MODUL 12 PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN (3 SKS)

SYLVIA INDRIANY POKOK BAHASAN :

DASAR DESAIN SIMPANG SEBIDANG

MATERI KULIAH : Pendahuluan, Standar perencanaan, alinyemen dekat persimpangan, potongan melintang, kanalisasi 12.1. PENDAHULUAN

Persimpangan adalah pertemuan dua atau lebih ruas jalan, yang didalamnya terdapat penggunaan bersama kendaraan dari/ke ruas-ruas tersebut. Perencanaan persimpangan bertujuan untuk mengurangi kemungkinan tubrukan antara kendaraan bermotor, pejalan kaki, sepeda dan fasilitas lain-fasilitas lain yang memberikan kemudahan, kenyamanan dan ketenangan terhadap pemakai jalan yang melalui persimpangan. Hal itu perlu dilakukan karena persimpangan merupakan bagian terpenting dari jalan perkotaan dimana sebagian besar efisiensi, keamanan, kecepatan, biaya operasi dan kapasitas lalu lintas tergantung pada perencanaan simpang. Dengan demikian, perencanaan harus mengikuti lintasan aslinya dan karakteristik pemakai jalan. Selain itu dalam merencanakan suatu simpang, harus dipertimbangkan volume lalu lintas yang akan masuk kesimpang tersebut, serta terkoordinasi dengan system pengaturan/system control yang akan digunakan. 12.2. STANDAR PERENCANAAN

Untuk perencanaan geometric persimpangan dapat mengacu pada Standar Perencanaan Geometric untuk Jalan Perkotaan (1992). Beberapa hal yang perlu diketahui adalah : 1. Penentuan kecepatan rencana menjelang persimpangan, pada prinsipnya sama dengan Vr ruas. Bila perlu Vr dari lalu lintas menerus dapat dikurangi sampai 20 km/jam sehubungan dengan jalur-jalur pembantu dan atau median median. 2. Persimpangan harus direncanakan dengan baik agar pertemuan jalan dari persimpangan mendekati sudut atau sama dengan 90 derajat. Sudut pertemuan antara 60-90 derajat masih diijinkan

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Sylvia Indriany, MT.

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

3. Pada persimpangan sebidang, banyaknya kaki persimpangan 5 buah. Hal

ini didasarkan bahwa jika lebih dari 5 kaki, bukan hanya rumit tetrapi juga berbahaya

4. Pertemuan

(stagger

junction/

persimpangan

mendadak)

atau

pertemuan(break junction) harus dihindarkan, karena alasan seperti no. 3. Jika hal tersebut tidak dapat dihindari, maka interval jarak kaki yang dibutuhkan harus > 40 m. Untuk stagger junction sudut pertemuan yang dibutuhkan < 30 derajat 5. Arus lalu lintas utama sedapat mungkin dilayani dengan jalur yang lurus atau hamper lurus. 6. Jarak minimum antar persimpangan ditentukan sehingga lebih panjang dari : a. Panjang bagian menyusup b. Antrian pada lampu lalu lintas c. Jalur belok kanan atau jalur perlambatan d. Batas konsentrasi pengemudi 12.3. ALINYEMEN DEKAT PERSIMPANGAN yang perlu diperhatikan pada persimpangan adalah jarak

Alinyemen horizontal

pandang dan jari-jari minimum. Jarak pandang minimum sesuai dengan kecepatan rencana dan kondisi jalan yang bersangkutan maupun jenis control lalu lintasnya. Jarak pandang sebaiknya lebih besar dari table 12.1 atau table 10.1 PGJA 1992 Kecepatan rencana Jarak Pandang minimum (m) (km/jam) Signal control Stop control 60 170 105 50 130 80 40 100 55 30 70 35 20 40 20 Sedangkan jari-jari minimum as jalur lalu lintas di sekitar persimpangan dinyatakan dengan table 12.2 atau table 10.2 PGJP 1992 Kecepatan rencana (km/jam) 80 60 50 40 30 20 Jalan utama Standar minimum Jalan yang menyilang(dg Stop control) 280 150 60 100 40 60 30 30 15 15 15

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Sylvia Indriany, MT.

