CONOCIMIENTOS GENERALES DEL

MOTOR
PARA MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
EXPOSITOR: ING. MANUEL CHOQUEHUAYTA

CONTENIDO
1.- CARACTERISTICAS Y CLASIFICACIONES 2.- ESPECIFICACIONES

3.- ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

4.- CODIGO DE CLASIFICACION DE MOTOR 5.- FOWA 6.- FALLAS MAS COMUNES EN UN MOTOR

CARACTERISTCAS Y CLASIFICACION LOS MOTORES SON LLAMADOS EQUIPOS TERMICOS, TRANSFORMAN LA ENERGIA CALORIFICA DEL COMBUSTIBLE O CARBURANTE EN ENERGIA MECANICA QUE APARECE EN EL CIGEAL DEL MOTOR

TIPOS DE MOTORES

EXISTEN MOTORES CON CAMARA DE PRE COMBUSTION (EXTERNO), EL COMBUSTIBLE SE COMBUSTIONA EN EL EXTERIOR DEL CILINDRO.

CAMARA DE COMBUSTION INTERNA(INTERNO), EL COMBUSTIBLE SE COMBUSTIONA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO.

CLASIFICACION DE MOTORES

1.- MOTOR GASOLINERO 2.-MOTOR DIESL 3.- MOTOR ROTATIVO

4.- MOTOR DE TURBINA

DE GAS. 5.- MOTOR A GAS.

CICLOS DE UN MOTOR TIPO ALTERNATIVO.

1.- ADMISION

2- COMPRESION
3.- EXPLOSION

4.- ESCAPE

CICLO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS

COMPARACION DE CICLOS
ORD

4- CICLOS PROPORCION DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

GAS CONTAMINACION PROPORCION DE CONSUMO DE ACEITE VIBRACION

2-CICLOS MUCHO

POCO

2 3 4

POCO POCO MUCHO

MUCHO MUCHO POCO

5
6

CATIDAD DE REPUESTOS
CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO

MUCHO
PEQUEO

POCO
GRANDE

1.- TIEMPO DE ADMISION. EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.S. AL P.M.I., LA VAVULA DE ADMISION ESTA ABIERTA Y EN EL CILINDRO ENTRA EL AIRE.

2.- TIEMPO DE COMPRESION

LAS DOS VALVULAS ESTAN CERRADAS. EL PISTON SE DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y COMPRIME EL AIRE. DEBIDO A UN ALTO GRADO DE COMPRESION. LA PRESION Y LA TEMPERATURA DEL AIRE SUBEN FUERTEMENTE AL FINAL DEL TIEMPO DE COMPRESION. EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL CILINDRO SE MEZCLA CON EL AIRE CALENTADO Y LOS GASES RESIDUALES FORMANDO LA MEZCLA DE TRABAJO SE INFLAMA.

3.- TIEMPO DE EXPANSION

AMBAS VALVULAS ESTAN CERRADAS. EL PISTON SE DESPLAZA DEL P.M.S. AL P.M.I. AL PRINCIPIO DE MOVIMIENTO DEL PISTON SE QUEMA LA DEMAS PARTES DEL COMBUSTIBLE, POR ESO EN EL CILINDRO DURANTE UN CORTO RATO SE MANTIENE PRESION CASI CONSTANTE.

4.- TIEMPO DE ESCAPE

LA VALVULA DE ESCAPE SE ABRE. EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y ATRAVES DE LA VALVULA ABIERTA EXPULSA LOS GASES DE ESCAPE A LA ATMOSFERA. EN LOS MOTORES DE AMBOS TIPOS DURANTE EL CICLO DE TRABAJO EL PISTON SE TRASLADA BAJO LA PRESION DE LOS GASES SOLO EN EL TIEMPO DE EXPANSION Y MEDIANTE LA BIELA PONE EN MOVIMIENTO GIRATORIO EL CIGEAL.

