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Evaluación Económica de la Y Vasca. TRANSPORTE DE MERCANCIAS VI (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FREIGHT TRANSPORT VI (Es) Euskal Yren ekonomi ebaluazioa. MERKANTZIEN GARRAIOA VI (Es)

Evaluación Económica de la Y Vasca. TRANSPORTE DE MERCANCIAS VI (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FREIGHT TRANSPORT VI (Es) Euskal Yren ekonomi ebaluazioa. MERKANTZIEN GARRAIOA VI (Es)

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Evaluación Económica de la Y Vasca. TRANSPORTE DE MERCANCIAS VI (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FREIGHT TRANSPORT VI (Es) Euskal Yren ekonomi ebaluazioa. MERKANTZIEN GARRAIOA VI (Es)
Evaluación Económica de la Y Vasca. TRANSPORTE DE MERCANCIAS VI (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FREIGHT TRANSPORT VI (Es) Euskal Yren ekonomi ebaluazioa. MERKANTZIEN GARRAIOA VI (Es)

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As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Working Paper
 
9 de marzo de 2013
 
Evaluación Económica de la Y Vasca
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS VI 
Economic Evaluation of the Basque High-Speed 
 FREIGHT TRANSPORT VI 
Euskal Yren ekonomi ebaluazioa
 MERKANTZIEN GARRAIOA VI 
 
 
As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Y VascaTRANSPORTE DE MERCANCIAS VI
1.
 
Una vez clarificado que las vías de la YVasca serán tecnológicamente compatibles con eltransporte de mercancías, necesitamos dar otrospasos en este proceso de clarificación, con el finde avanzar en el significado económico de estaviabilidad técnica.
2.
 
En primer lugar, es esencial verificar siesta compatibilidad tecnológica existe también ono en las líneas de alta velocidad que conectaráncon la Y Vasca: París - Hendaia y Madrid
 –
 Miranda o Lisboa
 –
Miranda.
3.
 
Esto es fundamental porque el valorañadido de las líneas de mercancías de altavelocidad para la industria vasca no radica, enprincipio, en el propio trazado de la Y Vasca en sí misma, sino en la posibilidad de hacer uso deestas líneas de alta velocidad para el transportede mercancías hacia Madrid / Lisboa o hacia París/ resto de Europa. Lógicamente, las ventajas delas líneas de alta velocidad se aprecian en laslargas distancias.
4.
 
En lo fundamental, las ventajas de mayorrapidez en el transporte de mercancías desde elPaís Vasco o hacia el País Vasco, se conseguiríande forma similar si, en ausencia de Y Vasca, estaslíneas de velocidad terminaran enMiranda/Vitoria o Hendaia. La razón de ello esque, una vez que las mercancías deben sertrasladadas por carretera desde fábrica, ladiferencia entre que desde la estación de cargahasta los límites de la comunidad autónoma seefectúen o no en línea de alta velocidad
 –
o, en sucaso, mediante transporte por carretera hastaHendaia o Miranda- no es significativa. Porsupuesto, como hemos indicado en otrasocasiones, la significación de este concepto esdistinta para una empresa de Rentería o para unaubicada en Bilbao.
5.
 
Cuestión diferente, que analizaremos ensu momento, es la viabilidad política de esaopción teórica de que nuestra industria sebeneficiara de la utilización de las vías de altavelocidad a partir de Miranda o Hendaia mientrasel País Vasco se niega a implantar en su territoriola línea de alta velocidad, lo cual no pareceríaequitativo.
6.
 
Por supuesto, deberemos examinartambién los puntos de carga a través de loscuales la industria vasca tendrá capacidad deacceder a las líneas de transporte de mercancíasde alta velocidad.
7.
 
A partir de estas bases “técnicas”,
deberíamos avanzar en la profundización de losaspectos logísticos. Con independencia de lacapacidad técnica de las vías de soportar eltransporte de mercancías, este transportecircularía en todo caso a velocidadessensiblemente inferiores a las del transporte deviajeros (90 km/hora y 250 km/horaaproximadamente). Esto significa que ambostransportes presentan serios problemas decompatibilidad. De ahí que con frecuencia sehaya aludido a la posibilidad de que el transportede mercancías fuese nocturno y el de viajerosdiurno. En cualquier caso, el transporte demercancías exige reservar al mismo undeterminado horario durante el cual nocircularan trenes de viajeros por la misma líneade alta velocidad. Los análisis del Gobierno Vascorelacionan por ello directamente la dedicación deestas líneas al tráfico de mercancías con el nivelde demanda existente para el tráfico de viajeros,de forma tal que, cuanto menor sea la demandade transporte de viajeros, lógicamente, mayorserá la disponibilidad de tiempo en el que puedenliberarse las vías para el transporte demercancías. Los informes del Gobierno Vasco danasí por supuesto que el transporte de viajerostendrá, en todo caso, prioridad.

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