UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER BIBLIOTECA EDUARDO COTE LAMUS RESUMEN TESIS DE GRADO

AUTORES: WILLIAM JAIMES TORRADO GUSTAVO ANDRES CABRALES MONTAEZ FACULTAD DE INGENIERIA PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERA ELECTROMECNICA DIRECTOR: MEIMER PEARANDA CARRILLO TITULO DE LA TESIS: UBICACIN DE LA ACTIVIDAD DE PINTURA Y REDISEO DEL MECANISMO DE TRANSPORTE DE CILINDROS PARA LA ACTIVIDAD DE PINTURA EN LA EMPRESA CINSA RESUMEN En el siguiente trabajo se conoci el funcionamiento y los procesos de produccin de la empresa CINSA. Se analizaron y destacaron los pros y los contras del presente sistema mecnico de transporte de cilindros. Se tomaron los datos y medidas fsicas necesarias. Se dise la correcta distribucin del espacio para la ubicacin de la actividad de pintura. Con base en los datos recopilados y los anlisis realizados, se redise el nuevo sistema de transporte de cilindros para la etapa de pintura. Se elaboraron de planos de construccin y montaje. Y se elaboraron manuales sobre normas de seguridad industrial, normas tcnicas elctricas y de mantenimiento

CARACTERISTICAS PAGINAS_139 PLANOS_5_ ILUSTRACIONES ___ CD-ROM__1__

UBICACIN DE LA ACTIVIDAD DE PINTURA Y REDISEO DEL MECANISMO DE TRANSPORTE DE CILINDROS PARA LA ACTIVIDAD DE PINTURA EN LA EMPRESA CINSA

WILLIAM JAIMES TORRADO GUSTAVO ANDRES CABRALES MONTAEZ

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIA PLAN DE ESTUDIOD DE INGENIERA ELECTROMECNICA SAN JOS DE CCUTA 2008

UBICACIN DE LA ACTIVIDAD DE PINTURA Y REDISEO DEL MECANISMO DE TRANSPORTE DE CILINDROS PARA LA ACTIVIDAD DE PINTURA EN LA EMPRESA CINSA

WILLIAM JAIMES TORRADO GUSTAVO ANDRES CABRALES MONTAEZ

Trabajo de grado presentado como requisito para optar al ttulo de Ingeniero Electromecnico

Director MEIMER PEARANDA CARRILLO Ingeniero Mecnico

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIA PLAN DE ESTUDIOD DE INGENIERA ELECTROMECNICA SAN JOS DE CCUTA 2008

CONTENIDO Pg. INTRODUCCION 1. TOMA Y ANLISIS DE DATOS 1.1 CONOCIMIENTO DE LOS PROCESOS, EQUIPOS Y FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA 1.2 ANALIZAR Y DESTACAR LOS PROS Y LOS CONTRAS DEL PRESENTE MECANISMO DE TRANSPORTE DE CILINDROS 1.2.1 Pros del actual sistema de transporte 1.2.2 Contras del actual sistema de transporte 1.3 TOMA DE DATOS Y MEDIDAS FSICAS NECESARIAS 1.3.1 Sistema actual de actividad de pintura 1.3.2 Secado de los cilindros 1.3.3 Espacio otorgado por la empresa 1.3.4 Datos y medidas de los cilindros 1.3.5 Datos y medidas de horno para polimerizacin de pintura 16 22

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27 27 27 30 30 32 34 34 37

1.3.6 Medidas de la cabina de pintura 2. DISEO 2.1 DISEAR LA CORRECTA DISTRIBUCIN DEL ESPACIO PARA LA UBICACIN DE LA ACTIVIDAD DE PINTURA 2.1.1 Propuesta inicial de la empresa 2.1.2 Mejora de la primera propuesta 2.2 REDISEAR EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE DE CILINDROS PARA LA ETAPA DE PINTURA 2.2.1 Velocidad del producto en el horno 2.2.2 Pintura a utilizar 2.2.3 Tiempo de curado en la pintura 2.2.4 Temperatura de funcionamiento del horno 2.2.5 Tiempo de curado por conveccin 2.2.6 Recorrido y velocidad del cilindro durante el ciclo de curado 2.2.7 Seleccin y diseo 2.2.8 Banda transportadora

39 41

41 41 44

49 49 49 50 51 51

51 52 52

2.2.9 Cadena 2.2.10 Accesorios de soporte para la carga 2.2.11 Velocidad y direccin de la banda transportadora 2.2.12 Recorrido del mecanismo de transporte 2.2.13 Curvas horizontales 2.2.14 Tensor de cadena 2.2.15 Determinacin de la carga viva 2.2.16 Tirn de la cadena 2.2.17 Mtodo de suspensin de la banda transportadora 2.2.18 Distancia entre cada suspensin 2.2.19 Validacin de la deflexin de la banda transportadora 2.2.20 Suspensin de la banda transportadora 2.2.21 Anlisis del paral como una columna con carga excntrica 2.2.22 Tirn de la cadena debido al rozamiento 2.2.23 Unidad motriz

53 54 56 57 59 60 61 62 63 65 66 76

97 100 101

2.2.24 Seleccin del motorreductor 2.2.25 Cantidad de cilindros por hora 3. ELABORACIN DE PLANOS Y MANUALES 3.1 MANTENIMIENTO DE LA BANDA TRANSPORTADORA 3.2 DIAGRAMA ELCTRICO DEL MOTOR 3.3 COSTOS DE LOS ELEMENTOS Y MATERIALES 3.4 REGISTRO Y EQUIPO 3.5 NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL 4. CONCLUSIONES 5. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA ANEXOS

103 104 106 106 109 113 114 115 120 121 122 123

LISTA DE CUADROS Pg. Cuadro 1. Anlisis D.O.F.A. del presente mecanismo de transporte de cilindros Cuadro 2. Capacidad de los cilindros Cuadro 3. Curvas horizontales Cuadro 4. Deflexin de la banda sometida a una carga uniforme Cuadro 5. Momento centroidal de inercia Cuadro 6. Despiece unidad motriz vista isomtrica Cuadro 7. Despiece unidad motriz vista de planta Cuadro 8. Costos Cuadro 9. Registro y equipo Cuadro 10. Medidas preventivas de seguridad

27 35 59 65 67 102 103 113 114 117

LISTA DE FIGURAS Pg. Figura 1. Algunos cilindros fabricados en CINSA Figura 2. Cadena actual Figura 3. Actividades a reubicar por la empresa Figura 4. Trayectos de las actividades anteriores a pintura Figura 5. Sistema actual de actividad de pintura Figura 6. Sistema actual de actividad de pintura Figura 7. Zonas de secado de los cilindros Figura 8. Espacio otorgado por la empresa Figura 9. Medidas de los cilindros Figura 10. Horno para polimerizacin de pintura Figura 11. Salidas de aire caliente en el interior del horno Figura 12. Cabina de pintura Figura 13. Distribucin actual de la actividad de pintura Figura 14. Propuesta inicial de la empresa Figura 15. Zona de almacenamiento de cilindros Figura 16. Primera propuesta de ubicacin de la actividad de pintura Figura 17. Mejora de la primera propuesta Figura 18. Segunda propuesta de ubicacin de la actividad de pintura 22 28 29 29 31 32 33 34 36 37 39 40 41 42 42 43 45 46

Figura 19. Ubicacin final de la actividad de pintura Figura 20. Ubicacin final de la actividad de pintura en 3d Figura 21. Recorrido del cilindro durante el ciclo de curado Figura 22. Banda transportadora UNIBILT V20200 Figura 23. Cadena universal link chain V27826 Figura 24. Distancia entre centros de la cadena Figura 25. Soporte UNIBILT V21517 Figura 26. Accesorios de colgar cilindros en la banda transportadora Figura 27. Distancia entre cada cilindro Figura 28. Velocidad y direccin de la banda transportadora Figura 29. Recorrido del mecanismo de transporte Figura 30. Curvas horizontales Figura 31. Muestra las dos curvas de 90 horizontales utilizadas en este diseo Figura 32. Tensor de cadena Figura 33. Mtodo de suspensin de la banda transportadora Figura 34. Secciones de la banda soldadas en la parte superior Figura 35. Abrazadera de percha UNIBILT V8671 Figura 36. Banda transportadora analizada como una viga empotrada en los extremos Figura 37. Seccin transversal de la banda transportadora Figura 38. Momento centroidal de inercia Figura 39. Formulas

47 48 52 53 53 54 54 55 56 57 58 59 59 60 63 64 64 67 67 68 69

Figura 40. Reacciones y momentos de la banda transportadora Figura 41. Diagramas de cortante y momento flector de la banda Figura 42. Esfuerzos mximos en la seccin transversal Figura 43.soporte de piso paral Figura 44. Anclaje del paral Figura 45. Perfil derecho paral Figura 46. Seccin transversal del paral Figura 47. Reacciones y momentos del paral Figura 48. Ecuacin Figura 49. Seccin horizontal de paral Figura 50. Equivalencia seccin vertical de paral Figura 51. Mtodo de superposicin Figura 52. Reacciones seccin horizontal del paral Figura 53. Diagramas de cortantes y momento flector 0<X<8 Figura 54. Diagramas de cortantes y momento flector 8 < X < 17 Figura 55. Diagrama de fuerza cortante y momento flexionante seccin vertical Figura 56. Perfil paral, esfuerzos mximos Figura 57. Seccin vertical del paral Figura 58. Seccin vertical del paral anlisis diagrama de cuerpo libre Figura 59. Seccin paral

71 71 74 76 77 78 79 79 80 82 82 83 86 87 88 89 90 91 92 93

Figura 60. Seccin paral ( Figura 61. Diagrama de fuerza cortante y momento flexionante seccin horizontal Figura 62. Ecuacin 2 Figura 63. Seccin diagonal sometida a compresin Figura 64. Paral analizado como una columna Figura 65. Unidad motriz Figura 66. Despiece unidad motriz vista isomtrica Figura 67. Despiece unidad motriz vista de planta Figura 68. Lubricador UNIBILT V20058 Figura 69. Diagrama elctrico del motor

94 95 96 97 98 101 102 103 107 110

LISTA DE GRAFICAS Pg. Grafica 1. Curva terica de curado para la pintura en polvo tipo acrlica Grafica 2. Diagrama de fuerza cortante y momento flexionante en la banda transportadora Grafica 3. Torque 1 Grafica 4. Torque nominal del motor

50 73 111 112

LISTA DE ANEXOS Pg. Anexo A. Proceso de fabricacin de cilindros para gas licuado de petrleo Anexo B. Propiedades fsicas y mecnicas del acero inoxidable 304 Anexo C. Propiedades fsicas y mecnicas del acero a36 Anexo D. Seleccin de los tornillos base del paral Anexo E. Motorreductor Anexo F. Aceite shell chaine 300 Anexo G. Instrucciones y operacin del motor Anexo H. Rueda de engranaje de unidad motriz

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INTRODUCCION La empresa comercial industrial nacional S.A. CINSA, Concentra sus esfuerzos en la produccin de cilindros para el almacenamiento, transporte y distribucin de gas licuado de petrleo (GLP). Con el fin de ofrecer un buen producto al mercado tanto nacional como internacional, la compaa se basa en las normas tcnicas y de calidad exigidas en producciones de este tipo. Por esto y por razones tambin de reduccin en el tiempo de elaboracin del producto, tom la decisin de redisear, reubicar e incorporar nuevas tecnologas en varias actividades que actualmente no cumplen eficientemente con la lnea de produccin. La actividad de pintura se encuentra entre las actividades que la empresa CINSA pretende reubicar y redisear. Actualmente est funcionando posterior a las actividades de prueba hidrosttica y peso-tara, estas ltimas han sido incorporadas recientemente en zonas temporales y por ende se hace necesaria la reubicacin de estas actividades junto con la de pintura, que es uno de los objetivos de este proyecto. Adems del rediseo del mecanismo de transporte encargado de recibir los cilindros de la anterior actividad de peso tara y transportarlos hacia la actividad de pintura en forma eficientemente como una lnea de produccin. Basado en el reconocimiento general de la empresa, este proyecto analiza el estado actual de la actividad de pintura, con el fin de crear un punto de partida para los estudios a realizar. Tambin se muestra la informacin recopilada con relacin al nuevo diseo y reubicacin de la actividad de pintura, informacin referente al horno de polimerizado o curado de pintura, la seleccin de los materiales a utilizar en el mecanismo de transporte como la eleccin de piezas, ubicacin de los elementos en el diseo del mecanismo de transporte junto con manuales de mantenimiento y seguridad industrial, acompaado del estudio realizado en conjunto con los responsables de los proyectos paralelos a mencionar, a cerca de la correcta distribucin de los espacios dispuestos para la reubicacin de dichas actividades de la produccin. Dentro de la misin pedaggica y acadmica de la Universidad Francisco de Paula Santander, es la promocin de profesionales de las diversas reas, 16

