Transport Maritime Du Gaz en Algerie Realite Et Perspectives

Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire Ministre de l'Enseignement Suprieur et de la Recherche Scientifique UNIVERSITE DORAN
Facult des Sciences Economiques, Sciences Commerciales, Sciences de Gestion Dpartement des Sciences Economiques Option : Economie et Gestion dEntreprise
Thme :
Transport maritime du gaz en Algrie : Ralit et perspectives
Prsent par :
M. Zidane SAID Encadr par : Mlle Naima MENNAD
2007/2008
REMERCIEMENTS
Je ne peux laisser passer cette occasion sans exprimer mon profond respect et ma gratitude : Mon encadreur Mademoiselle Naima MENNAD pour son aide la ralisation de ce travail. A Madame BENMENNI, directrice commerciale au sein de HYPRIOC S.C. A Monsieur BAHRI et tous le personnel de HYPROC S.C dont je ne peux que leurs tre d'une grande reconnaissance. A toutes les personnes qui m'ont encourag en me soutenant moralement.
DEDICACES
Je ddie ce travail mes parents dont le soutien indfectible m'a permis de mener bien ce travail. A ma sur et mes deux frres. A mes amis: Khaled, Chawki, Kamel, Moussaab, Amine, Fawzi... et les autres dont j'ai oublier de citer le nom. A ma famille et tous mes amis. A mon encadreur. A toute ma promotion.
(\_/) (='.'=) ('')_('')
Sommaire
INTRODUCTION GENERALE............................................................................................1
Chapitre 1 : Le transport et son importance dans les changes internationaux

I. LE TRANSPORT : UN ELEMENT STRATEGIQUE.......................................................3 STRATEGIQUE.......................................................3 1. Notions sur le transport maritime..................................................................................3 2. Le trafic maritime dans le monde..................................................................................6 3. Les diffrents types de navires......................................................................................7 3.1. Les navires cargaison sche................................................................................8 3.1.1. Les cargos polyvalents...................................................................................8 3.1.2. Les porte-conteneurs......................................................................................8 3.1.3. Les vraquiers..................................................................................................9 3.1.4. Les navires frigorifiques .............................................................................10 3.1.5. Les rouliers..................................................................................................11 3.1.6. Les BIBOs....................................................................................................11 3.1.7. Les grumiers................................................................................................12 3.2. Les tankers...........................................................................................................12 3.2.1. Les ptroliers...............................................................................................12 3.2.2. Les chimiquiers............................................................................................13 3.2.3. Les gaziers...................................................................................................14 3.3. Les navires passagers......................................................................................14 3.3.1. Les bacs.......................................................................................................15 3.3.2. Les ferries....................................................................................................15 3.3.3. Les navires grande vitesse........................................................................15 3.3.4. Les paquebots..............................................................................................16 4. Les techniques du transport maritime.........................................................................17 4.1. Les emballages...................................................................................................17 4.2. Les palettes.........................................................................................................17 4.3. Les conteneurs....................................................................................................18
4.4. Les citernes........................................................................................................18 II. LES CONTRATS ET LES AUXILLIERES DE TRANSPORT MARITIME................19 MARITIME................19 1. Le contrat de transport................................................................................................19 1.1. Les parties du contrat de transport......................................................................19 1.2. Les types de contrats de transport.......................................................................20 1.3. Les obligations du transporteur...........................................................................20 1.4. Les obligations du chargeur.................................................................................21 2. Le contrat d'affrtement.............................................................................................21 2.1. Les diffrents types d'affrtements......................................................................22 2.1.1. L'affrtement au voyage : (voyage charter).................................................22 2.1.2. L'affrtement coque nue : (bareboat charter)............................................22 2.1.3. L'affrtement temps : (time charter).........................................................22 3. Le connaissement : (Bill of Lading)...........................................................................23 4. Les auxiliaires du transport maritime.........................................................................25 4.1. Le transitaire........................................................................................................25 4.2. L'agent consignataire...........................................................................................25 4.3. L'agent acconier...................................................................................................26 5. Le transport maritime en Algrie...............................................................................26
Chapitre 2 : Le gaz naturel et sa commercialisation

I. LE GAZ NATUREL.........................................................................................................28 NATUREL.........................................................................................................28 1. Le gaz naturel liqufi ...............................................................................................30 2. Le gaz naturel dans le monde ....................................................................................31 3. Les rserves du gaz dans le monde ...........................................................................31 4. Le gaz naturel en Algrie ..........................................................................................32 II. LES PRINCIPAUX MARCHS ....................................................................................34 ....................................................................................34 1. Le march Amricain .................................................................................................34 2. Le march de l'Asie pacifique :...................................................................................34 3. Le march Europen :.................................................................................................35 4. La commercialisation du gaz naturel :........................................................................36 4.1. La commercialisation par gazoduc......................................................................37 4.2. La commercialisation par mthanier...................................................................38
III. LE TRANSPORT DU GAZ NATUREL.......................................................................39 NATUREL.......................................................................39 1. Le transport par gazoduc.............................................................................................40 2. Le transport par mthanier..........................................................................................42 3. Comparaison entre gazoduc et GNL...........................................................................45
Chapitre 3 : Le transport du gaz naturel en Algrie

I. HYPROC PRINCIPALE TRANSPORTEUR DE GAZ EN ALGRIE..........................49 ALGRIE..........................49 1. Prsentation de la socit...........................................................................................49 2. Identification..............................................................................................................49 3. Historique...................................................................................................................50 4. Les activits de la compagnie....................................................................................50 II. STRUCTURE DE LA COMPAGNIE.............................................................................51 COMPAGNIE.............................................................................51 1. Les agences de consignation de la compagnie...........................................................51 2. Les filiales de la compagnie.......................................................................................52 2.1. Medifret SPA.......................................................................................................52 2.1 Najda Maghreb SPA.............................................................................................52 3. Les participations de la compagnie............................................................................53 3.1. Algerian Nippon Gas Transport Company..........................................................53 3.2. Mediterranean Liquified natural gas Transport Corporation...............................53 3.3. Le Berge Arzew ..................................................................................................54 3.4. Skikda Liquified natural gas Transport Corporation...........................................54 4. Prsentation de la direction commerciale..................................................................54 4.1. Dpartement Frtement et Affrtement.............................................................55 4.2. Dpartement Exploitation Gaz et Produits Chimiques......................................55 4.2.1. Le Bureau d'exploitation...........................................................................56 4.2.2. Le bureau de facturation...........................................................................57 4.3. Dpartement Exploitation Ptrole et Drivs....................................................57 4.3.1. Le bureau Exploitation.............................................................................58 4.3.2. Le bureau Facturation...............................................................................59 4.4. Dpartement Compte dEscale et Recouvrement..............................................59 4.4.1. Le contrle des comptes d'escales............................................................60 4.4.2. Le suivi de recouvrement..........................................................................61 4.5. Bureau de Consolidation & Statistiques............................................................62
4.5.1. Sur le plan de la production.........................................................................62 4.5.2. Sur le plan des prvisions............................................................................62 4.5.3. Sur le plan organisationnel..........................................................................62 4.5.4. En matire de statistiques............................................................................63 4.6. Cellule Vetting & Comptabilit...........................................................................63 III. CAPACITS ET PROJETS...........................................................................................65 PROJETS...........................................................................................65 1. Les ressources............................................................................................................65 1.1. Les ressources financires...................................................................................65 1.2. Les ressources matrielles...................................................................................65 1.3. Les ressources humaines.....................................................................................66 2. Les investissements....................................................................................................68 2.1. Investissement naval............................................................................................68 2.1.1. En partenariat...............................................................................................69 2.1.2. En proprit.................................................................................................70 2.2. Infrastructures......................................................................................................70 CONCLUSION GENERALE..............................................................................................72
INTRODUCTION GNRALE
L'accs l'nergie est devenu aujourd'hui un enjeu stratgique. Alors que les pays producteurs cherchent scuriser leurs marchs, les pays consommateurs cherchent naturellement scuriser leurs ressources. Cette scurit recherche tant par le fournisseur que par le consommateur peut se traduire par des contrats long terme qui garantissent au client une scurit d'approvisionnement et au fournisseur une rentabilisation des investissements. C'est le cas du gaz naturel dont le transport reprsente une grosse partie des investissements requis et dont l'industrie s'est dveloppe autour des contrats d'approvisionnement par gazoduc long terme. La crise entre la Russie et l'Ukraine a pouss l'Europe prendre conscience de la ncessit de diversifier ses fournisseurs, l'Algrie y compris. D'un autre cot, l'Algrie a rencontre dernirement plusieurs problmes avec l'un de ses principaux clients, l'Espagne, notamment pour ce qui est de la rengociation des prix qui ne sont plus en phase avec les prix du march. Partant de ce constat, j'ai voulu au travers de ce travail de recherche dfinir l'importance du gaz naturel liqufi pour l'Algrie dans le cadre de la diversification de ses clients, de constater la situation actuelle, et les perspectives pour l'avenir. A cet effet, et pour rpondre ma problmatique, j'ai scind ma recherche en trois chapitres dont un premier sera consacr au transport maritime et son importance dans les changes internationaux, le deuxime chapitre traitera du gaz naturel, sa commercialisation et son importance pour l'Algrie. Enfin, un dernier chapitre sera consacr au transport de GNL en Algrie o j'apporterais ce que j'ai appris au stage pratique effectu HYPROC S.C, leader mondial dans le transport de GNL.
CHAPITRE 1 :
Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux
Chapitre 1
I. LE TRANSPORT : UN ELEMENT STRATEGIQUE

Le transport est un lment stratgique au cur de la problmatique de logistique internationale. Il s'agit d'un lment trs important dans les changes internationaux qui offre des techniques et des moyens aussi diversifis que complexe adapts chaque besoin. Le transport met en uvre plusieurs intervenants et intermdiaires afin de rpondre aux besoins de deux principaux intervenants qui sont l'acheteur et le vendeur. Il existe plusieurs moyens de transport qui rpondent des besoins bien particuliers et qui n'entre pas forcement en concurrence directe. La nature du produit, sa qualit ainsi que sa destination sont autant de critres qui rentrent en jeux pour la dtermination du mode de transport, et cela aux cots de la rapidit, le cot et la scurit qu'offre chaque moyen.
1. Notions sur le transport maritime :

