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PREPARACION DE LA CARGA

PARA EL TRANSPORTE

Orlando Guzman Lozano


DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
(DFI)

Es la serie de operaciones necesarias


para viabilizar el traslado físico de
producto desde el local de una empresa
exportadora, hasta la bodega de un
importador. Esto constituye la cadena de
distribución física.
PARAMETROS BASICOS DEL DFI

COSTOS TIEMPO CALIDAD

Directos:
Indirectos: - Duración de - Cumplimiento
- Embalaje
- Administración cada servicio - Confiabilidad
- Marcado
(sueldos y salarios - Interfases - Frecuencia
- Unitarización - Velocidad
- Inventario - Tiempo total
- Documentación - Comunicación
(costo financiero) de tránsito
- Manipulación - Otros
- Tiempo de
- Transporte
entrega
- Almacenaje
- Aduaneros
- Bancario
- Agentes
COSTOS DIRECTOS
EMBALAJE
Es la preparación para su envío al cliente extranjero, los numerosos gastos
incurridos tiene lugar en el país exportador, y es el primer componente de costo de
la DFI

MARCADO
Se relaciona y complementa con el embalaje de la mercancía. La operación se
realiza, en su totalidad en el país exportador.

DOCUMENTACIÓN
Incluye los gastos en que se incurre para obtener la documentación requerida, tanto
en el país exportador como en el país importador.

UNITARIZACION
Es la operación de juntar las piezas de carga en unidades como paletas o
contenedores, y se lleva a cabo en el país exportador, el proceso contrario en el
país importador.
COSTOS DIRECTOS
ALMACENAMIENTO
Es el almacenamiento de los productos que se movilizan a través de las
operaciones de la DFI, en el país exportador en embarque internacional o durante
el tránsito aduanero y antes de llegar al local del importador en el país importador.

MANIPULEO
Es la manipulación a los productos (unidad de carga) desde el local del exportador
al importador y a través del tránsito aduanero (cargue, descargue, rupturas de
carga).

ADUANEROS
Es una revisión general de los mecanismos que gobiernan los derechos e
impuestos de aduana.

TRANSPORTE
Es el pago por el servicio de transporte de mercancías, llamado “FLETE”. Este se
define como la suma pagada al porteador por el traslado de mercancías a través de
toda la cadena del DFI (ORIGEN - DESTINO).
COSTOS DIRECTOS
SEGURO
Es uno de los servicios esenciales del comercio internacional vincula tres (3)
elementos entre sí: el asegurado (exportador o importador), el asegurador
(compañías de seguros) y el objeto asegurado (carga).

BANCARIOS
Se genera en el país exportador o importador y esta relacionado con las
condiciones estipuladas en el contrato de pagos internacionales que rige la
transacción dentro del marco del contrato de compraventa internacional.

AGENTES
Delegar en un departamento especializado externo o en agentes especializados el
manejo de toda la operación o parte de ella.
No obstante, en los dos (2) casos es conveniente que los exportadores e
importadores supervisen el proceso de la cadena de distribución en todos los
productos.
FACTORES CLAVE EN LA DFI

 Selección de la cadena óptima.


 Oportunidad en la entrega.
 Precios competitivos.
CONSECUENCIAS DE UNA
INADECUADA GESTION DE DFI

Costos visibles:

 Pérdida de mercancías
 Agilizaciones
 Bodegajes adicionales
 Manipulaciones adicionales
 Fletes pagados en exceso
 Sobrecostos por comunicaciones excesivas
 Inadecuada cobertura de seguros
 Incremento de reclamaciones
TIPO DE RIESGOS EN EL SISTEMA DE
DISTRIBUCION


Cargue y descargue
Caídas e Impactos

Movimiento de Vehículos
Vibración, Rozamiento

Almacenamiento
Compresión, Apilamiento irregular

Climáticos
Humedad, Luz, Temperatura

Biológicos
Bacterias, Mohos, Insectos, Roedores.

Robos

Explosión
CONSECUENCIAS DE UNA
INADECUADA GESTION DE DFI

Costos ocultos:
 Pérdida del cliente
 Pérdida de mercados
 Pérdida de imagen
 Exceso de inventarios
 Mayor costo por tiempo de ejecutivos
 Administración de quejas
 Reprocesos: -Producción -Comercialización
DIFICULTADES PARA HACER UNA
ADECUADA GESTION DE DFI

 No conocer la naturaleza y características de la carga y


las opciones de DFI posibles.
 Mala selección del embalaje y falta de prevención de los
requisitos internacionales.
 Mala planeación del impacto de los transbordos y/o
cambios de modo de transporte a que se verá expuesta
la carga.
 Falta de prevención en caso de demoras, que impiden
cumplir con los plazos previstos.
 Desconocimiento de posibles impactos por manipuleos
a que se verá expuesta la carga.
 Almacenajes deficientes y tiempo de permanencia no
determinado.
TIPOS DE TRANSPORTE
• Transporte por ferrocarril
• Transporte por carretera
• Transporte aéreo
• Transporte marítimo
• Transporte multimodal
La Carga
Product Type and Nature
TIPO

GRANELES CARGA GENERAL

Sólidos Líquido Gaseoso Unitarizada Suelta


s s
Plástico
Pallets Contenedores
Termo-contrahible
Planchas y
redes ULD

Naturaleza

Dimensiones o Peligrosa
Valiosa Perecedera Frágil
Pesos especiales
ES AQUELLA QUE SE
TRANSPORTA EN
UNIDADES MÁS
PEQUEÑAS QUE A
GRANEL.
ESTÁ COMPUESTA
POR ARTÍCULOS
INDIVIDUALES.
Paquetes
Embarcada en unidades Sacos
Cajas
separadas
Tambores

Fardos
CARACTERÍSTICAS:
• Transportada tradicionalmente en buques de línea de
tamaño . pequeño o mediano.

• Por lo general son productos manufacturados o


semifacturados.

• El valor de la carga es más alto que a granel


Tipos de Embalaje para Carga
ES AQUELLA CARGA QUE SE
ALMACENA POR LO GENERAL
EN TANQUES POR MEDIO DE
BANDAS TRANSPORTADORAS
O EN SILOS POR MEDIO DE
DUCTOS.
SE MOVILIZA POR SUCCIÓN O
BOMBEO, CUCHARONES,
CUCHARONES DE ALMEJA Y
OTROS ELEMENTOS
MECÁNICOS.
CARACTERÍSTICAS:

• No necesita embalaje o unitarización

• En las últimas décadas ha habido un desarrollo


significativo en cuanto en los años
40 los buques eran de 16.500 TPM y hoy en día son
de 477.000 TPM

• Entre los productos que más se embarcan por vía


marítima encontramos; el metano,
los minerales, los cereales y los productos químicos.
Preeslingas
Artículos individuales Paletas
agrupados en unidades
Contenedores
CARACTERÍSTICAS:

• Su manipuleo es más seguro, rápido y eficiente.

• Evita saqueos, daños y pérdidas.