COMPARACION DE ENCENDIDO

COMPARACION DE MOTOR DIESEL Y GASOLINA

DIESEL KG/CM2 RELACION DE COMPRESION MAXIMA PRESION DE EXPLOSION (KG/CM2) EFEICIENCIA DE ENERGIA 15-22 60-90 EMISION 38% DIRECTA 18-33 PS/LT 160 - 190 GASOLINA KG/CM2 8-10 50 30 %

FUERZA POR CILINDRADA PORCENTAJE DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE gr/ps-hr

45 100 PS/LT 200 280

REVOLUCIONES (RPM)

1,500-3,000

4,000-8,000

COMPARACION DE COMBUSTIBLE DIESEL Y GASOLINA

ORD

DIESEL GRAVEDAD ESPECIFICA TEMPERATURA DE ENCENDIDO TEMPERATURA DE IGNICION NATURAL 0.82-0.88 40-90 GRADOS 340 GRADOS

GASOLINA 0.71-0.75 -30 GRADOS 550 GRADOS

1 2 3

COMPOSICION QUIMICA

C.H.S.N.O

C.H

ELEMENTOS DERIVADOS DEL PETROLEO CRUDO

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL VENTAJAS 1.- MEJOR RENDIMIENTO TERMICO, SON FUERTES Y POTENTES. 2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE. 3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS 4.- ES PESADO, PERO TIENE BUENA DURABILIDAD. 5.- GASES DE ESCAPE MENOS TOXICO.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL

DESVENTAJAS
1.- ES MAS PESADO 2.- SU CONSTRUCCION ES MAS COSTOSO 3.- LA VIBRACION ES MAYOR Y EL SONIDO ES ALTO

4.-EL ARRANQUE ES DIFICIL.

CLASIFICACION DE MOTOR POR POSICION DEL CILINDRO

1.-EN LINEA 2.- EN, V, MOTOR CORTO MUCHA FUERZA PARA EQUIPO GRANDE. 3.- HORIZONTAL, SU CENTRO DE GRAVEDAD ESTA MAS CERCANO AL PISO USADO EN OMNIBUS, FERROCARRILES. 4.- HORIZONTAL DOBLE, SON USADOS EN EQUIPOS GRANDES

ESPECIFICACIONES
CILINDRADA C.C
EL DIAMETRO DEL CILINDRO, LA CARRERA Y EL NUMERO DE CILINDROS DETERMINAN LA CILINDRADA DEL MOTOR. LA CILINDRADA DEL MOTOR ES EL VOLUMEN DESPLAZADO POR TODOS LOS CILINDROS DURANTE UN GIRO COMPLETO.

FUERZA (POTENCIA)
UNA FUERZA ES UNA CAUSA CAPAS DE PRODUCIR UN MOVIMIENTO.
EN TODA FUERZA SE CONSIDERA: 1.- EL PUNTO DE APLICACIN. 2.- LA DIRECCION DE LA FUERZA 3.- LA INTENSIDAD DE ESTA FUERZA

TORQUE(FUERZA DE
REVOLUCION)

TORQUE ES EL PRODUCTO DE LA FUERZA PRODUCIDA DURANTE LA ROTACION DEL CIGEAL POR LA DISTANCIA.

CURVA DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE (LITROXHORA)

CURVA DE PERFOMANCE DE UN MOTOR

PARA MEDIR LA PERFOMANCE DE UN MOTOR SE UTILIZA UN DIANAMOMETRO

SE MIDE LA MAXIMA FUERZA, CONSUMO DE COMBUSTIBLE, Y MAXIMO TORQUE.

TORQUE RIZE(TENACIDAD DE FUERZA)

EN EL PUNTO A LA MAQUINA TIENE UNA MAXIMA REVOLUCION, PERO POCA FUERZA.

EN EL PUNTO B TIENE UNA FUERZA REGULADA.

