Analisis de Fallas en Motores de Generacion

EXPLORACION Y PRODUCCION
MANUAL DEL PARTICIPANTE
2009
FALLAS EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES
ELABORADO POR: ARTURO SUZN ARVIZU BASE OPERATIVA DE PERFORACIN Y MANTENIMIENTO DE POZOS Y SERVICIOS AUXILIARES UNIDAD OPERATIVA REYNOSA SECC. MANTENIMIENTO MECNICO 19/10/2009
POLTICA Y PRINCIPIOS DEL S.S.P.A. EN PEMEX
FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.
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TABLA DE CONTENIDOS POLTICA Y PRINCIPIOS DEL S.S.P.A. EN PEMEX ................................................................................ 2 TABLA DE CONTENIDOS ................................................................................................................... 3 DEDICATORIA ......................................................................................................................................... 7 CARTA DE BIENVENIDA......................................................................................................................... 9 INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 11 COMPETENCIAS Y RESULTADOS DEL APRENDIZAJE........................................................................ 11 CAPTULO 1 PRECAUCIONES CON LQUIDOS CALIENTES, SOMETIDOS A PRESIN Y CON ANTICONGELANTE. .......................................................................................................................... 13 QU ES UNA FALLA? ....................................................................................................................... 18
2.1. ANLISIS CAUSA RAZ, DE FALLAS EN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES. .............................................................................. 18 2.2. FALLAS MS COMUNES EN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, MALACATE PRINCIPAL Y FRENOS AUXILIARES. ...................................................................................... 19
CAPTULO 3 CORROSIN .................................................................................................................... 19

3.1. 3.2. Introduccin ............................................................................................................................................. 19 Naturaleza electroqumica de la corrosin. .............................................................................................. 21
3.3. Circuito elctrico de la corrosin. ............................................................................................................. 21 3.3.1. nodo. ............................................................................................................................................. 21 3.3.2. Ctodo.............................................................................................................................................. 22 3.3.3. Electrolito ......................................................................................................................................... 22 3.4. Composicin del electrolito. ..................................................................................................................... 22 3.4.1. Conductividad .................................................................................................................................. 22 3.4.2. PH..................................................................................................................................................... 22
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3.5. Gases disueltos ......................................................................................................................................... 23 3.5.1. Oxigeno disuelto .............................................................................................................................. 23 3.5.2. Dixido de carbono disuelto ............................................................................................................ 23 3.5.3. cido sulfhdrico Disuelto. ............................................................................................................... 23 3.6. Variables fsicas ........................................................................................................................................ 24 3.6.1. Temperatura .................................................................................................................................... 24 3.6.2. Presin ............................................................................................................................................. 24 3.7. 3.8. 3.9. 3.10. 3.11. 3.12. Celda electroqumica de corrosin ........................................................................................................... 24 Mtodos preventivos para la corrosin. ................................................................................................... 24 Eliminacin de los elementos corrosivos .................................................................................................. 25 Materiales resistentes a la corrosin ........................................................................................................ 25 Proteccin catdica .................................................................................................................................. 26 Corrosin electroqumica ......................................................................................................................... 26
3.13. Principios de proteccin catdica ............................................................................................................. 27 3.13.1. nodos galvnicos............................................................................................................................ 28 3.13.2. Ventajas y desventajas de la corriente impresa ............................................................................... 28 3.13.3. Inspeccin visual .............................................................................................................................. 29 3.13.4. Barreras de proteccin ..................................................................................................................... 29 3.14. 3.15. Sobredimensionamiento .......................................................................................................................... 30 Corrosin galvnica .................................................................................................................................. 32
3.16. Cavitacin (corrosin-erosin).................................................................................................................. 33 3.16.1. Descripcin de la cavitacin. ............................................................................................................ 33 3.16.2. Dao por cavitacin ......................................................................................................................... 34 3.16.3. Aeracin en el sistema ..................................................................................................................... 35 3.17. 3.18. 3.19. 3.20. Corrosin por electrolisis. ......................................................................................................................... 36 Inapropiada relacin acidez/alcalinidad ................................................................................................... 37 Conclusin sobre la corrosin ................................................................................................................... 37 Anticongelante fuera de especificacin .................................................................................................... 37
CAPTULO 4 PARMETROS DE OPERACIN NORMAL DEL LQUIDO REFRIGERANTE EN MOTORES DE C.I, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES. ........................................................ 40
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4.1. 4.2.
ESPECIFICACIN DEL AGUA QUE SE DEBE AGREGAR AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO .............................. 40 ANTICONGELANTE .................................................................................................................................... 41
CAPTULO 5 MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE C.I, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES ............................................................................. 42
5.1. Mantenimiento Predictivo ........................................................................................................................ 42 5.1.1. Ventajas............................................................................................................................................ 42 5.1.2. Desventajas ...................................................................................................................................... 42 5.2. ORGANIZACIN PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO......................................................................... 42 5.2.1. Mantenimiento Preventivo ............................................................................................................... 42 5.2.2. Caractersticas: ................................................................................................................................. 43 5.2.3. Ventajas:........................................................................................................................................... 43 5.2.4. Desventajas: ..................................................................................................................................... 43
CAPTULO 6 QUE ES UN SISTEMA ESTANCO? ................................................................................ 44

Estanco, ca. ............................................................................................................................................................ 44
CAPTULO 7 ANTICONGELANTES EXISTENTES EN EL MERCADO Y USO APROPIADO DE ACUERDO AL FABRICANTE DEL COMPONENTE. .............................................................................. 44
5.3. 5.4. 5.5. Metanol .................................................................................................................................................... 45 Glicol de etileno ........................................................................................................................................ 45 Glicol de propileno ................................................................................................................................... 46
5.6. Otros desarrollos ...................................................................................................................................... 46 5.6.1. Especificaciones de los filtros para agua de la marca Donalson.......................................................... 48 5.6.2. Composicin del SCA contenido en los filtros para agua (cuando este lo tiene). .............................. 48 5.6.3. A continuacin se enlista las caractersticas del anticongelante Caterpillar: ...................................... 49 5.6.4. Ejemplo de anticongelante, fabricado por Fleetguard: ...................................................................... 50 5.6.5. Caractersticas del refrigerante M&Oil, de acuerdo al anlisis realizado por el I.M.P. ........................ 52 5.6.6. Caractersticas del anticongelante M&Oil: ........................................................................................... 53
Captulo 6 Norma oficial mexicana que rige a la fabricacin del anticongelante: .................................................. 54
CAPTULO 7 TRANSFERENCIA DEL CALOR ........................................................................................ 61

8.2. Factores que controlan la transferencia de calor ...................................................................................... 61
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8.3.
Uso del agua para enfriamiento ............................................................................................................... 62
8.4. Fuentes de agua de enfriamiento ............................................................................................................. 62 8.4.1. Agua fresca: ...................................................................................................................................... 62 8.4.2. Agua de mar y aguas residuales: ....................................................................................................... 62 8.5. Principales propiedades del agua de enfriamiento ................................................................................... 63 8.5.1. Conductividad: .................................................................................................................................. 63 8.5.2. pH:.................................................................................................................................................... 63 8.5.3. Alcalinidad: ....................................................................................................................................... 63 8.5.4. Dureza: ............................................................................................................................................. 63 8.6. Importancia de las principales propiedades del agua, en los sistemas de agua de enfriamiento ............. 63 8.6.1. Conductividad: .................................................................................................................................. 63 8.6.2. pH:.................................................................................................................................................... 63 8.6.3. Alcalinidad: ....................................................................................................................................... 64 8.6.4. Dureza: ............................................................................................................................................. 64 8.7. Tipos de sistemas de agua de enfriamiento ms comunes ....................................................................... 64 8.7.1. Sistemas de un slo paso: ................................................................................................................. 64 8.7.2. Sistemas de recirculacin abiertos: ................................................................................................... 65 8.7.3. Sistemas de recirculacin cerrados: .................................................................................................. 65 8.8. Problemas en los sistemas de agua de enfriamiento ............................................................................... 65 8.8.1. Corrosin: ......................................................................................................................................... 65 8.8.2. Incrustacin: ..................................................................................................................................... 65 8.8.3. Contaminacin microbiolgica: ......................................................................................................... 65 8.8.4. Ensuciamiento: ................................................................................................................................. 65 8.9. Efectos de los problemas en los sistemas de agua de enfriamiento ......................................................... 66
CAPTULO 9 LA IMPORTANCIA DEL TAPN DE PRESIN Y VACIO EN LOS MOTORES DE C.I. .. 66

9.1. Conoce Usted la Funcin del Tapn del Radiador del Sistema de Enfriamiento del Motor? ................... 66
9.2. Cmo funcionan las vlvulas en el tapn del radiador, y cmo se presenta el flujo del refrigerante en el mismo? .66
CAPTULO 10 VELOCIDAD ADECUADA DEL FLUIDO REFRIGERANTE............................................. 67

10.1. 10.2. 10.3. Velocidad del agua de enfriamiento ......................................................................................................... 67 En los malacates y frenos auxiliares: ........................................................................................................ 67 En motores de C.I...................................................................................................................................... 67
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CAPTULO 11 HERRAMIENTAS EXISTENTES EN EL MERCADO PARA VERIFICAR LA CALIDAD DEL LQUIDO REFRIGERANTE, EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Y SU UTILIZACIN. ....................... 68
11.1. 11.2. Densmetro econmico (fabricado por HEDIAVER) ................................................................................... 68 Tiras reactivas para anticongelante .......................................................................................................... 69
CONCLUSIN DEL MANUAL ........................................................................................................... 72 BIBLIOGRAFA................................................................................................................................... 73 NDICE POR TEMAS.......................................................................................................................... 75
DEDICATORIA
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Este manual se lo quiero dedicar en primer lugar, a mi esposa Lucita, mis hijos, Ernesto Alonso, Gerardo, Adolfo y Mara teresa, por su paciencia y apoyo, durante todos estos aos de trabajo en los cuales no he podido estar con ellos en los momentos difciles y especiales. A mi madre y abuela por haberme dado los principios de mi trabajo: tesn, amor a la camiseta y responsabilidad. A mis jefes, Carlos Solano Rodrguez, Hugo Antonio Valdez Venegas, Roberto Gonzalez Tepox, Miguel Angel Arteaga Gracia, Hctor Gustavo Garca Martnez, Eduardo Franco Gutirrez, Jesus Mejia Garza y Luis Antonio Estrada Estrada por haberme apoyado y confiado en m, dndome la oportunidad de tomar, este curso en el cual he podido desarrollarme personalmente, gracias por permitirme entregarle el mensaje a Garca. A mis compaeros de trabajo por aportarme sus ideas y brindarme su paciencia, sin ellos la elaboracin de este manual, no tendra razn de ser. A Gerardo Barran Lastra por haber incentivado en m, el gusto por la capacitacin as como siempre acrecentar mi acervo intelectual, de igual forma a todos los instructores que he tenido hasta ahora. A Petrleos Mexicanos por ser una empresa la cual me ha brindado la oportunidad de capacitarme, con la finalidad de llegar a ser mas competitivo y coadyuvar, a que PEMEX sea una empresa de clase mundial. Por ultimo quiero dejarles algunas citas que me han gustado y he coleccionado: -Todos tus sueos pueden hacerse realidad si tienes el coraje de perseguirlos. Walt Disney -Aquellos que dicen que algo no puede hacerse, suelen ser interrumpidos por otros que lo estn haciendo. Joel A. Barker -Cualquiera que no este cometiendo errores es que no est intentndolo lo suficiente. Wess Roberts -No puedes escapar de la responsabilidad de maana evadindola hoy. Abraham Lincoln
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CARTA DE BIENVENIDA
Estimado capacitando: En nombre de Pemex Exploracin Y Produccin, as como de un servidor, te doy la ms cordial bienvenida al curso que inicia este da, esperando sea de tu agrado y utilidad personal. Actualmente la economa mundial esta cambiando y nuestra empresa se tiene que poner a ese ritmo de cambio para poder ser competitiva, parte de ese cambio lo representamos nosotros, que somos la primera lnea del mantenimiento en el campo. Te invito a prepararte cada da ms y as puedas enfrentar ese cambio de manera asertiva, beneficiando a tu familia, empresa y pas. La finalidad de este curso no es hacerte un experto en estos sistemas, pero si prepararte para que puedas identificar, analizar y diagnosticar a tiempo, la mayora de los problemas que se dan en los sistemas de enfriamiento de motores de C.I, malacates y frenos auxiliares, as mismo darte las herramientas intelectuales para que lleves un adecuado mantenimiento predictivo y preventivo evitando con esto, llegar al correctivo. Por tal motivo te invito, a que si durante este curso e incluso despus tienes alguna duda, la formules, para encontrar juntos la respuesta, recuerda que todo curso es una fuente de intercambio de informacin, por que as como yo te dar informacin, tu me retroalimentaras, con tus experiencias de campo en estos sistemas. Te aconsejo que aproveches al mximo este curso ya que te ser de gran utilidad, y redituara que en un futuro si tienes la inquietud de experimentar en otra empresa, ests preparado para afrontar cualquier reto. Recuerda que siempre te apoyare en tu formacin.
Adelante.
Arturo Suzn Arvizu asuzana@pep.pemex.com arturo_suzan_arvizu@hotmail.com
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INTRODUCCIN
El presente manual tiene como objetivo, proporcionar instrumentos tericos y prcticos, para el personal de mantenimiento mecnico de los equipos de perforacin, en la identificacin, diagnostico e interpretacin de, parmetros de operacin normal, as como analizar las fallas mas comunes en los sistemas de enfriamiento de motores de C.I, malacates y frenos auxiliares, debido a los distintos tipos corrosin que se hacen presentes en estos sistemas, de igual forma, comprender la utilidad del mantenimiento predictivo y preventivo, estar preparado para saber cuando el agua de remplazo en los sistemas de enfriamiento cumple con las caractersticas para su uso en estos, logrando con esto disminuir la incidencia de paros de equipo, debido a daos en los sistemas de enfriamiento de motores de C.I, malacates y frenos auxiliares. Con este manual el capacitando conoce, la existencia y caractersticas, de las distintas herramientas existentes en el mercado para, evaluar la calidad del lquido refrigerante que se encuentran en los sistemas antes descritos. Con esto se lograra contribuir al mejor desempeo del mantenimiento, de los equipos de perforacin haciendo rentable, nuestra razn de ser en la empresa. Se tiene como propsito, hacer una retroalimentacin de experiencias de campo e ideas, que contribuyan al desarrollo profesional de los participantes, logrando con esto una sinergia que se distribuya en el departamento de mantenimiento mecnico de perforacin.
COMPETENCIAS Y RESULTADOS DEL APRENDIZAJE

