Boletn

Amitos
Asociacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, A. C.
www.amitos.org
Edicin
Enero-Marzo 2011
Nmero 81
Contenido
1 Mensaje del Director Ejecutivo
2 Semblanza curricular Ing. Ral Borja Navarrete. Socio fundador de AMITOS
4 Actividades del Consejo Directivo
6 Informe General y Financiero
12 Simposio: Las Obras subterrneas de la Lnea 12 del Metro del Distrito Federal
14 XXIV Congreso Mundial de Carreteras
18 Refexiones desde el subterrneo
22 Estado del arte en el Diseo de Voladuras en Tnel
30 Agenda
32 Enseando a pensar
Asamblea General Ordinaria 2011
BolEtN AMitos
1
BolEtN AMitos
mensaje del Director Ejecutivo
CoNsEJo DE DiRECtoREs
DiRECtoR EJECutivo
Ing. Mario Olgun Azpeitia
DiRECtoR sECREtARio
Ing. Roberto Malvido Arriaga
DiRECtoR tEsoRERo
Ing. Carlos Enrique Ortega Mora
DiRECtoR DE CoMits tCNiCos
Ing. Jorge Armando Rbago Martn
DiRECtoR DE CuRsos y CoNgREsos
Ing. Jos Ma. Fimbres Castillo
DiRECtoR DE CoNfERENCiAs y
PuBliCACioNEs
Ing. Jos Francisco Surez Fino
DiRECtoR DE BANCo DE DAtos,
BiBliotECA y BolEtN
Ing. Roberto Gonzlez Izquierdo
Asociacin Mexicana
de ingeniera de tneles y obras
subterrneas, A. C.
Camino a Santa Teresa 187,
Col. Parques del Pedregal,
14010 Mxico, D. F.
Tel./Fax (55) 5528-3611
amitos@amitos.org
amitos@prodigy.net.mx
www.amitos.org
Boletn Amitos.
Diseo y formacin DG Socorro Garca.
Impresin: Editores Buena Onda, S.A. de C.V.
Suiza #14, Col. Portales Oriente
Trabajo en equipo
En la actualidad prcticamente ninguna accin del hombre puede concebirse si no se traba-
ja en equipo; en nuestro entorno esto es cada vez ms palpable y no entender ni llevar a la
prctica esta forma de trabajo, conduce a resultados diferentes a los buscados: retrasos en los
programas de obra, desviaciones en la utilidad esperada, confictos con los clientes y otras
consecuencias igualmente indeseables; en ocasiones, prdidas econmicas que desequilibran
las fnanzas de una empresa. Adems de otras variables que inciden en el resultado fnal, una
importantsima es la falta de trabajo en equipo.
La conciencia de la importancia del trabajo en equipo debe adquirirse desde nuestras prime-
ras etapas de formacin y en todos los mbitos: en casa, la escuela, el trabajo, en el crculo de
amigos, en el deporte, en la poltica, etc.; para lograr lo anterior es indispensable que los lderes
de grupo acten de manera acertada, en ellos recae la gran responsabilidad de hacer del traba-
jo en equipo un buen hbito.
En la industria de la construccin no todos los actores (cliente, proyectista, constructor, su-
pervisor) se comportan como integrantes de un equipo; vaya, hasta se dan casos en que, unos a
otros, se ven como rivales y actan solo en funcin de sus intereses dejando de lado el objetivo
comn. Cuando se trabaja en equipo cada integrante debe realizar lo que le corresponde y
asumir sus responsabilidades. La pedagoga Ma. Isabel Gutirrez Niebla afrma que, trabajar en
equipo: Implica aceptar que otros piensen diferente a m, alcanzar una negociacin, esperar mi
turno, aceptar que estoy compartiendo el mismo objetivo y debemos sumar fuerzas.
En cualquier proyecto, si, adems de que el cliente licita cuando cuenta con el proyecto eje-
cutivo completo, tiene liberado el derecho de va, ha gestionado el cambio de uso de suelo; el
contratista y el supervisor cuentan con los recursos y experiencia requeridos, en fn, si todos
cumplen con sus obligaciones y poseen los atributos para el desempeo de sus diferentes roles
y saben trabajar en equipo, el resultado ser una obra exitosa con mnimas desviaciones. La
situacin que se plantea corresponde a un escenario ideal en el cual pareciera que es sufciente
con trabajar en equipo para alcanzar las metas planeadas, pero sabemos que no es as pues
siempre intervienen factores exgenos locales, regionales o internacionales cuya presen-
cia afecta nuestro entorno, tal es el caso de devaluaciones, desastres naturales, decisiones po-
lticas, situaciones de orden social y cultural, etc. Es entonces cuando, adems de estimular el
ingenio para enfrentar estos imponderables, crece la importancia de saber trabajar en equipo.
Debemos apreciar las bondades del trabajo en equipo; para los integrantes: defnicin de res-
ponsabilidades, ambiente de armona y cordialidad, se fomenta la integracin, cohesin y sen-
tido de pertenencia al grupo, compartir incentivos econmicos y reconocimiento profesional;
para la empresa: mayor calidad en el trabajo y compromiso con el grupo, mayor conocimiento e
informacin, otra ptica para resolver los problemas, mayor aceptacin de las decisiones, etc.
Claro, debemos tratar de evitar caer en situaciones que puedan afectar al trabajo en equipo:
objetivos poco claros, imprecisin en las responsabilidades, juntas largas e improductivas, au-
toritarismo, indiferencia, protagonismo, etc.
En AMITOS, el trabajo en equipo es fundamental, nuestras actividades han cristalizado gra-
cias a la participacin de entidades de gobierno, empresas, socios, alumnos y acadmicos.
Trabajar en equipo es inherente al quehacer de la Asociacin, el primero de los objetivos de
nuestros estatutos reza: agrupar a los ingenieros mexicanos y residentes en Mxico que estn
involucrados en la planeacin, la asesora, el proyecto, la construccin y la supervisin de t-
neles y obras subterrneas, o que tengan inters de participar en la Asociacin, para promover,
tanto el avance tcnico de estas especialidades, como la formacin de nuevos ingenieros.
Demos vuelta a la pgina y aprendamos a trabajar en equipo, fomentemos esta actitud en
nuestros hijos, con nuestros compaeros en todos los mbitos de nuestra vida diaria; aprenda-
mos a ser lderes, se requieren, en las empresas, en las obras, en la sociedad entera, los exige
nuestro pas.
Mario olgun Azpeitia
Director Ejecutivo del XIII
Consejo de Directores
BolEtN AMitos
2
semblanza
Ing. Ral Borja Navarrete
Socio fundador de AMITOS
Nac en la ciudad de Mxico el 9 de septiembre de
1934, soy Ingeniero Civil egresado de la Facultad
de Ingeniera de la UNAM (generacin 1953) y
miembro fundador de AMITOS.
Al inicio de mi desarrollo estudiantil, entre 1955 y
1958, particip como Topgrafo y dibujante en las
siguientes obras urbanas de ICA: urbanizacin de
las Unidades Modelo, Viaducto Piedad, Tlalnepan-
tla, Santa Fe para el IMSS y de Ciudad Satlite.
De 1959 a 1960 como pasante en las obras: Cons-
truccin del Colector Iztapalapa; edifcios de la
Superintendencia y Ofcina Administrativa y de
Personal, en la Refnera Madero, Tamaulipas; construccin de 2 puen-
tes de Concreto presforzado y Revestimiento de los Portales, de los
Tneles del Ferrocarril Chihuahua Pacfco.
Ya como ingeniero titulado, de 1964 a 1970: revestimiento del Verte-
dor de demasas y revestimiento del Tnel No. 1; diques, montaje y
ensamble de la 4. Unidad Generatriz en la Presa Adolfo Ruiz Cortines,
en Mazatepec, Puebla, reconstruccin de la Carretera Federal Mxico
Veracruz, tramo Zacatepec Puebla Veracruz, Excavacin y Reves-
timiento de 4 lumbreras de acceso al Emisor Central en el Estado de
Mxico y Jefe de Superintendentes en las obras para Pemex en Sala-
manca, Guanajuato, La Venta Tabasco y Cd. Madero Tamaulipas.
1971 1975: Gerente de Construccin en la excavacin y revestimien-
to de 16 km de Tnel desde la Lumbrera 14 al portal de salida y obras
auxiliares.
1975 1977: Director Administrativo de las Empresas de Construccin
Pesada del Grupo ICA y Director de Maquinara y Suministros del Grupo.
1978 1982: Director General de Tnel S. A. de C. V. en la excavacin
y revestimiento de varios Interceptores Profundos y de los Tneles de
las Lneas 3 y 7 del Metro en la ciudad de Mxico.
1982 1987: Empresa propia dedicada a la Reparacin de Equipo de
Construccin Pesada; Rigidizacin Estructural de Edifcios daados
por el Sismo de 1985, Edifcio Sede del Departamento del Distrito
Federal, Costado Oriente; Hospital 20 de Noviembre del ISSSTE; Edif-
cios del Multifamiliar Miguel Alemn de la Ciudad de Mxico.
1987 1997: Vicepresidente y Director General del Club de Futbol
Pumas Universidad Nacional, A. C. Este tema merece comentarios es-
peciales: al principio qued un poco dubitativo sobre cmo deba tra-
bajar en algo nuevo y muy distinto a lo que realic durante 27 aos en
el Grupo ICA y 5 como Ingeniero Civil y en mi propia empresa. Conoca
el futbol, los equipos que existan, a los jugadores estelares, algunos
entrenadores y no me interesaba mayormente
cmo funcionaba este deporte ni como se con-
juntaba en equipo. Pensaba que esto sera de lo
ms elemental y me quedara demasiado tiempo
para continuar trabajando como Ingeniero Civil.
Conoca muy bien la historia antigua de los Pumas
ya que algunos jugadores de la Segunda Divisin
estudiaron conmigo y otros eran conocidos de
otras escuelas y Facultades y pensaba que me po-
dran ayudar y orientar. Pero cuando tuve al frente
todo ese enjambre de jugadores, entrenadores,
periodistas, comentaristas, etc. pens que esto s
que era problemtico, tena una nueva y distinta
responsabilidad.
Aos atrs, el equipo propiedad de la UNAM haba sido entregado
en comodato a un grupo de Ingenieros y profesionales Universitarios
de la UNAM para que se hicieran responsables de la administracin
econmica y deportiva del Equipo as, la UNAM quedara nicamente
como propietario facilitando las canchas deportivas y el Estadio Uni-
versitario para realizar los juegos ofciales del Campeonato de la Pri-
mera Divisin Profesional. Afortunadamente en lo deportivo se haba
sembrado aos atrs una excelente simiente al contratar al Sr. Renato
Cessarini, quien implant el entrenamiento diario y reorganizando las
fuerzas bsicas de manera diferente a como lo hacan otros equipos,
ubicando por aos de edad a los jugadores, todos tenan que tener
excelente califcacin y a los 18 aos, se integraran al primer equipo
profesional o, en caso contrario, a ser transferidos a otros equipos.
En el aspecto Administrativo, ya el Grupo de la Asociacin Civil haba
cambiado el Sistema por alguno similar al que se utiliza en la cons-
truccin, es decir, manejar esto como una empresa. El nico patrimo-
nio que tena esta Asociacin era el valor de las cartas de los jugadores,
algunos muebles y enseres muy viejos y la utilera deportiva, pues las
canchas y el estadio son propiedad de la UNAM, establecindose en
una vieja casona alquilada de la Avenida Revolucin, en la colonia
Guadalupe Inn.
Los ingresos, que comprendan la parte ms importante del Club, se
obtenan de la venta de cartas de jugadores, de la taquilla de los jue-
gos, el pago por parte de los patrocinadores de radio y televisin as
como de la venta de lquidos y golosinas en el estadio y, eventualmen-
te, de los pagos por juegos de exhibicin dentro y fuera del pas. Como
egresos se tenan el sueldo y premios a los jugadores profesionales,
sueldo de entrenadores, del personal mdico, del costo de los juegos
que como visitante realiza el equipo (transporte alimentos hoteles)
y antiguamente el costo de la utilera ya que, desde 1984, exista un
patrocinador de la ropa deportiva para entrenamiento y balones para
el mismo fn. La indumentaria del juego ofcial y el calzado los pro-
porcionaba el Club a los jugadores. Con esto ya se podra integrar un
BolEtN AMitos
3
BolEtN AMitos
Estado de Prdidas y Ganancias que, desde la creacin de la Asocia-
cin, ha tenido nmeros positivos.
