FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTMOVIL

tema

El conductor debe conocer el funcionamiento y mantenimiento bsico de su automvil en cuanto a un uso eficaz del mismo y En este tema se trata de conocer, de forma genrica y elemental, el sus limitaciones vehculo con el que se va a circular, no para poder arreglar averas sino para
conseguir una mayor eficiencia del mismo: Utilizando los distintos sistemas de forma adecuada y realizando su correcto mantenimiento, respecto a la prevencin de accidentes y seguridad de la marcha, evitando sustos y gastos innecesarios, adems de reducir la contaminacin ambiental. Por ello, el conductor debe conocer el funcionamiento y mantenimiento bsico de su automvil en cuanto a un uso eficaz del mismo y sus limitaciones a travs del manual de instrucciones que facilita el fabricante, para obtener una mayor duracin, un menor consumo y contaminacin y un buen funcionamiento durante los recorridos que realice.

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CONSTITUCIN DE UN AUTOMVIL
Se define el vehculo de motor como el que va provisto de motor para su propulsin. Se excluyen de esta definicin los ciclomotores, los tranvas y los vehculos para personas de movilidad reducida. Como se ha indicado, automvil es el vehculo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, o para la traccin de otros vehculos con aquel fin. Se excluyen de la definicin los vehculos especiales. Por otra parte, automvil significa que se mueve por s mismo.
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tema

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Atendiendo a las definiciones anteriores, el automvil est formado por: Una estructura metlica, que es el conjunto estructural sobre el que se van a ir montando el resto de componentes del vehculo. La carrocera, que est destinada a transportar y proteger a los pasajeros y/o la carga. El motor, que es el generador de potencia y produce el movimiento para desplazar el vehculo. La transmisin, que transfiere la potencia desarrollada por el motor a las ruedas. La direccin, que permite dirigir el automvil. Los frenos, que permiten reducir la velocidad del vehculo, detenerlo e inmovilizarlo en caso necesario. (Tema 12). La suspensin, que ofrece seguridad y comodidad. Las ruedas que a travs de la adherencia de los neumticos, hacen llegar las acciones de la transmisin, de la direccin, de la suspensin y de los frenos al pavimento. (Tema 11). El equipo elctrico, que ayuda en las diversas tareas de la conduccin.

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

EL MOTOR
Es el encargado de transformar la energa qumica de un carburante en energa mecnica, es decir, ha de proporcionar al vehculo la energa necesaria para su desplazamiento. Hay que distinguir dos tipos: Motor de explosin (gasolina): El aire y la gasolina se mezclan y despus se queman explotando por la accin de una chispa. Motor de combustin (Disel): El aire es aspirado y entra a los cilindros donde alcanza la temperatura necesaria para que, al inyectarse el carburante, entren en combustin.

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Mantenimiento

Por el color Un motor en buen estado debe echar humo incoloro. del humo Si es blanco: Cuando el motor esta fro y el ambiente tambin, el vapor de agua que sale por el escape adquiere dicho color. en el Esto es normal y por tanto no existe avera. escape se Si es azulado: Sube aceite a la cmara de compresin y se quema. pueden Si es negro: Combustin incompleta bien por exceso de carburante o por falta detectar de aire. algunos Si es gris: fallos del Retardo a la inyeccin. motor.
Orden de inyeccin incorrecto. Suciedad en los inyectores.

SISTEMA

DE ALIMENTACIN DEL MOTOR

Es el encargado de hacer llegar el aire y el carburante a los cilindros en las condiciones adecuadas. Esto significa que debe existir una relacin entre la cantidad de aire y la cantidad de carburante. El carburante es gasolina para motores de explosin y gasleo para motores Disel. Los circuitos del aire y del carburante son distintos hasta que se produce la mezcla: El aire debe pasar antes por un filtro, que debe sustituirse peridicamente, segn indique el libro de mantenimiento del vehculo. El carburante tiene una serie de conductos que lo transportan desde el depsito hasta el motor por medio de una bomba. Tambin debe pasar por un filtro, el cual necesita el mantenimiento que indique el fabricante. El proceso de mezcla se puede hacer por: Inyeccin. Carburador. (En desuso por razones econmicas y de contaminacin atmosfrica.) En los motores de gasolina, generalmente, el aire es aspirado por los pistones y el conductor, al pisar el pedal acelerador, vara la cantidad de aire que pasa a los cilindros. Los elementos del sistema de inyeccin miden el aire que llega y, a travs de los inyectores, proporcionan la cantidad de gasolina correspondiente. Los inyectores van colocados en el colector de admisin, generalmente.
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tema

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Funcionamiento en un motor de gasolina.