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

12.4.

ALINYEMEN VERTIKAL DEKAT PERSIMPANGAN

Landai maksimum Landai maksimum pada persimpangan tidak melebihi 2%, atau dapat dibuat serendah mungkin untuk memberikan kenyamanan pada pengendara. Panjang minimum bagian dg kelandaian rendah Panjang pada bagian yang mempunyai kelandaian rendah, di dekat persimpangan sebaiknya ditentukan oleh perkiraan panjang antrian yang terjadi selama satu periode berhenti, sesuai table 12.3. atau table pada PGJP 1992. Jalan Type II Kelas I Kelas II Kelas III Kelas IV 12.5. POTONGAN MELINTANG Panjang minimum bagian berkelandaian rendah 40 35 15 6

12.5.1. Lebar dan jumlah jalur

Unuk perbaikan dari suatu persimpangan dengan penambahan lajur(auxiliary lane), lebar lajur dapat dikurangi apabila keadaan tidak memungkinkan misalnya dari topografi. Pengurangan ini sesuai dengan table 12.4 atau table 10.4 PGJP 1992. Tetapi bila diperlukan dari sisi karakteristik lalu lintas dan ketersediaan ruang, maka lebar lajur tambahan dapat disesuaikan dengan kolom terakhir table tersebut. Tabel 12.4. Lebar Jalur Kelas jalan type II Kelas I Kelas II Kelas III Kelas IV Lebar jalur lurus(tangen) 3,5 3,25 3,25;3,0 Lebar jalur LL menerus; jalur tambahan 3,25 ; 3,00 3,00 ; 2,75 3,00 ; 2,75 Lebar jalur tambahan 3,25 ; 3,0 ; 2,75

12.5.2. Pergeseran jalur Jumlah jalur keluar dan masuk persimpangan, sebaiknya dibuat sama dan ditempatkan dalam satu garis lurus. Namun bila hal tersebut tidak memungkinkan

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Sylvia Indriany, MT.

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

atau terpaksa ada pergeseran jalur dari lalu lintas menerus, maka harus dibuatkan lengkung/taper yang tepat untuk jalur belok. Standar taper yang ditetapkan PGJA 1992 adalah sebagai berikut: Tabel 12.5. Standar Taper dari pergeseran jalur Kecepatan rencana (km/jam) 60 50 40 30 20 Taper 1/30 1/25 1/20 1/15 1/10

Tabel 12.6. Panjang minimum Taper Kecepatan rencana (km/jam) 60 50 40 30 20 Panjang Taper Minimum *) 40 35 30 25 20

Sebagai perbandingan, dari nilai diatas dapat digunakan rumus dibawah ini untuk kemudian dipilih nilai terbesar sebagai panjang taper minimum.

L = V x dw/3 Dimana : L adalah panjang taper dw= pergeseran jalur lalu lintas menerus (m) V = kecepatan rencana (km/jam) 12.5.3. Jalur Belok Kanan

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Sylvia Indriany, MT.

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Semua persimpangan sebidang harus dilengkapi dengan jalur belok kanan, kecuali termasuk dalam keadaan khusus seperti berikut: Terdapat larangan belok kanan (pengaturan khusus) Jalan type II kelas III atau IV dengan kapasitas yang dapat menampung volume puncak Jalan 2 jalur dengan Vr 40 km/jam dengan volume rencana per jam(VJP) kurang dari 200 kend/jam, dan rasio belok kanan < 20% VJP Panjang jalur belok kanan dapat dihitung dari :

L = Lt + Ld Dimana: L Lt = panjang jalur belok kanan = Panjang taper = max{lc,ld} Ic = V x dw/6 = panjang yang diperlukan pada pergeseran jalur menerus sampai pada jalur belok kanan. ld Ls = panjang yang diperlukan untuk memperlambat kendaraan = Panjang jalur antrian

Ls untuk simpang unsignalized : didasarkan pada jumlah kendaraan yang masuk tiap 2 menit pada jam sibuk. Ls =2xMxs = 2 x rata-rata kend.belok kanan x head distance rata-rata

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Sylvia Indriany, MT.

