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Anlisis de las puntas de encendido de bujas

Anlisis de las puntas de encendido
Condiciones Normales La punta de la buja suele estar recubierta de depsitos marrones y/o grisceos. La buja funciona correctamente. El motor presenta un rendimiento satisfactorio y el consumo de combustible es normal.
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Aislador Roto La punta de porcelana del aislador, est quebrada o rajada. La rotura suele estar causada por un choque trmico (subida o descenso brusco de temperatura). Si la porcelana se desprende de la buja, puede daar cilindros, vlvulas y pistones. El uso de herramientas inadecuadas para el ajuste entre los electrodos, puede ocasionar tambin la quiebra del aislador. Residuos de impurezas Aislador y electrodos recubiertos por incrustaciones, normalmente de color blanco. Las prdidas de aceite a travs de los aros del pistn o la mala calidad de la gasolina, generan residuos que se solidifican en la punta de la buja.

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Recalentamiento La superficie del aislador y de los electrodos est quemada y cubierta por pequeos residuos granulados. Puede deberse a: 1. El octanaje usado es muy bajo. 2. El tiempo de encendido est excesivamente adelantado. 3. El sistema de refrigeracin no funciona correctamente. 4. Mezcla aire/combustible pobre. 5. Apriete insuficiente de la buja. 6. Buja demasiado caliente. Depsitos de carbn La punta de encendido se presenta totalmente cubierta de residuos de carbn. Las causas pueden ser diversas: 1. Circulacin a baja velocidad durante largos periodos. 2. Mezcla aire/combustible demasiado rica. 3. Sistema de encendido defectuoso. 4. Distribuidor atrasado. 5. Buja demasiado fra. Mancha de Corona Esta mancha aparece cuando las partculas de aceite en suspensin en el aire se adhieren a la superficie del aislador por efecto del alto voltaje. Esta situacin no afecta para nada el rendimiento de la buija.

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El rango trmico de una buja NGK

El rango trmico de una buja NGK Hoy en da una buja debe disearse segn las caractersticas de cada motor y del uso al que va destinado, por lo tanto no es posible hallar una buja que funcione sin problemas en cualquier tipo de motor. Debido a las grandes variaciones de temperaturas que existen en las cmaras de combustin de los diversos motores, se necesitan bujas con rangos trmicos diferentes. Dicho rango trmico se expresa con un nmero. Anteriormente, para las antiguas bujas de gama nica, se utilizaban cdigos de dos o tres cifras para indicar este rango trmico. El rango trmico, expresado por un nmero, indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador. Sobre la punta del aislador
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la temperatura operativa debe oscilar entre los 400 y 850C. Hay que intentar superar siempre los 400C, ya que a temperaturas elevadas las acumulaciones carbonosas o de aceite se disuelven y la buja se limpia automticamente.

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De todos modos, la temperatura en la zona del aislador no debe exceder nunca los 850C, porque a ms de 900C se produce el encendido prematuro. Adems, los electrodos pueden verse daados e incluso destruidos con un calor tan intenso, debido a la agresividad de las combinaciones qumicas que se generan. Todo esto no ha servido slo para dejar atrs las antiguas bujas de gama nica para pasar a la moderna multiplicidad de hoy en da, sino que se han desarrollo nuevos materiales que unidos al progreso tecnolgico han conseguido obtener, por ejemplo, ncleos de cobre en los electrodos centrales que se adaptan a las ms exigentes normas de calidad y permiten ofrecer valores trmicos muy amplios. Para las bujas NGK existe una regla muy simple:

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Rango trmico bajo (como BP4ES) "Buja caliente". Alto rango calorfero gracias a la longitud de la punta del aislador. Rango trmico alto (como BP8ES) "Buja fra". Rango calorfero bajo debido a que la punta del aislador es ms corta. Fuente: www.ngk.es - 1999-2007 NGK Spark Plug Europe GmbH, todos los
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