EN EL PUNTO C LA MAQUINA AUMENTA SU FUERZA, OBTIENE TENASIDAD LLEGANDO AL TORQUE MAXIMO.

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ESTRUCTURA DEL MOTOR

SISTEMA COMPLETO DEL MOTOR

ESTRUCTURA DEL MONO BLOCK

CAMISAS
1.-EXISTEN MONOBLOCK SIN CAMISA.

2.- CAMISA QUE NO ESTA EN CONTACTO CON EL AGUA, CAMISAS SECAS.

3.- CAMISA QUE ESTAN EN CONTACTO CON EL AGUA, CAMISA HUMEDA.

MOVIMIENTO PRINCIPAL DEL MOTOR GIRA EL CIGEAL, LA VOLANTE, LA BIELA, EL DAMPER (VISCOUS, GOMA), ES EL QUE ABSORBE LA VIBRACION.

PISTON Y BIELA
EXISTEN DOS TIPOS: TIPO HIERRO TIPO ALUMINIO

ANILLO DE PISTON
1.- ANILLO DE COMPRESION 2.- ANILLO DE ACEITE

BIELA
LA BIELA SE ENCARGA DE COMUNICAR Y TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO ROTATIVO DEL CIGEAL EN MOVIMIENTO ALTERNATIVO DEL PISTON

TIPOS DE INYECCION
A.- INYECCION DIRECTA, ES CUANDO EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DIRECTAMENTE DENTRO DE LA CAMARA, Y ES UTILIZADO POR LA MAYORIA DE LOS MOTORES.

B.- INYECCION INDIRECTA, ES CUANDO EL COMBUSTIBLE SE ENCIENDE EN UA PRECAMARA, PRIMERO SE ENCIENDE EN ESTA CON LA AYUDA DE BUJIA INCANDESENTE. ES UTILIZADO EN CLIMAS FRIOS Y NO ES MUY COMUN SU USO.

ESTRUCTURA DE LA CULATA

EXISTEN TRES TIPOS DE CULATAS. 1.- CULATA COMPLETA 2.- CULATA INDIVIDUAL 3.- CULATA DE DOS CILIN DROS

SISTEMA DE VALVULA
EXISTEN MOTORES CON DOS VALULAS POR PISTON, ADMISION Y ESCAPE. TAMBIEN EXISTEN MOTORES CON CUATRO VALVULAS DOS DE ADMISION Y DOS DE ESCAPE. LAS VALVULAS SIEMPRE SE REGULAN LA LUZ DEL JUEGO POR QUE AL AUMENTAR LA TEMPERATURA SE DILATA

ENGRANAJES DE SINCRONIZACION AL INSTALAR LOS ENGRANAJES DEBE HACERSE COINCIDIR CON LOS PUNTOS MARCADOS.

PTO.(POWER TAKE OFF) TOMA FUERZA ES LA QUE SE ENCARGA DE TRANSMITIR LA FUERZA DEL MOTOR, PARA EL ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA HIDRAULIUCA.

SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

TURBOS EXISTEN DOS TIPOS: TURBO ALIMENTADOR.SE APROVECHA LA ENERGIA CINETICA DE LOS GASES DE ESCAPE PARA SU ACCIONAMIENTO, DE MANERA QUE SE OBTIENE LA SOBREALIMENTACION DEL MOTOR SIN ABSORBER DE ESTE NINGUNA POTENCIA, PUEDE GIRAR HASTA 100,000 RPM.

B.- SUPER ALIMENTADOR.-

UTILIZA UN MECANISMO, SI EL MOTOR BAJA EL RPM, EL SISTEMA SE MANTIENE CONSTANTE, Y SIGUE FUNCIONANDO EL TURBO. LA MAYORIA DE LOS MOTORES MODERNOS DIESEL DE ALTAS REVOLUCIONES LLEVAN INSTALADOS BOMBAS DE BARRIDOS ESPECIALES ( SOBREALIMENTADORES)

ENFRIAMIENTO (AFTERCOOLER)
HAY DOS TIPOS: 1.- ENFRIADO POR AIRE.