Las competencias que desarrollaran son las siguientes: Identifica y toma las precauciones debidas, en el manejo de lquidos calientes y sometidos a presin. Interpreta adecuadamente las hojas de datos de seguridad del anticongelante. identifica cual es el estado del agua de remplazo, antes de agregarla al sistema. Conoce, identifica y analiza la causa raz de los tipos de corrosin ms comunes, que afectan a los sistemas de enfriamiento de los motores de C.I, malacates y frenos auxiliares.
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Analiza, interpreta y evala, los resultados de los anlisis de campo al liquido refrigerante. En base a las instrucciones del fabricante y de acuerdo al anlisis previo, corrige las desviaciones en la mezcla refrigerante, de acuerdo al componente. Comprende el costo beneficio de usar la mezcla correcta de refrigerante de acuerdo al fabricante del componente. Conoce las caractersticas del anticongelante utilizado actualmente, en mantenimiento mecnico de perforacin. Aplica los conocimientos adquiridos, en el mantenimiento predictivo y preventivo.
Evala y aplica, en base a parmetros de operacin y condiciones del lquido refrigerante, el momento adecuado para el mantenimiento al sistema de enfriamiento de motores de C.I, malacates y frenos auxiliares.
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Captulo 1 PRECAUCIONES CON LQUIDOS CALIENTES, SOMETIDOS A PRESIN Y CON ANTICONGELANTE.
PRECAUCIONES AL MANEJAR LQUIDOS CALIENTES A PRESIN
En el sistema de enfriamiento de los motores de combustin interna, el lquido refrigerante se encuentra presurizado, ya que se encuentra instalado el tapn en el radiador y/o tanque de expansin; al estar instalado el tapn y debido al que el sistema se encuentra estanco, se genera una presin en el sistema de acuerdo al libraje del tapn que esta instalado (el cual puede ser de 7 a 17 psi, dependiendo del fabricante), si a esto le sumamos la temperatura del liquido, la cual superar los 100C, al estar en operacin el motor. A esta temperatura el agua por si sola puede causar desde una simple quemadura de primer grado, hasta quemaduras severas de tercer grado. Debido a lo anterior, al manipular el tapn del radiador y/o tanque de expansin se tendrn que tomar todas las precauciones que se requieren, como son: Si por necesidad imperante, requieres quitar el tapn del radiador con el motor operando y/o el motor caliente, el tapn tiene 2 etapas, gralo primero un cuarto de vuelta aproximadamente para liberar de manera controlada la presin excesiva a travs del tubo de drenado una vez descargada la presin gralo hasta que lo quites, no olvides extremar precauciones y evaluar la necesidad de esto. Nunca te coloques donde te pueda caer el agua caliente o vapor a presin. Antes de poner en marcha el motor, llena el sistema, y en los primeros minutos del arranque rellena y coloca el tapn correctamente. Siempre verifica que el tapn este correctamente instalado. Procura mantener un control del tapn ya que no son eternos.
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Ilustracin 1 Quemadura de 3 grado por agua caliente
PRECAUCIONES AL MANEJAR ANTICONGELANTE
A continuacin se detalla las precauciones que se debern observar al manejar anticongelantes, estas recomendaciones estn basadas en las HDS del anticongelante que manejamos y la cual debers tener en tu equipo a la mano, para su consulta durante cualquier evento inesperado.
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Ilustracin 2 hoja 1 HDS anticongelante M&OIL
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Ilustracin 3 Hoja 2 HDS anticongelante M&Oil
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Ilustracin 4 Hoja 3 HDS anticongelante M&Oil
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PRECAUCIONES AL MANIPULAR TUBERAS CON CORROSIN
Te recuerdo que al manipular tuberas con corrosin es conveniente que ests vacunado para prevenir el ttanos, por el toxoide tetnico. Al manipular tuberas con corrosin, ten cuidado ya que tiene partes filosas que podran cortarte, por eso se recomienda que uses tu equipo de proteccin personal completo. QU ES UNA FALLA? De acuerdo al diccionario del la real academia de la lengua, proviene del latn, y significa defecto, algunas de sus definiciones son: 1. f. Defecto material de una cosa que merma su resistencia. 2. f. Defecto, falta. 3. f. Incumplimiento de una obligacin. 4. f. Geol. Quiebra que los movimientos geolgicos han producido en un terreno. 5. f. Arg., Cuba, El Salv., Mx., Ur. Y Ven. Avera en un motor. 6. f. C. Rica, Cuba, El Salv., P. Rico, Ur. Y Ven. Error ( accin desacertada) 2.1. ANLISIS CAUSA RAZ, DE FALLAS EN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES. Al efectuar un anlisis para identificar el por que de la falla en el sistema de enfriamiento, debes ser muy observador y tener capacidad analtica para llegar a la causa raz; te debers hacer las siguientes preguntas, dependiendo el componente que esta fallando: Se tiene la mezcla adecuada de refrigerante? Hay algn tipo de corrosin en el sistema? El agua limpia que se esta agregando, cumple con los parmetros de un agua para el sistema de enfriamiento? Esta limpia el agua que esta circulando en el sistema? Estn debidamente ajustadas las bandas del ventilador? Esta operando correctamente la bomba? El flujo de agua se esta estancando en algn lado? Estoy usando el refrigerante adecuado para el componente? Esta fluyendo normalmente el refrigerante a travs del radiador (en motores de combustin interna)?
FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES. Pgina 18
Esta fluyendo libremente el refrigerante a travs de las celdas de enfriamiento o solo aire (en malacates y frenos auxiliares que cuentan con estos sistemas)? Esta limpio el tanque u deposito que contiene el agua? El motor tiene la carga adecuada para su capacidad? Esta limpio el panal del radiador (exterior e interior)? La pregunta que engloba todas estas seria: Estoy dndole realmente la atencin y el mantenimiento adecuado al sistema de enfriamiento del componente a mi cargo? Una vez que analices estas preguntas de seguro encontraras la causa raz y podrs pasar al siguiente paso, que seria la identificacin de la falla. 2.2. FALLAS MS COMUNES EN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, MALACATE PRINCIPAL Y FRENOS AUXILIARES.
Por el momento nos enfocaremos en las fallas ms comunes encontradas en el sistema de enfriamiento del motor de combustin interna, malacate principal y freno auxiliar, debido a la corrosin y el mal manejo del lquido refrigerante desde su base, que es el agua limpia. El agua que se entrega en lo equipos de perforacin, para los sistemas de enfriamiento, desde lugar donde es tratada, en teora esta limpia, pero cuando se transporta se contamina por varias razones, ocasionndonos con esto que el sistema se llene de compuestos no deseados y estos a su vez ocasionen daos a veces irreversibles al sistema, tambin tiene que ver significativamente, que el deposito en que se recibe este sucio o contaminado, a continuacin se da una breve descripcin de los tipos de corrosin que tenemos en los sistemas de enfriamiento de los equipos las causas que los originan.
Captulo 3 CORROSIN
3.1. Introduccin
La corrosin es un deterioro que se encuentra permanente en nuestro diario vivir, lo podemos encontrar en nuestros hogares, trabajos e incluso en la calle. Es normal que en nuestros hogares encontremos mas de una herramienta o la misma reja que se ha deteriorado a causa de la corrosin y debemos detenerla. De igual manera se pudo apreciar hace muy poco la presencia de esta en las pasarelas, las cuales a causa del medio que la rodea se produjo un gran desastre. A causa del dao que se puede producir por la presencia de la corrosin podemos encontrar diversos centros, tanto universidades, asociaciones industriales, industrias y centros cientficos; los cuales estudian este proceso para llegar a una solucin a mtodos que prevengan este problema.
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A continuacin entonces daremos a conocer parte importante de esta; qu es en si la corrosin, naturaleza, los tipos de corrosin y los mtodos para combatirla. Podemos definir la corrosin como el deterioro que sufre un material (habitualmente un metal) en sus propiedades debido a una reaccin con el medio. Si se pretenden comprender los mtodos de control de la corrosin es necesario describir primero en un cierto grado de profundidad las reacciones y los factores que influyen en el fenmeno. La mayora de los metales se encuentran en estado natural formando parte de minerales, ya sea como oxido o metales. El mineral comn de hierro se asemeja al herrumbre, este es convertido a fierro metlico mediante el empleo de energa y esta misma energa es la que se libera cuando el hierro se convierte en herrumbre debido a al corrosin en efecto, es la energa que guarda el metal durante el proceso de refinacin lo que hace posible el proceso de corrosin. El fenmeno corrosin puede ser definido tambin como el deterioro de los materiales, a causa de alguna reaccin con el medio ambiente en que son usados. Este fenmeno no siempre involucra un cambio de peso o un deterioro visible, ya que muchas formas de corrosin se manifiestan por un cambio de las propiedades de los materiales, disminuyendo su resistencia. El caso de las aleaciones metlicas y particularmente el del acero el ms ampliamente difundido; en estos casos la corrosin se debe detallar con ms precisin basndose en la estructura atmica de la materia. En este caso el tomo esta formado por un equilibrio de cargas positivas llamadas protones y de cargas negativas llamadas electrones; los materiales tienden a perder electrones o en otras palabras cierta energa, formando un in positivo, la cual se separa del metal perdiendo masa. Esto sucede cuando normalmente al entrar un metal en contacto con un electrolito (medio conductor de corriente) dando lugar a reacciones electroqumicas de oxidacin y reduccin. Decimos entonces, que ha comenzado un proceso de corrosin en medio hmedo con una circulacin simultnea de corriente elctrica, normalmente denominada pila galvnica. Como hemos vistos, en el caso particular del acero han aparecido algunos nuevos conceptos que toman parte del proceso de corrosin, lo que nos lleva a una definicin ms especfica: Corrosin es un proceso de destruccin o deterioro electroqumico de un metal por accin y reaccin de ste con el medio que lo rodea (reacciones de oxidacin y reduccin simultnea). Existen varios tipos de corrosin el cual cada una tiene su propio tema, a continuacin se enuncian los ms conocidos:
Corrosin a alta temperatura Corrosin acuosa Corrosin atmosfrica Corrosin bajo tensin FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES. Pgina 20
Corrosin forzada Corrosin por cavitacin Corrosin por Erosin Corrosin por fatiga Corrosin por friccin Corrosin electroqumica o polarizada Corrosin por oxgeno Corrosin microbiolgica Corrosin por presiones parciales de oxgeno Corrosin galvnica Corrosin por actividad salina diferenciada Pero solo veremos la corrosin que se relaciona directamente con las fallas en los sistemas de enfriamiento en malacates, motores de combustin interna y frenos auxiliares.
3.2.
Naturaleza electroqumica de la corrosin.
Los problemas de corrosin que ocurren en la produccin industrial son debidos a la presencia de agua. Estando esta presente en grandes o pequeas cantidades siempre ser necesaria para el proceso de corrosin. A causa de lo anterior, entonces la corrosin en presencia de agua es un proceso electroqumico, lo cual quiere decir que hay flujo de corriente elctrica en el proceso de corrosin y para que esto fluya tiene que existir una fuerza impulsora, la cual acta como una fuente potencial y con esto se completa el circuito elctrico. La fuente potencial en este proceso es la energa almacenada por el metal durante el proceso de refinacin. Segn el metal es la cantidad de energa en su refinacin y por eso tendrn diferentes tendencias a corroerse. La magnitud de esta fuerza impulsora generada por el metal cuando esta en contacto con una solucin acuosa se llama potencial del metal. Este valor se relaciona con la energa que se libera cuando el metal se corroe. 3.3. Circuito elctrico de la corrosin.
En conjunto con la fuente de voltaje debe existir un circuito completo; este consiste en dos partes: 3.3.1. nodo.
Es aquella porcin de la superficie del metal que se esta corroyendo. Es el lugar donde el metal se disuelve y pasa a la solucin; al momento de ocurrir esto es por que los tomos metlicos pierden electrones y pasan a la solucin como iones. Los tomos contienen la misma cantidad de protones y electrones y al ocurrir una perdida de electrones ocurre un exceso de carga positiva lo que resulta un in positivo.
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3.3.2.
Ctodo
Es la cantidad de superficie metlica que no se disuelve y es el sitio de otra reaccin qumica necesaria para que ocurra el proceso de corrosin. Los electrones que se liberan al dividir el metal en el nodo viajan hasta la zona catdica en donde se consumen por la reaccin de un agente oxidante presente en el agua. El consumo de electrones se llama reaccin de reduccin. 3.3.3. Electrolito
Para que se complete el circuito elctrico la superficie metlica, tanto como el ctodo como el nodo, deben estar cubiertas por una solucin conductora de electricidad, es decir, de electrolito. El electrolito conduce la corriente del nodo al ctodo y luego vuelve al nodo a travs del metal, completando el circuito. La combinacin de estos tres componentes es conocido como celdas de corrosin. 3.4. Composicin del electrolito.
Existen dos aspectos por los cuales la composicin del electrolito afecta la corrosin; primero afecta la conductibilidad y segundo el potencial de corrosin bsico del sistema, este ltimo se relaciona por la presencia o no de agentes oxidantes en la solucin los cuales son importantes para construir la parte catdica de la celda de corrosin. Afortunadamente tenemos dos agentes oxidante en la mayora de los problemas, ellos son el in hidrgeno y el xido molecular. Las medidas para combatir la corrosin dependen del sistema que participe en la celda, por lo tanto lo primero que se debe hacer es, definir las reacciones catdicas que participan. 3.4.1. Conductividad
Como ya se ha dicho anteriormente la superficie metlica debe estar cubierta de una solucin elctricamente conductora para conducir corriente elctrica desde el nodo al ctodo en la celda de corrosin; entre mejor conductor sea el electrolito mas fcil va a fluir la corriente y ocurrir mayor corrosin. En el caso de electrolitos poco conductores existe una gran resistencia al flujo de corriente minimizndose la reaccin de disolucin. Es importante recalcar que la cantidad de metal que se disuelve es directamente proporcional a la cantidad de corriente que fluye entre el nodo y el ctodo. 3.4.2. PH
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La velocidad de corrosin del acero aumenta a medida que disminuye el pH, el cual al ser muy altos suele ser muy corrosivo. La velocidad de corrosin con el pH est influenciada por la composicin del electrolito. Al aumentar la concentracin del in hidrgeno es ms cida la solucin y es menor el valor de pH. La magnitud de pH nos indica la intensidad de acidez o alcalinidad del medio. Esta magnitud se indica por medio de una escala la cual la numero siete indica que la solucin con pH es neutra; los numerosa menores de siete indican que es cida y los mayores alcalinidad. 3.5. Gases disueltos
El oxigeno, dixido de carbono y el cido sulfhdrico disuelto en agua aumenta la corrosividad de esta, por lo tanto, los gases son la principal causa de los problemas de corrosin. 3.5.1. Oxigeno disuelto
De los gases disueltos es el peor de todos, basta con una pequea concentracin y puede producir una corrosin severa y si uno de los otros gases disueltos esta presente aumenta la corrosin. El oxgeno siempre acelera la corrosin ya que es un oxidante fuerte y se reduce rpidamente en el ctodo, lo que significa que se combina muy fcil con los electrones del ctodo, con lo cual la velocidad de corrosin estar limitada con la rapidez con este gas se difunde desde el ceno electrolito a la superficie del metal.
3.5.2.
Dixido de carbono disuelto
Si el dixido de carbono se disuelve en agua se forma cido carbnico, disminuyendo el ph de la solucin y aumentando su corrosividad. Tanto este como el oxigeno causan un picado y la corrosin causada por el dixido de carbono se conoce como corrosin suave. 3.5.3. cido sulfhdrico Disuelto.
El cido sulfhdrico es muy soluble con agua y se comporta como un cido dbil y causa un picado. La presencia de este se conoce como una corrosin cida. La unin de este con el dixido de carbono es ms agresiva que el cido sulfhdrico solo y esta combinacin es la que se encuentra en los pozos petrolferos. Si en estas condiciones se presenta una pequea cantidad de oxigeno, el resultado es desastroso
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3.6. 3.6.1. Temperatura
Variables fsicas
Al igual que las reacciones qumicas, la velocidad de corrosin aumenta generalmente con la temperatura; la velocidad se duplica por cada diez grados centgrados que aumenta la temperatura. Una excepcin de esto podra ser en un sistema abierto a la atmsfera la velocidad de corrosin inicial aumenta disminuyendo posteriormente si la temperatura se aumenta. 3.6.2. Presin
La presin afecta la velocidad de las reacciones qumicas en la que participan gases y por consiguiente las reacciones de corrosin no son una excepcin. 3.7. ELECTROLITO CIRCUITO EXTERNO OXIDO NODO CTODO CIRCUITO INTERNO METAL nodo: El metal que se corroe. Ctodo: El metal protegido. Electrolito: El medio conductor de corriente entre el ctodo y el nodo. Celda electroqumica de corrosin
3.8.
Mtodos preventivos para la corrosin.
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La tendencia de los metales a corroerse es un hecho natural y permanente. El problema radica en controlar este efecto destructivo con la mayor economa posible, en la forma tcnicamente adecuada, optimizando los recursos existentes. Son cinco los principales mtodos para esto; pero son cuatro los ms usados: Eliminacin de los elementos corrosivos. Mejores materiales de construccin, resistente a la corrosin. Proteccin elctrica. Colocar una barrera entre el material y el ambiente Sobre-dimensionamiento de las estructuras. Cada uno de estos mtodos tiene sus ventajas y desventajas, y cierta rea de uso en la cual es el ms econmico. 3.9. Eliminacin de los elementos corrosivos
Este procedimiento abarca, evitar descargas accidentales de lquidos corrosivos o agregando inhibidores a lquidos dentro de circuitos cerrados. El uso de inhibidores qumicos normalmente se restringe a sistemas de circulacin o abastecimiento de agua, a lneas de vapor y condensado y a lneas de salmuera. Como todos estos sistemas actan por inmersin en soluciones, su uso en el campo de la manutencin es limitado. Adems de ello, debern tenerse precauciones en cuanto al tipo y cantidad de los productos qumicos agregados como inhibidores. Una mala seleccin de ello o la manutencin inadecuada de las concentraciones puede acelerar ms la corrosin que evitarla. Sin embargo, si se usa en buena forma dentro de su campo limitado ayudaran eficientemente a minimizar al problema a un costo relativamente bajo. El procedimiento de alterar el ambiente engloba tambin otros sistemas, como por ejemplo la instalacin de sistemas de aire acondicionado o el uso de desecantes para mantener un ambiente seco. Este ultimo es solamente una proteccin temporal. 3.10. Materiales resistentes a la corrosin Principalmente a su bajo costo y sus buenas propiedades mecnicas, el fierro y el acero, son los materiales mas ampliamente usados en construccin industrial. Desafortunadamente, estos materiales n la mayora tienden a corroerse y a volver a su estado primitivo. Por ello en ciertos casos de corrosin, se prefiere el empleo de materiales menos activos o aleaciones especiales, para retardar el proceso de degradacin. En solicitaciones en extremo severas esta es la nica solucin posible.
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El trabajo a alta temperatura, combinado con elementos qumicos altamente corrosivos, produce una solicitacin demasiado severa para los materiales o las protecciones corrientes, y en este caso el alto costo inicial de estos productos o aleaciones especiales, es fcilmente justificable por el largo periodo en que prestan servicios satisfactorios. Entre los metales comnmente usados en aleaciones con aceros se encuentra: el Cromo, el Cobre, el Nquel y el Molibdeno. En otros casos se usan metales como Aluminio, cuyo precio es muy razonable. Materiales menos comunes como Titanio y Tantalio se emplean solamente bajo condiciones muy severas. La decisin sobre cual de estos materiales se usar o que tipo de proteccin se empleara, depender en gran parte del tipo de proteccin se empleara, depender en gran parte del tipo de ambiente y del costo de los mtodos de alternativa. Adems de las aleaciones especiales se usa hoy en da una gran cantidad de materiales plsticos. 3.11. Proteccin catdica La proteccin catdica se puede definir como una tcnica que reduce la corrosin de una superficie metlica, haciendo circular por la misma superficie corriente catdica, de tal forma que la velocidad de la disolucin andica llega a ser despreciable. Desde un punto de vista simple, corresponde al empleo de corriente continua proveniente de una fuente externa, que se opone a una corriente de corrosin en las reas andicas de una estructura metlica sumergida en un medio conductor, o electrolito, tal como el suelo o el agua. Cuando un sistema catdico esta instalado en forma apropiada, toda la porcin de estructura protegida, recoge corriente del electrolito que la rodea y toda la superficie expuesta se comporta como una sola rea catdica; de aqu su nombre. Por consiguiente, la proteccin catdica es aplicable slo al control de la corrosin que resulta de un flujo medible de corriente directa desde una porcin de la estructura, a travs de un electrolito, a otra porcin de la estructura. Esta corrosin es de naturaleza electroqumica y el rea andica, cuando la corriente se descarga en el electrolito, se corroe. Obviamente el rea catdica recoge la corriente y no se corroe la proteccin catdica. Para entender la proteccin catdica y sus aplicaciones, es necesario primero comprender las causas y el fundamento electroqumico de la corrosin.
3.12. Corrosin electroqumica
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Al sumergir un metal en un electrolito ocurren dos tipos bsicos de corrosin electroqumica, el primero de ellos en forma natural, el segundo por la mano del hombre. Este ltimo se conoce frecuentemente como electrlisis, a pesar de que este trmino se emplea errneamente para cubrir ambos tipos. Electrlisis o llamada tambin corriente de corrosin dispersa, es el resultado de una descarga de corriente elctrica directa en el suelo o en el agua por conductores elctricos o por instalaciones de proteccin catdica. Cuando estas corrientes son recolectadas desde el electrolito por una rea de la estructura metlica, que no es una parte del conductor elctrico o del sistema elctrico de proteccin catdica, y se descarga sobre otra porcin de la estructura, ocurre corrosin electroqumica en el rea de la descarga y un grado de proteccin catdica resulta en el rea recolectora de la estructura. Esta corrosin, de un metal en el suelo o en agua, de naturaleza electroqumica, es el tipo ms comn y una de las formas de combatirla es la proteccin catdica. 3.13. Principios de proteccin catdica La corriente de corrosin electroqumica se puede revertir con una apropiada aplicacin de una proteccin catdica, la cual hace que la estructura sea completamente catdica, anulado las reas andicas naturales mediante corriente directa impresa en la estructura desde un sistema andico externo y ms poderoso. La corriente de corrosin electroqumica del nodo al ctodo se reemplaza por la corriente desde un nodo auxiliar. La proteccin catdica no elimina necesariamente la corrosin, sino que transfiere la corrosin desde una estructura bajo proteccin concentrndola en otro lugar conocido en donde la descarga de corriente andica o el nodo puede ser diseado para una gran duracin y/o reemplazado fcilmente. La proteccin catdica sirve slo si la superficie del metal expuesto tiene el mismo electrolito que el nodo. Por ejemplo, la proteccin catdica aplicada al exterior de un estanque de agua salada no tiene efecto en su corrosin interna y viceversa. Existen dos formas de entregar la corriente para la proteccin catdica y stas, debido a que son muy diferentes, se discutirn en forma separada. nodos galvnicos, acoplados directamente a la estructura que se proteger. nodos de corriente impresa, los cuales son relativamente inertes y requieren una fuente de poder de corriente directa externa para forzar el flujo de corriente.
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3.13.1.
nodos galvnicos
Los nodos galvnicos o de sacrificio, son aleaciones de alta pureza de magnesio, cinc y aluminio, los cuales exhiben potenciales lo suficientemente altos que desarrollan usualmente un flujo de corriente a travs del electrolito hacia la estructura a proteger. El empleo de aleaciones de aluminio como nodos galvnicos en la actualidad est limitado al agua de mar o a salmueras en donde funcionan muy bien. Se han realizado ensayos de empleo de nodos de aluminio en ampliaciones de suelos, pero se ha encontrado que no son prcticos para este tipo de trabajo. Los nodos de magnesio son los de uso ms amplio en aplicaciones de suelo, debido a su elevado potencial impulsor. Los nodos de cinc encuentran su mayor aplicacin en agua y en suelos de baja resistividad. En general los nodos galvnicos se emplean cuando la cantidad de corriente protectora que se necesita es pequea o debe estar bien distribuida, por ejemplo a lo largo de una tubera desnuda. Sin embargo, existen lmites, el agua y el suelo deben tener la suficiente baja resistividad como para que la corriente generada por el nodo sea de uso prctico. Por otra parte, los sistemas de corriente impresa, son capaces de generar mucho ms corriente en un medio dado, pero requiere una fuente de poder externa. En cualquier instalacin de proteccin catdica, es importante que los nodos estn instalados apropiadamente, lo cual significa un nodo y el suelo que lo rodea. Cuando es posible, el nodo se debe ubicar en suelos de baja resistencia tales como barro. Por ltimo se pueden desarrollar lentamente, pelculas calcreas en estructura protegidas catdicamente con el paso del tiempo. Aunque ellas, desde un punto de vista convencional, son recubrimientos pobres, pueden reducir los requerimientos de corriente en un 50% o ms de una gran ayuda en la proteccin catdica enterrada. 3.13.2. Ventajas y desventajas de la corriente impresa
Las principales ventajas que se derivan del tiempo de corriente impresa sobre la tcnica de nodos de sacrificio son las siguientes: Utilizacin de menor nmero de nodos y larga duracin con las ventajas que ello supone a trabajos de inspeccin y mantenimiento del sistema de proteccin catdica. Posibilidad de alcanzar, sin grandes dificultades, el potencial e intensidad de corriente de proteccin, an en medios poco conductores.
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Fcil ajuste del potencial de proteccin, frente a condiciones cambiantes del medio, particularmente en el caso de los sistemas automticos. Entre los inconvenientes figuran: Costos de instalacin ms elevados, necesitando una fuente externa de corriente. Posibilidad de causar interferencia con estructuras metlicas vecinas. Peligro de sobre proteccin en zonas prximas a los nodos. Exige tanto para su instalacin como para los trabajos de inspeccin y mantenimiento la presencia de tcnicas especializadas. Un cuidadoso estudio de cada caso, tomado en consideracin los factores econmicos, tales como costos de aplicacin y mantenimiento, vida til del sistema, y circunstancias experimentales imperantes, decidirn el sistema.
3.13.3.
Inspeccin visual
Por supuesto que es posible en muchos casos tener una observacin visual directa de la efectividad de la proteccin catdica, o sino instalar probetas de ensayo del mismo metal en la estructura protegida, con el fin de efectuar peridicos chequeos del grado de efectividad de la corriente protectora aplacada. 3.13.4. Barreras de proteccin
Todas las medidas de proteccin que hemos descrito anteriormente tendrn una evidente ventaja en problemas o reas bien individuales dentro de una planta industrial normal, sin embargo, para una proteccin generalizada dentro de la planta lo que ha ganado la mayor aceptacin es la barrera, es decir, la aislamiento que evite la penetracin de los agentes corrosivos. Es sin lugar a dudas el ms usado por su versatilidad y efectividad, siendo suficiente en la gran mayora de los casos. Consiste, en trminos generales, en aislar la superficie del ambiente, de los agentes corrosivos, mediante una barrera impermeable. Especficamente significa revestirla con una pintura o recubrimiento. Estos materiales son responsables de la proteccin de la vasta mayora de las superficies metlicas, adems de los concretos en prctica en todas las plantas industriales. Como tales son las principales armas que el hombre dispone contra la corrosin y son por consiguiente un tem importante dentro de la manutencin general. Pueden variar de pelculas relativamente delgadas de pinturas hasta del ladrillo de 12 de espesor en estanques.
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Cada material tiene su propia rea de uso, aunque muchos se translapan en sus aplicaciones. Es por ello necesario evaluar cuidadosamente las condiciones existentes y los materiales que podrn usarse antes de decidir el sistema ms adecuado de proteccin. No solamente es importante seleccionar una barrera adecuada para cumplir los requisitos en una situacin dada, sino que es de igual importancia tambin, especificar la preparacin de la superficie, la tcnica de aplicacin y ms an, el controlar que esto sea realmente repetido en terreno. Hay a disposicin una variedad amplia de materiales, equipos y procedimientos disponibles. El comportamiento de un revestimiento frente a un eventual problema de corrosin, depender de la correcta aplicacin sobre cada punto y de un buen control de las operaciones durante su aplicacin. Esta Teora de la barrera, es fcil de visualizar pero no olvidemos que la corrosin es una reaccin electroqumica. Una pelcula de revestimiento protege realmente los sustratos de metal de tres formas: Los revestimientos pueden disminuir la tarea de difusin de agua y el oxgeno del ambiente hacia la superficie de metal. Esto limita el electrolito disponible para completar el patrn de la corrosin. La capa de pintura puede disminuir la tasa de difusin de productos de corrosin desde la superficie del metal a travs de la pelcula de pintura. Este importante paso lento limita el flujo electrnico que es la corrosin El pigmento anticorrosivo que contiene un primario formulado, cambia las propiedades de la superficie de metal base. El resultado de este cambio es que el metal desarrolla una alta resistencia elctrica que bloquee el proceso de corrosin. Diferentes pigmentos llevan a cabo esta tarea de distintas maneras. Algunos se pegan a la superficie de metal de tal manera que bloquean la capacidad del oxgeno para recoger electrones. Otros crean pelculas de xido tan gruesas que son malas conductoras de electrones. Los otros reaccionan con iones de la superficie como los clorhdricos o los sulfatos para formar sales insolubles, impidiendo el efecto pernicioso de estos contaminantes. En resumen, las pinturas funcionan porque le dan un paso lento a la reaccin corrosiva. Esta reduccin en la tarea de flujo de corriente en el proceso electroqumico de corrosin, disminuye sustancialmente la velocidad a la cual se corroe el metal. Es opinin generalizada que una adecuada preparacin superficial contribuye ms que ningn otro factor al xito de los sistemas protectores de pintura. Esto es particularmente cierto tratndose de esquemas de pinturas de alta calidad y resistencia qumica, cuyo requisito imprescindible es su aplicacin sobre sustratos limpios y adecuadamente preparados. 3.14. Sobredimensionamiento
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Este mtodo consiste bsicamente en usar partes estructurales sobredimensionadas en espesor, anticipndose a prdidas de material debidas a fenmenos de corrosin. Este mtodo se usaba mucho antiguamente, pero hoy en da existe una tendencia a usar estructuras cada vez ms livianas pero mejor protegidas contra la corrosin. La principal desventaja del sobredimensionamiento es que adems de ser de costo alto, nadie puede predecir cunto ser la velocidad de corrosin ya que no se tiene normalmente control sobre las condiciones ambientales, siendo suficiente un leve cambio para producir una alteracin en la velocidad de corrosin. Una de las complejidades que podemos encontrar en la corrosin, la variadas formas que se puede presentar al momento de atacar y su clasificacin la podemos determinar segn la naturaleza del medio corrosivo. La parte ms estudiada de este proceso es la forma de prevenir este problema, por medio de estudios aplicados a los materiales, a pinturas, la parte elctrica del material y la manera de aislar los materiales del medio. La corrosin trae consigo un significativo costo en los estudios, el xito de estos depender si es capaz de controlar el fenmeno, dando una vida til al metal y reduciendo costos de manutencin y reparacin. El fin del tema anterior no es que te lo aprendas de memoria, pero si me gustara compartirlo contigo para que tengas un mejor concepto de la corrosin y te sirva como material de consulta.
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3.15. Corrosin galvnica La corrosin Galvnica es una de las ms comunes que se pueden encontrar. Es una forma de corrosin acelerada que puede ocurrir cuando metales distintos (con distinto par redox) se unen elctricamente en presencia de un electrolito (por ejemplo, una solucin conductiva).
Ilustracin 5 Celda galvnica
El ataque galvnico puede ser uniforme o localizado en la unin entre aleaciones, dependiendo de las condiciones. La corrosin galvnica puede ser particularmente severa cuando las pelculas protectoras de corrosin no se forman o son eliminadas por erosin. Esta forma de corrosin es la que producen las Celdas Galvnicas. Sucede que cuando la reaccin de oxidacin del nodo se va produciendo se van desprendiendo electrones de la superficie del metal que acta como el polo negativo de la pila (el nodo) y as se va produciendo el desprendimiento paulatino de material desde la superficie del metal. Este caso ilustra la corrosin en una de sus formas ms simples. Quiz la problemtica mayor sobre corrosin est en que al ser este caso bastante comn se presente en variadas formas y muy seguido. Por ejemplo, la corrosin de tuberas subterrneas se puede producir por la formacin de una pila galvnica en la cual una torre de alta tensin
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interacta con grafito solidificado y soterrado, con un terreno que acte de alguna forma como solucin conductiva.
3.16. Cavitacin (corrosin-erosin) La cavitacin es un fenmeno que se produce siempre que la presin en algn punto o zona de la corriente de un lquido desciende por debajo de un cierto valor mnimo admisible. El fenmeno puede producirse lo mismo en estructuras hidrulicas estticas (tuberas, Venturis, etc.), que en mquinas hidrulicas (bombas, hlices, turbinas). Por los efectos destructivos que en las estructuras y mquinas hidrulicas mal proyectadas o mal instaladas produce la cavitacin es preciso estudiar este fenmeno, para conocer sus causas y controlarlo. (Los constructores de bombas hidrulicas, por ejemplo, reciben con frecuencia reclamaciones y encargos de reposicin 3.16.1. Descripcin de la cavitacin.
Cuando un lquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, l liquido hierve y forma burbujas de vapor. Estas burbujas son transportadas por el lquido hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor regresa al estado lquido de manera sbita, implotando bruscamente las burbujas. Este fenmeno se llama cavitacin. Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared slida cuando cambian de estado, las fuerzas ejercidas por el lquido al aplastar la cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy alto, ocasionando picaduras sobre la superficie slida. El fenmeno generalmente va acompaado de ruido y vibraciones, dando la impresin de que se tratara de grava que golpea con diferentes partes de la mquina. Segn se ha dicho, cuando, la corriente de un punto de una estructura o de una mquina alcanza una presin inferior a la presin de saturacin de vapor, el lquido se evapora y se originan en el interior del lquido cavidades de vapor, de ah el nombre de cavitacin. En el interior del fluido existen, pues, zonas en que reina un gradiente fuerte de presiones que aceleran las burbujas y producen un impacto en el contorno (Venturis, bombas, turbinas, etc.). El fenmeno de la cavitacin se explica con el mecanismo siguiente: si la presin en un lquido como el agua baja suficientemente, empieza a hervir a temperatura ambiente. Consideremos un cilindro lleno de agua y tapado con un pistn en contacto con el agua. Si se mueve el pistn en direccin fuera del agua, se reduce la presin y el agua se evapora formando burbujas de vapor, si ahora bajamos el pistn hacia el agua la presin aumenta, el vapor se condensa y la burbuja se destruye (colapso de la burbuja). Cuando se repite este proceso con alta velocidad como por ejemplo -en el interior de una bomba de agua, se forman y se destruyen las burbujas
rpidamente. Se demostr con clculos que una burbuja en colapso rpido produce ondas de choque con presiones hasta de 410 mpa. Estas fuerzas ya son capaces de deformar varios metales hasta la zona plstica, lo que est comprobado por la presencia de bandas de deslizamiento sobre partes de bombas o de otro equipo sujeto a cavitacin.
3.16.2.
Dao por cavitacin
El dao por cavitacin es una forma especial de corrosin-erosin debido a la formacin y al colapso de burbujas de vapor en un lquido cerca de una superficie metlica, que ocurre en turbinas hidrulicas, hlices de barcos, impulsores de, bombas y otras superficies sobre las cuales se encuentran lquidos de alta velocidad con cambios de presin. Un dao por cavitacin tiene un aspecto semejante a picaduras por corrosin, pero las zonas daadas son ms compactas y la superficie es ms irregular en el caso de la cavitacin. El dao por cavitacin se atribuye parcialmente a efectos de desgaste mecnico. La corrosin interviene cuando el colapso de la burbuja destruye la pelcula protectora, como se muestra esquemticamente en la siguiente figura, con los pasos siguientes: 1. Se forma una burbuja de cavitacin sobre la pelcula protectora. 2. El colapso de la burbuja causa la destruccin local de la pelcula. 3. La superficie no protegida del metal est expuesta al medio corrosivo y se forma una nueva pelcula por medio de una reaccin de corrosin. 4. Se forma una nueva burbuja en el mismo lugar, debido al aumento de poder nucleante de la superficie irregular. 5. El colapso de la nueva burbuja destruye otra vez la pelcula. 6. La pelcula se forma de nuevo y el proceso se repite indefinidamente hasta formar huecos bastante profundos. El mecanismo anterior tambin funciona sin la presencia de una pelcula protectora, ya que la implosin de la burbuja ya es suficiente para deformar el metal plsticamente y arrancarle pedazos de material. Se acepta generalmente que la cavitacin es un fenmeno de corrosinerosin.
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Ilustracin 6 proceso de destruccin de material por implosin de burbuja
En forma general, es posible prevenir el dao por cavitacin con los mtodos descritos en la prevencin de corrosin-erosin: Modificar el diseo para minimizar las diferencias de presin hidrulica en el flujo de medio corrosivo. Seleccionar materiales con mayor resistencia a la cavitacin. Dar un acabado de pulido a la superficie sujeta a efectos de cavilacin, ya que es ms difcil nuclear burbujas sobre una superficie muy plana. Recubrimiento con hules o plsticos que absorben las energas de choque. No permitir en motores de combustin interna se rebase el punto de ebullicin. Trabajar los motores de combustin interna a su temperatura optima, ya que la holgura en exceso entre camisa y pistn produce vibraciones que se convierten en burbujas y por ende, estas producen cavitacin al implotar. En motores de combustin interna, mantener instalado y apretado el tapn de radiador y/o tanque de expansin. 3.16.3. Aeracin en el sistema
El significado que se expone a continuacin, se refiere particularmente a la corrosin asociada que se da al tener sin tapn el sistema de enfriamiento de los motores de combustin interna, ya que absorbe el aire del ambiente, al estar circulando la bomba se produce un efecto sifn, succionando el aire del ambiente y este a su vez genera burbujas que posteriormente implotaran produciendo cavitacin.
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3.17. Corrosin por electrolisis. Este tipo de corrosin esta relacionada directamente a la corrosin galvnica, as como a fallas en el producto asociadas al lquido refrigerante sucio o de calidad no reconocida, ocasionando la corrosin y produciendo la electrlisis del radiador
Ilustracin 7 Corrosin por electrolisis en panal radiador
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Ilustracin 8 Otra vista de corrosin por electrolisis
3.18. Inapropiada relacin acidez/alcalinidad El contenido de acidez y/o alcalinidad de una mezcla de refrigerante se mide segn su nivel de pH. El nivel de pH que puede variar entre 1 y 14, indica el grado de acidez o alcalinidad y el grado de corrosividad del refrigerante. Para lograr los mejores resultados el nivel del sistema debe mantenerse entre 8.5 y 10.5, cuando el nivel de pH supera 11, el refrigerante ataca el aluminio y el cobre o los materiales no ferrosos, cuando el nivel es inferior a 7 el refrigerante se vuelve acidico y daa los materiales ferrosos, cuando el nivel se inferior a 7 o superior a11, la mezcla de refrigerante no es la adecuada. La menor corrosin se produce entre 8.5 y 10. La temperatura afecta el nivel pH. A temperaturas mayores el pH, es por lo general menor. 3.19. Conclusin sobre la corrosin Luego de haber finalizado el siguiente trabajo se puede concluir, que este fenmeno trae consigo diversos factores, los cuales intervienen en el proceso natural de los metales por volver a un estado natural, dentro de los ya mencionados como; la conductividad, el pH, los gases disueltos. Otras variables que tambin influyen pueden ser la temperatura y la presin. 3.20. Anticongelante fuera de especificacin
Se dice que un anticongelante esta fuera de especificacin cuando deja de cumplir con su tarea o bien no cumple con los requerimientos del fabricante de componente (llmese motor de combustin interna, sistema de frenado de malacates y/o freno auxiliar). Hay muchos problemas y fallas de los sistemas de enfriamiento. Muchos de esos problemas han ocurrido debido a una informacin y prcticas de mantenimiento incorrectas, estas fallas son en motores de combustin interna aunque algunas ataen a los dems sistemas de refrigeracin. La siguiente informacin solucionar sas reas de problemas mediante la correccin de la informacin incorrecta y listando las prcticas adecuadas de mantenimiento. La tabla que a continuacin se muestra, es un listado de los seis problemas ms comunes en los sistemas de enfriamiento de hoy. Junto con cada problema hay una descripcin de cmo ocurre, su consecuencia y el remedio o manera de solucionarlo.
PROBLEMA COMO OCURRE CONSECUENCIA EL REMEDIO Herrumbre Oxidacin dentro del Taponamiento del Los inhibidores de corrosin sistema sistema causa un de un aditivo suplementario desgaste acelerado de enfriamiento de calidad, ayudan a prevenir el oxido Incrustacin Son sales minerales 1. Tapa los pasajes del El aditivo suplementario del (dureza del especialmente calcio y sistema. refrigerante mantiene las agua) magnesio que estn 2. Provoca depsitos en sales minerales en presentes en toda el reas de alta suspensin de tal manera agua. Estos minerales temperatura y reduce que no pueden depositarse pueden solidificarse y la transferencia de en las superficies metlicas adherirse a las calor causando ni tapar los pasajes. superficies metlicas puntos calientes. Esto calientes. produce una expansin dispareja del metal, ralladuras, desgaste acelerado de los anillos y eventualmente cabezas y/o monoblocks rotos. Acidez (pH) 1. El etilenglicol del Corroe el hierro, acero y Un aditivo suplementario de anticongelante aluminio calidad neutraliza los cidos reacciona con el y evita la corrosin. El pH
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PROBLEMA
COMO OCURRE oxigeno del aire formando un acido. 2. Una junta de la cabeza floja u otra fuga puede provocar que se forme acido sulfrico debido a que el combustible quemado fuga hacia el sistema de enfriamiento
CONSECUENCIA
EL REMEDIO del refrigerante debe contar con un pH entre 8.5 y 10.5
Camisas de La vibracin constante los cilindros de la camisa del cilindro picadas cause que se forme un vacio momentneo en su superficie. El refrigerante ebulle debido al vacio y las burbujas de vapor se forman en la superficie de la camisa, perforando las reas no protegidas. Espuma Espuma-la aeracin del refrigerante ocurre cuando entra aire al sistema
Causa picaduras que pueden perforar la camisa y permitir que el refrigerante entre a la cmara de combustin o al crter.
Un aditivo suplementario del refrigerante cubre la camisa con una delgada pelcula que lo protege de la erosin sin impedir la transferencia de calor
Ayuda al problema de Un aditivo suplementario de erosin por cavitacin. refrigerante de calidad tiene un agente antiespumante Particularmente en las que evita la formacin de reas del impulsor de la burbujas de aire. Este bomba de agua antiespumante es efectivo a todas temperaturas incluyendo en le arranque. En todo momento se deber mantener el sistema estanco esto quiere decir que en los motores de C.I. se deber de mantener el tapn del radiador instalado adecuadamente y de la presin requerida por el
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PROBLEMA Impulsores de la bomba de agua picados
COMO OCURRE El flujo y la turbulencia son altos en la hoja del impulsor, esto causa cavitacin, adems existe la posibilidad que partculas abrasivas estn presentes en el sistema
EL REMEDIO fabricante. Causa perdida de El aditivo suplementario del eficiencia de la bomba y refrigerante, protege al la falla total de la bomba impulsor de la erosin de la cavitacin y si se tiene un filtro se retienen las partculas para reducir el desgaste abrasivo en los componentes del sistema de enfriamiento.
CONSECUENCIA
Captulo 4 PARMETROS DE OPERACIN NORMAL DEL LQUIDO REFRIGERANTE EN MOTORES DE C.I, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.
En el capitulo anterior hablamos de las fallas mas comunes en los sistemas de enfriamiento y sus soluciones, ahora veremos cuales son los parmetros normales a los cuales debern estar operando los sistemas de enfriamiento. 4.1. ESPECIFICACIN DEL AGUA QUE SE DEBE AGREGAR AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO El mantenimiento adecuado del sistema de enfriamiento requiere un agua de repuesto de calidad. Toda agua de repuesto es corrosiva, sin embargo, debe evitarse el uso de agua con alto contenido de minerales. Debe usarse agua de la red municipal tan blanda como sea posible. Agua de la red municipal que haya sido suavizada por el proceso de sales o cloruros no debe ser utilizada. Muchos fabricantes de motores han establecido especificaciones para el agua utilizada en sus motores. La siguiente tabla muestra algunas de esas especificaciones FABRICANTE DUREZA CLORUROS SULFATOS SLIDOS DISUELTOS CATERPILLAR 100 ppm 40 ppm 100 ppm 340 ppm CUMMINS 300 ppm 100 ppm 100 ppm 500 ppm DETROIT 170 ppm 40 ppm 100 ppm 340 ppm
En los sistemas de enfriamiento de malacates y frenos auxiliares la calidad del agua deber de ser la siguiente:
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Ph=7.0 a 7.5, CLORUROS=40 ppm, SULFATOS=100 ppm, SLIDOS TOTALES=340 ppm, DUREZA TOTAL=170 ppm. No debe contener arena ya que esto produce desgaste prematuro en los componentes, por eso se recomienda mantener dentro de lo que cabe el sistema tapado.
4.2.
ANTICONGELANTE
Debe utilizarse por alrededor de 4,000 hrs o antes si los anlisis realizados nos lo marcan, un anticongelante, etilenglicol, propilenglicol o anticongelante de larga vida. El glicol en el anticongelante provee proteccin contra el congelamiento. Tambin proporciona un ambiente estable para las juntas y sellos. Esas juntas podran encogerse si se utiliza agua sola y podra resultar una fuga. Algunos de los mayores problemas que vemos en los sistemas de enfriamiento de hoy estn relacionados al anticongelante. Uno de los problemas ms notorios es la gelacin/disminucin de silicatos. Los problemas de gelacin de silicatos han aumentado en frecuencia desde principios de los aos 80. Las dos causa mayores de ste problema son: 1. Anticongelante con altos silicatos 2. Sobre concentracin de anticongelante y/o de Aditivos Suplementarios Hay muchos productos especializados en el mercado de hoy que pueden ayudarle a desarrollar un programa de mantenimiento del sistema de enfriamiento. El nivel de concentracin del anticongelante que puede provocar la gelacin del silicato y fuga en la bomba del agua. El rango recomendado es 40 - 60% a temperatura ambiente. El uso de un refractmetro o hidrmetro ayudar a asegurar que la concentracin del glicol est en los niveles adecuados. Otro problema causado por la sobre concentracin es la fuga en la bomba de agua. En un estudio hecho por Cummins Engine Company, el 54% de las fallas de las bombas de agua que ellos examinaron se debieron a la sobre concentracin. El 78% de las bombas examinadas mostraban sobre concentracin independientemente de la causa de la falla. Todos los anticongelantes usados en los motores de servicio pesado de hoy deben cumplir la especificacin GM 6038M o la ASTM D-4985 en cuanto al contenido de silicatos. La concentracin del anticongelante debe ser mantenida entre 40% y 60% (40% de anticongelante y 60% de agua hasta 60% de anticongelante y 40% de agua). Una mezcla de 50% es aceptable.
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Captulo 5 MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE C.I, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES
5.1. Mantenimiento Predictivo Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones ptimas. Para conseguir esto se utilizan herramientas y tcnicas de monitores de parmetros fsicos.
5.1.1. Ventajas La intervencin en el equipo o cambio de un elemento. Nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos tcnicos, que nos comprometer con un mtodo cientfico de trabajo riguroso y objetivo. 5.1.2. Desventajas La implantacin de un sistema de este tipo requiere una inversin inicial importante, los equipos y los analizadores de vibraciones tienen un costo elevado. De la misma manera se debe destinar un personal a realizar la lectura peridica de datos. Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan los equipos y tomar conclusiones en base a ellos, trabajo que requiere un conocimiento tcnico elevado de la aplicacin. Por todo ello la implantacin de este sistema se justifica en mquina o instalaciones donde los paros intempestivos ocasionan grandes prdidas, donde las paradas innecesarias ocasionen grandes costos.
5.2. ORGANIZACIN PARA EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO. Esta tcnica supone la medicin de diversos parmetros que muestren una relacin predecible con el ciclo de vida del componente. 5.2.1. Mantenimiento Preventivo Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la reparacin mediante una rutina de inspecciones peridicas y la renovacin de los elementos daados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.
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5.2.2. Caractersticas: Bsicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyndose en el conocimiento de la mquina en base a la experiencia y los histricos obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada mquina, donde se realizaran las acciones necesarias, engrasan, cambian correas, desmontaje, limpieza, etc. 5.2.3. Ventajas: Se hace correctamente, exige un conocimiento de las mquinas y un tratamiento de los histricos que ayudar en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones. El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo de conservacin con la que es indispensable una aplicacin eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad y a la mejora de los continuos. Reduccin del correctivo representar una reduccin de costos de produccin y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificacin de los trabajos del departamento de mantenimiento, as como una previsin de los recambios o medios necesarios. Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de las instalaciones con produccin. 5.2.4. Desventajas: Representa una inversin inicial en infraestructura y mano de obra. El desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por tcnicos especializados. Si no se hace un correcto anlisis del nivel de mantenimiento preventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la disponibilidad. Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de motivacin en el personal, por lo que se debern crear sistemas imaginativos para convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfaccin y compromiso, la implicacin de los operarios de preventivo es indispensable para el xito del plan.
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Captulo 6 QUE ES UN SISTEMA ESTANCO?

