ocen\u011bn\u00ed \u2013 mostn\u00ed d\u00edLo roku 2005| d\u00e1Lnice d\ue005| d\u00e1Lnice d11|
optimaLizace trati z\u00e1b\u0159eh \u2014 kras\u00edkov| studie tramvajov\u00e9 trati v Liberci|
p\u0159eLo\u017eka siLnice i/33| vizuaLizace \u2013 match movinG

Optimalizace trati Z\u00e1b\u0159eh \u2014 Kras\u00edkov | 12 \u2014 13
Studie tramvajov\u00e9 trati S\u00eddli\u0161t\u011b Rochlice II \u2014 Vesec \u2014 Doub\u00ed | 14 \u2014 15
P\u0159elo\u017eka silnice I/33 | 16

lo\u0148sk\u00fd rok byl rokem, kter\u00fd zavr\u0161il n\u00e1\u0161 postup a\u017e na vrchol pomysln\u00e9 pyramidy in\u017een\u00fdr-
stv\u00ed. Po letech usilovn\u00e9 projektov\u00e9 p\u0159\u00edpravy byly podle na\u0161ich n\u00e1vrh\u016f a projekt\u016f reali-
zov\u00e1ny stavby v rozsahu v na\u0161\u00ed zemi doposud nev\u00eddan\u00e9m. P\u0159ekonat d\u00e1lnic\u00ed Kru\u0161n\u00e9 hory
a vy\u0159e\u0161it slo\u017eit\u00e9 ekologick\u00e9 probl\u00e9my v Polab\u00ed byla v\u00fdzva, se kterou se generace p\u0159ed n\u00e1mi
pot\u00fdkaly cel\u00e1 desetilet\u00ed.

Zda\u0159il\u00e9 n\u00e1vrhy tras, citliv\u00e9 um\u00edst\u011bn\u00ed do krajiny, architektonick\u00e9 ztv\u00e1rn\u011bn\u00ed objekt\u016f - to jsou atri- buty v\u00fdsledk\u016f na\u0161\u00ed pr\u00e1ce. Vznikla tak stavebn\u00ed d\u00edla, kter\u00e1 sv\u00fdm rozsahem, rychlost\u00ed v\u00fdstavby a pou\u017eit\u00fdmi technologiemi v\u00fdrazn\u011b p\u0159evy\u0161uj\u00ed r\u00e1mec v\u0161ech staveb, kter\u00e9 a\u017e dosud na\u0161e zem\u011b v tomto oboru pamatuje. P\u0159es ve\u0161ker\u00e9 probl\u00e9my, kter\u00e9 tyto stavby doprov\u00e1zej\u00ed, m\u016f\u017eeme b\u00fdt na tato d\u00edla pr\u00e1vem py\u0161n\u00ed a m\u016f\u017eeme se c\u00edtit velmi sebev\u011bdom\u011b.

projektant\u016fm Ing. Milanu Kaln\u00e9mu, Ing. Janu
Komancovi Pontex s.r.o., Ing. Vladim\u00edru
Englerovi NOV\u00c1K & PARTNER, s.r.o.
a architektu Ing. arch. Tom\u00e1\u0161i Jane\u010dkovi
Nikodem a partner s.r.o.

byly za projekty a realizaci ministerstvem dopravy \u010cR ud\u011bleny \u010destn\u00e9 tituly

Objekty estak\u00e1dy a plo\u0161iny se nach\u00e1zej\u00ed v prostoru p\u0159edn\u00e1dra\u017e\u00ed nyn\u011bj\u0161\u00edho ter-
min\u00e1lu Leti\u0161t\u011b Praha Ruzyn\u011b a nov\u00e9ho termin\u00e1lu Sever 2. Mostn\u00ed konstrukce se
skl\u00e1d\u00e1 z p\u0159\u00edjezdov\u00e9 estak\u00e1dy a plo\u0161iny u termin\u00e1lu. Plo\u0161ina se sestupnou rampou
m\u00e1 charakter plo\u0161n\u00e9 stavby s podporami v dvousm\u011brn\u00e9 pravo\u00fahl\u00e9 modulov\u00e9
s\u00edti. Vjezd na plo\u0161inu umo\u017e\u0148uje p\u0159\u00edjezdov\u00e1 estak\u00e1da se vzestupnou rampou jako
liniov\u00e1 stavba. K mostn\u00edm konstrukc\u00edm pat\u0159\u00ed tak\u00e9 dv\u011b p\u0159\u00edstupov\u00e9 l\u00e1vky pro p\u011b\u0161\u00ed,
odbo\u010duj\u00edc\u00ed kolmo z p\u0159\u00edjezdov\u00e9 estak\u00e1dy k parkingu C a k budouc\u00edmu hotelu.

\u017delezni\u010dn\u00ed most na trati \u010cesk\u00e1 T\u0159ebov\u00e1 - Olomouc, bezprost\u0159edn\u011b navazuje na
nov\u011b vybudovan\u00fd tunel \u201eMal\u00e1 Huba\u201c. Nosn\u00e1 konstrukce je ze \u017eelezobetonu,
vyztu\u017een\u00e1 ocel\u00ed a spodn\u00ed stavba je tvo\u0159ena 3-mi mohutn\u00fdmi \u017eelezobetonov\u00fdmi
z\u00e1klady. Tento mostn\u00ed objekt je sou\u010d\u00e1st\u00ed jednoho z nejslo\u017eit\u011bj\u0161\u00edch a stavebn\u011b
nejn\u00e1ro\u010dn\u011bj\u0161\u00edch \u00fasek\u016f v r\u00e1mci koridorov\u00fdch staveb \u010cD a jde o znamenit\u00e9 d\u00edlo
nejen z hlediska architektonick\u00e9ho, ale i po str\u00e1nce technick\u00e9.