Le transport maritime constitue l'pine dorsale de l'conomie mondiale, et son origine remonte l'poque des Phniciens qui utilisaient leurs navires pour le transport de marchandise en mditerrane. Le transport maritime consiste en le transport de marchandise et de personnes par voie nautique. Depuis la dmocratisation du transport arien, le transport maritime de passagers a fortement baiss, et ne subsiste que pour les traverss de courte dure et pour les croisires. Cette baisse d'activit a t largement compense par le dveloppement du transport de marchandises grce aux avances technologiques et la croissance soutenue de l'conomie mondiale et des changes internationaux.
Chapitre 1
Le transport maritime est aussi peu coteux en nergie compare aux autres moyens de transports, ncessitant 100 fois moins d'nergie qu'un avion pour le transporter d'une tonne sur un kilomtre. Il reste aussi le moyen de transport le moins polluant au Kilomtre (voir tableau 1.1).
Tableau 1.1 : La pollution atmosphrique de chaque mode de transport (source: communication de la Commission Europenne du 29 juin 1999) En gramme par T Km Consommation moyenne de carburants Dioxyde de carbone CO2 Monoxyde de carbone CO Hydrocarbure HC Particules Oxyde d'azote NOx Dioxyde de souffre SO2 98,30 0,74 0,22 0,07 0,97 0,03 28,33 0,19 0,09 0,02 0,47 0,03 15,45 0,03 0,01 0,06 0,31 0,29 31,33 8,91 4,88 Transport Route Rail maritime courte distance
Le tableau ci-dessus montre que le transport maritime est le moyen de transport le plus conomique et cologique avec une consommation infrieur aux autres moyens de transport (ici le rail et la route).
Chapitre 1
La demande leve et en constante volution sur les matires premire (minerais, bois, charbon, ptrole...), les crales ainsi que les produits manufacturs font que le transport maritime n'a cess de se dvelopper et de crotre. La marine marchande assure 90% du commerce mondial et reste la cl de l'conomie mondiale avec ses cots de transport raisonnables. En 2006, le volume des marchandises transportes a cr de 8%.
Figure 1.1 la capacit d'un navire compar aux capacits d'autres moyens de transports
On parle de navire cargo pour dsigner les navires de commerces qui transporte toutes sortes de marchandise, alors que l'on parle paquebots de croisire et de Ferries pour les navires transportant des voyageurs. Le transport maritime actuel est principalement d deux avances technologiques majeures: L'utilisation de la vapeur comme force motrice. L'utilisation du fer dans la construction navale.
La propulsion a vapeur ouvrira la voie d'autres formes de propulsions qui ne dpendent plus des conditions mtorologiques. C'est ainsi que la premire traverse de l'atlantique la vapeur eu lieu en 1838.
Chapitre 1
Plusieurs organismes internationaux s'intressent au transport maritimes comme l'Agence Internationale de Navigation PIANC et l'Organisation Maritime Internationale IMO .
2. Le trafic maritime dans le monde :
L'intense activit maritime contraste avec le nombre relativement restreint de routes commerciales qui englobent la majeur partie des changes maritimes, et on peut les rsumer comme suite : La route entre l'Asie et la mditerrane, via le canal de Suez. La route de l'atlantique nord entre l'Amrique et l'Europe. La route du Pacifique nord, reliant la cte occidentale de l'Amrique au Japon et
la Chine. La route du Pacifique Sud, reliant la cte occidentale de l'Amrique
l'Australie, la Nouvelle-Zlande et l'Asie du Sud-Est. La route de l'Amrique du Sud, joignant l'Europe et l'Amrique du Nord
l'Amrique du Sud. la route du canal de Panam, reliant lEurope et les ctes orientales de
lAmrique aux ctes occidentales de lAmrique et de lAsie. La route de l'Afrique du Sud, Reliant l'Amrique et l'Europe l'Afrique.
Chapitre 1
Les ptroliers gants faisant la navette entre le golf Arabo-Persique et l'Europe et l'Amrique empruntent de nouveau la route du cap de Bonne-Esprance, abandonne en quelques sortes depuis l'inauguration du canal de Suez.
Tableau 1.2 : Dveloppement du transport maritime international (en million de tonnes) (source: review of maritime transport 2007/UNCTD) Anne 1970 1980 1990 2000 2006 Tankers 1442 1871 1755 2163 2674 Dry cargo Autre 676 1037 1285 2533 2914 Vrac* 448 796 968 1288 1828 Total 2566 3704 4008 5983 7416
*Minerais de fer, crale, charbon, bauxite et phosphate.
Depuis 1970, la flotte mondiale n'a cess de croitre et cela en triplant son tonnage. Une grosse partie de cette capacit revient au tankers qui s'accapre du 1/3 de la capacit totale. Les ptroliers ont transports 27% du total des marchandises changs en 2007, alors que 63% t constitu de marchandises sches (conteneurs, produits manufacturs, vrac...).
3. Les differents types de navires :
Les volutions ainsi que la diversification des cargaisons avec leurs contraintes et leurs particularits ont donnes naissance des navires spcialiss et adapts suivant la cargaison transporte. On distingue deux grandes familles de navires cargos, suivant la nature de la marchandise transporte: Les navires cargaison sche dite dry (vrac solide, caisses, conteneurs, voitures...) et les navires tankers pour les cargaisons liquides (ptrole brut, GNL).
Chapitre 1
Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux 3.1. Les navires cargaison sche :
Ces navires transportent des marchandises solides qui peuvent varier des caisses aux conteneurs en passant par les voitures. On y trouve les types suivants: 3.1.1. Les cargos polyvalents : C'est le type de navires le plus rpandus, avec plus de 18.000 navires en activit en 20081. Ils sont quips de grue ou de mts de charge pour charger et dcharger leurs cargaisons. Les cargos polyvalents transportent diffrents types de marchandises, allant des diffrents types caisses, au vrac, en passant par les conteneurs et les voitures. Ils peuvent aussi transporter des voyageurs, et on parle alors de cargo mixte. Ont dit d'un cargo polyvalent qu'il est de ligne quand il effectue toujours la mme rotation, sinon on parle de tramping quand la destination dpend du type de cargaison transporte.
Figure 1.2 Cargo Polyvalent
3.1.2. Les porte-conteneurs : Navires puissants et rapides, ils transportent exclusivement des conteneurs. Leurs tailles varie du Caboteur qui transporte une centaine de conteneurs au gant avec une capacit de
1 La marine marchande dans le monde au 01/01/2008.
Chapitre 1
plus de 11.0002 EVP (quivalent vingt pieds, ou en anglais twenty-feet equivalent unit: TEU). La capacit moyenne d'un porte-conteneurs est de 2500 EVP.
Figure 1.3 Porte conteneur Emma Maersk
3.1.3. Les vraquiers : Ces navires sont munis d'immenses cales pour y transporter des marchandises solides en vrac: Crale, charbon, granulats, bitumes... etc. Ils sont classs comme des O/B/O (Ore/Bulk/Oil), c'est dire qu'ils transportent indiffremment du grain, du minerai, ou du ptrole.
2. Le chiffre de 11.000 EVP est avanc par A.P. Moller-Maersk, affrteur de l'Emma Maersk, premier navire d'une srie de porte-conteneurs gants. La capacit rel serait plus grande et plutt proche des 14.000 EVP. La diffrence s'explique par la mthode de calcule employ par A.P. Moller-Maersk qui prend en compte des conteneurs chargs de 14 tonnes de marchandises et non pas le nombre de conteneurs que peut emporter le navire.
Chapitre 1
Figure 1.4 Navire vraquier
3.1.4. Les navires frigorifiques : De taille modeste, ce navire est spcialement amnag pour transporter basse temprature des denres prissables comme les bananes, le poisson ou de la viande congele. L'apparition de conteneurs rfrigrs fait que ce type de navire est de moins en moins frquent.
Figure 1.5 Navire frigorifique
10
Chapitre 1
Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux 3.1.5. Les rouliers :
Aussi appels Ro-Ro pour Roll on/Roll out. Ces navires servent transporter des vhicules grce plusieurs rampes d'accs. Ils possdent jusqu' 12 ponts pour ceux ddier exclusivement au transport de voitures. Certains transportent des passagers (sur les routes trs frquentes), des marchandises ou des camions et quelques remorques sur le pont principal.
Figure 1.6 Navire roulier
3.1.6. Les BIBOs : Pour Bulks In/Bags out et qui signifie chargement en vrac/dchargement en sac3. C'est une nouvelle gnration de navires qui permet lensachage (mise en sac) a bord, pendant la traverse, de cargaisons prises en vrac et livres en sacs comme la farine ou le sucre.
3. Jean-luc DELAETER: http://jld59140.free.fr/article.php3?id_article=29
11
Chapitre 1
Figure 1.7 Navire BIBO
3.1.7. Les grumiers : Ce sont des cargos polyvalents ou des vraquiers quips pour le transport de bois en grumes. Ils sont dots de montants fixes ou amovibles le long de leur bord pour le maintien en place des nombreuses billes de bois charges en ponte (embarques sur le pont dun navire).
3.2. Les tankers :
Il s'agit de navires-citernes destins au transport de marchandises liquides comme le ptrole ou le GNL, mais aussi les huiles ou le vin. On y trouve : 3.2.1. Les ptroliers : Ce sont des navires quips de citernes qui se dclinent en deux familles: Les navires transportant du ptrole brute sont les plus grands et dpassent les 100.000 tonnes. On parle alors de supertanker ou V/ULCC (Very/Ultra Large Crude Container). Ceux transportant 12
Chapitre 1
des produits raffins (trois ou quatre produits en mme temps) comme le krosne, le fuel domestique, l'essence ou le gazole, sont plus petits, et ont en gnral une capacit de 30.000 40.000 tonnes.
Figure 1.8 Navire ptrolier
3.2.2. Les chimiquiers : Ils Permettent de transporter divers produits grce plusieurs citernes aux tuyautages spars. Les cuves sont en acier inoxydable. On peut y transporter diffrentes cargaisons dans les cuves, ou avoir des chimiquiers spcialiss dans un produit (asphalte, phosphore, soufre...).
Figure 1.9 Navire chimiquier
13
Chapitre 1
Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux 3.2.3. Les gaziers :
Ils reprsentent le summum de la technologie en mer. Ils permettent de transporter du gaz naturel liqufi (mthaniers) ou du gaz de ptrole liqufi (butaniers) trs basse temprature dans des citernes spcialement conues. Les plus grands mthaniers sont capable de transporter jusqu' 216.000 m3 de gaz naturel liqufi. Dans la course au gigantisme et la rduction des cots de transport, il est prvu la mise en services ds 2008 de mthaniers capable de transporter plus de 266.000 m3 alors que la moyenne actuelle et de 138.000 m3.
Figure 1.10 Navire mthanier
3.3. Les navires passagers :
Le transport de passagers par voie nautique a fortement baiss depuis la dmocratisation du transport arien. Le gain de temps que procure l'avion fait que le transport maritime de passagers subsiste grce aux courtes traverses. On trouve les type suivants :
14
Chapitre 1
Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux 3.3.1. Les bacs :
Utiliss pour traverser des tendues d'eau peu larges (fleuve, canal, rivire), ce sont des bateaux fond plat symtrique pour viter au bac de faire des demi-tours. Les bacs transportent des pitons mais aussi des voitures ou des poids lourds. 3.3.2. Les ferries : Dit aussi transbordeurs ou traversiers, Ils transportent des passagers et des vhicules, et sont quips de cabines pour les traverses de nuit ainsi que de boutiques et de restaurants.
Figure 1.11 Un ferry
3.3.3. Les navires grande vitesse : Ce sont des navires transportant des passagers, voir quelques vhicules et se dplacent une grande vitesse (entre 28 et 50 nuds).
15
Chapitre 1
Figure 1.12 Navire grande vitesse
3.3.4. Les paquebots : Ces navires de grandes capacits (jusqu' 3800 passagers4) offrent des traverses de trs longue dure et vise un tourisme de luxe. Certains offrent mme des tours du monde avec plusieurs escales sur diffrents continents.
Figure 1.13 Paquebot de croisire Queen Mary 2
4. Le Queen Mary 2, le plus grand paquebot au monde, transporte 3873 passagers, avec une capacit maximum aprs amnagement de 4344 passagers.
16
Chapitre 1
4. Les techniques du transport maritime :
Les techniques d'emballages dpendent de plusieurs facteurs, tel que la nature de la marchandise, le cot, le nombre et lieu de ruptures de charge... etc. On peut citer :
4.1. Les emballages : Pour viter des cots inutiles (renvois, plaintes, etc.), lentreprise doit choisir lemballage le plus adquat pour chaque situation. Mme si lemballage dune marchandise peut sembler drisoire, il sagit dun lment fondamental en commerce international. Il doit rpondre a plusieurs objectifs : Protger la marchandise et viter de labmer. Mais il doit aussi tre conomique.
4.2. Les palettes :
Unit de chargement, souvent a ossature en bois -mais aussi pour des raisons dhygine, de plus en plus en matire plastique ou en carton- les palettes sont utilises par tous les modes de transport. Leur recours facilite les ruptures de charges et la mise en place des chanes logistiques multimodales.
Figure 1.14 Une palette en bois
17
Chapitre 1
Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux 4.3. Les conteneurs :
L'apparition de conteneur rvolutionn le transport mais aussi toute la chane logistique. Son format standardis (20', 40' ou 45') et ses nombreux avantages en ont fait une unit de transport adapte au transport terrestre, ferroviaire, arien et maritime car conu pour tre manutentionn et transfr d'un mode de transport l'autre. Il existe plusieurs types de conteneurs adapts l'usage et la marchandise transporte comme le conteneur rfrigr reefer , plat flat rack ou sans toit open-top .
Figure 1.15 Un conteneur
4.4. Les citernes :
Les citernes sont conues pour permettre le transport des liquides, des gaz ou des solides en vrac.
18
Chapitre 1
Figure 1.16 Une citerne
II. LES CONTRATS ET LES AUXILLIERES DE TRANSPORT MARITIME :