Refirase por estanco en sistemas de enfriamiento, en un circuito cerrado, esto lo vemos comnmente en los motores de C.I. cuando tienen instalado adecuadamente el tapn del radiador y no se tiene abertura alguna. El diccionario de la real academia de la lengua cita lo siguiente: Estanco, ca. (De estancar). 1. adj. Dicho de los compartimentos de un recinto: Incomunicados entre s. 2. adj. Mar. Dicho de una embarcacin: Que se halla bien dispuesta y reparada para no hacer agua por sus costuras. 3. m. Embargo o prohibicin del curso y venta libre de algunas cosas, o asiento que se hace para reservar exclusivamente las ventas de mercancas o gneros, fijando los precios a que se hayan de vender. 4. m. Sitio o tienda donde se venden gneros estancados, y especialmente sellos, tabaco y cerillas. 5. m. Depsito, archivo. 6. m. El Salv., Hond. y Nic. Tienda en donde se vende aguardiente. 7. m. desus. Parada, detencin, demora. 8. m. ant. Estanque de agua.
Captulo 7 ANTICONGELANTES EXISTENTES EN EL MERCADO Y USO APROPIADO DE ACUERDO AL FABRICANTE DEL COMPONENTE.
Los anticongelantes son compuestos que se aaden a los lquidos para reducir su punto de fusin, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura ms baja. Una aplicacin tpica es aadirlos a la gasolina y el diesel para evitar su solidificacin en invierno, as como al agua del circuito de refrigeracin de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicacin es inhibir la corrosin de los sistemas de refrigeracin que a menudo contienen una gama de metales electroqumicamente incompatibles (aluminio, hierro fundido, cobre, soldaduras de plomo, etctera). En ocasiones se
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prefiere el trmino agente coligativo para aludir tanto a los anticongelantes como a los antiebullicin que tambin se emplean en climas clidos para aumentar el punto de ebullicin 5.3. Metanol Hasta finales de los aos 1930 el metanol fue el anticongelante ms ampliamente usado. Aunque eficaz al evitar que el refrigerante se congelase, sus bajos punto de fusin y capacidad calorfica hacan que refrigerase considerablemente menos que el agua sola. Adems, la concentracin de metanol tenda a reducirse con el tiempo debido a su mayor tendencia a evaporarse respecto al agua con el que era mezclado. 5.4. Glicol de etileno Las soluciones de glicol de etileno estuvieron disponibles por primera vez en 1937 y fueron comercializadas como anticongelante permanente, gracias a que sus mayores puntos de ebullicin proporcionaban ventajas tanto en verano como durante el fro invernal. An siguen usndose. Los anticongelantes de glicol de etileno son venenosos y deben mantenerse alejados de personas y animales, particularmente nios y perros que pueden verse atrados por su sabor dulce. Forman cristales de oxalato clcico en los riones, pudiendo provocar un fallo renal agudo y la muerte. Todos los vertidos deben limpiarse, o en su defecto debe impedirse el acceso a los lugares en los que puede estar presente a quienes puedan ingerirlo. En caso de ocurrir una ingestin de este anticongelante, puede administrarse etanol (bebidas alcohlicas) hasta que pueda comenzarse un tratamiento adecuado, de forma que se ralentice la conversin del metanol a formaldehido y cido frmico, que son las sustancias responsables de la toxicidad del metanol. En la prctica, el etanol puede ser administrado por va intravenosa por mdicos para contrarrestar el envenenamiento por glicol de etileno y metanol, pero actualmente hay disponible otro antdoto (fomepizol), de forma que lo anterior se hace cada vez menos.1 Para evitar su ingestin, suele aadirse un agente amargo (benzoato de denatonio) al refrigerante de motores, de forma que tenga un sabor desagradable.
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5.5. Glicol de propileno El glicol de propileno, por otra parte, es considerablemente menos txico, pudiendo llegar a etiquetarse como anticongelante no txico. Se usa como anticongelante all donde el glicol de etileno sera inapropiado, como en sistemas de procesado de alimentos o en las caeras domsticas, as como en muchos otros escenarios. Tambin puede usarse en alimentos, medicamentos y cosmticos, a menudo como agente aglutinante. El glicol de propileno es generalmente considerado seguro por la Food and Drug Administration para usos alimenticios. Sin embargo, el anticongelante basado en glicol de propileno no puede considerarse seguro en caso de ingestin. Si esto sucede, debe recibirse atencin por parte de los servicios mdicos de emergencia. 5.6. Otros desarrollos
En los aos 1980 el inventor Jack Evans descubri las ventajas de usar un refrigerante sin agua. Su formulacin definitiva es una mezcla de glicol de etileno y glicol de propileno. Este refrigerante tiene un alto punto de ebullicin de 188C y no es corrosivo, solucionando muchos de los problemas del agua, incluyendo la congelacin.
La mayora de las frmulas anticongelantes comerciales incluyen compuestos inhibidores de la corrosin y un colorante (habitualmente verde, rojo o azul fluorescente) para facilitar su identificacin. Suele usarse una dilucin 1:1 con agua, obtenindose un punto de congelacin de aproximadamente -40C. En zonas ms clidas se usan diluciones ms dbiles. Las soluciones anticongelantes de glicol deberan reemplazarse habitualmente con una mezcla nueva cada dos aos. Muchos coches modernos incluyen anticongelantes de cidos orgnicos (como Dex-Cool), que tiene una vida de servicio de cinco aos. Aunque siguen conteniendo glicol, estas soluciones pueden no ser compatibles con los anticongelantes inorgnicos convencionales con glicol (es decir, con silicatos, boratos o fosfatos) y, si se cambia de uno a otro tipo, el sistema de refrigeracin deben aclararse completamente con agua limpia. Los anticongelantes orgnicos suelen contener un colorante rojo o rosa para diferenciarlo de los inorgnicos (azules o verdes). Algunos de los ms modernos anticongelantes orgnicos se promocionan como compatibles con todos los dems tipos de anticongelantes, y suelen ser de color verde o amarillo. Los motores Cummins que tenemos usan filtros para el sistema refrigerante, estos tienen unas pastillas que estn compuestas de aditivos para el sistema.
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A continuacin se describe como estn armados de acuerdo al fabricante Donalson.
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5.6.1. Especificaciones de los filtros para agua de la marca Donalson.
Ilustracin 9 Contenido de SCA en los filtros acondicionadores de agua Donalson
5.6.2. Composicin del SCA contenido en los filtros para agua (cuando este lo tiene). Nitrito: Es el componente qumico clave en tratamiento SCA en sistemas refrigerantes. El nitrito provee proteccin contra erosin e inhibe corrosin. Borato: Funciona como alcalino para prevenir acides, controla el pH. MBT (Mercaptabenzothiazol): Provee un efecto de cubierta al cobre y partes que lo contienen, protegindolos del contacto directo con el oxigeno y el refrigerante, y por consecuencia de la corrosin.
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5.6.3. A continuacin se enlista las caractersticas del anticongelante Caterpillar:
Ilustracin 10 Caracterstica del anticongelante Caterpillar ELC
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El anticongelante descrito anteriormente, cubre con las normas enunciadas en la siguiente tabla: Caterpillar Cummins GM GM GM TMC de ATA Ford GSA ASTM ASTM ASTM EC-1 85T8-2 1899M 6038M 1825M 1983 RP302A ESE M97B44A A-A-870 D-3306 D-4985 RP 329 Vida Extendida. Norma de Bajo Silicatos. Norma para sistemas sin Aluminio. Cumplimento con 1899M Norma para sistemas de Aluminio. Servicio Pesado. Norma para sistemas de Aluminio. Norma para Consumidores. Norma para Consumidores. Norma para Consumidores. Norma para Consumidores.
5.6.4. Ejemplo de anticongelante, fabricado por Fleetguard:
Ilustracin 11 Caractersticas diversas de anticongelantes marca Fleetguard
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El anticongelante descrito en la tabla anterior, cubre con las diversas normas abajo enunciadas:
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5.6.5. Caractersticas del refrigerante M&Oil, de acuerdo al anlisis realizado por el I.M.P.
Ilustracin 12 Analisis realizado por el I.M.P al anticongelante M&Oil
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5.6.6. Caractersticas del anticongelante M&Oil:
Ilustracin 13 Caractersticas del anticongelante, proporcionadas por M&Oil
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Captulo 6 Norma oficial mexicana que rige a la fabricacin del anticongelante:
SECRETARIA DE COMERCIO
Y FOMENTO INDUSTRIAL
NORMA MEXICANA
NMX-D-254-1987 INDUSTRIA AUTOMOTRIZ -ANTICONGELANTE / REFRIGERANTE-ESPECIFICACIONES

