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El propsito permanente del CIP es representar, promover, normar, controlar y defender el desarrollo de ingeniera peruana y el ejercicio profesional de los ingenieros.
CON RELACIN A LA FORMACIN PROFESIONAL Velar y coadyuvar al logro de una orientacin y formacin profesional adecuada.
El Consejo Departamental de Lima est conformado por la Asamblea Departamental, la Junta Directiva del Consejo y las directivas de los 17 Captulos. El Consejo Departamental, previa aceptacin de la Asamblea, puede constituir Comits Locales de escala provincial y excepcionalmente distrital. El CD Lima ya cuenta con los Comit Huacho-Barranca, Comit Caete-Yauyos y el Comit distrital de San Luis, para apoyar al desarrollo descentralizado del departamento de Lima, del pas todo. Entre las funciones del CD Lima tenemos el pronunciarse sobre asuntos de inters pblico y departamental.
Introduccin
En la historia del Per, se ha configurado una organizacin fsico-espacial del territorio nacional republicano con cierto grado de desequilibrio y con diferencias entre las ciudades asentadas en el litoral del Pacifico y los centros poblados de los valles interandinos y de la selva del pas.
El planeamiento del desarrollo de la infraestructura vial en el Per, debe democratizar la gestin de desarrollo urbano y rural, previa evaluacin gradual y realista de acuerdo a la dinmica nacional, con la definicin funcional de vas regionales, sub-regionales, expresas y semi-expresas, arteriales, colectoras, interprovinciales, inter-distritales y vas locales: todas con anillos viales de descentralizacin.
Infraestructural Vial
La existencia de infraestructura adecuada resulta importante para el sostenimiento tanto del crecimiento que el Per ha tenido en los ltimos aos como para el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin, pues la creciente apertura comercial y la actual crisis econmica internacional requieren de un elevado nivel de competitividad y de progreso social, que permita mantenernos al a par de las condiciones existentes en otros pases.
La infraestructura vial del pas se compone de 78,687 Km de carreteras que se clasifican en tres tipos de redes: nacional (22%), departamental (18%) y vecinal (60%).
Planificacin Vial
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo, siendo que entre sus ms importantes contribuciones se encuentra; por un lado, la reduccin de los costos de transporte y el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; y, por otro, la reduccin de los costos de transaccin que enfrentan especialmente los productores rurales para su integracin a los mercados. La planificacin vial debe articularse con las diversas iniciativas y con los esfuerzos de desarrollo regional y/o sectorial que se vienen desplegando en los mbitos regionales y locales. En particular, apunta a incentivar sinergias y lneas de complementacin con los Planes Regionales de Desarrollo y con la Estrategia y los Proyectos de Corredores Econmicos que se ejecutan en distintos departamentos del pas. Estas experiencias resaltan la importancia del potencial agrcola, agroindustrial y turstico para la dinmica productiva regional que se debe apoyar.
Por lo tanto, la recomendacin sera incentivar la inversin, pero primordialmente en construccin, pues tiene un mayor impacto sobre el producto.
Los resultados indican que invertir en infraestructura no solo tiene impactos significativos sobre el producto, sino tambin efectos duraderos; entonces, al dejar de invertir en infraestructura estamos dejando de lograr un mayor crecimiento sostenible de nuestra economa; lo cual es un aspecto fundamental para lograr reducir la pobreza en nuestro pas.
Inversin en Transporte
La calidad de la infraestructura en el Per tambin es otro de los factores a considerar en la competitividad de los 133 pases evaluados en el ranking de la competitividad global 2009; el Per se encuentra en el puesto 102 en cuanto a la calidad de la infraestructura en general. En este sentido, es importante resaltar que la calidad de la infraestructura en general. En el mbito de Amrica Latina es bastante mala (a excepcin de Chile que ocupa el lugar 23 del ranking mundial), por lo que compararnos con los pases vecinos no es muy conveniente.
Impacto y Alternativas
El dficit en infraestructura en nuestro pas en el 2008, llego a US$ 37.8 mil millones (IPE, 2008), monto en el cual le corresponde la carencia de infraestructura vial es alrededor del 20%. Resulta, por lo tanto, un objetivo nacional el proveer la infraestructura productiva adecuada para contribuir con el desarrollo econmico del pas. La provisin de infraestructura, en alianza con la inversin privada, por medio de asociaciones publico privadas (APP), se debe realizar considerando hasta que punto el Estado puede adoptar compromisos que puedan afectar la sostenibilidad fiscal; en tal sentido, resulta til contabilizar aquellos compromisos que asume el Estado y que, a su vez, le permitan tomar decisiones acertadas a la hora de priorizar un proyecto de inversin.
Recomendaciones
Desarrollar un Plan de la Infraestructura Vial Nacional, que contemple un sistema integrado multimodal.
Por la trascendencia y magnitud de la concentracin poblacional y de actividades econmicas en el rea metropolitana, el estudio de desarrollo de un plan de la infraestructura vial y planificacin de la problemtica urbana debe plantearse dentro del marco nacional, regional y micro-regional: teniendo en cuenta el proceso de desarrollo del pas, la distribucin de la poblacin y de las actividades econmicas a nivel nacional y regional as como las condicionantes fsico-geogrficas en el mbito micro-regional.
El Plan de Desarrollo Vial debe tener por objetivo integrar los centros poblados con las zonas de produccin y zonas tursticas ms importantes del pas, pensando en la incorporacin de las extensas regiones productoras y con altos niveles de riqueza, no aprovechada, a los centros urbanos de intercambio y los principales puertos martimos y fluviales. Nos queda trabajar en un PLAN MAESTRO DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y FERROVIARIA a ser efectivo en mediano y a largo plazo, que origine el desarrollo con base Tcnica y Econmica.
GRACIAS
Ing. Francisco Aramayo Pinazo