CATALOGO DE DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PCA ADAPTADO A LAS CONDICIONES DE TRANSITO COLOMBIANAS Ingeniera: Mara Fernanda Garca Aladn

Magister en ingeniera de Vas Terrestres Facultad de ingeniera Civil Universidad del Cauca. Profesora Pontificia Universidad Javeriana Popayn, 2003 1. RESUMEN El procedimiento de diseo de pavimentos rgidos de la Portland Cement Asociation (PCA) es aplicable cuando se dispone del espectro de carga por eje que se prev va a hacer uso de la va durante el periodo de diseo. Cuando existe desconocimiento de las cargas es posible usar el mtodo de diseo simplificado de la PCA.. La PCA desarroll unas tablas de diseo en funcin de las categoras de trnsito representativas de Norte Amrica y habitualmente se usa para disear pavimentos rgidos en Colombia. Un estudio realizado por el ingeniero Fernando Snchez Estrada para un caso particular de cargas de trnsito en una va colombiana, comparadas con las cargas dadas por el mtodo simplificado de la PCA, se concluye que Colombia esta muy lejos de poder aplicar ese mtodo si no se realiza antes una adaptacin de las cargas de trnsito. Colombia cuenta con informacin suficiente en la Red Vial Nacional para definir la composicin promedio vehcular para cada va y con registros de pesajes de ejes vehiculares, que manejados estadsticamente conforman la adaptacin de cargas necesaria para generar el Mtodo Simplificado de la PCA adaptado a las condiciones de trnsito nacionales. A partir del estudio de la variable trnsito se encontr el espectro de carga representativo para Colombia. Este espectro, junto con las el anlisis de las tasas de crecimiento, dieron como resultado el METODO SIMPLIFICADO DE DISEO DE PAVIMENTOS RIGIDOS DE LA PCA ADAPTADO A LAS CONDICIONES DE TRANSITO COLOMBIANAS. Se espera que esta informacin pueda servir como referencia en el diseo de pavimentos rgidos tanto en vas nacionales como departamentales y municipales. 2. OBJETIVOS Establecer la composicin del parque vehcular colombiano de acuerdo a los rangos de TPDS definidos por el Instituto Nacional de Vas. Identificar en Colombia, las distintas tasas de crecimiento del parque automotor a nivel nacional.
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 Definir el espectro de carga por tipo de eje para los camiones colombianos. Exponer el Mtodo Simplificado de la PCA adaptado a las condiciones de trnsito Colombianas. 3. VARIABLES DEL DISEO Para el diseo de pavimentos es necesario tener en cuenta las siguientes variables: Mdulo de reaccin (K) del apoyo de la losa. Resistencia del concreto. Condiciones de apoyo lateral. Existencia o no de pasadores en las juntas transversales. Transito de diseo. 3.1. Mdulo de reaccin (K) del material de soporte. La resistencia del material de soporte se enmarca dentro de los lmites propuestos en la siguiente tabla, en la cual se clasifica el suelo en 5 categoras: Tabla 1.1 Entornos de la resistencia. Fuente INVIAS
CATEGORIA S1 S2 S3 S4 S5 INTERVALO MODULO INTERVALO C.B.R.% RESILIENTE ( E ) Kg/cm2 300 - 500 3-5 500 - 700 5-7 700 - 1000 7 - 10 1000 - 1500 10 - 15 Mayor a 1500 Mayor a 15 INTERVALO K Mpa 24.64 - 33.86 33.86 - 41.28 41.28 - 50.01 50.10 - 60.83 Mayor a 60.83

Este rango de K se encuentra incluido en la parte superior de cada tabla dando origen a las diferentes columnas de diseo. Se debe partir entonces por determinar el valor de K correspondiente a la va que se va a disear, o bien, a rehabilitar y encontrar a que categora pertenece. 3.2. Resistencia del concreto En el catlogo se encuentran diseos realizados con seis diferentes resistencias de concreto, desde muy bajas de 3.1 Mpa, pasando por resistencias de 3.35 Mpa, 3.60 Mpa, 3.8 Mpa, 4.1 Mpa, hasta resistencias altas de 4.4 Mpa. Se debe tener en cuenta que no siempre la mayor resistencia garantiza menores espesores. Si es una tendencia cuando el diseo est gobernado por el consumo de fatiga, pero no lo es cuando domina la erosin. 3.3. Condiciones de apoyo lateral Las tablas presentadas contemplan diseos con berma (con apoyo lateral) y sin berma (sin apoyo lateral). Esta condicin se encuentra bien diferenciada en el ttulo de la tabla.

