Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
3Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
kompas dan kemudi

kompas dan kemudi

Ratings: (0)|Views: 653 |Likes:

More info:

Published by: Riia Kusuma Warmansyah on Dec 28, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/06/2014

pdf

text

original

 
NASKAH III
1.haluan pembangunan kapal manakah yg terbaikbagi kapal.apa alasannya jelaskan secukupnya ?
 jawab
I.Haluan pembangunan utara :-dibagian haluan-------- kutub utara-dibagian buritan ------- kutub selatanII.Haluan pembangunan selatan :-dibagian buritan --------- kutub utara-dibagian haluan---------- kutub selatan
 
2.a.bagaimana dan kapan kapal itu memperolehmedan magnetic yang remanenb.bagaimana dan kapan kapal itu memperolehmedan magnet yang permanenc. bagaimana sifat deviasi oleh masing-masingitu
 jawab
a. Hal ini timbul lambat laun apabila kpl dlm pelayaran/dipelabuhan mengarah pd 1 haluan yg sama dan jugalambat laun juga hilang apabila kpl mengarah kehaluanyg lain artinya : lambat datang dan lambat hilang/antara2-3 hari dan tdk dapt ditimbal krn tdk diketahui kapantimbulnya dan tdk ketahui berapa kekuatannya
b.bagaimana dan kapan kapal itu memperoleh medang magnetyg permanent?
 Jawab
Kapal mulai mendapat medan magnet yang permanent padasaat pembangunan diatas galangan kapal karena:-haluan pembangunan-letak geografis galangan-getaran2 vebriasi selama pambangunan-lamanya waktu kapal mengemudikan haluan yg sama.-anggukan dan getaran kapal-lintang tempat kapal
c.bagaimana sifat deviasi oleh masing-masing itu
 jawab
- permanent sifatnya tetap tidak hilang- remanen sifatnya lambat dating lambat hilang
3. a.gaya2 magnetik manakah yang akan timbul,jika kapalsenget/miring?apa sebab utamanya?
 jawab
1.Gaya melintang mendatar (-) R sin S2.Gaya melintang mendatar (-) K.V. sin S3.Gaya melintang mendatar eV. Sin S
 b.bagaimana sifat deviasi pada kondisi demikian?
 Jawab
-SEMI SIRKULER 
4 a.jenis magnetisme (kapal) manakah yang tidak dapatditimbal? Apa alasannya
 jawab
magnetisme remanent,alasannya karena sifat magnetisnyasementara yaitu lambat dan lambat hilang.
 b.magnetis kapal manakah yang memberikan sifat deviasiyang semi sirkuler dan yg mana kuadrantal?
 Jawab
Semi cirkuler ditimbulkan oleh magnetismepermanentKuadrantal ditimbulkan oleh magnetismetransien
5.pada waktu berlayar menyebrang samudra(haluan T/B)setelah mengadakan perubahanhaluan kearah U/S apakah pada haluan baruitu,nilai deviasinya dapat dipercaya ? apaalasannya
 Jawab
 
123 c34Penjelasan
1 = Kutub magnetisme remanen yg terjadi padahaluan timur dan barat, terletak lebih dekat padapedoman, sehingga ia menimbulkan deviasi ygbesar.2 = Pada haluan, dalam mana magnetismeremanen timbul dan haluan yg berbeda 180˚dengannya, tidak menyebabkan deviasi.3 = Pada haluan yg berbeda 90˚ dgn haluansemula, akan menimbulkan penyimpanganmaksimum.4 = Jika kapal merobah haluan ke kanan, makapada haluan baru akan timbul deviasi ke kiri (dansebaliknya6.
tuliskan urutan alat penimbal/korektor dari jenis yangterpenting dan untuk mengoreksi gaya magnetic yang mana
 jawab
Urutan alat penimbal dari jenis yg terpenting adalah :a. korektor P (membujur)-korektor Q (melintang)b.magner-magnet horizontalc.magnet-magnet sengetd.korektor besi lunak:-Bola-bola-batang flinders
  NASKAH II1.tuliskan urutan pemasangan kelima alat penimbal/korektor dalam proses penimbalan kompas(order of placing corrector)
 jawab
Urutan-urutan pemasangannya adalah :a.korektor besi lunak:-batang flinders-Bola-bolab.magnet-magnet sengetc.magner-magnet horizontal- korektor P (membujur)-korektor Q (melintang)
2.a. Selama berlayar deviasi hrs selalu diperiksa kembali apaalasannya?
 jawab
Apabila kapal berlayar dalam waktu 3 hari atau lebih dgnhaluan yg tetap maka pada saat perubahan akan timbuldeviasi
 b. pengaruh gaya magnetisme maka yang bekerja disini?
 Jawab
1.Gaya rotasi bumi (tilting)2.Gaya rotasi bumi (drift)3.Gaya berat (presessi)
3.a.Perbedaan antara R.E dan G.E
 jawab
1.G.E terjadi pada waktu kpl sedang berputar olehperubahan magnet kapal yg diinduksikan2.R.E terjadi pada waktu haluan tetap sama kemudianmerubah haluan kekanan /kekiri3.Pengaruh G.E cepat hilang pd haluan yg baru,pengaruhRE akan hilang pd waktu tertentu/0,5jam – 2hari
1
 
