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Régularité et Fiabilité de l’offredes axes TER cadencés – janvier 2009
Un point commun :
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Des impacts forts des conditions climatiques sur la disponibilité matériel, entraînant un nombreinhabituellement élevé de trains supprimés du 29/12/08 au 16/01/09
.
Au-delà, des résultats contrastés et contextes différents:
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L’axe
Dijon – Mâcon
est surtout marqué par des incidents production lourds (caténaires entreMâcon – Lyon et Lyon - Grenoble, accidents de personnes, travaux sur la ligne Lyon – Grenoble).Dans ce contexte, la régularité globale de l’axe Dijon – Mâcon reste correcte (89 – 91%), mais larégularité entre Mâcon et Lyon est médiocre (inférieur à 80% en novembre et décembre) etmécontente les clients effectuant des liaisons inter régionales..•La production de l’axe
Paris – Laroche
a été complètement désorganisée à parti du 7 janvier, alorsque les deux premières semaines du cadencement avaient montré notre capacité à produirecorrectement en situation normale. Cette désorganisation a mis en évidence des manquesconcernant le suivi des rames, l’assemblage et la fiabilité du matériel. La communication n’est pas jugée à la hauteur par les clients de l’axe.•Cela impacte l’axe
Montbard – Les Laumes – Dijon
, mais dans une moindre mesure : le vrai sujetde cet axe est celui de la saturation des infrastructures, notamment dans le tunnel de Blaisy-Bas, erntravaux jusqu’en mars 2009.
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