Javier Fernandez Macho - Aportación A La Economía Vasca

Impacto Económico en la CAPV
de la Nueva Red Ferroviaria Vasca
Instituto de Economía Pública
UPV/EHU
economiapublica@ehu.es
2012 Nov 6
Intro: Objetivos
Construcción y explotación de la NRFPV

; incremento actividad económica ;
valoración de efectos macroeconómicos:
sobre producción, renta familiar, VAB y empleo
valoración de beneficios externos:
efectos sociales:
reducción siniestralidad
ahorro tiempos de viaje o transporte.
efectos medioambientales:
ahorro de energía
reducción de CO2
IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 2 / 33

Intro: Objetivos

efectos sociales:
ahorro de energía
reducción de CO2

Intro: Objetivos

efectos sociales:
ahorro de energía
reducción de CO2

Intro: Objetivos

efectos sociales:
ahorro de energía
reducción de CO2

Input-Output
Gran inversión
; incremento generalizado actividad económica
a través de efectos de arrastre
; impacto total final sobre economía > inversión realizada.
Así, conviene distinguir tres efectos:
Efecto directo: inversiones y gasto explotación
; aumento actividad sectores relevantes.
Efecto indirecto: dichos sectores compran más a sus
proveedores, etc. etc. ; arrastre actividad general
Efecto inducido: aumento producción
; mayor empleo ; mayor consumo familias
; nuevos arrastres.
Efectos de arrastre estimados mediante
modelo macroeconómico tipo input-output .

Input-Output
Gran inversión
; nuevos arrastres.

Input-Output
Gran inversión
; nuevos arrastres.

Input-Output
Gran inversión
; nuevos arrastres.

Input-Output
Gran inversión
; nuevos arrastres.

Inversión y empleo directos
La construcción de la NRFPV supone. . .

una inversión total de 5.900 Mie,
una creación de empleo de casi 42.000 puestos-año directos, 1
un coste medio (sin la integración en las capitales) estimado en
28,92 Mie/km, similar, a pesar de nuestra orografía, a otros
países de nuestro entorno económico. gráfico
Las Figuras siguientes muestran la distribución de la inversión y el

empleo por territorios y sectores. . .
1 unidades anuales de trabajo o pa

Inversión y empleo directo por territorios
Alava
17,2%
1017,43 Mi€
7237 pa
3277,66 Mi€ 1604,49 Mi€

22761 pa 11889 pa
Gipuzkoa
55,6% Bizkaia
27,2%

Inversión y empleo directo por sectores
Servicios a empresas Construcción

26% 64%
1552,60 Mi€ 3777,15 Mi€
504,26 Mi€
Industrias Metálicas
9%
65,56 Mi€
Trasporte mercancias
1%

Inversión y empleo directo por sectores
Construcción
Servicios a empresas 42%
48%
19938 pa 17513 pa
607 pa
3829 pa
Trasporte mercancias
1%
Industrias Metálicas
9%

Impacto económico de la construcción de la NRFPV
Impactos Producción (Mie) Renta familiar (Mie) VAB (Mie) Empleo (pa)
Efecto total 15054,44 2718,87 5907,31 104482
Efecto directo 5899,57 993,41 2080,30 41887
Efecto indirecto 4965,93 840,33 1846,77 28568
Efecto inducido 4188,94 885,13 1980,23 34027
(I+I)/D-1
Multiplicador

Efecto total 15054,44 2718,87 5907,31 104482
Efecto directo 5899,57 993,41 2080,30 41887
Efecto inducido 4188,94 885,13 1980,23 34027
(I+I)/D-1 55 % 74 % 84 % 49 %
Multiplicador
. . . % efto. arrastre > efto. directo

Efecto total 15054,44 2718,87 5907,31 104482
Efecto directo 5899,57 993,41 2080,30 41887
Efecto inducido 4188,94 885,13 1980,23 34027
(I+I)/D-1
Multiplicador 2,55 0,46 1,0013 17,71
. . . por cada Mie invertido

Efecto total 15054,44 2718,87 5907,31 104482
Efecto directo 5899,57 993,41 2080,30 41887
Efecto inducido 4188,94 885,13 1980,23 34027
(I+I)/D-1
Multiplicador
Las Figuras siguientes muestran la distribución por territorios y sectores . . .