 b.Persamaan antara R.E dan G.E
 jawab
1.kapal berputar kekanan/kirimeninbulkan deviasi ke kiri - / kanan +2..kapal berputar kekiri/kananmenimbulkan deviasi kekanan - / kiri +
4. dalam pembuatan daftar deviasi oleh azimuth/baringanmatahari dipilih saat2 dekat matahari terbit/terbenam Apaalasannya /penjelasan dgn gambar?
 jawab
Alasannya krn sesaat sesudah matahari terbit atau sesaatsebelum matahari terbenam maka tingginya kurang dari 30derajat sehigga nilai dari baringan dapat dipercaya.
5.dari sudut pandang teori bagaimana letak batang2 magnet penimbal,terhadap letak kompas dikapal? berapa jauhnya/palingsedikit dari letak kompas/gambar 
 jawab
jauhnya hrs berada tdk lebih dekat dari 2kali panjangnyasendiri terhadap susunan pedoman dihitung dr titik pusatketitik pusat krn utk menghasilkan medan magnet ygmantap ditempat pedoman serta mengurangi induksididalam korektor besi lunak Gambar :
6..a.apakah yang menyebabkan timbulnyaq salah kompas(deviasi) diatas kapal?
 jawab
-Besi kapal yang diinduksi (prabawa) oleh magnet bumi.
 b.kapan nilai deviasi itu dapat mengalami perubahan yang cukup besar/signifikan
 jawab
1.kandas2.tubrukan3.sambaran petir4.jenis muatan5.Benda besi yg tertinggal dekat kompas6.Kapal miring
NASKAH I1a. Dalam potongan/bagian manakah batangflinders itu disediakan? (gambarkan)b. Berapa ketinggian dari ujung atasnyaterhadap letak system jarum kompas?c.Untuk kapal manakah batang flinderstidak perlu dipasang?
 Jawa;
a. Batang flinder disediakan dalampotongan/bagian dari magnetisme transiendidalam besi lunak vertical dimuka ataudibelakang pedoman.b. Ketinggian dari ujung atasnya terhadapsistem jarum kompas adalah 1/12 daripanjang batang hrs tersembul diatas jarumpedoman.c. Batang Flinder tidak perlu dipasang padakapal yang tidak banyak berubah dalamlintangnya.
2. a. Koefisien deviasi manakah yang tidakditimbal, mengapa demikian?b. Sebutkan berbagai sebab non magnetic darikoefisien dev. A?
 jawab;a.Koefisien Deviasi A dan E (d-b) dan(d+b) karena letaknya sudah simetristerhadap kedudukan kompas (untuk kapal niaga).b.1. Garis U-S pembagian mawarpedoman tidak sejajar dgn sumbumagnetic dari mawar.2.Jika garis layar tidak tepatmenunjuk garis membujur kapal.3. Jika pelorus yang dipakai untuk menentukan deviasi garisU/Smawarnya tidak sejajar dengangaris lunas kapal.
4.Jika kapal dalam swinging/ berputarterlalu cepat untuk menentukan deviasi(daftar deviasi).3. Bagaimana kita menimbal koefisien C secaratehnis operasional? Tanpa pembuktian) penjelasandgn gambar.
 Jawab;a.Haluan kapal diarahkan untuk Umdan tempatkanlah magnet melintangdgn pertengahannya tepat pada garispertengahan kapal, demikiansehingga deviasinya dilenyapkanseluruhnya (nol).b.Haluan kapal diarahkan untuk Sm dangeserlah magnet tersebut demikiansehingga deviasinya berkurangsampai setengahnya.Gambar;
4.a. Apakah kerugian dari pemakaian nilai deviasiyang terlalu besar?
-
Pemeriksaan terhadap apakah yang kitalakukan, sebelum memulai menimbalkompas.b. – mengapa pengaruh magnetisme Remanentidak dapat ditimbal? Dan apakah kewajibankita/konsekwensinya dalam masalah ini?
-
Pada haluan mana timbulnya magnetismeremanen paling kuat? Dan mengapademikian?
 Jawab;a.Deviasi yg terlalu besar mempunyaikerugian :1.Deviasi berubah cepat,pada perubahan haluan mawarKadang2 menjadi tidak tenang, dankadang2 lamban shg berlayar dlmperairan sempit menjadi sulitkarenanya.2.Mudah terjadikekeliruan, apabila jika berlayardibawah komando pandu.3.Deviasi yg besarmengakibatkan perubahan besar dlmgaya pengarah, shg pada haluan-2tertentu mawar menjadi terlalulamban.4.Jika simpangan sengetbesar maka pada waktu kapal olengmawar akan menjadi tdk tenang.b. Magnetisme Remanen tidak dapat ditimbalkarena magnetisme ini tidak diketahui kapandatangnya dan berapa besarnya,konsekwensinya yaitu kita harus mengecek nilai deviasi setiap waktu terutama apabilakapal berlayar dengan haluan yang tetapdalam waktu yang lama. Magnetismeremanen paling kuat timbul apabila haluankapal U/S.
5. Bagaimana sebuah Free Gyroscope dapatdijadikan instrumen untuk menentukan arah2dilaut? (ingat proses perubahan bentuk edaranporos gasing dan system yg diterapkan).
 Jawab;Karena sebuah Free Gyroscope dapatmerubah gerakan/edar ujung poros gasingdari bentuk lingkaran menjadi elips denganpenerapan gaya presesi (gerakan 3 bebas
2
 
