1 NOTAS PARA LA HISTORIA DE LOS CAMINOS Y EL TRANSPORTE EN AGUASCALIENTES

Francisco Javier Delgado Aguilar Archivo Histrico del Estado de Aguascalientes

Como muchos otros temas de nuestra historia, el de la evolucin de los caminos y los transportes en Aguascalientes ha sido poco estudiado, y aun no se cuenta con una obra particular que analice esta cuestin, no obstante su importancia para comprender el desarrollo econmico y social del estado de Aguascalientes. Esta ausencia de estudios sobre el transporte no se justifica por la falta de informacin, pues el Archivo Histrico del Estado entre otras instituciones resguarda una gran cantidad de documentacin interesante y til para emprender un anlisis sobre el desarrollo de las vas de comunicacin y los medios de transporte en nuestra regin. Por estas razones ausencia de estudios y abundancia de informacin el presente texto slo tiene por objetivo describir de forma breve y general la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes, desde la poca colonial y hasta la primera mitad del siglo XX, esperando que esto pueda despertar un inters que cristalice en la realizacin de un estudio serio y exhaustivo del tema que aqu se trata, que como se mencion lneas arriba, resulta fundamental para conocer ms a fondo el desarrollo de la vida econmica y social de nuestro estado.

2 1. La poca colonial: formacin y desarrollo de la red de transporte

Desde su fundacin, Aguascalientes estuvo ntimamente ligado a la red de caminos y al comercio que se llevaba a cabo por medio de carretas, carros y recuas de mulas durante la poca colonial. Como se sabe, los orgenes de la ciudad de Aguascalientes se remontan a mediados del siglo XVI, poca en la que la Audiencia del Reino de la Nueva Galicia comenz a otorgar mercedes de tierra en el llamado Valle de los Romero, ubicado en lo que se conoca como sitio de Aguascalientes. Sin embargo, no fue sino hasta octubre de 1575 cuando la Audiencia decidi otorgar a un grupo de colonizadores encabezado por Juan de Montoro, permiso real para fundar la villa de Aguascalientes. El objetivo de las autoridades al otorgar este permiso era fomentar la colonizacin y aumentar la seguridad en una zona amenazada constantemente por los indios chichimecas y cuyo control era esencial para explotar las crecientes riquezas encontradas en las minas de Zacatecas. La fundacin de la villa de Aguascalientes, junto con las de Len y Lagos, vino a revitalizar la ruta que comunicaba Quertaro con Zacatecas, pasando por el corazn del Bajo y tocando poblados como Celaya y Len. Por este camino y sobre todo por el camino real o camino de la plata que pasaba al este de Aguascalientes y que comunicaba la ciudad de Mxico con Zacatecas, circulaban hacia el norte los alimentos, provisiones y dems mercancas necesarias para la explotacin de las minas, y hacia el sur y con destino a Mxico y Espaa, los cada vez ms valiosos cargamentos de plata. (ilustracin 1) Los primeros aos de vida de la nueva poblacin fueron difciles, haba muy pocos habitantes y los ataques de los indios chichimecas eran constantes y terribles, por lo que se hizo necesario la construccin la construccin de un presidio o fuerte para dar

3 un mnimo de seguridad a los pocos viajeros que se aventuraban a pasar por estas tierras con rumbo a Zacatecas. Con el paso del tiempo y la pacificacin final de los indios de guerra, Aguascalientes comenz a crecer y se consolid, a lo largo de los siglos XVII y XVIII, como un importante centro de produccin agrcola e intercambio comercial. Desde Aguascalientes se exportaba ganado, trigo, harina, maz y chile a Asientos, Zacatecas, Ramos, Fresnillo, Real de Catorce, Puebla, Tlaxcala, Mxico. La actividad comercial en era favorecida por la posicin geogrfica de la villa de Aguascalientes, ubicada cerca de los principales centros de consumo, como Zacatecas y Guadalajara. Adems, era por Aguascalientes segn un testimonio de principios del siglo XVII por donde pasaba el mejor y ms llano camino que comunicaba Guadalajara con Zacatecas. Por todo lo anterior, no resulta raro que a mediados del siglo XVIII se sostuviera que Aguascalientes era la garganta del comercio de Zacatecas a Guadalajara y a otros muchos lugares de estos reinos.1 Fue entonces durante la poca colonial, que se conformaron en Aguascalientes los principales caminos que mantenan a la villa comunicada con los centros de consumo, a los cuales se enviaban los productos de la regin. El desarrollo de la infraestructura y el comercio fue alterado por las continuas guerras y desrdenes internos que sufri el pas a lo largo del siglo XIX, fenmenos que dificultaron el intercambio comercial y que hicieron que los viajes fueran empresas largas y peligros que no cualquiera estaba dispuesto a emprender.