• Protege de la degradación térmica, biológica, del


manejo brusco, la . lluvia, el agua salada, etc.
SEGÚN LA NATURALEZA DE LA CARGA
ESTA PUEDE SER:

* PERECEDERA
* FRAGIL
*
PELIGROSA
* DE DIMENSIONES
Y PESOS ESPECIALES
Son aquellas que necesitan ciertos
medios de preservación; como el
control de la temperatura para
mantener las características
originales del sabor, olor, color,
gusto, etc, debido a que sufren
degradaciones normales en sus
características físicas, químicas y
Entre los productos perecederos
microbiológicas.
encontramos; las frutas y verduras,
la carne y sus derivados, el pescado y
los mariscos marinos y de agua dulce,
los productos lácteos, las flores
Es el tipo de carga que puede causar algún
daño, por si sola o por factores externos a
otras cargas que se encuentran próximas a
ellas y requieren un cuidado especial, toda
operación debe realizarse con extremo
cuidado incluyendo el manipuleo.

La mayor cantidad de sus riesgos inciden en


la forma de embalar los productos; se debe
proteger adecuadamente con material de
Son aquellas que están
compuestas de productos
peligrosos, es decir que
por sus características son
explosivos, combustibles,
oxidantes, venenosos,
radiactivos o corrosivos,
que pueden causar
accidentes o daños a otros
productos, al vehículo en
que se movilizan, a las
personas o al medio
ambiente.
CARGAS PELIGROSAS
QUE ES???
• Son cargas que por su naturaleza y
peligrosidad requieren de un manipuleo
adecuado y de precauciones necesarias .
• Se clasifican en 9 clases de acuerdo con
su grado de peligrosidad.
CARACTERISTICAS
• Cada embalaje o recipiente que contenga
alguna clase de carga peligrosa, debe tener
adherido una etiqueta en forma de rombo, de
dimensiones proporcionadas al tamaño de la
caja.
• La etiqueta propiamente tal tiene un color
característico de la clase en donde además
figura el numero de clase y un logotipo que
indique o ilustre, respecto a su peligrosidad
OBJETIVOS Y REQUISITOS DE
LA ETIQUETA
• Que sea entendido por alfabetas y
analfabetas.
• Resistencia al exceso de manipuleo.
• Resistencia al calor.
• Humedad.
• Resistir por bastante tiempo que sean
sumergidas en aguas saladas.
REQUISITOS PARA
TRANSPORTAR MERCANCIA
PELIGROSA
• El capitán al llegar al puerto debe
presentar dentro de la documentación
normal un documento denominado
“DECLARACION DE MERCANCIAS
PELIGROSAS”, tanto en tránsito como
para el puerto.
INFORMACION PARA
DOCUMENTO
• Tipo de mercancía peligrosa con indicación
de su clase.
• Nombre científico.
• Numero de bultos y peso.
• Consignatario.
• Ubicación en donde se encuentra estibada
en la nave.
• Cuadro de segregación de mercancía
peligrosa.
CLASIFICACION SEGÚN (UN)
Clase 1: EXPLOSIVOS
• Subclase
1.1: Explotan en masa. (Dinamita, TNT,
etc.)
1.2: Productos explosivos menor efecto.
(Juegos artificiales)
1.3: Peligro de incendio. (Luz de
bengala, mecha rápida)
1.4: Sin peligro importante. (Mecha
lenta)
Clase 2: GASES
• Subclase
• 2.1: Gases inflamables. (Aire comprimido)
2.2: Gases comprimidos. (Acetileno, gas
licuado)
2.3: Gases venenosos. (Insecticida)
Clase 3: INFLAMABLES
Clase 4: SÓLIDOS PELIGROSOS

• Subclase
4.1: Sólido Inflamable. (Azufre, fibras
vegetales)
4.2: Espontáneo Inflamable. (Algodón,
harina de pescado)
4.3: Peligro en agua. (Carburo, fósforo)
Clase 5: SUSTANCIAS
OXIDANTES
• Subclase
5.1: Agentes oxidantes. (Nitrato de sodio,
calcio, potasio)
5.2: Peroxido orgánico. (Peroxido general,
carbono, ferraco)
Clase 6: SUSTANCIAS
VENENOSAS
• Subclase
• 6.1: Sustancias venenosas. (Alcaloides,
pesticidas)
6.2: Sustancias toxicas. (Microbios)
6.3: Virus
Clase 7: SUSTANCIAS
RADIACTIVAS
• Subclase
• 7.1: Radiactividad débil. (No superior a
0.5 miliroentgens p/hora)
7.2: Radiactividad media. (No superior a
10 miliroentgens p/hora)
7.3: Radiactividad elevada. (No superior a
200 miliroentgens p/hora)
• Clase 8: SUSTANCIAS CORROSIVAS
• Clase 9: SUSTANCIAS PELIGROSAS
DIVERSAS
PRECAUCIONES PARA
TENER EN CUENTA:

*
DESCRIPCION EXACTA DEL PRODUCTO
PELIGROSO
• QUE TENGA EL EMBALAJE
APROPIADO

• QUE ESTÉ DEBIDAMENTE MARCADO


SON AQUELLAS
CARGAS
VOLUMINOSAS O
PESADAS QUE
REQUIEREN UN
MANEJO ESPECIAL.
ESTAS TIENEN UNAS
CARACTERISTICAS
IMPORTANTES DESDE
EL PUNTO DE VISTA
DE LAS TARIFAS DE
En el transporte Aéreo se
encuentran restricciones en cuanto
a las dimensiones de las puertas y
la resistencia del piso de los
aviones; algo muy similar ocurre
en los camiones y vagones.

En cuanto al
transporte marítimo; los buques en
línea son acomodados
generalmente en cubierta puesto
que las dimensiones de las
escotillas no permiten el ingreso al
Las navieras por lo general
cobran:
• Una sobretasa en flete por
tonelada o metro adicional
cuando LA LONGITUD DE LA
CARGA sobrepasa 12.25 m20
• Un excedente a la tarifa
básica con base en la TM
sobre el flete (algunas
navieras cobran US$1.50 por
cada 5 TM) cuando EL PESO
PRODUCTO

DESARROLLO DE SISTEMAS DE
ENVASADO Y EMBALAJE PARA
LA EXPORTACION DE
PRODUCTOS
PRODUCTO

Sus componentes
básicos:
• Denominación
• Marca
• Contenido
• Empaque
EVALUACION DEL
PRODUCTO

Estructura física

Naturaleza química

Factores que lo afectan

Grado de resistencia a los
factores de daño
EVALUACION DEL MERCADO

El producto

El punto de venta

El consumidor

Empaque

Conveniencia y uso

Diseño estructural y gráfico
EVALUACION DEL MERCADO
EL PUNTO DE VENTA

Tiendas y tradicionales

Autoservicios

Almacenes de cadena

Mayoristas

Venta por Correo
EVALUACION DEL SISTEMA
DE DISTRIBUCCION

Tipo de sistema de transporte


Sistema de almacenaje


Tipo de riesgos


Frecuencia de ocurrencia
EL DETERIORO DE PRODUCTOS
ENVASADOS
La presencia de daños en productos
envasados es síntoma de una falta de
ajuste en el sistema de distribución
debido a problemas de:
•Diseño de Producto
•Ingeniería de Empaque
•Manipulación de las unidades
de distribución
•Cargue y Descargue
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
TIPO DE RIESGOS

