Lettre de lobservatoire rgional de la route et de la scurit routire dition web uniquement

Routes
Le bilan du premier semestre 2012 de la scurit routire en Aquitaine est le suivant :

www.aquitaine.developpement-durable.gouv.fr

Scurit Routire info Aquitaine

Tous responsables
www.securite-routiere.gouv.fr
Contact : Marc BASOIN DREAL Aquitaine/SMTI/DT/ UCSR - Tl.05 56 24 82 54 marc.basoin@ developpement-durable. gouv.fr

scurit routire

DCEMBRE 2012

Bilan des accidents au cours du premier semestre 2012

En 5 ans, de 2008 2012, lAquitaine a connu une baisse de 22,7 % des accidents et de 12,0 % du nombre de tus. Cette tendance ne se retrouve pas systmatiquement au niveau de tous les dpartements pour les tus ; seulement 2 des 5 dpartements ont enregistr une baisse (-19 pour la Gironde et -5 pour le Lot-et-Garonne), mais pour trois dentre eux, les statistiques sont la hausse (+6 tus pour la Dordogne, +1 pour les Landes et +2 pour les Pyrnes-Atlantiques).
Les configurations des dpartements globalement trs diffrentes entranent galement des diffrences dans leur accidentologie. Ainsi, dans les dpartements plutt ruraux (Dordogne, Landes, Lot-et-Garonne), le risque dtre tu dans un accident de la route pour 100 000 habitants et la gravit des accidents (tus pour 100 000 habitants) sont respectivement 2 fois et 4 fois plus levs que dans les dpartements dominante urbaine (Gironde et Pyrnes Atlantiques). Pour lAquitaine, la tranche dge des conducteurs tus la plus surreprsente par rapport au poids de cette tranche dge dans la population est celle des 20-24 ans. En nombre de victimes graves, les enjeux portent essentiellement sur les accidents de Cyclo/Scooters pour les 15-19 ans, de Moto pour les 20-64 ans, de Pitons pour les plus de 65 ans. Les vhicules lgers sont le premier mode de transport concern pour pratiquement toutes les tranches dge. Au premier semestre 2012, les accidents impliquant un seul vhicule reprsentent 22 % des accidents contre obstacles fixes (soit 68 accidents) et 29 % des tus (soit 14 tus). En 2008, le nombre daccidents contre obstacles fixes impliquant un seul vhicule tait plus lev (81 accidents) pour un pourcentage plus faible (19 % des accidents), mais ils navaient provoqu le dcs que de 7 personnes, soit 16 % du total des tus. u

PRFET DE LA RGION AQUITAINE

Sommaire
u Bilan des accidents au cours du premier semestre 2012 . . . . page 1 u Le sminaire CMSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . page 3 u La runion commission mdicale des PC/ autocoles / dlgus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . page 3 u tude portant sur les accidents mortels impliquant les poids lourds, les deux roues motoriss et les jeunes gs de 18 24 ans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . page 4

1 461

accidents corporels,

110 tus, 1 832

blesss, dont 695 blesss hospitaliss.

volution du nombre daccidents (Base 100 en 2001)

Priode entre 2008 et 2012

Priode entre 2008 et 2012

(Base 100 en 2001)
ROUTES & SCURIT ROUTIRE INFO AQUITAINE Publication DREAL Aquitaine Directeur de la publication : Patrice Russac - secrtariat de rdaction DREAL Aquitaine/SMTI/ Division Transports/Circulation et scurit routire Mise en page : Pierre Lepec Routes & scurit routire info AquitaineDREAL Aquitaine - cit administrative, rue Jules Ferry, 33090 Bordeaux cedex. Tlphone 05 56 24 82 54 - Tlcopie 05 56 93 31 15 courriel: DREAL-Aquitaine@ developpement-durable.gouv.fr - ISSN : en cours
Direction rgionale de l'Environnement, de l'Amnagement et du Logement
AQUITAINE

volution du nombre de tus

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ROUTES & SCURIT ROUTIRE Dcembre 2012

Popuplation / Conducteur tus (en % du total de la rgion Aquitaine)

Arnaud Bouissou/METL-MEDDE

Rpartition des accidents 2012

en %

Sur la priode dtude, la gravit des accidents G1 (nombre de tus pour 100 accidents) est toujours un niveau suprieur aux valeurs nationales ; elle a ainsi connu, durant les 5 dernires annes, une volution la hausse passant de 6,6 en 2008 7,5 en 2012. Par rapport leurs populations, les dpartements les plus ruraux prsentent un nombre de tus proportionnellement plus lev que les dpartements plus urbaniss. Ainsi, 52% des tus sont recenss sur les trois dpartements de la Dordogne, des Landes et du Lot-et-Garonne qui ne reprsentent que 35% de la population de la rgion. Dans ces dpartements ruraux, on observe ainsi un nombre de tus pour 100 000 habitants plus lev, la gravit (nombre de tus pour 100 accidents : G1) y est galement plus importante.