El funcionamiento se resume as: En los motores de gasolina: El aire y la gasolina se mezclan en el colector de admisin o directamente en el cilindro en los motores de inyeccin directa de gasolina. La mezcla ya en los cilindros explota en ellos por medio de una chispa elctrica provocada en las bujas.

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

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En los motores Disel: El aire entra a los cilindros sin mezclarse con el gasleo y se comprime mucho, elevando su temperatura. En el momento de mayor compresin, se inyecta el gasleo, a travs del inyector, se produce la combustin del aire y del gasleo sin necesidad de chispa. La cantidad de gasleo a inyectar la vara el conductor actuando sobre el pedal acelerador. El filtro del aire y el filtro del gasleo necesitan una mayor atencin en este tipo de motores. Sntomas de averas El motor falla a altas revoluciones por minuto: El motor falla continuamente: El motor falla de manera irregular produciendo algunas explosiones:

Funcionamiento en un motor Disel.

Posibles causas Filtro de aire sucio. Inyectores sucios. Agua en el carburante. Filtro de carburante sucio. Suministro insuficiente de carburante. Falta de carburante. Vaporizacin en la conduccin de gasolina.

El motor falla, se recupera y finalmente se para: El motor falla y se para al calentarse cuando funciona con trfico denso, pero se recupera despus de una pausa:
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SISTEMA

DE ESCAPE

Es el encargado de permitir la salida al ambiente de los gases quemados en el motor. Estos gases deben salir en las mejores condiciones para conseguir la menor contaminacin posible del ambiente. Esta contaminacin puede ser de dos formas: acstica y qumica.

Silenciador

Para conseguir esta baja contaminacin, el sistema est formado por: El colector de escape que se encarga de unificar la salida de todos los cilindros del motor en uno o, a veces, dos. El catalizador que se encarga de reducir, a valores reglamentarios De esta forma, los las concentraciones de los tres gases ms perjudiciales para la gases que salen al atmsfera: exterior producen una El CO (monxido de carbono). baja contaminacin. Los NOx (xidos de nitrgeno, existen varios tipos NO, NO2). Los HC (hidrocarburos sin quemar). 205 El tubo de escape canaliza los gases quemados desde el catalizador hasta el silenciador. El primero est prximo al motor y el segundo en la parte trasera del vehculo. El silenciador o silenciadores (puede haber ms de uno) sirve, como su nombre indica, para disminuir o silenciar las explosiones producidas en el interior del motor. Reduce la contaminacin acstica y contribuye con ello a que el uso del automvil no perjudique la salud auditiva.
Catalizador

Silenciador
Contiene una serie de agujeros, conductos y cmaras interiores para absorber y amortiguar los impulsos de las explosiones del motor. Las averas son poco frecuentes y son debidas, generalmente, a la oxidacin producida por restos de agua condensada: En zonas hmedas, o de mucha humedad en largos perodos al ao, esta avera es ms frecuente. Si el vehculo se utiliza todos los das, y por tanto el silenciador se calienta, este problema se evita en parte. La reparacin consiste en sustituirlo por otro nuevo y se puede detectar su poca efectividad por la simple observacin visual o porque el ruido que hace el motor es bastante mayor que cuando no estaba deteriorado.
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tema

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Catalizador
Material catalcticamente activo Del motor, gases de escape sin depurar

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

Es un material que produce un cambio qumico sin entrar en la propia reaccin. Los ms usados en el automvil utilizan el paladio y el platino como catalizadores.

Al silencioso, gases de escape depurados

Carcasa

Est lleno de bolitas metlicas, recubiertas con una capa delgada del material cataltico de cada caso, que forman una disposicin de panal a travs de cuyos orificios deben pasar los gases de escape. La base est construida de material cermico.

El catalizador funcionando en unas adecuadas condiciones reduce las emisiones en un 90%.

Para que esto ocurra, el catalizador debe haber alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, (superior a los 400C) para lo cual debe recorrer aproximadamente 4 kilmetros o estar funcionado durante 5 minutos. Los motores Disel emiten mayor cantidad de NOx, menor de CO y HC, pero emiten partculas slidas responsables de parte de la suciedad ambiental y su inhalacin puede producir afecciones pulmonares. Tanto el gasleo como la gasolina emiten compuestos de azufre que dan lugar a la llamada lluvia cida.

