Embed Doc
Copy Link
Readcast
Collections

CommentGo Back

Vapor y movimiento.El vapor como fuente de movimiento.

En los años 1700, ocurre en Europa, laRevolución Industrial, dejando a su paso maquinarias que sustituían, en gran medida, la mano de obrahumana. Algunos de los avances mas destacados fueron, la máquina de vapor, la cual suplantó la ruedahidráulica, y las mejoras realizadas a las máquinas herramientas. Estas máquinas contaban con lainnovación de la polea, la cual consistía en una rueda móvil, que gira sobre su eje, y canales sobre losque se coloca una soga en la que actúan resistencia y potencia, respectivamente, en cada extremo.Gracias a estas implementaciones fue más fácil la concepción de lugares para la instalaciónde fábricas, puesto que, en el caso de las industrias que requerían de ruedas hidráulicas antes de estas invenciones,ya no tenían que depender del curso del río.Fue Henry Maudslay, originario de Gran Bretaña, quien se destacó en la elaboración de elementos queotorgaran la exactitud requerida para la confección de productos, ya que éste ejecutó el primer tornoíntegro de metal con un husillo guía patrón, que disponía de un micrómetro como medidor, al cual llamó“El señor Canciller”, éste contaba con una precisión tal que media con certeza hasta la milésima depulgada. Gracias a los avances llevados acabo por Maudslay el progreso en la elaboración de maquinasherramientas fue mas que notable. Maudslay también dejó a su paso discípulos de su obra, como fue elcaso de Richard Roberts, que construye el cepillo puente y James Nasmyth quien fuese el ejecutor de laprimera limadora. En Alemania, para el siglo XIX, Dietrich Uhlhöm elabora la prensa de acuñación demonedas, en 1817.

Funcionamiento de una locomotora a vapor :

Examinaremos los principales elementos de una locomotora a vapor, vemos en losdiagramas en donde se muestra una de las potentes locomotoras que fueron el másimportante medio de transporte en los albores del siglo XX, se ve que la caldera vaasentada sobre una armadura que a su vez es sostenida sobre los ejes de lasruedas por el intermedio de muelles. Una armadura sólida de hierro colado conectael extremo anterior de la caldera con el bastidor del vehículo y lleva también loscilindros de la máquina. En la figura se ha separado la pared del cilindro, paramostrar el pistón circular que se mueve hacia atrás y hacia adelante en el interiordel cilindro. El vapor es admitido en el cuerpo de bomba por una válvula queobedece a la acción del maquinista. Dentro del cuerpo de bomba existe otraválvula, que no se muestra en la figura y que funciona por la acción de uno de losejes, de modo que cuando el eje giro da entrada al vapor, primero hacia un lado delpistón y después hacia el otro, permitiendo que éste escape cuando ha obligado alpistón a pasar desde un extremo al otro del cilindro. El tallo del pistón se articulacon una biela que a su vez actúa sobre un perno de una de las ruedas motrices, deforma que el movimiento de vaivén del pistón y su tallo pone en movimiento a labiela y el desplazamiento de ésta hace que la rueda gire de la misma manera que elpedal de una máquina de coser y produce el movimiento rotatorio de su ruedamotriz. Cuando la máquina lleva más de un juego de ruedas motrices, con objetode obtener mayor contacto con la vía, todas las ruedas de un lado se hallanacopladas por medio de una barra lateral que las obliga a girar al unísono.