Cargue y descargue

Caídas e Impactos

Movimiento de Vehículos

Vibración, Rozamiento

Almacenamiento

Compresión, Apilamiento irregular

Climático


Húmedad, Luz, Temperatura
Biológicos


Bacterias, Mohos, Insectos,
Roedores, Cont. Residual
Robos

Explosión

Sistema de Envase y Embalaje
ENVASADO
La Tecnología y el Arte de
Preparar un Producto
Eficientemente para el
Transporte, Almacenamiento y
Venta
ENVASE DE CONSUMO Y
ENVASE LOGISTICO
ENVASE DE CONSUMO

Unidad De Consumo

Unidad De Venta
ENVASE LOGISTICO

Unidad De Manipulación

Unidad De Transporte

Estibas/pallets
ENVASES DE EXPORTACION

• Soporta condiciones mas extremas de


manipulación, riesgos climáticos y
transporte
• 30% de perdidas accidentes fortuitos
• 70% prevenibles 10% Humedad
20% Robos
40% Manipulación y
Bodegaje
ENVASES DE EXPORTACION
REGLAS BASICAS
• Materiales diferentes a los locales
• Cubrimientos resistentes a humedad
• Empaque maestro pequeño a mediano
• Paletización y unitarización con
elementos adecuados y resistentes
• Rotulación según normas
ENVASES DE EXPORTACION
• Grandes cargas v.s. carga urgente
• Largos almacenamientos, distancias y
varios trasbordos locales y extranjero
• Sistemas diferentes y desconocidos de
manipulación
• Condiciones extremas de riesgos de
transporte
ENVASES DE EXPORTACION
REGLAS ANTI CONTRABANDO
• Materiales diferentes a locales
• Zunchos y cintas marcados
• Cubiertas Tamper proof
• Materiales desechables
• Rotulado ISO
• Normas Ecológicas y de la ONU
ENVASES DE EXPORTACION
BENEFICIOS DE NORMAS
• Reduce multas y capturas de aseguradoras
• Reduce primas y reclamos de seguros
• Reduce robos / narcotráfico
• Aumenta productividad/ambiente + seguro
• Aumenta control y mejora procedimientos
• Mejora imagen de productos
Normatividad mínima aplicable
Requisitos Generales

• Existen restricciones no arancelarias para la exportación de la


mayoría de los productos con el fin de verificar si se cumple o no
con la calidad de fabricación así como las especificaciones
particulares de cada producto.

Los requisitos básicos para envases de exportación:

7. Evitar en el envase cualquier tipo de formas engañosas.


8. Si alguna parte del envase o envoltura esta en contacto con
alimentos, medicamentos o cosméticos, deber estar libre de
cualquier sustancia que pueda ser nociva para la salud y se tendrá
que averiguar si para el material de envase se requiere acreditación
especial
9. Si el producto es peligroso y se vende al menudeo, es preferible
que el envase sea del tipo Resistente para niños
Normatividad mínima aplicable
1. Verificar si al nombre del producto se le tiene que aplicar alguna
regulación. Si no, tratar de que el nombre sea lo más descriptivo
del producto y vigilar que en las etiquetas aparezca
completamente legible.
2. Al darle nombre a los productos se debe evitar la utilización de
palabras engañosas acerca de su origen.
3. Se debe evitar las impresiones engañosas, cuidando el tamaño,
tipo, estilo, color, fondos contrastantes, etc. Tanto de la tipografía,
como del diseño gráfico.
4. Para alimentos, bebidas y medicamentos es indispensable
consultar los requerimientos especificos.
5. Verificar que los nombres y direcciones del fabricante, del
envasador y del distribuidor aparezcan tal y como lo requieren las
normas especificas.
6. Si se requiere la palabra ¨ imitación ¨ debe aparecer solamente
cuando es aplicable y permitido.
7. Es conveniente consultar si las advertencias que contienen la
etiqueta son las requeridas.
Normatividad mínima aplicable
1. Recordar que la declaración del contenido ( su posición , tipo,
dimensiones) cumpla con lo mencionado en las normas
especificas.
2. La declaración de “Contenido neto” del producto se expresa en
las unidades sugeridas por las normas vigentes del país, en
México se utiliza forzosamente el sistema métrico-decimal.
3. La declaración de contenido neto tiene que ser exacta.
4. Existen regulaciones para las tolerancias en contenido neto las
cuales tendrían que ser consultadas para cada producto.
Requisitos del etiquetado
• Velar por la observancia de las normas y reglamentaciones técnicas
obligatorias impuestas a un producto.
• Restringir y controlar el uso de los agentes de conservación, colorantes
y otros aditivos.
• Impedir que se utilicen inscripciones e ilustraciones falsas o ambiguas.
• Establecer criterios uniformes para definir la composición del producto.
• La legislación sobre etiquetado suele exigir que figuren en la etiqueta
por lo menos los siguientes datos:

– Nombre y dirección del fabricante o importador del producto


– Descripción clara de la composición del producto
– Peso , volumen neto
– Tiempo durante el cual se puede utilizar el producto ( fecha de
caducidad)
– Condiciones de conservación que se requieren una vez que se ha
abierto el envase.
– Instrucciones para la preparación o el uso del producto.
Requisitos del etiquetado
Fecha de
Caducidad
Condiciones
de
conservación

Registro
SSA

Nombre y
Dirección del
Fabricante

Nombre y
dirección del Contenido
distribuidor neto
Nombre
Común
Etiquetado
• Panel Principal:
– Marca del producto
– Descripción del contenido
– Contenido neto
– Leyenda Hecho en
– Fotografía o grafismos alusivos al producto.

• Panel Secundario
– Nombre y dirección del exportador
– Nombre y dirección del distribuidor
– Registro SSA
– Composición del producto en %
– Código de barras
Norma para el manejo de la
carga
• Nombre del exportador
• País de origen
• Marcas de manejo
• Puerto de salida
• Puerto de entrada
• Nombre del destinatario
• Numero de pedido
• Numero de paquete y tamaño de la caja
(en centímetros y pulgadas)
• Marcas de peso neto
(kg. y/o Lbs)
• Peso Bruto (Gross Lbs.)
Pasos para el diseño
• Definir la naturaleza del producto con el listado de requerimientos.
• Establecer las limitaciones del espacio, dosificación del producto
su peso
• Definir todas las condiciones ambientales a las cuales debe estar
sometido el producto durante su fabricación, almacenamiento,
transporte y consumo.
• Seleccionar distintos materiales que podrían soportar las
condiciones ambientales características de resistencia
fisicoquimicas.
• Desarrollar alternativas de diseño de bocetos utilizando las
diferentes formas y los materiales que se hayan seleccionado.
• Evaluar las alternativas con base a un costo efectivo, determinando
varios niveles de funcionamiento y la relación de estos con el
costo especifico.
Pasos para el diseño
• Determinar el proceso de manufactura adecuado para cada una de
estas alternativas.
• Con base a una decisión preliminar, seleccionar la o las mejores
alternativas y desarrollar el diseño a detalle.
• Evaluar y seleccionar el diseño, el material y el proceso mas
adecuado.
• Si es necesario, elaborar un modelo para probar el diseño.
• Si no hace falta, se elabora un prototipo para pruebas mecánicas.
• Fabricar el prototipo.
• Una vez que se ha elaborado el prototipo someterlo a diversas
pruebas para verificar si cumple con los requerimientos funcionales
y estéticos formales.
• Una vez que se ha elaborado el prototipo someterlo a diversas
pruebas para verificar si cumple con los requerimientos funcionales
y estéticos formales.
Pasos para el diseño
• Si no cumple con los requerimientos se vuelve a diseñar.
• Si el nuevo diseño cumple con las pruebas de laboratorio.
• Se somete a pruebas de campo.
• Se definen las instrucciones para su manejo y uso
• Se lleva a cabo la fabricación en serie.
• Se realiza un monitor del producto con respecto a su función y
adecuación.
Criterios de selección de
envase Producto