En el aspecto deportivo los logros se hicieron sentir desde el primer
ao cuando se obtuvo el Campeonato de Copa Mxico y, hasta la fe-
cha, se han logrado otros 6 de Campeonato Ofcial de la Primera Di-
visin, un sin nmero de torneos de la CONCACAF y uno de la Copa
Interamericana.
No poda pasar desapercibido el hecho de que, a pesar de ser este el
equipo de la UNAM, no tena residencia en la Ciudad Universitaria y
en el ao 1995, el grupo por mi dirigido, se dio a la tarea de buscar un
sitio en donde se pudiera edifcar la sede del Club de Futbol Universi-
dad Nacional A. C. El lugar elegido fue una zona al sureste de Ciudad
Universitaria que el Departamento del Distrito Federal utiliz para la
obtencin de agregados ptreos para la produccin del concreto as-
fltico. Al lugar le han llamado La Cantera porque ah se obtuvo la
piedra para el concreto asfltico y, actualmente, porque en este lugar
se prepara a los futuros futbolistas de la UNAM; a la fecha, el sitio con-
serva este nombre. Por la generosidad de muchos profesionales de
la UNAM y de algunos ex jugadores, ahora empresarios, se edifc la
sede de los Pumas que qued terminada y cedida a la UNAM el 29 de
octubre de 1997 a la cual se puso el nombre de quien entreg su vida
al futbol, el Ing. Guillermo Aguilar lvarez Masarraza (QEPD).
En cuanto al rengln Directivo en la Federacin Mexicana de Futbol,
fui Vicepresidente de la Primera Divisin de la Federacin Mexicana de
Futbol Profesional en 1993 as como Vicepresidente del Consejo Na-
cional de esta Federacin.
En 1994 fung como Presidente de la Primera Divisin y segua como
Vicepresidente del Consejo Nacional. En 1998 como Presidente Interi-
no de la Federacin Mexicana de Futbol, encabezando a la Seleccin
Mexicana que particip en el Campeonato Mundial de Francia 98.
1999 2000: Al trmino de mis actividades relacionadas con el futbol
volv a desempear mi profesin de Ingeniero Civil en las empresas
Consultec S. C. e Inspectec, A. C.
2000- 2011: Director Adjunto de la Empresa Electromecnica Pro-
tmex, S. A. de C. V., dedicada a la construccin de obras e instalaciones
electromecnicas en general. Administrador nico de la empresa Ma-
quinara Pesada y Servicios Especializados, S. A. de C. V., dedicada a la
supervisin de Obra Civil y Electromecnica.
BolEtN AMitos
4
Actividades
Actividades del Consejo Directivo
A invitacin de la Facultad de Ingeniera de la UNAM, los lunes 10, 17 y 24 de enero el Ing. Jos Armando Rba-
go Martn, Director de Comits Tcnicos del actual Consejo Directivo, imparti tres video conferencias sobre el
tema Caracterizacin de Macizos Rocosos para Diseo de Tneles en las ofcinas de la CFE. LO anterior se llev
a cabo dentro del marco del programa de Cursos en Obra implementado por las autoridades de la Facultad
y con la colaboracin de la CFE; las videoconferencias estuvieron dirigidas a alumnos que se encuentran en
la obra de los tneles del Grijalva; en la ltima conferencia realizada el lunes 24 de enero, el Ing. Mario Olgun
Azpeitia, Director Ejecutivo de AMITOS dirigi un mensaje a los alumnos y agradeci a la escuela y a la CFE la
oportunidad otorgada a AMITOS para seguir colaborando en la difusin de los conocimientos sobre diseo y
construccin de tneles en el mbito acadmico.
10, 17
y 24
enero
18
enero
Los ingenieros Carlos Ortega, Roberto Gonzlez y Mario Olgun visitaron al Ing. Antonio Gmez Garca, Director
General de Carso Infraestructura y Construccin, con objeto de exponerle los planes de AMITOS e invitarle a
que Carso participe en nuestros eventos, en el boletn y en la edicin del libro sobre la Historia de los Tneles; el
ingeniero Gmez escuch con atencin nuestros comentarios y ofreci la participacin de Carso.
En una amigable y amena reunin con el Ing. Luis Zrate Rocha, Vicepresidente Ejecutivo de Grupo ICA, inte-
grantes del Consejo de Directores (Carlos Ortega, Roberto Gonzlez y Mario Olgun) explicaron al Ing. Zrate,
viejo amigo de AMITOS, los programas de trabajo de nuestra Asociacin y le invitamos a que, por la reconocida
trayectoria de la empresa en la construccin de la infraestructura de nuestro pas y en especial en el campo de
los tneles y las obras subterrneas, Grupo ICA participe de manera ms activa en las actividades de AMITOS.
El Ing. Zrate acept gustoso la invitacin de AMITOS y de inmediato dio indicaciones para promover una es-
trecha colaboracin de la empresa en las actividades acadmicas y de difusin programadas por AMITOS.
24
enero
A invitacin de la Sociedad Mexicana de Ingeniera Geotcnica, nuestro Director Ejecutivo asisti el 28 de enero
al acto de cambio de Mesa Directiva de dicha Asociacin en donde el M. I. Walter Paniagua Zavala rindi su
informe de actividades y se tom protesta a la nueva directiva encabezada por el Ing. Juan de Dios Alemn.
AMITOS felicita al M. I. Walter Paniagua Zavala por su exitosa gestin al frente de tan importante Sociedad y hace
votos para que la nueva directiva alcance los importantes objetivos planteados en su programa de trabajo.
28
enero
El Ing. Clemente Poon Hung, miembro de AMITOS, tom posesin como nuevo Presidente de la Asociacin
Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, acto en el que el Director de AMITOS particip como invitado de
Honor.
16
febrero
BolEtN AMitos
5
Invitamos a todos nuestros agremiados y amigos que pasen a visitar la nueva pgina electrnica de nuestra Asociacin
Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, A.C. , as como de tomar nota de la nueva direccin y tambin de
su nuevo correo electrnicos:
amitos@amitos.org amitos@prodigy.net.mx www.amitos.org
Reunin del Director Ejecutivo con los directivos de la FIIDEM (Alianza para la Formacin e Investigacin en In-
fraestructura para el Desarrollo de Mxico, A. C.), organismo que agrupa a instituciones de educacin superior,
empresas del sector privado de la industria de la construccin, asociaciones profesionales y entidades del sec-
tor pblico, relacionados todos con el sector de la infraestructura. Esta entidad la encabeza el rector de la UNAM
y su objetivo principal es propiciar la articulacin y vinculacin de Gobierno-Empresas-Instituciones de Educa-
cin Superior-Asociaciones Profesionales, para innovar y fortalecer las capacidades del sector infraestructura..
Actualmente la Alianza-FIIDEM agrupa a 66 socios distribuidos en entidades de gobierno (BANOBRAS, CFE,
CNA, CONACYT, GDF, IMP, IMPI, PEMEX, SCT, SENER), instituciones de educacin superior (IPN, UAEM, UNAM,
UAM, etc.), Asociaciones tcnicas (SMIE, SMIG, SMIS, AMIVTAC), sector acadmico y empresas del sector privado
(CEMEX, CARSO, CIMESA, COCONAL, CONIISA, Club de Industriales, Grupo ICA, Grupo Mxico, Grupo TRADECO,
Grupo Riobo IDEURBAN, IDINSA, Academia de Ingeniera, CMIC, CNEC, CICM, Colegio de Arquitectos de la Ciu-
dad de Mxico, IMCYC, etc.). El objeto de esta reunin fue invitar a que AMITOS se incorpore al FIIDEM.
18
febrero
24
febrero
En las instalaciones del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico realizamos la Asamblea Anual donde rendimos
a nuestros socios un informe sobre las actividades del Consejo realizadas durante el primer ao de gestin. En
un apartado de este Boletn se reproduce el informe de labores y el correspondiente a la Tesorera.
Desayuno con la alianza FIIDEM para preparar el Coloquio Internacional: Innovacin y el Estado del Arte en
Obras de Infraestructura que se realizar en esta ciudad los das 26 y 27 de mayo prximos en el Club Asturiano
de Polanco.
Desayuno con la SMIG para iniciar los preparativos del Segundo Simposio Internacional sobre Tneles y Lum-
breras programado para febrero de 2012-
El Director Ejecutivo asisti a la toma protesta de la directiva de la CMIC en la explanada a Francisco I. Madero
en la residencia ofcial de Los Pinos.
A invitacin del Dr. Felipe Arregun Corts, Subdirector Tcnico de la Comisin Nacional del Agua, presencia en
el evento Acuerdo por el Agua 2030, acto presidido por el Presidente de la Repblica y que tuvo lugar en el
Crcamo de Dolores (Explanada de la Fuente de Tlloc), ubicado en la Segunda Seccin del Bosque de Cha-
pultepec.
Reunin con los ingenieros Gonzalo Guerrero Zepeda, Director de la Facultad de Ingeniera de la UNAM y con
Rodolfo Sols Ubaldo, Jefe de la Divisin de Ingeniera Civil y Geomtica, con objeto de plantear la elaboracin
de un Convenio de colaboracin acadmica entre dicha escuela y AMITOS. .
1
marzo
11
marzo
17
marzo
23
marzo
BolEtN AMitos
6
Actividades
AMitos
BolEtN AMitos
Honorable Asamblea:
Con base en los artculos Vigsimo, Vigsimo
Primero y Vigsimo Segundo de los estatutos
que rigen a nuestra Asociacin, me presento
ante ustedes para informarles sobre las ac-
tividades realizadas por este XIII Consejo de
Directores durante el ao 2010.
La idea sustancial que presentamos a esta
asamblea el 18 de marzo del ao anterior
tena como meta fundamental hacer crecer
la presencia de AMITOS en los diferentes
espacios de la actividad tunelera, a ello nos
hemos dedicado y, con el apoyo de nues-
tros socios, individuales y empresariales, as
como de algunas dependencias de gobier-
no y de importantes frmas de ingeniera,
construccin, supervisin y proveedores de
materiales y servicios, hemos avanzado en
ese sentido.
Indudablemente, el momento actual de la
ingeniera de tneles ha hecho tambin su
contribucin y ahora tenemos una AMITOS
ms fuerte y reconocida.
A continuacin hago un recuento de las prin-
cipales acciones que desarrollamos durante
el perodo 2010.
1. Reuniones del Consejo Directivo
El Consejo de Directores sesion en 19
ocasiones en las ofcinas de la Asociacin.
12 y 27 de abril de 2010
10 y 24 de mayo de 2010
14 y 28 de junio de 2010
5 y 19 de julio de 2010
2, 16 y 30 de agosto de 2010
13 y 27 de septiembre de 2010
11 y 15 de octubre de 2010
29 de noviembre de 2010
13 de diciembre de 2010
10 de enero de 2011
14 de febrero de 2011
2. Boletn
Como lo habrn notado, ahora conta-
mos con un boletn editado con mejor cali-
dad y cuyo contenido incluye artculos tc-
nicos de actualidad a nivel mundial y reseas
de las obras relevantes de tneles en nuestro
pas, adems de las ya tradicionales seccio-
nes de la semblanza de algn socio funda-
dor de AMITOS, el informe de actividades del
Consejo de Directores y la agenda de even-
tos, nacionales y extranjeros, relacionados
con la materia.
Boletn 78
Hemos captado un mayor nmero de empre-
sas que, con el pago de la inclusin de infor-
macin de sus frmas, han contribuido a que
los gastos de impresin y distribucin de la
gaceta sean autofnanciables; a ellas nuestro
reconocimiento:
Microtunel
Lombardo Construcciones
Moldequipo Internacional
Sherwin Williams
The Robbins Company
Cotrisa
Sealcret de Mxico
Itecsa
Constructora Estrella
Boletn 79
Tenemos el ofrecimiento de Grupo CARSO,
Grupo ICA y Sika Mexicana de que prxima-
mente aparecern en nuestro Boletn.
Reiteramos a nuestros socios la apertura del
boletn para que se publiquen artculos,
de su autora o no, siempre y cuando tengan
vigencia y sean de inters para el gremio.