AUTOMOTIVE INDUSTRY -ANTIFREEZE / COOLANT -SPECIFICATIONS
DIRECCIN GENERAL DE NORMAS
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PREFACIO
En la elaboracin de esta Norma Mexicana participaron las siguientes empresas e instituciones:
VOLKSVAGEN DE MXICO, S.A. DE C.V. QUIMICA T..F,, S.A. DE C.V. POLIOLES, S. A . DE C. V. ROSIMA, S. A . DE C. V. FRENOS HIDRULICOS AUTOMOTRICES, S.A.DE C.V. SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
Direccin General de Autotransporte Federal. LQUIDOS AUTOMOTRICES, S. A. BARDHAL DE MEXICO, S. A.
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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ -ANTICONGELANTE / REFRIGERANTE ESPECIFICACIONES AUTOMOTIVE INDUSTRY -ANTIFREEZE / COOLANT -SPECIFICATIONS.
1. OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIN. Esta Norma Mexicana establece los requisitos mnimos de calidad -que debe cumplir el anticongelante / refrigerante elaborado a base de etilenglicol utilizado en sistemas de enfriamiento de vehculos automotores. 2. REFER13NCIAS. Esta norma se complementa con las siguientes Normas Oficiales Mexicanas vigentes: NMX-D-67 Mtodo de prueba para la determinacin del equilibrio de la temperatura de ebullicin a reflujo del lquido para frenos hidrulicos empleado en vehculos automotores.
NMX -D - 2 41 Industria Automotriz -Anticongelante/ refrigerante - Reserva alcalina Mtodo de prueba. NMX -D -242 Industria Automotriz -Anticongelante / refrigerante - Muestreo y preparacin de soluciones acuosas. NMX -D - 243 Industria Automotriz -Anticongelante / refrigerante - Ph - Mtodo de prueba. NMX -D -244 Industria Automotriz -Anticongelante,/refrigerante - Corrosin - Mtodo de prueba. NMX -D -245 Industria Automotriz -Anticongelante / refrigerante - Efecto espumante Mtodo de prueba. NMX -D -2 48 Industria Automotriz -Anticongelante, refrigerante - Efecto de soluciones qumicas de sistema de enfriamiento sobre acabados orgnicos para vehculos automotrices - Mtodo de prueba. NMX -D -250 Industria Automotriz -Anticongelante,/refrigerante - Punto de congelacin -Mtodo de prueba.
NMX -D -253 Industria Automotriz -Anticongelante/refrigerante FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.
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Contenido de agua - Mtodo de prueba.
3 DEFINICION. Para los propsitos de esta norma, se establece la siguiente definicin: 3.1 Anticongelante /refrigerante. Es el lquido que se emplea en el sistema de enfriamiento. de vehculos automotores compuesto bsicamente de etilenglicol y diferentes inhibidores de corrosin en forma concentrada, que al mezclarlo con agua en el radiador, presente las siguientes propiedades: -bajar el punto de congelacin (anticongelante) -elevar el punto de ebullicin (antiebullente). -proteger contra la corrosin (anticorrosivo). 4. CLASIFICACION Y DENOMINACION DEL PRODUCTO. El producto objeto de esta norma se clasifica en un solo tipo con un grado de calidad, denominndose como anticongelante/refrigerante. 5. ESPECIFICACIONES. El producto objeto de esta norma debe cumplir con las especificaciones establecidas en la tabla 1.
6. MUESTREO.
El muestreo que debe seguirse, es el que se establece a continuacin: Tabla 1.Especificaciones.| Caracterfstica Especificacin Metodo de prueba
Densidad .relativa 1.105 a 1.150 NMX-D-249 Punto de ebullicin mnimo a 760 mm de Hg
-sin diluir 422 K(149C) NMX-D-67 - diluido en agua al 50% -en volumen 380 K (107 C) NMX-D-67 FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.
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Reserva alcalina 0.1N HC1