Definición de las características básicas


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RO
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FISIC optimo de envase s
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Pruebas de Marcado
o ve edo
Pr

Fabricación del Producto


envasado
Criterios de selección de
envase Dimensiones de peso del
producto
Para manejo manual
no exceder 22 kg.
Tipos de manejo de Dosificación del embalaje
embalaje Proveedores:
Propuestas de diseño Cartón
Protección del Plásticos
producto del embalaje
Maderas
Metales
Multilaminados
Pedido Mínimo
Cálculos
estructurales
Modulación Dimensiones interiores
dimensiones de de transporte y puertas
embalajes y tarimas abiertas
Peso bruto max.
permitido
Tarimas y
Tolerancia entre
Contenedores
tarimas

Furgones

Bodegas de barco

Evaluación de Cajas de
costo trailer
El uso de marcas
• Utilizar letras de carácter legibles.
• Hacer las marcas con pinturas resistentes al calor y al agua.
• Las marcas en los embalajes deben ir en las 4 caras sin que las
tapen rejas y flejes.
• Eliminar las marcas antiguas cuando utilicen embalajes de segunda
mano.
• Poner las marcas necesarias.
• Poner el emblema de ¨ Hecho en México ¨ en idioma del país de
destino.
ELEMENTOS DE ENVASES DE
DISTRIBUCIÓN

Contribuyen con 1/3 del costo total de los


materiales de envase. Se clasifican en:
•EMPAQUES PARA TRANSPORTE
•COMPONENTES DE PROTECCIÓN INTERNA
•SISTEMAS DE CIERRE
•BASES PARA UNITIZAR
TIPOS DE COMPONENTES
• Cajas corrugadas • Estibas de madera
• Cajas de cartón • Envolturas schrink y
sólido stretch
• Sacos papel/plast.
multicapa
• Canastas y estibas
• IBC/sacos jumbo plásticas
• Barriles • Zunchos y sistemas
• Jaulas de amarre
• Cobertores de tela o • Acojinamientos
plástico
RELACION
ENVASE v.s. LOGISTICA
ENVASE LOGISTICA
Es el medio que facilita la La administración de flujo
de materiales e
producción y la información desde el
distribución de lugar de producción al
lugar de consumo, con
los productos el producto correcto en
para asegurar que la calidad requerida, en
las condiciones
el consumidor adecuadas, en el lugar
reciba la calidad preciso, al tiempo justo y
a un costo razonable
que espera,
pagando un
precio justo y sin
EMPAQUE
EMPAQUE
Nombre genérico que en ocasiones se
usa para describir la industria y el
comercio de los envases y embalajes;
nombre genérico para un envase o un
embalaje; material de
amortiguamiento; sistema de sello en
la unión de dos productos o de un
envase y su tapa.
LA INDUSTRIA DE LOS EMPAQUES

 Proporciones muy grandes en países


desarrollados y prestigiosas marcas.
 En crecimiento en países del tercer mundo.
 Proporciones inmensas en exportaciones.
 Reta cualquier posible clasificación o
descripción.
 Envuelve prácticamente todas las actividades
industriales o comerciales.
 Una de las tres mas grandes.
 Una de las mayores empleadoras
LA INDUSTRIA DE EMPAQUES Y SU
COMPROMISO SOCIAL

•Reducir los desechos

•Uso más eficiente de los materiales

•Reducir el deterioro de los productos

•Informar al consumidor

•Facilitar la rutina diaria

•Elevar el estándar de vida
FUNCIONES DEL EMPAQUE
Proteger
Seguridad
Utilidad
Soporte de mercadeo
CARACTERISTICAS DE LOS EMPAQUES

 Producto y empaque deben ser concebidos


paralela y simultáneamente.
 El empacado de un producto debe ser diseñado
tan simple y económico como sea posible.
 Debe restringir movimientos internos.
 Servir para atraer la atención
 Asegurar la entrega de un producto en buenas
condiciones al consumidor final al mínimo costo.
EMPAQUE DE CONSUMO Y EMPAQUE
LOGISTICO
EMPAQUE DE CONSUMO
 Unidad de consumo
 Unidad de venta
EMPAQUE LOGISTICO
 Unidad de manipulación
 Unidad de almacenaje
 Unidad de transporte
TIPOS DE EMBALAJES PLASTICOS
REGLAS PARA EL DESARROLLO DE
SISTEMAS DE EMPAQUE
Determinar el sistema de producción y sistemas de
empacado.
Conocer los daños potenciales que puede sufrir el
producto.
Considerar los aspectos del mercado:
Consumidor
punto de venta
precio
Conocer la naturaleza del sistema de distribución y los
riesgos climáticos y mecánicos de este.
Considerar los aspectos legales.
EVALUACION DEL PRODUCTO

Golpes Fragilidad (g)


Vibración Rango de frecuencia
Abrasión Terminado
Cargas Estáticas Deformación
Temperatura Rango de seguridad
Humedad relativa % de absorción
Oxígeno % de absorción
Olores Determinar cuales
Luz Decoloración
Degradación Cambios químicos
Incompatibilidad Que materiales
Insectos o roedores Determinar cuales
CALIDAD DE EMPAQUES

Forma

• Debe permitir una correcta disposición


en la estiba
• Debe ser estable
• Debe ser apilable
CALIDAD DE EMPAQUES

Modulación
Debe permitir un correcto
crecimiento tanto vertical
como horizontal para
obtener el máximo de
aprovechamiento del
espacio.
Debe permitir rotación y
amarre de los tendidos.
CALIDAD DE EMPAQUES
Resistencias
El embalaje debe resistir el apilamiento de la
mercancía.
Los embalajes resistentes protegen los
productos, mantienen juntos los envases de
consumo y garantizan una manipulación
productiva.
La falta de resistencia de los empaques y
embalajes impide mover la unidad de carga y
deteriora los productos.
CALIDAD DE EMPAQUES

Dimensionado

Debe acercarse con precisión a las medidas


internas, para evitar espacios en las unidades
de distribución y deterioro por roce o golpes
entre los productos.
EMPAQUES Y EMBALAJES
1. CAJAS Y EMBALAJES DE CARTÓN CORRUGADO

