Transportul aerian public

Potrivit codului CAEN, Rev. 2 (Aprobat prin Ordin nr. 337/2007 conform prevederilor H.G. nr.656 din 1997), se clasifica in activitatile economice din economia nationala

51. Transporturi aeriene

Aceast diviziune include transportul aerian sau spaial al pasagerilor sau mrfurilor.

Fapte si cifre esentiale

Aviaia este foarte important. Acest sector reprezint 5,1 milioane de locuri de munc, avnd o contribuie de 365 de miliarde EUR, respectiv 2,4%, la PIB-ul UE

Contribuia sa la creterea economic, la ocuparea forei de munc, la dezvoltarea turismului, la crearea de contacte interumane, precum i la realizarea coeziunii regionale i sociale a Uniunii este vital. Conectivitatea este esenial pentru competitivitate.

Transportatorii europeni au fost deosebit de grav afectai de criza economic. Potrivit estimrilor IATA, companiile comerciale aeriene europene vor nregistra n 2012 o pierdere net de 1,1 miliarde USD, comparativ cu profiturile nete de 0,5 miliarde USD realizate n 2011.

n pofida actualei crize economice, se preconizeaz c, pe termen lung, sectorul transportului aerian mondial va nregistra o cretere de aproximativ 5 % pe an pn n 2030 , ceea ce nseamn o cretere cumulat de peste 150 %.

Aviaia mondial face n prezent obiectul unor transformri radicale. Cererea de transport aerian este determinat n primul rnd de creterea i de prosperitatea economic. Cu o rat medie de cretere a PIB-ului anual estimat pentru Europa la 1,9%3 ntre 2011 i 2030 - n comparaie, de exemplu, cu ratele de cretere pentru India i China, de 7,5 %, respectiv, de 7,2 % - creterea n domeniul aviaiei se va confrunta cu o mutaie relativ ctre zone din afara UE, ateptndu-se ca n special Asia i Orientul Mijlociu s devin punctele centrale ale fluxurilor de trafic aerian internaional.

In Romania, reteaua de aeroporturi destinate traficului aerian public este formata din 17 aeroporturi civile, toate fiind deschise traficului international. 12 dintre ele sunt deschise permanent, iar restul la cerere. Reteaua de aeroporturi Sursa: Legea nr. 589/2003 Aceasta retea asigura o acoperire buna a intregului teritoriu al tarii cu unele exceptii, cum ar fi zona municipiului Brasov

Cele mai importante aeroporturi sunt:

Henri Coanda Bucuresti (cunoscut la nivel international ca Aeroportul Otopeni), care detine 76% din totalul traficului aerian si este principala poarta internationala a tarii; Aurel Vlaicu, al doilea aeroport al Bucurestiului (cunoscut anterior ca Aeroportul Baneasa); Traian Vuia Timisoara si Aeroportul Constanta.

Din cele 17 aeroporturi , 4 functioneaza sub autoritatea MTCT, 12 sub autoritatea consiliilor judetene si un aeroport a fost privatizat. Ca o observatie generala, flota aeriana din Romania se afla intr-un amplu proces de modernizare. Flota de aeronave destinate traficului comercial s-a redus de la 55 de aeronave in anul 1991 la 34 de aeronave in anul 2004, prin scoaterea din exploatare a aeronavelor vechi

Prioritile stabilite pentru perioada 2007-2013 se axeaz pe realizarea progresiv a performanei impuse de piaa transportului aerian privind interoperabilitatea, standardele i reglementrile aplicabile, cerinele de siguran i securitate, respectiv:

1.

Continuarea progresiv a proiectelor de modernizare i dezvoltare a infrastructurilor aeroportuare, att a aeroporturilor de interes naional 26 (A.I. Henri Coand Bucureti Otopeni, A.I. Aurel Vlaicu Bucureti Bneasa, A.I. Traian Vuia Timioara, A.I. Constana) ct i a aeroporturilor de interes local; mbuntirea securitii i siguranei aeroporturilor;

2. Modernizarea infrastructurii i a echipamentelor de protecie a navigaiei aeriene; 3. Imbuntirea managementului traficului aerian i implementarea conceptului de Cer European Unic, n conformitate cu obiectivele SESAR; 4. Dezvoltarea accesului terestru la aeroport prin sisteme de armonizare i finanare ad-hoc, cu participarea tuturor agenilor implicai;