1. Le contrat de transport :
C'est l'expression de l'accord entre le chargeur et le transporteur pour le transport d'une marchandise contre rmunration appele fret. Il donne lieu l'mission d'un crit dtaillant les obligations et responsabilits de chacun.
1.1. Les parties du contrat de transport :
Le chargeur, qui reprsente la marchandise peut tre l'expditeur rel, un transitaire ou le destinataire de la marchandise. Le transporteur est gnralement reprsent par son agent.
19
Chapitre 1
Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux 1.2. Les types de contrats de transport :
Il existe deux types de contrats : Le contrat de transport: Il engage le transporteur transporter la marchandise
d'un port un autre et le chargeur payer le fret. Le contrat d'affrtement: o il est question de location d'un navire pour une
dure dfinie.
1.3. Les obligations du transporteur :
Le transporteur a pour obligation : Prise en charge: Le transporteur doit tre garant de la marchandise et cest
partir de cet acte que ce dernier est tenu de dlivrer un connaissement la demande du chargeur mais ce titre ne sera un connaissement embraqu quaprs chargement de la marchandise bord. Mettre le navire en bon tat de navigation. Chargement et arrimage de la marchandise (disposer mthodiquement et fixer
solidement la marchandise). Ralisation du voyage. Dsarrimage manutention et dchargement de la marchandise. Livraison.
20
Chapitre 1
Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux 1.4. Les obligations du chargeur :
Le chargeur de son ct a pour obligation : Engagement payer une rmunration (le fret). Le chargeur doit tre capable de prsenter les marchandises en temps et lieu fix
par la convention entre les parties. Le chargeur est considr avoir garanti au transporteur lexactitude de sa
dclaration concernant les manques, le nombre, la qualit, et le poids des marchandises. Emballer de manire approprie la marchandise, l'tiqueter et marquer les colis.
2. Le contrat d'affrtement :
L'affrtement consiste en la mise disposition d'un navire ou d'une partie du navire par l'affrteur (propritaire du navire) au profit du frteur qui a besoin d'une capacit de transport pour son propre compte ou comme intermdiaire -et donc le sous frter son tour- moyennant rmunration (fret). L'acte qui rsulte de l'affrtement est la charte partie o sont nonc les engagements des parties. Le contrat d'affrtement est rgi par la loi du pavillon du navire, sauf convention contraire des parties.
21
Chapitre 1
2.1. Les diffrents types d'affrtements :

Il existe 3 types d'affrtements :
2.1.1. L'affrtement au voyage : (voyage charter)
C'est un contrat par lequel le frteur s'engage, en contrepartie d'un fret, mettre disposition un navire arm tout en en conservant la gestion nautique et commerciale : il reoit dans ce cas la marchandise de l'affrteur bord de son navire qu'il dplace d'un port maritime un autre. L'affrtement au voyage constitue un contrat de location de biens et de services.
2.1.2. L'affrtement coque nue : (bareboat charter)
Il s'agit d'un contrat par lequel le frteur met disposition de l'affrteur un navire sans armement, ni quipement ou avec un quipement et un armement incomplets, cela en contrepartie d'un fret, moins important que celui demand pour l'affrtement temps. Laffrteur dispose donc de la gestion nautique et commerciale. Il est responsable des dommages subis par le navire durant son exploitation, mais le frteur reste responsable des dommages subis par la marchandise du fait dun dfaut initial de navigabilit ou dun vice propre au navire. Le navire doit tre restitu dans son tat initial, sauf s'il y a usure normale.
2.1.3. L'affrtement temps : (time charter)
C'est un contrat par lequel le frteur met la disposition de l'affrteur un navire arm, quip et dot d'un quipage complet pour un temps dfini par la charte-partie, cela en contrepartie d'un fret. L'affrteur assure la gestion commerciale tandis que le frteur conserve la gestion nautique. 22
Chapitre 1
3. Le connaissement : (Bill of Lading)
Le connaissement ou bon de chargement de fret, abrg B/L, est un titre qui reprsente la proprit de la marchandise. Selon le code maritime algrien, Il constitue la preuve de la rception par le transporteur des marchandises qui y sont dsignes en vue de les transporter par voie maritime . Il matrialise le contrat de transport entre le chargeur et le transporteur maritime. Il est remis par ce dernier, et tablie en quatre (04) exemplaires. Il procure au porteur de l'original un droit sur la marchandise. Les trois autres exemplaires sont destins au capitaine du navire, l'armateur et au vendeur. Le B/L est sign par le capitaine o il est mentionn la nature, poids et marques des marchandises avec engagement de les remettre dans l'tat o il les a reus au lieu de destination convenue, sauf pril ou accident en mer. D'autres indications sont mentionnes sur le B/L tel que les incoterms de vente, le fret pay ou en collecte et certaines conditions de livraison de la marchandise (mention clean on board , frais destination, conditions de payement). Le B/L tout en tant un contrat de transport est aussi un titre endossable, ce qui permet au vendeur de transfrer la proprit de la marchandise en cours de voyage, ou de le remettre comme gage au banquier comme garantie de remboursement du crdit ayant servi l'acquisition de la marchandise. Ci-dessous un exemplaire d'un connaissement (Figure 1.16) :
23
Chapitre 1
Figure 1.17 Exemple d'un B/L
24
Chapitre 1
4. Les auxiliaires du transport maritime :
L'auxiliaire de transport est un intermdiaire entre le chargeur et le transporteur. Il intervient dans la chane de transport sans pour autant tre le chargeur, le transporteur, l'autorit publique ou portuaire.
4.1. Le transitaire :
Un transitaire est une personne ou une entreprise mandate par l'expditeur ou le destinataire d'une marchandise qui doit subir plusieurs transports successifs. Sa mission est d'organiser la liaison entre les diffrents transporteurs et d'assurer ainsi la continuit du transport, ainsi que toutes les oprations administratives connexes s'y rapportant: Rglementation douanire, gestion administrative et financire, gestion du personnel, gestion commerciale, des assurances, des litiges, des crdits documentaires, et de la reprsentation fiscale. Il se comporte alors en commissionnaire en douane, commissionnaire en transport et en mandataire.
4.2. L'agent consignataire :
L'agent consignataire (aussi appel agent maritime) reprsente dans un port lors de l'escale d'un navire l'armateur ou l'affrteur. Il aide la prparation de l'escale du navire, prpare la relve d'quipage, porte assistance au capitaine en cas de besoin et agit en intermdiaire pour requrir les services d'un atelier de rparation ou d'un fournisseur de matriel ou de vivres. Il s'occupe galement des diffrentes formalits administratives locales.
25
Chapitre 1
Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux 4.3. L'agent acconier :
Dit aussi manutentionnaire ou stevedore. Il a pour mission la manutention de la marchandise, chargement et arrimage bord du navire ou dchargement. Il veille aussi sur la marchandise en attendant son transport vers le destinataire, l'exemple des containers frigorifiques qui doivent tre branchs et sous une certaine temprature ainsi que s'assurer de leur bon fonctionnement.
5. Le transport maritime en algrie :
Le transport maritime en Algrie est assur par 11 ports marchands dont 8 sont polyvalents et 3 spcialiss dans les hydrocarbures. Il existe galement 35 ports de pches. Le transport maritime reste le choix privilgi des importateurs en Algrie: En 2005, plus de 90% des importations algriennes l'ont t voie maritime, et 88% grce des navires trangers, ce qui reflte l'importance du transport maritime en Algrie. Les plus grand armateurs sont prsent en Algrie, l'image du numro 1 mondial AP Moller Maersk, du numro 2 mondial, le franais CMA-CGM, mais aussi d'autres de taille modeste tel que MSC, WALSHIP, SNCM, CNAN...etc.
Les principaux ports Algriens :
Le transport maritime de marchandise s'effectue par le biais de 8 ports rparties sur les villes suivantes: Ghazaouet (Wilaya de Tlemcen), Oran, Mostaganem, Tenes (Wilaya de Chlef), Alger, Bejaia, Djendjen (Wilaya de Jijel), Skikda et Annaba. Les ports algriens sont considrs comme peu performant5 avec des dlais suprieur la moyenne mditerranenne et des cots parmi les plus levs. Le port de Bjaia sort du
5 http://www.algerie-dz.com/article7240.html
26
Chapitre 1
lot avec des performances encourageantes notamment grce sa gestion en partenariat avec la socit Singapourienne Protec. Ces performances ont permis au port de Bjaia de dtrner le port d'Oran la seconde place en terme de trafic, derrire le port d'Alger. Pour ce qui est des ports ptroliers, Il en existe trois: Arzew, Bthioua et Skikda. Ils sont situs prs des complexes ptroliers d'Arzew et de Skikda.
27
CHAPITRE 2 :
Le gaz naturel et sa commercialisation
Chapitre 2
I. LE GAZ NATUREL :
Le gaz naturel est un combustible fossile sous forme gazeuse. Il est compos
principalement de mthane, mais aussi de petite quantit d'thane, propane et de butane. On peut aussi y trouver du l'oxyde de carbone, du dioxyde de souffre, du sulfure d'hydrogne dit gaz acide, et parfois de l'azote et de l'hlium. Dans sa forme pur (comme le gaz de ville, destin aux mnages), le gaz est constitu exclusivement de mthane, et est inodore et incolore. Le gaz naturel peut tre trouv avec le ptrole dans le mme gisement et spar lors de l'extraction du ptrole gaz associ , ou alors dans des gisements propre aux gaz gaz conventionnel non associ l'exemple du champ gazier de Hassi R'mel en Algrie. La phase d'exploration est similaire celle du ptrole, et il est impossible d'identifier l'un des deux hydrocarbures l'avance car ayant le mme processus de formation. La phase d'exploitation peut durer jusqu' 10 ans pour un cot de 20% du prix de reviens. En raison des cots, le dveloppement d'un gisement n'est entam que lorsque le client est connu afin de construire l'infrastructure de transport vers ce dernier (surtout en cas de transport par voie maritime). Concernant la production, et contrairement au ptrole, peu de puits de forages sont ncessaires, et le taux de rcupration d'un rservoir peut atteindre les 80% (contre 30 40% pour le ptrole). Considr comme une nergie propre et moins chre que le ptrole, son usage n'a cess de se dvelopper et de toucher plusieurs domaines, dont :
28
Chapitre 2
La production d'lectricit : avec 30 et 45% d'missions de dioxyde de
carbone en moins par rapport respectivement au ptrole et au charbon, le gaz naturel offre l'avantage d'tre le moins polluant des combustibles fossiles ce qui en fait le meilleur choix pour gnrer de l'lectricit quand il est obtenu bon prix. En 2006, 20% de l'lectricit produite l'a t partir du gaz. L'usage domestique : utilis pour le chauffage, la cuisson des aliments, la
climatisation, l'eau chaude... l'usage industriel : Production de chaleur (Chauffage, four...), climatisation. L'usage chimique et ptrochimique : sert de matire premire la production
d'hydrogne, de mthanol et d'ammoniac, qui leur tours servent dans diverses industries comme la production de solvant, engrais et le plastic.
Carburant pour automobiles : Le gaz naturel compress est utilis comme
carburant pour les voitures et reprsente une alternative moins polluante que l'essence et le diesel. Le dveloppement de l'industrie du gaz a t longtemps frein par les problmes de stockage et de transport, mais aussi cause des investissements requis pour son dveloppement au moment ou l'accs l'nergie se faisait un prix bas. Tout comme pour le ptrole, les zones de production et de consommation ne concident pas, et vu la nature mme du gaz naturel, son transport par canalisation est plus cher que celui du ptrole. Ce n'est qu'avec la mise en place de moyens de transport de longue distance (gazoduc transcontinentaux et GNL) que l'industrie est devenue vraiment mondiale et a pu se dvelopper et se distinguer des autres sources d'nergie fossile par ses caractristiques propres.
29
Chapitre 2
1. Le gaz naturel liqufi :
Le gaz naturel liqufie (GNL) est obtenu grce au processus de refroidissement du gaz naturel une temprature de -162c et cela afin de rduire sa masse volumique et ainsi pouvoir le transporter dans des cuves. En effet, 1m3 de GNL contient environs 600m3 de gaz naturel. Le principe utilis pour la liqufaction du gaz naturel est celui dit de la cascade incorpore, succession de condensations sous pression, suivies de vaporisation a basse pression. Les usines de liqufaction sont constitues d'installations spcifiques de traitement du gaz naturel, d'un certain nombre dunits de liqufaction fonctionnant sur le principe des cycles frigorifiques, ainsi que d'installations annexes telles que celles de production de vapeur et de pompage d'eau de mer, et d'installations de stockage et de chargement de GNL. En moyenne, une usine de liqufaction consomme pour son fonctionnement 12 % du gaz naturel entrant. Une chane de GNL est compos de : Usine de liqufaction. Terminaux mthaniers avec des units de stockage. Mthaniers pour le transport du GNL. Usine de regazification.
30
Chapitre 2
2. Le gaz naturel dans le monde :
Caractris par des cots d'exploitation et de transport levs, l'industrie du gaz ne s'est dveloppe que rcemment, et cela malgr le fait que le gaz naturel a t dcouvert en mme temps que le ptrole. Malgr une rpartition gographique plus varie que celle du ptrole, l'industrie du gaz ne s'est dveloppe que dans quelques pays qui bnficient d'une proximit gographique entre importateur et exportateur (Amrique du Nord, Europe, Asie Pacifique/Ocanie). Depuis 1975, l'volution de la consommation du gaz naturel a t la plus forte parmi les nergies primaires avec une moyenne annuelle de 3,2% contre 2,5% pour le ptrole et 1,6% pour le nuclaire. Les prvisions1 de croissance de la demande nergtique placent le gaz naturel en premire position avec la plus forte croissance d'ici 2030 et la couverture du des besoins mondiaux en nergie.
3. Les rserves du gaz dans le monde :
Les plus grandes rserves de gaz naturel se trouvent dans la rgion du moyen orient (Qatar, Iran, Arabie Saoudite, mirats Arabes Unis) avec environs 41% des rserves mondiales. Les pays de l'ex-Union Sovitique (La Russie -qui dtient les plus grandes rserves au monde- , Turkmnistan) concentrent 32% des rserves de gaz. Ces deux rgions contrles presque les des rserves mondiale de gaz naturel (La Russie, le Qatar et l'Iran runi contrlent 60% des rserves mondiale de gaz naturel). Le reste est rparti entre la zone de l'Asie pacifique (Indonsie, Malaisie, Australie) et l'Afrique (Algrie, Libye, Nigeria, gypte) avec environs 8% chacune, l'Amrique du nord (USA et Canada)
1. Les grandes perspectives d'volutions du gaz naturel - TOTAL 2006
31
Chapitre 2
et l'Amrique latine (Venezuela) avec 4% pour chaque rgion et enfin l'Europe (Norvge, Pays-Bas, Royaume-Uni) avec 3% des rserves mondiales.
3% 4% 4%
8%
41%
8%
Moyen Orient Ex URSS Asie Pacifique Afrique Amrique du Nord Amrique Latine Europe
32%
Figure 2.1 Les rserves mondiales prouvs de gaz naturel (CEDIGAZ 2001)
4. Le gaz naturel en Algrie :

