И н ж е н е р н ы е с и с т е м ы
Сант
06
50
27 ноября 2004 года в 06.56 по местному времени в се-
веро-западной части острова Хонсю произошло очеред-
ное землетрясение. В это время из Токио в Ниигата со ско-
ростью, как было установлено поз же, 201 км/ч мчался ско-
ростной поезд «Токи» № 325 – знаменитый поезд-«пуля»
«Синкансэн» линии Joetsu Shinkansen. В момент подзем-
ного толчка силой 6,8 баллов по шкале Рихтера поезд нахо-
дился на железнодорожной эстакаде в 8 км от населенно-
го пункта Нагаока. Как и следовало ожидать, в результате
мощных толчков все 10 вагонов поезда сошли с рельс. Ко-
личество жертв – 0. Количество пострадавших – 0. Правда,
на одну из пасса жирок с полки для ручной клади свалился
сверток, оставив небольшую ссадину (место повреждения
не уточняется), но эту пасса жирку решили не относить
к числу пострадавших, поскольку медицинская помощь ей
не потребовалась. Кроме того, многие пасса жиры сетова-
ли на то, что им пришлось пешком пройтись по эстакаде
метров 300 до бли жайшей лестницы-спуска на землю.
На основании этого японские власти и пресса выразили
неудовольствие уровнем безопасности поездов «Синкан-
сэн», была учреждена специальная комиссия по расследо-
ванию случившегося во главе с министром транспорта.
«По счастливой случайности никто из более чем 150 пасса-
жиров не получил ранений, однако нам следует позабо-
титься о том, чтобы "Синкансэн" стал еще более безопас-
ным», – эти слова принадле жат премьер-министру Японии
Дзюнитиро Коидзуми, который так же включился в дискус-
сию. И, действительно, уже в 2005 году были разработаны
меры, цель которых – не допустить схода поезда с рельсов
вообще ни при каких сейсмических обстоятельствах. За-
метим, что упомянутый случай схода с рельсов скоростно-
го поезда был первым в 40-летней истории скоростной же-
лезнодорожной системы «Синкансэн».
Данный случай как нельзя более наглядно иллюстри-
рует особое отношение японцев к техническим реше-
ниям в области предупреждения вредоносных послед-
ствий сейсмической активности, в том числе техноген-
ных: на долю японцев приходится почти 20 % всех зе-
млетрясений силой 6 и более баллов по шкале Рихтера.
Реализуя различные организационный и технические
мероприятия по предупреждению последствий земле-
трясений, японцы давно установили иную, повышенную
планку требований к сейсмической устойчивости техники
и элементов инфраструктуры, а процесс поиска дополни-
тельных и все более надежных решений не прекращается
ни на минуту. Именно поэтому ин женеры во всем мире
внимательно следят за очередными находками изобре-
тательных японцев в области анти-сейсмических преду-
предительных и профилактических мер, понимая, что для
самих японцев это буквально вопрос жизни и смерти.
Не могли японцы обойти своим вниманием и ин же-
нерные системы зданий, в частности трубопроводы.
При землетрясениях происходит разрушение многочи-
сленных коммуникаций, в том числе трубопроводов си-
стем водоснаб жения и газоснаб жения. Если вопрос
разрушения систем водоснаб жения не связан с особы-
ми рисками для жизни людей, то разрушение газопро-
водов влечет за собой массовые по жары, гибель людей
и дополнительный к непосредственно вызванному са-
мим землетрясением материальный ущерб. Ситуация
усугубляется тем, что в развитой системе газоснаб же-
ния многоэтажного здания мо жет образоваться мно же-
ство точек разрушения газопровода, т. е. мно жество
очагов возгорания или потенциальных взрывов. При зе-
млетрясениях именно в по жарах обычно гибнет больше
всего людей.
Что общего между скоростным
поездом «Синкансен»
и медными трубами д
В. С. Ионов, исполнительный директор НП «Национальный центр меди»
Leave a Comment