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Evaluación Económica de la Y Vasca. TRANSPORTE DE MERCANCIAS V (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FREIGHT TRANSPORT V (Es) Euskal Yren ekonomi ebaluazioa. MERKANTZIEN GARRAIOA V (Es)

Evaluación Económica de la Y Vasca. TRANSPORTE DE MERCANCIAS V (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FREIGHT TRANSPORT V (Es) Euskal Yren ekonomi ebaluazioa. MERKANTZIEN GARRAIOA V (Es)

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Evaluación Económica de la Y Vasca. TRANSPORTE DE MERCANCIAS V (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FREIGHT TRANSPORT V (Es) Euskal Yren ekonomi ebaluazioa. MERKANTZIEN GARRAIOA V (Es)

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09/17/2013

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As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Working Paper
 
23 de febrero de 2013
 
Evaluación Económica de la Y Vasca
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS V 
Economic Evaluation of the Basque High-Speed 
 FREIGHT TRANSPORT V 
Euskal Yren ekonomi ebaluazioa
 MERKANTZIEN GARRAIOA V 
 
 
As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Y VascaTRANSPORTE DE MERCANCIAS V
1.
 
Con el fin de conseguir la máximaseguridad en la información dispuesta sobre laviabilidad del transporte de mercancías en la YVasca, hemos realizado diversas gestiones en laComisión Europea y obtenido respuestas que, aefectos de la fase actual de nuestro análisis,parecen suficientemente claras.
2.
 
En primer lugar, es esencial diferenciar,a estos efectos, entre los trenes de altavelocidad y las vías de alta velocidad.
3.
 
Los trenes de alta velocidad son
 – 
encuanto tales- incompatibles con el transporteen los mismos de mercancías distintas decorreo o
 – 
en fase experimental- pequeñospaquetes.
4.
 
Sin embargo, ello no quiere decir quelas líneas sobre las que circulan los trenes dealta velocidad sean incompatibles con eltransporte de mercancías. Desde un punto devista tecnológico, es posible que víasferroviarias que expresamente esténpreparadas al efecto, permitan transitar através de ellas tanto trenes de pasajeros de altavelocidad como trenes de mercancías. Ante lapregunta expresa sobre si todo tipo demercancías sería transportable en estos trenes,la respuesta es claramente afirmativa.
5.
 
Hay que tener en cuenta, en principio,dos condicionantes básicos al respecto. Por unlado, que, aunque utilicen la misma vía, lostrenes de mercancías nunca pueden circular a
alta velocidad
. Por lo tanto, las velocidadesde trenes de pasajeros y mercancías en estasvías son esencialmente distintas. Esto escoherente con el Proyecto de Y Vasca queplantea que
“ 
el tráfico mixto(viajeros/mercancías) tiene un condicionanteadicional derivado de la diferencia de velocidad entre los trenes de viajeros con velocidadesentre los 250 y 350 km/h, y los trenes demercancías con velocidades muy inferiores, 90a 120 km/h
” 
1
. Estas velocidades serán posiblesen la Y Vasca dentro de un
“ 
intervalo de 230-250 km/h para los trenes más rápidos, convelocidades mínimas de 90-110 km/h para lostrenes más lentos
” 
 
2
 
6.
 
La segunda cuestión a tener en cuentaes que no cualquier vía de alta velocidad escompatible con los trenes de mercancías. Debetratarse de vías especialmente diseñadas alefecto, con características técnicas muyexigentes. Según se nos informa en la ComisiónEuropea, en toda Europa sólo existen hastaahora unos pequeños tramos de alta velocidadcon este carácter mixto de viajeros ymercancías, como Barcelona-Perpignan oBolonia-Florencia.
7.
 
Ya hemos expuesto anteriormente queel Proyecto de Y Vasca está elaboradoutilizando, en principio, los requisitosnecesarios para hacer posible este tránsito demercancías. Estos requisitos técnicos serecogen en el cuadro siguiente:
X
1
 
“ 
La Y Vasca: Un proyecto de país, una conexióninternacional 
” 
 ,
Gob Vasco, 2012, p. 83.
2
 
“ 
La Y Vasca: Un proyecto de país,
…” 
 ,
o.c., p. 41.
 
 
 
As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Y VascaTRANSPORTE DE MERCANCIAS V
Fuente: Gobierno Vasco.
8.
 
Damos por supuesto, en principio, queestos requisitos son, lógicamente, losnecesarios para hacer posible el transporte demercancías por la Y Vasca.
9.
 
A partir de la clarificación de estepunto, es necesario tener en cuenta en primerlugar, para la continuación del análisis, que lacompatibilidad con el tráfico de mercancíasque deberíamos considerar no esexclusivamente la de la Y Vasca sino,lógicamente, la de las líneas de ferrocarril queconecten con la misma. En particular, la líneaMadrid-Vitoria y la línea Burdeos-SanSebastián.
10.
 
En principio, el que la Y Vasca sea aptapara el tráfico de mercancías es en sí mismoimportante más para los restantes territoriosconectados en la red europea de alta velocidadque para las empresas vascas que,lógicamente, siempre pueden utilizar eltransporte por carretera para situar susmercancías en las líneas de ferrocarril enMiranda o en Irún y que no consiguen unaventaja significativa por el hecho de utilizar unalínea de alta velocidad hasta estos dos puntos.Con independencia del interés que puede teneruna conexión directa con los puertos que eviteel transporte por carretera entre el barco y lalínea de alta velocidad.

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