Les rserves gazires en Algrie reprsentent plus de 56% des rserves totales d'hydrocarbures2. Les principaux gisement de gaz sont: Hassi R'mel (66% de la production commercialise du gaz en 2004, soit plus de 50 bcm3), In Salah, In Amenas Ohanet, Rhoude Nouss, Hamra, Alrar, Nezla, Tin Fouye, Teguentour et Sbaa. Les rserves prouves de gaz naturel en Algrie sont de l'ordre de 4.5 tcm4 soit les 8e
2. Donnes Sonatrach 3. Billion cubic metres: Milliards de mtres cubes 4. Trillion cubic metres: Trillion de mtres cubes (mille milliards)
32
Chapitre 2
plus grande rserves au monde et 2e plus grande rserves d'Afrique derrire le Nigeria. Le ratio de production/rserves est de 53.3 ans5. La production commerciale en 2006 t de 84.5 bcm en baisse de 4.5% par rapport 2005, dont 23.7 bcm destine au march intrieur. noter que l'explosion survenue au complexe de liqufaction de gaz GL1K de Skikda en 2004 a amput les capacits de production de l'Algrie de 4 bcm/an. Les exportations Algriennes de gaz par gazoduc en 2006 ont t de l'ordre de 36,92 bcm rparties sur 05 clients: L'Italie (24.46 bcm), l'Espagne (8.62 bcm), le Portugal (2.10 bcm), La Tunisie (1.30 bcm) et la Slovnie (0.44 bcm). Pour l'anne 2006, les exportations de l'Algrie de GNL ont t de 24.68 bcm. Les principaux clients de l'Algrie ont t la France (7.35 bcm), la Turquie (4.60 bcm), la Belgique (3.35), l'Italie (3 bcm), l'Espagne (2.80 bcm) et le Royaume-Uni (2 bcm).
Les complexes de liqufaction :
L'Algrie dispose de quatre (04) complexes de liqufaction de gaz naturel. Ils se trouvent Oran et Skikda. GL1K: Le complexe GL1K est situ Skikda et s'tend sur une superficie de 92 hectares. Il comprend 03 trains de liqufaction avec une capacit de traitement annuelle de 5.7 bcm. GL1Z: Le complexe GL1Z est situ Bthioua ( 40km d'Oran) et s'tend sur une superficie de 72 hectares. Il comprend 06 trains de liqufaction avec une capacit de traitement annuelle de 10.5 bcm. GL2Z: Le complexe GL2Z est situ Bthioua et s'tend sur une superficie de 72 hectares. Il comprend 06 trains de liqufaction avec une capacit de traitement annuelle de 10.5 bcm.
5. BP statistical review of world energy 2007
33
Chapitre 2
GL4Z: Le complexe GL1Z est situ Arzew ( 40 km d'Oran) et s'tend sur une superficie de 73 hectares. Il comprend 06 trains de liqufaction avec une capacit de traitement annuelle de 1.7 bcm.
II. LES PRINCIPAUX MARCHS :

Les principaux marchs se sont dvelopps dans un nombre restreint de pays proche des zones de production afin de minimiser les cots de transport. On dnombre ainsi 3 principaux marchs au sein desquels se sont dveloppe de vritables industries gazires avec chaque fois des spcificits propres chaque march :
1. Le march Amricain :
Avec les tats-Unis comme premier march mondial, mais aussi 2eme plus grand producteur de gaz au monde. Cela reste nanmoins insuffisant et le dficit est combl en majorit ( hauteur de 80%) par des importations du Canada. Le Canada est quand lui le 2eme exportateur au monde de gaz naturel, mme si sa production est en dclin. L'interdpendance entre les deux pays est trs grande: 80% des importations Amricaine proviennent du Canada, alors que plus de 50% du gaz naturel Canadien produit est export vers les USA.
2. Le march de l'Asie pacifique :