Informe General y Financiero
Boletn
AMITOS
Asociacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, A.C.
amitos.com.mx
Edicin
Marzo-Junio 2010
Nmero 78
Contenido
1 Editorial
2 XIII Consejo de Directores
6 Actividades del Consejo Directivo
12 Simposio Las obras subterrneas en el Proyecto Hidroelctrico La Yesca
14 Reencuentro de Amitos con la Asociacin Internacional de Tneles ITA AITES
16 Tneles profundos en condiciones de roca fracturada y alto nivel fretico
22 Tneles secretos bajo la catedral de Morelia, leyenda o realidad?
25 Mtodo URUP (Ultra Rapid Under Pass)
32 Agenda I.T.A.
XIII Consejo Directivo
Boletn
AMITOS
Asociacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, A.C.
amitos.com.mx
Edicin
Julio - Septiembre 2010
Nmero 79
Contenido
1 Editorial
2 Semblanza Ing. Manuel Salvoch Oncins
4 Actividades del Consejo Directivo
6 Simposio Las obras subterrneas en el Proyecto
Hidroelctrico La Yesca
8 Construccin del Tnel de Nochistongo
11 Llegan al inframundo de los teotihuacanos
14 Refuerzo del Sistema de Drenaje en la Zona
Metropolitana del Valle de Mxico
22 Lecciones Aprendidas de los Recientes Proyectos de
EPB enToronto
27 Renacimiento del Metro en la Ciudad de Mxico
31 Evaluacin de riesgos en el diseo de excavaciones
profundas
36 Avances en la edicin del libro Historia de los Tneles
en Mxico
37 Informacin sobre los mineros atrapados en la mina
San Jos en Chile
39 Agenda I.T.A.
40 Lecciones de Estrategia Empresarial I
Inauguracin del Simposio Las obras subterrneas en el Proyecto Hidroelctrico La Yesca por el Ing. Eugenio Laris Alans.
Boletn
AMITOS
Asociacin Mexicana de Ingeniera de Tneles y Obras Subterrneas, A.C.
www.amitos.org
Edicin
Octubre-Diciembre 2010
Nmero 80
Contenido
1 Editorial
2 Semblanza Ing. Francisco Norea Casado
4 Actividades del Consejo Directivo
7 Resea de la Jornada Tcnica sobre el proyecto y
construccin de los tneles de la carretera
Durango -Mazatln
10 Reuniones de AMITOS con los directivos de la
Asociacin Internacional de Tneles ITA AITES
12 Evento UIA
13 Conferencias en la Facultad de Ingeniera de la UNAM
16 Robot capta primeras imgenes de tnel
Teotihuacano
18 Europa se conecta!
20 Terminan perforacin del tnel ms largo del mundo
22 Tneles a travs de Roca Krstica
30 Mquinas Tuneladoras de tipo Presin de Tierra
Balanceada. Experiencias en condiciones
de frentes Mixtos.
36 Agenda
32 Avances en la edicin del libro Historia de los Tneles
en Mxico
40 Cmo reclutar a la persona perfecta para un puesto
dentro de una empresa?
Inauguracin de la Jornada Tcnica sobre el Proyecto y construccin de los tneles de la carretera Durango-Mazatln
BolEtN AMitos
7
BolEtN AMitos
En este perodo publicamos los boletines 78, 79 y 80 correspondien-
tes a los ltimos tres trimestres del ao anterior; agradezco a todo el
equipo del Consejo, y en especial a Roberto Gonzlez Izquierdo, su
apoyo para la estructuracin y publicacin del boletn.
Actividades del Consejo
Enseguida mencionar en forma resumida las diferentes activi-
dades que el Consejo de Directores que presido realiz durante el
perodo que se reporta, no entrar en detalles pues en los boletines
trimestrales les informamos sobre los pormenores de cada caso.
En lo que se refere a reuniones con funcionarios, directivos de empre-
sas y responsables de instituciones de enseanza de la ingeniera, el
objeto de las juntas fue presentar al Consejo de AMITOS, sus planes de
trabajo, ofrecer nuestros servicios (siempre dentro del marco defnido
por nuestros estatutos) y, cuando corresponda, solicitar apoyo para la
consecucin de nuestros objetivos.
25 de marzo: Ing. Arturo Vargas Valencia, Director General de la em-
presa ARMAV.
16 de abril: Ing. Rodolfo Flix Flores, Coordinador General del Con-
greso Mundial de Carreteras 2011.
16 de abril: Ing. Benjamn Granados Domnguez, Subdirector de
Construccin de la CFE.
5 de mayo: Dr. Miguel ngel Vergara Snchez, Director de la ESIA
Zacatenco del Instituto Politcnico Nacional.
7 de mayo: Ing. Manuel Salvoch Oncins, Presidente del Colegio de In-
genieros Civiles de Mxico y miembro fundador de nuestra sociedad.
11 de mayo : Ing. Roberto Quaas Weppen, Director General del Cen-
tro Nacional de Prevencin de Desastres - CENAPRED -.
12 de mayo: Ing. Clemente Poon Hung, Director General de Carre-
teras de la SCT.
Del 15 al 19 de mayo de 2010 se realiz en Vancouver, Canad, la
Asamblea anual de la ITA, organismo del cual forma parte AMITOS. A
partir de esa fecha hemos mantenido comunicacin constante con
los directivos de la ITA. Ms adelante les informamos sobre la visita
que recibimos del actual Presidente de ese organismo y de su Di-
rector Ejecutivo.
17 de mayo: Ing. Enrique Horcasitas Manjarrez, Director General del
Proyecto Metro del Gobierno del Distrito Federal.
26 de mayo: Ing. Gonzalo Guerrero Zepeda, Director de la Facultad
de Ingeniera de la UNAM.
27 de mayo: AMITOS EN RADIO UNAM.
31 de mayo: Dr. Miguel ngel Vergara Snchez, Director de la ESIA
Zacatenco del IPN.
4 de junio: con el Comit Certifcador de Peritos Profesionales en
Geotecnia.
Al fnal de la reunin el Comit acept que las opciones para certifcar-
se sean como Perito Profesional en Diseo de Tneles o Perito Profe-
sional en Construccin de Tneles.
16 de junio: Ing. Rodolfo Flix Flores participacin de AMITOS en el
Congreso Mundial de Carreteras.
2 de julio: Ing. Vctor Ortiz Ensstegui, socio individual de AMITOS.
6 de septiembre: ingenieros Hctor Rabadn (DGPM), Luis Bernardo
Rodrguez, Andrs Moreno, Carlos Ortega y Roberto Gonzlez la con-
ferencia sobre el Proyecto y Construccin de la Lnea 12 del Metro.
8 de septiembre: Ing. scar de Buen Richkarday, Subsecretario de
Infraestructura de la SCT.
10 de septiembre: Ing. Omar Ortiz Ramrez; Director Tcnico de
CAPUFE.
BolEtN AMitos
8
BolEtN AMitos
19 de septiembre: evento conmemorativo de los sismos del 19 de
septiembre de 1985 realizado en el saln Tesorera del Palacio Na-
cional.
13 de octubre: la Coordinacin General de Proteccin Civil de la SE-
GOB convoc a AMITOS al Simposio Sistema de Alerta Temprana
con Enfoque de Gnero.
20 de octubre: San Gotardo, el Tnel ferroviario ms largo del mundo.
4 de noviembre: frm el nuevo Convenio de Colaboracin entre el
Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico y nuestra Asociacin.
04 de noviembre AMITOS particip en la LVI Jornada Acadmica de
Ingeniera Civil con cuatro plticas sobre diseo y construccin de
tneles en la Universidad Iberoamericana.
Conferencias y Actividades Acadmicas
En este caso tambin les informo brevemente sobre cada accin toda
vez que en su momento les comunicamos de los detalles en el boletn
correspondiente.
29 de julio de 2010: un Simposio Las obras subterrneas en el Proyec-
to Hidroelctrico La Yesca.
14 de octubre de 2010: Jornada Tcnica sobre el Proyecto y Construc-
cin de los Tneles de la Carretera Durango-Mazatln.
4 de noviembre: LVI Jornada Acadmica de Ingeniera Civil organiza-
da por la Sociedad de Alumnos de Ingeniera Civil de la Universidad
Iberoamericana.
El jueves 28 de octubre Conferencias ITA impartidas por el Prof. In Mo
Lee (Presidente de la ITA) y Mr. Olivier Vion (Director ejecutivo de la
ITA).
BolEtN AMitos
9
BolEtN AMitos
29 de octubre: desayuno-conferencia con In-Mo Lee y Oliver Vion. Los das 10, 17 y 24 el Ing. Armando Rbago Martn imparti el tema
Caracterizacin del Macizo Rocoso para Anlisis y Diseo de Tneles
dentro del Curso a Distancia para ingenieros de CFE, con la colabora-
cin de la Facultad de Ingeniera de la UNAM
Socios individuales y Socios empresariales
Al da de hoy estn matriculados 142 Socios Individuales y 16 Socios
empresariales; Carlos Ortega nos detallar este punto.
Armav Ingeniera Y Construccin, S. A. de C. V.
Cicsa
Comissa
Constructora Estrella
Construmac
Demovial, S. A. de C. V.
Herrenknecht Tunneling Services Mxico, S. A. de C. V.
Ingeniera, Asesora y Consultora
Innovaciones Tcnicas en Cimentacin, S. A. de C. V.
Isolux Corsn
Moldequipo Internacional, S. A. de C. V.
Omega Construcciones Industriales, S. A. de C. V.
Robbins Company
Rocksoil
Rodio Cimentaciones Mxico, S. A. de C. V.
Tradeco Infraestructura, S. A. de C. V.
10 de noviembre: Proyecto y Construccin de Obras Subterrneas
organizado por el Depto. de Construccin de la Divisin de Ingeniera
Civil y Geomtica de la Facultad de Ingeniera de la UNAM.
BolEtN AMitos
10
BolEtN AMitos
Libro sobre la historia de los tneles
A punto de concluir el texto que habr de aparecer en la edicin del
libro Historia de los tneles en Mxico, nos sigue sorprendiendo la
cantidad de informacin testimonial e histrica con que los diversos
miembros de nuestra asociacin han enriquecido este proyecto.
Si bien, como ya les habamos comentado en el pasado nmero de
este boletn, gran cantidad de ingenieros, empresas e instituciones
han aportado materiales fundamentales para el libro; en el marco de
los ltimos simposios sobre La Yesca y La lnea 12 del metro, pudimos
contactar nuevas fuentes de informacin y precisar algunos datos
de suma importancia.
Como miembros del comit editorial del libro, Mario Olgun, Carlos
Senz, Roberto Malvido y Francisco Bay los invitamos a seguir apoyn-
donos en este importante proyecto de divulgacin de AMITOS, mismo
que esperamos ver concluido en los primeros das del prximo mes de
noviembre.
Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A. C.
Constructora Estrella
Constructora Mexicana de Infraestructura Subterrneas
Cotrisa
Ingenieros Civiles Asociados
Innovaciones tcnicas en Cimentacin
Isolux Corsn
Itecsa
Lombardo Construcciones
Tradeco Infraestructura
Les informo que recientemente nos entrevistamos con los ingenieros
Antonio Gmez Garca, Director General de CARSO Infraestructura y
Luis Zrate Rocha, Vicepresidente Ejecutivo de Grupo ICA quienes nos
ofrecieron apoyar econmicamente este proyecto editorial.
Nuevo diseo de la pgina web de AMITOS
www.amitos.org (Asociacin)
Rediseo de logotipo con efecto metalizado
Diseo nuevo del formato web
Tamao adaptable en automtico para deteccin de diferentes mo-
nitores.
Insercin de galeras animadas, ventanas animadas, botones anima-
dos y videos
Cajas de textos con barra laterales de navegacin
Insercin de brochures
Construccin en plataforma fash
Widgets en html
Noticias en rss
Agenda
Unifcacin de socios con links personalizados
Mails personalizados hasta 50 cuentas
Forma de contactos
Mapa de google para ubicacin
Comit sobre normatividad
Desde la administracin anterior ha trabajado este Comit encabeza-
do por Luis Bernardo Rodrguez con quien han colaborado Enrique
Farjeat y Armando Rbago, para dar respuesta a una solicitud de la
SCT. La idea es presentar un planteamiento sobre algunas normas b-
sicas cuya aplicacin pudiera implementarse en los trabajos a cargo
de la dependencia. En paralelo, esta propuesta buscar que se con-
sidere un reporte de riesgos compartidos que sirva como trmino de
referencia en la contratacin de las obras, procurando que exista equi-
dad para todos los actores en la construccin de los tneles.