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El apoyo lateral protege contra el fenmeno de erosin y disminuye los esfuerzos de borde, pero en el diseo se debe tener en cuenta que en muchas ocasiones, en especial en las vas de menor importancia, la construccin de bermas no se realiza al mismo tiempo que la construccin de la lnea de trfico, sino que se realiza en etapas posteriores de la obra, por lo cual es conveniente escoger con buen criterio esta condicin de diseo de acuerdo a la evolucin de las etapas constructivas de la obra. 3.4. Existencia o no de pasadores en las juntas transversales El ingeniero puede tambin escoger la conveniencia de disear con pasadores o sin pasadores, esta condicin se encuentra igualmente diferenciada en el ttulo de la tabla. Al contrario de la variable anterior, esta, s se presenta desde la primera etapa de construccin. Los pasadores ayudan a mejorar la transmisin de cargas entre las losas por lo cual son importantes en el caso donde controla el diseo por erosin. 3.5. Transito de diseo En esta etapa del diseo es necesario determinar el Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS) actual de la va y la composicin vehcular, con la cual se define el Trnsito Promedio Diario Semanal de vehculos comerciales (TPD-C), entendiendo por vehculos comerciales la suma de buses y camiones. Este TPDSC actual es el dato con el cual se va a entrar a las tablas para determinar el espesor final de la losa de concreto. Es importante hacer notar que internamente, en el desarrollo del presente trabajo, este trnsito TPDS-C ha sido proyectado con las tasas de crecimientos mximas esperadas para el grupo vehcular de camiones en cada rango de TPDS, segn el anlisis de tasas de crecimiento nacional realizado para la elaboracin del catlogo y que por ello el diseador no debe realizar el trabajo de proyectar y acumular el trnsito durante el periodo de diseo, que en este caso particular es de 20 aos. Tabla 1.2 Categoras de trnsito en Colombia.
CATEGORIA TPDS TPDS-C %Buses + %Camiones T1 T2 T3 T4 T5 T6 0 - 500 500 - 1000 1000 - 2500 2500 - 5000 5000 - 10000 Mayor a 10000 40 - 48 31 - 37 37 - 42 36 - 42 31 - 37 23 - 31 MAXIMAS CARGAS (KN) EJE EJE EJE SIMPLE TANDEM TRIDEM 147 294 372.4 147 294 372.4 161.7 323.4 409.64 161.7 323.4 409.64 176.4 352.8 446.88 176.4 352.8 446.88