March principalement GNL avec deux principaux importateurs: Le Japon et la Core du Sud; et l'Indonsie, la Malaisie et l'Australie comme principaux fournisseurs.
34
Chapitre 2
3. Le march Europen :
Le march Europen a volu depuis les annes 1960 nos jours, passant d'un march auto suffisant un march importateur dpendant de l'extrieur pour ses besoins nergtiques hauteur de 46% (voir figure 2.2), et ce taux est amen augmenter avec le temps. En tant que pays Europen, la Norvge fourni l'essentiel des besoins Europen en gaz naturel avec 15% des besoins suivis par les Pays-Bas avec 9%. Le Royaume-Uni est pass d'un pays exportateur un pays importateur. Pour ce qui est des Producteurs non europens, la Russie vient en tte avec le du gaz consomm en Europe, suivi par l'Algrie avec 10%.
11%
Gaz Europen Russie Algrie Nigria Egypte Lybie Moyen Orient Autres
54%
26%
March Europen du gaz naturel (Cedigaz 2006)
Figure 2.2 Les approvisionnements du march Europen (CEDIGAZ 2006)
La figure 2.3 reprsente l'volution du march du GNL dans le monde depuis son apparition jusqu'en 2004 :
35
Chapitre 2
Figure 2.3 volution de la demande mondiale de GNL
Le dveloppement du GNL, l'augmentation de la demande sur le gaz naturel pour la production d'lectricit ainsi que la stagnation de la production des USA, conjugus avec la baisse de production du Canada ont permis l'mergence de nouveaux pays comme le Qatar, la Libye, l'Iran, l'Argentine et Trinidad & Tobago pour soit profiter de leurs immenses potentialits, rpondre aux besoins du march Amricain (avec la rouverture des terminaux gaziers) ou encore se prsenter comme solution alternative pour l'Europe qui cherche diversifi ses fournisseurs.
4. La commercialisation du gaz naturel :
En 2006, seuls 26,1% de la production commercialise a fait l'objet d'changes internationaux. Le commerce mondial de gaz naturel est essentiellement transport par le biais du rseau de gazoducs (71.8% en 2006) contre 28.2% pour le transport par tankers de GNL (gaz naturel liqufi).
36
Chapitre 2
Le gaz naturel et sa commercialisation 4.1. La commercialisation par gazoduc :
La proportion faible des changes internationaux s'explique notamment par l'loignement des sites de production par rapport aux lieux de consommation et aux cots levs du transport. C'est un secteur qui exige des investissements importants, la construction et l'exploitation de gazoducs et qui posent galement de nombreux problmes juridiques et logistiques. Les principaux pays exportateurs qui ont utilis les gazoducs comme mode de distribution en 2006 ont t : la Fdration de Russie (28.2% des exportations mondiales). le Canada (18.6%). la Norvge (15.6%). les Pays-Bas (9%). l'Algrie (6.9%).
Les principales zones d'importation par gazoduc sont : l'Union Europenne (15 pays): 53.9%. les tats-Unis: 18.6% qui absorbent traditionnellement l'intgralit des
exportations canadiennes.
37
Chapitre 2
Le gaz naturel et sa commercialisation 4.2. La commercialisation par mthanier :
Les premires exportations de GNL par mthanier ont eu lieu en 1964 entre l'Algrie (Arzew) et le Royaume-Uni (Canvey Island). On a dnombr 140 liaisons maritimes fin 2003, avec la cration de 5 nouvelles lignes maritimes et la fermeture de 7 autres, ce qui dmontre la flexibilits du transport de GNL. En 2006, la plus grande part des exportations mondiales de GNL tait reprsente par: Le Qatar (14.7%). L'Indonsie (14%). La Malaisie (13.3%). L'Algrie (11.7%).
Les principaux importateurs de GNL ont t: Le Japon (38.8%). L'Union Europenne6 (24.5%). La Rpublique de Core (16.2%). Les tats-Unis d'Amrique (7.8%).
En octobre 2007, la filire mondiale du GNL rassemblait les pays suivants:
6. Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, France, Grande-Bretagne, Grce, Irlande, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Portugal et Sude.
38
Chapitre 2
Le gaz naturel et sa commercialisation Tableau 2.1 : Les principaux pays exportateurs et importateurs de GNL (source: BP) Pays exportateur Algrie Australie Brunei Guine quatoriale gypte Indonsie Libye Malaisie Nigeria Norvge Oman Qatar Trinidad & Tobago mirats Arabes Unis tats-unis d'Amrique Pays Importateur Belgique Chine Rpublique Dominicaine France Grce Inde Italie Japon Mexique Portugal Porto Rico Core du Sud Espagne Tawan Turquie Royaume-Uni tats-Unis d'Amrique
Les 15 pays exportateurs rassemblent 26 terminaux d'exportations, alors que 18 pays importateurs rassemblent 60 terminaux de rception. 73 projets d'installation de liqufaction ainsi que 182 units de regazification sont en construction ou en projet.
III. LE TRANSPORT DU GAZ NATUREL :

Pendant longtemps, le dveloppement de l'industrie du gaz a t frein par les faibles cots d'accs l'nergie, la difficult de matrise des technologies un niveau industriel et la prsence d'autre alternative nergtique notamment le ptrole.
39
Chapitre 2
Il aura fallu attendre la naissance d'un march au tats-unis partir de 1950 pour voir natre une vritable industrie et avec des changes internationaux. Le gaz naturel est transport soit par gazoduc sous forme de gaz comprim, soit par mthanier l'tat liquide aprs liqufaction. Il peut galement tre transform par procd chimique.
1. Le transport par gazoduc :

Le transport du gaz par gazoduc s'est naturellement impos du fait de la faible concentration nergtique du gaz et des cots levs de sa concentration (compression, liqufaction, transformation en mthane). Le gazoduc se caractrise par un diamtre suprieur celui d'un oloduc pour un dbit nergtique identique. De ce fait les conduites de gaz ont un diamtre deux (02) fois suprieur ceux du ptrole, ce qui implique des investissement trs lourds. Prs de 80% de ces investissement sont destin la conduite et sa pose alors que le reste va vers les stations de compression, le matriel de tlcommande et de comptage, les btiments, la protection... A l'entre du gazoduc, le mthane est comprim 80 bars et recomprim intervalles rguliers. Les plus gros gazoducs atteignent un diamtre de 1400mm et une longueur maximale de 6000 km. Une chane de transport par gazoduc se compose comme suit : Collecte du gaz des diffrents puits.
40
Chapitre 2
Traitement et prparation du gaz pour le transport. Transport en conduite. Stations de compressions qui maintiennent la pression du gaz transport afin
d'assurer sa continuit, sur des intervalles rguliers (entre 100 km et 200 km). Stations d'interconnexions qui forment les nuds du rseau de transport. Postes de livraison qui ont pour mission la livraison du gaz chez les gros
industriels ou dans les rseaux aval de distributions. Ils assurent la dtente, le rchauffage, le filtrage et le mesurage du gaz. En Algrie, c'est la filiale de Sonatrach TRC qui gre le transport par canalisation du gaz (ainsi que celui du ptrole brut, du GPL et du condenst). Elle a pour mission de dfinir, raliser, exploiter et assurer la maintenance du rseau de canalisation et de ses installations. Le rseau national pour le transport de gaz est constitu de 12 canalisations d'une longueur de 7461 km et de 31 stations de compression. Le centre national de dispatching se trouve Hassi R'mel A l'international, Sonatrach et TRC sont associs aux gazoducs GEM (Algrie-TunisieItalie) et GPDF (Algrie-Maroc-Espagne) dj en service et au futur gazoduc Galsi (Algrie-Italie), MEDGAZ (Algrie-Espagne) et TSGP (Nigeria-Niger-Algrie).
41
Chapitre 2
2. Le transport par mthanier :

Le transport du gaz naturel par mthanier s'impose comme alternative au gazoduc quand l'tablissement d'une canalisation n'est pas ralisable (techniquement ou gographiquement) ou trop cher. Le transport par mthanier consiste en la liqufaction du gaz naturel en rduisant sa temprature -162c. Le gaz naturel alors prend une forme liquide et occupe 600 fois moins de place. Le gaz naturel liqufi (GNL) est alors transport par des mthaniers vers des ports conus a cet effet dits terminaux mthanier qui permettent la rception du GNL ainsi que sa regazification au vu de sa distribution et consommation finale.
Figure 2.4 Terminal mthanier de Montoir France
Les premires expriences de liqufaction chelle industrielle datent de 1934 en URSS et de 1940 aux tats-unis. Mais c'est en 1961 que fut entreprise la ralisation du premier projet de transport de GNL au monde: le projet CAMEL en Algrie pour
42
Chapitre 2
l'exportation de GNL du champs de Hassi R'mel. Le projet fut confi Technip/J.F. Pritchard.
Les mthaniers :
Les mthaniers sont dots d'une double coque pour une plus grande rsistance, et sont quips de cuves qui contiennent le GNL. Ils sont aussi appels LNG Tanker . Leurs cuves peuvent tre : de formes sphriques autoporteuses (de conception Norvgienne) dites de
concept Moss Resenberg (figure 2.5) dans quatre six cuves sphriques.
Figure 2.5 Mthaniers cuves autoporteuses Moss Rosenberg
des cuves membranes conues selon deux concepts Franais: Technigaz et
Gaz Transport (figure 2.6) qui offre comme avantage une faible variation de la temprature des cuves.
43
Chapitre 2
en inox gaz rapport dans la coque, principe Japonais IHI . On parle alors
de mthaniers prismatic . Dans tout les cas, ces cuves sont construites avec des matires cryogniques (rsistant de trs basses tempratures) et de systmes prvenant d'ventuelles fuites, mais cela n'empche pas une fuite thermique entre l'intrieur et l'extrieur des cuves, ce qui engendre des fuites thermiques qui entranent la vaporisation du GNL et libre du gaz (boil-off). Ce mme gaz est rcupr et utilis pour alimenter les chaudires du navire. En Septembre 2006, 51% des mthaniers en circulations taient des mthaniers a membrane contre 44% pour les mthaniers cuves autoporteuses, et cette part devrait passer en 2010 85% contre 13% pour les mthaniers cuves autoporteuses. En Mars 20087, on dnombrait environs 265 mthaniers en services et 129 commandes de nouveaux mthaniers prvus pour tre mis en service d'ici 2011. Un mthanier typique a une capacit autour de 125.000-138.000m3. Une nouvelle gnration de mthaniers de type Q-Flex et Q-Max inaugure une nouvelle re pour les mthaniers avec des capacits de l'ordre de 216.000 m3 pour le Q-Flex et 260.000 m3 pour les Q-Max.
7 http://www.gulfnews.com/BUSINESS/Oil_and_Gas/10197208.html
44
Chapitre 2
Huit (08) Q-Flex sont d'ores et dj en service pour le compte du Qatar et la mise en service du premier Q-Max est prvu pour le dbut de l't 2008. Les commandes du Qatar pour cette nouvelle gnration de mthaniers et de l'ordre de 45 mthaniers passes auprs de 3 chantiers navales Sud Coren. Une chane de transport par mthanier se compose comme suit: Traitement et transport par gazoduc jusqu' la cte. Installation de liqufaction du gaz naturellement. Units de stockage du GNL. Terminal mthanier qui permet la rception des mthaniers ainsi que le
chargement et le dchargement du GNL. Transporteurs mthaniers. Usine de regazification.
3. Comparaison entre gazoduc et GNL :

Le choix entre le transport par gazoduc, en plus des contraintes gographiques, est dict par le cot. Ce cot est calcul selon les quantits transportes. Le prix est donc sensiblement diffrent si l'on transporte 5 ou 20 bcm, et les conomies d'chelle sont importantes en ce qui concerne le transport par gazoduc.
45
Chapitre 2
Figure 2.7 Comparaison des cots de transport de 20 bcm de gaz naturel
On peut voir dans la figure 2.7 que le prix du m3 n'est intressant transporter par mthaniers qu'au del des 3000Km et cela en volume consquent (20 bcm/an).
46
Chapitre 2
Figure 2.8 Comparaison des cots de transport de 05 bcm de gaz naturel
Pour des volumes moins importants, le GNL est intressant ds que la distance dpasse les 2000Km et devient le mode de transport le plus conomique au del des 3000Km (voir figure 2.8).
47
CHAPITRE 3 :
Le transport maritime du gaz en Algrie
Chapitre 3 :
I. HYPROC PRINCIPALE TRANSPORTEUR DE GAZ EN ALGRIE :