Beatriz Rojas, Las instituciones de gobierno y la lite local. Aguascalientes del siglo XVII hasta la Independencia, Mxico, El Colegio de Michoacn/Instituto Mora, 1998, p. 66, 67, 134. Jess Gmez Serrano, La guerra chichimeca, la fundacin de Aguascalientes y el exterminio de la poblacin aborigen. Un ensayo de reinterpretacin, Zapopan, El Colegio de Jaisco-Ayuntamiento de Aguascalientes, 2001.

2. El siglo XIX

La inseguridad y la ausencia de buenos caminos son dos de las caractersticas que marcan el siglo XIX, al menos en lo que a transportes y vas de comunicacin se refiere. La falta de caminos adecuados y la inexistencia de medios de transporte rpidos y eficientes obstrua el desarrollo econmico, y principalmente el agrcola, que era la base de las dems actividades econmicas durante el siglo XIX. La red de caminos del siglo XIX era la misma que la que se haba establecido en la poca colonial. Eran caminos de herradura o de rueda, trazados segn los caprichos de la geografa y a los que nos se les daba mantenimiento. En Aguascalientes, el camino principal haba sido construido durante la poca colonial y atravesaba el estado de sur a norte. El camino provena de la capital y se internaba en el estado por el rumbo de la villa de la Encarnacin, enlazando la hacienda de Peuelas y los ranchos de Churubusco, Cotorina y Montoro. Pasando la capital del estado, el camino comunicaba las haciendas de las Trojes, el rancho de Chicalote y las haciendas de Pabelln, El Saucillo y San Jacinto, hasta llegar a Zacatecas. Esta era una de las rutas ms transitadas y mejor conservadas, pues el terreno era bastante parejo e incluso en las pocas de lluvias era transitable para las diligencias y los pesados carromatos cargados de bastimentos. Cuando las lluvias volvan intransitable este camino, los arrieros y diligencias procuraban una ruta paralela que pasaba por el pueblo de indios de Jess Mara, suba hasta las haciendas de Santiago y pabelln y se acercaba a la ruta principal por el rumbo de la hacienda de La Punta, cerca de los lmites del estado.

5 Ilustracin 2 Junto a este camino haba otras vas de comunicacin secundarias, de entre las cuales destacan las siguientes: Camino hacia San Luis Potos: parta de la ciudad de Aguascalientes hacia el llano del Tecun, atravesando haciendas que haban pertenecido al mayorazgo de Cinega de Mata y llegando hasta la ciudad de San Luis Potos. Este camino no era muy socorrido, pues no tocaba poblaciones importantes. Camino hacia Calvillo: Era una ruta ms animada pero difcil y accidentada. Comunicaba a las haciendas del Morcinique, Gracias a Dios, San Jos de Guadalupe y El Sauz. El camino era tan malo que se consideraba que Calvillo era el municipio peor comunicado del estado. As, a principios de 1871 el camino estaba destruido e intransitable y los fletes eran tan caros que a veces excedan el valor de la mercanca transportada. Su arreglo comenz hasta enero de 1909, tarea que fue impulsada principalmente por la Cmara de Comercio de Aguascalientes. La obra se termin en julio de ese mismo ao, y consista en un camino de 62 kilmetros que una la ciudad de Aguascalientes con Calvillo, dejndose para despus la prolongacin hasta Jalpa.2 Adems de estos haba otros caminos, de los cuales sabemos su existencia gracias a un documento titulado Estadstica de los caminos principales de rueda y herradura de Departamento de Aguascalientes publicada en 1837, en donde se indicaba la existencia de un camino de Asientos para Aguascalientes, el cual contaba con posadas seguras y cmodas, aunque en alguno de sus tramos era barrancoso y tena un mal paso de tierra. En la estadstica tambin se mencionaba la existencia de un camino de Saltillo para Aguascalientes y otro de San Luis Potos para Aguascalientes que pasaba por
2

Jess Gmez, Haciendas y ranchos de Aguascalientes, Mxico, Universidad Autnoma de Aguascalientes-Fomento Cultural Banamex, 2000, pp. 216-220, 235.