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De acuerdo al trabajo estadstico realizado estas categoras presentan las composiciones vehiculares y cargas mximas a nivel nacional mostradas en la tabla 1.2, el diseador debe escoger la categora que mejor se acople a su diseo siendo conveniente trabajar como prioridad las cargas mximas esperadas en la va de acuerdo al tipo de eje, en segundo lugar la composicin vehcular y como ltima opcin para elegir la categora correcta debe usarse los rangos de TPDS. 4. METODOLOGIA DE ELABORACION DE LAS TABLAS Cada uno de los datos consignados en las tablas del mtodo de diseo simplificado de la PCA original, corresponde a un diseo realizado bien sea en forma manual con el uso de grficas y de las tablas tradicionalmente usadas, o bien sea a travs del programa JSLAB. El programa BS-PCA se dise para adaptar el mtodo simplificado de la PCA a las condiciones de trnsito colombianas. Este programa est elaborado con las frmulas racinales, la variable trnsito fue alimentada con los espectros de carga colombianos y tiene en su interior un anlisis de sensibilidad que permite, como su nombre lo indica, sensibilizar cualquier variable de diseo. En este caso especfico (diseo de las tablas) la variable a sensibilizar es el espesor (h), en funcin de las diferentes calidades de material de apoyo (Si), la existencia de pasadores y bermas y las diferentes categoras del trnsito (Ti), cada una de ellas con un sin nmero de posibles repeticiones de las cargas vehiculares, pues no se debe olvidar que el trnsito est encajado en diferentes rangos de TPDS. As, para el TPDS entre 1.000 y 2.500 el porcentaje de vehculos comerciales (tabla 1.2) est entre 37% y 42%, es decir que es posible que diariamente circulen entre 370 y 1050 vehculos comerciales con su respectivo espectro de carga. Esto genera, por ende, diferentes espesores de pavimento. Se le puede sumar a lo anteriormente descrito la posible variacin en el K y en la resistencia del concreto (MR). A continuacin se presenta un ejemplo de la metodologa seguida para elaborar todas las tablas de diseo. Con el fin de continuar con un diseo familiar, se toma el Diseo 1A de la PCA. La idea es encontrar el espesor losa optimo, capaz de soportar el espectro de carga de dicho diseo al cual se le van a duplicar el nmero de repeticiones esperadas por eje, con diferentes calidades de superficie de apoyo y diferentes mdulos de rotura. Para el ejemplo se supone que el K es 35 Mpa/m, pavimento con pasadores y sin bermas. Para sensibilizar el diseo el espesor de la losa se va a variar entre 240 mm y 290 mm cada 10mm, se toman dos resistencias del concreto: 4.2 y 4.5 Mpa y por ltimo el nmero de repeticiones del espectro de carga del diseo 1A se va a ir incrementado desde 1.0 hasta 2.0 cada 0.5. En la medida en que se incrementa ese espectro al doble, para la carga de 133 KN (160 KN para la carga mayorada por 1.2) en el eje simple ya no van a pasar 6,310 vehculos comerciales, sino
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12,620. De igual manera se incrementan las dems cargas del espectro. La siguiente figura muestra la pantalla de Sensibilidad.

Figura 1.1

Formulario del programa BS-PCA para anlisis de sensibilidad.

En la opcin PROCESAR, el programa inicia la aplicacin de la formulacin del captulo 3 y entrega el listado consignado a continuacin con las cargas
DISENO UNIVERSIDAD FACULTAD Software ANALISIS TRANSITO P A V I M E N T O SR I G I D O S METODO DEL CAUCA DE INGENIERIA CIVIL : BS-PCA DE SENSIBILIDAD PCA

EJES Carga (kN) 160 150 138 128 118 170 150

SIMPLES EJES Repeticiones C a r g a Esperadas (kN) 6,340 14,690 30,130 64,380 106,900 903,400 1,656,000 277 256 234 214 192

TANDEM EJES Repeticiones C a r g a Esperadas (kN) 21,320 42,860 124,800 372,800 885,500

TRIDEM Repeticiones Esperadas

mayoradas por 1.2:

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K_Subrasante (Mpa/m) 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35

Espesor (mm) 240 240 240 240 240 240 250 250 250 250 250 250 260 260 260 260 260 260 270 270 270 270 270 270 280 280 280 280 280 280 290 290 290 290 290 290

Modulo_Rotura Factor (Mpa) Repeticion 4.2 4.2 4.2 4.5 4.5 4.5 4.2 4.2 4.2 4.5 4.5 4.5 4.2 4.2 4.2 4.5 4.5 4.5 4.2 4.2 4.2 4.5 4.5 4.5 4.2 4.2 4.2 4.5 4.5 4.5 4.2 4.2 4.2 4.5 4.5 4.5 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2 1 1.5 2

Consumo Consumo Fatiga Erosion 300.2 450.3 600.41 86.72 130.08 173.44 108.23 162.34 216.45 30.24 45.36 60.48 39.51 59.26 79.01 10.35 15.53 20.7 14.41 21.61 28.81 3.29 4.93 6.58 4.94 7.41 9.88 0.84 1.26 1.68 1.47 2.2 2.94 0.13 0.2 0.26 39.98 59.96 79.95 39.98 59.96 79.95 27.87 41.81 55.75 27.87 41.81 55.75 19.43 29.15 38.86 19.43 29.15 38.86 13.52 20.28 27.04 13.52 20.28 27.04 9.39 14.09 18.79 9.39 14.09 18.79 6.54 9.82 13.09 6.54 9.82 13.09

