Publi le 29 juillet 2011.

socit

A.-L.B. avec Reuters

Crash du vol aF447: le Bureau denqutes et danalyses met en Cause les pilotes
des indications de vitesse, a cabr lappareil qui a chut brutalement, souligne le rapport. La manoeuvre appliquer dans ce genre de situation est linverse de faire piquer lavion, soulignent des experts. La situation tait rattrapable puisquelle a t rattrape dans dans dizaines dvnements, a dclar lors dune confrence de presse le directeur du BEA, Jean-Paul Troadec, qui a prn un examen des conditions de scurit Air France.
Jean-Paul Troadec, gauche, directeur du BEA, et Alain Bouillard, gauche, chef des enqutes techniques du BEA, lors dune confrence de presse au Bourget, prs de Paris, le vendredi 29 juillet 2011.

La perte des indications de vitesse donnes par les sondes na dur que 29 secondes, dit le rapport.

a formation des pilotes du vol Air France RioParis et la manire dont ils ont ragi aux circonstances de vol sont mises en cause vendredi dans un nouveau rapport du Bureau denqute et danalyses (BEA). Le rapport du BEA, tabli aprs la lecture complte des botes noires, conclut que lquipage, malgr deux alarmes successives, na pas formellement identifi la situation de dcrochage de lAirbus A 330, qui sest abm au large du Brsil le 1er juin 2009, faisant 228 morts. Le BEA rappelle, comme dans son prcdent rapport, que les indications de vitesse bord de lappareil se sont drgles, vraisemblablement parce que les sondes Pitot de calcul de vitesse, qui ont t remplaces depuis, ont givr.

une analyse des instruments de vols pertube

Aprs leur rtablissement, le pilote en fonction a continu de donner des ordres cabrer et a tent plusieurs reprises dalerter le commandant de bord, ajoute le rapport, qui souligne un problme de communication entre les membres de lquipage. Les moteurs de lAirbus ont toujours fonctionn et rpondu aux commandes de lquipage, dit le rapport. La principale recommandation formule vendredi par le BEA est de rexaminer la formation des quipages avec des exercices spcifiques pour le pilotage manuel. Le rapport indique en effet que les copilotes navaient pas suivi de formation la procdure suivre en cas de perte des indications des vitesse. La panne des sondes Pitot a pu perturber lquipage dans la comprhension de lvnement, a admis le directeur du BEA.

joliprint

une situation rattrapable

En labsence du commandant de bord, hors du cockpit au moment du dclenchement de la catastrophe, le pilote en fonction, confront la perte

Imprim avec

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