1- Caldera , 2- caja de vapor , 3- juego delantero de ruedas auxiliares , 4- pistón , 5- cilindro , 6- articulacióndel tallo del pistón con la biela , 7- barra lateral que acopla las ruedas , 8-biela , 9-armadura , 10- carril , 11- juego trasero de ruedas auxiliares, 12- caja de humos , 13- tubos , 14- agua , 15- armadura , 16-muelle , 17-soportes , 18- cojinete , 19- carril , 20- parrilla del hogar , 21- boca del hogar

A cada lado de la locomotora funciona un cilindro con su pistón correspondienteacoplado al mismo juego de ruedas; pero las bielas de cada lado funcionan con uncuarto de vuelta de diferencia, de modo que las dos máquinas laterales nunca seencuentran al mismo tiempo al extremo de un golpe de pistón, y una de ellas, porconsiguiente, está siempre en disposición de actuar sobre la locomotora. Elmecanismo para hacer funcionar la válvula de admisión del vapor en el cuerpo debomba permite el cambio de dirección del surtidor de vapor con objeto de invertirtambién la dirección del movimiento de la locomotora cuando se quiere que éstamarche hacia atrás.En la figura inferior del diagrama se hallan suprimidas las ruedas, para mostrarcómo se soporta el gran peso de toda la máquina. La caldera, como se ha hechonotar, descansa sobre el bastidor. Este a su vez se halla suspendido de los muellespor medio de eslabones o anillos de enganche. Los muelles están sostenidos porsoportes que, en forma de horquilla, van montados sobre el bastidor, y quedescansan sobre los cojinetes del eje. Estos, finalmente, transmiten el peso a lasruedas, que a su vez descansan sobre los carriles. En las locomotoras americanas,en las que hay varios juegos de ruedas motrices, los extremos adjuntos de losmuelles están conectados con los extremos opuestos de una palanca común, comose muestra en la figura, lo cual da mayor elasticidad a la conexión entre el bastidory el eje. Esto permite a las grandes máquinas moverse sobre sitios no biennivelados en la vía, sin necesidad de obligar al bastidor o a la caldera a sufrir unesfuerzo excesivo.

Cuando la locomotora es muy larga como la que se muestra en la figura debe irprovista de juegos de ruedas auxiliares en uno o en los dos extremos, y que sedenominan respectivamente juego delantero y juego trasero. Algunas veces laslocomotoras se hallan montadas en dos ruedas; otras veces, en cuatro, y elbastidor que lleva los ejes está dispuesto de modo que puede girar alrededor de unperno central, lo que permite a la locomotora salvar las curvas.En la figura inferior del diagrama se ha suprimido también una parte de la cubiertade la caldera, para mostrar la parrilla del hogar donde se quema el combustible ylos tubos que llevan las llamas y los gases calientes desde dicho hogar a la caja dehumos, al extremo anterior de la caldera, donde escapan por la chimenea. El aguaque rodea los tubos y el hogar se convierte en vapor por la acción de los gasescalientes y pasa al cuerpo de bomba; después de haber actuado allí, se le da salidapor medio de un tubo que conduce a la chimenea, ocasionando un fuerte tiro através de los tubos y del hogar, estimulando enormemente la combustión delcarbón. Si no fuera por esto, la locomotora a vapor no sería tan potente como lo es,dado su tamaño.

Máquina de vapor

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Saltar a navegación, búsqueda Máquina de vapor. Véase también laAnimación gif de una máquina de vapor .Una

máquina de vapor

es unmotor de combustión externaque transforma laenergía térmicade una cantidad devapor de aguaenenergia mecánica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:

•

Se genera vapor de agua en unacalderacerrada por calentamiento, lo cual produce la expansión del volumen de uncilindroempujando un pistón. Mediante un mecanismo de biela - manivela, elmovimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se transforma en unmovimiento de rotaciónque acciona, por ejemplo, las ruedas de unalocomotorao el rotor de ungenerador eléctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a su posición inicial yexpulsa el vapor de agua utilizando laenergía cinéticade unvolante de inercia.

•

El vapor a presión se controla mediante una serie deválvulas de entrada y salida que regulan la renovación de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desdeel cilindro.

Category:	Uncategorized.
Rating:	(2 Ratings)
Upload Date:	02/14/2009
Copyright:	Attribution Non-commercial
Tags:	This document has no tags.

Documents

People