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Sentencia de la jueza Liberatori

Sentencia de la jueza Liberatori

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La jueza concede el amparo solicitado por la legisladora María Rachid para proteger los coches La Brugeoise hasta que se decida su destino definitivo.
La jueza concede el amparo solicitado por la legisladora María Rachid para proteger los coches La Brugeoise hasta que se decida su destino definitivo.

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Poder Judicial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
1
Expediente “RACHID, María
 
c/ GCBA s/ Amparo” s/Nro.
 
Ciudad de Buenos Aires, 15 de enero de 2013
Y VISTOS:
los autos señalados en el epígrafe venidos adespacho para resolver la medida cautelar solicitada, y
CONSIDERANDO:I.
Que se presenta MARIA RACHID en carácter de Legisladorade la Ciudad de Buenos Aires, ciudadana y usuaria de transporte público depasajeros, a fin de promover esta acción de amparo en los términos de la Ley2145, arts. 14 y 81 de la Constitución de la Ciudad Autónoma de BuenosAires y 43 de la Constitución Nacional, contra el Gobierno de la CiudadAutónoma de Buenos Aires (GCBA) - Subsecretaría de Tránsito y Transportey Ministerio de Desarrollo Urbano a fin de que -previa habilitación de la feria judicial- y ante el público y notorio hecho de cierre del servicio y remoción delos centenarios e históricos vagones de la Línea A, se salvaguarde el destinode los mismos y que no se suspenda el servicio público de pasajeros/as de laLínea A de forma arbitraria e innecesaria.Relata en su escrito de amparo que es de público y notorioconocimiento que la Línea A de la red de subterráneos de esta ciudad serárenovada, y que serán reemplazadas las antiguas formaciones por nuevas,situación en razón de la cual las autoridades del Gobierno de la Ciudad deBuenos Aires dispusieron la suspensión total del servicio por el plazo de 60días, período que abarca desde el 12 de enero hasta el 8 de marzo de 2013inclusive.Expone que la acción de amparo que promueve tiene por sentidoque se
disponga y garantice “
la restauración, conservación y preservación delos centenarios vagones "Le Brugeoise", y aquellos que han sido construidos posteriormente conforme los lineamientos de diseño de aquellos, en razóndel enorme valor histórico que representan; patrimonio histórico y cultural detodos los argentinos. Es preciso afirmar que las características individuales decada formación con su singularidad disímil de otros coches, es decir susasientos, lámparas, sistema manual de puertas, etc. constituyen en su
conjunto un símbolo inequívoco de la historia y cultura de nuestra Ciudad…
 