2.- ENFRIADO POR AGUA.

CUANDO EL AIRE ES ENFRIADO SE REDUCE LA DENSIDAD Y AUMENTA EL INGRESO DE OXIGENO A LA CAMARA, PRODUCIENDOSE MAYOR COMBUSTION Y AUMENTA LA POTENCIA DEL MOTRO.

EL FILTRO DE AIRE
TIENE LA FINALIDAD DE FILTRAR EL POLVO DEL AIRE PARA QUE NO ENTRE AL CILINDRO DEL MOTOR. CONDICIONES:

1.- EL FILTRO DEBE ASEGURAR EL CAUDAL CORRESPONDIENTE AL VOLUMEN ASPIRADO POR EL MOTOR. 2.- EL CONTENIDO Y LA NATURALEZA DEL POLVO ATMOSFERICO EN EL TIENE QUE FUNCIONAR EL FILTRO. 3.- LAS DIMENCIONES DEL FILTRO, QUE HA DE SER MONTADO SOBRE UNA PARTE DETERMINEDA DEL MOTOR

PRE CLEANER

SU FUNCION PRINCIPAL ES DE QUITAR EL 50% DEL POLVO QUE CONTIENE EL AIRE, Y PROLONGA LA VIDA DEL FILTRO DE AIRE.

INDICADOR DE POLVO NOS AVISA SI EL FILTRO DE AIRE ESTA SUCIO, OBSTUIDO, MARCANDO ROJO EL EMBOLO DEL INDICADOR.

EL FILTRO DEBE LIMPIARSE O CAMBIARSE

MUFFLER(SILENCIADOR)
EXISTEN TRES TIPOS, SIRVEN PARA QUITAR EL RUIDO DEL MOTOR EN LAS MAQUINAS.

1.- TIPO HORIZOENTAL

2.- TIPO VERTICAL

3.- QUIMICO.- TIENE LA PARTICULARIDAD DE CAMBIAR EL MONOXIDO DE CARBONO EN ACIDO CARBONICO ES UTILIZADO PARA LA OPERACIN DE MAQUINA EN TUNELES.

SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR

VALVULAS
EXISTEN DOS TIPOS DE VALVULAS: VALVULA REGULADORA DE PRESIO: MANTIENE LA MISMA PRESION EN TODO EL SISTEMA. VALVULA DE SEGURIDAD O ALIVIO: CUANDO EL FILTRO DE ACEITE ESTA SUCIO Y TUPIDO ESTA VALVULA SE ABRE Y PASA ACEITE PARA QUITAR LA LUBRICACION.

EL FILTRO DE ACEITE
LA FINALIDAD DEL FILTRADO EN LOS MOTORES DE COMBUSTION ES: 1.- PROTEGER EL MOTOR. 2.- RETENER LOS ELEMENTOS PERJUDICIALES PARA LA LUBRICACION. 3.- DEJAR PASAR LOS ELEMENTOS UTILES.

FILTRO DE BYPASS SU FUNCION ES AYUDAR AL FILTRO PRINCIPAL, TIENE LA CAPACIDAD DEL 10% DE LIMPIEZA DEL ACEITE.

ENFRIADOR DE ACEITE

SU FUNCION PRINCIPAL ES DE BAJAR Y MANTENER LA TEMPERATUTRA DEL ACEITE DEL MOTOR.

TOBERAS DE ENFRIAMIENTO DEL PISTON.