1. Prsentation de la socit :
HYPROC Shipping Company, est une compagnie spcialise dans le transport maritime des hydrocarbures et des produits chimiques. Pionnire dans le transport de GNL, elle capitalise 25 ans d'exprience, cumulant son actif prs de 313 millions de mtres cubes de GNL livrs dans le monde. Ainsi, plus de 3400 voyages maritimes ont t effectus par la flotte de la Compagnie, reprsentant environ 4.200.000 miles parcourus en mer. Leader mondiale dans le transport de GNL, HYPROC S.C est une filiale 100% de SONATRACH, premier groupe Africain1 avec un chiffre d'affaire de US$ 61.3 milliards et 12e groupe nergtique mondial2. Sonatrach ambitionne de faire partie des 10 premires compagnies mondiales activant dans le domaine de l'nergie.
2. Identification :
HYPROC S.C est une socit par actions au capital de 12 milliards de dinars, dtenu entirement par la Socit de Valorisation des Hydrocarbures/SVH agissant pour le compte du groupe SONATRACH. Le sige social de HYPROC SC, prcdemment Arzew, est depuis le 8 mars 2005 la "Zone des Siges" ZHUN - USTO la ville d'Oran, deuxime ple conomique et industriel d'Algrie.
1. Classement Jeune Afrique des 50 premires compagnies Africaine pour 2007 2. El Khabar, 17/4/2008
49
Chapitre 3 :
Des divisions oprationnelles demeurent implantes sur l'ancien site d'Arzew, pour tre proche de la flotte et rpondre aux sollicitations du personnel navigant.
3. Historique :
En 1982, et la suite du dcret n 82-282 du 14 Aot 1982, est ne l'entreprise conomique Socit Nationale de Transport Maritime des
publique
Hydrocarbures et des Produits Chimiques (SNTM-HYPROC). En 1995, la socit devient une socit par actions (SPA) suite au changement
de son statut social. En 1997, SNTM-HYPROC passe sous la tutelle du holding Socit
dInvestissement et de Participation (SIP) et devient une filiale 100% du groupe SONATRACH. En Dcembre 2001, la compagnie change de portefeuille et intgre la holding En 2003, et aprs changement de ses statuts, SNTM-HYPROC devient
Socit de Valorisation des Hydrocarbures (SVH) de SONATRACH.
Hyproc Shipping Company . En 2005, le sige de la compagnie est transfr d'Arzew Oran.
4. Les activits de la compagnie :
La Compagnie assure principalement le transport maritime des hydrocarbures et des produits chimiques, la consignation des navires, et exploite son savoir-faire dans le crneau du shipmanagement, linstar de la gestion conjointe avec larmateur 50
Chapitre 3 :
BERGESEN du navire Berge Arzew acquit en coproprit entre SONATRACH et BERGESEN. Le transport du GNL est la vocation de l'entreprise et reprsente la majeure partie de son activit tant en volume transport quen chiffre d'affaires (39,3% du chiffre d'affaire en 2006). Ce segment constitue un maillon essentiel dans la chane gaz et contribue la valorisation du gaz naturel algrien export. La capacit actuelle de la flotte de HYPROC S.C est de 818 000 mtres cubes, ce qui reprsente une part importante du tonnage de la flotte marchande algrienne. Le cabotage national et international du GPL est assur par trois navires GPLiers (Rhourd El Adra, Barouda et Brides). HYPROC S.C assure galement le transport des bitumes, des produits raffins et des produits chimiques et effectue des affrtements de navires transporteurs de produits ptroliers et produits chimiques pour le compte de ses clients.
II. STRUCTURE DE LA COMPAGNIE :

1. Les agences de consignation de la compagnie :
La consignation consiste en l'assistance du navire en matire de paiement de tous les frais confondus, l'issue d'une escale dans un port donn (frais portuaires). HYPROC dispose de 5 agences de consignation dans les ports ptroliers d'Arzew, Bthioua, Alger, Bjaia, et Skikda. Plus de 2112 escales ont t traites par les agences de consignation en 2004. Ces oprations ont gnres un chiffre d'affaires de 309 millions de DA, ce qui reprsente 3% du chiffre d'affaire.
51
Chapitre 3 :
2. Les filiales de la compagnie :
HYPROC S.C a, dans le cadre du renforcement et de la diversification de ses activits, constitue en 1995 deux filiales: MEDIFRET SPA et NAJDA MAGHREB SPA.
2.1. Medifret SPA :
Socit de courtage et de transport maritime de marchandises hors hydrocarbures. La socit de transport maritime des marchandises gnrales et diverses - par abrviation MEDIFRET est charge : Du transport maritime de marchandises hors hydrocarbures. De l'affrtement de navires.
2.2. Najda Maghreb SPA :
Socit spcialise dans le contrle, la vrification et la maintenance des quipements de sauvetage maritime et des quipements de lutte contre lincendie. Elle assure la fourniture en matriel collectif et individuel de lutte contre l'incendie et de sauvetage maritime ses clients, notamment la CNAN et la marine nationale. Najda Maghreb intervient aussi dans les domaines de lavitaillement, du transit et de la rparation navale. Elle est homologue par la Marine Marchande et agre par la DSB STATION 517.
52
Chapitre 3 :
3. Les participations de la compagnie :
Afin de faire face un besoin de plus en plus croissant en matire de production de GNL exporter, et vu les importants investissements requis pour l'acquisition de mthaniers, SONATRACH & HYPROC S.C ont dvelopp leur flotte de transport maritime de GNL par la commande en partenariat de nouveaux mthaniers.
3.1. Algerian Nippon Gas Transport Company :
Dans le cadre du partenariat, Sonatrach et HYPROC S.C dtiennent chacune 25% de participations dans la socit ANGTC cre avec les partenaires japonais ITOCHU et MOL qui partagent les 50% restant. ANGTC (Algerian Nippon Gas Transport Corporation) est la socit propritaire du navire Lalla Fatma N'soumer, mthanier de 145.500 m3 rceptionn en 2004.
3.2. Mediterranean Liquified natural gas Transport Corporation :
Dans le cadre du partenariat, SONATRACH et HYPROC SC dtiennent chacune 25% de participations dans la socit MLTC cre avec les partenaires japonais ITOCHU et MOL qui partagent les 50% restant. MLTC (Mediteranean Liquified Natural Gas Transport Corporation) est la socit propritaire du navire Medmax I baptis Cheikh El Mokrani qui est oprationnel depuis Juillet 20073.
3 Hyproc News N12 Janvier 2008
53
Chapitre 3 : 3.3. Le Berge Arzew :
Le mthanier Berge d'Arzew d'une capacit de 138000 m3, command par le groupe SONATRACH et l'armateur Norvgien Berge Sen au chantier naval Sud Coren DAEWOO a t rceptionn au mois de juillet 2004. Le navire est destin assurer les livraisons de gaz aux marchs lointains, et ralise en moyenne 18 oprations par an4.
3.4. Skikda Liquified natural gas Transport Corporation :
Dans le cadre du partenariat, SONATRACH et HYPROC S.C dtiennent chacune 25% de participations dans la socit SLTC cre avec les partenaires japonais ITOCHU et MOL qui partagent les 50% restant. SLTC (Skikda Liquified Natural Gas Transport Corporation) est la socit propritaire du navire MEDMAX II baptis Cheikh Bouamama dont la rception est prvu pour 2008 sera principalement destin aux pays du bassin mditerranen pour au moins les deux trois dcennies venir.
4. Prsentation de la direction commerciale :
La Direction Commerciale est dirige par un Directeur et se compose de quatre (04) structures hirarchiques oprationnelles : Le Dpartement Frtement / Affrtement. Le Dpartement Exploitation Gaz et Produits Chimiques. Le Dpartement Exploitation Ptrole & Drivs.
4 El Watan, 16/02/2008
54
Chapitre 3 :
Le Dpartement Comptes d'Escales et Recouvrement.
4.1. Dpartement Frtement et Affrtement :
Ce dpartement est compos du personnel suivant : Chef de Dpartement. Bureau Ngociation Gaz & produits Chimiques. Bureau Ngociation Ptrole & Drivs.
Le dpartement est destinataire des demandes daffrtement manant des clients. Il est charg de la prospection du march de transport maritime, de la ngociation des contrats de transport ou charte-partie et du placement des navires en proprits ou affrtes directement auprs des armateurs ou travers des courtiers maritimes et cela afin de maintenir les navires en activit commerciale rgulire et continue. Il coordonne ses activits avec les services juridiques, techniques et armements afin de respecter les disposition de la charte partie et prserver au mieux les intrts de la compagnie.
4.2. Dpartement Exploitation Gaz et Produits Chimiques :
Ce dpartement est compos du personnel suivant : Un chef de Dpartement. Un Chef de Bureau Exploitation Gaz & Produits Chimiques. Un Chef de Bureau Facturation.
55
Chapitre 3 :
Le transport maritime du gaz en Algrie 4.2.1. Le Bureau d'exploitation :
Il est charg de : Prparer les navires lexcution des contrats commerciaux et louverture des
dossiers de voyage pour les oprations commerciales. Simprgner des conditions de chaque contrat de transport ou charte-partie pour
une meilleure application durant lexploitation du navire. Communiquer les instructions de voyage et les obligations contractuelles aux
commandants des navires, courtiers agences de consignation et veiller leur bonne excution. Animer et coordonner les relations de travail entre les structures de la direction
et les partenaires commerciaux pour assurer une meilleure exploitation des navires. D'informer toutes les parties concernes lintrieur comme lextrieur de
lentreprise des dispositions du contrat de transport, chacun en ce qui le concerne. Demander aux agences maritimes de transmettre le montant du compte descale
pro format pour escale du navire ltranger, tablir la demande de transfert du compte descale pro format et la transmettre au dpartement compte descales et recouvrement.
56
Chapitre 3 :
Communiquer les instructions de voyages aux bords et aux agences de
consignation et veiller au respect des programmes de chargement et de dchargement, en tenant compte des modifications ventuelles en ce qui concerne les qualits de produits, les ports de livraison et les dates limites de prsentation. Veiller lapprovisionnement du navire en combustible azote et eau douce pour
viter tout retard dans lexportation.
4.2.2. Le bureau de facturation :
Le bureau de facturation est charg de: Facturer le fret au client. Facturation des surestaries. Facturation des frais commerciaux. Facturation des soutes.
4.3. Dpartement Exploitation Ptrole et Drivs :
Ce dpartement est compos du personnel suivant : Un Chef de Dpartement. Un Chef de Bureau Ptrole et Drivs. Un Chef de Bureau Facturation. 57
Chapitre 3 :
Le transport maritime du gaz en Algrie 4.3.1. Le bureau Exploitation :
La mission du bureau d'exploitation consiste : Prparer les navires 'excution des contrats commerciaux et l'ouverture des
dossiers de voyages pour les oprations commerciales. S'imprgner des conditions de chaque contrat de transport ou charte-partie pour
une meilleure application durant l'exploitation du navire. Communiquer les instructions voyage et les obligations contractuelles aux
commandants des navires, courtiers et agence de consignation et veiller leur bonne excution. Animer et coordonner les relations de travail entre les structures de la direction
et les partenaires commerciaux pour assurer une meilleure exploitation des navires. Tenir informes toutes les parties concernes l'intrieur comme l'extrieur
de l'entreprise des dispositions du contrat de transport, chacun en ce qui le concerne. Demander aux agences maritimes de transmettre le montant du compte d'escale
pro- forma pour l'escale du navire l'tranger, tablir la demande de transfert du compte d'escale pro- forma et la transmettre au dpartement Comptes d'escales et recouvrement. Communiquer les instructions de voyages aux bords et aux agences de et veiller au respect des programmes de chargement et de
consignation
dchargement, en tenant compte des modifications ventuelles en ce qui concerne les quantits de produits, les ports de livraison et la date limite de prsentation.
58
Chapitre 3 :
Veiller l'approvisionnement du navire en combustibles, azote et eau potable
pour viter tout retard dans l'exploitation.
4.3.2. Le bureau Facturation :
Il se charge de : Facturer le fret au client. Facturer des surestaries (dfini au temps allou). La facturation des frais commerciaux. La facturation des soutes.
4.4. Dpartement Compte dEscale et Recouvrement :
Ce dpartement est compos du personnel suivant : Un Chef de Dpartement. Un Chef de bureau compte d'escale. Un Chef de bureau recouvrement.
59
Chapitre 3 : Le dpartement a pour rle :
4.4.1. Le contrle des comptes d'escales :
Pour effectuer cette mission : Il est responsable de la gestion financire des comptes descale pour lensemble
des navires en proprits et affrts et exploits par la direction commerciale. Il ngocie les projets des contrats de consignation pour les ports nationaux et
trangers et les soumet sa hirarchie lorsque les navires en proprit font souvent escale dans un mme pays ou zone gographique donne. Il sollicite les agences de consignation trangres et tablit les demandes de
transfert des comptes descales pro format lorsque les conditions de frtement ou daffrtement prvoient la prise en charge du compte descale par lentreprise. Procde au contrle de lensemble des comptes descale de la direction
commerciale sur la base des contrats de consignation en appliquant des barmes et des frais portuaires, avant leur paiement par la direction des finances. Il transmet aux autres directions concernes (Technique et Armement) des
comptes descales pour tude et approbation des dpenses qui les concernent. Procde au contrle et paiement des factures de soutes et deau potable. Tient des registres par agent et par navire pour tudier et analyser lvolution
des cots par agent, par port, par navire, par prestation afin de permettre de mieux rengocier les conditions des contrats de consignation.
60
Chapitre 3 :
Procde en collaboration avec les services financiers un rapprochement
priodique de la situation auprs des agences consignataires. 4.4.2. Le suivi de recouvrement : Le dpartement a pour mission de : Sassurer auprs des dpartements Gaz & Ptrole que toute la facturation du
mois est tablie. Contrler et vrification de toutes les factures. Transmettre les factures la direction des finances et de la comptabilit pour
exploitation des BIG. Recevoir des factures par les clients, par le biais de la DRA Alger. Suivre et relancer la crance des clients dont les dlais de paiements des factures
sont chus. Enregistrer tous les rglements manant des diffrents clients nationaux et
trangers. tablir une situation mensuelle et trimestrielle des encaissements afin de situer
les crances. Effectuer des sances de rapprochements contradictoires priodiques des
crances avec les deux dpartements DEG / DEP, et tablir lissue un P.V de runion.
61
Chapitre 3 :
Effectuer des sances de rapprochements contradictoires priodiques des
crances avec la DFC, tablies lissue un P.V de runion. La relance auprs de la Direction Juridique des clients douteux .
tablissement, assainissement et suivi des provisions constitues sur crances pour chaque exercice. 4.5. Bureau de Consolidation & Statistiques :
Ce bureau est charg de consolider l'activit de la Direction Commerciale.
4.5.1. Sur le plan de la production :
Ce bureau tablit le plan de production consolid partir de donnes fournies par des plans de production partiels de chacun des dpartements de la Direction Commerciale. Le plan de production est tabli mensuellement, trimestriellement, et annuellement muni de rapports d'activits.
4.5.2. Sur le plan des prvisions :
Les prvisions sont tablies en termes de production physique et en valeur en fonction des besoins des clients de la compagnie.
4.5.3. Sur le plan organisationnel :
En terme Qualit, il est tabli une revue de structure trimestriellement. L'enregistrement des rclamations clients suivis par des actions correctives, induit par le processus satisfaction et coute client.
62
Chapitre 3 :
Le transport maritime du gaz en Algrie 4.5.4. En matire de statistiques :
L'volution de l'activit est schmatise par des graphiques sur un lan de cinq annes en termes de production physique et en valeur, donns par types de produits, navires en proprit et navires affrts.
4.6. Cellule Vetting & Comptabilit :
La cellule vetting a pour mission l'inspection, l'examen et l'valuation des navires. Elle a pour mission : Le suivi des vetting de la flotte de la compagnie. tablit les performances des navires (vitesse, consommation, fuel, etc).
63
ORGANIGRAMME DE LA DIRECTION COMMERCIALE :
Figure 3.2: Organigramme de la direction commerciale
Chapitre 3 :
III. CAPACITS ET PROJETS :