en cm3 (ml) mnima. 10 NMX-D-241 Punto de congelacin de la -mezcla anticongelante refrigerante-agua 1:1, en volumen - abajo de 240K (-33C) NMX-D-250
Proteccin anticorrosiva Perdida de masa en mg / cm2 mxima (laminilla) -hierro de fundicin 0.4 (10) NMX-D-244 - ,aluminio 1.0 (30) NMX-D-244 -acero 0.4 (10) NMX-D-244 -cobre 0. 4 (10) NMX-D-244 -bronce 0.4 (10) NMX-D-244 -soldadura 0.7 (20) NMX-D-244 pH de la dllucion al 33% o al 50% en volumen con agua des Cilada . 7.5 a 8.5 NMX-D-243
Formacin de espuma, en cm3 (ml) maxima 150 NMX-D-245
Tiempo de desintegracin de - espuma maximo. 5 s NMX-D-245
A taque a pinturas y lacas ninguno NMX-D-248 Miscibilidad con agua comun - en proporcin de 1:1, 1:2 v 2:3 en volumen. opalescencia visual Sin
Nota 1.- El anticongelante/refrigerante debe contener bsicamente: Monoetilenglicol 85% en masa mximo Otros glicoles 10% en masa mximo Agua 5% en masa mxima
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6. 2.1 Lote. Es la cantidad total del lquido fabricado esencialmente bajo las mismas condiciones.
6.2.2 Muestra. Es la cantidad de lquido extrado de un recipiente o recipientes de un mismo lote. 6.2.3 Espcimen. Es la cantidad de liquido necesario tomado de la muestra para realizar cada una de las pruebas y certificar la calidad del lote. 6.3 Cuando se requiera, debe utilizarse la NMX-D-242 (vase capitulo 2, referencias). 6.4 Muestreo oficial. Cuando se requiera, el muestreo para efectos oficiales estar sujeto a la le y disposicin de la Dependencia Oficial correspondiente.
7. CRITERIO DE ACEPTACIN. Tomando como base que los valores citados en la presente norma, representan una calidad mnima del producto y que el incumplimiento de cualquiera de ellos ocasiona el rechazo total del lote, motivo de la transaccin comercial, al obtenerse valores diferentes a los especificados, el criterio de aceptacin o rechazo queda a juicio del comprador y del vendedor.
8. MTODOS DE PRUEBA. Para la verificacin de las especificaciones que se establecen en esta norma, deben aplicarse las normas que se indican en la tabla 1.
9. MARCADO, ENVASES Y EMBALAJE. 9.1 Marcado en el producto. El producto objeto de esta norma, debe marcarse en el recipiente que lo contiene, en forma clara e indeleble con los siguientes datos.
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-nombre del producto. -nombre o razn social del fabricante y/o envasador, el cual puede estar en forma de cdigos.
-Contenido neto. -un numero de serie que identifique el lote y la fecha de fabricacin y/o envasado. -porcentaje de mezclado. -la leyenda "Hecho en Mxico". -las siguientes advertencias con letras maysculas deben mostrarse en el envase textualmente, como se indica a continuacin: AL CAMBIARLO O RELLENAR, SIGA LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE DEL VEHCULO. ESTE PRODUCTO ES PELIGROSO PARA LA SALUD SI SE INGIERE. NO SE DEJE AL ALCANCE DE LOS NIOS. -informacin del uso del producto. 9 2 Envase. Cada envase debe estar provisto con una tapa resellable (doble tapa) que tenga un sello inviolable. La tapa del recipiente debe incluir un carcter distinto a prueba de adulteracin que debe destruirse o alterarse sustancialmente cuando el recipiente se abre por primera vez.
9.3 Embalaje. Para el embalaje del producto objeto de esta norma, debe usarse un material apropiado que proteja. a la vez que facilite su manejo en el almacenamiento y transporte del mismo, sin exponer a las personas que lo manipulen.
10 BIBLIOGRAFA. Annual Book of ASTM Standards-Part 30-19Y6. ASTM-D-3585-77 (83) Specification for ASTM Reference Coolant.
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11 CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES. No puede establecerse concordancia con normas internacionales por no existir referencia al momento de la elaboracin de la presente. Mxico, D. F. a 19 de Noviembre de 1987 LA DIRECTORA GENERAL DE NORMAS
LIC. CONSUELO SEZ PUEYO.
Captulo 7 TRANSFERENCIA DEL CALOR