La gravit des accidents en urbain est le plus souvent trs infrieure la gravit hors agglomration. Pour le premier semestre 2012 cet indice G1 est de 19.7 en Dordogne, de 4.0 en Gironde, de 20.2 dans les Landes, de 18.3 dans le Lot-et-Garonne et de 5.7 dans les Pyrnes-Atlantiques. Ainsi, on constate des indices 3 4 fois plus levs dans les dpartements ruraux que dans les dpartements urbains. Cependant, il faut noter la situation particulire des Landes et du Lot-et-Garonne : leurs indices de gravit G1 restent comparables alors que leur proportion daccidents hors agglomration diffre (55 % contre 70 %).

Rpartition des accidents 2012

en nombre

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ROUTES & SCURIT ROUTIRE Dcembre 2012

Le sminaire CMSR
Les 19 et 20 novembre, la DREAL Aquitaine a runi en sminaire les coordonnateurs et les chargs de missions scurit routire des cinq dpartements de la rgion.

La runion commission mdicale des PC/ autocoles / dlgus

Le 3 octobre 2012, la DREAL Aquitaine (SMTI / DT / UCSR) a runi les dlgus lducation routire, des mdecins de la commission mdicale des permis de conduire et des enseignants de la conduite, spcialiss dans la formation la conduite des personnes mobilit rduite la cit administrative de Bordeaux. Cette runion avait pour objectif dharmoniser les pratiques des dpartements de la rgion et de prendre les initiatives de nature faciliter les dmarches administratives des candidats. Lintroduction des nouveaux textes rglementaires, applicables compter du 19 janvier 2013, modifie sensiblement lorganisation administrative des visites mdicales pour obtenir, rcuprer, modifier ou proroger un permis de conduire. Le dcret n2012-886 du 17 juillet 2012 relatif au contrle mdical de laptitude la conduite, complt par larrt du 20 avril 2012 fixant les conditions dtablissement, de dlivrance et de validit du permis de conduire, retirent toute ambigut en ce qui concerne les dcisions damnagements en donnant cette comptence lducation routire. Cette disposition se trouve dailleurs confirme par le nouvel imprim utiliser lors des visites mdicales o il nest mentionn que Conduite dun vhicule amnag . Les participants ont expos les procdures appliques dans leurs dpartements puis ont propos des pistes damlioration. A ce jour, les pratiques sont trs variables dans les dpartements et certaines ne facilitent pas les dmarches administratives pour les candidats. Compte tenu de cette disparit, il a t rappel que cest bien lducation routire de dcider des amnagements, mme si parfois lavis complmentaire du mdecin est sollicit (ex : capacit de pincement pour un membre suprieur ou de pression sur une pdale pour un membre infrieur). Pour aider les enseignants donner toute satisfaction au corps mdical lorsquils sont sollicits pour donner leur avis sur la capacit conduire dune personne, une fiche de synthse sera tablie. Elle facilitera lharmonisation des pratiques et sera transmise aux dpartements de la rgion.

Les conditions de travail durant ces deux jours ont permis aux participants de sexprimer largement sur le bon fonctionnement de larticulation entre laide fournie par les chargs de missions scurit routire aux coordonnateurs et les actions menes par ces derniers dans le cadre des plans dpartementaux dactions et de scurit routires dans les dpartements. Laprs-midi de la premire journe a t rserv la ralisation dune fiche permettant lvaluation qualitative des prestations dlivres par les associations

lorsquelles interviennent en matire de scurit routire pour le compte de lEtat qui les subventionne. Cette fiche pourra tre utilise par les prfectures si elles le souhaitent pour harmoniser les valuations des interventions des associations. Philippe AUDIGUIER, charg de projet en administration centrale, a transmis aux participants les dernires informations concernant les grandes orientations de la DSCR, notamment en ce qui concerne larticulation entre ladministration centrale et les services dconcentrs.

La salle de runion et les participants De gauche droite : Frdrique WANDROL (DREAL Midi-Pyrnes), Marc BASOIN (DREAL Aquitaine) Thierry HERVAUD (DREAL Aquitaine) ; Philippe AUDIGUIER (DSCR), Batrice LEABAT (IPCSR 33), Andr SCHOELL (CMSR), Sabine RAMONATXO (CMSR), Martine ROUJEAN (ODSR 47), Jrme TINARD (coordination 64), Sylvie BOUCHAREL (coordination 24), Alain BORDES (CMSR), Michel MORE (CMSR), Georges SOULAS (coordination 33). Absents sur la photographie : Alain CASTEL (CMSR) et Michel LAPOUYALERE (DREAL Aquitaine).