SIRVE PARA BAJAR LA TEMPERATURA DEL PISTON. EXISTEN DOS TIPOS: A.- DESDE EL BLOQUE, EMITE ACEITE AL PISTON. B.- SE PONE UNA VALVULA AL BLOQUE, DESEDE ALLI EMITE ACEITE AL PISTON.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL

TANQUE DE COMBUSTIBLE
SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL SISTEMA, LLEVA UN RESPIRADERO PARA EVITAR CONTARPRESIONES, SI ESTA OBSTRUIDO NO PUEDE PASAR COMBUSTIBLE AL SISTEMA, ADEMAS LLEVA UNA LLAVE DE DRENAJE, PARA BOTAR EL AGUA QUE SE PRODUCE EN EL TANQUE

BOMBA DE ALIMENTACION
SU FUNCION ES SACAR EL AIRE DEL SISTEMA(PURGAR).
SIEMPRE DEBE ESTAR PROTEGIDA CON UN PRE FILTRO QUE SE SITUA ENTRE ELLA Y EL DEPOSITO. EXISTEN TRES CATEGORIAS: 1.- BOMBA DE MEMBRANA 2.- BOMBAS DE PISTONES 3.- BOMBAS DE ENGRANAJES.

FILTRO DE COMBUSTIBLE
LOS FILTROS SON ORGANOS PRINCIPALES DE PROTECCION DE LAS BOMBA DE INYECCION Y DE LOS INYECTORES. LOS FILTROS DEBEN SER EFICACES. DEBEN ESTAR COCEBIDOS PARA QUE PUEDAN RETENER EL AGUA EMULSIONADA EN EL COMBUSTIBLE DEBEN DURAR LARGO TIEMPO, SER DE TAMAO MINIMO Y UN MINIMO DE MANUTENCION.

FILTRO SEPARADOR DE AGUA

EL COMBUSTIBLE PRODUCE MUCHO AGUA. ESTE ELEMENTO SIRVE PARA SEPARAR EL AGUA DEL COMBUSTIBLE, CUANDO LA LINEA ROJA SUBE HACIA LA PARTE SUPERIOR ES NECESARIO DRENAR EL AGUA.

BOMBA DE INYECCION
SE ENCARGA DE LA DISTRIBUCION EN CANTIDAD NECESARIA Y A LA PRESION SUFICIENTE PARA GARANTI ZAR EL BUEN FUN CIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL. 1.- BOMBA DE INYECCION LINEAL 2.-BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

GOBERNADOR SE ENCARGA DE CONTROLAR LA CANTIDAD DEL COMBUSTIBLE QUE DEBE INGRESAR AL CILINDRO.
1.- REGULADOR MECANICO Y CENTRIFUGO 2.-REGULADOR NEUMATICO

3.-REGULADOR HIDRAULICO

LOS INYECTORES
LOS INYECTORES TIENE POR FINALIDAD LA INTRODUCCION EN LA CAMARA DE COMBUSTION, EN FORMA PULVERIZADA, DE LA PEQUEA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE RECIBEN DE LA BOMBA DE INYECCION. PUEDE HACER LA REGULACION DE LA ATOMIZACION DEL COMBUSTIBLE.

FUNCIONAMIENTO DE UN INYECTOR
EL COMBUSTIBLE IMPULSADO POR LA BOMBA LLEGA A LOS PORTA INYECTORES POR UNOS TUBOS DE ACERO CALIBRADOS. EL CANAL INTERNO CONDUCE EL COMBUSTIBLE HACIA LA CAMARA DE PRESION QUE RODEA LA JUNTA DE LA AGUJA. DEBIDO A LA DIFERENCIA DE SECCION ENTRE LA JUNTA DE LA AGUJA Y DIAMETRO INTERIOR DEL CUERPO DEL INYECTOR, LA PRESION DEL COMBUSTIBLE EJERCE UN EMPUJE SOBRE LA AGUJA QUE TIENDE A SEPARARLA DE SU ASIENTO.