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El dixido de carbono no es un gas txico ya que, de forma natural, se produce en la respiracin de los seres vivos y es transformado en oxgeno por las plantas en la fotosntesis. Su contribucin perjudicial radica en que es el causante del efecto invernadero que consiste en la elevacin de la temperatura de la atmsfera por efecto de la presencia de los denominados gases invernadero. Estos gases dejan pasar la radiacin visible del espectro solar, pero absorben la radiacin calorfica emitida por la tierra.

Los gases invernadero, de forma natural, regulan la temperatura de la tierra. Sin ellos los mares se helaran y la tierra sera ms fra, siendo difcil la vida en ella. Pero un exceso de estos gases, y entre ellos se encuentra el dixido de carbono, puede aumentar el efecto invernadero: provocando un aumento anormal de la temperatura del planeta, afectando al rgimen de lluvias, al deshielo de las masas polares y, en consecuencia, a la elevacin del nivel de los mares.
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Hay que recurrir al profesional competente y que revise el catalizador ante cualquiera de estas circunstancias.

Las averas se manifiestan por: ruidos, partculas de pequeo espesor que salen por el tubo de escape, olor a huevos podridos, o altos niveles de CO y HC en el escape.

Otra de las condiciones que ha de cumplirse es que la cantidad de gases contaminantes que entra al catalizador est dentro de unos mrgenes ms o menos estrictos. Para que esto ocurra, adems de contar con un sistema electrnico de inyeccin de carburante, debe disponer de un dispositivo para que, cuando no se consigan dichas cantidades, acte sobre el sistema electrnico modificando la cantidad de carburante inyectado, segn sean las necesidades. Dicho dispositivo denominado sonda lambda est situado a la entrada del catalizador.

Precauciones para una utilidad prolongada del catalizador. Mantenimiento adecuado del motor en cuanto al sistema de encendido y al de alimentacin, al consumo de aceite excesivo y a la batera. En ningn caso deben pasar productos sin quemar al catalizador. No se debe empujar el automvil para arrancarlo con el motor caliente: Puede pasar gasolina sin quemar al catalizador y daarlo. Vigile, cuando inmovilice o estacione el vehculo, las proximidades del catalizador, ya que podra provocarse un incendio si existen materiales de fcil combustin cerca de l.

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tema

SISTEMA

DE LUBRICACIN

El funcionamiento del motor se basa en el deslizamiento del pistn a lo largo del cilindro. Adems, en el motor hay gran cantidad de piezas en continua friccin unas con otras (rozamientos). Este rozamiento originara un desgaste prematuro de las piezas mviles (generalmente metlicas), una elevacin de la temperatura y una fusin de las superficies en contacto (gripaje). Fenmenos que impedirn el correcto funcionamiento del motor. Para reducir al mnimo estos defectos, se interpone entre las superficies una fina capa de aceite de forma que no resbalen entre s, sino que lo hagan sobre el aceite, disminuyendo el rozamiento.
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FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

El sistema de lubricacin lo forman el conjunto de piezas y mecanismos encargados de proporcionar, a las piezas y rganos que lo requieran, la cantidad de aceite necesaria para reducir desgastes y corrosin, evitar gripajes y refrigerar, en parte, las piezas en movimiento.

Funcionamiento
La lubricacin consiste en interponer una fina pelcula de aceite entre las piezas. El sistema dispone de una bomba que aspira aceite del depsito (crter) y lo manda a presin hacia las tuberas. Antes de llegar a las piezas, el aceite pasa por un filtro de donde sale limpio para realizar correctamente su funcin. El sistema incorpora una lmpara de control de la presin en el tablero de instrumentos. Dicha lmpara debe encenderse cuando se da el contacto pero debe apagarse cuando se alcanza la presin normal. Si la presin es inferior a un valor de seguridad, tambin debe encenderse.