Construcción: total por territorios
Álava
2508,8 (17243)
Gipuzkoa 17% → 17%
6328,5 (43487)
56% → 42%
Bizkaia
6217,2 (43744)
22% → 41%
etiquetas:
Producción total: Mie(Empleo total: puestos-año)
directo → total

Construcción: total por sectores
Otros Servs. Construcción

3735,2 5792,2
S. Primario 25% 38%
546,1
4%
S. Financiero
415,3
3% Hostelería Transporte
494,9 Comercio
Industria 512,8
3% 864,1
2693,9 3%
6%
18%
Producción total (Mie)

Construcción: total por sectores
Construcción
26849
Otros Servs. 26%
40489
38%
Transporte
3578
S. Primario 3%
1757
Industria
2% S. Financiero
Hostelería Comercio 13821
1571
5032 11377 13%
2%
5% 11%
Empleo total (puestos-año)

Construcción: Distribución espacial impactos
Inversión y
empleo directos

Impacto total
producción

Impacto total
empleo

Puesta en marcha y explotación
Puesta en marcha y Explotación de la línea

Amortización material rodante
Mantenimiento infraestructura y material rodante
Energía eléctrica
Materiales y repuestos
Comunicación y publicidad
Seguridad
Personal de conducción y auxiliar
Personal de estaciones
Servicios auxiliares y Turismo
Tiendas
Alquiler de coches
Transporte (autobuses, taxis, . . . )
Agencias de viajes
Bares y restaurantes
Alojamiento
Ocio


Energía eléctrica
Seguridad
Tiendas
Alquiler de coches
Agencias de viajes
Alojamiento
Ocio


Energía eléctrica
Seguridad
Tiendas
Alquiler de coches
Agencias de viajes
Alojamiento
Ocio


Energía eléctrica
Seguridad
Tiendas
Alquiler de coches
Agencias de viajes
Alojamiento
Ocio

Impacto económico de la explotación de la NRFPV
Impacto/año Producción Renta familiar VAB Empleo
(Mie) (pa)
Efecto directo 94,07 19,15 46,70 1112
Efecto inducido 65,19 13,78 30,82 532
Mant. y Serv. internos 119,00 22,33 54,61 1064

Servicios auxiliares 31,36 6,82 15,15 293
Turismo 62,96 13,16 29,53 565
Efecto total 213,32 42,31 99,28 1922
(I+I)/D-1
Multiplicador

(Mie) (pa)
Efecto directo 94,07 19,15 46,70 1112
Efecto inducido 65,19 13,78 30,82 532

Turismo 62,96 13,16 29,53 565
Efecto total 213,32 42,31 99,28 1922
(I+I)/D-1 27 % 21 % 13 % -27 %
Multiplicador
. . . % efto. arrastre > efto. directo: %s i+i < construcción

(Mie) (pa)
Efecto directo 94,07 19,15 46,70 1112
Efecto inducido 65,19 13,78 30,82 532

Turismo 62,96 13,16 29,53 565
Efecto total 213,32 42,31 99,28 1922
(I+I)/D-1
Multiplicador 2,27 0,45 1,06 20,43
. . . por cada Mie de gasto anual: m.i. similares a construcción

(Mie) (pa)
Efecto directo 94,07 19,15 46,70 1112
Efecto inducido 65,19 13,78 30,82 532

Turismo 62,96 13,16 29,53 565
Efecto total 213,32 42,31 99,28 1922
(I+I)/D-1
Multiplicador
Las Figuras siguientes muestran la distribución por origen, territorios y sectores . . .

Explotación: total por origen
Mant. y Serv. Int.;

Turismo; 119,0 Mi€ (1064 pa);
63,0 Mi€ (565 pa); 30% 55%
Serv. Auxiliares;
31,4 Mi€ (293 pa); 15%
Impacto total s/ Producción (213,32 Mie/año)

Impacto total s/ Empleo (1922 empleos/año)

Explotación: total por territorios
Álava
33,7 (302)
17% → 16%
Gipuzkoa
97,4 (894)
42% → 45%
Bizkaia
82,2 (727)
41% → 39%

const. → explot.

Explotación: total por sectores
Agric.-pesca
Transporte 0.8
36.8 1%
25%
Industria
39.5
26%
Energía
17.1
12%
Hostelería
24.1 Construcción
Comercio
17% 12.5
15.0
10% 9%

Explotación: total por sectores
Agric.-pesca
24
Transporte Industria
2%
394 273
30% 22%
Energía
42
3%
Construcción
Hostelería 59
Comercio
273 5%
203
22%
16%

Explotación: Distribución espacial impacto empleo

Bo s sociales y ambientales
Trafico captado: Usuarios y mercancías. . .

tráfico inducido: generado por la NRFPV,
tráfico desviado: captado de otros modos de transporte.
Ahorro de tiempo método
Siniestralidad evitada método
Emisiones CO2 evitadas método
Ahorro de energía. . . método

Escenarios de demanda. . .
Pasajeros
. . . Estudio de demanda de Renfe (2011) para 2020.
Dos escenarios:
PA : Tarifa y frecuencia altas,
PB : Tarifa y frecuencia bajas.
Mercancías
. . . Tráfico origen/destino CAPV = 2010.
Dos escenarios:
MA : Demanda moderada, (ocupación = 50 % capacidad),
MB : Demanda elevada, (ocupación = 100 % capacidad).

Escenarios de demanda. . .
Pasajeros
. . . Estudio de demanda de Renfe (2011) para 2020.
Dos escenarios:
PA : Tarifa y frecuencia altas,
PB : Tarifa y frecuencia bajas.
Mercancías
. . . Tráfico origen/destino CAPV = 2010.
Dos escenarios:
MA : Demanda moderada, (ocupación = 50 % capacidad),
MB : Demanda elevada, (ocupación = 100 % capacidad).









Valoración beneficios externos
Pasajeros captados. . .
Reducción en el no de vehículos diarios: 2.725 – 3.300 turismos (6 % corredor)
Volumen Valor (Mie/año)

Ahorro de tiempo 4,64 – 5,49 Mi horas 68,28 – 81,04
Siniestralidad evitada 9 – 13 muertos/heridos graves 7,57 – 10,48
Emisiones CO2 evitadas 46,10 – 60,12 Kt 0,35 – 0,45
Ahorro de energía 128.365 – 168.961 barriles 9,40 – 12,38
85,59 – 104,35
Mercancías
Reducción en el no de vehículos diarios: Frontera: 376 – 1.056 camiones

Total: 672 – 2.051 camiones

22,83 – 69,14

Pasajeros captados por el TAV. 2020
Escenario A Escenario B
361504 1989665 417810
(8,6%) ;ϰϳ͕ϮйͿ (8,5%)
716770
708247 (14,5%)
(16,8%)
567848
461371
automóvil (11,5%)
(10,9%) autobús
TAV
2481064
697369 758593 (50,2%)
(16,5%)
tren (15,3%)
avión

Pasajeros . . .

85,59 – 104,35
Mercancías


22,83 – 69,14

Pasajeros . . .

85,59 – 104,35
Mercancías


22,83 – 69,14

Pasajeros

85,59 – 104,35
Mercancías captadas. . .


22,83 – 69,14

Tráfico mercancías 2020
MB 61% 20% 13% 5%
TAV
MA 69% 22% 7% 3% Ferr. Conv.
Barco
Avión
Carretera
2010 72% 23% 5%
(Mt·Km)
0% 20% 40% 60% 80% 100%

Pasajeros

85,59 – 104,35
Mercancías . . .


22,83 – 69,14

Pasajeros

85,59 – 104,35
Mercancías . . .


22,83 – 69,14

Conclusiones
Impactos sobre actividad económica

Puesta en marcha y
Construcción Explotación
Producción 15.054 Mie 213 Mie/año
Renta familar disponible 2.719 Mie 42 Mie/año
VAB 5.907 Mie 99 Mie/año
Empleo (puestos-año) 104.482 1.922
NRFPV genera 104.482 puestos-año durante los años de

construcción,
≡ 17.413 empleos a tiempo completo (si duración = 6 años).
NRFPV mantiene 1.922 empleos duraderos durante puesta en
marcha y explotación.
Impacto empleo distribuido por todo el territorio de la CAPV.

Conclusiones

Puesta en marcha y

construcción,

Conclusiones

Puesta en marcha y

construcción,

Conclusiones

Puesta en marcha y

construcción,

Conclusiones

Puesta en marcha y

construcción,

Conclusiones
Beneficios externos sociales y medioambientales

Reducción en el no de vehículos diarios:
Turismos 2.725 – 3.300

Camiones Frontera: 376 – 1.056
Total: 672 – 2.051
Ahorro de tiempo
Siniestralidad evitada
Emisiones CO2 evitadas
Ahorro de energía. . .
Pasajeros 86 – 104 Mie/año

Mercancías 23 – 69 Mie/año

Conclusiones

Turismos 2.725 – 3.300

Total: 672 – 2.051
Ahorro de tiempo


Conclusiones

Turismos 2.725 – 3.300

Total: 672 – 2.051
Ahorro de tiempo


Conclusiones
Rentabilidad social
Bo s. socio-ambientales
Escenario: PA + MA medio PB + MB
TIR -0,02 % 1,11 % 2,09 %
Bo s. socio-ambientales + VAB aux & tur

TIR 1,49 % 2,42 % 3,25 %

Conclusiones
Rentabilidad social
Bo s. socio-ambientales
TIR -0,02 % 1,11 % 2,09 %
Bo s. socio-ambientales + VAB aux & tur

TIR 1,49 % 2,42 % 3,25 %

Mila Esker!!