EN CUANTO ESTE EMPUJE ES SUPERIOR AL DEL MUELLE, LA AGUJA SE LEVANTA Y EL COMBUSTIBLE ASI LIBERADO SE ESCAPA POR LA JUNTA PARA SER PULVERIZADO FINAMENTE EN LA CAMARA DE COMBUSTION COMENZANDO LA INYECCION

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

RADIADOR.- ESTA
ENCARGADO DE EVACUAR EL CALOR TRANSMITIDO POR EL AGUA QUE RODEA LOS DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR: CULATA, BLOQUE, ETC. LA VALVULA DE PRESION: SIRVE PARA MANTENER EL AGUA EN EL RADIADOR Y EVITAR QUE SE EVAPORE Y NO SE CALIENTE EL MOTOR. A 100 GC (NIVEL DEL MAR) EL AGUA HIERVE Y SE EVAPORA. A 90 GC SOBRE EL NIVEL DEL MAR(ALTURA) EL AGUA HIERVE Y SE EVAPORA A MENOS TEMPERATURA

TANQUE ADICIONAL.(COMPENSADOR) CUANDO EXISTE MUCHA PRESION EN EL SISTEMA, SE ABRE LA VALVULA DE PRESION Y ENTRA AGUA A ESTE TANQUE. CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR BAJA, EL AGUA REGRESA AL RADIADOR.

LOS TERMOSTATOS
LA FINALIDAD ESENCIAL DEL TERMOSTATO ES LA DE OBTURAR EL CIRCUITO DE REFRIGERACION DE FORMA QUE SE DESCONECTE EL RADIADOR EN EL MOMENTO DE ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR, A FIN DE ALCANZAR MAS RAPIDAMENTE LA TEMPERATURA REGIMEN. CONTROLA LA TEMPERATURA DEL AGUA ENTRE 75 C Y 85 C, QUE ES LA TEMPERATURA IDEAL PARA EL MEJOR FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

BOMBA DE AGUA

SE ENCARGA DE HACER CIRCULAR EL AGUA DE ENFRIAMIENTO EN FORMA FORZADA DESDE EL RADIADOR HASTA EL BLOCK.

SISTEMA ELECTRICO EN UN MOTOR DIESEL CIRCUITO DE ARRANQUE TIENE RELAY DE SEGURIDAD. DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR, LA CORRIENTE SE CORTA Y YA NO VA AL ARRANCADOR.

LINEA DE CARAGA DE CORRIENTE EL REGULADOR CONTROLA LA DIRECCION DE LA CORRIENTE. CAMBIA EL TIPO DE CORRIENTE DE CONTINUA A ALTERNA POR ACCION DE UN DIODO.

SISTEMA PRECALENTAMIENTO
SE ENCARGA DE CALENTAR EL COMBUSTIBLE Y AYUDA EN EL ARRANQUE AL MOTOR EN ZONAS FRIAS. EXISTEN DOS TIPOS: 1.- BUJIA INCANDESCENTE, VA UBICADO EN LA CAMARA DE COMBUSTION. 2.- RESISTENCIA, VA EN EL MULTIPLE DE ADMISION.

CODIGO DE CLASIFICACION S.-CON TURBO ALIMENTADOR A.-CON ENFRIAMIENTO 6.-NUMERO DE CILINDRO D.-MOTOR DIESEL

102.-DIAMETRO DEL
CILINDRO.

E.-CONTROL DE EMISION DE
GASES

1.-NUMERO DE MODIFICACION

FOWA
CAUSAS DE FALLAS EN LOS EQUIPOS
1.- MALA OPERACIN 28 %
2.- FALTA DE INSPECCION DIARIO 31 %.

* CALIDAD DEL COMBUSTIBLE 13 % EL ELEMENTO NO CAMBIA 6 % FALTA DE AGUA 6 % FALTA DE ACEITE 6 %

3.- MANTENIMIENTO MAL 41 %

COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES MALOS 12%. NO CAMBIA FILTROS 12 % MALA REPARACION Y AJUSTE 12 % * OTROS 5 %

CAUSAS DE FALLAS EN LOS EQUIPOS

COMBUSTIBLE DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL AMBIENTE SE DEBE SELECCIONAR EL MEJOR COMBUSTIBLE.