Sabemos que no es una tarea fcil y que podran presentarse algunos
cuestionamientos de una u otra parte pero, conociendo a los integran-
tes de este Comit, tenemos la seguridad que el trabajo fnal cumplir
con las caractersticas de objetividad e imparcialidad, consecuencia
natural del conocimiento y experiencia de los integrantes del Comi-
t.
Estimados socios y amigos todos: hemos recorrido la mitad del tramo
de esta grande y gratifcante responsabilidad que signifca formar par-
te del Consejo de nuestra querida Asociacin, a un ao de distancia en
que mis compaeros y yo recibimos su voto de confanza, puedo de-
cirles que este equipo de trabajo se ha esforzado en respetar el com-
promiso que adquirimos en el sentido de cumplir con los objetivos
de AMITOS y hacer de esta una Asociacin con mayores espacios y
reconocimiento en nuestro gremio y en el mbito tunelero nacional,
en el de la academia y otros relacionados con nuestra especialidad, es-
tamos conscientes de que falta mucho por hacer pero, salvo su mejor
opinin, consideramos que transitamos por el rumbo correcto; sabe-
mos que nuestras actividades y avances no se hubieran dado sin el
apoyo de todos los socios, empresas y dependencias que, de una o
de otra forma, han secundado las diversas acciones emprendidas por
este Consejo, a todos ellos nuestra gratitud.
Quiero manifestar tambin mi agradecimiento y resaltar el mrito que,
indudablemente, corresponde a los integrantes del XIII Consejo de
Directores pues, no obstante sus obligaciones cotidianas, todos han
colaborado y aportado; s, sabemos que desde el momento en que
aceptamos formar parte del Consejo, automticamente admitimos
trabajar en pro de la Asociacin, pero no por ello podemos dejar de
reconocer el tiempo, que no ha sido poco, y esfuerzos que todos ellos
han dedicado a AMITOS.
seoras y seores, muchas gracias!
BolEtN AMitos
11
BolEtN AMitos
Balance general al 31 de diciembre de 2010 Estado de actividades acumulados al 31 de diciembre de 2010
Construccin
de Lumbreras
Excavacin
de Tneles
Microtuneleo
Hincado de Tubera
Mejoramiento de
Suelos y Rocas
Cimentaciones
Profundas
Obras Hidrulicas
Tnel Amozoc-Perote
Tneles gemelos eje 5 poniente
Reparacin Emisor
Central D. F.
Microtuneleo
Tnel Bosques
de Santa Fe
Estabilizacin de
Taludes
Lombardo Construcciones, S. A. de C. V.
Insurgentes Sur 2376-702, Col. Chimalistac
C. P. 01070, Mxico D. F.
Tel. 56 16 80 18 Fax. 55 50 65 41
www.lombardo.com.mx
Se hace del conocimiento de todos los socios que se encuentren al corriente en el pago de sus cuotas, que pueden consultar los
informes completos en las ofcinas de la Asociacin
Simposio: Las Obras Subterrneas
de la Lnea 12 del Metro del Distrito Federal
Jueves 14 de abril de 2010
De 09:00 a 20:00 horas
www.pr oyectometro.df.gob.mx www.amitos.com.mx
SEDE: Auditorio Enrique Lona Valenzuela del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A. C.
Camino Santa Teresa 187, Col . Prques del Pedregal , Delegacin Tlalpan, C.P. 14010.
Cuota de recuperacin:
Socios $350.00, no socios $500.00, estudiantes de licenci tura con credencial vigente $100.00.
Mayor informacin a los telfonos: 5528 3611 o a los correos : amitos@amitos.org y amitos@prodigy.net.mx
ASOCIACIN MEXICANA DE INGENIERA DE TNELES
Y OBRAS SUBTERRNEAS
a
De 16:00 a 20:00 horas
Jueves 14 de abril de 2010
PROGRAMA
www.pr oyectometro.df.gob.mx www.amitos.com.mx
De 16:00 a 20:00 horas
Jueves 14 de abril de 2010
PROGRAMA
Simposio: Las Obras Subterrneas
de la Lnea 12 del Metro
del Distrito Federal
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Duracin
10 mins.
15 mins.
20 mins.
25 mins.
60 mins.
20 mins.
25 mins.
30 mins.
25 mins.
10 mins.
TEMA
Presentacin
del evento.
Descripcin General del
Proyecto Lnea 12 del Metro
Tlhuac-Mixcoac.
Estratigrafa de la Lnea 12.
Diseo y Construccin
de Tramos y Estaciones
Subeterrneas.
Tneles Construidos
con Tuneleadora.
Diseo Geotcnico
del Tnel e Instrumentacin.
Caractersticas de la
Tuneladora y Proceso
Constructivo.
Comentarios de la
Construccin del Tramo
LumbreraMexicaltzingo.
Receso.
Tneles Excavados
con Mtodo Convencional.
Casos Especiales.
Cruce Bajo Av. Ro Churubusco.
Cruce Av. Universidad
(Lnea 3 Estacin Zapata).
Cruce Revolucin
(Lnea 7 Estacin Mixcoac).
Preguntas y Respuestas.
Clausura.
Ponente
Ing. Mario Olgun
Azpeitia
Ing. Enrique
Horcasitas
Manjarrez
Ing. David Yaez
Santilln
M.I. Yolanda Alberto
Ing. Jos Luis
Garca Rubio
M.I. Oscar Sergio
Aguilar
Ing. Fernando
Ramiro Lalana
Ing. Luis Bernardo
Rodrguez G.
Ing. Bardomiano
Soria Castaeda
Todos
los participantes
Lic. Marcelo Ebrard
Casaubn,
Jefe de Gobierno
del Distrito Federal
Horario
16:00 a 16:10
16:10 a 16:25
16:25 a 16:45
16:45 a 17:10
17:10 a 18:10
18:10 a 18:30
18:30 a 18:55
18:55 a 19:25
19:25 a 19:50
19:50 a 20:00
C M Y C
M
M
Y
C
Y
C
M
Y
K
T
r
i
p
t
i
c
o

S
i
m
p
o
s
i
o

L
1
2

R
e
v

e
r
n
.
p
d
f



1



1
6
/
0
3
/
1
1



2
1
:
0
9
BolEtN AMitos
14
La Ciudad de Mxico ser el escenario de un evento
emblemtico, con ms de un siglo de la realizacin
del primer Congreso Mundial de Carreteras y al mismo
tiempo, ms de un siglo de presencia educativa y cultu-
ral de una institucin (PIARC) que durante largo tiempo
ha estado preocupada por las innovaciones en materia
de construccin, proyeccin, conservacin y el uso de
nuevos materiales as como tcnicas constructivas.
Es por esta razn, que durante este tiempo la Asocia-
cin Mundial de Carretera (PIARC) marca un partea-
guas en la historia de la ingeniera vial en el mundo, en
esta ocasin nuestro pas se unir a la historia siendo
uno ms de los protagonistas. La organizacin corre-
r a cargo de la AMIVTAC y SCT, que han conformado
su tiempo, esfuerzos y trabajos para lograr que dicho
evento se realice del 26 al 30 de septiembre de este ao
con el lema Movilidad, Sustentabilidad y Desarrollo,
en una coyuntura cultural basada en las ltimas inves-
tigaciones tecnolgicas que enorgullecen a Mxico y a
los mexicanos, por ser la demostracin que en Amrica
Latina se encuentra en los andenes centrales. Por tal
motivo nuestra nacin se convertir en el nuevo esce-
nario acadmico que congregar a ingenieros de todo
el mundo, gracias a este magno encuentro acadmico
y cientfco.
El acontecer del congreso se efectuar en el Centro
Banamex donde se presentar toda una gama de con-
ferencias, las cuales sern de suma importancia, todas
ellas cargadas de conocimiento y buena voluntad, se
tendr la valiosa presencia y aporte de tcnicos de to-
dos los continentes. Se espera una participacin de 100
pases, 4,000 asistentes que trabajan para los gobiernos
empresas y asociaciones internacionales. El congreso
ser un escaparate para la innovacin, el progreso y las
vertientes nuevas en todos los mbitos que involucran
el transporte por carretera, que comprende la seguri-
dad vial, la administracin, la infraestructura, sustenta-
bilidad y el mantenimiento.
El programa tcnico ser amplio, con sesiones plenarias
de calidad internacional, con expertos en la materia, de
renombre mundial que involucran en su semblanza una
gama de capacidades, sabidura, experiencia, dominio
pblico, amplio manejo del tema, entre otros ms. As
mismo nos encontraremos con sesiones de ministros
que sern presididas por el Secretario de Comunicacio-
nes y Trasportes de Mxico y abarcar los temas de: El
fnanciamiento Sustentable, Movilidad Segura y Res-
ponsabilidad Ambiental. Por otro lado estarn inclui-
das tres sesiones magistrales que abordarn las reas
de la poltica, las fnanzas y la ingeniera, mismas que
llevarn al debate y al intercambio de ideas.
Las sesiones de direccin estratgica estn incluidas
en el mismo programa de los temas rectores que se-
rn: La Sustentabilidad del Sistema de Transporte por
Carretera, Mejorar la Prestacin de Servicios, Seguridad
de la Red Carretera y Calidad de la Infraestructura Vial.
Las sesiones especiales sern preparadas en colabo-
racin con otras organizaciones internacionales rela-
cionadas con el mbito de la infraestructura vial y de
transporte por carretera, en donde los asistentes de-
batirn temas de actualidad en los puntos clave iden-
tifcados por los problemas actuales y emergentes que
afectan al sector de las carreteras.
Las sesiones de los Comit Tcnicos estarn enfocadas
a debatir y compartir los resultados de las actividades y
la labor de cada Comits Tcnico de la Asociacin Mun-
dial de Carreteras para el perodo 2008-2011.
Por ltimo se realizarn las visitas tcnicas donde to-
dos los congresistas podrn inscribirse en alguna visita
de acuerdo a su inters.
XXIV Congreso Mundial de Carreteras
Ing. Clemente Poon Hung
BolEtN AMitos
15
BolEtN AMitos
En paralelo se efectuar la exposicin donde se ofrecer la oportuni-
dad para aprender sobre los ltimos avances e innovaciones relacio-
nados con las carreteras y el transporte por carretera, ser abierta al
pblico en general, adems permitir a los expositores promoverse a
nivel internacional.
Lo que perdurar despus de la realizacin de dicho evento sern los
conocimientos, las experiencias compartidas, la oportunidad de que
empresas mexicanas puedan integrarse en trabajos en el exterior del
pas, que ingenieros nacionales tengan la oportunidad de emigrar
para mejorar sus conocimientos y un sinfn de oportunidades y bene-
fcios para que se pueda aprovechar la globalizacin econmica.
Y para los acompaantes se realiz un programa especial que incluir
visitas tursticas a diversos lugares de Mxico para degustar arte culi-
nario tpico y disfrutar de eventos folklricos.
Esperamos contar con su apoyo y participacin en este magno even-
to. Las personas dedicadas a las vas terrestres de este Pas no deben
perdrselo.
BolEtN AMitos
16
BolEtN AMitos
17
BolEtN AMitos
18
BolEtN AMitos
La construccin subterrnea ha sido considerada tra-
dicionalmente como una empresa fuera de lo comn;
es decir, una aventura tcnica y fnanciera en la que
las incertidumbres que impone la naturaleza llevan
consigo riesgos lo sufcientemente importantes como
para tomarse el tiempo necesario en su planifcacin,
y para no escatimar recursos en investigaciones pre-
vias que permitan encontrar las opciones ms viables
y minimizar las incgnitas. Al menos este conjunto de
ideas habita (y ha habitado siempre) en la conciencia
de la mayora de los ingenieros involucrados en la pla-
neacin y toma de decisiones para grandes obras de
infraestructura.
Desde los documentos ms antiguos, las obras subte-
rrneas aparecen como empresas titnicas, la mayora
de ellas propias de emperadores con insaciables am-
Artculo
Refexiones desde el subterrneo
Fermn Snchez
29 de Marzo de 2011
Recreacin del tnel bajo el
Efrates en Babilonia. Basado
en los textos de Diodoro de
Sicilia, Herdoto y Estrabn.
