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Comisión de Seguimiento de las Actuaciones de Ampliación del Sistema Aeroportuario de Madrid (CSAM) ) 
BORRADOR
 Acta 8ª Reunión de la CSAM Pág.-1
ACTA DE LA 8ª REUNIÓN DE LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO DE LASACTUACIONES DE AMPLIACIÓN DEL SISTEMA AEROPORTUARIO DE MADRID(CSAM)En Madrid, a 30 de abril de 2003, a las 10:00 en la Sala de Juntas de la Oficina del Plan deAislamiento Acústico. C./López de Hoyos nº 35.Asistentes Titulares de la Comisión:
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Co-presidente.- D.G.A.C. Mº FomentoD. Jesús Pérez Blanco
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Co-presidente.- D.G.C.E.A. Mº Medio AmbienteD. Mariano González Sáez
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Aeropuerto de Madrid-Barajas- Director D. Miguel Angel Oleaga Zufiría
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Ayuntamiento de CosladaDña. Mª Isabel Albarrán Santiño
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Ayuntamiento de MadridD. Joaquín Fernández Castro
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Ayuntamiento de Paracuellos de JaramaD. Fernando Zurita Orden
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Ayuntamiento de San Fernando de HenaresDña. Montserrat Muñoz de Diego
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Ayuntamiento de San Sebastián de los ReyesD. Angel Requena Fraile
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D.G.C.E.A. Comunidad de MadridD. Ignacio López-Galiacho Perona
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D.G.A.C. Mº de FomentoD. Miguel Peidro Guerrero
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D.G.C.E.A. Mº de Medio AmbienteDña. Sonia Herranz González
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D.G.C.E.A. Mº de Medio AmbienteD. Eugenio Domínguez Collado
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Secretario.- AenaD. José Mª. Guillamón ViamonteOtros asistentes:
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Aeropuerto de Madrid-BarajasD. José Sanz Dodero
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Asesor Ayuntamiento de MadridD. Placido Perera Melero
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Asesor de AenaD. Carlos Cadenas del Blanco
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Asesor Jurídico DGACD. Santiago Quirós BadilloOrden del día:1. Lectura y aprobación del acta de la 7ª reunión.2. Aprobación del I.N.M. para el cálculo de las huellas sonoras del aeropuerto.3. Aprobación del Plan de Reducción de la Actividad en rampas 5 y 6 y Dique sur en elaeropuerto de Madrid-Barajas.4. Aprobación del programa de actuaciones asociadas al estudio de modelización de lacontaminación atmosférica en el aeropuerto de Madrid-Barajas.5. Aprobación del programa de actuaciones sobre las operaciones de las aeronaves para elcontrol de las emisiones NO
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.6. Presentación a la CSAM del boletín de información de ruido correspondiente al 4ºtrimestre del año 2002.7. Mejoras por modificaciones en estructuras.8. Informe de la prognosis de tráfico de carga.9. Comparación de datos de ruido en temporada de invierno y de verano.10. Seguimiento de la aplicación de las medidas de mejora en R5 y R6 y Dique sur.11. Ruegos y preguntas.
 
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 Acta 8ª Reunión de la CSAM Pág.-2
El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, da la bienvenida alos asistentes, cediendo posteriormente la palabra al secretario de la Comisión, al objeto deque de inicio al orden del día de la 8ª reunión de la CSAM.
Punto 1. Lectura y aprobación del acta de la 7º reunión.