6 Asientos. Segn la Estadstica aqu citada, estos y otros caminos, en muchos de sus tramos, estaban despoblados y barrancosos y dos el que iba de Saltillo para Aguascalientes y el de Mxico para Zacatecas presentaban peligro de emboscadas. No obstante, la mayora contaba con posadas seguras, cmodas y provistas. La existencia de vas de comunicacin seguras y rpidas era fundamental para la comercializacin de las cosechas producidas en las haciendas del estado, que se trasladaban a las principales ciudades de la regin a lomo de bestia y en carros y carretas jalados por animales. (ilustracin 3) Un ejemplo de los intercambios comerciales y de los caminos y transportes que los permitan lo proporciona la hacienda de Pabelln, ubicada al norte del estado, en el municipio de Rincn de Romos. Hacia 1880, el mercado principal de la hacienda era la plaza de Zacatecas, a distancia media de veinte leguas, con la cual estn comunicados por buen camino carretero natural. Suelen salir tambin el maz y el frijol a los mercados de San Luis Potos, Charcas, Catorce y Matehuala, a donde conducen tambin buenos caminos carreteros naturales, y sus distancias respectivas son de 55, 70 y 85 leguas. Los medios de transporte ms generales eran los carros y carretas, aunque tambin se usan los burros. Los precios del flete oscilaban entre los 2 y 2 1/2 reales por fanega a Zacatecas y 6, 7 reales y un peso a San Luis, Charcas, Catorce y Matehuala. Al real de minas de Catorce, la carga solo llegaba en vehculos de ruedas al pie de la serrana, cobrndose un cargo extra por subirla a lomo de bestias. La comercializacin de los productos agrcolas al menos en el caso de la hacienda de Pabelln se vea restringida por la ausencia de caminos que permitieran el trfico directo con el sur y el poniente del estado de Zacatecas. Tampoco haba caminos que permitieran el intercambio directo con el norte y oriente de Jalisco,

7 regiones feraces y productoras que segn afirmaba Miguel Velsquez de Len, podan dar grande animacin al comercio de Aguascalientes.3 La ausencia de caminos y el deterioro de los que ya existan, aunado a las condiciones de inseguridad provocadas por las continuas guerras y el bandolerismo que asol al pas durante el siglo XIX, no slo dificultaban el trfico de mercancas, sino tambin el de personas. Un ejemplo que ilustra esta situacin se encuentra en los empeos de Jos Mara Chvez por mejorar los sistemas de transporte en Aguascalientes, al establecer en 1852 una lnea de guayines que iba de Aguascalientes a Zacatecas, y que a los pocos aos se extendi a Lagos y Fresnillo. Al parecer, la empresa de Jos Mara Chvez tuvo buen xito, pues hacia 1856 la lnea de guayines se transform en tres diligencias que en pocas horas transportaban con toda comodidad y prontitud de un punto a otro a los pasajeros y la correspondencia.Lamentablemente, el impulso de la compaa fue interrumpido por la Guerra de Reforma, que tuvo como resultado la destruccin de casi todos los carros con que contaba Jos Mara Chvez, pues solo uno se salvo del pillaje. (ilustracin 4) Por otro lado, el efecto negativo de las guerras y el mal estado de los caminos hacan que los viajes en diligencia fueran largos, incmodos y peligrosos. As, segn una descripcin que se puede encontrar en el libro Un Viaje a Termpolis, de Eduardo J. Correa, trasladarse de Guadalajara a Aguascalientes era una cosa de pensarse bien y de resolverlo despus de prolijas consideraciones. Las razones para evitar un viaje en diligencia eran muchas: las posibilidades de ser vctima un asalto en algn lugar aislado del camino eran altas, la necesidad de comer y hospedarse en fondas y posadas sucias resultaba ineludible y a todo lo anterior haba que agregar el riesgo de un accidente o volcadura provocados por el mal estado de los caminos.
3

Miguel Velsquez de Len, Estado de Aguascalientes, en Emiliano Busto, Estadstica de la repblica mexicana, Tomo III, Mxico, Imprenta de Ignacio Cumplido, 1880, pp. 10-12.

8 El siglo XIX fue pues, una poca difcil para los caminos y el transporte, pues las vas de comunicacin eran escasas y la mayora se encontraban en mal estado. A esto habra que agregar los peligros e incomodidades que implicaban los viajes de una localidad a otra, todo lo cual propiciaba el aislamiento, encareca los fletes y dificultaba los intercambios comerciales.4

3. El siglo XX: cambios y continuidades

En Aguascalientes y en todo el pas, el siglo XX signific una poca de grandes avances e innovaciones en lo que a sistemas de transporte se refiere, pues se dejaron atrs las diligencias, las carretas y los caminos de herradura, para dar paso a los ferrocarriles, los tranvas elctricos, los aviones, los autobuses y las carreteras pavimentadas.