desempendose en el mercado laboral, activamente como entes transformadores de la sociedad. El principal problema que presenta la empresa CINSA actualmente, es el ineficiente funcionamiento de la lnea de produccin en el sector de las actividades de peso-tara, prueba hidrosttica y pintura, ya que la actividad principalmente mencionada (peso-tara), fue incorporada recientemente y de forma improvisada en un lugar que no es el ms adecuado, todo esto para cumplir con la norma ISO 9000 que rige la produccin de cilindros para el almacenamiento, transporte y distribucin de GLP, por la cual se rige esta compaa. Esta improvisada incorporacin de la actividad de peso-tara a generado problemas significativos para la produccin como son, el aumento en el tiempo de fabricacin, la acumulacin de cilindros en zonas no deseadas y posibles accidentes laborales, todo esto como efecto del transporte manual que deben hacer los operarios desde la actividad de prueba hidrosttica a peso-tara y de esta misma a la actividad de pintura, pues los recorridos realizados son adems de incmodos, extensos e innecesarios. Podemos considerar tambin como un problema, las condiciones finales del producto que ofrece el actual sistema usado para el secado de los cilindros, igualmente el espacio ocupado por estos mismos en dicho procesos y su posterior transporte hacia los patios de almacenamiento, ya que son condiciones que afectan el tiempo de la produccin, la calidad del producto y la imagen de la empresa, todo esto sabiendo que existen tcnicas ms modernas con las que se pueden mejorar todas estas condiciones. La empresa CINSA en su plan de mejoramiento continuo pretende mantenerse a la vanguardia en la produccin de cilindros a nivel nacional y ve en el presente proyecto la posibilidad de corregir y mejorar muchos de los problemas que se presentan actualmente en sus actividades, basndose siempre en aspectos relevantes como la productividad, la seguridad y la calidad. La incorporacin de esta nueva tecnologa genera un excelente acabado en la superficie del cilindro, gracias al efecto de fusin, anclaje y adherencia que se produce al paso de este por el horno para polimerizado de pintura. Con la nueva ubicacin de la actividad de pintura y tambin con el diseo del nuevo mecanismo de transporte se mejora la capacidad de suministro de cilindros 17

para el proceso de pintura y se reducen los riesgos que se pueden generar actualmente. La implementacin futura del proyecto lograr los beneficios esperados por la empresa como son: aumento en la productividad con un eficiente sistema de produccin en lnea, mejoramiento de la seguridad industrial y mejora de la calidad del producto, todo lo anteriormente mencionado se ver reflejado en la satisfaccin del cliente y en el posicionamiento del producto en el mercado. La compaa ofrece a quienes realizan este proyecto en la modalidad de pasantia la oportunidad de cumplir con uno de los principios bsicos de la universidad Francisco de Paula Santander, como lo es ser generadores de desarrollo para la regin. A la vez se les permite enriquecer la experiencia desempendose en el campo para el cual se prepararon durante su formacin profesional. Se espera que con la culminacin de este proyecto, la empresa contine a la vanguardia tecnolgica mejorando su productividad, mediante la generacin de cilindros con un acabado superficial de mejor calidad y la reduccin del tiempo del proceso de pintura. Con la inclusin del horno de polimerizacin, dentro de la actividad de pintura, se lograra recuperar un espacio importante en el cual se realiza actualmente el secado de los cilindros al medio ambiente. Espacio que puede ser usado para almacenamiento u otra actividad de necesidad para la empresa. Con el rediseo del mecanismo de transporte de cilindros y la utilizacin adecuada de los espacios dispuestos para la ubicacin de la actividad de pintura junto con el proyecto de reubicacin de las actividades de prueba hidrosttica y peso y tara, se espera lograr que dichas actividades funcionen eficientemente como una lnea de produccin, trazada por la empresa. Ya que se producen 1500 cilindros diarios en la actividad de pintura con el mecanismo de transporte actual sin tener en cuenta secado, cifra que se pretende aumentar a 2000 cilindros diarios terminados mediante este proyecto. Mantener el intercambio acadmico Universidad-empresa para la realizacin de nuevos proyectos por parte de la Universidad Francisco de Paula Santander que beneficien la industria regional.

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El presente proyecto se desarroll en las instalaciones de la empresa CINSA, que est ubicada en la ciudad de Ccuta Colombia, en el tiempo correspondiente a un semestre acadmico y en los horarios acordados entre los autores y la empresa. Escasos antecedentes sobre este tipo de tecnologa debido a la mnima implementacin en la regional, lo cual genera una dificultad de orden investigativo para la recoleccin de informacin y desarrollo del proyecto. La distribucin actual en la que se encuentran separadas las reas de almacenamiento, dificulta la realizacin de un diseo unificado en el sistema de transporte. La productividad de la empresa requiere de una buena planeacin referente al cronograma de ejecucin del proyecto para interferir el mnimo posible las actividades de produccin. El objetivo principal del trabajo consisti en ubicar la actividad de pintura y redisear el mecanismo de transporte de cilindros para la actividad de pintura en la empresa CINSA, Ccuta. Las etapas del trabajo fueron las siguientes: Conocer el funcionamiento y los procesos de produccin de la empresa CINSA. Analizar y destacar los pros y los contras del presente sistema mecnico de transporte de cilindros. Tomar los datos y medidas fsicas necesarias. Disear la correcta distribucin del espacio para la ubicacin de la actividad de pintura. Con base en los datos recopilados y los anlisis realizados, redisear el nuevo sistema de transporte de cilindros para la etapa de pintura. Simulacin cinemtica del sistema de transporte. Elaboracin de planos de construccin y montaje. Y elaborar manuales sobre normas de seguridad industrial, normas tcnicas elctricas y de mantenimiento, para el sistema de transporte de cilindros en la actividad de pintura. Este proyecto se efectu bajo una investigacin de carcter descriptivo e histrico pues se basa en el anlisis de una situacin especfica y se extrae informacin de fuentes confiables y concretas respectivamente. Para el caso en cuestin se tomaron y analizaron datos de las condiciones actuales del sistema de transporte en el proceso de pintura y se evaluaron los antecedentes y las caractersticas propias del horno de polimerizacin. Adems se puede considerar como un estudio de tipo exploratorio pues en este se formulan y evaluan soluciones y mejoras para el mecanismo de transporte de cilindros de la empresa y se escogern las mejores para el caso expuesto. Las actividades desarrolladas fueron las siguientes: se conoci el funcionamiento y los procesos de produccin de la empresa CINSA. Se realiz un recorrido 19

guiado por las instalaciones de la empresa para adquirir un conocimiento directo sobre la lnea de produccin, sobre las actividades y procesos que la componen. Adems se estudiaron con detenimiento documentos que contienen la informacin ms detallada. Se analizaron y destacaron los pros y los contras del presente sistema mecnico de transporte de cilindros. Mediante la observacin detallada del funcionamiento del mecanismo actual de transporte de cilindros, se recopil la informacin propia al respecto y adems, la opinin de las personas que con su experiencia otorgan sus comentarios de los pro y los contra del sistema. Se tomaron los datos y medidas fsicas necesarias para la correcta distribucin del espacio. Debido a que este no es el nico proyecto que se realiz en la empresa se trabaj en conjunto con las personas encargadas de los dems proyectos, haciendo una correcta distribucin de los espacios dispuestos para la disposicin y la seleccin del diseo que mejor se adapte a los requerimientos. Se dise la correcta distribucin del espacio para la ubicacin de la actividad de pintura. Se tomaron todas las medidas fsicas necesarias directamente sobre el rea que dispuso la empresa para tener la precisin deseada a la hora de la elaboracin del diseo. Con base en los datos recopilados y los anlisis realizados, se dise el nuevo sistema de transporte de cilindros para la etapa de pintura. Utilizando los datos tomados con anterioridad y con base en la distribucin de los espacios se realiz el diseo correcto para que el mecanismo de transporte realice la distribucin adecuada de los cilindros y se desempeen eficientemente. Simulacin cinemtica del sistema de transporte. Una vez realizado todo el diseo con sus respectivos clculos se elabor una simulacin cinemtica utilizando un software. Se elaboraron los planos de construccin y montaje. Con el diseo y los respectivos clculos del horno, mecanismo de transporte y toda la actividad de pintura ya elaborados, se procede a hacer los planos que mostraran detalle de lo que ser la ubicacin final de los procesos que forman la nueva actividad de pintura. Elaborar manuales sobre normas de seguridad industrial, normas tcnicas elctricas y de mantenimiento, para el sistema de transporte de cilindros en la actividad de pintura. Es necesario documentar para la empresa de una manera 20

organizada y correcta, los manuales que faciliten el mantenimiento y la correcta utilizacin de los diseos elaborados en este proyecto, as como los manuales que especifiquen la correcta aplicacin de los trabajos realizados para el mecanismo de transporte de cilindros en la actividad de pintura. El estudio del espacio con el que se cuenta, conviene para la buena distribucin fsica del proyecto en general. Identificar los lugares del sistema actual de transporte de cilindros que presenten fallas, permitir un fcil rediseo de esta misma. El anlisis y buen tratamiento de los datos que ofrece el proveedor del horno generan la seguridad de un buen resultado final en el estudio previo al momento de ubicar. Tener en cuenta los datos de produccin, referentes al proceso anterior y al posterior, prevendra fallas en el diseo, concernientes a la fabricacin en serie. Recopilada toda la informacin precisa, se utilizaron las herramientas cognitivas adquiridas en el lapso de la carrera, adems la aplicacin de la tecnologa facilit el almacenamiento y procesamiento de dicha informacin y permiti un fcil y claro acceso a esta misma.

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1. TOMA Y ANLISIS DE DATOS Generalidades de la empresa. Comercial, Industrial, Nacional, S.A., CINSA. Es una empresa manufacturera de envases o cilindros para G.L.P. o gas licuado de petrleo de 9, 18 y 45 Kg, pudiendo fabricar tambin cilindros de mayor o menor capacidad. Est situada en la ciudad de Ccuta, departamento de Norte de Santander, Repblica de Colombia. Desde su fundacin CINSA se ha destacado por la calidad de sus productos, por la excelencia de los servicios que presta a sus clientes y por su contribucin al desarrollo de las empresas distribuidoras y al mejoramiento de la calidad de vida de los consumidores del gas propano o G.L.P. El cilindro es un envase especialmente diseado para almacenar el G.L.P., y para regular su salida y empleo como energa de uso domestico o industrial. Figura 1. Algunos cilindros fabricados en CINSA

De la calidad del cilindro depende, en buena parte, la seguridad de los consumidores del gas, la eficiencia y economa del combustible, la imagen del gas como energa segura y la confianza de los usuarios en las empresas distribuidoras. CINSA conoce todos estos requerimientos, razn por la cual concibe la fabricacin de los cilindros como un esfuerzo integral que comprende: Calidad en el factor humano. 22

 Calidad en las materias primas. Calidad en la tecnologa. Calidad en el proceso de fabricacin. Calidad en los controles. Calidad en los servicios al cliente. El entorno de trabajo de la empresa CINSA ha venido evolucionando en todos los aspectos, partiendo del sistema de gestin de calidad y el certificado del sello de calidad del producto obtenido bajo la norma ISO 9000. 1.1 CONOCIMIENTO DE LOS PROCESOS, EQUIPOS Y FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA La empresa CINSA ha desarrollado su lnea de produccin de manera cambiante, mediante la reubicacin y mejora de algunas actividades de la produccin, durante los ltimos aos. Una de las actividades que se ve en la necesidad de ser reubicada y mejorada, para funcionar de manera eficiente y segura es la actividad de pintura, abarcando naturalmente su sistema de transporte y su acople con la actividad anterior (peso-tara). A continuacin se describe el PROCESO PRODUCTIVO (Vase anexo A) de la empresa CINSA: Corte de partes del cilindro (cizalla): se establece el corte en plano de las partes que conforman un cilindro como lo son: bases, cuerpos, cuadros para discos (tapas y fondos), protectores e incluyendo (aros y laterales) y la placa NIF. Troquelado de protectores: corte por troquelado que constituye la forma del protector para posteriormente realizar el proceso de numerado y conformado del mismo. 23

Grabar y Curvar Placa: grabado y doblado de la placa NIF (nmero de identificacin de la fiducia), facilitando la instalacin y soldadura en el cilindro y almacenamiento del G.L.P. Numeracin de protectores: se graba en el protector en nmero que indica la serie del cilindro, (identificacin y trazabilidad). Registro y Verificacin de Seriales a Cilindros: registro de los seriales para cilindros conformados y dispuestos o preparados para su entrega o despacho, teniendo en cuenta la programacin de cilindros. Corte Sistema Automtico: cortes de las partes que conforman un cilindro como los son: bases, cuerpos, discos (tapas y fondos), as mismo la realizacin de los despuntes y repique de las partes que vienen del sistema automtico de la lnea de corte con los plano establecidos. Corte de discos: se realiza el troquelado de los discos para la elaboracin de tapas y fondos de cilindros de almacenamientos de G.L.P. Embutir tapas: se procede a embutir los discos cortados, dndoles la forma semielipsoidal a las tapas que conforman los cilindros para el almacenamiento de G.L.P. Redondeo de tapas: redondeo del orillo circular del faldn de la tapa con el fin de crear una pestaa que tiene la funcin de facilitar el ensamble con el cuerpo del cilindro logrando la preparacin de la junta a tope traslapada requerida y servir como platina de refuerzo fija para la aplicacin del cordn de soldadura circular. Soldadura de Bridas: se suelda la brida en la tapa para la conformacin de los cilindros de almacenamiento de G.L.P., bajo el procedimiento de soldadura SAW (automtica) sobre el orificio troquelado de la tapa. Soldadura de Tapa Protector: se suelda el protector sobre la tapa brida bajo el procedimiento de soldadura GMAW (semiautomtico).