TRANSFERENCIA DE CALOR
La transferencia de calor es el movimiento del calor de un cuerpo a otro: se denomina fuente al cuerpo ms caliente y receptor al cuerpo ms fro. En los sistemas de agua de enfriamiento el producto o proceso que se enfra es la fuente y el agua de enfriamiento es el receptor. Todos los sistemas de enfriamiento cuentan en esta accin de dar y recibir calor, con agua, la cual tiene el ms amplio rango de uso como refrigerante. En general, el agua de enfriamiento no est en contacto directo con la fuente; los dos estn separados por un material que es un buen conductor del calor, por lo comn un metal. A todo el conjunto se le denomina intercambiador de calor.
8.2. Factores que controlan la transferencia de calor Los factores que controlan la transferencia de calor son: a.-Las caractersticas trmicas del intercambiador de calor b.-El espesor del intercambiador de calor c.-El rea superficial de intercambio d.-La diferencia de temperatura entre la fuente y el agua de enfriamiento e.-Los depsitos aislantes en cualquiera de los lados del intercambiador .
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Los tres primeros factores, dependen del diseo del intercambiador y los factores 4 y 5 dependen de las condiciones de operacin del agua de enfriamiento. 8.3. Uso del agua para enfriamiento Muchos factores hacen del agua un excelente refrigerante, tales como: Es normalmente abundante Es fcilmente utilizable: es de fcil manejo Es poco costosa. Puede transportar (acarrear) grandes cantidades de calor por unidad de volumen. No se expande ni se comprime significativamente, dentro de los rangos de temperatura normalmente usados. No se descompone.
8.4. Fuentes de agua de enfriamiento Se pueden usar como fuentes de agua de enfriamiento:
8.4.1. Agua fresca: Es la fuente principal de agua de reposicin para los sistemas de agua de enfriamiento. El agua fresca puede ser: agua superficial (ros, arroyos, reservorios) o agua subterrnea (agua de pozos poco profundos o profundos). En general, los suministros de agua subterrnea son ms consistentes en composicin y contienen menos materia suspendida que los suministros de agua superficiales, los cuales son directamente afectados por las lluvias, erosi6n y otras condiciones ambientales. 8.4.2. Agua de mar y aguas residuales: Debido a las consideraciones ambientales, al costo del agua y al agua utilizable, algunas plantas usan agua de mar y aguas residuales, tratadas en plantas de efluentes, como fuentes de agua de enfriamiento. Se debe prestar mucha atencin al diseo y tratamiento de los sistemas de tratamiento de agua de enfriamiento, que usan estas fuentes de agua para obtener desempeos confiables y larga vida.
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8.5. Principales propiedades del agua de enfriamiento En general las propiedades qumicas ms importantes del agua de enfriamiento son: 8.5.1. Conductividad: Es una medida de la facultad (habilidad) para conducir la electricidad. En agua de enfriamiento, la conductividad indica la cantidad de minerales y gases disueltos en el agua. La conductividad es medida en micromhos y puede variar de muy pocas unidades para agua destilada, a ms de 10,000 para el agua salada. 8.5.2. pH: Da una indicacin de acidez o basicidad del agua. La escala del pH va del O al 14, donde el cero representa la mxima acidez y el 14 la mxima basicidad. 8.5.3. Alcalinidad: En el agua de enfriamiento dos formas de alcalinidad juegan un rol clave, ellas son la alcalinidad de carbonatos (C03=) y la alcalinidad de bicarbonatos (HC03-) 8.5.4. Dureza: Se refiere a la cantidad de minerales de calcio y magnesio presentes en el agua. La dureza en agua natural puede variar de unas pocas partes por milln (ppm) a por encima de 800 ppm. 8.6. Importancia de las principales propiedades del agua, en los sistemas de agua de enfriamiento Cada una de las propiedades claves del agua tienen un impacto directo en los cuatro principales problemas de los sistemas de agua de enfriamiento: corrosin, incrustaciones, ensuciamiento y contaminacin microbiolgica. Estas propiedades tambin afectan los programas de tratamiento diseados para controlar los problemas. 8.6.1. Conductividad: Los programas de tratamiento del agua de enfriamiento funcionarn dentro de rangos especficos de conductividad; el rango depender del diseo del agua de enfriamiento particular, de las caractersticas y del tipo del programa qumico. 8.6.2. pH: El control de pH es crtico para la mayora de los programas de tratamiento de agua de enfriamiento. En general, cuando el pH esta debajo de los rangos recomendados la
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probabilidad de corrosin se incrementa y cuando el pH esta por encima de los rangos recomendados, la probabilidad de formacin de incrustaciones se incrementa. La efectividad de muchos biocidas tambin depende del pH; en consecuencia pHs altos o bajos pueden permitir el crecimiento y desarrollo de problemas microbiolgicos. 8.6.3. Alcalinidad: La alcalinidad y el pH estn relacionados, ya que un incremento en el pH indica un incremento de la alcalinidad y viceversa. As como el pH, alcalinidad debajo del rango recomendado incrementa la probabilidad de corrosin; rangos por encima de lo recomendado incrementa la probabilidad de formacin de incrustaciones. Cuando existen problemas de corrosin e incrustaciones, el ensuciamiento tambin ser un problema. 8.6.4. Dureza: Los niveles de dureza estn usualmente asociados con la tendencia del agua de enfriamiento a formar o no incrustaciones. Los programas qumicos para prevenir incrustaciones pueden funcionar solamente cuando los niveles de dureza estn dentro del rango especificado. Algunos programas de control de corrosin requieren de un cierto nivel de dureza para funcionar correctamente como inhibidor de corrosin, por lo cual es importante asegurar que el nivel de dureza no este debajo en aquellos programas. 8.7. Tipos de sistemas de agua de enfriamiento ms comunes Existen los siguientes diseos bsicos de sistemas de agua de enfriamiento: - Sistemas de un solo paso. Sistemas de recirculacin abiertos. Sistemas de recirculacin cerrados. 8.7.1. Sistemas de un slo paso: El agua de enfriamiento pasa a travs de un equipo de intercambio de calor solamente una vez. Debido a los grandes volmenes de agua de enfriamiento que son usados, la temperatura del agua se incrementa slo ligeramente. El contenido mineral del agua de enfriamiento permanece prcticamente sin cambio al pasar a travs del sistema. Se usan cuando existe disponibilidad de gran cantidad de agua y el tratamiento puede ser mnimo y generalmente no se usa tratamiento.
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8.7.2. Sistemas de recirculacin abiertos: Se denominan tambin sistemas evaporativos y son los ms ampliamente usados en el diseo de enfriamiento industrial; usan tratamiento qumico. Este sistema consiste de bombas, intercambiadores de calor y torres de enfriamiento. Las bombas mantienen el agua circulando a travs de los intercambiadores de calor, donde retiran calor, y de la torre de enfriamiento donde el calor es liberado del agua a travs de la evaporacin. Debido a la evaporacin (disminucin del volumen inicial de agua), el agua en los sistemas de agua de enfriamiento abiertos, sufre un incremento en su contenido qumico. 8.7.3. Sistemas de recirculacin cerrados: Usa la misma agua de enfriamiento repetidamente en un ciclo contino. Primero, el agua absorbe calor del fluido del proceso y luego lo libera en otro intercambiador de calor. En estos sistemas no se incluye una torre de enfriamiento evaporativa, pero si usan un tratamiento qumico. Un caso especfico es el sistema de enfriamiento de agua de los vehculos automotores 8.8. Problemas en los sistemas de agua de enfriamiento Si no se tratan los sistemas de agua de enfriamiento, proporcionan un ambiente donde existirn los problemas principales del agua de enfriamiento, tales como: 8.8.1. Corrosin: El agua tiende a convertir los metales (tales como el acero dulce) a su estado oxidado. 8.8.2. Incrustacin: Las impurezas del agua, tales como dureza de calcio y magnesio pueden precipitar y depositarse, dependiendo de sus concentraciones y de la temperatura del agua, pH, alcalinidad y otras caractersticas del agua. 8.8.3. Contaminacin microbiolgica: Los sistemas de agua de enfriamiento ofrecen un ambiente favorable para el crecimiento de microorganismos, los cuales causan problemas. 8.8.4. Ensuciamiento: Los slidos suspendidos, tanto de las fuentes externas como internas, pueden causar depsitos.
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8.9. Efectos de los problemas en los sistemas de agua de enfriamiento Si no se controlan estos problemas en el agua de enfriamiento, juntos o por separado, pueden causar: Incremento de los costos de mantenimiento. Reduccin de la eficiencia de transferencia de calor y grandes prdidas de energa Posible produccin de paradas de planta.
Captulo 9 LA IMPORTANCIA DEL TAPN DE PRESIN Y VACIO EN LOS MOTORES DE C.I.