Ferrocarriles, tranvas, autobuses y aviones

De algn modo, podra decirse que, al menos en materia de transporte, el siglo XX inici en Aguascalientes en 1884, ao en el que el ferrocarril lleg a nuestro estado gracias a la actividad de la Compaa Limitada del Ferrocarril Central Mexicano, que construy una va que comunicaba la ciudad de Mxico con la frontera norte del pas. La lnea del ferrocarril atravesaba el estado de sur a norte y contaba con estaciones en Peuelas, Chicalote, Pabelln, Rincn de Romos, la Punta, La Soledad y Aguascalientes. A esta lnea, que empez a funcionar en 1884, se agreg en 1890 la que se desprendi de la estacin de Chicalote, 12 kilmetros al norte de Aguascalientes, rumbo a San Luis Potos y Tampico. (ilustracin 5)
4

Jess Gmez, Haciendas y ranchos de Aguascalientes, pp. 221.

9 El arribo del ferrocarril tuvo un impacto fundamental en la vida econmica del estado y del pas entero, pues las diferentes mercancas pudieron transportarse ms rpido, ms barato y en mayores cantidades, lo que permiti el acceso a mercados ms amplios y alejados. En una palabra, el comercio se revitaliz y con l, buena parte de la economa. El transporte de pasajeros tambin se benefici del ferrocarril, pues gracias a ste se poda viajar grandes distancias en menos tiempo del acostumbrado. As, para 1954, haba en Aguascalientes siete trenes con servicio de pasajeros, correo, carga y Express, que comunicaban al estado con Ciudad Jurez, Torren, Fresnillo, Irapuato, San Luis Potos y la Ciudad de Mxico.5 (ilustracin 6) Se debe mencionar que estos cambios no beneficiaron por igual a todo el estado, pues por su misma orientacin, las vas del ferrocarril no tocaron regiones enteras de Aguascalientes, como el llano del Tecun, al oriente, Calvillo al poniente y el pueblo de indios de San Jos de Gracia, zonas que permanecieron aisladas y sin buenas vas de comunicacin.6 La segunda gran innovacin que ocurri en Aguascalientes en materia de transporte fue la llegada de los tranvas elctricos en 1904. Hasta entonces, haba funcionado un sistema de tranvas jalado por mulas, instalado en la capital en el ao de 1883. Los nuevos tranvas tenan como punto de partida la esquina formada por las calles de Allende y Tacuba y llegaban hasta el molino La Perla. El servicio se expandi rpidamente y fue uno de los principales medios de transporte de la capital hasta el primero de agosto de 1928, cuando la empresa que manejaba los tranvas decidi

Jess Aguilera Palomino, Geografa del estado de Aguascalientes, Mxico, Ediciones El Nacional, 1954, pp. 82. 6 Jess Gmez, Haciendas y ranchos de Aguascalientes, pp. 231-233.

10 suspender el servicio por las constantes prdidas que reporta esta explotacin, como lo podemos demostrar en nuestra contabilidad.7 (ilustracin 7) Otro cambio significativo ocurri gracias al arribo de los primeros aviones al estado en las primeras dcadas del siglo XX. A este respecto, los datos con los que se dispone indican que el servicio areo se desarroll lenta y difcilmente. Los primeros aviones empezaron a aparecer de manera espordica por lo menos desde 1911, como parte del espectculo trado por algunos de los circos que visitaban la localidad. No fue sino hasta 1929 cuando lleg a la capital el primer avin comercial, propiedad de la compaa Aeronutica de Transportes. El avin era marca Lockheed Vega y parti de Aguascalientes con rumbo a la ciudad de Mxico el 3 de octubre de 1929, llevando a bordo al entonces gobernador del estado Manuel Carpio. Probablemente el mal estado en que se encontraban los campos de aterrizaje fue uno de los factores que impidi el rpido desarrollo de la aviacin en Aguascalientes. Hasta donde se sabe la primera pista de aterrizaje se construy al poniente de la ciudad, cerca de los terrenos ocupados por la Fundicin Central Mexicana. Esta tuvo que ser abandonada por la oposicin de Manuel Daz de Len, dueo de los terrenos, quien exiga una indemnizacin por la ocupacin de su propiedad para construir la pista de aterrizaje. Por esta razn, el gobierno del estado decidi construir un nuevo campo de aterrizaje al oriente de la ciudad. La pista tena una extensin de 752,814 metros cuadrados, pero no se le dio el mantenimiento adecuado, por lo que hacia 1942 se encontraba muy deteriorada.8 Es probable que para estas fechas la pista haya sido reparada al menos de forma temporal, pues a partir de mayo de 1942 pasara por Aguascalientes una lnea area que