1. Les ressources :
Pour son dveloppement et sa croissance, HYPROC S.C peut compter sur un capital humain hautement qualifi ainsi que sur une importante flotte afin de rpondre la demande de ses clients et soutenir sa croissance sur un march hautement concurrentiel.
1.1. Les ressources financires : HYPROC S.C est dote d'un capital de douze milliards de dinars algriens (12.000.000.000 DA ) dtenus entirement par la Socit de Valorisation des Hydrocarbures SVH agissant pour le compte du groupe SONATRACH.
1.2. Les ressources matrielles :
HYPROC S.C dispose d'une importante flotte de 13 navires qu'elle gre en toute proprit et en partenariat qui se rpartie comme suit : 8 navires transporteurs de GNL chargeant des terminaux dArzew et de Skikda,
en destination des clients de SONATRACH en France, Espagne, Turquie, Belgique, Grande Bretagne et aux tats-Unis dAmrique. 3 navires transporteurs de GPL, propane, butane et thylne qui assurent les
enlvements aussi bien entre les ports algriens que vers les ports trangers. 2 navires bitumiers pour le transport du bitume affects au cabotage national et
international.
65
Chapitre 3 : 1.3. Les ressources humaines :
La plus grande ressource de HYPROC S.C se situe au niveau des femmes et des hommes de la compagnie avec un potentiel humain de 1621 personnes se rpartissant comme suit : Effectif navigant : 987 dont 354 officiers. Effectif sdentaire : 634 dont 148 cadres et 93 cadres suprieurs.
66
Chapitre 3 :
Le transport maritime du gaz en Algrie ORGANIGRAMME DE LA COMPAGNIE
Figure 3.1: Organigramme de Hyrpoc S.C 67
Chapitre 3 :
CCO : Centre dinformation et communication. IGA : Inspection gnrale et audit. SIE : Sret interne de lentreprise. QHSE : Quality, Health, Safety & environment. DMF: Direction management de la flotte. CAF : Centre darmement de la flotte. SMD : Ship management division. DRA : Direction reprsentation Alger. Agences : Les agences de consignation. DC : Direction commerciale. DFC : Direction des finances et comptabilit. DRH : Direction des ressources humaines. DJ : Direction juridique. CGS : Soutien commun. PMD : Projet management dveloppement. CLM : Centre Logistique Marine. CPE : centre patrimoine.
2. Les investissements :
Pour consolider son dveloppement et assurer son avenir, HYPROC dispose d'un plan d'investissement sur le moyen et le long terme qui s'articule autour de :
2.1. Investissement naval :
Sur le plan de linvestissement naval, le navire "Cheikh Bouamama" de 75.500 m3, systership du Mthanier Cheikh El Mokrani (rceptionn en juillet 2007) sera livr en 2008 par le chantier naval Japonais, Universal Shipbuilding Corporation (USC).
68
Chapitre 3 :
Il est financ parts gales entre SONATRACH et sa filiale HYPROC S.C pour la partie algrienne, et les partenaires japonais ITOCHU et MOL. Le Medmax sera affrt par SONATRACH pour une dure de 20 ans. Dans le mme contexte, le groupe SONATRACH augmentera ses parts de march par la commande en 2007 de deux autres mthaniers de taille gante, type "AtlanticMax de 165.000 m3. Avec l'acquisition de ces trois mthaniers, le potentiel de transport de GNL de HYPROC S.C passera de 894.000 m3 plus de 1.300.000 m3, soit une augmentation de 45% l'horizon 2011. Il est noter que la Compagnie HYPROC SC est pleinement implique dans le shipmanagement de la flotte du groupe SONATRACH. 2.1.1. En partenariat :
Tableau 3.1: Investissement naval de HYPROC SC en partenariat Navires

Mthanier MEDMAX II Mthaniers ATLANTICMAX I Mthaniers ATLANTICMAX II Ptrolier VLCC Ptrolier ATLANTICMAX I Ptrolier ATLANTICMAX II Ptrolier AFRAMAX
Capacit 75.500 m
3
Date de commande 2004 2007 2007 2007 2007 2007 2007
Date de livraison 2008 2009 2010 2010 2010 2010 2010
165.000 m3 165.000 m3 300.000 MT 140.000 MT 100.000 MT 100.000 MT
Actuellement, SONATRACH par le biais de HYPROC S.C transporte un peu plus de 30% de son gaz export et a comme objectif d'atteindre les 50%. 69
Chapitre 3 :
Les mthaniers sont les navires les plus chers tous types confondus. Selon les chiffres5 de 2006, un nouveau mthanier de 150.000 m3 cote $220 millions et cela en augmentation de 7% par rapport 2005 (plus de 33% entre 2000 et 2006). A titre de comparaison, un ptrolier gant de 300.000 tonnes cote $130 million, un GPLier de 78.000m3 cote $92 million et un ptrolier moyen de 110.000 tonnes cote $81 million. La demande leve sur les chantiers navals est telle qu'il faut 36 mois pour la livraison d'un mthanier. Aussi, les retards pris dans la ralisation des diffrents projets travers le monde. 2.1.2. En proprit :
Tableau 3.2: Investissement naval de HYPROC SC en proprit Navires

GPLier 22500 II GPLier 35000 I GPLier 35000 II GPLier 35000 III (option) Navire Produits raffins / chimiquier Navire Produits raffins / chimiquier Bitumier I Bitumier II
Capacit
22.500 m 35.000 m
3
Date de commande
2004 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007
Date de livraison
2008 2009 2010 2011 2009 2009 2008 2008
35.000 m3
3
35.000 m3 10.000 MT 35.000 MT 4000 MT 4000 MT
2.2. Infrastructures :
Sur le plan de linvestissement humain, HYPROC SC veut renforcer la qualit de la