Tomado de Junc ,1990
1
1 Junc J. A. 1990. El Tnel, Historia y Mito, CEDEX/AETOS, Espaa
2 Muir Wood A. 2000: Tunnelling, Management by Design. A. Muir
Wood. E & FN SPON, Taylor and Francis Group. 2000; ISBN 0-419-
232000-1
biciones de poder. En las crnicas abundan datos im-
presionantes sobre enormes contingentes de esclavos
trabajando en condiciones infrahumanas, sometidos
al ltigo de crueles capataces; se encuentran descrip-
ciones sobre mquinas extraordinarias, con palancas
y poleas movidas por personas o por bestias, capaces
de extraer inmensas cantidades de material; pero so-
bre todo, la historia documental nos proporciona cifras
increbles sobre muertes, enormes tiempos de ejecu-
cin y ancdotas sobre grandes tragedias.
Sin necesidad de remontarse a tiempos pre-cristianos,
basta con revisar la historia de los grandes tneles al-
pinos de fnales del siglo XIX y principios del XX o de
obras similares, incluso ms recientes en Europa y
Amrica del Norte, para comprender por qu la cons-
truccin dentro de la corteza terrestre se percibe en el
inconsciente de los ingenieros como una gran aventu-
ra subterrnea.
Sin embargo, en las ltimas dcadas, gracias a los es-
pectaculares avances tecnolgicos en todas las reas
de la ingeniera de tneles, esta disciplina se ha con-
vertido en una autntica industria, dotada de potentes
medios que permiten librar de manera efciente, segura
y econmica los obstculos y difcultades que impone
la naturaleza, haciendo cada vez ms atractiva la op-
cin subterrnea y desplazando los antiguos temores y
sensaciones de aventura. Estamos pues ante una nueva
era de la conquista del subterrneo.
De acuerdo con A. Muir Wood (2000)
2
este periodo re-
volucionario en los tneles tiene los siguientes com-
ponentes:
Cambio de ser un ofcio tradicional, a un arte tecno-
lgico.
Avance espectacular en las tcnicas de prospeccin
y de los anlisis geotcnicos.
Grandes pasos en el desarrollo tecnolgico de todos
los aspectos de la construccin.
Entusiasmo sin precedentes por transmitir los cono-
cimientos cientfcos aplicados a tneles.
BolEtN AMitos
19
BolEtN AMitos
Reconocimiento por la interaccin que debe existir entre los opues-
tos: oportunidad y riesgo, en el desarrollo de estrategias para la in-
versin.
Aval institucional de la ingeniera de tneles como una rama espe-
cfca de la ingeniera civil.
A lo anterior habra que aadir el reconocimiento, no solo institucio-
nal, sino tambin colectivo, de:
Las ventajas medioambientales que implica el aprovechar los espa-
cios subterrneos.
Los enormes ahorros energticos implcitos en el acortamiento de
distancias.
Las ganancias, tanto econmicas que como en calidad de vida su-
pone disminuir tiempos de traslado.
Este panorama, a todas luces alentador, tambin tiene su lado oscuro,
sus partes an no resueltas. A. Muir Wood en su libro hace una dura
crtica al estado actual de las cosas:
Sin embargo, costosos errores posiblemente ms costosos que lo es-
timado originalmente para los proyectos son de ocurrencia cada vez
ms comn y usualmente de una naturaleza previsible y prevenible. En
general, la industria no est siquiera cerca de su potencial ptimo. Para
frustracin de los que trabajan en ella, el desperdicio de esfuerzos, los
malogrados objetivos de los promotores, quienes a travs de las ms
atroces equivocaciones y de una falta total de entendimiento, estable-
cen condiciones que no conducen al xito, sino todo lo contrario; all
donde los abogados ganan mucho ms de las fallas de los proyectos
que los mejor valorados ingenieros de sus xitos, claramente hay un fra-
caso sistmico.
El dramtico desarrollo al que se hace referencia en lneas anteriores,
aunado a la confanza ganada en trminos de potencia constructiva,
no ha ido a la par con la sufciente formacin de tcnicos ni de auto-
ridades civiles competentes para asumirlo de forma adecuada. Nte-
se que las desalentadoras refexiones de Muir Wood se referen a lo
que sucede en Europa, siendo que dicho continente es la cuna de
la mayora de los grandes progresos en ingeniera de tneles. En Lati-
noamrica la situacin es an ms difcil.
En los denominados pases emergentes (por razones histricas que
tienen que ver con el tipo de infraestructuras desarrolladas en fun-
cin de su propia evolucin tecnolgica) la ciencias geolgicas y geo-
tcnicas, en especial las aplicadas a las obras subterrneas, sufren un
rezago que puede medirse en dcadas respecto a Europa, Japn o
Norteamrica. Un mnimo acervo de conocimientos y de sensibilidad
sobre estos temas, entre los funcionarios que tienen en sus manos in-
versiones macroeconmicas, contribuira a evitar autnticas catstro-
fes fnancieras en muchas naciones.
Ms an, las grandes economas de mercado han impuesto una floso-
fa que privilegia las macro-inversiones en infraestructura por encima
de las necesidades reales de las sociedades involucradas, siendo ms
rentable el hecho de construir per se, que los benefcios sociales a lar-
go plazo. Lamentablemente, los pases emergentes son mucho ms
vulnerables a caer en este tipo de trampas.
Por lo general, las decisiones polticas que involucran grandes inver-
siones son utilizadas como vehculos de consolidacin del poder de
los grupos gobernantes y de las lites industriales y empresariales
3

Kovri K. & Fechtig R. 2000. Historical Tunnels in the Swiss Alps. Society for the Art of
Civil Engineering; ISBN 3 7266 0041 8
Portal Sur del tnel de Ltschberg, circa 1910. Tomado de Kovri & Fechtig, 2000
3
que los sustentan. No resulta extrao que desde un cierto Ministerio
se promueva la construccin de una sper carretera bajo el discurso
de fomentar el turismo en una cierta regin y aumentar el fujo de
mercaderas entre, digamos, la costa y el altiplano, para lo cual se in-
vertirn X nmero de miles de millones y se crearn Y nmero de miles
de empleos, con el resultado de que por un mal proyecto, la mayora
de los taludes fallen, los tneles y puentes cuesten el triple en tiempo
y recursos, el mantenimiento sea insostenible y al fnal, ni se desarrolle
el turismo y el paso por la nueva autopista sea tan caro que las merca-
deras preferan viajar por la antigua carretera.
Diseo y sustentabilidad
En obras civiles, el trmino sustentabilidad (o sostenibilidad) comn-
mente se asocia a una serie de tcnicas de diseo y construccin
orientadas a mitigar impactos ambientales mediante la concepcin
de infraestructuras respetuosas con el entorno, que adems satisfa-
cen las necesidades actuales sin interferir en la capacidad de futuras
generaciones en satisfacer las propias. En el diseo de tneles, estos
conceptos abarcan no slo la integracin paisajstica de la obra en su
ambiente natural, sino que se extienden a una concepcin racional
de sta, tanto en trminos geolgicos, geotcnicos y geohidrolgicos,
como en trminos funcionales.
Los pases latinoamericanos estn catalogados internacionalmente
como pases en vas de desarrollo o pases emergentes. Una caracte-
rstica de stos, en muchos casos, no cuentan con la capacidad de dar
a los proyectos de infraestructura el plus de la sustentabilidad, y que
la mayor parte de la planeacin y los presupuestos se consuman en
satisfacer necesidades inmediatas, dando mayor importancia a los in-
tereses polticos actuales que a lo que verdaderamente requiere una
sociedad en crecimiento.
BolEtN AMitos
20
BolEtN AMitos
Un aspecto fundamental que conduce a la sustentabilidad de una
obra de tnel tiene que ver con los costos de construccin y los opera-
tivos. Los costos de la obra, y la posterior inversin en mantenimiento
y operacin, estn directamente relacionados con la calidad de los
diseos y con la calidad de la construccin. En muchos pases emer-
gentes, desafortunadamente, se cometen graves errores en la etapa
de proyecto, y durante la construccin no se aplican metodologas ef-
cientes de control de calidad, adems de que, por falta de planeacin,
ocurren imprevistos muy costosos que repercuten en la economa del
pas entero.
El caso de Mxico en el ao 2011 resulta particularmente interesante
para ejemplifcar lo que aqu se discute: Mxico atraviesa un boom
de construccin de tneles, en especial de tneles de carretera. En
el perodo de 2006 a 2012 se habrn construido aproximadamen-
te 100 tneles con una longitud total superior a los 30 kilmetros.
Anteriormente, existan unos 20 tneles de carretera en operacin,
construidos en su mayora entre 1988 y 2004. Se trata de tneles rela-
tivamente cortos, excavados con tcnicas antiguas y cuyas condicio-
nes de servicio actuales no entran ni remotamente en las defniciones
de sustentabilidad.
Varios de los proyectos de tneles que hoy se construyen, fueron rea-
lizados por empresas nacionales siguiendo patrones de diseo tradi-
cionales en los que an falta mucho desarrollo tecnolgico. En Mxico,
la construccin de tneles est apenas empezando a convertirse en
una industria y como tal, exige que se le d un impulso tecnolgico
sin precedentes en aspectos de diseo y construccin. Aunque hay
casos excepcionales, como el del tnel El Sinaloense, que desde el an-
teproyecto fue dotado con todos los elementos de seguridad que son
norma en los pases europeos, la mayora de los proyectos actuales
requieren de mejoras sustanciales en tcnicas de clculo geotcnico-
estructural, diseo de procedimientos constructivos efcientes, diseo
arquitectnico, paisajstico, etc.
El reto que signifca el plan de infraestructura de la actual Adminis-
tracin mexicana ha sobrepasado por mucho la capacidad instalada
en el pas, en cuanto a ingenieras de diseo y de construccin se re-
fere. Sin embargo, dicho plan ha tenido como consecuencia positiva
que las empresas que llegaron a Mxico a ejecutar trabajos de obra, y
las propias empresas mexicanas, han tenido que importar tecnologas
de excavacin y sostenimiento antes desconocidas en nuestro pas.
Se est generado conocimiento y progreso, y la construccin se est
industrializando adecuadamente.
En el diseo, tambin se ha generado conocimiento y se han imple-
mentado tecnologas de clculo avanzadas. No obstante, la prctica
de la buena ingeniera de tneles no est generalizada en la mayo-
ra de los pases emergentes. Se ha descuidado el desarrollo, la en-
seanza, la investigacin y la difusin de la geotcnia y el diseo de
obras subterrneas durante dcadas. Los grandes ingenieros de tne-
les de nuestros pases se formaron en las obras, y su valiosa experien-
cia no se transmiti a travs de la academia.
En cuanto a tneles de carretera, Mxico est a la zaga, no solo en tec-
nologa de diseo, sino tambin en aspectos an ms fundamentales
que abarcan desde la comprensin del comportamiento mecnico de
las rocas, hasta la fenomenologa asociada a las excavaciones subte-
rrneas y a la interaccin de los elementos de sostenimiento y soporte.
Estos grandes atrasos se refejan directamente en diseos confusos e
inadecuados que generan, adems de sobrecostos excesivos, impre-
vistos y accidentes, retrasos en la construccin, afectaciones graves al
medio ambiente y defciencias en la fase de operacin que implican
gastos innecesarios en mantenimiento.
Existe un buen nmero de aspectos sobre diseo de tneles que es
necesario corregir y modernizar. Es fundamental establecer una cr-
tica objetiva sobre las flosofas y metodologas de diseo ms utili-
zadas en el medio de la ingeniera de tneles, siendo conscientes de
sus ventajas y desventajas, acotando sus rangos de aplicabilidad y
situndolas lo ms cerca posible a la realidad de las tcnicas construc-
tivas modernas. Asimismo, se deben abordar cuestiones del diseo
que se relacionan directamente con aspectos medioambientales y
funcionales, que tiendan a generar obras duraderas y respetuosas con
el entorno natural y social.
El objetivo bsico es crear conciencia de que una obra subterrnea no
puede ser sustentable si no se parte de conceptos racionales adecua-
dos en el diseo; que en muchos pases dichos conceptos no estn
todava bien ordenados (o simplemente se desconocen), y que para
alcanzar un estado ptimo de equilibrio entre la concepcin de la obra
y una vida til que no comprometa el entorno y la economa de las si-
guientes generaciones, al menos en los pases en vas de desarrollo, es
necesario un replanteamiento completo de la ingeniera de tneles.