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Embutir fondos: se procede a embutir los discos cortados, dndoles la forma semielipsoidal a las tapas que conforman los cilindros. Rebordeo de Fondos: redondeo del orillo circular del faldn con el fin de crear una pestaa que tiene la funcin de facilitar el ensamble con el cuerpo del cilindro logrado la preparacin de la junta a tope traslapada requerida y servir como platina de refuerzo fija para la aplicacin del cordn de soldadura circular. Troquelado de Bases: perforacin de orificios circulares de desage y ventilacin al rectngulo de la lmina que conforma la base de los cilindros. Rolado de Bases: se realiza la forma cilndrica de las bases troqueladas por medio de la actividad de rolado para la conformacin de cilindros. Soldadura de Bases: se sueldan los extremos de la base enrollada bajo el procedimiento de soldadura GMAW (semiautomtico). Embutir Bases: redondeo por embutido del extremo de la base que conforma los cilindros. Soldadura de Fondos Bases: se suelda la base embutida sobre el fondo rebordeado bajo el procedimiento de soldadura GMAW (semiautomtico). Rolado de Cuerpos: se da la forma cilndrica a los cuerpos cortados por medio de la actividad de rolado para la conformacin de cilindros. Punteo de Cuerpos: se procede a unir los extremos del cuerpo rolado e instalar las platinas de sacrificio laterales, preparando la junta para la soldadura longitudinal del cuerpo bajo el procedimiento de soldadura GMAW (semiautomtico). Soldadura Longitudinal: se realiza la aplicacin del cordn de soldadura sobre la junta longitudinal del cuerpo punteado para la conformacin de los cilindros, bajo el procedimiento de soldadura GMAW (semiautomtico).

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Ensamble del Cilindro: se une por medio de soldadura bajo el procedimiento de soldadura GMAW (semiautomtica) las partes que conforman el cilindro para almacenamiento de G.L.P. como el cuerpo, la tapa protector, y el fondo base para posteriormente pasar a la actividad de soldadura circular. Soldadura Circular: se realiza la aplicacin de un cordn de soldadura sobre las juntas circulares. Normalizado de cilindros: se realiza el tratamiento trmico post-soldadura a los cilindros para el almacenamiento de G.L.P., con el fin de aliviar tensiones sometidas a temperatura segn los requerimientos normativos. (NTC 522-1 Cilindros de acero con costura para gases licuados de petrleo (GLP), CONVENIN 649-97 cilindros para gases licuados de petrleo) Prueba Hidrosttica: ensayo de hermeticidad de los cilindros mediante presin de prueba y tiempo, con el fin de inspeccionar visualmente sus uniones soldadas segn los parmetros establecidos en las normas vigentes aplicables (NTC 5221/COVENIN 649-97). Reparacin de los Cilindros: reparacin de las juntas soldadas a los cilindros de almacenamiento de G.L.P., que se encuentren identificados con fallas producto no conforme durante la inspeccin que se realiza en las diferentes actividades de fabricacin de cilindros bajo el procedimiento de soladura GMAW (semiautomtica), y SAW(automtica). Pintura: recubrimiento de proteccin para los cilindros para evitar problemas de corrosin atmosfrica y presentacin del mismo, cumpliendo con los requerimientos normativos vigente. Valvulado: instalacin de la vlvula para los cilindros. Prueba Neumtica: se somete el cilindro valvulado a una prueba neumtica aplicando una presin mnima de 482 kpa 70(psi) con el fin de comprobar la hermeticidad de la vlvula y la unin de la brida con la vlvula para los cilindros de almacenamiento de G.L.P.

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1.2 ANALIZAR Y DESTACAR LOS PROS Y LOS CONTRAS DEL PRESENTE MECANISMO DE TRANSPORTE DE CILINDROS. 1.2.1 Pros del actual sistema de transporte. Debido a la incorporacin de la actividad de peso-tara, el actual mecanismo de transporte no ofrece las condiciones necesarias para ser considerado eficiente en la lnea de produccin de cilindros, por lo cual el nico beneficio que representa actualmente, es el de mantener la produccin aun con las deficiencias que ostenta. 1.2.2 Contras del actual sistema de transporte. Observando el vigente sistema y escuchar a los operarios y encargados del buen funcionamiento de la actividad de pintura, que con su experiencia entregan datos de fallas apreciables para tener en cuenta en la elaboracin del nuevo diseo. Estas fallas a pesar de no detener permanentemente el funcionamiento de la actividad, generan retrasos que afectan la produccin en serie y deterioran el sistema. A continuacin se nombrara cada uno de los problemas que afectan la elaboracin de los cilindros en la actividad de pintura mediante un anlisis D.O.F.A., relacionados con las fallas del mecanismo de transporte y posteriormente se dar una explicacin del porque se genera y por qu se considera problema. Cuadro 1. Anlisis D.O.F.A. del presente mecanismo de transporte de cilindros
FORTALEZAS DEBILIDADES Falta de tensin en la cadena Congestin del flujo de cilindros entre actividad, pesotara. Perdida de transmisin de potencia en polea del motorreductor. Perdida de transmisin de potencia en cadena. No es compatible con la nueva actividad de pintura Recorridos extensos de los operarios con los cilindros entre actividades. AMENAZAS Empresas nacionales e internacionales productoras de cilindros para gas licuado de petrleo, con mecanismo de transporte ms eficientes y eficaces Gas natural. Aunque se podra considerar una amenaza directa en el mercado, cabe recalcar que la empresa CINSA cuenta con una amplia gama de clientes consolidados en el mercado distribuidor y comercializador de GLP, entre otros Ecopetrol.

Permite la produccin actual de la empresa.

OPORTUNIDADES Aprovechamiento de los conocimientos de los estudiantes de la universidad francisco de Paula Santander para el diseo y calculo de un nuevo mecanismo de transporte que cumpla con las expectativas de en satisfaccin a los clientes Para la empresa un mejoramiento de la produccin de cilindros, otorgando espacios ms eficientes, mediante la reubicacin de las actividades de produccin. Mejorar el mercado internacional de cilindros de GLP.

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Estrategia DO: Los estudiantes de la universidad francisco de Paula Santander de ingeniera electromecnica en el desarrollo de sus conocimientos adquiridos durante el desarrollo de la misma, viendo la necesidad de optimizar el mecanismo actual de transporte con el rediseo del mecanismo de transporte de cilindros para la actividad de pintura en la empresa CINSA. Falta de tensin en la cadena. La cadena presenta falta de tensin continuamente, porque desde el diseo inicial no se tuvo en cuenta este inconveniente y prescindi de un tensor de cadena que mantuviera las condiciones de trabajo. Esta falta de tensin provoca deslizamiento de la cadena en la zona de transmisin de potencia, ocasionando fallas en el motor, como sobrecalentamiento, fallas elctricas como la activacin del circuito protector de los contactores. La figura 2. Muestra la cadena utilizada actualmente en la empresa CINSA. Figura 2. Cadena actual.

Congestin del flujo de cilindros entre actividades. La lnea de produccin en la empresa CINSA que antecede la actividad de pintura:

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Figura 3. Actividades a reubicar por la empresa

La actividad de pintura se encuentran en la actualidad en una zona no adecuada, representando acumulacin de cilindros debido a trayectos incmodos entre las actividades anteriores, adems la produccin se ve obligada a mantenerse limitada por la velocidad con que los operarios transportan manualmente los cilindros en los recorridos. Figura 4. Trayectos de las actividades anteriores a pintura

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En la figura 4. Ilustra el recorrido del cilindro, una vez sale del horno de alivio de tensiones es llevado a la prueba hidrosttica, despus es transportado (lnea verde) a la actividad de peso y tara, terminada esta actividad el cilindro es transportado (lnea roja) a la zona de carga del actual mecanismo de transporte adonde se le realiza la actividad de pintura. Prdida de transmisin de potencia en polea del motorreductor. Se debe a la no aplicacin de un plan actualizado de mantenimiento preventivo, fallas predecibles como el deterioro de esta polea, llegan a detener el funcionamiento normal de la produccin y retardan el tiempo estimado de fabricacin Prdida de transmisin de potencia en cadena. Por la falta de tensin en la cadena, esta misma presenta deslizamiento en el lugar justo donde se aplica la potencia entregada por el motor trayendo consigo problemas como desgaste acelerado de las piezas y retrasos en el recorrido normal de los cilindros. 1.3 TOMA DE DATOS Y MEDIDAS FSICAS NECESARIAS. La empresa CINSA cuenta con un rea en la actividad de pintura comprendida por una zona de limpieza, posteriormente el transportador lleva los cilindros a la seccin de pintura despus un trayecto de 14 metros los cilindros pintados permanecen colgados esperando que el operador proceda a bajarlos para transprtalos hacia la zona de secado 1.3.1 Sistema actual de actividad de pintura. A continuacin se describe y muestra en la siguiente figura

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Figura 5. Sistema actual de actividad de pintura

La figura 5. Ilustra el proceso de carga de cilindros en el actual mecanismo de transportes Comprendida por un transportador areo el cual por medio de un motor elctrico con su respectivo motorreductor impulsa la cadena transportadora de cilindros, adems posee una zona de limpieza, una cabina de pintura y una bomba de succin. Figura 6 Ilustra la actual ubicacin de la actividad de pintura, peso-tara y prueba hidrosttica

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Figura 6. Sistema actual de actividad de pintura.

Todas estas tareas desarrolladas en la actual actividad de pintura comprenden un rea de aproximadamente 109 m2, y al finalizar estas tareas el cilindro recin pintado es transportado manualmente hacia el patio de secado el cual es un pasillo principal donde se entregan los pedidos a los proveedores y salidas de emergencia, esta rea mencionada se utiliza para secar los cilindros al medio ambiente durante 24 horas aproximadamente, todo este espacio abarca muchas dificultades que se presentan a continuacin. 1.3.2 Secado de los cilindros. Aunque pueda parecer que el secado de los cilindros esta independiente de la actividad de pintura, se considera para efectos de este proyecto como parte importante de este mismo, debido a que en el nuevo diseo, se ubicara en la actividad de pintura un horno para polimerizacin o curado de pintura que cumplir con la fase de secado dejando el cilindro preparado y listo para la postura de vlvulas con la disponibilidad para ser vendido o almacenado. Es considerado tambin un problema, la forma como se secan actualmente los cilindros, estos deben permanecer 24 horas en los patios de secado, expuestos a 32

las condiciones del clima y ocupando un gran espacio de las instalaciones, adems, hacer llegar los cilindros hasta estos patios, es una tarea bastante lenta, tediosa y perjudicial para el acabado superficial del cilindro. En la figura 7. Se muestran las zonas utilizadas por la empresa para el secado de los cilindros, estas zonas abarcan 440 m2 y son lugares estratgicos utilizados por la empresa debido a que son sitios abiertos adonde llega la luz del sol directamente durante el transcurso del secado de los cilindros. Todas estas reas se pretenden dejar a la disposicin de la empresa segn sus necesidades, debido a que con el nuevo diseo de la actividad de pintura quedaran disponibles. Figura 7. Zonas de secado de los cilindros.

Zonas de secado de los cilindros

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1.3.3 Espacio otorgado por la empresa. La empresa CINSA ha puesto a disposicin para la realizacin de la nueva ubicacin de la actividad de pintura una zona utilizada actualmente para el almacenamiento de cilindros (Figura 7), as como tambin llegado al caso la misma zona donde actualmente se realiza la actividad de pintura, la seleccin de esta zona depende necesariamente de los anlisis desarrollados posteriormente en este proyecto. En busca de un acople eficaz con la anterior actividad de peso-tara y la correcta distribucin de los espacios. El diseo y clculo de la nueva ubicacin de la actividad de pintura y el rediseo del mecanismo de transporte ser presentado posteriormente en la realizacin de este proyecto. Figura 8. Espacio otorgado por la empresa.

Espacio otorgado por la empresa para la nueva ubicacin de la actividad de pintura.

1.3.4 Datos y medidas de los cilindros. La capacidad de fabricacin de los cilindros es la establecida en el Cuadro 2. (Capacidad de los cilindros):

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Cuadro 2. Capacidad de los cilindros Peso (Kg. De G.L.P.) 2 5 9 10 11 15 18 35 45 Adems CINSA fabrica cilindros segn la siguiente especificacin: TIPO I: Los cilindros de C11 kg, C15 kg, C18 kg, C35 kg y C45 kg, y constan de 5 partes que son: Protector, tapa, cuerpo, fondo y base. TIPO II: Los cilindros de C2kg, C5kg, C9kg y C10kg, y slo constan de 4 partes que son: Protector, tapa, fondo y base. Los cilindros estn diseados para una presin mxima de servicio de 240Psi (1654Kpa), la capacidad y dimensiones del cilindro est calculada de acuerdo a una relacin de llenado mxima del 42% y los dinmetros de los cilindros (DCE) que son: Hasta 35 kg incluido de GLP son de 304mm con una tolerancia de 3mm. Mayores de capacidad 35 kg de GLP son de 368mm con una tolerancia de 4mm. La figura 9. Muestra las medidas de los cilindros que se fabrican en la empresa CINSA.