2 3

Puede verse que el diseo 1 con h = 240 mm y MR = 4.5 Mpa cumple satisfactoriamente cuando el espectro de carga es aplicado con factor de mayoracin 1.0. Para generar las tablas del mtodo simplificado, las repeticiones del espectro de carga deben crecer y decrecer en forma proporcional. Segn el anlisis de sensibilidad se puede escoger entre el diseo 2 con h = 250 mm y MR = 4.5 Mpa, o el diseo 3 con h = 260 mm y MR = 4.2 Mpa. En las tablas aparecen no solo los diseos 2 y 3, sino tambin otros con diferentes resistencias de concreto, mdulos de reaccin de la subrasante, etc. La decisin final puede ser mas de tipo econmico que tcnico. Para elaborar las tablas, se alimento el programa BS-PCA con los espectros de carga colombianos y fue necesario sensibilizar todas las variables expuestas.
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Tabla 1.3 Espectro de carga colombiano para eje simple

CARGA EJE SIMPLE KN 0 - 500 500 - 1.000

Ejes por1. 1.000 camiones. TPDS

1.000 - 2.500 2.500 - 5.000 5.000 - 10.000 Mayor a 10.000

19.60 21.56 23.52 29.40 32.34 35.28 39.20 43.12 47.04 49.00 53.90 58.80 58.80 64.68 70.56 68.60 75.46 82.32 78.40 86.24 94.08 88.20 97.02 105.84 98.00 107.80 117.60 107.80 118.58 129.36 117.60 129.36 141.12 127.40 140.14 152.88 137.20 150.92 164.64 147.00 161.70 176.40

43

42 39 37 38 41

369

367 334 320 330 352

404

403 379 368 376 393

226

229 257 268 260 241

119

119 132 138 133 124

73

72 69 67 68 71

69

69 63 61 62 66

84

84 76 73 75 80

83

83 76 72 74 80

116

116 105 101 104 111

121

121 110 105 108 116

103

102 93 89 92 98

50

50 46 44 45 48

19

19 17 17 17 18

191

Tabla 1.4 Espectro de carga para eje Tndem.

CARGA EJE TANDEM KN 0 - 500 500 - 1.000

Ejes por 1.000 camiones. TPDS

1.000 - 2.500 2.500 - 5.000 5.000 - 10.000 Mayor a 10.000

58.80 64.68 70.56 78.40 86.24 94.08 98.00 107.80 117.60 117.60 129.36 141.12 137.20 150.92 164.64 156.80 172.48 188.16 176.40 194.04 211.68 196.00 215.60 235.20 215.60 237.16 258.72 235.20 258.72 282.24 254.80 280.28 305.76 274.40 301.84 329.28 294.00 323.40 352.80

2 4 5 5 3

8 17 21 19 13

6 11 14 13 9

6 12 16 14 10

7 13 16 15 11

7 13 17 15 11

9 18 23 21 15

14

15 30 38 34 24

27

29 55 67 60 42

20

21 37 44 39 28

7 12 14 12 8

2 4 5 4 2

1 2 2 2 1

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Tabla 1.5 Espectro de carga para eje Trdem.

CARGA EJE TRIDEM KN 0 - 500 500 - 1.000

Ejes por 1.000 camiones. TPDS

1.000 - 2.500 2.500 - 5.000 5.000 - 10.000 Mayor a 10.000

58.80 64.68 70.56 78.40 86.24 94.08 98.00 107.80 117.60 117.60 129.36 141.12 137.20 150.92 164.64 156.80 172.48 188.16 176.40 194.04 211.68 196.00 215.60 235.20 215.60 237.16 258.72 235.20 258.72 282.24 254.80 280.28 305.76 274.40 301.84 329.28 294.00 323.40 352.80 313.60 344.96 376.32 333.20 366.52 399.84 352.80 388.08 423.36 372.40 409.64 446.88

