NECESIDAD DE LASTRAR LOS BUQUES

Cuando los buques transportan poca o ninguna carga, presentan una gran obra muerta y por lo tanto su obra viva es muy reducida. esto se denomina buque alijo es muy desfavorable para la navegacin ya que su elevada obra muerta crea una fuerte resistencia a la marcha por efecto de aire , con respecto al oleaje un buque alijo tiende a cabecear golpeando sobre las olas lo que produce los efectos conocidos como pantocazo. Adema de esto un buque alijo puede llevar la hlice y el timn parcialmente sumergidos, lo que hace que estos elementos esenciales de maniobra pierdan su eficiencia en su operacin. Cuando un buque es descargado carece de carga que pueda darle el calado necesario para navegar con seguridad, por esta razn se recurre a cargar agua en los tanques del buque a esta operacin se le conoce lastrar el buque

PLANIFICACIN DEL LASTRADO

Lastrar un buque es mas que llenar sus tanques con agua de mar y debe hacerse con cuidadosa planificacin, cuando se planea tomar lastre se deben considerar los siguiente factores:

Esfuerzos
Calados y eleccin de plan de lastrado Condiciones meteorolgicas

asiento

Inmersin de la hlice y timon

Limpieza de tanques

LASTRE LIMPIO Y LASTRE SUCIO

Si se carga lastre en los tanques que acaban de contener cargamento, por ejemplo petrleo crudo, es evidente que se producir una mezcla , aunque esta mezcla sirva perfectamente para los efectos del lastre, es inaceptable que se descargue en las aguas costeras o portuarias. Este lastre se le conoce como lastre sucio . Una solucin a esto, consiste en tomar lastre despus que los tanques que han sido cargados hayan sido debidamente limpiados, esto es para que el agua de mar que entre dentro de estos tanques no quede contaminada. Este se le conoce como lastre limpio. el concepto de lastre limpio esta perfectamente definido en la regla 1,16 del anexo I del convenio internacional MARPOL73/78.

VLVULAS DE ASPIRACIN AL MAR

El agua de mar de lastre entra en la tubera de carga por las aspiraciones de mar, esta operacin es critica ya que conecta el sistema de carga directamente al mar y puede ocasionar derrames. Normalmente hay dos vlvulas de aspiracin de mar, una a cada lado del cuarto de bombas, babor y estribor. Antes de abrir la vlvula de aspiracin, es necesario comprobar la tubera y asegurarse y que las vlvulas de los tanques estn abiertas y los tanques listo para recibir lastre. Para evitar que restos de cargas fluyan al mar hay que arrancar las bombas primero y despus abrir las vlvulas, para que se cree un vaco en la tubera y no permite que los restos vayan al mar . Estas vlvulas estn situadas en el fondo del cuarto de bombas. El lastre tambin se carga por gravedad de acuerdo a la teora de los vasos comunicantes.

Para entender cmo funciona un submarino es imprescindible tener claro el principio de Arqumedes. El principio de Arqumedes afirma que todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba igual al peso de fluido desalojado. Por lo tanto, un submarino en el dique seco, tiene un peso determinado. Si metemos el submarino en el agua con los tanques llenos de aire, se sumergir hasta que el peso se equilibre con el fluido desalojado. En ese momento dejar de sumergirse. Los compartimientos llamados genricamente tanques de lastre, se llenan de agua. El agua inunda entonces espacios hasta entonces ocupados por aire. Como disminuye la cantidad de fluido desalojado, disminuye el empuje vertical y hacia arriba. Pero como el submarino sigue pesando virtualmente lo mismo que pesaba antes (menos el aire que haba en los tanques de lastre)... se hunde! Si no se hiciera nada, el submarino bajara paulatinamente hacia abajo hasta que la estructura del casco de presin no soportara la presin del mar, esto es, su punto de implosin. Sin embargo, como no queremos eso, lo que haremos ser volver a darle flotabilidad al submarino por lo que inyectaremos en los tanques de lastre aire a alta presin de nuestros tanques de aire comprimido. Cuando hayamos conseguido desalojar suficiente agua, el peso del submarino ser equilibrado con el empuje y el submarino quedar nivelado. A esto se le llama flotabilidad neutra.

SUBMARINOS

Adems de los tanques de lastre principales, que normalmente estn o llenos o vacos, hay varios tanques de lastre que hacen las funciones de ajuste (compensacin) y que estn dentro del casco de presin: Tanques de flotabilidad de proa y popa, tanques de compensacin, Tanque de inmersin rpida (tambin conocido como tanque negativo) y los tanques de emergencia, que eran tanques de uso polivalente combustible/agua. Para sumergirse deprisa, el tanque de inmersin rpida es muy importante: Inundando este tanque (con los tanques principales de lastre inundados) el submarino adquiere flotabilidad negativa. Una vez bajo el agua, se debe volver a bombear aire dentro de este tanque para restaurar una flotabilidad neutra. De ah su pequeo tamao. Es importante para romper efectivamente el equilibrio de flotabilidad neutra y es pequeo para que no se tenga que gastar demasiado aire para volver a llenarlo.

SEMISUMERGIBLES
La carga y descarga en este tipo de buque se produce con una semi-inundacin de los espacios interiores del barco. El carguero en cuestin lleva una serie de tanques en el interior del casco que se pueden inundar con el fin de sumergir el buque y en consecuencia tambin la cubierta unos metros para facilitar y poder cargar otros barcos y estructuras flotantes. Esto se hace muy lentamente debido a que la carga se tiene que estacionar correctamente para tratar de no volcarla. Cuando se finaliza la operacin los tanques se vacan mediante un sistema de bombas y la cubierta vuelve a emerger por encima del nivel del mar.