Filtro

Bomba

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Mantenimiento
El filtro ha de cambiarse peridicamente, segn el manual de instrucciones del vehculo. Los vehculos nuevos incorporan un indicador luminoso que nos avisa cuando el aceite en el crter ya no tiene nivel adecuado, por haberse quemado en el motor. (1 litro cada 5.000 kilmetros recorridos no es un consumo excesivo). El nivel de aceite se comprobar en el crter peridicamente mediante la varilla situada en el lateral del motor. La medicin se har con el motor fro y el vehculo en posicin horizontal. La marca del nivel de aceite ha de estar comprendida entre el mnimo y el mximo, indicados en la varilla. Hay que rellenar hasta el nivel correcto marcado en la varilla.
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Sntomas de averas El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia. Y por el tubo de escape sale humo de color azulado. El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia, y el humo que sale por el tubo de escape es incoloro: El testigo de presin de aceite no se apaga despus de arrancar: El testigo de presin slo se apaga cuando el motor aumenta de revoluciones por minuto:

Posibles causas Desgaste del motor (cilindros, segmentos o guas de vlvulas). Prdidas de aceite. Excesiva presin en el crter. Falta de aceite. Luz de control averiada. Presin insuficiente revoluciones. a bajas

SISTEMA
Vlvula termosttica

DE REFRIGERACIN

Radiador Bomba

En el interior de un motor se originan temperaturas instantneas del orden de los 2.000 C, que son superiores a las de fusin de los componentes del motor, pudiendo llegar a producir gripajes entre las piezas. Es por ello que se necesita un sistema que retire parte de ese calor.

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Ventilador Lminas del radiador

Del calor producido en la explosin del carburante slo se aprovecha el 30% en el trabajo til, otro 30% sale por los escapes, un 10% se pierde en friccin interna y el 30% restante, se elimina mediante el sistema de refrigeracin.

tema

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Segn sea la forma de eliminar dicho calor existen dos tipos de refrigeracin: Por aire: se refrigera directamente por el aire. Por lquido: el motor se refrigera a travs del lquido refrigerante y ste es enfriado por el aire. Este sistema ha de regular la temperatura de trabajo del motor, mediante la regulacin de la temperatura del lquido refrigerante (para vehculos con motores de ltima generacin la temperatura ptima de buen funcionamiento se sita sobre los 95 C).
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Elementos del sistema de refrigeracin por lquido:

Las cmaras de refrigeracin: Cavidades practicadas alrededor de los cilindros y la culata por donde circula el lquido refrigerante. El radiador: Elemento donde se enfra el lquido refrigerante, despus de pasar por las cmaras de refrigeracin, debido al contacto del radiador con el aire. El ventilador: Activa la corriente del aire que pasa a travs del radiador. La bomba: Fuerza la circulacin del lquido a travs del circuito de refrigeracin. El termostato: Hace de vlvula entre el motor y el radiador. Mediante su mayor o menor apertura o cierre contribuye al rpido calentamiento del motor. Si no necesita enfriarse, impide, la circulacin del lquido refrigerante entre el motor y el radiador. Los manguitos son elementos de caucho flexible entelado para conducir el lquido desde el motor al radiador y viceversa. Los manguitos se fijan mediante abrazaderas al motor y al radiador. Al ser flexibles aslan al radiador de posibles vibraciones que son transmitidas por el motor y, a la vez, soportan elevadas temperaturas. Son responsables de muchas averas graves por calentamiento del motor. Deben revisarse con frecuencia, comprobando el apriete de las abrazaderas y sustituyendo los que estn endurecidos o avejentados.

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FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

Funcionamiento
La bomba de refrigeracin, que se encuentra, generalmente, en un extremo del motor, fuerza al lquido refrigerante a circular entre el radiador y las cmaras de refrigeracin. El eje de la bomba recibe el movimiento del cigeal mediante una correa que tambin mueve otros elementos.

Mantenimiento
Comprobacin del nivel de lquido refrigerante en el vaso de expansin que ha de estar entre las marcas Mnimo y Mximo. Comprobacin del estado de la correa ya que si sta no se mueve o lo hace mal, no lo har la bomba. Comprobacin del estado de los manguitos que no deben estar cuarteados y no han de existir fugas en el circuito. Las abrazaderas deben carecer de xido y cumplir su funcin de cierre adecuadamente.
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Sustitucin del lquido refrigerante debido a que este pierde sus propiedades. Se ha de sustituir vaciando todo el circuito y llenarlo, posteriormente, siempre con agua y anticongelante, de acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehculo. El lquido refrigerante debe cambiarse cuando haya cumplido un ciclo, aproximadamente de 2 aos. En el caso de encontrarse el nivel por debajo del mnimo, aadir agua o lquido refrigerante. Limpiar el circuito de refrigeracin, conforme indique el manual de mantenimiento del vehculo. Limpiar el exterior del radiador mediante chorro de agua a presin. Sntomas de averas Sobrecalentamiento del motor: Posibles causas Falta lquido refrigerante. Termostato defectuoso. Ventilador de accionamiento termosttico defectuoso. Radiador sucio. Correa de la bomba patina. Rodamientos de la bomba defectuosos. Retn desgastado. Fuga hacia el exterior. Fugas de lquido hacia el interior del motor.