El secretario de la CSAM inicia el orden del día preguntando a los asistentes si existe algúncomentario sobre el acta de la 7ª reunión de la CSAM. Ante la inexistencia de comentarioalguno por parte de los presentes, se acuerda su aprobación.El copresidente de la CSAM, representante del Ministerio de Fomento, cede la palabra aldirector del aeropuerto de Madrid-Barajas y al secretario de la CSAM al objeto de quecomenten a los miembros de la Comisión el desarrollo de las reuniones mantenidas con elGrupo de Trabajo constituido por técnicos de las instituciones representadas en la Comisión,así como los resultados obtenidos y las observaciones que se han realizado en dichasreuniones.El director del aeropuerto Madrid-Barajas inicia su intervención haciendo referencia a losestudios realizados a propósito de las cuestiones planteadas en las cinco reunionesmantenidas hasta la fecha por el citado Grupo de Trabajo, comentando que tanto las citadascuestiones planteadas por sus miembros, como las respuestas ofrecidas por Aena, seencuentran recogidas en la documentación entregada a los miembros del Grupo de Trabajoen las reuniones celebradas el 30 y 31 de enero y el 28 de febrero de 2003.En este sentido, el director del aeropuerto de Madrid-Barajas hace un repaso de las principales cuestiones analizadas en el Grupo de Trabajo, entre las que destaca el estudio delas huellas y trayectorias en el futuro aeropuerto de Madrid-Barajas; la ampliación de la reddel SIRMA; el plan de renovación de vehículos propulsados con fuentes de energíasecológicas; la implantación de un Plan de Reducción de la Actividad en el dique Sur yrampas R-5 y R-6; y el análisis de las alternativas de actuación en la Plataforma de Pruebade Motores. Así mismo señala que se ha hecho entrega del estado de cumplimiento de lasactuaciones señaladas en la DIA-01.Toma la palabra el secretario de la CSAM para comentar que en cumplimiento de ladeclaración de impacto ambiental de 30 de noviembre de 2002, se ha llevado a cabo unestudio de modelización de la contaminación atmosférica en el aeropuerto de Madrid-Barajas, y así mismo se ha realizado otro estudio correspondiente a las operaciones de lasaeronaves para el control de las emisiones NOx.Entre las conclusiones obtenidas en el estudio de modelización de la contaminaciónatmosférica, destaca la necesidad de ampliar la red de estaciones de control y medida, y eldesarrollo de un modelo empírico de predicción de las situaciones de superaciones de losniveles establecidos.Con relación al estudio de las operaciones de las aeronaves para el control de las emisiones NOx, destaca entre sus conclusiones, la recomendación de llevar a cabo la sustitución progresiva de los vehículos y equipos que operan en el aeropuerto, y la sustitución de lasunidades de potencia auxiliar de las aeronaves, por tomas de energía de 400 Hz en todas las pasarelas del aeropuerto.
 
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Tras estas conclusiones, comenta que ambos estudios se incluyen en el orden del día de la presente reunión de la CSAM, pudiendo en el momento de su tramitación por parte de laCSAM, concretar los principales aspectos que han sido considerados en dichos estudios.
Punto 2 . Aprobación del I.N.M. para el cálculo de las huellas sonoras delaeropuerto de Madrid-Barajas.
El secretario de la CSAM da inicio a este punto, cediendo la palabra al director delaeropuerto Madrid-Barajas al objeto de que comente a los miembros de la Comisión losresultados de las reuniones mantenidas por el Grupo de Trabajo de la CSAM.Inicia su intervención el director del aeropuerto informando que los aspectos tratados en lasreuniones del Grupo de Trabajo, con respecto a este asunto, han hecho referencia a ladispersión de trayectorias, el día tipo o el número de operaciones, el porcentaje deutilización de las distintas configuraciones norte-sur, y la temperatura de referencia utilizadaen el citado modelo.Así mismo, indica que se han hecho varias simulaciones al respecto, recogiéndose susresultados en los documentos que se han facilitado a los técnicos del Grupo de Trabajo. Eneste sentido, comenta que dichas simulaciones se han llevado a cabo aplicando el INM(Integrated Noise Model), por ser éste un modelo de reconocido prestigio aplicado por los principales aeropuertos y organismos internacionales relacionados con la actividadaeroportuaria.Toma la palabra el copresidente de la Comisión, representante del Ministerio de Fomento alobjeto de abrir un turno de preguntas y comentarios sobre este punto.La representante del ayuntamiento de San Fernando inicia su intervención manifestando quetal y como ocurría con el modelo utilizado para el cálculo de la anterior huella acústica, elmodelo presentado no tiene en cuenta las puntas de ruido.En este sentido plantea cuatro elementos que deberían ser considerados en el diseño de lahuella acústica:- La eliminación de los vuelos nocturnos.- La búsqueda y establecimiento de rutas y actuaciones de mínimo impacto sobre la población, primando la calidad de vida de los ciudadanos sobre la operatividadaeronáutica.- La dispersión de los vuelos en el modelo.- La validación del modelo INM con la realidad, mediante la realización de medicionesacústicas de comprobación tras la entrada en servicio de las nuevas infraestructuras.Prosigue su exposición la representante del ayuntamiento de San Fernando de Henaresdenunciando el hecho de que se utilicen unos intervalos de nivel de ruido para el cálculo dela huella acústica distintos de los aplicados para la planificación urbanística, de modo quelos límites para el desarrollo urbanístico residencial se encuentren entre 60dB día y 50dB
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