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Cuadro Comparativo de Transmisiones

Cuadro Comparativo de Transmisiones

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02/28/2014

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El funcionamiento de la transmisión automática
La transmisión automática tiene la misma función que latransmisión manual: proveer alto torque y poca velocidaden la partida, y alta velocidad para desplazamiento encarretera.
 
Puede encargarse por sí misma de cambiar larelación de cambio automáticamente a medida que elvehículo se mueve, liberando así al conductor de la tareade cambiar de marcha manualmente.
La caja de cambios manual, es aquella en la que elconductor puede a voluntad, establecer la fuerza de traccióndel automóvil, utilizando diferentes etapas de engranajescolocados dentro de un cuerpo.
Es un mecanismo integrado que transmitepotencia desarrollada en el motor almovimiento de las ruedas del automóvil.
 
 
Componentes de la transmisión automática
El convertidor de par
El convertidor está localizado entre el motor y latransmisión. En términos simples, actúa como unventilador prendido que sopla aire a otro ventilador,haciéndolo girar. Se puede frenar el segundoventilador con la mano, pero al largarlo, vuelve agirar. La diferencia es que el convertidor hace estemovimiento con aceite en lugar de aire. Para ello tienetres componentes: la bomba, la turbina y el estator.
La bomba
está conectada directamente a la carcasa del convertidor,mientras esa está conectada directamente al cigüeñal del motor, giraa la velocidad del cigüeñal. Las paletas (o aspas) de la bomba(impulsor) son curvadas, tomando el aceite del centro y enviándolocon fuerza centrífuga hacia fuera, aumentando la velocidad delaceite, arrojándolo al estator a alta velocidad.
La turbina
está dentro de la carcasa, pero está conectada al eje de latransmisión, pasando la fuerza a los planetarios una vez que la recibede la bomba.
El estator
está en el medio, entre la bomba y la turbina, montadosobre un embrague unidireccional que le permite girar en una soladirección. Si la turbina se está moviendo a menos revoluciones quela bomba el fluido empuja el estator contra su embrague, donde esfrenado. El estator frenado causa un cambio de dirección al aceite,haciéndolo entrar de nuevo por el centro de la bomba con mayor velocidad, aumentando el torque.
Componentes de la transmisión estándar
Embrague
 
En posición acoplado transmite el par motor suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira,elmotor  está vinculado a la transmisión. En posición desacoplado se interrumpe la transmisión. En un
 automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puedecontinuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.En las posiciones intermedias restablece progresivamente la
 transmisión de par, mediante rozamiento o fricciónEste puede ser mecánico o hidráulico.
Volante de inercia
Es un elemento totalmente pasivo, que únicamenteaporta al sistema unainerciaadicional de modo que lepermite almacenarenergía cinética. Este volantecontinúa su movimiento porinerciacuando cesa elpar motorque lo propulsa. De esta forma, el volante deinercia se opone a las aceleraciones bruscas en unmovimiento rotativo. Así se consiguen reducir lasfluctuaciones develocidad angular. Es decir, se utiliza elvolante para suavizar el flujo de energía entre unafuente de potencia y su carga
Plato opresor
Sirve para el acoplamiento del
 
disco de embrague al volante de inercia.está
 
constituido por un disco de acero, en forma de
 
corona circular conespesor suficiente como para
 
no deformarse y conseguir una presiónuniforme
 
de contacto de los forros del disco de embrague.
Collarín 
La función del collarín de embrague es desacoplar elmotor de la caja de transmisión al liberar el plato depresión del disco de embrague. Este plato de presióntrabaja con resortes de alta presión y gira a la velocidaddel motor por lo que el collarín debe soportar ambas,altas velocidades y cargas elevadas
 
VENTAJAS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
1.-
El conductor no puede abusar de los embragues comolo hacen con los embragues manuales. El control de losembragues y su eficiencia es fijado por las computadorasy el aceite.
2.-
mejor manejo3.- despegue más rápido4.-
no es necesario embragar manualmente para acceder aotro cambio.
VENTAJAS DE LA TRANSMISION ESTANDAR
1.-
ahorro de combustible2.- se puede usar como freno de motor3.- nos sirve como ayuda al motor cuando el auto estácargado4.- un poco más económica en refacciones

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