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Ruido al arrancar en fro: Fugas por la bomba de refrigeracin: Es preciso rellenar continuamente el radiador:

tema

SISTEMA

ELCTRICO

El estudio de este sistema puede dividirse en 4 apartados: Circuito de encendido. Circuito de iluminacin. Circuito de carga. Circuito de puesta en marcha.

Todos estos sistemas tienen un elemento en comn: la batera.

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LA

BATERA

Es la encargada de proporcionar energa elctrica que se produce por la reaccin de un electrolito (disolucin de agua destilada y cido sulfrico) entre las placas, (positivas y negativas) que forman la batera.
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Mantenimiento

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

Comprobacin y reposicin del nivel de electrolito en la batera. En caso de no cubrir el electrolito (lquido) las placas, se aadir nicamente agua destilada, ya que el cido sulfrico no se evapora. Actualmente, se emplean: Ambos casos, Bateras de bajo mantenimiento, que requieren vigilar requieren los mismos el nivel una vez cada seis meses, aproximadamente. cuidados de Bateras sin mantenimiento, cuya reaccin no conservacin que el produce prdida de lquido. resto de bateras. Las bateras del tipo libre de mantenimiento no disponen de tapones. En su interior hay aleaciones de determinados materiales que evitan la necesidad de mantenimiento, dado que prcticamente no hay consumo de agua destilada a lo largo de su vida til, a no ser que falle el regulador de voltaje. Algunas bateras tambin disponen de indicadores de color en sus tapas, que sealan el estado de carga y la necesidad de cambiarlas. Conservacin: Limpiar los bornes y proximidades de sulfataciones (manchas verdosas) y posterior proteccin con grasa o vaselina. Limpiar los orificios que unen el interior de la batera con la atmsfera. Revisar la sujecin de la batera en su alojamiento (impide derramamientos y formacin de gases).
DE ENCENDIDO

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CIRCUITO

Es el encargado de producir la chispa en las bujas en el momento justo y en el orden adecuado. Esta chispa inflama la mezcla de los cilindros.

Funcionamiento
Al accionar la llave de contacto, pasa la corriente almacenada en la batera, que tiene una tensin de 12 voltios, a la bobina, donde se transforma, en el momento que determinan los dispositivos electrnicos, en la que necesitan las bujas para que la chispa salte entre sus electrodos. La corriente de alta tensin obtenida, se distribuye, por un orden concreto y en el instante preciso, a las distintas bujas para inflamar la mezcla que se encuentra, en ese momento, comprimida en el interior de cada cilindro. Poner a punto el motor es muy importante. Consiste bsicamente en sincronizar el sistema de encendido con el de distribucin (encargado de abrir y cerrar las vlvulas) y con el movimiento de los pistones.
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Mantenimiento
Los encendidos electrnicos, al no existir rozamientos, no se desajustan, no requiriendo mantenimiento. Comprobacin del estado de las bujas: Sustitucin cuando proceda, de acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehculo. Sntomas de averas Ralent irregular: El motor da falsas explosiones: El motor falla: El motor falla a altas revoluciones por minuto: Posibles causas Bujas sucias o desgastadas. Puesta a punto incorrecta. Tapa del distribuidor o cables mojados. Buja comunicada. Defectos en el sistema de encendido. Cables de alta tensin daados. Bujas defectuosas.

CIRCUITO

DE CARGA

La batera, con la utilizacin de los diferentes circuitos y aparatos elctricos del automvil, se descargara en poco ms de una hora. Para evitar esto, se dota al vehculo de un sistema de carga que repondr a la batera la energa que se consume. Esta reposicin se realizar mediante un generador de energa (alternador o dinamo), que recibe movimiento del cigeal mediante una correa (la misma que la bomba de refrigeracin). Por ello, slo se produce la carga de la batera cuando el motor est funcionando y el consumo de los dems aparatos elctricos es mnimo.