9.1. Conoce Usted la Funcin del Tapn del Radiador del Sistema de Enfriamiento del Motor? Mantener la correcta presin interna as como el volumen del refrigerante en el sistema de enfriamiento son las funciones del tapn del radiador. Ahora el tapn del radiador controla el flujo del refrigerante entre el radiador y el tanque de recuperacin. 9.2. Cmo funcionan las vlvulas en el tapn del radiador, y cmo se presenta el flujo del refrigerante en el mismo? En la ilustracin A, se muestra el tapn en su posicin normal, en esta posicin las vlvulas estn completamente cerradas. En la ilustracin D, se muestra la condicin en la que el refrigerante lleg a un temperatura en la que aument su volumen, con lo que vence la resistencia de la vlvula y pasa el excedente del refrigerante del radiador al tanque de recuperacin a travs de la manguera E. En la ilustracin B, se muestra en el momento en que el motor ya se enfri, se redujo el volumen del refrigerante que est en el motor, por lo que al funcionar se genera un vaco en el interior del mismo y abre la vlvula del tapn del radiador permitiendo de esta manera el flujo del refrigerante del tanque de recuperacin al radiador. En la ilustracin F se muestra el mecanismo mecnico que algunos tapones tienen para Ilustracin 14 Funcionamiento de tapn presin y vacio de liberar la presin interna del sistema de radiador enfriamiento antes de remover el tapn. En los tapones actuales esta condicin se obtiene al abrir el tapn girndolo para que libere
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solamente el primer paso en su mecanismo de sujecin, en esta posicin se reduce en manera considerable la presin que mantienen las vlvulas del tapn sobre el sistema de enfriamiento. En la actualidad ya no es necesario tener acceso al tapn del radiador en forma constante (esto aplica para los vehculos que tienen tanque de recuperacin) como se haca en el pasado, ahora para revisar el nivel del refrigerante se hace en el tanque de recuperacin y es ah en donde se le agrega la cantidad de refrigerante necesario para mantener el nivel recomendado por el fabricante. Sin embargo no olvide revisar la condicin del tapn del radiador peridicamente o cuando se presente un problema de sobrecalentamiento en el motor. El tapn del radiador tiene una capacidad en presin determinada y no se debe de cambiar el tapn en forma arbitraria, utilice siempre el tapn con la presin recomendada. La capacidad del tapn est estampada por la parte inferior del mismo. No ponga en riesgo la vida de su motor, use siempre el tapn del radiador recomendado.
Captulo 10 VELOCIDAD ADECUADA DEL FLUIDO REFRIGERANTE