DIARIAMENTE ANTES DE UTILIZAR EL EQUIPO SE DEBE DRENAR EL AGUA DESDE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE

ACEITE
LUBRICACION
ENFRIAR
HERMETIZAR LIMPIAR

EVITA FRICCION BUENA ROTACION (MOVIMIENTO)

REDUCIR TEMPERATURA DEL PISTON Y METALES
EVITAR FUGA DE GAS ENTRE PISTON Y CAMISA QUITAR CARBON Y POLVO

EVITAR OXIDACION

QUITAR OXIDACION Y ACIDO SULFURICO DE COMBUSTIBLE

TIPOS DE ACEITE EXISTE MUCHOS TIPOS DE ACEITE PERO SE RECOMIENDA USAR EL CD, CE, Y CF-4. DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA HAY QUE SELECCIONAR EL TIPO DE ACEITE, NORMALMENTE SE USAN ENTRE 0 C Y 40 C, TAMBIEN SE USA EL SAE 15W-40 O SAE 30 CD. W - WINTER - INVIERNO

ANTICONGELANTE (ANTIFREEZE) SE UTILIZAN EN LUGARES FRIOS PARA QUE EL AGUA NO SE CONGELE.

RESISTOR DE CORROSION FILTRO DE AGUA

SE UTILIZA FILTRO DE AGUA PARA EVITAR PROBLEMAS DE CAVITACION Y CORROSION DE CAMISETAS.

ELEMENTO DE AIRE
CUANDO EL INDICADOR DE POLVO INDICA ROJO HAY QUE LIMPIAR EL FILTRO DE AIRE. SIEMPRE HACERLO DE ADENTRO HACIA FUERA CON UN CHORRO DE AIRE LIMPIO Y SECO QUE NO EXCEDA DE 3 KG/CM2 DE PRESION.

FALLAS MAS COMUNES EN LOS MOTORES

CAVITACION CAUSAS

1.- VIBRACION ANORMAL Y EXCESIVA EN LA CAMISA DEL CILINDRO.

2.- USO DE AGUA DE ENFRIAMIENTO INADECUADO

CAVITACION CAUSAS
3.-MEZCLA DE AIRE (AERACION) EN EL AGUA DEBIDO A LA FALTA DE AGUA DE ENFRIAMIENTO 4.- SUCIEDAD Y MATERIALES EXTRAAS EN EL AGUA DE ENFRIAMIENTO. 5.- RESISTOR DE CORROSION INEFECTIVO.

ARAAZOS CAUSAS
1.- EXPANSION EXCESIVA DEL PISTON DEBIDO A SU SOBRE CALENTAMIENTO. 2.- USO DE UN ACEITE DE MOTOR INADECUADO.

3.- HOLGURA DEL PISTON INCORRECTO

4.- ENTRADA DE POLVO Y MATERIALES EXTRAAS A TRAVES DEL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

RAJADURAS CAUSAS
1.- SOBRECALENTA MIENTO CONCEN TRADO EN UN PUNTO POR QUE EL TIEMPO DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE NO ESTA A PUNTO. 2.- MALA ATOMIZACION DEL COMBUSTIBLE INYECTADO.

3.- EXCESIVO COMBUSTIBLE.

ARAAZOS EN LOS ANILLOS DE LOS PISTONES. CAUSAS

1.- ACELERACION SUBITA A ALTA VELOCIDAD ANTES DE QUE EL MOTOR HAYA PASADO SU PERIODO DE RODAJE O ASENTAMIENTO. 2.- USO DE UN ACEITE DE MOTOR INADECUADO.