213

tema

Funcionamiento
Se basa en principios de induccin electromagnticos. Puede ser de dos tipos: Dinamo: Produce corriente continua. Alternador: produce corriente alterna. Esta corriente se transforma en continua (que es la que almacena la batera) mediante un rectificador.

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Mantenimiento
Mantener la correa en buen estado y con la tensin adecuada y mantenimiento general de la batera y conexiones.
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Sntomas de averas

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

La luz testigo de carga del generador permanece encendida durante la marcha: Carga irregular: Ruidos en el alternador: El alternador no carga:

Posibles causas Correa del ventilador rota. Escobillas desgastadas. Mala conexin a masa del regulador. Nivel del lquido en la batera muy bajo. Conexiones flojas. Tornillos de fijacin flojos. Rodamientos daados. Correa del ventilador floja o rota. Conexiones flojas. Escobillas desgastadas. Regulador mal.

CIRCUITO

DE PUESTA EN MARCHA
Muelle de

escobilla Para que el motor del vehculo arranque debe girar a unas 50 revoluciones por minuto (r.p.m.), y as poder continuar el Eje roscado movimiento por s mismo. Colector del inducido Esto se consigue con un motor de arranque que es el encargado de 214 iniciar el movimiento del motor. Es un motor elctrico que recibe corriente directamente de la batera cuando el conductor acciona la Delgas del rotor Bobinas llave de contacto hasta su ltima posicin y, por medio de un pin, Anillo de inductoras arrastre mueve el volante del cigeal. Una vez que el cigeal alcanza las revoluciones mnimas, el pin debe liberarse para evitar ser arrastrado por el volante pues, de lo contrario, se quemara el motor de arranque. Como la intensidad de corriente que necesita el motor de arranque es muy alta, no se debe insistir mucho en su utilizacin pues, de lo contrario, se podra descargar la batera.

Sntomas de averas El motor de arranque no gira y las luces tienden a extinguirse cuando se acciona: El motor de arranque no gira o lo hace lentamente: El motor arranca, pero el pin no se desengrana, produciendo un ruido muy fuerte:

Posibles causas Batera con poqusima carga. Cortocircuito en el motor de arranque. Batera con poca carga. Circuito cortado en el interior. Mala conexin a masa. Pin del motor de arranque agarrotado y engranado con el volante de inercia del motor.
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Manual del Conductor

CIRCUITO

DE ILUMINACIN Y VARIOS

Todos estos elementos (luces, radio, limpiaparabrisas, bocina, alarma, etc.) toman la energa que necesitan para funcionar de la batera, por lo que cuando el motor no funcione se deben desconectar. Averas del circuito de alumbrado y luces Un par de lmparas o un juego no encienden: Posibles causas Masa defectuosa. Lmparas fundidas. Interruptor defectuoso. Batera descargada. Correa floja o rota. Masa defectuosa. Regulador defectuoso.

Las luces fluctan o aumentan sensiblemente su intensidad cuando el alternador carga la batera:

SISTEMA

DE

TRANSMISIN

Es el encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigeal) a las ruedas en el momento adecuado y a la velocidad requerida. Sus misiones son: Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin en el momento oportuno. Hacer que las ruedas motrices puedan girar a diferente velocidad en las curvas. Para cumplir esta labor estar compuesto de los siguientes elementos: Embrague, caja de cambio o caja de velocidades, rbol de transmisin y grupo cnico-diferencial. Lgicamente, los sistemas de transmisin variarn segn las caractersticas del vehculo pudiendo ser: Motor delantero: Traccin o propulsin Motor trasero: Propulsin.
TRACCIN
Motor Maletero Motor

215

tema

PROPULSIN
Maletero

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Motor delantero

Motor delantero

PROPULSIN
Maletero Motor

En los casos en que el motor est colocado sobre el eje motriz, el sistema de transmisin ser ms simple.
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Motor trasero

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Para ver la funcin de cada uno de los elementos de la transmisin, se va a analizar un vehculo con motor delantero y propulsin.