que los vagones "La Brugeoise", y aquellos que han sido construidos
 
 2
 posteriormente conforme los lineamientos de diseño de aquellos, constituyenun patrimonio tangible e intangible de acuerdo a los conceptos fijados por laLey Marco de Cultura y la Ley 1.227 marco general para la preservación del  patrimonio histórico y cultural de la CABA, Ley Nº 2.796, todo conforme todo
con el Artículo 32 de la Constitución de la CABA”.
 En aras de ello, solicita al tribunal 1. se prohíba la venta y/ocesión de las antiguas formaciones y el uso y/o destino ajeno al desarrolloturístico, educativo, cultural e histórico; 2. se disponga y garantice que el75% de los vagones de la antigua formación sigan en funcionamiento losfines de semana y feriados con fines turísticos y educativos, brindandoservicio, promoviendo la historia conforme legislación vigente -Leyes Nº2796, 1227, Art. 32 Constitución CABA, y concordantes-; 3. se cite a unaaudiencia, a una mesa de diálogo y negociación, a todos los actores clavesintervinientes, representantes de los trabajadores de SUBTE, empresaMetrovías, comerciantes y dependientes de las estaciones de la Línea A conel objeto de evaluar y analizar las alternativas que garanticen una reparacióno compensación económica o laboral a los comerciantes y trabajadores/ascontratados/as por ellos/as de la Línea A atento la flagrante restricción de suderecho a ejercer el comercio y al trabajo; y las posibilidades ciertas dereanudar la prestación del servicio y lograr una autocomposición de losintereses en juego entre todos los sectores involucrados, toda vez que indicaque conforme los fundamentos que han informado acabadamente lostrabajadores de la Línea, no es necesario que se suspenda totalmente laprestación del servicio mientras se llevan a cabo las obras que pretenderealizar el GCBA.Añade que el día 19 de diciembre de 2012 la Legislatura de laCiudad Autónoma de Buenos Aires sancionó la Ley Nº 4472 de Regulación yReestructuración del Sistema de Transporte Ferroviario de Pasajeros deSuperficie y Subterráneo, publicada en el Boletín Oficial de la Ciudad deBuenos Aires el día 28 de diciembre de 2012, en virtud de la cual el Jefe deGobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció en conferencia de prensadiversas medidas respecto de las acciones a llevar a cabo en la red deSubterráneos. Entre ellas, el cierre de la línea
A
por 60 días más el retiro delos coches "La Brugeoise" que funcionaban hasta el momento. Al respecto, laamparista dice que afirmó
"Intentaremos sacar de servicio los actualescoches lo antes que podamos y ponerlos en funcionamiento a los nuevos para aprovechar la baja estacionalidad del Subte por las vacaciones deenero. El plazo técnico rondará los 60 días. La gente tendrá que buscar otrasformas de viajar y los comerciantes deberán negociar con Metrovías sus
 
 
Poder Judicial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
3
contratos de alquileres. Confío en que entre Subterráneos de Buenos Aires y Metrovías el cambio de la línea A se haga en el menor ti 
empo posible…" 
.A su vez, expone que respecto de los vagones de la Línea
A
, elJefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, fue aún más gráficorespecto del "ideario" del actual Gobierno respecto de la conservación delpatrimonio histórico/cultural de la Ciudad. Ante la pregunta de los periodistasde un programa de radio Mitre sobre qué va a pasar con los históricos
vagones belgas “Le Brugeoise”, sugirió que podrían servir
“para un asado,mientras nos inviten”.
 
Agrega que los dichos del Jefe de Gabinete del Gobierno de laCiudad generaron fuertes críticas de los/as trabajadores/as, de los gremios yde sitios especializados como ser "
enelsubte.com
" en el cual se publicara lasiguiente afirmación:
“Este tipo de expresiones pueden esperarse de quien
esno tienen a su cargo el cuidado del patrimonio público de la Ciudad, peroresultan intolerables y repudiables cuando provienen de una de las máximas
figuras del Gobierno porteño” 
.Al respecto, la amparista agrega otros hechos de repudio a talesafirmaciones a los que nos remitimos en aras a la brevedad.A continuación se expone acerca del Valor Histórico, Identitario,Cultural y Patrimonial de los vagones de la Línea
A
relatandopormenorizadamente los antecedentes históricos en razón de los cuales losvagones
 “Le Brugeoise” son patrimonio cultural de esta Ciudad.Así sostiene la Legisladora Rachid que “
Cercano a los festejosdel primer Centenario de la Revolución de Mayo, el Concejo Deliberante deBuenos Aires aprobó un contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañíade Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para que ésta construyera y explotara por 80 años diversas líneas de subterráneos, de la cual solo se concretó laque se extendía entre Plaza de Mayo y la estación Caballito -actual Primera Junta. Así, se vio concretada la iniciativa, siendo construida por la Compañíade Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión (1909) y la primera línea del subterráneo de la Ciudad fue inaugurada el 1º de diciembrede 1913, en un primer tramo que unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. En los meses siguientes a ese evento, en la Revista Caras y Caretas del 28 de noviembre de 1913, el articulista escribía: «Desde la épocaen que los tranvías a caballo salían de la 'Agencia Central' en la calle Cuyo 34 para terminar su recorrido en la Plaza del Once, sólo han pasado cuarenta y tres años, y, sin embargo, tan grande ha sido el desarrollo de la metrópoli en

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