Las caras onduladas del cartón cumplen fundamentalmente las


siguientes
funciones:
 Dotar al cartón del espesor inicial y mantenerlo durante la vida del
embalaje
 Aumentar la rigidez a la flexión del cartón
 Proporcionar la capacidad amortiguadora ante los problemas de
aplastamiento en plano y resistencia a impactos
 Aportar resistencia a la compresión sobre el canto, al poder
considerar a cada onda como un pilar
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

1. CAJAS Y EMBALAJES DE CARTÓN CORRUGADO


RECOMENDACIONES PARA LA PALETIZACIÓN:

Al conformar los arrumes, las cajas deben alinearse en forma


vertical haciendo coincidir las cuatro esquinas, es decir, sin
trabarlas. Esto contribuye a aprovechar al máximo la
resistencia a la compresión de las cajas.
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

1. CAJAS Y EMBALAJES DE CARTÓN CORRUGADO

RECOMENDACIONES PARA LA PALETIZACIÓN:

En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda obtener


mediante el uso de zunchos, esquineras u otros mecanismos de
inmovilización, Se recomienda trabar únicamente el último o los
dos últimos tendidos del arreglo.
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

1. CAJAS Y EMBALAJES DE CARTÓN CORRUGADO


RECOMENDACIONES PARA LA PALETIZACIÓN:

En los arrumes, las cajas deben ir con su corrugación en disposición


vertical y no exceder la altura máxima determinada por su diseño
estructural
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

1. CAJAS Y EMBALAJES DE CARTÓN CORRUGADO


RECOMENDACIONES PARA LA PALETIZACION:

Al confeccionar el arrume sobre una estiba de madera, los bordes


de las cajas no deben sobrepasar los bordes de la estiba para evitar
que parte de las cajas queden en voladizo y se pierda capacidad de
resistencia a cargas de compresión.
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES
2. EMPAQUES Y EMBALAJES DE MADERA

Elementos de unión de piezas de madera:

Los más comunes son los clavos. También se utilizan


tornillos, pernos,grapas y alambre.

Tipos de clavos utilizados:

 Lisos
 Espiralados
 Cuadrados
 Cementados (mejor adherencia a la madera)
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES
3. ELEMENTOS METÁLICOS Y PLÁSTICOS
Plásticos retráctiles y extensibles
 Este tipo de plásticos se utilizan para envolver la carga y darle mayor
estabilidad y consistencia. Brindan protección contra el robo e incluso,
y según el tipo de plástico, evitan riesgos climáticos. En ocasiones se
utilizan para reemplazar el zuncho.

 Para un óptimo aprovechamiento, es importante definir con el


proveedor, la tensión óptima de aplicación (plástico extensible) y
la relación temperatura - tiempo de aplicación en el caso de los
plásticos retráctiles.

 Del mismo modo es importante definir la densidad y espesor


necesarios para cada aplicación particular.

 Materiales utilizados: PVC - PEBD


MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO

Definición:

Son materiales utilizados para aislar o reducir los


efectos que los golpes externos o las fuerzas de
vibración causan a los productos.

Requisitos:
 Propiedades del producto a embalar
 Características del ciclo de distribución
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

3. ELEMENTOS METÁLICOS Y PLÁSTICOS

Platinas y ángulos metálicos: Se utilizan para aportarle mayor resistencia a las


uniones tapa - fondo en embalajes de madera. La presencia de materiales
metálicos otorga resistencia al desclavamiento y mejora capacidad de
paletización.

Zunchos y flejes: Es uno de los métodos de embalajes más utilizado como


elemento de cierre unificación o refuerzo. En el mercado se encuentran:
 Flejes metálicos
 Flejes plásticos
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO

INDICE DE FRAGILIDAD DE UN PRODUCTO:

 Facilidad para ser dañado.

 Mide la sensibilidad de un producto a la acción de un


choque.

 Indica la fuerza de impacto que es capaz de


soportar el producto antes de romperse.

 Función de: forma del choque


cambio de velocidad del choque
aceleración máxima del choque
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO

INDICE DE FRAGILIDAD DE UN PRODUCTO

Clasificación Factor de fragilidad Tipos de productos


Extremadamente frágiles 15 - 25 G’s Instrumentos de precisión
Muy delicados 25 - 40 G’s Instrumentos de medida
Frágiles 40 - 60 G’s Equipos electrónicos
Moderadamente frágiles 60 - 85 G’s Televisores, VHS
Bastante robustos 85 - 100 G’s Lavadoras, neveras
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO DISPONIBLES

Paja, papel y viruta:


Baratos
 Hidroscópicos
 Requerimientos fitosanitarios en ocasiones prohiben
su uso

Pelaspan / Patatas Fritas:


Material de relleno, antivibración y antichoque
 Costoso
 Ocupa mucho espacio en el almacenamiento previo al
uso
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES
MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO DISPONIBLES

Poliestireno expandido moldeado:


No se ve afectado por la humedad (poro cerrado)
Peso ligero
Buena capacidad de carga y relleno de vacíos de forma irregular
 Inflamable
 Pobre resistencia a disolventes
 Difícil de reciclar
 El costo de los moldes es alto
 Cuando se utiliza como plancha, no aprovecha estructura del cartón

Espuma de polietileno expandido:


Bajo coeficiente de absorción de agua
Peso ligero
Posibilidad de ser aserrado, cortado y moldeado
 Costoso
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES

MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO DISPONIBLES

Espuma de poliuretano expandido:


Múltiples formas de aplicación (moldeado, en plancha, instantáneo)
Muy útil para procesos de fabricación por producto
Costo de los moldes es muy bajo
 Se ve afectado por la humedad (poro abierto)
 Instalación del equipo es costosa
MANIPULACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES
MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO DISPONIBLES
Burbuja de polietileno:
Por ser realmente aire, constituye el mejor aislante
Muy fácil de usar
Costo relativamente bajo
 Por ser un material flexible, sus aplicaciones puede ser limitadas

Colchones inflables:
Tecnológicamente supone la mejor solución
Avalado por estudios teóricos
Utiliza aire, lo que lo convierte en un excelente aislante
 Instalación costosa
 Aún no se emplea en forma masiva
CONSUMO DE MATERIAL PARA
EMPAQUES EN COLOMBIA

Tonelada /año %

Papel / cartón 489.000 38


Vidrio 450.000 35
Plástico 275.000 22
Madera / metal 63.300 5

TOTAL 1.274.300 100


PRODUCCION MUNDIAL ANUAL
DE EMPAQUES

Billones % Millones %
US$ de
toneladas

Papel/cartón 160 34 500 37


Vidrio 30 6 400 30
Plástico 140 29 300 22
Otros 25 5
Metal 120 25 150 30
TOTAL 475 100 1325 100
DISTRIBUCION DEL CONSUMO
MUNDIAL DE EMPAQUES