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La produccin de cilindros est directamente relacionada con la demanda del cliente, as el tipo de cilindro a fabricar depende del pedido del cliente, cabe resaltar que los tipos de cilindros de mayor fabricacin en la empresa son los de capacidad de: C5kg, C15 kg, C35kg, C45kg. Estos datos y medidas son importantes para el clculo y diseo del mecanismo de transporte ya que todos los cilindros sern transportados independientemente del tamao que tengan. Figura 9. Medidas de los cilindros.

Capac Kg. 2 5 9 10 15 18 35 45

Volumen agua 5 11.9 21.5 24 35.7 42.9 83.3 107.2

Tara Kg aprox 4.7 7.2 9.7 10.2 13.6 14.5 24.5 31

HT (mm) 318 371 518 548 715 805 1350 1260

HP (mm) 130 130 130 130 130 130 130 130

HC (mm) 350 440 820 890

HB (mm) 44 56 56 56 56 56 76 90

DP (mm) 175 175 175 175 175 175 175 175

DCI (mm) 217 302 302 302 302 302 302 364

DCE (mm) 221 306.4 306.4 306.4 306.4 306.4 306.4 369

DB (mm) 175 233 233 233 233 233 295.3 359

X (mm) 120 120 120 120 120 120 120 120

HCFT (mm) 186 370 370 388 564 655 1214 1098

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1.3.5 Datos y medidas de horno para polimerizacin de pintura. El horno Comprende de un armazn el cual posee internamente un riel que se une al sistema de transporte de cilindros rediseado por este proyecto, igualmente tiene dos ductos principales, quemador, ventilador centrifugo y tablero de mandos. Figura 10. Horno para polimerizacin de pintura.

Generalidades del horno para polimerizacin de pintura. El horno para polimerizado de pintura es de tipo continuo, calentado por gas y con recirculacin forzada del aire interior entre la cmara de trabajo y la cmara de combustin donde se aloja el quemador. El quemador es del tipo para calentamiento de aire y es un modelo TKF 104, el cual tiene encendido automtico por chispa elctrica y deteccin de la llama por sensor U.V. Un ventilador tipo multilabe succiona el aire de la cmara de trabajo por el techo de la misma, lo pasa a travs de la cmara de combustin por cuyo interior va la llama y los gases calientes del quemador a gas y lo devuelve por el piso nuevamente a la cmara de trabajo. Esto da un flujo de aire caliente en el sentido vertical piso-techo. 37

La temperatura del horno se controla por medio de un control electrnico digital que recibe una seal de una termocupla ubicada en la salida del aire caliente del ventilador y se inyecta por el piso. Se dispone tambin de un control por sobre temperatura, igual al anterior y cuyo sensor est ubicado en la succin del ventilador. La funcin de este controles la de proteger el equipo por sobrecalentamientos que pudieran ocasionar un dao en el control principal. Todo el manejo del equipo se realiza desde un tablero de mando que est ubicado en un costado del horno y posee todos los pulsadores y conmutadores necesarios para el encendido y apagado de los diferentes componentes, as como los controles de temperatura y los bombillos indicadores de las fallas del sistema. Acometida elctrica. 220 voltios, 3 fases, 60 Hz a la entrada del interruptor automtico contra corto-circuitos de 3 x 75 Amperios, punto marcado de 220V. conductor elctrico a utilizar No. 4 AWG. La lnea del neutro se conecta al terminal libre del interruptor automtico de 2 x 15 Amperios, punto marcado de 120V. Conductor elctrico a utilizar No. 10 AWG. Acometida de gas. Conectada a la vlvula manual en la entrada del quemador. Tubera a utilizar SCH 40 de 1 NPT. La presin de entrada de gas debe estar entre 20 y 40 PSI. Nota: el regulador de presin instalado en la lnea del quemador puede daarse si se le una presin superior a 40 PSI. La presin leda en el manmetro despus del regulador debe ser de 12 WC. Quemador. Para que el quemador encienda se necesita: Control de llama energizado. Terminal de control energizado. Chispa de ignicin.

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 Apertura de la vlvula de solenoide. Verificacin de la llama. Figura 11. Salidas de aire caliente en el interior del horno

1.3.6 Medidas de la cabina de pintura. La cabina de pintura se encuentra actualmente en la empresa almacenada junto con el horno para polimerizacin de pintura, en la figura 8 Se muestran las medidas de la cabina de pintura.

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Figura 12. Cabina de pintura

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2. DISEO 2.1 DISEAR LA CORRECTA DISTRIBUCIN DEL ESPACIO PARA LA UBICACIN DE LA ACTIVIDAD DE PINTURA Despus de tomar los datos y medidas fsicas referentes a cada elemento que conformar la actividad de pintura y atendiendo claramente las intenciones inciales de la empresa, se elabor un diseo base de la ubicacin general del sistema, en una zona que se encuentra dentro del rea planteada inicialmente. Esta idea principal ser base para el anlisis de ventajas y desventajas que se puedan generar y para la elaboracin de otras propuestas como alternativa, en busca de un diseo final eficiente tanto en su funcionamiento individual como en el funcionamiento general de la lnea de produccin, pues, este no es la nica actividad que se pretende reubicar en la empresa y se requiere de un trabajo coordinado entre los responsables del movimiento de las 2 actividades anteriores a pintura y los responsables de este proyecto, para lograr los objetivos planteados inicialmente, mediante la correcta distribucin de los espacios. Distribucin actual de la actividad de pintura. Entre los elementos que componen hoy la actividad de pintura se encuentra, el mecanismo de transporte y la cabina de pintura. Figura 13. Distribucin actual de la actividad de pintura Cabina de pintura

2.1.1 Propuesta inicial de la empresa. Para la ubicacin de la nueva actividad de pintura, se tomo la decisin de incluir etapas como, limpieza y secado de los cilindros, mediante la utilizacin de una granalladora y un horno de polimerizacin de pintura respectivamente.

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La siguiente es la propuesta inicial de la empresa para la distribucin de los elementos dentro del recorrido de la nueva actividad de pintura. Figura 14. Propuesta inicial de la empresa
Granalladora cabina de pintura horno

Adems, teniendo en cuenta la produccin en serie de los cilindros se debe adecuar el dise, a las anteriores actividades de prueba hidrosttica y peso-tara logrando un acoplamiento adecuado y eficiente. Tambin es preciso tener en cuenta las zonas de almacenamiento de cilindros. Figura 15. Zona de almacenamiento de cilindros

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La figura 15. Muestra las zonas de almacenamiento de cilindros, adonde son transportados los cilindros despus de ser pintados y valvulados en la actual actividad de pintura. Basados en los diagramas anteriores y en las medidas y datos conocidos, se realiz un diseo inicial y se ubic en el lugar que muestra la figura 16. Para el posterior anlisis de las ventajas y desventajas que se puedan presentar, teniendo siempre en cuenta los cambios generales de las tres actividades a modificar en la compaa. Figura 16. Primera propuesta de ubicacin de la actividad de pintura

Desventajas En este diseo se presentan partes del recorrido sin utilizar 43

 Es incomodo el trnsito de cilindros Divide en dos partes la zona de almacenamiento Alejado de la actividad anterior Obstruye en parte la entrada al almacn de repuestos Poca visibilidad hacia los operarios Descarga lejos de segundo patio de almacenamiento Ventajas Descarga cerca al patio principal de almacenamiento Entrega el cilindro preparado para postura de vlvula Incorpora limpieza de cilindro 2.1.2 Mejora de la primera propuesta. Se realiza un cambio importante para reducir el tamao de la cadena y el riel, con el fin de eliminar las zonas que no se estaban utilizando y para reducir costos de construccin y mantenimiento.

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Figura 17. Mejora de la primera propuesta

El transportador de peso y tara es desarrollado por un proyecto paralelo por la empresa CINSA. Desventajas Es incomodo el trnsito de cilindros Divide en dos partes la zona de almacenamiento Alejado de la actividad anterior Obstruye en parte la entrada al almacn de repuestos 45

 Poca visibilidad hacia los operarios Descarga lejos de segundo patio de almacenamiento Ventajas Descarga cerca al patio principal de almacenamiento Entrega el cilindro preparado para postura de vlvula Incorpora limpieza de cilindro Utilizacin completa del recorrido Observando que en esta misma posicin, las desventajas y ventajas no varan considerablemente para mejorar, se propone el cambio de ubicacin de la actividad, manteniendo la misma distribucin de los elementos pero sin salirse del rea dispuesta inicialmente. Figura 18. Segunda propuesta de ubicacin de la actividad de pintura

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Con base en esta nueva posicin de la actividad de pintura, se hizo un cambio importante en las dos actividades anteriores, para encontrar mejoras considerables en el funcionamiento colectivo entre las actividades, quedando esta propuesta como se muestra en la figura 17. Figura 19. Ubicacin final de la actividad de pintura

Desventajas Transporte extenso hacia cierta zona de almacenamiento Ventajas Entrega el cilindro preparado para postura de vlvula Incorpora limpieza de cilindro

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 Utilizacin completa del recorrido Facilita transito de cilindros Carga cerca de actividad anterior Deja ver los operarios No divide zona de almacenamiento Fue acertada, tanto la decisin de mover la actividad como el lugar elegido, logrando eliminar todos los problemas detectados en las dos propuestas anteriores y encontrar as la posicin ideal en la bsqueda de la eficiencia para la produccin en serie. Figura 20. Ubicacin final de la actividad de pintura en 3d.

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2.2 REDISEAR EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE DE CILINDROS PARA LA ETAPA DE PINTURA. 2.2.1 Velocidad del producto en el horno. La velocidad de los cilindros durante todo el recorrido y por ende en el horno de polimerizacin de curado de pintura, est relacionado con el tiempo que necesita la pintura para completar su ciclo de curado en el horno, se analizar las caractersticas de la pintura y la transmisin de calor en el horno para determinar la velocidad de la banda transportadora. 2.2.2 Pintura a utilizar. A Continuacin se presentar una introduccin general sobre la pintura electrosttica en polvo y se seleccionar la pintura con caractersticas adecuadas a utilizar en los cilindros. El proveedor utilizado para la pintura de los cilindros en la empresa CINSA es PINTUCO S.A., proveedor que cumple con la composicin, propiedades y usos de los Recubrimientos en Polvo, tambin as con los requisitos de la calidad exigidos en las Normas Tcnicas del Instituto Colombiano de Normas Tcnicas Icontec. Con el Certificado ISO 9001-94 el 22 de julio de 1998, que garantiza el sistema de calidad de los Recubrimientos en Polvo de acuerdo con los patrones reconocidos internacionalmente. La clase de pintura a utilizar es de propiedades termostables que son ms utilizadas que las termoplsticas. Estn compuestas de resinas slidas de peso molecular relativamente alto y un entrecruzante. Son utilizadas en una amplia variedad de aplicaciones decorativas y protectoras, son aplicadas por el proceso electrosttico generalmente y horneadas a la temperatura necesaria para obtener el curado final. Una pintura termoestable que se ha curado y se ha entrecruzado no se derrite ni fluye nuevamente por segunda vez. Las resinas ms utilizadas en la formulacin de pinturas en polvo termoestables son: Epxicas, Polister, Acrlico. Estas resinas son combinadas con diferentes entrecruzantes para producir una variedad de pinturas en polvo. Entrecruzantes o agentes de curado, utilizados en las pinturas en polvo son: aminas, anhdridos, melaninas, e isocianatos bloqueados o no bloqueados. Algunas pinturas tipo hbrido utilizan ms de una de estas resinas en su formulacin. La pintura seleccionada para la aplicacin en los cilindros es de tipo acrlica puesto que da 49

una excelente durabilidad al exterior que pueden ser curados en menos tiempo a ms bajas temperaturas y con mejor desempeo a la intemperie. 2.2.3 Tiempo de curado en la pintura. Cuando una pintura termoestable es expuesta a temperatura (110C Aprox.), comenzar a derretirse. A medida que el material comienza a derretirse, este fluir y luego reaccionar qumicamente para formar un polmero de peso molecular ms alto, con una estructura tipo red. Este proceso de entrecruzamiento requiere cierto grado de temperatura por un tiempo determinado para poder llegar a un curado pleno y establecer las propiedades de pelcula plenas para las cuales la pintura fue diseada. El tiempo de curado por conveccin, puede estar entre 10 y 30 minutos dependiendo de la masa del substrato y de los requerimientos de curado de la pintura. El curado por conveccin es confiable y flexible. El horno puede ser ajustado en un amplio rango de temperaturas y de velocidades de lnea (velocidad de la banda transportadora). La pieza puede estar expuesta por un perodo ms largo de tiempo de lo que se requiere de acuerdo con las necesidades del usuario, sin ningn cambio en el color, brillo o desempeo del recubrimiento. El consumo de energa est relacionado a la carga de piezas dentro del horno, el aislamiento y el volumen del exhosto. El gas natural da 1.000 BTU por pie3. La grafica 1. Muestra una curva terica de curado para la pintura en polvo tipo acrlica seleccionada. La pintura curara a cualquier punto de la curva desde 10 minutos a 215C hasta 25 minutos a 160C. Grafica 1. Curva terica de curado para la pintura en polvo tipo acrlica

