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Desarrollo y construcción de un velero clase Mini 6.5 m para laregata Mini-Transat 2005
Ronaldo Fazanelli Migueis
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, Fernando Sampaio Amorim
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, AlexandreTeixeira do Pinho Alho
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, Rafael Botelho Duarte Coelho
4
,
 
Ivan NevesPorciúncula
5
,
 
Eduardo Fausto dos Santos
6
, Beny Pitrowsky Junior
7
,Vinicius Almeida Vieira
8
 
La utilización de nuevas tecnologías en las áreas de hidrodinámica, aerodinámicay compuestos, hizo con que se tornara posible que veleros de pequeñasdimensiones naveguen con mucha seguridad en una regata que pueden cruzar elOcéano Atlántico con apenas un único tripulante. La utilización de herramientascomo el CAD, CAE, CAM y FEA es hecha para posibilitar un producto final deoptima performance, capaz de colocarse entre los primeros lugares en futurascompeticiones. El estudio realizado para la definición de la forma del casco,parámetros hidrostáticos y de estabilidad, está basado en observaciones yregresiones estadísticas de veleros construidos en estos últimos años. Son dospalas, una quilla pivotante y dos orzas, que si son bien concebidas hacen ladiferencia en una victoria. La estructura del casco es optimizada con recursos deFEA para garantizar un peso mínimo y una resistencia estructural necesaria, por loque materiales diversos han sido estudiados y ensayados en laboratorios.
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Ingeniero Naval, Polo Náutico/UFRJ.
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Ingeniero Naval, Doctor, Profesor del departamento de Ingeniería Naval yOceánica/UFRJ.
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Ingeniero Naval, Profesor del departamento de Ingeniería Naval y Oceánica/UFRJ.
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Estudiante de Ingeniería naval/UFRJ.
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Estudiante de Ingeniería naval/UFRJ.
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Estudiante de Ingeniería naval/UFRJ.
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Estudiante de Ingeniería naval/UFRJ.
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Estudiante de Ingeniería naval/UFRJ.
 
Introducción
Este artículo técnico relata uno de losresultados de una iniciativa engendradahace ocho años por un grupo deprofesores del departamento de ingenieríanaval de la UFRJ - Universidade Federalde Río de Janeiro, con el objetivo dedesarrollar la industria de barcos de recreoen Rio de Janeiro y en todo Brasil. Aquellainiciativa fundó el Pólo Náutico de la UFRJ.La Universidad UFRJ es el mayor centrode investigación en tecnología en el Brasily congrega el mayor grupo de profesores yde investigadores en ingeniería naval eingeniería oceánica de América latina. Porlo tanto tiene condiciones singulares queaseguran el desarrollo de las actividadesen el mar. Entre otras facilidades, sedestaca el hecho de que está localizada enuna isla de cuatro millones quinientos milm
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dentro de la bahía de Guanabara,estado de Río de Janeiro y dispone de unaextensa red de laboratorios y talleres quepermiten la construcción de modelos y deprototipos y para la realización de análisis ypruebas. Las distancias entre el sitiodonde se realizan los estudios, los talleresde la construcción y el mar, son de menosde 500 m.La práctica del yatismo en el Brasil fueiniciada en el principio del siglo XX, traídapor los inmigrantes alemanes, ingleses ydinamarqueses, para un país que ocupa laquinta extensión territorial más grande ytiene la sexta costa más larga del planeta. El yatismo ha sido desarrollado de manerarápida especialmente en las aguas de labahía de Guanabara, en las ciudades deNiterói y Rio de Janeiro, y más al sur, enlos estados de São Paulo y Rio Grande do
 
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Sul. Gracias a las favorables condicionesdel clima y de los vientos para la prácticadel deporte de la vela, se ha desarrolladoun alto nivel técnico, que hizo del yatismoel deporte que más medallas olímpicas hadado al país, así como innumerables títulosmundiales, en diversas clases. Sinembargo, el yatismo nunca fue un deportepopular. El pequeño número depracticantes en relación al potencialrelativo a la población y a las condicionesfavorables del clima y del mar, ha inhibidola creación, en el país, de un parqueindustrial de porte significativo, así comode estructura de apoyo. La creación del Pólo Náutico de la UFRJtuvo como objetivo fomentar la ampliaciónde una mentalidad náutica, destinada adesarrollar las actividades de diseño yconstrucción de barcos nuevos.Hasta ahora, diversas iniciativas hantomado forma, siendo exactamente una deellas la elaboración del diseño de un velerodentro de las limitaciones de la clase Mini6.5 m. Esta clase tiene un gran potencialen el país debido a su precio másaccesible y su buen desempeño, así comoa la capacidad de navegación a grandesdistancias en mar abierto, con seguridad, locual es necesario para estimular el turismonáutico a lo largo de la costa brasileña,cuya estructura de apoyo a la navegaciónde recreo es muy precaria. Al comienzo del año 2003 se formaronseis equipos de cinco alumnos cada un,con el objetivo de estudiar todo lo quéhabía sido hecho en esta clase desde sucreación y elaborar un proyecto conceptualque permitiera la construcción de un veleroen el plazo de 2 años, teniendo en vista laparticipación en la edición de 2005 de laRegata Mini-Transat, entre La Rochelle,Francia, y Salvador, capital del estado deBahía.Durante buena parte del desarrollo deldiseño, hemos contado con la participaciónde Gustavo Pacheco, navegador brasileñocon gran experiencia internacional en lavela oceánica, inclusive habiendoparticipado de la edición en 2003 de laMini-Transat con el velero EPSILON,alcanzando la 27ª posición en la categoríaprototipo, con el mérito de haber cruzado elOcéano Atlántico con el barco más viejo yde menor presupuesto.Al final del concurso, de los seis diseñosiniciales, solamente han sido concluidosdos, entre los cuales se ha elegido unganador. Con estos resultados, un equipo de diseñofue organizado bajo la supervisión de losprofesores Fernando Amorim, AlexandreAlho y el Engº Naval Ronaldo FazanelliMigueis. Todo el proyecto, entonces, fuerevisado, analizado y criticado. Eldesarrollo de un diseño de un velerovencedor es algo que exige un equipoexperimentado, técnicamente actualizadocon el estado del arte en tecnologíasdiversas y con perfecta integración. En esta etapa de la revisión, laparticipación del yatista Gustavo Pacheco,como consultor, fue muy importante, puessin ella, muchas dudas seguirían sinrespuestas adecuadas. Esos barcosposeen muchas soluciones singulares ynecesitan una evaluación del punto devista de quién ya navegó con ellos y puedeconfirmar el funcionamiento eficaz ypráctico de las innovaciones. Seguimosentonces para nuevo ciclo, en el cualdiversos tienes han sido mejorados yoptimizados, resultando en el diseño finalde UFRJ Mini 6.5 m, presentado deinmediato.
Histórico
La regata Mini-Transat se disputa en cadaaño de final impar. Fué concebida por élyatista inglés Bob Salmon y la primeraocurrió en 1977 entre la ciudad dePlymouth, Inglaterra y Antigua en el Caribe,con una parada en Tenerife, IslasCanarias. Esta primera regata tuvo 24barcos.Los veleros son divididos en doscategorías : prototipo y serie. En lacategoría prototipo, los barcos son masradicales y veloces, y en consecuenciamas costosos. En la categoría serie, losveleros son construidos en serie, con laexigencia de que por lo menos 10 fuesenconstruidos iguales. Son veleros de preciomás accesible, un poco menos veloces, yun poco más confortables.A partir del año de 2001 la ciudad deSalvador, Bahia, se convirtió en el destinofinal de esta regata, incluyendo una paradaen Lazarote, islas Canarias, y pasando no
 