5. Optimizarea sistemului aeroportuar care deservete municipiul Bucureti prin repartizarea traficului derulat pe aeroporturile existente pe principii transparente i nediscriminatorii, conforme cu legislaia comunitar specific, i asigurarea din timp a capacitii aeroportuare necesare, inclusiv prin construirea de capaciti noi; 6. Sisteme de tarifare aeroportuar corelate cu comportamentul ambiental al aeronavelor care opereaz;

7. Stimularea liberalizrii i intrrii pe pia a noi operatori (iniiative noi ale Comisiei Europene n legtur cu transportul aerian), acordnd prioritate serviciilor mediului european; 8. Structurarea de centre logistice aeroportuare pentru transportul de mrfuri bazate pe dezvoltarea unor platforme multimodale cargo i sprijinite de centre complementare: parcuri de activiti aeroportuare i terminale pentru ncrctura aerian. Sistemul de ncrctur aerian trebuie s faciliteze prestarea de servicii comp competitive i integrate n sistemul de transport intermodal de mrfuri;

9. Consolidarea autonomiei n gestionarea aeroportuar i n participarea la aceasta a comunitilor locale (n special normativ) care s faciliteze exercitarea competenelor statutare n domeniul aeroporturilor i participarea lor la gestionare, ca i adaptarea normelor tehnice de construcie; 10. Stimularea concurenei n prestarea serviciilor n sector.

ncepnd cu anul 2014, obiectivele se vor axa pe finalizarea proiectelor de modernizare i integrarea progresiv a serviciilor de transport aerian n sistemul intermodal pentru cltori i pentru mrfuri; asigurarea compatibilitii pe termen lung ntre transportul aerian i obiectivele ambientale stabilite pentru sectorul de transport.

Dup ce a mprtit cu publicul, n ediia de anul trecut a evenimentului Paris Air Show, viziunea sa despre ce anume vor oferi echipamentele aviatice n anul 2050 emisii reduse, autonomie crescut, zgomot diminuat i viteze sporite compania aerian Airbus ofer acum o introspecie fugitiv n viitorul experienei trite de pasageri la bordul aeronavelor.

Presupunnd c nu vom deveni o specie de obezi n viitorul apropiat, dar i c strategia economic a nghesuirii ct mai multor indivizi ntr-o curs aerian va fi abandonat, cltoria cu avionul se anun mult mai confortabil n decadele ce urmeaz. n viziunea Airbus, viitorul este spaios, transparent, plin de ecrane interactive i de cocktail-uri.

Vedere panoramica

Atunci cnd avioanele nu vor fi ocupate la capacitate maxim de pasageri, scaunele de prisos dinspre coada avionului se vor plia i restul locurilor vor fi deplasate i redistribuite astfel nct toi cei aflai la bord s beneficieze de spaiu rezonabil pentru picioare. De asemenea, toate aceste scaune vor fi capabile de ergonomie reglabil, modelnduse dup forma trupurilor celor transportai.

Cei care vor avea nevoi suplimentare spaiului sporit i scaunelor cu geometri variabil vor fi liberi s i petreac timpul la bordul avionului n zona de interaciune a navei, care poate fi orice, de la o camer cu o hart interactiv, sau cu un teren de golf virtual, pn la o sal de conferin, sau un bar, n funcie de dorinele pasagerilor. De asemenea, o zon de revitalizare dinspre vrful avionului va oferi o privelite panoramic a Pmntului de dedesubt, n timp ce i va revigora pe cltori cu aer mbogit antioxidant i vitaminizant, lumini de stare, aromoterapie i tratamente de presopunctur. Sun fantezist, dar asta anun cei de la Airbus.

Fuselaj

Poate cea mai rezonabil i digerabil parte a acestei viziuni este structura aeronavei, despre care aflm c va fi n bun msur transparent i uoar, ntr-o form menit s imite scheletul psrilor, permindu-le pasagerilor s priveasc ambiana dimprejurul avionului nu doar prin hublouri, dar chiar i prin acoperi. Airbus nu se exprim nc privitor la materialele care vor putea fi folosite, dar probabil c mai multe modele la scar redus vor fi curnd realizate cu ajutorul imprimantelor 3D, o tehnologie pe care EADS, concernul care deine Airbus o curteaz intens..