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La temperatura de 215C es la ms adecuada para el funcionamiento del horno debido a su bajo tiempo en el curado de la pintura, adems el horno cuenta con la capacidad de suministrar esta temperatura. 2.2.4 Temperatura de funcionamiento del horno. Como ya se ha planteado la temperatura necesaria en la superficie del cilindro para realizar el ciclo de curado es de 215C; al introducir la carga (cilindros) baja evidentemente la temperatura del horno, se enfra el revestimiento (aire caliente) cediendo su calor a la carga y la energa cedida por los elementos calefactores (QUEMADOR) se utiliza para calentar nuevamente el revestimiento y la carga hasta la temperatura de regulacin del horno, cuyo valor de consigna ha permanecido constante. Debe aclararse que el concepto de temperatura del horno es bastante convencional. Los elementos calefactores (a la salida del quemador) tendrn la mayor temperatura. La carga, incluso al final del periodo de curado, estar a menor temperatura y, finalmente el revestimiento tendr, probablemente, una temperatura superior a la de la carga e inferior a la de los elementos calefactores (salida del quemador). Un termopar con su caa de proteccin sealar una temperatura intermedia entre las tres citadas, que se denomina temperatura del horno. 2.2.5 Tiempo de curado por conveccin. Como se puede visualizar en la tabla 3 el proceso de curado de la pintura electrosttica a 220C requiere t = 10 minutos para fundirse con la superficie, esto ocurre desde la introduccin del cilindro con la capa de pintura electrosttica al horno, hasta su posterior salida del mismo, este tiempo es el mnimo requerido para garantizar un optimo acabado de la pintura segn el fabricante (pintuco) 2.2.6 Recorrido y velocidad del cilindro durante el ciclo de curado. Para determinar la velocidad de la cadena transportadora de los cilindros, es necesario conocer el tiempo que debe permanecer el cilindro en el horno y el espacio que debe recorrer, el tiempo ya ha sido determinado con anterioridad y el recorrido del cilindro se ilustra en la figura 21. Que muestra el recorrido interno de los cilindros en el horno de polimerizacin de pintura o de curado.

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Figura 21. Recorrido del cilindro durante el ciclo de curado

Recorrido en el ciclo de curado

= y debe hacerlo durante 10minutos

Por lo tanto el cilindro debe recorrer para un adecuado ciclo de curado.

2.2.7 Seleccin y diseo. Para el funcionamiento del mecanismo de transporte el proveedor UNIBILT otorga una gran variedad de productos que llenan los requisitos a utilizar como: cadenas, banda transportadora riel, accesorios de soporte de carga, as como una gran variedad de implementos como curvas horizontales y verticales para la cinta transportadora, tensores de cadena y unidades motrices. 2.2.8 Banda transportadora. El modelo a utilizar en el rediseo del mecanismo de transporte es del tipo UNIBILT V20200, vase figura 22. Que consta de una seccin tubular cuadrada moldeada de acero inoxidable #304, cuya fuerza de rendimiento es de aproximadamente 26% mayor a la del acero de carbn liso, permitiendo que la pista sea constituida por secciones ligeras y todava mantener su rigidez durante espacios ms largos entre tramos, posee una resistencia a la raspadura ms grande, garantizando larga vida bajo la mayora de condiciones de servicio y es recomendada para el uso en ambientes corrosivos.

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Figura 22. Banda transportadora UNIBILT V20200

2.2.9 Cadena. Se utilizara en este diseo la cadena UNIBILT UNIVERSAL LINK CHAIN V27826 Vase figura 23. Capaz de soportar temperaturas hasta de 450F, suministra flexibilidad mxima en todas direcciones Las ruedas pueden cargar tanto lateral y verticalmente y son del estilo de rodamiento de bolas, hechas de acero trabajado as como los rodamientos de bolas, para proveer mxima vida de funcionamiento. Figura 23. Cadena universal link chain V27826

La fuerza final de esta cadena est sobre las 10000 libras, suministrando un factor de seguridad de ms de 16 a 1. Tiene una capacidad de carga de 125 libras sobre 8 nominales de centros como se ilustra a continuacin, (peso mximo del cilindro 46.12lb).

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Figura 24. Distancia entre centros de la cadena

Sobre estos centros es donde finalmente es aplicada la carga a transportar por la cadena, esta carga necesita de unos accesorios de soporte para ser unido a la cadena. 2.2.10 Accesorios de soporte para la carga. Se utilizar el soporte UNIBILT V21517, Vase figura 25. Cuya capacidad de carga es de 125lb. Este soporte estar enganchado en el eje de las ruedas que soportaran la carga vertical en la cadena universal chain. Este accesorio siempre estar unido a la cadena otorgando como se muestra en la Figura 15 un orificio para enganchar el cilindro junto con el prximo accesorio. Figura 25. Soporte UNIBILT V21517

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La figura 26 muestra un accesorio adicional necesario para enganchar el cilindro a la banda transportadora mediante el orificio en el accesorio V21517 de la figura 25 Este gancho es un accesorio que se encuentra en la empresa y es utilizado para el sistema actual de transporte, adems, posee las siguientes caractersticas: Sujecin del cilindro: el operario recibe el cilindro en la etapa anterior (peso y tara), procediendo a enroscar la seccin A (figura 26), en el orificio adonde es colocada la vlvula del cilindro al final del ciclo de pintado. Carga: una vez colocado el gancho, el operario levanta el cilindro y introduce el gancho en el orificio del accesorio de la figura 25 Pintado: al llegar el cilindro a la cabina de pintura el operario puede hacerlo girar sobre su propio eje mediante un mecanismo de rotacin (seccin B, figura 26) garantizando una aplicacin de pintura en forma pareja en todo el cilindro Descarga: concluido el recorrido del cilindro se baja con el gancho y el operario procede a retirarlo, dejando al cilindro listo para ser valvulado y almacenado. Figura 26. Accesorios de colgar cilindros en la banda transportadora.

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Es necesario determinar la distancia que debe ir colocada la carga en base a la distancia entre centros de las ruedas de la cadena, adems es adecuado dejar un espacio suficiente entre cada cilindro teniendo en cuenta la fase de pintado, otorgando al operario un rea de trabajo cmoda y eficiente. Un espacio de 24 entre cada cilindro es el ms adecuado a utilizar, como se ilustra en la figura 27 Los cilindros se encuentran distribuidos a lo largo de la banda transportadora por el espacio ya determinado. Figura 27. Distancia entre cada cilindro

Se realizar un procedimiento gradual para el rediseo del mecanismo de transporte tomando en cuenta los datos de la cadena, los soportes de la carga, la carga y la banda transportadora riel. 2.2.11 Velocidad y direccin de la banda transportadora. A continuacin se describe y muestra en la siguiente figura

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Figura 28. Velocidad y direccin de la banda transportadora

La velocidad ya ha sido establecida FPM en el numeral (2.2.6.) y el sentido de giro es a favor de las manecillas del reloj. 2.2.12 Recorrido del mecanismo de transporte. El diseo del trayecto de la banda transportadora ha sido creado con el propsito de aprovechar al mximo el espacio y lograr que la actividad de pintura sea eficaz y productiva; en la figura 29, Se especifica las medidas de todo el recorrido. El recorrido empieza desde la zona de carga de cilindros, despus posteriormente se transportan hacia la granalladora lugar donde se le aplica la limpieza al cilindro, pasa por la unidad motriz, posteriormente se llega a la cabina de pintura, despus al horno de secado o curado de pintura y finalmente a la zona de descarga de los cilindros.

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Figura 29. Recorrido del mecanismo de transporte

El recorrido total es la sumatoria de todos los tramos en el diseo LT=

= Conforme al proveedor se hace necesario manejar unidades inglesas = 187.25 pies

Esta longitud la recorre totalmente la cadena junto con los accesorios de soporte de la carga, pero no el riel ni la carga debido en la parte inferior derecha de la figura 29. En el tramo de radio 1.194m es donde est localizado el tensor de cadena. Ms adelante se estudiara con detalle cada elemento que conforma el mecanismo de transporte y su correcta distribucin.

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2.2.13 Curvas horizontales. A la hora de realizar el recorrido del mecanismo de transporte se trato de evitar al mximo las curvas dejando solo las necesarias para un trayecto completo por todos los ciclos de la actividad de pintura. Figura 30. Curvas horizontales

Figura 31. Muestra las dos curvas de 90 horizontales utilizadas en este diseo.

Cuadro 3. Curvas horizontales

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Dos curvas horizontales V20079 son las ms apropiadas para este diseo. 2.2.14 Tensor de cadena. Necesario en el mecanismo de transporte ya que compensa el crecimiento de la cadena para la mayora de los cambios de temperatura, amplindola o reducindola, alivia la tensin de cadena en caso de necesitar desengancharla. El tensor de cadena V20149, Vase figura 32. Ser utilizado en este diseo El contrapeso del tensor y cilindro areo es usado en general donde las temperaturas de horno alarguen la cadena durante las horas de produccin y despus cuando se enfra se reduce la cadena durante las horas que no funciona el ciclo de produccin, como un proceso normal de dilatacin y contraccin de los metales. Figura 32. Tensor de cadena

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La figura 32. Muestra el tensor de cadena seleccionado para este proyecto. 2.2.15 Determinacin de la carga viva. La carga viva de la banda transportadora es igual a la suma de los pesos de: la cadena, los accesorios de la cadena, y la carga. Cantidad mxima de cilindros en la banda transportadora. Asumiendo una carga mxima en la banda transportadora con todos los cilindros posibles enganchados a la cadena se puede analizar la carga viva mxima. Se calculara la cantidad mxima posible de cilindros en la banda transportadora: Longitud de la banda con carga= Lc Lc = Recorrido total de la banda transportadora recorrido del tensor de cadena El recorrido del tensor de cadena se resta debido a que en este tramo no se debe presentar cilindros colgados.

Esta distancia dividida por el espacio entre cada cilindro nos da el nmero mximo posible de cilindros en la banda transportadora. Cantidad mxima de cilindros en la banda transportadora = Nc

El nmero mximo posible de cilindros en la banda transportadora es 84 cilindros. Cantidad de soportes. Los soportes estn situados en la cadena por cada 2pies as que el nmero total de soportes igual al largo total de la cadena dividido por 2 pies.

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Numero de soportes = Ns

93 soportes estn distribuidos a lo largo toda de la cadena. Carga viva. Datos conocidos: W1= peso de la cadena 3.75 lb por pie. W2= peso del soporte de la carga: 1 lb/soporte. W3= peso del cilindro con gancho sujetador 31Kg = 68.34 lb.

Carga viva= 6535.7475 lb. 2.2.16 Tirn de la cadena. Es el esfuerzo necesario para mantener la velocidad operativa normal de la banda transportadora bajo una carga de capacidad evaluada. Para llegar a esta cifra es necesario aadir los factores de rozamiento expresado como unos pequeos porcentajes de la carga viva, que actan como la resistencia para el progreso de la banda transportadora. La resistencia de friccin est localizada en la orientacin de las ruedas de la cadena, y la unidad motriz misma. Esta cifra de rozamiento es representada con unos porcentajes pequeos, debe ser notado que estos porcentajes son para el promedio de la cinta transportadora.

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El proveedor UNIBILT otorga un factor de rozamiento de 2.5% que cubrira la mayora de las condiciones normales. 2.2.17 Mtodo de suspensin de la banda transportadora. Durante todo el recorrido de la banda transportadora es importante suministrar una suspensin segura tanto de la carga como del mismo mecanismo de transportes. Figura 33. Mtodo de suspensin de la banda transportadora

La figura 33 muestra los lugares adonde estarn ubicados los parales que sostendrn la banda transportadora, la distancia est planteada como una X ya que posteriormente se realizar el clculo acerca de esta distancia. Las secciones da la banda transportadora que se encuentran adentro del horno, en la cabina de pintura (Vase figura 34), as como la granalladora y el tensor de cadena se encuentran soldados a la parte superior de cada uno respectivamente.

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Figura 34. Secciones de la banda soldadas en la parte superior.

La carga viva: cadena, soportes y cilindros, es soportada por la banda transportadora UNIBILT V20200 y a la vez la banda transportadora es soportada por una serie de parales o soportes de piso adonde est suspendida. La banda transportadora est sujeta a los parales por medio de una abrazadera de percha UNIBILT V8671, figura 35. Encargada de empalmar fuertemente dos uniones de pista de la banda transportadora Figura 35. Abrazadera de percha UNIBILT V8671

64

La abrazadera de percha tiene dos funciones: unir dos secciones de la banda transportadora y suspender o sostener la banda transportadora en los parales. Como se mencion el tramo de la banda transportadora que est adentro del horno se encuentra soldado al techo del mismo, por consiguiente el horno trae de fbrica la banda transportadora incorporada y los tramos externos del horno se unen al recorrido de la banda. 2.2.18 Distancia entre cada suspensin. A continuacin se analizar la distancia a la que deben ir los parales encargados de soportar la banda transportadora. Para llegar a un punto exacto de suspensin debe ser determinado una cantidad de carga viva por pie. Carga viva por pie Wp= total carga viva/longitud de la cadena Wp= 6535.7475 lb/187.250 pies =34.9039 lb/pie UNIBILT ofrece informacin de las caractersticas fsicas de la banda transportadora cuando es sometida a cierta cantidad de carga viva por pie, aconsejando una distancia mxima entre parales. Cuadro 4. Deflexin de la banda sometida a una carga uniforme

65

Para este diseo la banda transportadora est sometida a una carga distribuida de 34.9039 lb/pie. En el Cuadro 4. Se puede seleccionar el valor de 35lb/pie con un espacio mximo recomendado es 12.5pies y una deflexin de 0.59pulg. Podemos seleccionar una distancia segura de 10pies entre cada paral, distancia que es muy til debido a que la banda transportadora est conformada por secciones de 10 pies, garantizando que cada paral sea utilizado no solo para la suspensin sino para la unin de dos secciones de la banda. 2.2.19 Validacin de la deflexin de la banda transportadora. Se aplicar resistencia de materiales para calcular la deflexin de la banda. Se analizara la banda transportadora como una viga empotrada en los extremos lugar donde esta soportada por los parales. Primero se calcular la carga distribuida a travs de la viga: peso de la carga viva por pie + peso de la banda transportadora por pie. Carga distribuida a travs de la viga.