UNION EUROPEA 34%


EE. UU. 33
JAPON 19
RESTO DEL MUNDO 14
OBJETIVO DEL EMPAQUE:
EMPAQUE Y LOGISTICA
INFLUENCIAS Y RELACION

Redes modernas de transporte y
distribución

Avances tecnológicos en procesamiento y
distribución

Globalización en exportaciones

Reducción de residuos

Reducción de desechos
EMPAQUE Y LOGISTICA
EXIGENCIAS Y SOBREEMPAQUE

Dureza y Falta de control sobre sistema
de distribución

Reducción en áreas de almacenaje

Manipulación riesgosa

Mayores tiempos de estabilidad
COSTO DE ENVASE Y
LOGISTICA INTEGRAL
ACTIVIDAD COSTO
Tamaño y densidad

Transporte

empaques almacenamiento
Cargue/descargue

Manipulación

Sistemas

Control inventarios

identificación
Nivel de protección

Servicio al cliente

JIT y economía de

Sistema de logística

escalas integral
REGLA DE ORO PARA EL DESARROLLO DE
SISTEMAS DE EMPAQUE
• Determinar el sistema de producción y
de empacado
• Conocer los daños
potenciales que puede sufrir
el producto
• Considerar los aspectos del mercado
– Consumidor
– Punto de venta sistema de distribución
– Precio
• Conocer la naturaleza del sistema de distribución y sus
riesgos climáticos y mecánicos
• Considerar los aspectos legales
EVALUACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCCION
PRUEBAS DE SIMULACION


ASTM’s, ISO’s, etc

National Safe Transit Association’s
Pre-Shipment Test Procedures

Pruebas de Campo

Métodos de compañía

Pruebas “caseras”
PROCEDIMIENTO TEST DE PRE-
EMBARQUE

Procmto. 1 Procmto. 1 A Procmto. 2 A


Cargas >45 Lb Cargas <45 Lb Exportación

• Vibración • Vibración • Acondicionto.


• Impacto/Plano • Impacto/Caída • Compresión
Inclinado Libre • Vibración
• Caída libre
PROBLEMAS DE EMPACOTECNIA LOGÍSTICA

1. Ingeniería de Empaque
2. Optimización de Costos
3. Problemas Logísticos con soluciones de
Empacotecnia
PROBLEMAS DE EMPACOTECNIA LOGÍSTICA

1. INGENIERÍA DE
EMPAQUE
Implica desarrollo científico en laboratorio y
en campo
• Desarrollo de nuevos
empaques y materiales
– Resistencia a impacto y
vibración
– Tiempo de anaquel
– Resistencia a la compresión
• Procesos productivos de
envasado
PROBLEMAS DE EMPACOTECNIA LOGÍSTICA

2. OPTIMIZACIÓN DE COSTOS
• Reducción de pesos y dimensiones
• Sustitución de materiales
• Automatización
• Estandarización
3. PROBLEMAS LOGÍSTICOS CON
SOLUCIONES DE
EMPACOTECNIA
La Empacotecnia puede reducir el costo de cada
actividad logística:
• Transporte
• Almacenamiento
• Manipulación
• Control de inventarios
• Servicio al cliente
CONFIGURACIÓN DE LA CARGA

PROCESO DE DISEÑO

1. Diseño de unidad de venta


2. Arreglo de producto dentro de unidades de
distribución
3. Cálculo y Dimensionado de unidades de
distribución
4. Arreglo de paletizados
5. Cálculo y cubicaje de contenedores
6. Comprobación física
7. Ajustes físicos y numéricos
PROCESO DE DESARROLLO DE
ENVASES Y CARGA

Ahorro Promedio obtenido:


10%
ESTANDARIZACIÓN DE EMPAQUES


Es el proceso de definir y aplicar las
condiciones necesarias para
asegurar que una serie de
requerimientos puedan ser
alcanzados y reproducidos
económicamente, con un mínimo
de variación y con la mejor técnica
posible.

Se refiere a función, calidad,
dimensiones, métodos de
fabricación y chequeos

Variación = reducción de lo
innecesario
VENTAJAS DE
ESTANDARIZAR

Unidad de términos y criterios

Identifica forma de medir y frecuencia

Establece limites y tolerancias

Métodos de fabricación y uso
EMBALAJE ESTANDAR
• NORMA ISO 3394
• NORMA ISO 7000.
• Reglamento de trabajo de la O.I.T.
• Materiales de embalaje
• Uso de computadores/Eficiencia cúbica
MARCADO
ETIQUETADO DE CARGA

 Razones de uso
 Nombre del embarcador
 País de origen
 Peso
 Numero de cajas y tamaño
 Símbolos de manejo (ISO 7000)
 Formas de manipulación en idioma de país
origen y destino
 Etiquetas de productos alto riesgo
 Puerto de entrada
IDENTIFICACION DE LA CARGA

modo de apilar

símbolos de
manejo

DIRECCION DE EMBARQUE
ca
logo o l
fabricante
Me le 12
de
llín No 2
DIRECCION DE
0 12 DESTINATARIO
numero de orden
PUERTO DE ENTRADA
dirección de fabricante PESO BRUTO CAJA No
PESO NETO 30x25x20
país de origen
ETIQUETADO DE CARGA
• Razones de uso
• Nombre del embarcador
• País de origen
• Peso
• Numero de cajas y tamaño
• Símbolos de manejo (ISO 7000)
• Formas de manipulación en idioma de país
origen y destino
• Etiquetas de productos alto riesgo
• Puerto de entrada
Etiquetado de la Carga
Es la forma de identificar cada pieza de la
carga.

Marcas Manipuleo Marcas Estándar Marcas Informativas


MARCADO DEL EMPAQUE
El proceso de marcado es la
identificación que se hace sobre el
sistema de empaque, mediante
impresión directa o con rótulos
adhesivos, etiquetas, stickers o
caligrafiado manual, según Norma ISO
7000 y de rotulado específico
buscando los siguientes objetivos:
• Identificación, posicionamiento y ubicación
del producto durante su comercialización.
• Información sobre las características del
producto y la responsabilidad integral.
• Facilidad para la administración del
inventario.
• Promoción comercial del producto.
• instrucciones sobre los sistemas de manejo
que deben aplicarse a las cargas,
• Seguridad de las personas y equipos
necesarios para la manipulación y control de
las mercancías.
ESPECIFICACIONES PARA EL MARCADO
DEL EMBALAJE

• El material de las marcas debe ser indeleble, de


gran resistencia a la abrasión y al manejo,
• La legislación existente en el país exportador e
importador, y estar acorde con las disposiciones
aduaneras respectivas, y
• El tamaño de las marcas debe ser por lo menos
de 100 milímetros, a menos que las piezas a
marcar sean más pequeñas.
MARCAS ESTÁNDAR
El sistema de embalaje debe llevar impreso o
mediante rótulos adhesivos la siguiente
información:
• La identidad y ubicación geográfica del productor
y/o exportador y la del importador o comprador en
el lugar de destino, y
• La identificación comercial del producto (sí éste
no es susceptible al robo), cantidad de unidades
contenidas, números del paquete en relación con
el total del despacho y los números de los
documentos de exportación.
MARCAS DE MANIPULEO.