Gobierno Vasco, 2010. Anuario estadístico de accidentes de tráfico en
Euskadi. inf. tec., Departamento de Interior del Gobierno Vasco.
ICE, 2012. InterContinental Exchange, Inc. www.theice.com.
Mecsa, dic 2004. Actualización del conocimiento de los avances para

Euskadi con la implantación de la Nueva Red Ferroviaria del País
Vaco. inf. tec., Gobierno Vasco.
Renfe, 2011. Movilidad y demanda de la línea de alta velocidad de la

“Y” Vasca. inf. tec., Renfe.
Comparativa de costes por km
70
60
50
Millones de euros (2005)
40
30
20
10
0
S C S C S C S C S C S C S C S C S C S C S C
Alemania Austria Bélgica Corea España NRFPV Francia Holanda Italia Japón Taiwan
Figura : (S: líneas en servicio, C: líneas en construcción).
retorno

Ahorro tiempo
tiempo ahorrado total × valor del tiempo

tiempo ahorrado (nodo=[interno, medio, largo];
modo de transporte=[auto,bus,tren,avión/barco])
diferencias de tiempo de viaje respecto al TAV
beneficiarios tráfico desviado
valor del tiempo (modo;
motivo=[ocio,estudios,trabajo])
retorno

víctimas evitadas × valor víctima

Depende de. . .
el tráfico evitado,
el índice de siniestralidad de las carreteras,
víctimas por volumen de pasajeros-km en carreteras del Estado
(véase p.ej. Mecsa, 2004),
datos de lesividad en carreteras de la CAPV (Gobierno Vasco,
2010).
el valor estadístico (víctima = [muertos,
heridos graves o heridos leves]).
disposición a pagar por reducir el riesgo de accidente.
retorno

CO2 evitado × valor CO2

Depende de. . .
los kilómetros recorridos,
las emisiones emitidas (modo),
el valor de las emisiones según InterContinental Exchange ECX
EUA Futures (ICE, 2012).
retorno

Ahorro de energía
energía ahorrada × valor energía

Depende de. . .
los kilómetros recorridos,
el consumo energético (modo),
el valor de la energía según ICE Brent Crude Futures (ICE, 2012).
retorno

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de la Nueva Red Ferroviaria Vasca

Instituto de Economía Pública

Construcción y explotación de la NRFPV

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 2 / 33

Construcción y explotación de la NRFPV

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 2 / 33

Construcción y explotación de la NRFPV

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 2 / 33

Construcción y explotación de la NRFPV

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 2 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 3 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 3 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 3 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 3 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 3 / 33

La construcción de la NRFPV supone. . .

Las Figuras siguientes muestran la distribución de la inversión y el

1 unidades anuales de trabajo o pa

3277,66 Mi€ 1604,49 Mi€

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 5 / 33

Servicios a empresas Construcción

1552,60 Mi€ 3777,15 Mi€

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 6 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 6 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 7 / 33

. . . % efto. arrastre > efto. directo

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 7 / 33

. . . por cada Mie invertido

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 7 / 33

Las Figuras siguientes muestran la distribución por territorios y sectores . . .

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 7 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 8 / 33

Otros Servs. Construcción

Producción total (Mie)

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 9 / 33

Empleo total (puestos-año)

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 9 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 10 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 10 / 33

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 10 / 33

Puesta en marcha y Explotación de la línea

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 11 / 33

Puesta en marcha y Explotación de la línea

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 11 / 33

Puesta en marcha y Explotación de la línea

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 11 / 33

Puesta en marcha y Explotación de la línea

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 11 / 33

Mant. y Serv. internos 119,00 22,33 54,61 1064

Efecto total 213,32 42,31 99,28 1922

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 12 / 33

Mant. y Serv. internos 119,00 22,33 54,61 1064

Efecto total 213,32 42,31 99,28 1922

. . . % efto. arrastre > efto. directo: %s i+i < construcción

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 12 / 33

Mant. y Serv. internos 119,00 22,33 54,61 1064

Efecto total 213,32 42,31 99,28 1922

. . . por cada Mie de gasto anual: m.i. similares a construcción

IEP (UPV/EHU) IE_NRFPV 2012 Nov 6 12 / 33

Mant. y Serv. internos 119,00 22,33 54,61 1064

Efecto total 213,32 42,31 99,28 1922

Las Figuras siguientes muestran la distribución por origen, territorios y sectores . . .