5. Review of maritime transport 2007
70
Chapitre 3 :
formation de son personnel navigant et sdentaire, en se dotant dun centre d'accueil et de perfectionnement (actuellement en construction MOSTAGANEM) ainsi qu'un centre de gestion oprationnelle de la flotte et des quipages situ ARZEW.
71
CONCLUSION GNRALE
Le GNL permet l'Algrie d'atteindre de nouveaux marchs et de nouveaux clients. Il lui permet en effet de rpondre une demande ponctuelle sans tre lie par des contrats long terme, et de profit des opportunits et variations des prix sur le march spot. Cependant, il n'est pas question pour l'Algrie de remplacer ses exportations traditionnelles par gazoduc, conomiquement rentable vu la distance gographique, mais aussi un gage de confiance envers ses partenaires Europens ainsi qu'un signe fort de la capacit de l'Algrie tenir ses engagements envers ses partenaires conomiques. Les futurs investissements sont surtout destins rpondre la demande croissante du march Amricain dont les exportations Algriennes ne reprsentent que 5% du gaz import par les tatsUnis. L'objectif terme pour l'Algrie est de tripler ses exportations de GNL vers les tats-Unis et cela grce notamment au projet de Gassi Touil et la nouvelle usine de Skikda ce qui devrait faire passer la production de GNL de l'Algrie plus de 32 millions de tonnes par an contre 20,6 actuellement. Cette conclusion est conforte par les rcentes dclarations1 du Ministre Algrien de l'nergie et des mines qui exprime la volont de l'Algrie d'aller vers des contrats court termes (5 10 ans au lieu de 20 ans) et favoriser le GNL pour pouvoir rengocier plus facilement les prix et viser le march spot. HYPROC S.C a pour vocation uniquement le transport, et n'est pas habilite prendre des dcisions d'investissements. Ces dernires reviennent SONATRACH et rpondent une vision sur le long terme de la compagnie. La flotte actuelle de HYPROC S.C ne permet pas de transporter la totalit du GNL export, mais peine le 1/3, et les objectifs de SONATRACH terme sont d'en transporter la moiti. Cela s'explique par plusieurs facteurs comme le cot d'acquisition lev des mthaniers, le temps d'attente pour la rception de nouveaux mthaniers qui peut aller jusqu' 03 ans, ainsi que le fait que certains clients de SONATRACH transportent leur GNL par leurs propres moyens.
1. Entretien de Chekib KHELIL sur Beur TV rsum dans la revue Energie & Mines n8/Janvier 2008.
72
LISTES DES TABLEAUX
Tableau 1.1 : La pollution atmosphrique de chaque mode de transport.............................................4 Tableau 1.2 : Dveloppement du transport maritime international......................................................7 Tableau 2.1 : Les principaux pays exportateurs et importateurs de GNL..........................................39 Tableau 3.1: Investissement naval de HYPROC SC en partenariat...................................................69 Tableau 3.2: Investissement naval de HYPROC SC en proprit......................................................70
LISTES DES FIGURES
Figure 1.1: La capacit d'un navire compar aux capacits d'autres moyens de transports.................5 Figure 1.2: Cargo polyvalent................................................................................................................8 Figure 1.3: Porte conteneur Emma Maersk..........................................................................................9 Figure 1.4: Navire vraquier.................................................................................................................10 Figure 1.5: Navire frigorifique...........................................................................................................10 Figure 1.6: Navire roulier...................................................................................................................11 Figure 1.7: Navire BIBO....................................................................................................................12 Figure 1.8: Navire ptrolier................................................................................................................13 Figure 1.9: Navire chimiquier.............................................................................................................13 Figure 1.10: Navire mthanier............................................................................................................14 Figure 1.11: Un ferry..........................................................................................................................15 Figure 1.12: Navire grande vitesse..................................................................................................16 Figure 1.13: Paquebot de croisire QUEEN MARY 2.......................................................................16 Figure 1.14: Une palette en bois.........................................................................................................17 Figure 1.15: Un conteneur..................................................................................................................18 Figure 1.16: Une citerne.....................................................................................................................19 Figure 1.17: Exemple d'un B/L..........................................................................................................24 Figure 2.1: Les rserves mondiales prouves de gaz naturel.............................................................32 Figure 2.2: Les approvisionnement du march Europen..................................................................35 Figure 2.3: volution de la demande mondiale de GNL....................................................................36 Figure 2.4 Terminal mthanier de Montoir France..........................................................................42 Figure 2.5: Mthaniers cuves autoporteuses Moss Rosenberg ..................................................43 Figure 2.6: Mthaniers membrane Gaz transport ......................................................................44 Figure 2.7: Comparaison des cots de transport de 20 bcm de gaz naturel.......................................46 Figure 2.8: Comparaison des cots de transport de 05 bcm de gaz naturel.......................................47 Figure 3.1: Organigramme de HYPROC S.C.....................................................................................64 Figure 3.2: Organigramme de la direction commerciale de HYPROC S.C.......................................67
Rfrences Bibliographiques
Ouvrages :
JEAN MASSERON, L'CONOMIE DES HYDROCARBURES 4e dition ditions TECHNIP, 2000. A. ROJEY, B. DURAND, C. JAFFERT, S. JULLIAN, M. VALAIS, LE GAZ NATUREL: Production traitement transport - ditions TECHNIP, 1994. Michelle Michot Foss, INTRODUCTION TO LNG : An overview on liquefied natural gas (LNG), its properties, organization of the LNG industry and safety considerations OECD/IEA, 2000.
Ressources en ligne :
Samira LAKAHAL, LES ECONOMIES DE TRANSPORT DE GAZ NATUREL Pipelines vs. GNL vs. GTLs vs. lectricit- International Gas Union, 2003. www.igu.org/html/wgc2003/WGC_pdffiles/10244_1045909008_19051_1.pdf Schiltz Aline, Deffuisseaux Geoffrey, Tenzer Laurent et Unger Jonathan, Transport des nergies fossiles entre terre et mer ULB, Mars 2002 www.ulb.ac.be/inforsciences/files/GH_transportb.pdf Information de march dans le secteur des produits de bases: Le gaz naturel http://r0.unctad.org/infocomm/francais/gaz/marche.htm Armateurs de France http://www.armateursdefrance.org/fr/02_transport/02_types.php Wikipdia, l'encyclopdie libre http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_types_de_navires http://fr.wikipedia.org/wiki/Navire_cargo http://fr.wikipedia.org/wiki/Mthanier http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_maritime http://fr.wikipedia.org/wiki/Contrat_de_transport http://fr.wikipedia.org/wiki/Affrtement http://fr.wikipedia.org/wiki/Transitaire http://fr.wikipedia.org/wiki/Agent_maritime http://fr.wikipedia.org/wiki/Bill_of_lading
La marine marchande dans le monde http://www.marine-marchande.net/Monde/flotte-mondiale.htm
Mer et marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=103012 Institue Suprieur de l'conomie Maritime http://www.isemar.asso.fr/fr/institut/accueil.php BP http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=426&contentId=2000566 http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=9017913&contentId=7033441 Gaz de France http://jeunes.gazdefrance.com/lycees/templates/pedago3.php4?EG=802 "maritime, transport" http://fr.encarta.msn.com Encyclopdie Microsoft Encarta en ligne 2007
California energy commission Liquefied natural gas worldwide http://www.energy.ca.gov/lng/international.html Le transport maritime: Les changes de marchandises dans le monde par voie maritime http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/avantagesmaritime.pdf Tendances montaires et financires au second semestre de 2007 Banque d'Algrie http://www.bank-of-algeria.dz/notes1.htm
Revues, magazines et articles de presse :

GazQubec vol.14 N1, Automne 2006. Gazorama N06, Novembre 2004. Ptrole et technique N440, Septembre/Octobre 2002. nergie et mines N6, Janvier 2007. N7, Juillet 2007. N8, Janvier 2008. ISEMAR Quelles perspectives pour le transport maritime de GNL ? par Anne LANTHIEZ - Note de synthse N 85 , Mai 2006. Le Maghreb, du 06/4/2008 http://www.lemaghrebdz.com/lire.php?id=9523 Gulfnews.com http://www.gulfnews.com/BUSINESS/Oil_and_Gas/10197208.html
Reuters India http://in.reuters.com/article/asiaCompanyAndMarkets/idINL0762084020080407 GulfBase http://www.gulfbase.com/site/Interface/NewsArchiveDetails.aspx?n=35250 Zawya Middle East Business Information http://www.zawya.com/story.cfm/sidZAWYA20071026064102
Travaux universitaires et mmoires de fin d'tudes :

Khaled LARIBI, La consignation maritime . Amina BOUKRA, Le transport maritime des hydrocarbures . Mohamed Ikram AZZA, Le transport maritime des hydrocarbures .
Autres :
Informations de base : dit par l'Association Suisse de l'Industrie du Gaz ASIG www.gaz-naturel.ch/fileadmin/authors/pdf/bas4_05_f.pdf http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/avantagesmaritime.pdf http://www.eia.doe.gov/emeu/cabs/Algeria/NaturalGas.html

Transport Maritime Du Gaz en Algerie Realite Et Perspectives

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Transport Maritime Du Gaz en Algerie Realite Et Perspectives

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire Ministre de l'Enseignement Suprieur et de la Recherche Scientifique UNIVERSITE DORAN

Transport maritime du gaz en Algrie : Ralit et perspectives

(\_/) (='.'=) ('')_('')

Chapitre 1 : Le transport et son importance dans les changes internationaux

Chapitre 2 : Le gaz naturel et sa commercialisation

Chapitre 3 : Le transport du gaz naturel en Algrie

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

I. LE TRANSPORT : UN ELEMENT STRATEGIQUE

1. Notions sur le transport maritime :

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

2. Le trafic maritime dans le monde :

la Chine. La route du Pacifique Sud, reliant la cte occidentale de l'Amrique

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

*Minerais de fer, crale, charbon, bauxite et phosphate.

3. Les differents types de navires :

Figure 1.2 Cargo Polyvalent

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Figure 1.3 Porte conteneur Emma Maersk

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Figure 1.4 Navire vraquier

Figure 1.5 Navire frigorifique

Figure 1.6 Navire roulier

3. Jean-luc DELAETER: http://jld59140.free.fr/article.php3?id_article=29

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Figure 1.7 Navire BIBO

3.2. Les tankers :

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Figure 1.8 Navire ptrolier

Figure 1.9 Navire chimiquier

Figure 1.10 Navire mthanier

3.3. Les navires passagers :

Figure 1.11 Un ferry

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Figure 1.12 Navire grande vitesse

Figure 1.13 Paquebot de croisire Queen Mary 2

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

4. Les techniques du transport maritime :

4.2. Les palettes :

Figure 1.14 Une palette en bois

Figure 1.15 Un conteneur

4.4. Les citernes :

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Figure 1.16 Une citerne

II. LES CONTRATS ET LES AUXILLIERES DE TRANSPORT MARITIME :

1.1. Les parties du contrat de transport :

1.3. Les obligations du transporteur :

solidement la marchandise). Ralisation du voyage. Dsarrimage manutention et dchargement de la marchandise. Livraison.

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

2.1. Les diffrents types d'affrtements :

2.1.1. L'affrtement au voyage : (voyage charter)

2.1.2. L'affrtement coque nue : (bareboat charter)

2.1.3. L'affrtement temps : (time charter)

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

3. Le connaissement : (Bill of Lading)

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

Figure 1.17 Exemple d'un B/L

Le transport maritime et son importance dans les changes internationaux

4. Les auxiliaires du transport maritime :

4.2. L'agent consignataire :

5. Le transport maritime en algrie :