Existen algunos símbolos cuyo significado


implica su colocación en otros lugares del
embalaje, como por ejemplo el icono para
indicar el lugar en que se deben colocar las
cadenas de manipulación o la ubicación del
"centro de gravedad" de la carga, éstas
deben ubicarse en las cuatro caras laterales
al lado izquierdo superior en colores oscuros
con una altura superior a 10 cm.
SIMBOLOS DE MANEJO
Se deben colocar como mínimo en tres
lados laterales.
SIMBOLOS DE PRODUCTOS PELIGROSOS
(Eco)-Etiquetas en el
mundo
NUEVOS METODOS DE
IDENTIFICACION
• CÓDIGO DE BARRAS
Facilita la identificación del producto para el
transporte, almacenamiento y
comercialización.
El uso de estos códigos exige contar con
tecnología apropiada. Los códigos más
frecuentes son el UPC (Universal Product
Code), el EAN (European Article Numering)
y el CODABAR.
LECTORES OPTICOS
• TARJETAS INTELIGENTES (SMART CARDS)

Tarjetas plastificadas con circuito electrónico


integrado en su interior capaz de dar y recibir
información en modulación de frecuencia a
cualquier Terminal u ordenador que lo solicite. En
el caso de embalajes puede indicar situación,
características de la mercancía, fecha de
expedición etc. Se usa mucho en mercancías
peligrosas ya que incluye información del
producto, así como sobre métodos de actuación
preventiva en caso de anomalías.
Tecnología RFID
Para que la tecnología RFID funcione, son necesarios tres elementos
básicos: una etiqueta electrónica o tag, un lector de tags y una base
de datos.

Funcionamiento del sistema RFID0

La identificación por radio frecuencia (RFID por sus siglas en inglés) es una de
las tecnologías nuevas más prometedoras que se han orientado al sector del
almacenamiento y distribución en muchos años.
NORMAS TECNICAS INTERNACIONALES

ROTULADO BASICO
ISO 3394 Dimensiones
OIML R.37 Volúmenes Contenidos
O.I.T Peso de unidades
ISO 7000 Simbología rotulado
O.N.U Uso de maderas
F.D.A. Rotulado alimentos
EMBALAJE ESTÁNDAR
600 mm

• NORMA ISO 3394


• NORMA ISO 7000.
400 mm
• Materiales de embalaje
• Uso de computadores/Eficiencia
cúbica 300 mm 300 mm

400 mm

200 mm
OPTIMIZACIÓN DE ÁREA DEL PALLET

120 cm
120 cm

100 cm
80 cm
Diagramas Pallet Distribución ST1 1000x1200
EMBALAJE

Material o recipiente destinado a envolver o


contener temporalmente productos,
previamente envasados o no; durante su
manipulación, transporte y almacenamiento
o presentación para la venta, con el fin de
protegerlos y facilitar estas operaciones
TIPOS DE EMBALAJE

• Atados
• Balas
• Caja Claraboya
• Cajas De Cartón
• Cajas De Madera
• Contenedores
• Fardos
• Sacos
• Toneles
UNITARIZACIÓN
PALETIZACION

Paletizar es agrupar sobre una superficie (paleta


o estiba) una cierta cantidad de objetos. La
manipulación y transporte individual de estos
objetos requiere de mucho tiempo y trabajo. La
finalidad es conformar una unidad de manejo que
pueda ser fácilmente almacenada.
BENEFICIOS DE PALETIZAR

 Disminución en los tiempos de cargue de vehículos


 Disminución de tiempos de atención en el recibo
 Menores costos de cargue y descargue
 Menor manipulación de los productos
 Disminución de reclamos por faltantes o sobrantes
 Optimización del espacio de almacenamiento
 Hace más eficiente el uso de la flota de transporte
 Mayor estabilidad del producto
 Mayor seguridad del personal
 Mejora las relaciones entre las partes
LAS DIFERENTES TÉCNICAS PARA
MANTENER LAS CARGAS DE UN PALEA
SON:

• Contenedores metalicos
• Bandas con film de plastico estirable .
• Bolsas retractilable
• hojas, mallas o redes
• Cantoneras acartonadas para reforzar las
esquinas.
• Cercos plegables de madera
UNITARIZACIÓN DE CARGA

VÍA AEREA
1200 X 800 X 1650 mm

VÍA MARÍTIMA /TERRESTRE


1200 X 1000 X 2050 mm

70 mm 150 mm
CONFIGURACIÓN DE LA CARGA IDEAL

PALETIZACIÓN

OBJETIVOS
2.Aprovechamiento Cúbico
• Área y altura útiles de la estiba
• Capacidad de Carga
3.Reducción del Deterioro
• Consistencia de las cargas
4.Disminución de Costos
1. Menor tiempo de cargue y
descargue
2. Mejor utilización de espacio de
bodega
3. Facilita la administración de
inventarios
¿QUÉ ES UN PALLET?

?
* UNIFICADOR DE CARGAS
* UNIDAD DE ALMACENAJE
* UNIDAD DE TRASLADO
* UNIDAD DE VENTA
* HERRAMIENTA LOGÍSTICA DE PRECISIÓN
Si Ud. Piensa en el

OBTENDRÁ COMO RESULTADO


LA OPTIMIZACIÓN DE LA CARGA
TIPOS DE PALLETS
TIPOS DE PALLETS

Cartón y telgopor
Vía aérea

Cartón corrugado

Aluminio
TIPOS DE PALLETS

Aglomerado
moldeado

aglomerado moldeado aglomerado prensado


BINS Y CONTENEDORES

Contenedor de
alambre
Bin de madera

Bin de plástico Roll container


TIPOS DE PALLETS
EL PALEA PUEDE SER DE

• madera
• metal
• aluminio
• plástico
• cartón
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL PALET

• TABLAS SUPERIORES
Plancha superior
Si están mas o menos espaciadas,
hablamos de un porcentaje de
cobertura. Piso ciego es cobertura
total. El espacio entre las tablas
puede ser regular e irregular..
PISO INFERIOR
Es compuesto, bien
de tablas inferiores ,
o bien de patines(
por los palets de
tacos sin piso
inferior)
PALETS DE DOS CARAS
Un palet de 2
entradas es un palet
con larguero no
tallado.

Las palas de un Palets de dos entradas reversible


aparato de
manutención pueden
entrar unicamente
para los dos lados
opuestos del palet,
de ahí el nombre
palet de dos
entradas. Palets de larguero simple cara
PALETS DE 4 ENTRADAS
Un palet de 4 entradas
es un palet con tacos o
con largueros tallados.