1 1 1 1 2 3 2 1 2 1 1

1 1 1 1 1

1 1 1 1

1 1 1 2 1 1 2 1 1 3 1 2 5 4 5 11 5 7 15 3 4 9 2 2 5 1 1 3 1 1 2 1 1 2 1 1 2 2 2 1
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1 1 2 2 2 2 3 3 5 4 13 11 17 14 10 8 6 5 3 3 3 2 2 2 1 1 1 3 5 8 6 3 2 1 1 1

Los espectros mostrados tablas anteriores para cada rango de TPDS conforman el ESPECTRO DE CARGA NACIONAL. 5. COMPARACION DE DISEO DE PAVIMENTOS POR EL METODO DE LA PCA ORIGINAL Y EL METODO ADAPTADO Como se mencion anteriormente, este estudio fue realizado debido a la aparente diferencia entre el espectros usados por el mtodo simplificado original y el espectro que realmente tienen los ejes de los camiones colombianos. La tabla que se presenta a continuacin representa la categoras de carga por eje usadas en el mtodo original: Tabla 1.4 Categoras de carga por eje. F uente: PCA

Las nicas categoras que pueden compararse son las categoras 3 y 4 del manual original con las categoras T1 y T2 propuestas en el presente trabajo en la tabla 1.2 y solo a nivel de cargas mximas pues el espectro por tipo de eje presenta grandes diferencias entre los dos mtodos. La siguiente figura muestra la comparacin de los espectros de la categora 4 del mtodo original y la categora T2 de la presente adaptacin:

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400 Repeticiones esperadas 350 300 250 200 150 100 50 0

71 80 89 19 .6 39 .2 58 .8 10 7 11 6 12 5 13 3 14 2 15 1

Categora 4

Categora T2

Carga en KN

Figura 1.2

Comparacin del espectro de carga del eje simple para las categoras 4 y T2.

5.1. Ejemplo de diseo de espesor de pavimento por los dos mtodos Datos bsicos del trnsito: TPDS = 3.000 vehculos. Porcentaje de vehculos comerciales = 30% TPDS-C en el ao inicial = 900 vehculos. Carga mxima esperada en el eje simple = 140 KN Carga mxima esperada en el eje tndem = 260 KN Carga mxima esperada en el eje trdem = 300 KN Con estas caractersticas del trnsito, se puede entrar a escoger la categora as: Mtodo original de la PCA: categora 4 definida a partir de las cargas mximas esperadas por cada eje. Mtodo adaptado a Colombia: categora T2 definida a partir de las cargas mximas esperadas por eje. Resistencia del concreto y condicin de apoyo lateral y pasadores: Mdulo de rotura MR = 4.4 Mpa El pavimento se disea sin pasador y con bermas. Mdulo de reaccin K de la superficie de apoyo: K = 30 Mpa/m Diseo por el mtodo original de la PCA: La tabla 1.8 es una de las tradicionalmente usada para el diseo de pavimentos rgidos de la PCA. Esta tabla particularmente pertenece al trnsito categora 4 sin pasadores. Se ha escogido el fragmento de la tabla con
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mdulo de rotura 4.4 Mpa y el lado derecho el cual pertenece al diseo de pavimentos con berma. Para TPD-C de 900 vehculos comerciales diarios, el diseo de pavimento requiere un espesor h = 230 mm. Tabla 1.5 TPDS-C Categora 4 Pavimento con trabazn de agregados. Fuente: PCA

Diseo por medio del catlogo adaptado al trnsito colombiano: Este catlogo est diseado igualmente para trabajar con el TPDS-C en toda la va es decir TPDS-C = 900 vehculos comerciales, de tal forma que para la categora T2, pavimento sin pasador y con berma, es necesario entrar a la tabla 4.7 del presente captulo obteniendo un espesor de diseo h = 270 mm y MR = 4.4 Mpa Diseo por el mtodo de la PCA adaptado: La tabla 1.9 es una de las tablas elaboradas a partir de las caractersticas del trnsito y los materiales colombianos para el diseo de pavimentos rgidos de la PCA. Esta tabla particularmente pertenece al trnsito categora T2 sin pasadores. Se ha escogido el fragmento de la tabla con mdulo de rotura 4.4 Mpa. Para TPD-C de 900 vehculos comerciales diarios, el diseo de pavimento requiere un espesor h = 270 mm. El hecho de disear el pavimento c la metodologa tradicional representa 4 on centmetros menos en el espesor realmente requerido.
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Al aplicar el espectro de carga que realmente se presenta en Colombia, el espesor h = 230 mm soporta un TPDS-C de 224.70 vehculos comerciales diarios lo que equivale a reducir la vida del pavimento a 6.5 aos. Los 6.5 aos fueron determinados a partir de la macro de anlisis de sensibilidad mencionada anteriormente. Tabla 1.6 TPDS-C admisible Categora T2 Sin pasador y con berma Periodo: 20 aos
MR Mpa Espesor de Losa mm 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 Sin Pasador, Con Berma o Sardinel de Concreto Soporte Subrasante - Subbase, Mpa/m S1 S2 S3 S4 (25 - 33) (34 - 42) (43 - 51) (52 - 60) 0.05 0.21 0.55 1.07 0.38 1.21 2.59 5.19 1.87 5.19 11.23 20.05 7.43 19.36 38.89 69.48 17.28 34.57 120.99 138.62 69.14 120.99 172.84 172.84 155.56 207.41 259.26 172.84 224.70 293.83 345.68 345.68 328.40 466.67 604.95 691.37 466.67 639.52 950.63 1,209.90 674.09 1,071.62 1,469.16 1,901.27 950.63 1,590.15 2,333.37 3,111.16 1,348.17 2,281.52 3,629.69 5,185.27 1,883.98 3,404.99 5,617.38 8,642.12 2,609.92 5,047.00 8,814.96 14,000.23 3,560.55 7,293.95 13,308.86 22,642.34 4,787.73 10,405.11 19,963.29 35,605.52 6,377.88 14,466.90 29,296.77 54,099.65 8,400.14 19,997.86 42,087.11 80,371.68 10,940.92 27,430.08 59,284.92 121,162.47

S5 >61 1.90 8.61 31.11 98.52 153.83 240.25 375.07 589.39 864.21 1,382.74 2,419.79 4,148.22 6,913.69 12,444.65 21,432.45 36,642.57 59,112.07 95,063.28 148,298.71 222,620.91

4.40

4.40

4.40

4.40

4.40

4.40 4.40

Esto sucede porque aunque realmente las cargas mximas esperadas por eje son similares para las categora 4 y T2, el espectro total es muy diferente. Si se analiza nuevamente la figura 1.6 puede notarse que para el espectro T2 las cargas mayores a 116 KN aun presenta un nmero importante de repeticiones esperadas, mientras que en el espectro de la categora 4 estas repeticiones son mucho menores. Continuando con el ejemplo, puede suceder el caso en el que el diseador no pueda prever las cargas mximas esperadas. Es as como la escogencia de la categora de trnsito debe hacerse de acuerdo al rango de TPDS. Para TPDS = 3.000 y TPD-C = 900 la clasificacin del trnsito en el mtodo original segn la tabla 1.7 es Categora 3 y para el mtodo adaptado a Colombia sera T4 segn la tabla 1.2 comparados en la figura 1.7: Puede notarse una gran diferencia entre estos dos espectros de carga, lo que se refleja necesariamente en el diseo del pavimento:
197

 Mtodo original de la PCA: h = 220 mm con MR = 4.4 Mpa. Mtodo adaptado a Colombia (tabla 4.15): h = 330 mm con MR = 4.4 Mpa. Se deduce entonces la importancia de la adaptacin del manual simplificado de la PCA al trnsito colombiano, debido al uso comn que tiene este mtodo entre los diseadores.

400 Repeticiones esperadas 350 300 250 200 150 100 50 0

62 71 80 89 98 11 6 12 5 13 3 15 0.9 2 21 .56 43 .12

Categora 3

Categora T4

Carga en KN

Figura 1.3

Comparacin del espectro de carga del eje simple para las categoras 3 y T2.

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