En esta parte explicare los problemas que puede ocasionar un fluido a baja o alta velocidad, dentro del sistema refrigerante. 10.1. Velocidad del agua de enfriamiento Altas velocidades del agua pueden incrementar la corrosin por transporte de oxgeno al metal y por sacar los productos de corrosin a un ritmo ms rpido. Las altas velocidades tambin pueden causar erosin de la superficie metlica de las pelculas protectoras y xidos. Cuando la velocidad del agua es baja los depsitos de los slidos suspendidos pueden establecer celdas de corrosin localizada, con lo cual se incrementa el ritmo de corrosin. 10.2. En los malacates y frenos auxiliares: Se recomienda un flujo que ronda desde los 228 lpm hasta 2800 lpm, dependiendo del tamao del malacate o si es freno electromagntico o hidromatico. Dentro de estos sistemas se recomienda que la tubera sea lo mas directa posible (evitar tantos codos innecesarios) y sin reducciones ya que esto produce corrosin por erosin. 10.3. En motores de C.I. Se manejan flujos de lquido refrigerante que van entre 500 lpm a 2,227 lpm dependiendo del fabricante, tipo de motor y velocidad de este. Como podrs apreciar, el concepto en si es reducido pero entendible, ya que de otra manera tendramos que ver algo de dinmica de los fluidos lo cual nos llevara a un curso aparte, es muy importante tener la velocidad de flujo adecuada, ya que con esto se podr evitar problemas en los sistemas de enfriamiento y por ende reducir y/o impedir, paros de equipo y daos a componentes.
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Captulo 11 HERRAMIENTAS EXISTENTES EN EL MERCADO PARA VERIFICAR LA CALIDAD DEL

LQUIDO REFRIGERANTE, EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Y SU UTILIZACIN.
Actualmente en el mercado existen gran variedad de herramientas para monitorear la calidad del refrigerante, as como el agua de reemplazo en campo, 11.1. Densmetro econmico (fabricado por HEDIAVER)
Ilustracin 15 Densmetro de la marca HEDIAVER
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11.2.
Tiras reactivas para anticongelante
Ilustracin 16 Tiras reactivas de Fleetguard
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11.3.
Tiras reactivas para agua de remplazo y refractmetro
Ilustracin 17 Tiras reactivas para HO y refrectometro de Cummins
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Ilustracin 18 Densmetro y Refractmetro digital marca Toledo
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Conclusin del manual

El diseo de este manual del participante, fue una ardua tarea que vali la pena, ya que con esto, se reducir la incidencia en los problemas de los sistemas de enfriamiento, en motores de C.I, malacates y frenos auxiliares. Los trabajadores de mantenimiento mecnico de perforacin, tienen ahora una herramienta mas para diagnosticar los problemas en los componentes antes mencionados, as como para efectuar un mantenimiento adecuado. Se espera haber contribuido con el desarrollo de los trabajadores de mantenimiento, y se hace una invitacin para profundizar y enriquecer esta experiencia con el apoyo de la bibliografa propuesta as como la que se descubra en el camino.
Pgina 72
BIBLIOGRAFA
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Pgina 73
http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen1/ciencia2/09/htm/s ec_6.html http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimientoindustrial/mantenimiento-industrial.shtml http://dieselmot.blogspot.com/2008_08_01_archive.html http://nelsoncobba.blogspot.com/2008/06/corrosin.html http://www.sabelotodo.org/automovil/refrigliquida.html http://www.widman.biz/Productos/Construccion/Refrigeranteconst/refrigerante-const.html http://www.donaldson.com/es/engine/support/datalibrary/000378.pdf http://mt.com/mx/es/home/products/Laboratory_Analytics_Browse/Density_F amily_Browse_main.html?sem=02010318 http://www.donbarato.com/comprar/densimetro_anticongelante_57109/ http://mexico.ihs.com/collections/ASTM/astm-mexicolp.htm?sRID=W094&MID=W094_kwcid=astm|597940095&s_kwcid=astm|5979 40095&gclid=CKWxp5PMxp0CFRgbawod1hMDrQ http://www.economia-noms.gob.mx/
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NDICE POR TEMAS

Eliminacin de los elementos corrosivos..........................25 En los malacates y frenos auxiliares ..................................68 En motores de C.I. ...............................................................68 ESPECIFICACIN DEL AGUA QUE SE DEBE AGREGAR AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.........................................40 Especificaciones de los filtros para agua de la marca Donalson. ........................................................................47
QUE ES UN SISTEMA ESTANCO? ....................................... 43 QU ES UNA FALLA? .......................................................... 18
A
cido sulfhdrico Disuelto. ................................................. 23 Aeracin en el sistema ....................................................... 35 ANLISIS CAUSA RAZ, DE FALLAS EN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES. ............ 18 nodo. ................................................................................. 21 nodos galvnicos. ............................................................. 28 ANTICONGELANTE .............................................................. 41 Anticongelante fuera de especificacin ........................... 37 ANTICONGELANTES EXISTENTES EN EL MERCADO Y USO APROPIADO DE ACUERDO AL FABRICANTE DEL COMPONENTE. ............................................................... 44
F
Factores que controlan la transferencia de calor ..............62 FALLAS MS COMUNES EN LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA, MALACATE PRINCIPAL Y FRENOS AUXILIARES. .........................................................................................19
G
Gases disueltos....................................................................23 Glicol de etileno ...................................................................45 Glicol de propileno ..............................................................45
B
Barreras de proteccin. ..................................................... 29 BIBIOGRAFIA ....................................................................... 74
H
HERRAMIENTAS EXISTENTES EN EL MERCADO PARA VERIFICAR LA CALIDAD DEL LQUIDO REFRIGERANTE, EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Y SU UTILIZACIN .........69
C
CARTA DE BIENVENIDA ......................................................... 9 Ctodo. ................................................................................ 22 Cavitacin (corrosin-erosin) .......................................... 33 Celda electroqumica de corrosin. ................................... 24 Circuito elctrico de la corrosin. ..................................... 21 Composicin del electrolito............................................... 22 Conductividad. .................................................................... 22 Corrosin ............................................................................. 19 Corrosin electroqumica. ................................................. 26 Corrosin galvnica ............................................................ 32 Corrosin por electrolisis. .................................................. 36
I
Importancia de las principales propiedades del agua, en los sistemas de agua de enfriamiento ................................64 Inapropiada relacin acidez/alcalinidad ...........................37 INDICE...................................................................................76 Inspeccin visual. ................................................................29 INTRODUCCIN ...................................................................11
L
LA IMPORTANCIA DEL TAPN DE PRESIN Y VACIO EN LOS MOTORES DE C.I. .....................................................67
D
Dao por cavitacin ........................................................... 34 Dixido de carbono disuelto. ............................................ 23
M
MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE LOS MOTORES DE C.I, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES......................................................................42
E
Electrolito. ........................................................................... 22
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Mantenimiento Predictivo.................................................. 42 Mantenimiento Preventivo ............................................... 42 Materiales resistentes a la corrosin. .............................. 25 Metanol ............................................................................... 44 Mtodos preventivos para la corrosin. .......................... 24
N
Naturaleza electroqumica de la corrosin. ..................... 21 Norma oficial mexicana que rige a la fabricacin del anticongelante: .............................................................. 55
PRECAUCIONES CON LQUIDOS CALIENTES, SOMETIDOS A PRESIN Y CON ANTICONGELANTE. ..............................13 Presin. ................................................................................24 Principales propiedades del agua de enfriamiento ...........64 Principios de proteccin catdica. ....................................27 Problemas en los sistemas de agua de enfriamiento .......66 Proteccin catdica. ...........................................................26
S
Sobredimensionamiento. ...................................................30
O
Oxigeno disuelto................................................................. 23
T
Temperatura........................................................................24 Tipos de sistemas de agua de enfriamiento ms comunes .........................................................................................65 TRANSFERENCIA DEL CALOR ..............................................62
P
PARMETROS DE OPERACIN NORMAL DEL LQUIDO REFRIGERANTE EN MOTORES DE C.I, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES. ..................................................... 40 PH......................................................................................... 22 POLITICA Y PRINCIPIOS DEL SSPA EN PEMEX ...................... 2 PRECAUCIONES AL MANEJAR ANTICONGELANTE ............. 14 PRECAUCIONES AL MANEJAR LQUIDOS CALIENTES A PRESIN .......................................................................... 13 PRECAUCIONES AL MANIPULAR TUBERAS CON CORROSIN .................................................................... 18
U
Uso del agua para enfriamiento .........................................63
V
Variables fsicas. ..................................................................24 VELOCIDAD ADECUADA DEL FLUIDO REFRIGERANTE .......68 Velocidad del agua de enfriamiento ..................................68 Ventajas y desventajas de la corriente impresa. .............28
Pgina 76

Analisis de Fallas en Motores de Generacion

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EXPLORACION Y PRODUCCION

MANUAL DEL PARTICIPANTE

FALLAS EN SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES

POLTICA Y PRINCIPIOS DEL S.S.P.A. EN PEMEX

FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.

CAPTULO 3 CORROSIN .................................................................................................................... 19

FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.

CAPTULO 6 QUE ES UN SISTEMA ESTANCO? ................................................................................ 44

CAPTULO 7 TRANSFERENCIA DEL CALOR ........................................................................................ 61

FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.

Uso del agua para enfriamiento ............................................................................................................... 62

CAPTULO 9 LA IMPORTANCIA DEL TAPN DE PRESIN Y VACIO EN LOS MOTORES DE C.I. .. 66

CAPTULO 10 VELOCIDAD ADECUADA DEL FLUIDO REFRIGERANTE............................................. 67

FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.

FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.

FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.

Arturo Suzn Arvizu asuzana@pep.pemex.com arturo_suzan_arvizu@hotmail.com

FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.

FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.

COMPETENCIAS Y RESULTADOS DEL APRENDIZAJE

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Captulo 1 PRECAUCIONES CON LQUIDOS CALIENTES, SOMETIDOS A PRESIN Y CON ANTICONGELANTE.

PRECAUCIONES AL MANEJAR LQUIDOS CALIENTES A PRESIN

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Ilustracin 1 Quemadura de 3 grado por agua caliente

PRECAUCIONES AL MANEJAR ANTICONGELANTE

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Ilustracin 2 hoja 1 HDS anticongelante M&OIL

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Ilustracin 3 Hoja 2 HDS anticongelante M&Oil

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Ilustracin 4 Hoja 3 HDS anticongelante M&Oil

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PRECAUCIONES AL MANIPULAR TUBERAS CON CORROSIN

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Naturaleza electroqumica de la corrosin.

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Dixido de carbono disuelto

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3.6. 3.6.1. Temperatura

Mtodos preventivos para la corrosin.

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3.12. Corrosin electroqumica

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FALLAS EN SISTEMA DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE MOTORES, MALACATES Y FRENOS AUXILIARES.

Ilustracin 5 Celda galvnica

Dao por cavitacin

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Ilustracin 6 proceso de destruccin de material por implosin de burbuja

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Ilustracin 7 Corrosin por electrolisis en panal radiador

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Ilustracin 8 Otra vista de corrosin por electrolisis

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EL REMEDIO del refrigerante debe contar con un pH entre 8.5 y 10.5

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PROBLEMA Impulsores de la bomba de agua picados

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Captulo 6 QUE ES UN SISTEMA ESTANCO?

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