ATASCAMIENTO DEL ANILLO DEL PISTON

CAUSAS
1.- DETERIORO Y OXIDACION DEL ACEITE DE MOTOR. 2.- MARCHA A ALTA VELOCIDAD CON SOBRECARGA O, MARCHA A TEMPERATURA BAJA. 3.- INTERVALO DEMASIADO LARGO ENTRE CAMBIOS DE ACEITE DEL MOTOR

FALLAS EN LA CULATA
FORMACION DE RAJADURAS. CAUSAS
1.- SOBRECALENTA MIENTO. 2.- TIEMPO DE INYECCION INCORRECTO. 3.- EXCESO DE COMBUSTIBLE. 4.- FUGAS DE AGUA A LA CAMARA DE COMBUSTION

FALLAS POR INGRESO DE MATERIALES EXTRAAS

CAUSAS
1.- LA VALVULA SE CAE. 2.- EL ASIENTO DE LA VALVULA SE CAE. 3.- ENTRAN MATERIALES EXTRAAS POR EL SISTEMA DE ADMISION 4.- DAOS EL TURBOCARGADOR O IMPULSOR DEL SOPLADOR

FORMACION DE RAJADURAS EN EL ASIENTO DE LA VALVULA CAUSAS

1.- MALA COMBUSTION POR EXCESO DE COMBUSTIBLE. 2.- TIEMPO DE INYECCION INCORRECTO.

3.- ENFRIAMIENTO INADECUADO O USO DE AGUA SUCIA QUE CAUSARA SOBRE CALENTAMIENTO

DERRETIMIENTO DE LA VALVULA Y FORMACION DE RAJADURAS. CAUSAS

1.- SE MESCLAN MATERIALES EXTRAAS CON EL AIRE DE ADMISION. 2.- EXCESO DE COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTION. 3.- TIEMPO DE INYECCION INCORRECTO.

4.- SOBRECALENTAMIENTO EXCESIVO Y RAPIDO

DESGASTE ANORMAL DEL VASTAGO DE LA VALVULA

CAUSAS
1.- MESCLA DE SUCIEDAD, AGUA Y COMBUSTIBLE EN EL ACEITE DEL MOTOR. 2.- FALTA DE ACEITE EN EL MOTOR. 3.- FUGAS DE AGUA Y COMBUSTIBLE. 4.- PERDIDA DE PROPIEDADES DE LUBRICACION Y VISCOSIDAD DEL LUBRICANTE.

FALLAS EN EL CIGUEAL ATASCAMIENTO CAUSAS

1.- FALTA DE ACEITE LUBRICANTE.
2.- DISMINUCION DE LA VISCOSIDAD DEL ACEITE LUBRICANTE. 3.- DETERIORO DE LA PELICULA POR SUCIEDAD. 4.- DETERIORO DEL ACEITE LUBRICANTE.

5.- USO DE ACEITE INADECUADO.

RAYADURAS CAUSADAS POR PARTICULAS DE SUCIEDAD CAUSAS

1.- EN CASO DE QUE SE HAYA CAMBIADO EL ACEITE, SE HA AGREGADO OTRA SUBSTANCIA. 2.- MANTENIMIENTO INADECUADO DEL FILTRO DE ACEITE. 3.- LA PARTE NO SE HA LIMPIADO BIEN AL REENSAMBLARLA

DESCASCARAMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL COJINETE CAUSAS

1.- SOBRECARGA PARCIAL A TRAVES DE LA CARGA EXCENTRICA(DEBIDO A QUE
SE HA DOBLADO EL CIGEAL O UNA BIELA O QUE LA CAJA DEL CIGEAL SE HA ALINEADO MAL).

2.- SOBRECARGA PARCIAL POR RAYADURAS DEBIDAS A PARTICULAS EXTRAAS.

3.- SOBRECARGA CAUSADA POR LA COMBUSTION ANORMAL DEL MOTOR

GRACIAS
POR LA ATENCION PRESTADA