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Nilai s untuk bus dan truck = 12 m, untuk kendaraan lain = 6 m dan jika bus/truck tidak ada = 7 m Ls untuk simpang signalized Ls = 1,5 x N x s = 1,5 x banyak kendaraan yang belok kanan x head distance rata-rata Tabel 12.7. Panjang minimum pergeseran (lc dan ld) Kecepatan rencana 80 60 50 40 30 20
Catt;: asumsi dw= 3 m

ld 45 30 20 15 10 10

lc 40 30 25 20 15 10

12.5.4. Jalur Belok Kiri

Jalur belok kiri dapat diadakan dengan penentuan panjang yang sama dengan jalur belok kanan. Sedangkan kondisi-kondisi yang dimaksud adalah :

Sudut kemiringan pada persimpangan 60 derajat dan jumlah lalu lintas belok
kiri cukup banyak.

Volume lalu lintas belok kiri relative besar pada persimpangan Kecepatan kendaraan belok kiri tinggi Jumlah kendaraan belok kiri besar dan jumlah pejalan kaki pada sisi luar jalur
belok kiri juga besar. 12.6. KANALISASI

Sebagai perangkat lalu lintas, kanal merupakan bagian yang menyatu dengan persimpangan yang berfungsi sebagai pengarah dan pengontrol arus lalu lintas sehingga tetap apad lajur dan arah yang ditentukan. Selain itu juga sebagai pengontrol terhadap kecepatan kendaraan. Kanalisasi ini secara fisik dapat berupa marka jalan ataupun kerb, pagar, ataupun pagar pengaman, dan patok pengarah. Dan dalam perencanaannya perlu

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Sylvia Indriany, MT.

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

dipertimbangkan luas lahan yang ada, jenis pengatur lalu lintas, kendaraan rencana, kecepatan rencana dan volume lalu lintas. Karena factor-faktor tersebut akan menentukan panjang jari-jari kanal. Lebih jelasnya jari-jari kanal belok kanan ditentukan 15-30 m berdasar pertimbangan gerakan kendaraan belok kanan, sedangkan jari-jari kanal belok kiri lebih ditentukan oleh ketersediaan lahan dan lebar trotoar dengan memperhatikan radius putaran minimum kendaraan rencana (Mobil penumpang 6 m, truk 12 m, dan semi trailer 12 m). Untuk jari-jari sisi luar kanal dapat dilihat pada tabel 10.7 PGJP 1992. Untuk lebar kanal disesuaikan dengan jari-jari lengkung dan kendaraan rencana. Sedangkan pada kanal yang terpisah dari jalur lalu lintas utama dengan pulau, maka perlu adanya daerah bebas 50 cm disisi kanan dan kiri kanal tersebut, yang dapat digunakan untuk bahu jalan, saluran samping dan untuk letak (set back) pulau lalu lintas Pulau lalu lintas dibagi dalam 3 kelompok yaitu pulau-pulau kanal (pengatur lalu lintas), pulau pemisah(pemisah arus yang berlawanan atau searah) dan pulau pengaman (untuk pejalan kaki). Dalam hal pulau kanal sebaiknya digunakan beberapa pulau besar daripada banyak pulau kecil dengan ukuran minimum seperti tabel 10.9 PGJP 1992. Bentuk-bentuk dari pulau pulau tersebut adalah sbagai berikut:

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Sylvia Indriany, MT.

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

PUSAT PENGEMBANGAN BAHAN AJAR-UMB

Ir. Sylvia Indriany, MT.

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN