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puesto estatal en obras suntuosascomo “El Circuito Mágico delAgua”, en lugar de proyectos deagua potable y alcantarillado parala población de bajos recursos queviven la periferia de la ciudad, losque en buena cuenta padecen conmayor intensidad la ineptitud denuestro actual alcalde, pues sonellos quienes, por lo general, ma-yores distancias recorren, y a losque el Sr. Castañeda no les da lacara, como si estuviese en perma-nente campaña electoral.
E
sta indignante situación no haceotra cosa que invitarnos a reflexio-nar sobre la labor que nuestroalcalde ha venido desarrollando, ysobre su falta de liderazgo parasacar adelante a la ciudad, razónpor la cual, es necesario que dé unpaso al costado.
N
ací y crecí en Lima hace pocomás de veinticinco años, desde quetengo uso de razón, el tráfico ennuestra capital siempre ha sido unproblema.
T
odavía recuerdo cuando regresa-ba del colegio con mi mamá en unvetusto bus en el que la gente via- jaba atiborrada, era frecuente ob-servar a colgar de la puerta, po-niendo en riesgo su integridadfísica, ante la mirada indiferente detranseúntes y autoridades.
C
on el advenimiento del gobiernode Fujimori -el dictador- el trans-porte público se liberalizó, y sibien la oferta y la demanda detransporte público, como resultaobvio, se equipararon, el caos vehi-cular, ante la mirada cómplice denuestras autoridades, se apoderóde la ciudad.
E
ra ingenuo pensar que el merca-do se regularía solo, todo se hizode manera irresponsable, y es quecomo lamentablemente ha sidofrecuente en nuestra historia, lamayoría de las decisiones de nues-tros gobernantes han sido tomadassin un mayor análisis sobre el im-pacto de las mismas en el futuro.
E
s inaceptable que tanto quienesviajan en medios de transportepúblico como privado, tengan quepadecer las consecuencias de estasituación anárquica, que inclusotiene costos inconmensurables,pues año tras año, nuestras callesse tiñen de sangre de ciudadanossin que se haya hecho mucho porrevertir tal situación.
A
pesar que las pasadas cumbresde la ALC-UE y la APEC, se pro-gramaron con la debida antelación,nuestro Alcalde, no ha tenido elmayor reparo en ejecutarlas demanera desordenada y en muchoscasos, sin preveer rutas alternati-vas. Una completa falta de respetoal ciudadano.
A
hora bien, no solo se le falta elrespeto al ciudadano cuando secierran vías públicas de la maneracomo se vienen realizando sin quenadie asuma el costo que ello im-porta para cada uno de nosotros,sino cuando antidemocráticamen-te, se utiliza nuestro magro presu-
¿Y dónde esta el alcalde?
 
por CC Gonzalo Muñoz 
 
edición extraordinaria n°3 — febrero 2009 Núcleo Lima
Página 1
El transporte enLima
Redactores :
CC Gonzalo MuñozArq. Juan Gunther Ing. Fernando Nakasone
Coordinador de Núcleo
CC Leónidas Aliaga
Edición de Boletín:
CC Daniel Dávila
Comentarios y sugerencias:
senecesitaunalcalde@gmail.com
“Por una ciudad mejor”
 
L
es cuento mi experiencia por haber vivi-do mas de 4 años en Tokio, una ciudadque según los censos tiene aproximada-mente 12 millones de habitantes, pero a lamedianoche. Al mediodía se concentranallí más de 25 millones de personas, por-que entre las 6 hasta las 10 de la mañanallegan más de 13 millones procedentes deciudades aledañas. Es como durante el díallegaran a Lima más de 9 millones de per-sonas provenientes de Huacho, Pativilca,Chincha, Cañete. ¿Cómo pueden trasla-darse tantas personas en tan corto tiem-po?
M
ediante el tren. Sería totalmente imposi-ble hacerlo a través de autos, combis oautobuses: un trayecto que en auto serecorre en cuatro horas y en autobús enseis, en tren se recorre en una sola.
C
ada tren o metro de Tokio transportaaproximadamente 2,000. A las 7 de lamañana tu puedes ver que cada 90 segun-dos llega un tren a una
isla
(una estaciónpuede tener 1 a 20 islas), se detiene y abresus puertas durante 30 segundos, tiempoen el cual bajan unas 600 personas y subenotras 600 en perfecto orden. Los únicosque empujan son los llamados
empujadores
,empleados que en cada puerta se dedican aempujar a la gente para que se cierren laspuertas. Siempre queda un saco o un pa-raguas que sobresale o también algún tro-zo de extremidades humanas.
L
as estaciones son increíbles: cada día porla estación Shinjuku circula un millón depasajeros, pues allí se concentran más de10 líneas de tren y 8 de subterráneo.
N
unca quedes con un amigo en encontrar-te en Shinjuku, porque es imposible.
L
os trenes no son un negocio rentable,pero siendo una necesidad pública, el Esta-do asume el costo del sistema detransporte ferroviario.
A
demás hay algunas líneas privadas,que adquieren las zonas aledañas alas estaciones y allí establecen cen-tros comerciales, con lo que recu-peran su inversión.
¿Y
los autobuses? Solamente sirvenpara transportar a la gente desde laestación a los lugares cercanos ubi-cados a no más de 20 minutos.
P
ero mucha gente no toma losautobuses, porque llega caminandoa la estación y otro grupo grande llega enbicicleta, la estaciona en su estación y larecoge regresando del trabajo en la noche.Prácticamente nadie va a la estación enauto y muy pocos en taxi.
C
laro que millones de habitantes de Tokiotienen auto, pero solo lo usan los fines desemana, y es donde se generan las conges-tiones vehiculares de sábado por la no-che. Imagínate la Panamericana Sur desdeLima hasta Asia con los autos avanzando auna velocidad de 15 kilómetros por hora.
T
odos salen en la noche anterior parallegar a su destino de descanso y diversiónal día siguiente.
P
ersonalmente pienso que tarde o tem-prano tendremos que construir un tren oun metro para poder transportar a tantoslimeños. Entretanto, ni el Estado ni la Mu-nicipalidad de Lima tienen políticas claraspara fomentar el transporte formal y orga-nizado.
P
ara que las cosas empeoren, la infraes-tructura de pistas y carreteras es pésima,los semáforos funcionan sin ningún tipo deprogramación lógica y menos con sensoresde acuerdo al volumen del tráfico como lohacen las ciudades avanzadas.
A
demás, donde hay policías de transito, lascongestiones empeoran en vez de resol-verse. Mejor es que dejen los semáforosfuncionando, antes de reemplazarlos porpolicías que tienen una total falta de crite-rio para dirigir el tránsito.
A
este problema se agrega la total irres-ponsabilidad de los conductores. Acácuando una ambulancia pasa, otros carrossimplemente no avanzan y menos se ponenal lado. Hay algunos eso sí que tratan deaprovecharse, poniéndose detrás de laambulancia. Se lo cuentas a gente deotros países y les resulta increíble.
A
demás, la for-ma de manejarse contagia. Sé de peruanos que en Japónmanejaban de manera impecable, pero enLima terminan manejando como el resto.
Continua en página 4 
Transporte en Lima: La perspectiva japonesa
por Fernando Nakasone 
 
Página 2
 Mucho falta por mejorar en el transporteurbano de Lima.
 
“Claro que millones de habitantesen Tokio tienen auto, pero sólo lousan los fines de semana” 
 
En una entrevista que concediera el arquitec-to Juan Gunther, con motivo del 474 aniver-sario de Lima, este plantea varias ideas acontracorriente de las de otros expertosentre ellas la necesidad de un metro subte-rráneo para la capital.Aquí sus declaraciones al respecto:
¿Cuáles son los principales problemasde la ciudad de Lima en el 2009?
Siguen siendo los mismos de hace años: eltransporte, la contaminación, el crecimientocaótico que ha tenido. Muchos dicen queno hay suficientes avenidas y pistas, y no escierto. Lo que hay es una densidad enormede vehículos, algunos de ellos muy antiguos,contaminantes. No hay un transporte rápidomasivo y económico de pasajeros.Eso debería ser fundamental en una metró-poli con 8 millones de habitantes.
En Lima se ha planteado la construc-ción de El Metropolitano. ¿Es una solu-ción para el transporte?
Es una solución a medias. Va a ayudar enalguna parte de la ciudad, pero va a conges-tionar otras zonas. Aquí se necesita un siste-ma de tránsito rápido masivo. Y ese puedeser el tren eléctrico o hacer un metro subte-rráneo.Yo creo que hoy, con los equipos que exis-ten, un metro es mucho más económico queel tren eléctrico.
¿Un metro no costaría muy caro?
 Hoy todas las ciudades importantes trabajancon lo que llaman TBM (Tunnel Boring Ma-chine), máquinas perforadoras que van avan-zando y al mismo tiempo se puede ir cons-truyendo con concreto el túnel que hanabierto. Y Lima es ideal para eso. Porque susubsuelo en más del 50% es canto rodadopegado con tierra. Esas máquinas cuestanmucho dinero, pero generan una economíaenorme en varios aspectos.
¿No es demasiado tarde para hacer unmetro?
No. A diferencia del tren eléctrico que solopuede ir por avenidas, si usted va unos 30metros por abajo – para que la gente nosienta el ruido– puede llegar rápidamente deun punto a otro viajando por debajo de todo.Esto se haría por debajo de las pistas, redesde agua,desagüe, teléfono, todo. Incluso el materialque sacan las máquinasTBM sirve después para la construcción deltúnel.
¿Y qué puntos uniría?
 Bueno, se hace toda una red, pues. Habría untrazo principal y luego líneas radiales haciapuntos importantes.Las máquinas cuestan 30 millones de dólares.Con dos máquinas se puede iniciar la obra.Pero si te fijas en Internet, por ejemplo enSingapur ya terminaron de hacer su metro. Yestán vendiendo esas máquinas a 6 millones edólares.
¿Es la solución al caótico tránsito lime-ño?
 Toda ciudad grande tiene o necesita un siste-ma de este tipo y además se reducirían losniveles de contaminación.
Y respecto al crecimiento de la ciudad,¿cómo ve a Lima, bien o mal?
 La ciudad formal está creciendo para arriba.Aquí hay un cambio importante. El creci-miento de Lima seguirá todavía en la perife-ria, pero creo que la tendencia de vivir endepartamento ya está agarrando cuerpo.Lima se extiende pero en algún momentodeberá detenerse porque ya no es humana-mente posible irse tan lejos.
En la Costa Verde, ¿qué se debe hacer?
 Contra lo que muchos dicen, creo que sí debe construirse en el acantilado, en lostaludes.
¿Por qué?
Porque se caen poco a poco y hayque evitarlo.
Pero si se siembra flores y enredaderasen ellos, ¿no evita la erosión?
Si hay un terremoto no aguanta. Yo tengoplanos de antes del terremoto de 1746 y enellos existía una carretera costanera que ibadel Callao a Miraflores. Esa pista y parte delacantilado desaparecieron con el terremoto.Se fueron al mar. En el terremoto de1940 taludes enormes se cayeron. Un terre-moto como esos podría comerse más acanti-lado y hasta los malecones. Eso se desmoro-na y se va a seguir desmoronando.
¿Qué opinión tiene de la gestión delalcalde Luis Castañeda?
Quizás haya cierto autoritarismo, pero casino hay otra forma de hacer obra. Si unoconsulta, todos se oponen. En el transporteha planteado una solución que tuvo éxito enColombia y fracasó en Chile.Aquí ojala funcione. 
El arquitecto Juan Gunther Doering hizo estudiosde integrado en la Facultad de Arquitectura de laUniversidad Nacional de Ingeniería. Sus estudiosde posgrado los realizó en París. Posee el premioChavín, máximo galardón otorgado por el gobier-no de Perú a un profesional de la arquitectura.
Lima debe tener transporte subterráneo
 
por Arq. Juan Gunther 
Página 3
“(El Metropolitano) Es unasolución a medias. Va a ayudar enalguna parte de la ciudad, pero vacongestionar otras zonas. Aquí senecesita un sistema de tránsitorápido masivo. Y ese puede ser el tren eléctrico o hacer un metrosubterráneo” 
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