Planeacin y gestin del proyecto
En toda obra de infraestructura subterrnea participa un nutrido
grupo de personas, tanto tcnicos como funcionarios de la admi-
nistracin pblica, expertos en planeacin, economistas, abogados,
banqueros, empresarios, ambientalistas, ingenieros en geotcnia,
estructuras, hidrulica, construccin, electro-mecnica, etc. La lgica
indica que cada participante debe jugar un papel fundamental en
el conjunto de actividades que conduzcan al xito del proyecto. No
obstante, la propia defnicin de xito puede comenzar a generar los
primeros desencuentros.
Para un poltico podr resultar un xito haber cumplido su promesa
electoral, aunque el presupuesto de obra se haya disparado; para un
contratista, el haber tenido utilidades extraordinarias emanadas de
mltiples reclamaciones por un proyecto defectuoso; para el pro-
yectista puede resultar un xito colgar fotografas de la obra termi-
nada en su pgina web (aunque el proyecto haya sido incorrecto); para
un banquero, resultar sin duda un xito tener cautiva a la adminis-
tracin pblica a raz de un eventual rescate fnanciero; los abogados
ganaron una considerable suma en litigios relacionados con proble-
mas en la obra; los ingenieros de diseo engrosaron su currculum y
as una larga lista de etcteras en torno a una obra a travs de la cual, a
fn de cuentas, los vehculos circulan a buena velocidad y los usuarios
nunca se enteraron de todo lo que implic poder reducir su tiempo de
traslado al trabajo.
Las economas emergentes muchas veces mantienen ese estatus in-
defnidamente, porque en realidad las eventuales emergencias suelen
venir acompaadas de posteriores inmersiones en un eterno proceso
oscilatorio en el que se crece por un lado, pero se decrece por otro. En
una actitud irnica se podra decir que el nivel de xito de una inver-
sin en infraestructura se debe medir como la sumatoria de los bene-
BolEtN AMitos
21
BolEtN AMitos
fcios socioeconmicos adquiridos, menos la
sumatoria de los perjuicios ocasionados por
errores de planeacin, defectos del proyecto
y daos causados por negligencia, dividido
por el costo real de inversin.
Sin embargo, muchos benefcios y perjuicios
no son directamente medibles en trminos
monetarios. Aunque existen aproximacio-
nes, no resulta fcil, al menos para el comn
de los ciudadanos, asignar un valor en mo-
neda a cuestiones como el bienestar social
generado por la obra o por el contrario, al
deterioro ambiental. Ms an, el ciudadano
comn, por lo general jams sabr cmo fu-
yeron los recursos durante la obra, cunto
aument el presupuesto, de las renegocia-
ciones entre la propiedad y los contratistas,
del costo social y ambiental, de los acciden-
tes ocurridos, etctera. Las obras subterr-
neas tienen la virtud de ocultar muchos de
sus defectos, y mientras no haya evidencias
claramente visibles como fltraciones, agrie-
tamientos, manchas en el revestimiento o
gazapos en el trazado, los usuarios no sabrn
nada de lo sucedido durante la obra.
Como si se tratase de una orquesta, en el
proceso de planeacin, proyecto, ejecucin
y operacin de una obra subterrnea cada
participante debe tocar su parte de la mane-
ra ms entonada posible y en perfecta armona
con los dems instrumentos. Si un Ministerio
o Secretara de Estado es responsable de las
funciones directas que conducirn a la culmi-
nacin de la obra, existen otras muchas funcio-
nes indirectas o asociadas, como la planeacin
y la economa del transporte -particularmente
aquellas relacionadas con las fnanzas y la ges-
tin a distancia-, que juegan un papel funda-
mental en la optimizacin del proyecto.
De acuerdo con Muir Wood, los mensajes clave
para la gestin de proyectos de obras subte-
rrneas deben tener una difusin mayor que
la que normalmente tiene, no slo por los as-
pectos comunes que comparten con otros
tipos de proyectos mayores, sino tambin para
poder infuir en quienes toman las decisiones.
Resulta muy comn que, dada la incapacidad
para comprender los criterios necesarios para
el xito de la obra, se tomen decisiones polti-
cas equivocadas, de imposible correccin una
vez emprendidas. Y los criterios son muchos,
no nicamente polticos, fnancieros y de ne-
cesidad de cubrir ciertas demandas de ciertos
sectores sociales. La concepcin y diseo de
la obra, en el ms puro sentido de la ingenie-
ra civil puede resultar clave en el xito o fra-
caso del proyecto.
Estos criterios y conceptos deben alcanzar a
los Bancos de Desarrollo, Ministerios de Go-
bierno, Ofciales de la Administracin, pero
tambin a los dueos de los benefcios, sean
particulares o la propia sociedad. Al fnal se
trata de contribuir al correcto encauzamien-
to de los proyectos desde su concepcin,
comenzando por el mbito poltico y procu-
rando que todos los elementos que suceden a
un plan estatal de desarrollo produzcan au-
tnticos benefcios, tangibles a corto, me-
diano y largo plazo. Pero para esto, todos
los miembros de la orquesta deben, no slo
dominar su instrumento, sino tambin com-
prender que su partitura est irremediable-
mente ligada a la de los dems y que slo a
travs de una rigurosa coordinacin puede
construirse una bella meloda de progreso.
Annciate con nosotros
Es tiempo de mirar a la Ingeniera de Tneles
Precios de Publicidad, Boletn AMITOS
Cuarta de forros
(ltima pgina)
$12,000
2da. y 3ra. de forros
$11,000
Media pgina
$5,500
Cintillo (4 cm)
$1,500
Pgina central
$12,000
Pgina interior
$10,000
1/4 de pgina
$3,000
Estos precios no incluyen diseo y/o correccin de
estilo, slo se harn adecuaciones mnimas.
Su pago debe ser por anticipado
Se recibirn archivos en formato pdf, jpg, tif, psd, ai, cdr
a 300 dpis de resolucin, por correo electrnico o CD.
No se aceptan archivos en programas de Ofce.
BolEtN AMitos
22
Artculo
Estado del arte en el Diseo
de Voladuras en Tnel
J.T. Kukkonen
Sandvik Mining and Construction, Tampere, Finlandia
1. Introduccin
El diseo de patrones de voladuras y la precisin del
equipo de perforacin juegan un papel fundamen-
tal en el control general y la productividad de un pro-
yecto de excavacin de un tnel. Los efectos se refejan
en muchos sectores del ciclo de construccin de un t-
nel como resultado de la calidad de la excavacin.
El perfl del tnel excavado se puede controlar me-
diante gestin de voladuras y la colocacin correcta de
los barrenos de perforacin. Un buen perfl excavado
dentro de los lmites del intervalo de variacin de la
tolerancia de excavacin establece las bases para la ba-
rrenacin efectiva de la siguiente ronda. La obtencin
de un perfl preciso y liso tambin hace que disminuya
la necesidad de trabajos de soporte y reduce potencial-
mente el volumen requerido de concreto lanzado.
Un avance minucioso y precaucin en todas las fases
del ciclo de barrenacin son factores que afectan la
precisin del equipo de perforacin. La importancia de
estos factores debe ser tomada en cuenta y observada
por todas las partes que intervienen en el proceso.
Es importante estar consciente del hecho de que la
capacidad de una perforadora jumbo para hacer un
barreno en el lugar, direccin y longitud planeados es
una caracterstica en la que se basa toda la economa
de la excavacin.
La herramienta de cmputo conocida como iSURE
(intelligent Sandvik Underground Rock Excavation o
Excavacin inteligente de roca subterrnea Sandvik)
permite un enfoque ramifcado del proyecto en el que
se combinan todos los planes para el tnel relaciona-
dos con un proyecto. Un plan del tnel, por su parte,
combina una tabla de curvas, planes de barrenacin,
imgenes con lser y archivos para recopilacin de
datos, cada uno de los cuales se puede controlar inde-
pendientemente. Un plan completo de excavacin de
tneles o un patrn de voladuras se puede transferir a
un jumbo de la serie i. Tambin se tiene el apoyo del
hardware denominado TDATA/TCAD.
2. Principios bsicos para el diseo del
patrn de voladuras en tnel
El diseo del patrn de voladuras para un equipo de
perforacin controlado por un programa DATA ha esta-
do constituido tradicionalmente por diferentes etapas
relacionadas con el ciclo automtico de barrenacin ta-
les como la colocacin de los barrenos, la determinacin
de direcciones para los barrenos, la defnicin de las se-
cuencias del brazo y los ngulos de inversin. Algunas
etapas generales dentro del proceso de diseo siguen
siendo las mismas aunque muchas mejoras y nuevas
caractersticas se incluyen como parte del proceso.
El objetivo del diseo es aportar nueva informacin
para que la brigada de perforacin pueda taladrar
toda una ronda de manera automtica bajo la super-
visin del operador. Normalmente la primera etapa se
ha concentrado en el diseo de un perfl terico que
corresponde a la geometra que debera tener el tnel
terminado. El cliente es quien normalmente determina
ste. Esta etapa es seguida por la determinacin de la
ubicacin de los barrenos y por la defnicin de direc-
ciones separadas para cada barreno. Una vez defnida
la informacin relativa a la ubicacin y direccin de los
barrenos, har falta determinar algunos arreglos para
la mquina perforadora. En general, en esta etapa se
incluye el diseo de la secuencias para los brazos de
perforacin, es decir, el orden que los barrenos se per-
forarn para cada uno de los brazos de perforacin y
la determinacin de los ngulos de inversin, es decir,
en qu posicin se coloca el brazo durante la perfora-
cin del barreno.
Adems del diseo del patrn de voladuras general-
mente se proporciona cierta informacin acerca del
revestimiento del tnel, como por ejemplo para poder
desplazar el equipo dentro del tnel y para poder fjar
el sistema coordenado del equipo con respecto al sis-
tema coordenado del tnel.
Un moderno sistema para el diseo del patrn de vo-
laduras ha alcanzado un nuevo nivel de evaluacin. Se
toma en consideracin de la posicin de los barrenos
en la parte ms crtica del patrn de voladuras, es decir,
al fnal de la barrenacin previo al inicio de la voladura.
Al llevar el diseo al plano de la voladura tambin favo-
rece el clculo de la sobrecarga y la aplicacin de pa-
rmetros de diseo. Al emplear modelos de voladuras
basados en parmetros se trata de optimizar el patrn
de voladuras y en consecuencia alcanzar una mejor ca-
lidad en la excavacin que representa ahorros en los
costos generales.
BolEtN AMitos
23
BolEtN AMitos
2.1 Trminos bsicos y defniciones aplicados al diseo
Una de las etapas del proceso de diseo es la determinacin de la lon-
gitud del patrn de voladuras. sta se defne como la distancia entre
el plano de navegacin y el plano de voladura. La longitud del patrn
de las voladuras depende del alcance del jumbo de perforacin que
tambin abarca la longitud mxima de las barras de perforacin y por
lo tanto, la longitud mxima del barreno perforado. Resulta posible
especifcar diferentes profundidades para distintas clases de barrenos
dentro de la plantilla con el fn de conformar el extremo redondo (Fig.
1). Al controlar la forma redondeada se pueden tener ventajas tales
como efecto optimizado de la voladura, traccin mxima, mejor em-
brocalado para la siguiente ronda y mejor facilidad de carga. Las dife-
rentes clases de barrenos de diseo se han clasifcado en cinco tipos
distintos: de contorno, aidrow 1-3 y barrenos de campo (Fig. 1).
Segn ya se mencion, el diseo de la ubicacin de los barrenos se
basa en parmetros determinados a partir de modelos de voladuras,
es decir, del clculo de la sobrecarga. La sobrecarga V [m] se defne
como la distancia ms corta entre el barreno que se va a explotar y un
espacio abierto que bien podra ser el espacio creado por la voladura
inmediatamente antes (Fig. 2). La sobrecarga es funcin de la poten-
cia del explosivo, del factor de roca, de la inclinacin de los barrenos
y de la separacin entre barrenos. La mxima sobrecarga permisible se
considera al fnal de la ronda donde la situacin es ms crtica.