Datos banda transportadora: Material = Acero inoxidable #304 (Vase anexo B): E = modulo de elasticidad= Resistencia a la fluencia =

66

Figura 36. Banda transportadora analizada como una viga empotrada en los extremos

Figura 37. Seccin transversal de la banda transportadora.

Cuadro 5. Momento centroidal de inercia SECCION 1 2,3 4,5 AREA (pulg2) (pulg) A(pulg3)

67

A=

pulg2

A=

pulg3

Figura 38. Momento centroidal de inercia

(3) (4) 1.4715 pulg4 Ahora se determinaran las reacciones y momentos en los extremos en los extremos empotrados y posteriormente la deflexin mxima aplicando las siguientes formulas:

(5)

68

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

Figura 39. Formulas

69

Datos conocidos:

Reemplazando en la ecuacin (5),

Reemplazando en la ecuacin (6),

Reemplazando en la ecuacin (10) se calcula la deflexin mxima en la banda transportadora:

La deflexin en la mitad de la viga es , tomando en cuenta que se refiere a la banda transportadora la deflexin calculada es mucho menor a la entregada por el proveedor (Cuadro 4) Lo cual nos indica que es correcta y segura la distancia de 10pies entre los parales. A continuacin se calcular los esfuerzos mximos en la viga para determinar el factor de seguridad de la banda transportadora. 70

Figura 40. Reacciones y momentos de la banda transportadora

Figura 41. Diagramas de cortante y momento flector de la banda

71

Ra V

=0

Reemplazando V= M1 = 0 (11)

Reemplazando M1 =

y Ma = 3970.44lbpulg (12)

El momento mximo ocurre cuando V= 0 reemplazando en la ecuacin (11), 0=

Reemplazando M1 = M1 = 1985.04lbpulg

en la ecuacin (12) hallamos el momento mximo,

72

Grafica 2. Diagrama de fuerza cortante y momento flexionante en la banda transportadora.

El diagrama muestra que el momento mximo absoluto no ocurre cuando V = 0 y g, sino en los extremo de la viga por qu el momento generado en las partes empotradas, suma en el diagrama de momento un valor negativo que provoca que el momento mximo sea mayor en los extremos. El momento mximo absoluto es Mm = momento mximo = 3970.44lbpulg Esfuerzos mximos en la viga.

73

Figura 42. Esfuerzos mximos en la seccin transversal.

Al observar la figura 42. Se puede determinar que el esfuerzo mximo por compresin ocurre a lo largo de la lnea horizontal del punto 1 y el esfuerzo mximo por tensin ocurre a lo largo de la lnea horizontal del punto 2.

Esfuerzo mximo por compresin.

Esfuerzo mximo por tensin.

(13)

(14)

Donde y son las distancias desde el eje neutro hasta los puntos 1 y 2 respectivamente y M es el momento mximo.

74

En este caso se selecciona el esfuerzo de mayor valor ms adelante el factor de seguridad de la viga.

para determinar

El esfuerzo cortante mximo ocurre en el rea sombreada de la figura 30.

(15)

V= cortante mximo

= espesor de la viga en el eje centroidal. Reemplazando: Qc = A= 0.6322pulg3

Cortante mximo en los extremos

Sustituyendo estos valores en la ecuacin (15),

= 545.939lb/pulg2

Utilizaremos los esfuerzos mximos para hallar el factor de seguridad de la viga. 75

En el caso de los esfuerzos mximos de tensin y compresin tomaremos el mayor esfuerzo que es el de tensin. Factor de seguridad:

Los valores son superiores a 1 lo que indica que la banda transportadora funcionara de manera segura con la cantidad de carga que le ha sido suministrada. 2.2.20 Suspensin de la banda transportadora. La mejor forma de suspender la banda transportadora, es a travs de soportes de piso o parales, encargados de sostener la banda transportadora por medio de la abrazadera de percha y a la vez otorgar estabilidad debido a que se encuentra conectada de forma segura al piso. Figura 43.soporte de piso paral.

76

Anclaje del paral. El paral se sujetar al piso por medio de cuatro tornillos que estn unidos por medio de unas alaminas, que se encuentra en una base de cemento la figura 44. ilustra mejor este procedimiento Figura 44. Anclaje del paral

Esfuerzo cortante en cada tornillo. Primero se calcularn las reacciones y los momentos a los que es sometido el paral para despus calcular los esfuerzos en los tornillos. La carga que es soportada por el paral es la sumatoria de la carga viva (lb/pie), ms el peso del riel o banda transportadora (lb/pies), por una distancia de 10 pies, mas el peso de la abrazadera de percha. Carga soportada por el paral

77

Figura 45. Perfil derecho paral

Caractersticas del paral: Material = acero estructural A36. (Vase anexo C) E = modulo de elasticidad = 29*103Ksi

= resistencia a la fluencia = 36Ksi Momento de inercia. 78

Figura 46. Seccin transversal del paral

Figura 47. Reacciones y momentos del paral

79

(16) Como

Figura 48. Ecuacin

80

Despejando el momento Mo en la ecuacin (16)

Ahora con estos datos es posible calcular los esfuerzos a los que se ven sometidos los tornillos en la base del paral.

Mediante estos valores se seleccion el tornillo hexagonal -20x1.500 UNF-ANSI B18.2.1 (Vase anexo D) el cual ofrece unas caractersticas optimas para soportar estos esfuerzos a los que se vern sometidos. Se analizar la parte superior del paral como una viga empotrada el extremo derecho.

81

Figura 49. Seccin horizontal de paral

Que es equivalente: Figura 50. Equivalencia seccin vertical de paral

Ahora se determinaran las reacciones y momentos por medio del principio de superposicin

82

Figura 51. Mtodo de superposicin

El momento de la carga III se origina por la fuerza ejercida en el extremo C. Carga I momento (2Tx):

F.M.R.

(17)

(18)

es muy pequeo Como vertical en C es

entonces el desplazamiento

= (8pulg)

(19)

Carga II reaccin

F.M.R

(20)

(21)

83

Como es muy pequeo vertical en C es

entonces el desplazamiento

(22)

Carga III momento (3216.31lbpulg):

C.M.R

(23)

(24)

Como es muy pequeo vertical en C es

entonces el desplazamiento

(25)

Carga IV 402.39lb:

C.M.R

(26)

(27)

Como es muy pequeo vertical en C es

entonces el desplazamiento

9pulg

84

(28)

Sumando los resultados algebraicamente de las ecuaciones (19), (22), (25) y (27) obtenemos la deflexin en c

Yc =

(29)

Sumando los resultados algebraicamente de las ecuaciones (18), (21), (24) y (28) obtenemos la deflexin en b

(30)

Aplicando las condiciones de frontera ecuacin (29) Sabiendo que:

cuando

en la

(31) Como ya se haba determinado Mb = (2Tx) y Tx = Ty, reemplazando en la ecuacin (31)

85

Ty = 494.815lb Tx = 494.815lb Reacciones en el extremo empotrado A Figura 52. Reacciones seccin horizontal del paral

86

Las reacciones y el momento de la parte superior del paral son:

Diagramas de cortantes y momento flector Figura 53. Diagramas de cortantes y momento flector 0 < X < 8

87

402.039lbX + M1 = 0 M1 = 402.039lbx Como el diagrama de cuerpo libre en la figura 53. Puede utilizarse para todos los valores Figura 54. Diagramas de cortantes y momento flector 8 < X < 17.

88

M2 =

(32)

El diagrama de cuerpo libre en la figura 54. Puede utilizarse para todos los valores 8<X<17. Figura 55. Diagrama de fuerza cortante y momento flexionante seccin vertical.

89

Momento mximo en la parte superior del paral es M = 3216.312lbpulg Y el cortante mximo Vm= 402.039lb Figura 56. Perfil paral, esfuerzos mximos.

m=

= 728.662lb/pulg2

max = 1.5

=160.816lb/pulg2

Factor de seguridad:

n=

m) =

= 49.41 > 1

n=

90

Los valores son muy superiores a 1 lo que indica que la parte superior del paral funcionara de manera segura con la cantidad de carga que le ha sido suministrada. Ahora se analizara la seccin vertical del paral como una viga empotrada en el piso, y no como una columna porque se encuentra sometida a la carga T que le produce una deflexin Figura 57. Seccin vertical del paral.

91

 Diagramas de cortantes y momento flector seccin vertical del paral Figura 58. Seccin vertical del paral anlisis diagrama de cuerpo libre.

92

Figura 59. Seccin paral

M1 =

(33)

93

Figura 60. Seccin paral (

94

lbpulg Figura 61. Diagrama de fuerza cortante y momento flexionante seccin horizontal.

Momento mximo en la parte vertical del paral Y el cortante mximo V m= 402.039lb

lbpulg

m=

95

= 1.5

n=

m) =

>1

n=

Los valores son muy superiores a 1 lo que indica que la parte vertical del paral funcionara de manera segura con la cantidad de carga que le ha sido suministrada. Se ha analizado dos secciones del paral y se ha comprobado que funcionaran adecuadamente para los valores de carga seleccionados y ahora por ltimo se analizara la seccin diagonal sometida a compresin Como ya se haba planteado Figura 62. Ecuacin 2

96

m=

Figura 63. Seccin diagonal sometida a compresin

n=

m) =

>1

Lo cual demuestra que no habr falla en el material cuando es sometido a las cargas planteadas. 2.2.21 Anlisis del paral como una columna con carga excntrica. Se aplicar el mtodo de columnas con carga excntrica para analizar el paral que soportar el riel. Para este caso se har el anlisis sin tomar en cuenta el refuerzo en diagonal entre la parte vertical y horizontal de este paral, para obtener para obtener as un facto de seguridad adicional en el diseo.

97

Figura 64. Paral analizado como una columna

Caractersticas del paral: Material = acero estructural A36. (Vase anexo C) E = modulo de elasticidad = 29*103Ksi

= resistencia a la fluencia = 36Ksi

98

La mejor relacin de esbeltez para esta columna es:

Relacin de esbeltez

Donde

es el radio de giro, siendo ,

= 1.5343

Aplicando la formula,

Ecuacin

(34)

Donde e es la distancia desde el centro de la columna hasta el lugar donde se aplica la fuerza P. Sabiendo que,

Resolviendo la ecuacin (34) para hallar

99

109.217 Ksi >

= 36Ksi

Lo que ratifica que la columna soportar los esfuerzos que provocar la carga impuesta. 2.2.22 Tirn de la cadena debido al rozamiento. Es el esfuerzo necesario para mantener la velocidad operativa normal de la banda transportadora bajo una carga de capacidad evaluada, para llegar a esta cifra es necesario aadir los factores de rozamiento expresado como unos pequeos porcentajes de la carga viva, que actan como la resistencia para el progreso de la banda transportadora. La resistencia de friccin est localizada en la orientacin de las ruedas de la cadena, y en la unidad motriz misma. Esta cifra de rozamiento es representada con unos porcentajes pequeos, debe ser notado que estos porcentajes son para el promedio de la cinta transportadora. El proveedor UNIBILT otorga un factor de rozamiento de 2.5% que cubrira la mayora de las condiciones normales. Adems con este factor de rozamiento es posible determinar el valor del tirn de cadena al multiplicarse por el valor de la carga viva.

= 2.5% = tirn de cadena por rozamiento.