Archivo Histrico del Estado de Aguascalientes, (en adelante AHEA), Fondo Conciliacin y Arbitraje, caja 1E/expediente 18. 8 Apuntes para la historia de la aviacin en Aguascalientes, en Mascarn. Cincuenta nmeros, Aguascalientes, Gobierno del Estado, 2004, pp. 64-66.

11 parta de Guadalajara y pasaba por Juchipila, Snchez Romn, Colotln, Zacatecas, Teocaltiche y Yahualica. 9 (ilustracin 8) Al parecer, la situacin no mejor con el paso de los aos y la mencionada ruta pronto dej de funcionar, pues para 1954, segn asienta Jess Aguilera Palomino en su Geografa del Estado de Aguascalientes, el servicio areo era muy deficiente y est, adems, su uso fuera del alcance popular; independientemente de que el costo de pasaje es ms elevado en comparacin con otras rutas. Segn Aguilera, por el estado solo pasaba una lnea, que era la ruta Mxico-Durango, reducida en la actualidad de Mxico D.F. a Aguascalientes, Ags., y regreso. No existe otro servicio de este tipo en el interior del estado.10 Finalmente, para 1966 se consignaba la existencia en Aguascalientes de un pequeo aeropuerto para avionetas y aviones de tipo mediano, localizado al Sur de la ciudad, en los terrenos que actualmente ocupa el parque Rodolfo Landeros.11 En el caso del transporte urbano, los tranvas fueron sustituidos por camiones, que se encargaron del traslado de personas en el interior de la ciudad y entre sta y los municipios cercanos. El primer servicio de camiones entre la capital y los municipios fue a Jess Mara y consista en dos pequeos camiones Ford de cuatro cilindros que tenan su Terminal al lado poniente del mercado Tern. (ilustracin 9) Posteriormente, a mediados de los aos treinta se estableci el servicio del transporte a la ciudad de Guadalajara, por una sociedad de accionistas originarios de Jalisco y Aguascalientes. Esta lnea de auto transportes tom el nombre de Camiones de los Altos y su primera terminal estaba en la esquina de Madero y Morelos.

AHEA, Secretara General de Gobierno, caja 506, legajo 4, expediente 1 Jess Aguilera Palomino, Geografa del estado de Aguascalientes, pp. 84 11 Alejandro Topete, Aguascalientes. Gua para visitar la ciudad y el Estado, Aguascalientes, S/E,1966, pp. 32.
10

12 Poco despus se form otra sociedad de auto transportistas con la finalidad de dar servicio entre esta ciudad y la ciudad de Mxico [] La primera terminal de esta empresa estuvo en la acera norte de la plaza principal, junto al hotel Pars. En lo que se refiere al transporte en el interior de la ciudad capital, se sabe que una de las primeras rutas urbanas de camin de pasajeros fue la Madero-Estacin, que haca su recorrido por la avenida del mismo nombre desde la estacin del ferrocarril hasta el jardn de San Marcos. Poco a poco fueron apareciendo las otras lneas de transporte, como la Oriente-Apostolado que llegaba al jardn de Cholula y la ruta Petrleos.12 (ilustracin 10) Hacia 1966, el sistema de transporte por autobs se haba consolidado y expandido, pues adems de la empresa Permisionarios del Centro que tena su Terminal en la calle de Gorostiza y se encargaba del transporte en el interior del estado y puntos cercanos estaban Omnibus de Mxico (antigua flecha roja), Transportes Chihuahuenses, Camiones de los Altos, Estrella Blanca, Flecha Amarilla, Transportes Zacatecanos y Lnea Verde, entre otras.13 (ilustracin 11) La expansin del sistema de autotransporte se dio de la mano con el crecimiento de la red de carreteras en el estado. As, para 1924 se consignaba que Aguascalientes se encontraba atravesado por varios caminos carreteros de los que 4 son nacionales y sirven de comunicacin inmediata por el sur, con algunas poblaciones de Jalisco; por el norte con la capital de Zacatecas y por el este, con la capital de San Luis Potos. Haba adems otros caminos que ponen en comunicacin las poblaciones del estado entre s, y por el oeste, con poblaciones de Jalisco y Zacatecas. Dos de estas carreteras atravesaban el estado de norte a sur, otra ms iba con rumbo a Asientos y una cuarta comunicaba Aguascalientes con Calvillo.
12