La separacin entre barrenos E [m] es la distancia entre perforacio-
nes adyacentes dentro de la misma clase de barrenos o en el mismo
elemento, es decir, la distancia entre los barrenos en el contorno, por
ejemplo (Fig. 2). En teora, se podr lograr una mejor calidad de la exca-
vacin si la separacin entre los barrenos del contorno disminuye. En
la prctica, no siempre ocurre esto debido a la dispersin de la barre-
nacin y a la desviacin de los barrenos de perforacin. Una distancia
demasiado corta entre los barrenos puede dar lugar a una situacin
incontrolable en la que los gases pueden estallar en el siguiente barre-
no haciendo detonar los explosivos o comprimiendo el barreno de tal
forma que no ocurra la explosin.
La relacin entre la separacin y la sobrecarga es tpicamente del or-
den de 0.8 para el perfl, es decir, para los barrenos de contorno. En ese
caso, la explosin en los barrenos del contorno rompe la roca entre los
barrenos antes de empujar a la roca hacia el centro del perfl.
La carga especfca q [kg/m3] se defne como la cantidad de un cierto
explosivo (con una cierta potencia en kg/m) necesaria para afojar un
cierto volumen de roca.
El grado promedio de empacado I [kgREF/m] se usa en el clculo para
poder emplear diferentes explosivos durante el diseo, es decir, los
explosivos son comparables entre s. La potencia se especifca como
un porcentaje de un explosivo de referencia conocido tal como la di-
namita o el ANFO, por mencionar algunos.
2.2 Clculo de la sobrecarga
Cuando se considera la voladura a partir del punto de vista de inicio
de la carga (empezando desde la parte media de la plantilla de vo-
laduras o donde se localice el corte) se puede establecer que la mejor
ubicacin de la siguiente hilera de carga deber ser la que ofrezca su-
fciente potencia para romper la roca hacia el espacio abierto que se
acaba de crear con los barrenos previos iniciados. Adems, se necesi-
tar sufciente potencia para desplazar la masa de roca expandida y
para crear un espacio abierto para la siguiente hilera de carga que se
vaya a explotar. Para poder utilizar el clculo de la sobrecarga en el di-
seo del patrn de voladuras, la situacin deber considerarse al fnal
de la ronda, es decir, en el plano de voladura. En la prctica, los extre-
mos de los barrenos se disean y visualizan en el plano de voladura
para fnes de clculo. Mediante este procedimiento se puede llevar
a cabo el clculo en dos dimensiones (Fig. 2).
3. Diseo del patrn de voladuras
El diseo del patrn de voladuras tiene un efecto directo en la utiliza-
cin del tiempo de un equipo de perforacin. En trminos generales,
Figura 1. Confguracin del extremo redondeado ajustando la longitud de los barrenos
para diferentes clases de barrenos. El plano verde representa el plano de navegacin y
el rojizo es el fnal de la ronda en la imagen del lado derecho
Figura 2. Colocacin de barrenos en el plano de la voladura. El perfl en rojo representa
el perfl visual. Tambin estn representadas la sobrecarga y la separacin
BolEtN AMitos
24
BolEtN AMitos
el empleo del tiempo para un ciclo de vola-
duras abarca el tiempo de preparacin y la
navegacin del equipo, la perforacin de los
barrenos de conformidad con la plantilla de
voladuras, los movimientos del brazo entre
los barrenos y un cierto tiempo auxiliar pos-
terior a la perforacin. Si se disea adecua-
damente el patrn de voladuras, se puede
afectar el empleo del tiempo. De acuerdo
con la forma del extremo redondeado se po-
dr afectar el contorno de un nuevo barreno.
Es importante igualar el tiempo de barre-
nacin para cada uno de los brazos, es decir,
se deber evitar el tiempo muerto de los
brazos. Esto se puede controlar si se disean
adecuadamente las secuencias de perfora-
cin. El diseo secuencial tambin puede
evitar el peligro de colisin entre los brazos.
El diseo de la alineacin de los barrenos, de
las secuencias de barrenacin y de los n-
gulos de inversin signifca que la precisin
de la perforadora automtica y la repetiti-
vidad del patrn de diseo se van a aplicar
plenamente. La seleccin del tipo de corte
y el diseo del corte tienen un efecto muy
importante en la adherencia y uniformidad
de la geometra del extremo redondeado.
El diseo y tipo de corte tambin determina
si existe la necesidad de cambiar una broca
de rimado durante la ronda de barrenacin y
si se tiene que hacer un rimado relativamen-
te lento. La cantidad de barrenos de perfo-
racin en el padrn de voladuras infuye en
la adherencia, tamao de los fragmentos y
calidad de la excavacin. El tiempo de barre-
nacin de una ronda puede verse afectado
por la longitud de la ronda. Tpicamente, para
ahorrar tiempo, resulta provechoso perforar
las rondas ms largas posibles pero en este
caso debern tomarse en cuenta posibles
limitaciones en excavacin y en control de
vibraciones cerca de zonas muy pobladas.
Parte esencial de la gestin del sitio de tra-
bajo del tnel es la predictibilidad del ciclo
de excavacin. No slo para poder estar sis-
temticamente preparado se necesita que la
capacidad sea sufciente en el lugar correcto
y en el tiempo correcto sino tambin porque
se tienen que tomar en cuenta posibles limi-
taciones en las voladuras.
En un sitio de una construccin grande, los
costos fjos constituyen un porcentaje signi-
fcativo de los costos totales. Esto signifca
que cualquier retraso en el ciclo o en rondas
perdidas que llevan a tiempos muertos es
muy costoso.
El diseo del patrn de voladuras afecta sus-
tancialmente la facilidad de barrenacin de
la plantilla. El diseo de los ngulos direc-
cionales, de la secuencia de barrenacin y
de los ngulos de inversin puede facilitar la
perforacin de la plantilla lo cual se traduce
en una menor necesidad del movimiento de
alineacin manual del brazo. Las fallas mec-
nicas de una perforadora se pueden tambin
evitar con los criterios arriba mencionados.
Todo esto se traduce en menores desviacio-
nes en el tiempo de barrenacin por ronda
lo cual se refeja en una mejor capacidad de
prediccin del ciclo.
Sabindolo aplicar, el papel que juega el soft-
ware de diseo de las voladuras en un sitio
de trabajo de construccin de un tnel repre-
senta una herramienta para la gestin plena
del proceso de excavacin.
4. Diferentes etapas de trabajo en el
diseo
En el programa de cmputo, slo un proyec-
to de tneles se puede procesar a la vez. Se
usa un enfoque de rbol de proyecto para la
gestin del proyecto. El proyecto de un tnel
est constituido por lneas de tnel y series
de navegacin. La lnea del tnel incluye la
tabla de puntos de curvas, los perfles teri-
cos, los patrones de barrenacin y de anclaje,
los lseres para tneles y los archivos de re-
copilacin de datos. La tabla de curvas con-
tiene informacin sobre nmeros de estacas,
coordenadas y contrafechas y todo esto se
puede importar de MS Excel, por ejemplo. El
perfl terico se puede disear manualmente
usando herramientas de dibujo aunque tam-
bin se incluye en el software una seleccin
de los perfles estndar. El perfl diseado se
refere a un cierto intervalo de numeracin
de estacas. Se podrn usar diferentes perfles
para distintas numeraciones de estacas y la
interpolacin de un perfl a otro se maneja
con el software (Fig. 3).
La ubicacin de los lseres para tnel se pue-
de defnir posteriormente. En las series de
navegacin se puede anticipar cierta infor-
macin relacionada con el avance. Con esta
accin se reduce parte del trabajo manual
necesario para la perforadora. El patrn de
voladuras se puede disear para el perfl te-
rico que se defni en la etapa previa, Existe
la posibilidad de realizar el diseo en el plano
de navegacin o en el plano de voladuras de
acuerdo a lo ya descrito. El diseo en el plano
de voladura es el ms recomendado ya que
Figura 3. Fotografa que muestra un proyecto de tnel para el tramo de acceso y para la excavacin principal. Como
parte del tnel principal se muestra la ampliacin del perfl y una interpolacin del perfl A al perfl B
BolEtN AMitos
26
BolEtN AMitos
podrn hacer intervenir todas las caracters-
ticas y capacidades del software. El diseo de
un perfl predeterminado se inicia defniendo
algunos perfles de ayuda (Fig.4). Como parte
de estos perfles se incluyen perfles de inicio
y de terminacin (supervisin), tolerancias
mnimas y mximas para la excavacin y la
zona de fractura mxima permitida.
Algunos parmetros para el software deben
defnirse antes de proceder a la ubicacin
fnal de los barrenos. Para fnes de clculo,
informacin tal como la lista de explosivos
usados y su grado individual de carga [kg/m]
ms el grado de carga referenciado a algn
explosivo comnmente usado y conocido,
como por ejemplo la dinamita o el ANFO
[kgREF/m] necesita recabarse. Adems, har
falta determinar el tamao de la zona de frac-
tura para cada explosivo.
Segn se mencion anteriormente, el diseo
se realiza en el plano de voladura, es decir, al
fnal de la ronda. Otra diferencia comparada
con los mtodos actuales de diseo es que el
diseo se inicia a partir del contorno y pos-
teriormente se desplaza progresivamente
hacia el centro del patrn de voladuras. La
razn detrs de esto es la lgica usada para
el clculo. Con base en la informacin descar-
gada al software, se defne automticamente
el lugar ptimo para la siguiente hilera de
barrenos. A manera de ejemplo, cuando la
voladura ha alcanzado el primer aidrow, los
barrenos del contorno se cargan con canti-
dad sufciente como para romper la roca de-
lante de este ltimo.
La posicin del barreno se defne para cada
uno de los elementos a la vez, es decir, con-
torno, primer aidrow, segundo aidrow, etc.
En la prctica, la primera etapa consiste en
Figura 4. Diferentes perfles usados en el diseo
defnir algunos de los llamados barrenos
maestros. La fnalidad de ubicar estos barre-
nos maestros es la de separar elementos tales
como paredes, techo y fondo del perfl exis-
tente. Una vez colocados los barrenos maes-
tros es posible defnir el elemento entre dos
barrenos maestros y asegurar los parme-
tros usados para fnes de clculo para el ele-
mento especifcado (Fig. 5).
Al patrn de voladuras se le agrega el nme-
ro necesario de aidrows (tres como mximo).
El corte est diseado y colocado manual-
mente por el usuario y fnalmente se pueden
agregar ciertos elementos de campo en caso
necesario. Si se tienen cortes de inters en un
patrn de voladuras existente, tambin hay
la posibilidad de importarlo.
La siguiente etapa del diseo consiste en
orientar los barrenos. Esto implica defnir
individualmente una direccin y un ngulo.
Diferentes procedimientos estn al alcance
del usuario en esta fase.
Despus de orientar los barrenos hace falta
defnir la secuencia de barrenacin. En la se-
cuencia de barrenacin se especifca cun-
tos barrenos perforar cada uno de los bra-
zos y en qu orden. Una secuencia cuidado-
samente diseada optimizar la barrenacin
en cada ronda con el fn de utilizar los brazos
de manera ms efectiva. Asimismo, se podr
evitar el traslape de los brazos y las posible
colisiones entre ellos.
El ngulo de inversin, que se especifca a
continuacin, defne el ngulo de la junta de
inversin bajo el cual el barreno se va a per-
forar. Esto es necesario para poder barrenar y
colocar el brazo de manera efectiva y suave.
La secuencia de la detonacin es una parte im-
portante del diseo de la excavacin aunque
Figura 5. Colocacin de los barrenos mediante la defnicin de los elementos separados en el patrn (izquierda).
Patrn fnal de voladuras mostrando las zonas de fracturas para el contorno y el primer aidrow (derecha)
BolEtN AMitos
27
BolEtN AMitos BolEtN AMitos
BolEtN AMitos
28
BolEtN AMitos
este tipo de informacin no hace falta para el diseo del patrn de
voladuras. Sin embargo, el software ofrece la posibilidad de planear el
orden de detonacin. La informacin se puede usar como gua para la
brigada de carga y para calcular, por ejemplo, la cantidad moment-
nea de explosivos. Tambin existe la posibilidad de incluir detonado-
res superfciales de retraso como parte del diseo con el fn de facilitar
el diseo de las cargas en zonas urbanas o en reas donde las vibracio-
nes estn estrictamente limitadas y controladas (Fig. 6).