Tiron de cadena del diseo

100

Factor de diseo = 0.7

El tirn de cadena es indispensable para la seleccin de la unidad motriz ya que esta misma est clasificada por el tirn de cadena que se necesita suministrar a la cadena en la banda transportadora. 2.2.23 Unidad motriz. Para las necesidades de transmisin de potencia en este proyecto, se seleccion del mismo proveedor UNIBILT la unidad motriz con capacidad de tirn de cadena mxima de 300lb, 1/2HP, con velocidad variable de 1.0 a 40FPM segn la relacin de velocidades utilizada en el motorreductor y la correa de transmisin y 1725RPM de salida del motor, (Vase figura 65) Esta unidad motriz viene especialmente diseada para el funcionamiento en la banda transportadora UNIBILT y con las caractersticas de funcionamiento de tirn de cadena ya establecidas. Figura 65. Unidad motriz

Esta unidad motriz posee una cadena oruga conectada al motorreductor encargada de transmitir la potencia a la cadena universal link chain de la banda transportadora. El despiece de la unidad motriz se muestra en las figuras 66 y 67, se puede observar como el motor est conectado al motorreductor por medio de una correa en V con una relacin de velocidad de 2 a 1 (2:1), y tambin se observa la cadena 101

de oruga montada sobre la rueda de engrane cuyo eje est conectado directamente al motorreductor Figura 66. Despiece unidad motriz vista isomtrica

Cuadro 6. Despiece unidad motriz vista isomtrica

Nm. 1 Descripcin Soportes de la unidad motriz V20096-Rueda de engranaje de unidad motriz con limitador de par de torsin, V20015WS-Cadena oruga V20098-sujetador cadena oruga V20099-marco de la unidad motriz Motorreductor Eje de entrada del motorreductor, Dia. 5/8 Tambor entrada del motorreductor Correa en V Tambor salida del motor Eje de rueda de engranaje de unidad de la unidad motriz V20095-soporte eje cadena oruga Nm. 13 Descripcin Motor elctrico V174401- 1/2HP Tensin de red trifsica: 220V Corriente nominal: 2.07A Base del motor V16650-visor de seguridad V16468-Perno de eje ajustable V9609-tuerca protectora V17025-flecha de direccin movimiento.

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

del

V17026-placa descripcin UNIBILT V20097-rodamiento de ensamblaje cadena oruga V20092-tapa protectora y visor de seguridad V20093-visor de seguridad de la cadena V16631-visores de seguridad

102

Figura 67. Despiece unidad motriz vista de planta.

Cuadro 7. Despiece unidad motriz vista de planta.

Nm. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Descripcin Soportes de la unidad motriz V20096-Rueda de engranaje de unidad motriz con limitador de par de torsin V20015WS-Cadena oruga V20098-sujetador cadena oruga V20099-marco de la unidad motriz Motorreductor Eje de entrada del motorreductor, Dia. 5/8 Tambor entrada del motorreductor Correa en V Tambor salida del motor Eje de rueda de engranaje de unidad de la unidad motriz V20095-soporte eje cadena oruga Nm. 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Descripcin Motor elctrico V174401- 1/2HP Tensin de red trifsica: 220V Corriente nominal: 2.07A Base del motor V16650-visor de seguridad V16468-Perno de eje ajustable V9609-tuerca protectora V17025-flecha de direccin movimiento.

del

V17026-placa descripcin UNIBILT V20097-rodamiento de ensamblaje cadena oruga V20092-tapa protectora y visor de seguridad V20093-visor de seguridad de la cadena V16631-visores de seguridad

2.2.24 Seleccin del motorreductor. La velocidad de operacin de la banda transportadora esta calcula en 6.5239 FPM (seccin 2.2.6), esta velocidad es 103

suministrada por la rueda de engrane (Nm.2 de la figuras 66 y 67), ahora se determinar la velocidad angular del eje de la rueda de engrane. 1 = velocidad angular del eje de la rueda de engrane (rad/s) Velocidad del diseo = FPM = 0.1087 (pies/s)

Radio de la rueda de engrane 2.04pulg = 0.17 (pies) 1 = = 0.6396 rad/s =6.1209RPM

Esta velocidad angular 1=6.1209RPM es la velocidad angular a la salida del motorreductor. Cabe recordar que el motor suministra 1725RPM y est conectado al eje de entrada del motorreductor por medio de una correa en V con una relacin de velocidad de 2 a 1 (2:1), con lo cual la velocidad de entrada en el eje del motorreductor es de 862.5RPM. Relacin de velocidad del motorreductor 140.91 El resultado anterior se puede aproximar a un valor de 150 sin afectar considerablemente la velocidad de la banda transportadora, con el fin de seleccionar un motorreductor de relacin de velocidad 150:1 (Vase anexo E) 2.2.25 Cantidad de cilindros por hora. Saber la capacidad de produccin de cilindros pintados y posteriormente secados en un determinado tiempo es importante para la empresa ya que se basan en datos precisos para la fabricacin de cilindros, en cumplimiento de pedidos y requisitos del cliente. La cantidad mxima de cilindros terminados por hora es determinada por el recorrido de la cadena en una hora dividido por la distancia entre cada cilindro, asumiendo que no existen ningn tipo de limitantes tcnicas en todo el proceso.

104

*60min = 391.434pies

Distancia entre cada cilindro: 24 pulg = 2pies

= 195.717 cilindros/hora

En una hora se producen en la actividad de pintura aproximadamente 195 cilindros. Conocer este valor es muy til para la lnea de produccin porque permite evitar el acumulamiento de cilindros de la etapa anterior en zonas indeseadas, al tener datos precisos para los acoplamientos entre cada actividad de produccin.

105

3. ELABORACIN DE PLANOS Y MANUALES 3.1 MANTENIMIENTO DE LA BANDA TRANSPORTADORA Durante toda la vida til de la banda transportadora es importante realizar un mantenimiento preventivo para evitar al mximo el manteniendo correctivo el cual se lgicamente ms costoso llegando incluso a parar la produccin. Se planteara un manual de mantenimiento para el mecanismo de transporte de cilindros comprendido bsicamente los elementos que requieran peridicamente una accin preventiva. El mantenimiento se detalla a continuacin: CADENA UNIVERSAL LINK CHAIN: la lubricacin debe ser aplicada de manera correcta mediante un proceso adecuado, es muy importante no poner en marcha el mecanismo de transporte sin antes asegurarse que este bien lubricada la cadena. Una buena lubricacin garantiza un bajo rozamiento en el sistema y prolonga la vida del los elementos sometidos a friccin. DIARIAMENTE. Lubricar la cadena por medio del aplicador manual UNIBILT V20058 (Vase figura 68) el cual garantiza un cantidad correcta de lubricante (aceite SHELL CHAINE 3000) Vase anexo F, y puede ser regulado mediante una vlvula de aguja graduable para garantizar la lubricacin suficiente en cada punto de la cadena sin sobre aceitar y gotear.

106

Figura 68. Lubricador UNIBILT V20058

QUINCENALMENTE. Verificar el desgaste de de las ruedas, la tensin de la cadena mximo 2.5 cm respecto a la horizontal, verificar el correcto estado de los rodamientos internos, en particular, se debe verificar la ausencia de rayas, arrancamientos o golpes sobre el cubo, el buje de direccin, la contera de direccin, la contera de transmisin o el tambor. Reemplazar las piezas deterioradas. Eliminar posibles residuos en todo el trayecto interno de la banda transportadora, el operario revisara visualmente e informara al supervisor de alguna anomala. Si alguna seccin de la cadena necesita ser cambiada, se sita la seccin en la zona del tensor de cadena, se des-tensiona la cadena para evitar esfuerzos innecesarios y se cambia la pieza UNIDAD MOTRIZ DIARIAMENTE. Revisar la tensin en la cadena de oruga (encargada de transmitir la potencia a la banda transportadora), revisar que este en buen estado y no presente 107

ausencia de piezas sujetadoras para la transmisin de potencia en los tambores en la entrada del motorreductor verificar su estado que no presenten averas que posiblemente desgaste la correa del motor Revisar la tensin de la correa del motor, esta no debe oscilar a mas de 2.5cm respecto a la horizontal, si es as se afloja la base deslizante del motor, se desplaza al nivel correcto y se atornilla nuevamente el motor. En caso de ser necesario el cambio, destornillar el motor al nivel necesario para colocar la correa nueva, tensionar nuevamente la correa y atornillar el motor SEMANALMENTE Limpiar completamente la cadena de oruga para evitar atascamientos con residuos grandes y perdida de caractersticas del lubricante con residuos pequeos Lubricar pero no en exceso la cadena de oruga con Grasa MOBILTHEMP SHC (Grasa semisinttica para rodamientos que operen a altas temperaturas, velocidades y cargas) Lubricar todas las partes mviles como los rodamientos y los engranes que lo requieran Limpiar residuos y verificar la ubicacin de la correa del motor este alineada Verificar que la rueda de engrane de la unidad motriz este bien situada en su lugar sin presentar deslizamiento en su eje, y se procede a revisar el desgaste de los dientes, cualquier anomala informar al supervisor. Lubricar pero no en exceso la rueda de engrane de la unidad motriz con Grasa MOBILTHEMP SHC, y limpiar el exceso de polvo.

108

MENSUALMENTE. Lubricar las partes que estn indicadas en el manual del motor y el motorreductor Revisar: temperatura externa del motor, nivel de vibracin, acometida elctrica, cableado y/o sistema de arranque, tuercas de la base del motor, estado del motor, corriente de arranque (7.16A) y corriente con carga (2.07A), anclaje del motor y el estado de los devanados del motor En los interruptores de la unidad motriz verificar que no haya corto, ni se encuentren aislados y adems revisar el movimiento al activar y desactivar cada interruptor para evitar posibles atascamientos del mismo. El cable que presente ausencia de aislamiento o en mal estado se retira y es reemplazado. Hay que encontrar y eliminar la posible causa de falla del aislamiento si se da en el cable, ya sea por sobrecarga o calor excesivo cerca. Revise la operatividad de todos los enclavamientos elctricos del sistema. 3.2 DIAGRAMA ELCTRICO DEL MOTOR A continuaciones muestra en la siguiente figura

109

Figura 69. Diagrama elctrico del motor

Caractersticas del motor trifsico de 60Hz: Tensin: 230V/460V Potencia nominal: 1/2HP Velocidad angular: 1725RPM Corriente nominal: 2.07 A Momento de inercia (J): 0.00079kgm2 Factor de potencia: 0.69

110

Torque (par) nominal (Cn) = 0.21kgm Torque (par) con rotor bloqueado (Cp/Cn)=2.7 Torque (par) mximo (Cmax/Cn) = 3 Corriente con rotor bloqueado (Ip/In) = 5 Grafica 3. Torque 1

Tipo de carga = banda transportadora Inercia de la carga referente al Eje del motor = 8 veces J Numero de arranques por hora = 1 111

Intervalo entre arranques = 60 min Factor de utilizacin = 90% Grafica 4. Torque nominal del motor

Caractersticas del ambiente: Altitud = 300m Temperatura ambiente= 40C Caractersticas del sistema: Tensin de red = trifsica. Cada de tensin en el motor= 2.5% Respuesta del motor:

112

 Tensin inicial = 65% Tiempo de aceleracin = 2.07s Corriente eficaz de arranque = 7.16A Es necesario hacer referencia al diagrama de cableado sobre la tapa interna del motor, para obtener conexiones correctas Antes de instalar la cadena en la cinta transportadora a travs de la unidad motriz, es necesario operar la unidad motriz para ver que el motor gire hacia la direccin correcta 3.3 COSTOS DE LOS ELEMENTOS Y MATERIALES MECANISMO DE TRANSPORTE PARA CILINDROS PARA LA ACTIVIDAD DE PINTURA Cuadro 8. Costos
OBJETO Banda transportadora riel (perfil 10pies) Curvas horizontales 90 Cadena universal link chain Tensor de cadena Unidad motriz parales DESCRIPCION Marca: UNIBILT Modelo:V20200 material: acero inoxidable #304 Marca: UNIBILT Modelo:V20079 material: acero inoxidable #304 Marca: UNIBILT Modelo:V20079 Marca: UNIBILT Modelo:V20149 Marca: Caterpillar Motor:1/2HP 1725RPM,230V/460V Material: acero estructura A36 seccin: 4x4 CANTIDAD COSTO UNIDAD (pesos) 330.000 COSTO TOTAL (pesos) 6600.000

20

2 190pies 1 1 10

195.000 80.000/pie 1600000 5300.000 300.000

390.000 15200.000 1600.000 5300.000 3000.000

113

Continuacin Cuadro 8. Costos

OBJETO Soportes de carga de cilindros Abrazadera de percha Lubricador varios Montaje Diseo TOTAL DESCRIPCION Marca: UNIBILT Modelo: V16984 Marca: UNIBILT Modelo: V8671 Marca: UNIBILT Modelo: V20058 Torneados, pequeos repuestos, etc. CANTIDAD 93 10 1 COSTO UNIDAD (pesos) 50.000 70.000 75.000 COSTO TOTAL (pesos) 4650.000 7000.000 75.000 150.000 25000.000 7000.000 25000.000 7000.000 75965.000

3.4 REGISTRO Y EQUIPO Cuadro 9. Registro y equipo

REGISTRO DE EQUIPO EMPRESA: CINSA S.A. SECCIN: I Hoja: 1 de 2

EQUIPO O EDIFICACION: I BAN 1 FABRICANTE: UNIBILT PROVEEDOR: TKF Engineering & Trading S.A.