menjadi gerakan 2 bebas dan 1 terbatas dansysten Top Heavy).6. Pada haluan2 mana ;
-
Kesalahan Balistik = nol.
-
Kesalahan ayunan = maks.(penjelasan dgn gambar sederhana). Jawab;
-
Kesalahan Balistik = nol apabila haluankapal timur/barat (T/B).
-
Kesalahan Ayunan = maksimum apabilahaluan kapal timur/barat (T/B).Gambar;
KOMPAS dan KEMUDI
1.a.Tuliskan ketiga intesitas magnetisme bumi & jelaskan hubungannya satu sama lain dlm bentukperumusan yg terkait ( penjelasan dg gambar 
).
-
Intensitas total (T) = kekuatan medan magnetisme bumi pd satuan kutub.
-
Intensitas total (T) diuraikan dalam horizontal(H) dan intensitas vertical (V).Hubungan antara ketiga pokok ini dan inklinasidinyatakan oleh rumus2 berukut :H = T.cos i ; tg i = V/H ; T = H.sec iV = T. sin i ; cotg i = H/V ; T = V. cosec iGambar :
b.Tuliskan ketiga unsur magnetisme bumi & dimana kitadpt mencari nilainya masing2 itu ?
1.
Variasi : sudut yg dibentuk oleh derajahmegnetisme dan derajah astronomi.peta laut, peta (dunia) variasivariasi : isogon2, +agon/Variasi = 0
2.
Inklinasi : sudut antara jarum yg beriklinasi dgbidang datar.Dicari pada peta (dunia) deklinasiInklinasi : isoklin, +aklin3.Gaya HorisontalDicari di peta (dunia)Gaya Horisontal : isodinam
2.a.Tuliskan ketiga jenis magnetisme kapal, yg dibangkitkan oleh magnetisme bumi & sifatnyamasing2 itu ? 
1. Magnetisme Permaneninduksi pd : besi keras, sifat : tetap (tdk hilang), hasilgaya : gaya tidak berubah, cara penimbalan : olehkorektor P,Q dan R.2. Magnetisme Transieninduksi pd : besi lunak, sifat : sekilas (cepat datang,cepat hilang), hasil gaya : gaya berubah menuruthaluan, cara penimbalan : oleh batang flinders.3. Magnetisme Renameninduksi pd : besi ½ keras, sifat sementara (lambatdatang, lambat hilang), hasil gaya : setelah perubahanhaluan, cara penimbalan : tidak dapat di timbal.
 