Antonio Salazar Snchez, El Aguascalientes de antao (1920-1960), Aguascalientes, Instituto Cultural de Aguascalientes/Unidad Estatal de Culturas Populares, 2003, pp. 69. 13 Alejandro Topete, Aguascalientes. Gua para visitar la ciudad, pp. 33, 34

13 Este sistema fue complementado en la dcada de los cuarenta con la construccin de la carretera panamericana, que atravesaba el Estado en el mismo sentido que la va frrea de los Ferrocarriles Nacionales de Mxico y haba promovido la actividad econmica de todos los sitios que toca. Aos despus, se paviment la carretera a San Luis Potos, hecho que tambin dio gran impulso a la regin sureste del estado.14 (ilustracin 12) A pesar de todos estos cambios e innovaciones, muchas situaciones que aquejaban al sistema de transporte durante el siglo XIX permanecieron durante buena parte del siglo XX. As las cosas, no era extrao que durante las dcadas de 1920 y 1930 hubiera quejas acerca de carreteras y caminos deficientes o mal construidos que era imposible transitar en pocas de lluvia, como los que comunicaban Jess Mara, Viudas de Oriente, Los Campos, Tepezal el cual era difcil de transitar en todo tiempo, y Asientos, entre otros. Se debe mencionar tambin que muchos campesinos y comerciantes seguan utilizando animales de carga para transportar sus mercancas o recurran a carros y carretas jalados por mulas para viajas entre las haciendas y los municipios. En 1933, por ejemplo, comerciantes y agricultores de Coso aseguraban que todo el camino nacional de trnsito de transporte para carros y dems transentes, que conduce de esta localidad a la capital del estado de Aguascalientes, se encuentra en muy malas condiciones para su trnsito, por lo que era comn que los carros cargados de semillas, pasturas, lea, carbn y cereales que se transportaban para Aguascalientes se voltearan y sufrieran continuos accidentes. 15 Por otro lado, el transporte de pasajeros segua siendo incmodo y largo. As, viajar de Guadalajara a Aguascalientes llevaba ms de doce horas, durante las cuales
14 15

Jess Aguilera Palomino, Geografa del estado de Aguascalientes, pp. 82. AHEA, SGG, caja 342, legajo 5.

14 haba que soportar un camino todo lleno de tropiezos, dando saltos y tumbos a lo largo del trayecto.16 En vista de todo lo anterior, no es de extraar que para 1953, Jess Aguilera Palomino, autor de una Geografa del Estado de Aguascalientes, hiciera el siguiente balance de los caminos y transportes en la entidad:
Las comunicaciones dentro del Estado son bastante deficientes, ya que contamos con lugares que sin ser propiamente inaccesibles, carecen de regulares comunicaciones. Existen poblados a los cuales no se puede ir y volver el mismo da en los actuales medios de transporte que hay. Otros lugares, a los cuales no es posible llegar en viaje ordinario en los transportes actuales, sino que precisa un viaje especial. Los sitios en que en realidad s justifica esta falta de comunicacin slo son aquellos que se localizan alrededor de la presa Calles, con excepcin de los pueblos situados al oriente de la misma; los situados al noroeste de Jess Mara y los de las sierras de El Pinal y El Laurel, en el municipio de Calvillo17

4. Palabras finales

Lo poco que aqu se ha dicho, da una ligera idea de la riqueza que subyace en la historia de los caminos y el transporte en Aguascalientes y de los grandes cambios y avances que ha experimentado nuestro estado en esta materia. Es evidente que hace falta mucho por investigar, pues lo que se acaba de presentar es solo un esbozo rpido y general de una historia que est por escribirse y que resultara de gran utilidad no slo para conocer la evolucin de los transportes y los caminos, sino tambin de la sociedad que los construa y dependa de ellos para impulsar el desarrollo econmico y comercial. Esperamos que pronto podamos contar con una historia de los transportes que nos ayude a explicar nuestro pasado y comprender mejor nuestro presente.

16 17

Antonio Salazar Snchez, El Aguascalientes de antao, pp. 64-66 Jess Aguilera Palomino, Geografa del estado de Aguascalientes, pp. 82-85.