Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
3Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Sistem de Franare

Sistem de Franare

Ratings: (0)|Views: 120 |Likes:
Published by Alexandru Ceapa

More info:

Published by: Alexandru Ceapa on Feb 06, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/04/2013

pdf

text

original

 
 
1
Mentenabilitatea sistemului de franare1.
 
Generalitati
Sistemul de franare are rolul de a dezvolta o deceleratie maxima aautovehiculului in conditii de mentinere a stabilitatii acestuia, astfel incatsa se realizeze reducerea vitezei de deplasare a autovehiculului sau oprireaacestuia, in conditii de maxima siguranta. În mod normal, din punct devedere tehnic, franarea unui autovehicul trebuie sa se realizeze eficace siprogresiv, putand fi evaluata prin urmatorii parametri: spatiul de franare,forta de franare la roata, efortul de apasare la pedala, valoarea deceleratieirezultate in urma franarii.
Fig….. Sistem de frânare
 În general aceste sisteme sunt sisteme cu comandă hidraulică şi cucomponenţă de tip mecanic (frână disc sau tamburi). Componentelesistemului de franare sunt organe de siguranta ale autovehiculului, astfel caacestea sunt supravegheate, controlate si intretinute si cand este cazul serestabileste starea tehnica a acestora. Majoritatea autovehiculelor suntechipate cu frână disc pe puntea faţă şi frâne cu tambur pe puntea spate,excepţie făcând vehiculele de competiţii sportive sau cele de vârf de gamă.
disc ventilat (frână disc)cablu frână de staţionarefrână cutamburlimitatorde frânareservofrânăpompă centrală defrânăindicator de nivel
 
 
2
Frânele disc sunt compuse dintr-un disc de frână şi dintr-un etriercu plăcuţe de frână. Atunci când conducătorul auto acţionează pedala defrână se creează o presiune hidraulică furnizată de pompa centrală de frânăcare permite etrierului să preseze plăcuţele pe disc astfel încât să-idiminueze mişcarea de rotaţie până la imobilizarea completă, daca estenecesar. Acelaşi principiu se aplică şi in cazul discului cu tambur, doar căpărţile componente ale acestuia diferă faţă de frâna disc. De fiecare datăcând autovehiculul este frânat plăcuţele de frână (ferodourile) se încălzesc. Începând cu temperatura de 300
o
C garniturile de frecare îşi pierd dineficacitate, antrenând fenomenul numit „fading”. Cu titlu de exemplu,plăcuţele de frână pot atinge 300
o
C la frânarea de la 130 km/h, 500
o
C lafrânarea de la 180 km/h şi chiar 800
o
C la frânarea succesivă pe autostradă.Fiind fabricate dintr-un material cu duritate mai mică decât discurile defrână, cu cât se frânează mai mult, cu atât se uzează. Acestea trebuieobligatoriu înlocuite atâta timp cât grosimea lor este inferioară valorii de 2mm, antrenând de asemenea uzura discului de frână. Plăcuţele de frână decalitate precară sau defecte măresc distanţa de frânare şi pot devenicomplet ineficace la solicitarea îndelungată.Un disc de frână nu este niciodată perfect plan. De aceea plăcuţelede frână noi nu devin eficiente decât după ce vin în contact direct cuasperităţile discului de frână. De aceea, se recomandă să se montezeplăcuţe noi de frână odată cu înlocuirea discurilor de frână. Un disc defrână nu este niciodată perfect plan, dar atenţie a nu se confunda un defectde aspect cu un disc ovalizat care limitează suprafaţa de contact cuplăcuţele de frână şi aduce repercusiuni asupra calităţii frânării.Sistemul ABS este disponibil pe numeroase modele de autovehiculecât şi pe anumite motociclete. Acesta reprezintă un „must” pentrusecuritatea activă. În acelaşi spirit cu faptul că piesele în frecare se uzează,este recomandată efectuarea controlului lichidului de frână minim la 3 anisau la fiecare 60000 km. Absorbând umiditatea din aer, lichidul de frânăpoate cu doar 3% apă să modifice valoarea punctului de fierbere de la230
o
C la 165
o
C, făcând procesul de frânare complet ineficient.
 
 
3
 
Fig.
 
1.
Pompa centrala de frana, servofrana4 – piulite de fixare pe servofrana, 6 – fixare rezervor compensator,7 - garnitura pompa centrala de frana, X1 – reglarea cursei totale a pedalei de frana(145.8 mm +/- 0.5, pentru autoturismul Dacia LOGAN)
Fig. 2.
Garnitura de frana (segment ancorat),etrier, disc de frana (segment in rotatie)
Fig. 3.
Limitator de franare1 – racorduri de conducte rigide,2 – tija limitatorului, 4 – piulita de reglaj

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->