La etapa fnal consiste en defnir un tipo de barreno para cada uno de
los barrenos. Al establecer esta informacin, el equipo de perforacin
usar los parmetros prefjados asignados al tipo de barreno para la
perforacin de cada uno de los barrenos. Esta caracterstica permite
aumentar la precisin de la barrenacin cuando por ejemplo se usan
menores niveles de presin para perforar los barrenos de contorno y
de corte.
Una vez concluido el diseo, el software correr una lista de verif-
cacin para asegurarse de que cada barreno est cargado (a menos
que se especifque como barreno de rimado), forma parte de una se-
cuencia de voladura, tiene defnido un ngulo de inversin, es parte
de una secuencia de detonacin y tiene el tipo de barreno defnido.
Asimismo, se realiza una cierta verifcacin relacionada con el diseo
del detonador, especialmente cuando se usan detonadores superf-
ciales de retraso.
El software tambin ofrece la posibilidad de generar documentos im-
primibles a partir de los planes. Las copias en papel se pueden usar
como documentos vlidos. Sin embargo, se ha observado que los in-
formes relacionados con explosivos se crean sobre la base del tipo de
explosivo defnido en la tabla de cargas y en la carga de fondo y de
columna aplicables al tipo de explosivo correspondiente. Por lo tanto,
los informes sern nicamente tericos.
El plan completo de voladuras se puede transferir a un jumbo de per-
foracin a travs de una memoria porttil. Adems, se puede transferir
informacin complementaria como revestimiento del tnel, equipos
lser y planos de anclaje al propio jumbo.
Dependiendo de cada proyecto, el ciclo de vida de un patrn de vo-
laduras puede ser bastante largo. Sin embargo, debido a la posibilidad
de poder cambiar rpidamente las condiciones y el tipo de roca, es
importante poder efectuar los cambios al patrn de voladuras de ma-
nera rpida y efciente. De esta manera, se puede ajustar la plantilla
para adecuarla a las circunstancias actuales y los resultados de la ex-
cavacin, en cuanto a calidad y costos. Se pueden optimizar a medida
que avanza el tnel y que varan las condiciones de la roca.
5. Conclusiones
Un revestimiento de tneles preciso implica precisin tanto en la
barrenacin como en las voladuras. Para poder excavar un perfl de
tneles preciso deber conocerse la geologa general del rea y las
propiedades mecnicas de la roca y la excavacin deber disearse
de acuerdo con los retos esperados. Un buen resultado generalmen-
te implica muchas rondas de voladuras y el mejoramiento del patrn
de barrenacin deber continuarse despus de cada ronda.
El diseo de un patrn de voladuras empezando a partir del fnal de
la ronda constituye una nueva y revolucionaria forma de disear un
patrn econmico de barrenacin desde el punto de vista de la exca-
vacin. Una parte importante del diseo estriba en encontrar los valo-
res especfcos de carga necesarios para cada una de las secciones del
patrn de voladuras. Una vez encontrados estos valores para un cierto
tipo de roca, la optimacin del patrn de voladuras y la aplicacin de
otros patrones de barrenacin se vuelve una tarea ms tranquila.
Slo la interaccin sin problemas entre el patrn de voladuras, los ex-
plosivos cargados y los detonadores de retraso puede proporcionar
resultados ptimos de excavacin en trminos de un fondo redon-
deado y de control del perfl, la longitud perforada, el factor de pul-
verizacin, la tasa de adherencia, el control de vibraciones, el avance
del tnel y los costos. Por lo tanto, un enfoque generalizado es una
necesidad absoluta para un proyecto de tnel cuando la atencin est
centrada en la calidad de la excavacin
Referencias
[1] Drill Plan design Orientation Instructions, Sandvik Mining and
Construction, 2008
[2] Sandvik iSURE revolutionizes professional tunneling, Press Relea-
se, Sandvik Mining and
Construction, 2008
[3] Sandvik Underground Rock Excavation Software iSURE, Training
material, Sandvik Mining and Construction, 2008
Figura 6. Caractersticas del diseo de detonadores y resumen de la explosin
BolEtN AMitos
29
BolEtN AMitos
bVS`]PPW\aQ][^O\gQ][
aOZSa.`]PPW\abP[Q][
/ctiv articulation allows Robbins Earth Prssur
Palanc machins (EPPs) to tackl small raoii turns
- six to svn tims th tunnl oiamtr - with
no sgmnt oormation. /ovancing through sot
or mixo grouno blow th watr tabl, Robbins
EPPs' prcis string control ano powrul propulsion
mans a sa, rliabl ano ast xcavation or your
nxt complx tunnling pro|ct.
2`WdSeWbVQ]\RS\QS
BolEtN AMitos
30
BolEtN AMitos
BolEtN AMitos
Agenda
Agenda
simposio las obras subterrneas de la
lnea 12 del metro del D. f.
Sede: Auditorio Enrique Lona Valenzuela
Lugar: Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A. C.
Fecha: jueves 14 de abril de 2011
Informes: 5528 3611 amitos@amitos.org y amitos@prodigy.net.mx
37 th general Assembly itA 2011
Sede: Finland Hall WTC
Lugar: Helsinki
Fecha: Friday 20 - Thursday 26 May 2011
Informes: secretariat@ita-aites.org - www.ita-aites.org
Coloquio internacional: innovacin
y el estado del arte en obras de
infraestructura
Sede: Club Asturiano de Polanco
Lugar: Arquimedes No.4 Colonia Polanco, 11550, Mxico D. F.
Fecha: 26 y 27 de mayo de 2011.
Informes: FIIDEM 5623 3540
Conferencia Magistral: El Estado
del Arte en Alumbrado de tneles
Carreteros y ferroviarios
Sede: Sala de Usos Mltiples del Instituto Mexicano
del Transporte (IMT)
Lugar: Av. Nuevo Len 210, 2o piso, Col. H. Condesa,
Mxico D. F., C. P. 06100
Fecha: 30 de mayo de 2011
Informes: 55.84.51.37 con la Sra. Nora Iriondo
Rapid excavation & tunneling
Conference & exhibit 2011
Sede: Marriott Marquis
Lugar: San Francisco, California
Fecha: June 19-22, 2011
Informes: www.retc.org
software application in tunnelling
Sede: Hauptstrae 90, A-4232 Hagenberg
Lugar: Hagenberg, Austria
Fecha: 14 - 15 July 2011
Informes: pechboeck@softwarepark-hagenberg.com
XXiv Congreso Mundial de Carreteras
Sede: Ciudad de Mxico
Lugar: WTC
Fecha: 26 al 30 de septiembre de 2011
Informes: 5666 5587 amivtac@prodigy.net.mx
Congreso Nacional De ingeniera Civil
Sede: Ciudad de Mxico
Lugar: WTC
Fecha: 16 al 18 de noviembre de 2011
Informes: 5606 2323
20 simposio internacional sobre
tneles y lumbreras en suelos y Rocas
Sede: Ciudad de Mxico
Lugar: Por confrmar
Fecha: 8, 9 y 10 de febrero de 2012
Informes: amitos@amitos.org y
simposiotuneles2012@smig.org.mx
Tel.: 5528 3611, 5677 3730 y 5679 3676
BolEtN AMitos
31
BolEtN AMitos
32
BolEtN AMitos
Por supuesto, si lo que quieres es un proce-
dimiento ms sofsticado, puedes atar el ba-
rmetro a una cuerda y moverlo
como si fuera un pndulo.
Si calculamos que cuando el
barmetro est a la altura de la
azotea la gravedad es cero y si
tenemos en cuenta la medida
de la aceleracin de la gravedad
al descender el barmetro en
trayectoria circular al pasar por
la perpendicular del edifcio, de
la diferencia de estos valores, y aplicando una
sencilla formula trigonomtrica, podramos
calcular, sin duda, la altura del edifcio.
En este mismo estilo de sistema, atas el ba-
rmetro a una cuerda y lo descuelgas desde
la azotea a la calle. Usndolo como un pn-
dulo puedes calcular la altura midiendo su
periodo de precesin.
En fn concluy existen otras muchas
maneras. Probablemente, la mejor sea coger
el barmetro y golpear con el la puerta de la
casa del conserje. Cuando abra, decirle: seor
conserje, aqu tengo un bonito barmetro, si
usted me dice la altura de este edifcio, se lo
regalo.
En este momento de la conversacin, le
pregunt si no conoca la respuesta conven-
cional al problema (la diferencia de presin
marcada por un barmetro en dos lugares
diferentes nos proporciona la diferencia de
altura entre ambos lugares) evidentemente,
dijo que la conoca, pero que durante sus es-
tudios, sus profesores haban intentado en-
searle a pensar.
El estudiante se llamaba Niels Bohr, fsico
dans, premio Nobel de Fsica en 1922, ms
conocido por ser el primero en proponer el
modelo de tomo con protones y neutrones
y los electrones que lo rodeaban.
Fue fundamentalmente un innovador de la
teora cuntica. Al margen del personaje, de
lo divertido y curioso de la ancdota, lo esen-
cial de esta historia es que.
le haban enseado a pensar!!!
Sir Ernest Rutherford, Presidente de la Socie-
dad Real Britnica, Premio Nobel de Qumica
en 1908, contaba la siguiente ancdota:
Hace algn tiempo, recib la llamada de un
colega. Estaba a punto de poner un cero a
un estudiante por la respuesta que haba
dado a un problema de fsica, pese a que este
afrmaba con rotundidad que su respuesta
era absolutamente acertada.
Profesores y estudiantes acordaron pedir ar-
bitraje de alguien imparcial y fui elegido yo.
Lea la respuesta del examen y deca: de-
muestre como es posible determinar la altura
de un edifcio con la ayuda de un barmetro.
El estudiante haba respondido: lleva el
barmetro a la azotea del edifcio y tale una
cuerda muy larga. Desculgalo hasta la base
del edifcio, marca y mide. La longitud de la
cuerda es igual a la longitud del edifcio.
Realmente, el estudiante haba plantea-
do un serio problema con la resolucin del
ejercicio, porque haba respondido a la pre-
gunta correcta y completamente.
Por otro lado, si se le conceda la mxima
puntuacin, podra alterar el promedio de su
ao de estudios, obtener una nota ms alta
y as certifcar su alto nivel en fsica; pero la
respuesta no confrmaba que el estudiante
tuviera ese nivel.
Suger que se le diera al alumno otra opor-
tunidad, le conced seis minutos para que me
respondiera la misma pregunta pero esta vez
con la advertencia de que en la respuesta de-
ba demostrar sus conocimientos en fsica.
Enseando a pensar
Haban pasado cinco minutos y el estudiante
no escriba nada.
Le pregunte si deseaba marcharse, pero
me contesto que tena muchas respuestas
al problema. Su difcultad era elegir la mejor
de todas.
Me excus por interrumpirle y le rogu
que continuara. En el minuto que le que-
daba escribi la siguiente respuesta: coge el
barmetro y lnzalo al suelo desde la azotea
del edifcio, calcula el tiempo de cada con un
cronometro. Despus se aplica la formula Al-
tura = 0,5 x A x T2. Y as obtenemos la altura
del edifcio.
En este punto le pregunte a mi colega si
el estudiante se poda retirar. Le dio la nota
ms alta.
Tras abandonar el despacho, me reencon-
tr con el estudiante y le ped que me contara
sus otras respuestas a la pregunta.
Bueno, respondi, Hay muchas ma-
neras, por ejemplo, coges el barmetro y la
longitud de su sombra. Si medimos a conti-
nuacin la longitud de la sombra del edifcio
y aplicamos una simple proporcin, obten-
dremos tambin la altura del edifcio.
Perfecto le dije y de otra manera? Si
contest, este es un procedimiento muy
bsico para medir un edifcio pero tambin
sirve. En este mtodo coges el barmetro y
te sitas en las escaleras del edifcio en la
planta baja. Segn subes las escaleras, vas
marcando la altura del barmetro y cuentas
el nmero de marcas hasta la azotea. Multi-
plicas al fnal la altura del barmetro por el
nmero de marcas que has hecho y ya tienes
la altura. Este es un mtodo muy directo.
Nos caracteriza nuestra visin y experiencia encaminada al desarrollo de
nuevas tcnicas de construccin en: cimentacin profunda, muelles, tneles,
tabla estacado, anclajes, muros miln, deprimidos.
Servicio y satisfaccin del cliente
es nuestro compromiso
www.tradeco.com.mx