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solamente a cruzar el Océano Atlánticocomo también la Línea del Ecuador.Desde entonces, todos los barcosparticipantes son diseñados y construidossegún las reglas de la Mini 6.5 m queestablece límites y normas rígidas deseguridad, pero estimulan solucionesinnovadoras de diseño. La filosofía de laclase es promover alto rendimiento conbajos costos.La clase Mini 6.5 m es una de las másorganizadas y disputadas de la actualidad.Las regatas se definen para tener equiposde 1, 2 o 3 miembros, siendo el alto puntode la clase la regata transatlántica ensolitario, Mini-Transat.La Mini-Transat fue concebida para ser unaregata que permita a un participante latravesía del Atlántico con pocos recursos yun barco relativamente económico, conmucha seguridad.
Reglas y límites de la clase
Las reglas son suficientemente simples,formuladas con el objetivo de prevenirambigüedades y estimular los diseñossofisticados con las nuevas soluciones. Acada dos años, con el acontecimiento de laMini-Transat, surgen muchas innovaciones.La gran relación entre el área del velameny el desplazamiento permitida asegura quelos pequeños veleros alcancen velocidadessuperiores a 20 nudos durante cortosintervalos de tiempo.Las restricciones principales en relación ala geometría son:Eslora máxima = 6.500 mManga máxima = 3.000 mDistancia máxima de la base de la quilla altope del mástil = 14.000 m 
Objetivos
Formar un grupo para el desarrollo y laconstrucción de un velero Mini 6.5 m con laintención de desarrollar la clase en elBrasil. Se piensa en construir dosprototipos para verificar experimentalmentetodas las hipótesis del diseño, y luegoconstruir el tercer barco. Este ciclo rápidode diseño abre la posibilidad de verificarlos resultados de modelos matemáticos,calibrarlos y refinarlos. Mucho de lo queestamos haciendo, está de acuerdo con eltrabajo de F.Mistree [19]. Las análisis conlos modelos reducidos en el canal dearrastre serán conducidas para estudiar,sobretodo, los apéndices, en especial losfenómenos de interferencia. La formación de los grupos, que incluyen,al mismo tiempo, alumnos de grado y delposgrado, así como constructores yprofesores, tienen como objetivosprincipales la formación práctica de losalumnos y la creación de mecanismosinformales, pero muy eficaces, dedivulgación de los resultados alcanzados,además de estimular la investigación conmétodos de diseño y construcciónespecíficos de velero oceánicos de regata.Estos veleros serán probados ysupervisados para verificar las hipótesis deldiseño, comparados y evaluados encompeticiones entre los dos, de modo allegar a una configuración optimizada, queserá aplicada y probada en la construccióndel tercer barco. 
El diseño
El régimen de vientos, predominante en eltrayecto entre el sur de Europa y el nortedel Brasil, pasando por las islas Canarias,es de vientos de cerca de 14 nudos, denorte a noroeste, en promedio. El UFRJMini 6.5 m fue proyectado para tener sumejor rendimiento en este régimen, por lotanto, con vientos de popa y de través.El cronograma para la construcción de los3 barcos, siendo el primero en Strip Planken cedro brasileño, fibra de vidriounidireccional y epoxi. Las referencias [9],[15] y [17] proveen una buena fuente deinformación sobre detalles de este tipo deconstrucción. Un segundo, de espuma dePVC o SAN, epoxi y fibra de vidriounidireccional. Un tercero barco seráconstruido, posiblemente en tejido decarbono, con el objetivo de participar de laMini-Transat 2005, comandado por unyatista brasileño con experienciainternacional.La filosofía del diseño UFRJ Mini 6.5 m esdesarrollar un barco competitivo usandomateriales convencionales, con técnicassofisticadas y de costo accesible a lamayoría de las personas, pues este es el
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