b.Tuliskan ketiga kompenen gaya magnetisme kapal ygpermanen ( penjelasan dg gambar )gaya magnet kapal yg permanen = total (T) diuraikanmenjadi 3 komponen :
1.Gaya P + (membujur) = arah ke kanan2.Gaya Q + (melintang) = arah ke lambungkanan3.Gaya R + (vertical) = arah ke bawah lunasO = tempat pedomanOA = arah dan kekuatan medan magnetis permanen(sebagai kutub resultan)OB = uraian horizontal dari OAOE = uraian vertical dari OA, disebut : ROC = uraian membujur ke depan dari OB ; ini disebut :P (kek.medan membujur dari medan magnetis kapalpermanen)OD = uraian melintang ke kanan dari OB ; disebut Q(kek.medan melintang dari medan magnetis kapalpermanen)P = uraian horizontal membujur dr magnetismepermanen.Q = uraian horizontal melintang dr magnetismepermanen.R = uraian vertical dari megnetisme permanen
.
Gambar :
3.a.Apakah deviasi kompas itu & bagaimana kita dptmenetukan nilainya ?
Deviasi adl : sudut antara utara magnit dan utarapedoman.Deviasi = sembir – variasiRumus dasar deviasi :δp + δq = ( P/λ H x sin Z’) + (Q/λ H x cos Z’)
b.Tergantung drpd apakah besarnya nilainya dan dlmhal mana deviasi itu dpt mengalami perubahan ygcukup berarti/signifikan.
Besarnya nilai deviasi tergantung dari :
1.
Haluan yg dikemudikan.2.tergantung dr kedudukan kapal (lintangmagnet)dalam hal mana deviasi itu mengalami perubahan ygsangat besar :1.kandas2.tubrukan3.sambaran peti4.jenis muatan5.benda besi yg tertinggal dekat kompas6.kapal miring
4.a.Tuliskan ketiga batang induksi /besi lunak (ygterpenting & dpt menimbulkan deviasi) .Dimana letaknya itu terhadap letak kompas dikapal ?penjelasan dg gambar.- Batang a : kapal merupakan sepotong baja yg berjalanterus dibawah pedoman . Batang (-) a adlnormal, yg menunjukkan structur membujur yg berjalan terus dr kapal.- Batang b : pengaruh batang b hanya terjadi jika kapaltidak simetris terhadap bidang membujur datar melalui pedoman.- Batang c : Sebagian besar badan kapal adalahdibelakang dan dibawah pedoman ; shgbatang (-) c adalah normal
Gambar :
b.Pilihlah salah satu batang itu dan periksalah sifatdeviasinya dlm satu putaran kapal (pd 8 mata angin)lukiskan pula bentuk kurva deviasinya yg terkait.Gambar :5.a.Tuliskan rumus deviasi umum dari Airy & ArchibaldSmith.
Rumus Deviasi umum dari Airy dan Archibald Smithδ˚ = A + B sin Hp + C cos Hp + D sin 2 Hp + E cos 2 Hp
b.Jelaskan tentang sifat deviasinya dan masing2 bagianitu & apa artinya penyusutan itu.
Sifat deviasinya :
 A = sifatnya tetap
B sin Hp + C cos Hp = sifatnya sirkular D sin 2 Hp + E cos 2 Hp = sifanya kuadrantal
Kapan timbulnya kesalahan Gaussin? Dan kapanmenghasilkan deviasi (+) dan Deviasi (-)
-
 jika suatu kapal berputar (swinging) terlampaucepat dalam rangka pembuatan daftar deviasi makakoefisien A dan E akan timbul.
-
Jika kapal diputar cepat ke kanan, sampai360˚, maka deviasi yg timbul ini adalah kiri (-) ygnilainya berbeda menurut bentuknya kapal.Putaran cepat ke kanan menyebabkan timbulnyakoef.A dan E yg negatif (-)Putaran cepat ke kiri menyebabkan timbulnyakoef.A dan E yg positif (+).
Cara menghilangkan kesalahan Gaussin Error :
1.sebelum kapal berputar atau swinging harusdiam dulu beberapa menit, kemudian baruberputar dan langsung membaring2.membuat putaran kebalikan dari putaranpertama, hasil dari 1 dan 2 kemudian dibagi 2.
3

Activity (3)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 thousand reads
1 hundred reads
Ade Riyana liked this

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->