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

Embrague
Es el encargado de transmitir el giro del motor (cigeal) al sistema de transmisin. Est situado entre el motor y la caja de velocidades. Para su accionamiento, el conductor se sirve de un pedal. Cuando no se acciona el pedal, los muelles, o un diafragma, aprietan el plato de presin contra el disco de embrague y ste, a su vez, contra el volante de inercia, quedando de esta forma unidos y transmitiendo el movimiento al eje Volante de primario y caja de velocidades. inercia Al pisar el pedal de embrague, se vence la resistencia de los muelles, liberando el disco de embrague. De esta forma no se transmite el movimiento al eje primario. El disco de embrague est fabricado de un material de alto coeficiente de rozamiento y resistencia al calor.

EMBRAGADO Volante de inercia Plato de presin

Eje primario

DESEMBRAGADO Plato de presin

Eje primario

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Caja de cambio o caja de velocidades

Se utiliza por el conductor para transmitir ms o menos velocidad de giro al rbol de transmisin y, por l, a las ruedas. Recibe el movimiento por el eje primario. El eje intermediario, al estar siempre engranado con el primario, recibe de ste el movimiento. Es el encargado de transmitir el movimiento al secundario cuando se selecciona una relacin de marcha. Cuando se hace dicha seleccion, se acopla el conjunto sincronizador con el engranaje del eje secundario que corresponda a la velocidad que se Eje estriado quiere seleccionar. Selector de cambio Cuando el pin del intermediario es pequeo y el del secundario es grande, la relacin de marcha es corta; al contrario, sera una relacin de marcha larga. Eje En la directa los engranajes son del mismo tamao. En algn secundario caso, se unen directamente el eje primario y el secundario. La quinta y sexta velocidad multiplican las revoluciones del eje primario. Eje primario Pin de La marcha atrs se consigue intercalando entre intermediario y marcha atrs Eje secundario un eje con un pin suplementario, de tal forma que se intermediario invierte el sentido de giro del rbol de transmisin.

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rbol de transmisin
rbol delantero Cojinete de apoyo rbol posterior

Junta elstica

Junta cardan

rbol intermediario

Recibe el movimiento de giro del eje secundario, debidamente multiplicado o desmultiplicado en la caja de velocidades, y une sta con el diferencial. El rbol es una pieza larga y cilndrica, generalmente hueca, y se une tanto al eje secundario como al puente trasero, mediante juntas cardan y flexibles, para evitar que, cuando las ruedas motrices suban o bajen respecto a la carrocera, la rigidez del rbol pueda ocasionar su rotura.

Grupo cnico-diferencial
El grupo cnico est compuesto de pin de ataque y corona. Consigue una desmultiplicacin constante debida a la relacin del nmero de dientes del pin de ataque y de la corona. El grupo diferencial es el encargado de que el vehculo pueda girar cuando circula por una curva ya que permite que a las ruedas motrices le lleguen las revoluciones necesarias en funcin del trayecto que deben recorrer.
Corona

Planetario Satlite

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Pin de ataque

Mantenimiento y reglajes

Por el uso, los forros del disco de embrague se desgastan progresivamente y al desgastarse patinan sobre el volante. Cuando esto ocurre hay que sustituir el conjunto del embrague. En la caja de velocidades el mantenimiento se limita a la limpieza exterior y al engrase. Los vehculos actuales no necesitan tensar el embrague ni preocuparse del nivel de valvulina en la caja de velocidades y el grupo cnico-diferencial.

tema

Si hay que sustituir el conjunto del embrague antes de tiempo ser debido a un empleo inadecuado de ste. Algunos conductores practican el medio embrague, el cual produce un gran desgaste.
Sntomas de averas La velocidad del vehculo no aumenta aunque el motor eleve su rgimen de r.p.m.: El embrague retiembla:
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Posibles causas El embrague patina. Embrague deteriorado. Aceite o grasa en los forros del disco.
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Sntomas de averas Ruido en el embrague con el pedal pisado a fondo: Las velocidades se escapan: Las velocidades entran o salen con dificultad:

Posibles causas Tope del embrague desgastado. Cojinete del eje de embrague falto de grasa. Caja de velocidades averiada. Soportes del motor o del cambio deteriorados con vibracin anormal. Incorrecto nivel de aceite. Avera interna de la caja de velocidades.

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

SISTEMA

DE SUSPENSIN

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Es un sistema muy importante en el desplazamiento del vehculo ya que permite un funcionamiento eficaz tanto de neumticos como del sistema de frenos y un adecuado confort de marcha. Une elsticamente la carrocera del vehculo con las ruedas. Es el conjunto de elementos destinados a: Mantener las ruedas siempre en contacto con el suelo. Evitar que las irregularidades del terreno se transmitan al interior del vehculo.