DIRECCIN: AV. 4 No. 7N-118 Zona Industrial-Ccuta

TEL: 5790010

COSTO: 43965.000

VIDA Aos

UTIL:

10

FECHA DE ARRANQUE:Pendiente

114

Continuacin Cuadro 9. Registro y equipo

REGISTRO DE EQUIPO CARACTERSTICAS Y ESPECIFICACIONES TCNICAS Tipo de Corriente: Trifsica 60 Hz Factor de Potencia: 0.69 Tensin: 230 / 460 v Peso mximo: 3653.48kg Velocidad : 1725 RPM Color: verde mate Longitud: 57.077m Voltaje: 380 v Amperaje: 2.07A Potencia del motor: 1/2HP Peso: 47kg

FUNCIONAMIENTO Y MANEJO ejecutar una inspeccin visual de las partes de la mquina verificando el buen estado de las piezas. Asegurarse que el horno de curado no est en funcionamiento solo hasta cuando la banda ya est operando. En cumplimiento de las normas de seguridad es obligatorio el uso del casco protector, una mscara y gafas protectoras para el personal encargado de la zona de pintado de los cilindros, guantes, uso de zapato cerrado y una vestimenta adecuada. Tener todos los implementos (herramientas, equipos, etc.) a mano. Preparar encendido de la mquina: asegurarse de que est limpia sin obstculos la banda transportadora y lista para encender. Se procede a encender el motor, se deja calentar por lo menos unos 5 a 10min. REGISTRO DE EQUIPO Hoja: 2 2 de

EMPRESA: CINSA S.A.

SECCIN: I

OBSERVACIONES Se recomienda mantener limpia y lubricada la cadena transportadora en sus puntos de lubricacin despus de cada uso de trabajo con el fin de reducir al mximo un mantenimiento correctivo. Lmpiese la maquina con regularidad. La banda transportadora no debe dejar ser vigilada mientras trabaja. Lubrquese regularmente los puntos para tal propsito y todas las partes mviles de la unidad motriz En el caso de perturbaciones en las instalaciones elctricas desconctese la unidad motriz inmediatamente y hgase comprobar por un experto. Solo se puede apagar la banda transportadora cuando este apagado el horno de curado y cuando la temperatura del horno haya disminuido por lo menos a 50C, con el fin de evitar que una seccin de la cadena transportadora de cilindros permanezca expuesta a un periodo prolongado a elevadas temperaturas deteriorando las caractersticas de la cadena.

3.5 NORMAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL En cumplimiento de las normas de seguridad industrial (Resolucin 2400 de 1979. Ministerio de trabajo y seguridad social, por la cual se establecen disposiciones 115

sobre vivienda, higiene y seguridad en los establecimientos de trabajo). Con el objetivo de suministrar al empleado instructivos de trabajo, con el fin de mantener adecuadas condiciones de trabajo y salud, durante el funcionamiento y operacin del mecanismo de transporte de cilindros. El operario al iniciar su jornada laboral debe el siguiente equipo de proteccin personal: Guantes de carnaza con refuerzo en la palma y en los cinco dedos, manopla larga y casco protector. Jean y camisa de trabajo. Protector auditivo, tipo anatmico. Proteccin respiratoria, cartucho con carbn activado para la aplicacin de pintura. Calzado de seguridad, con puntera metlica. Peto de carnaza. A continuacin se presentar un anlisis de los posibles riesgos durante el funcionamiento y operacin del mecanismo de transporte de cilindros y se recomendara unas medidas preventivas a seguir por el trabajador.

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Cuadro 10. Medidas preventivas de seguridad

PASOS DEL OFICIO FACTORES DE RIESGO POTENCIALES MEDIDAS PREVENTIVAS RECOMENDADAS Implementar y establecer al inicio de la jornada laboral ejercicios de estiramiento muscular. Implementar el programa "Sistema de vigilancia epidemiolgica del factor de riesgo ergonmico, manejo de cargas pesadas y de prevencin de patologa lumbar. Utilizar permanentemente el calzado de seguridad con puntera metlica. Mantener el rea de acceso a los cilindros libre de obstculos. Uso permanente y obligatorio de guantes de carnaza con refuerzo en la palma y cinco dedos. Implementar y establecer al inicio de la jornada laboral ejercicios de estiramiento muscular. Implementar el programa "Sistema de vigilancia epidemiolgica del factor de riesgo ergonmico, manejo de cargas pesadas y de prevencin de patologa lumbar. Utilizar permanentemente el calzado de seguridad con puntera metlica. Mantener el rea de acceso a los cilindros libre de obstculos. Uso permanente y obligatorio de guantes de carnaza con refuerzo en la palma y cinco dedos. Implementar y establecer al inicio de la jornada laboral ejercicios de estiramiento muscular. Implementar el programa "Sistema de vigilancia epidemiolgica del factor de riesgo ergonmico,

Lesiones Osteomusculares.

Llevar los cilindros al rea cercana de carga de la banda transportadora

Golpes por cada de cilindros. Cadas del mismo nivel. Laceraciones en las manos por friccin con los cilindros.

Lesiones Osteomusculares.

Alistamiento, Colocacin del gancho de sustentacin sobre la brida del cilindro.

Golpes por cada de cilindros. Cadas del mismo nivel. Laceraciones en las manos por friccin con los cilindros.

Montaje del cilindro sobre el soporte de la cadena transportadora

Lesiones Osteomusculares.

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Continuacin Cuadro 10. Medidas preventivas de seguridad

PASOS DEL OFICIO FACTORES DE RIESGO POTENCIALES MEDIDAS PREVENTIVAS RECOMENDADAS manejo de cargas pesadas y de prevencin de patologa lumbar. Utilizar permanentemente el calzado de seguridad con puntera metlica. Realizar espirometrias dentro del programa de medicina preventiva como control de la capacidad pulmonar. Utilizar permanentemente la proteccin respiratoria o mascaras con filtros. Mantener hidratado al personal suministrndole constantemente lquido. Mejorar los niveles de iluminacin con reubicacin de las actuales luminarias y colocando mayor numero de lmparas Utilizar permanentemente las gafas de seguridad. Utilizar permanentemente la proteccin auditiva disponible para atenuar los niveles de presin sonora, Realizar audiometras de control dentro del sistema de vigilancia epidemiolgica de conservacin auditiva. Implementar y establecer al inicio de la jornada laboral ejercicios de estiramiento muscular. Implementar el programa "Sistema de vigilancia epidemiolgica del factor de riesgo ergonmico, manejo de cargas pesadas y de prevencin de patologa lumbar. Implementar y establecer al inicio de la jornada laboral ejercicios de estiramiento muscular. Implementar el

Golpes por cada de cilindros.

Inhalacin de vapores.

Temperaturas altas.

Iluminacin inadecuada en horas de la noche. Irritacin exposicin vapores. ocular por a gases y

Aplicacin de pintura al cuerpo del cilindro, protector de vlvula y base del cilindro.

Exposicin al ruido.

Lesiones Osteomusculares

Bajar el cilindro de la cadena transportadora.

Lesiones Osteomusculares

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Continuacin Cuadro 10. Medidas preventivas de seguridad

PASOS DEL OFICIO FACTORES DE RIESGO POTENCIALES MEDIDAS PREVENTIVAS RECOMENDADAS programa "Sistema de vigilancia epidemiolgica del factor de riesgo ergonmico, manejo de cargas pesadas y de prevencin de patologa lumbar. Utilizar permanentemente el calzado de seguridad con puntera metlica. Uso permanente y obligatorio de guantes de carnaza con refuerzo en la palma y cinco dedos. Mantener el rea de acceso a los cilindros libre de obstculos. Implementar y establecer al inicio de la jornada laboral ejercicios de estiramiento muscular. Implementar el programa "Sistema de vigilancia epidemiolgica del factor de riesgo ergonmico, manejo de cargas pesadas y de prevencin de patologa lumbar. Utilizar permanentemente el calzado de seguridad con puntera metlica.

Golpes por cada de cilindros. Transporte del cilindro hacia el rea de almacenamiento

Laceraciones en las manos por friccin con los cilindros. Cadas del mismo nivel.

Transporte del cilindro hacia el rea de almacenamiento

Lesiones Osteomusculares.

Golpes por cada de los cilindros.

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4. CONCLUSIONES Mediante la culminacin de este proyecto se ha logrado reubicar la actividad de pintura en una zona apropiada, debido a que puede acoplarse a la anterior actividad en produccin de cilindros y no permite el trfico incomodo de cilindros entre actividades, adems de evitar la acumulacin de cilindros en zonas no adecuadas. Se pudo redisear el mecanismo de transporte de cilindros, que no solo logra transportar los cilindros de manera eficiente durante toda la actividad de pintura sino que permite transportarlo por un horno de polimerizacin de pintura adonde se realiza el secado de la pintura en cuestin de minutos, reduciendo en gran margen el tiempo de produccin de cilindros y las amplias zonas que se utilizan actualmente para el secado de los cilindros al medio ambiente. Se cumpli con el objetivo de suministrar a la empresa una investigacin eficiente para la seleccin de los materiales y el anlisis de todos los problemas presentados desde un principio. El resultado fue un trabajo que cumpli con todas las expectativas que planteo la empresa al inicio del proyecto. Gracias a todos los conocimientos adquiridos a lo largo de la carrera se pudo desarrollar los clculos pertinentes en este proyecto basndose en un buen anlisis del diseo mecnico y elctrico. Adems durante el desarrollo del proyecto, en la empresa se logro adquirir experiencia en todos los procesos industriales, manejo de mquina y herramientas, dispositivos electrnicos, seleccin de elementos mecnicos para trabajos de ingeniera, gestin de calidad y manejo de personal Se afianz mas el vnculo de las empresas norte santandereanas con la universidad francisco de Paula Santander, demostrando que somos estudiantes comprometidos con los valores acadmicos e institucionales, sembrando un mejor futuro para la regin.

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5. RECOMENDACIONES A la hora de implementar este proyecto es muy importante respetar todas las medidas calculadas, para garantizar un perfecto funcionamiento de todos los materiales de la banda transportadora, adems, tambin las medidas fsicas necesarias para la reubicacin de la actividad de pintura ya que se tomaron en cuenta necesidades de la empresa para la ubicacin de la misma. El servicio de mantenimiento debe realizarse por personal capacitado, y en lo posible cumplir con el manual de mantenimiento planteado en este proyecto. Si la empresa lo requiere puede utilizarse otra clase de pintura a la utilizada en este proyecto, pero los tiempos de permanencia de los cilindros en el horno variaran y por ende la velocidad de la banda transportadora, es conveniente realizar los clculos necesarios para nuevas clases de pintura.

121

BIBLIOGRAFIA FERDINAND, Beer. Mecnica de materiales. Mxico: McGraw-Hill, 2005. 147 p. SHIGLEY, Joseph Edgard y MISCHKE, Charles. Diseo en ingeniera mecnica. Mxico: Mc Graw Hill, 1999. 420 p. YUNUS, Cengel. Transferencia de calor. Mxico: McGraw-Hill, 2004. 56 p.

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ANEXOS

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Anexo A. Proceso de fabricacin de cilindros para gas licuado de petrleo

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Anexo B. Propiedades fsicas y mecnicas del acero inoxidable 304

ACERO 304 Cromo ANALISIS - % Nquel VALOR QUIMICO Carbn MAXIMO Manganeso EXCEPTO Silicio DONDE Fsforo MUESTRA EL Azufre MINIMO Otros Esfuerzo de fluencia psi (0,2% Compensacin) Esfuerzo ltimo psi Elongacin % en 2" (100mm) Dureza: Brinell PROPIEDADES BHN MECANICAS (TEMPLADO): Rockwell B Impacto Izod. Ft. - Ibs Creep - 1% flujo en 10.000 hrs Mdulo elasticidad en tensin psi x Resistividad elctrica en microhm a 68 PROPIEDAD F ELECTRICAS Permeabilidad magntica a 200H Max. Temperatura de operac. RESISTENCIA servicio TERMICA intermitente F Servicio continuo F (In./In./F x 10 ) EXPASION 32 - 212 F TERMICA 32 - 1200 F (B.T.U./Ft. CONDUCTIVIDAD /Hr./ F/ft.) y TERMICA 212 F 932 F

18-20 8-10.5 .08 2.0 1.0 .045 .030 -35.000 84.000 55 149 80 110 17.300

28

72

1.02

1600

1700 9.6 10.4 9.4 12.4

FUENTE: http://www.wesco.com.co/ 125

Anexo C. Propiedades fsicas y mecnicas del acero a36 Componente Peso. % Propiedades fsicas Densidad La fuerza de tensin, ultima Esfuerzo de fluencia psi % de elongacin % de elongacin Modulo de la elasticidad La proporcin de Poisson Modulo de cizallamiento C 0.26 Cu 0.2 Fe 99 Mn 0.75 P Max 0.04 S Max 0.05 COMENTARIOS

Ingls 0.284 / de libra 7.85 g / cc en Propiedades mecnicas 400 - 550 Psi de 58000 MPa 79800 250 MPa 20 % 23 % 200 GPa 0.26 79.3 GPa 36000 psi 20 % 23 % 29000 ksi 0.26 11500 ksi

Mtrica

En 200 mm En 50 mm.

FUENTE: http://www.wesco.com.co/

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Anexo D. Seleccin de los tornillos base del paral

Fuente: Joseph E. Shigley, Charles R.Mischke: Diseo en ingeniera mecnica, capitulo 8, tabla 8-9, pg. 475.

127

Anexo E. Motorreductor

Fuente. UNIBILT, Material Hadling system specialists, U.S. ELECTRICAL MOTORS

128

Anexo F. Aceite shell chaine 300

Fuente: http://www.lubritec.com

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Fuente: http://www.lubritec.com

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Anexo G. Instrucciones y operacin del motor

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132

133

134

135

136

137

138

Anexo H. Rueda de engranaje de unidad motriz

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