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ROUTES & SCURIT ROUTIRE Dcembre 2012

tude portant sur les accidents mortels impliquant les poids lourds, les deux roues motoriss et les jeunes gs de 18 24 ans
LES POIDS LOURDS
Si lon compare lanne 2011 lanne 2007, on note nanmoins une baisse brute de 16%. Le nombre de blesss a tendance diminuer en moyenne de 9,6% par an, de manire quasi rgulire pour les blesss hospitaliss, avec quelques fluctuations pour les blesss non hospitaliss. Sur cette mme priode, la part daccidents mortels est globalement stable (entre 14% et 15%), lexception de lanne 2009 pour laquelle 21% des accidents impliquant au moins un poids lourd sont mortels. Leur gravit (tus pour 100 accidents) est leve, 18 en moyenne, atteignant 23 en 2009 contre environ 7 tous vhicules confondus. La grande majorit des tus se trouve dans des vhicules autres que les poids lourds. On note cependant que la part de tus dans les poids lourds a tendance augmenter, passant de 9% en 2009 14% en 2010 et atteignant 25% en 2011. La gravit des accidents en urbain est le plus souvent trs infrieure la gravit des accidents hors agglomration (sauf pour la Gironde o ces deux gravits sont quasi identiques). Les gravits hors agglomration pour les dpartements des Landes, de la Dordogne et du Lotet-Garonne sont sensiblement les mmes (autour de 33) pour des proportions daccidents hors agglomration assez proches alors que la gravit pour le dpartement des Pyrnes-Atlantiques est plus leve (38) pour une proportion daccidents hors agglomration bien moindre. contrario, la gravit hors agglomration pour le dpartement de la Gironde est peu leve (9) alors que sa part daccidents hors agglomration est importante.
Source : CETE

Laurent Mignaux/METL-MEDDE

Laccidentologie impliquant les poids lourds du Corridor Atlantique

Cette partie traite uniquement des axes A10, N10, A63, A630 (changeurs 15 21) et N230 situs en Aquitaine. Sur la priode 2007-2011, 309 accidents impliquant au moins un poids lourd ont t recenss sur ce corridor. Ces accidents connaissent une baisse annuelle rgulire en moyenne de 7,4 accidents par an, cumulant une baisse brute de 35% entre 2007 et 2011. Sur cet axe routier Nord Sud, le nombre total de tus sur les cinq annes tudies est de 23 ; il connat des variations au cours des ans avec un maximum en 2011 de 7 tus et aucun tu en 2007. u

Laccidentologie impliquant les poids lourds en Aquitaine

Sur la priode 2007 - 2011, lAquitaine compte 1 072 accidents impliquant au moins un poids lourd. Ces accidents connaissent une baisse annuelle rgulire en moyenne de 8% par an, soit au total une baisse brute de 27% entre 2007 et 2011. Dans le mme temps, le nombre total de tus est de 194 ; il connat quelques variations au cours des ans avec un maximum en 2009 de 45 tus et un minimum en 2010 de 29 tus.

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ROUTES & SCURIT ROUTIRE Dcembre 2012

Le nombre de blesss a tendance diminuer en moyenne de 11,4 accidents par an sur la priode 20072011, de manire rgulire pour les blesss non hospitaliss, avec des fluctuations pour les blesss hospitaliss. Sur cette mme priode, la part daccidents mortels est globalement stable (entre 5% et 8%) si lon ne prend pas en compte lanImmatriculation

ne 2007 pour laquelle il ny a eu aucun accident mortel. Leur gravit (tus pour 100 accidents) est de 8 en moyenne, mais fluctue au cours des ans avec notamment une gravit nulle en 2007 et une gravit atteignant les 14,6 en 2011. La part de tus dans les vhicules poids lourds fluctue au cours du
Pourcentage de ces poids lourds impliqus dans un accident

temps et atteint 43% en 2011. Enfin, la comparaison des immatriculations des vhicules impliqus dans un accident de la circulation sur le corridor Atlantique montre un cart trs important selon que lon prend en compte les accidents impliquant un poids lourd ou les accidents impliquant un vhicule autre quun poids lourd.
Pourcentage de ces vhicules (autre que PL) impliqus dans un accident