Funcionamiento
Los componentes de una suspensin son: Elementos elsticos (muelles): Se deforman debido a las irregularidades del terreno. Pueden trabajar a flexin (ballestas) o a torsin (muelles helicoidales y barras de torsin). Amortiguadores: Elementos encargados de disminuir la amplitud y el nmero de las oscilaciones de los muelles. Los ms utilizados actualmente son los hidrulicos telescpicos. Barras estabilizadoras: Trabajan a torsin, de tal forma que tienden a mantener el vehculo horizontal, disminuyendo la inclinacin que se produce al tomar una curva.

Amortiguador + Muelle

Amortiguador + Ballesta

Amortiguador + Barra de torsin

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Suspensin independiente
Con las suspensiones independientes se contribuye a mejorar: La comodidad de los ocupantes del vehculo. El mantenimiento de la horizontalidad; mayor estabilidad. El contacto de las ruedas con el firme; mayor adherencia. La seguridad.

Los amortiguadores no necesitan ms mantenimiento que el engrase recomendado en el manual de instrucciones del vehculo.
Sntomas de averas El vehculo est cado hacia algn sitio: Suspensin dura: El vehculo se inclina demasiado al tomar las curvas:

Mantenimiento
Se ha de observar que todos los rganos de la suspensin funcionen correctamente, sustituyendo aqul que no cumpla perfectamente su funcin. Esto ocurre, generalmente, con los amortiguadores ya que las irregularidades del pavimento no pueden ser absorbidas. Comprobacin del desgaste: (Rtulas, muones, brazos y articulaciones). 219 Posibles causas Presin incorrecta de los neumticos de esa parte. Conjunto muelle-amortiguador cado o deteriorado. Muelle dbil o roto. Presin incorrecta de los neumticos. Amortiguador defectuoso o gripado. Amortiguador flojo. Muelle dbil. Barra estabilizadora en mal estado.

tema

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SISTEMA

DE DIRECCIN

La funcin del mecanismo de la direccin es orientar las ruedas directrices en funcin de la trayectoria a seguir. Las ruedas directrices son las delanteras, aunque haya vehculos con direccin a las cuatro ruedas.

Manual del Conductor

Direccin General de Trfico

FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL AUTOMVIL

La direccin ha de ser suave y segura, para lo cual debe hacerse una desmultiplicacin de las vueltas del volante, adems de dotar a los elementos de la direccin de una serie de reglajes (ngulos y paralelismo). El sistema generalizado actualmente es el sistema de cremallera y pin. La direccin asistida, disminuye el esfuerzo que tiene que hacer el conductor al actuar sobre el volante. Este efecto se produce si el motor del vehculo est en marcha. Cuando el motor est parado, el esfuerzo que debe realizar el conductor es mucho mayor.

Funcionamiento
El pin gira con el eje de la direccin, y mueve una cremallera unida a las ruedas por medio de rtulas y bieletas. Este mecanismo reduce el esfuerzo del conductor para mover las ruedas directrices y orientar su vehculo. La direccin, despus de efectuada la maniobra, ha de volver a su posicin inicial, que ser aqulla en que las ruedas directrices estn orientadas hacia adelante, en lnea recta. Si se observa un desgaste irregular en los neumticos, hay que revisar la alineacin de las ruedas.

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Mantenimiento
Actualmente no requiere ningn mantenimiento, pero de vez en cuando, y ms despus de golpes con bordillos o accidente, se ha de hacer un reglaje de sus cotas (paralelo). Examinar el conjunto de la direccin - bieletas y palancas - si estn flojas, desgastadas o deterioradas de acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehculo. Revisar peridicamente la sujecin de la caja de direccin y de los guardapolvos - fuelles de goma - a la carrocera. Sntomas de averas Direccin dura Posibles causas Presin incorrecta de los neumticos. Alineacin incorrecta de las ruedas directrices. Caja de la direccin suelta o su ajuste es incorrecto. Muelle o amortiguador dbil. Ajuste incorrecto de la caja de la direccin. Rtulas, pivotes, bieletas, flojas o deterioradas. Presin incorrecta de los neumticos. Muelles o amortiguadores dbiles. Alineacin incorrecta de las ruedas directrices.
Direccin General de Trfico

Holgura en la direccin: El vehculo tira hacia un lado:

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