Nombre de poids lourds impliqus dans un accident

Nombre de vhicules (autre que PL) impliqus dans un accident

Aquitaine Reste de la France Etrangers Non renseigns

71 70 197 30

19% 19% 54% 8%

738 254 57 18

69% 24% 5% 2%

LES DEUX ROUES MOTORISS

Le nombre de blesss a tendance diminuer (baisse moyenne de 8,8% par an sur la priode 2007-2011), tant pour les blesss hospitaliss que pour les blesss non hospitaliss. Sur cette mme priode, la part daccidents mortels est peu importante et stable (entre 1% et 2%). Leur gravit (tus pour 100 accidents) est faible, 1,6 en moyenne. La quasi-totalit des tus, dans les accidents impliquant un cyclomoteur ou scooter de cylindre infrieure 50 cm3, conduisait ou tait passager de celui-ci. La part de tus sur ce type de deux-roues (<50 cm3) a tendance augmenter, passant dune rpartition de 2/3 pour les deux-roues et 1/3 pour les autres vhicules ou pitons en 2008 la totalit en 2010 et 2011 pour les deux-roues.
Arnaud Bouissou/METL-MEDDE

lautre, le nombre daccidents fluctue avec un maximum en 2009 de 769 accidents et un minimum en 2010 de 673 accidents. Ces variations ne permettent pas de dterminer une volution moyenne par an significative. Si lon compare lanne 2011 lanne 2007, on note nanmoins une baisse brute de 6%. Le nombre total de tus est de 219; il connat lui aussi des variations au cours des ans avec un maximum en 2007 de 51 tus et un minimum en 2010 de 30 tus. En comparant lanne 2011 lanne 2007, on relve une baisse brute de 18%. Le nombre de blesss fluctue galement dune anne sur lautre, tant pour les blesss hospitaliss que pour les blesss non hospitaliss. Sur cette mme priode, la part daccidents mortels est globalement stable, variant entre 4,5% et 6,3%. Leur gravit (tus pour 100 accidents) est faible, 6 en moyenne. La quasi-totalit des tus dans les accidents impliquant une moto de cylindre suprieure 50 cm3 conduisait ou tait passager de celle-ci.

Laccidentologie impliquant tous les cyclomoteurs ou scooters (<50 cm3)

La priode 2007-2011 compte 4 187 accidents impliquant au moins un cyclomoteur ou scooter de cylindre infrieure 50cm3.

Ces accidents connaissent une baisse rgulire moyenne de 8,4% par an, et une baisse brute de 31% entre 2007 et 2011. Le nombre total de tus est de 67; il connat des variations au cours des ans avec un maximum en 2009 de 17 tus et un minimum en 2011 de 7 tus. De 2011 2007, on relve une baisse brute de 56%.

Laccidentologie impliquant les motos (>50 cm3)

La priode 2007-2011 compte 3618 accidents impliquant au moins une moto de cylindre suprieure 50 cm3. Dune anne sur

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LES JEUNES GS DE 18 24 ANS

cours des ans avec un maximum en 2007 de 86 tus et un minimum en 2008 de 73 tus. En comparant lanne 2011 lanne 2007, on relve une baisse brute de 13%. Le nombre de blesss (BH + BNH) a tendance diminuer (baisse moyenne de 90,9 blesss par an sur la priode 2007-2011), de manire rgulire pour les blesss hospitaliss, avec des fluctuations pour les blesss non hospitaliss. Sur cette mme priode, la part daccidents mortels est peu importante et trs stable (5%). Leur gravit (tus pour 100 accidents) est de 5,7 en moyenne.

Le nombre total de tus est de 322 et connat une baisse galement quasi-rgulire (baisse moyenne de 5,9% par an, baisse brute de 26% entre 2007 et 2011). Le nombre de blesss (BH + BNH) a tendance diminuer (baisse moyenne de 80,8 blesss par an sur la priode 2007-2011), de manire rgulire pour les blesss hospitaliss, avec des fluctuations pour les blesss non hospitaliss. Sur cette mme priode, la part daccidents mortels est peu importante et trs stable (entre 4% et 5%). Leur gravit (tus pour 100 accidents) est de 5,3 en moyenne. Pour une information complte de lanalyse des accidents impliquant les poids lourds, les deux roues motoriss et les jeunes gs de 18 24 ans, nous vous invitons consulter le site Internet de la DREAL Aquitaine o vous trouverez lensemble des tudes ralises dans leur intgralit ladresse suivante : http://www.aquitaine.developpement-durable.gouv.fr/securiteroutiere-r45.html

Laccidentologie impliquant les jeunes gs de 18 24 ans

Au cours de la priode 2007-2011, il y a eu 6 705 accidents impliquant au moins un jeune de 18-24 ans. Ces accidents connaissent une baisse quasi-rgulire en moyenne de 74,9 accidents par an, ce qui reprsente une baisse brute de 20% entre 2007 et 2011. Le nombre total de tus est de 382; il connat des variations au

Bernard Suard/METL-MEDDE

Les accidents dont le conducteur du vhicule est g entre 18 et 24 ans

Sur la priode 2007-2011, il y a eu 6 033 accidents impliquant au moins un conducteur de 18-24 ans. Ces accidents connaissent une baisse quasi rgulire en moyenne de 63 accidents par an, ce qui reprsente une baisse brute de 19% entre 2007 et 2011.

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