Las palas de un aparato


de manutención pueden
entrar por los 4 lados
del palet, de ahí el
nombre de palets de 4
entradas.
PALETS REVERSIBLE

• Palets de largueros
El número y las reversibles
dimensiones de las
planchas superiores
e inferiores de un
palet reversible son
idénticos.
• Palets de tacos
El palet reversible reversibles
puede soportar la
carga sobre los dos
lados .
VOLADIZOS/ALAS
• Los voladizos de los pisos superior o inferior
de los palets corresponden a la parte de las PALTS DE TACOS
tablas desbordantes de los elementos y
pueden ser de tacos, o de largueros.
Ellos pueden ser ; bien en el largo , o del
ancho del palet. ellos son frecuentemente los
mas utilizados de .. El voladizo lateral es
mucho mas raro.
Los voladizos del piso superior pueden ser
iguales o diferentes a los del piso inferior o
pueden solo existir en una de las dos PALEST DE LARGUEROS

planchas.
En el caso de los palets de largueros les
llamamos generalmente alas desbordantes o
voladizo
PALETAS ESTANDAR ISO

Dimensiones Largo (L) Ancho(A)


Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas
mm
32 x 48 800 x 1200 48 1200 32 800
40 x 48 1000 x 1200 48 1200 40 1000
32 x 40 800 x 1000 40 1000 32 800

PALETAS MAS GRANDES


48 x 64 1200 x 1600 48 1200 64 1600
48 x 72 1200 x 1800 48 1200 72 1800
1.000 mm
.. . .
.
por lo menos
2 de 55 mm.
lisos, doblados
1.200 mm

3 ó 4 clavos
espiralados 90 mm

chaflán
145

100 100 145

IRAM
IRAM FTE 2/2/96 145

145 TABLAS = PINO / Humed.. 15 %


TACOS = Pino / Humed. 15 %
Norma IRAM 10.016 (Clase “B”)
PALLET DE INTERCAMBIO
Para la cadena logística de Consumo Masivo

• En 1989 grupo IDEA, analizó distintas normas USA y Europeas


• En 1990 se confeccionan planos de 2 tipos de pallets (de
largueros y de 9 tacos) y un grupo 12 empresas comenzó una
prueba piloto.
• En 1991 se difundió a todas las empresas de C.M.
• En 1991 ARLOG difunde una especificación Técnica y planos
y se ensayan en el INTI a pedido de los usuarios.
• En 1996 se normaliza en el IRAM, normas 10.010 a 10.016 que
son permanentemente analizadas/modificadas.
¿ QUÉ PERMITIÓ LA NORMALIZACIÓN
DEL PALLET ?

• Normalizar cajas y embalajes


• Normalizar estanterías y racks
• Normalizar uñas de zorras y autoelevadores

• Ampliar chasis a 2,60 mts. ancho (1998)


MODULARIZACIÓN DE CAJAS
ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE

UNIDAD DE CARGA

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN)


Formas de acomodo en tarima
o paletizado

•Columna, espiral, amarre, triple amarre,


diagonal
ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE

UNIDAD DE CARGA

DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE CARGA (PALETIZACIÓN):


CONSECUENCIAS

Desbordamiento:

Este fenómeno se presenta cuando las cajas


sobra pasan las dimensiones efectivas de
las paletas (estibas).

La consecuencia es el debilitamiento de las


cajas del nivel inferior del palet, y posterior
caída del arrume.
ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE

UNIDAD DE CARGA

DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE CARGA (PALETIZACIÓN):


CONSECUENCIAS

Escoramiento:

Este fenómeno se presenta cuando las


cajas por el movimiento y vibraciones
durante el transporte se deslizan.

La consecuencia falta de estabilidad en


el arrume, caída de cajas o deterioro
total de los embalajes.
ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE

UNIDAD DE CARGA

DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE CARGA (PALETIZACIÓN):


CONSECUENCIAS

Protuberancias

Este fenómeno se presenta cuando


las cajas por los movimientos
internos de la carga (Montacargas)
pierden la alineación.

La consecuencia perdida de
resistencia a la compresión del
arrume.
ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE

UNIDAD DE CARGA

DEFECTOS EN LAS UNIDADES DE CARGA (PALETIZACIÓN):


CONSECUENCIAS

Carga adentrada:

Como tal no es un fenómeno que cause


problemas en las cargas, sin embargo le
indica a las empresas que deben
rediseñar sus sistemas de envase y
embalaje para aprovechar de una mejor
forma las superficies de carga.
ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE

UNIDAD DE CARGA

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN)

En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda


obtener mediante el uso de zunchos, esquineras u
otros mecanismos de inmovilización, se recomienda
trabar únicamente el último o los dos últimos tendidos
del arreglo.
PALETIZADORA/DESPALETIZADORA AUTOMÁTICA
MILIMETROS
Ancho por largo
400 X 600
800 X 1000
800 X 1200
1000 X 1200
1200 X 1600
1200 X 1800
MEDIDAS DEL MÓDULO DE
ENVASE NORMALIZADO
MULTIPLOS EN mm.
1200 x 1000 1200 x 800 1200 x 600 1200 x 400 800 x 600

MÓDULO
600 mm. x 400 mm.
SUBMÚLTIPLOS EN mm.
600 X 400 600 X 200 600 X 133 600 X 100
300 X 400 300 X 200 300 X 133 300 X 100
200 X 400 200 X 200 200 X 133 200 X 100
150 X 400 150 X 200 150 X 133 150 X 100
120 X 400 120 X 200 120 X 133 120 X 100
MEDIDAS DE PALLETS MÁS COMUNES

Largo x Ancho Utilización

1.200 x 1.000 Este pallet es el utilizado en el intercambio


de productos de consumo masivo en Europa,
Japón y en América. No en EEUU

1.200 x 800 Este también es utilizado en cons.masivo pero


solo en Europa. Apto para otros usos.

1.140 x 1.140 Este pallet es el utilizado para contenedores.


Las medidas son submúltiplos del contenedor.

1.219 x 1.016 Es el que se utiliza en EEUU. En Argentina,


gaseosas y cervezas.
RELACIÓN EMPAQUE / PALETIZADO

• Agrupa y facilita la manipulación


• Reduce hasta 80% del tiempo de
manipulación
• Facilita recepción y control de
entregas de mercancías
• Facilita automatización
• Mejor aprovechamiento de espacio
• Reducción de daños
• Reduce los robos
• Simplifica el manejo de inventarios
• Mejora identificación de productos
• Favorece la imagen de marca
CONVENIENCIA
VALOR AGREGADO
• Cuando un empaque entrega un mayor nivel de
conveniencia, su costo se ve minimizado por el
valor agregado que se obtiene en la relación
empaque/producto.
• La conveniencia es relativa a la comodidad que
percibe el usuario al acceder al producto o hacer
uso de las cualidades que le facilitan las labores
rutinarias.
• El empaque afecta la productividad y eficiencia
de las operaciones de producción y logística,
incluyendo la facilidad de almacenaje de los
materiales, maquinabilidad, cargue y descargue
de producto empacado, transporte, eficiencia
cubica y la reducción de los desechos
RELACIÓN CONVENIENCIA-DISTRIBUCIÓN

EFICIENCIA = Número de Unidades


Actividades Logísticas

ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
• Cargue y Descargue
• Eficiencia Cúbica
• Productividad
• Satisfacción del Cliente
Pre-Eslingado
El sistema consiste en colocar la
carga en una eslinga y mantener la
eslinga en posición durante hasta
la llegada del medio de transporte
y/o durante todo el viaje hasta su
descarga.
Este sistema aumenta la seguridad
y velocidad de manipuleo,
disminuyendo los tiempos de carga
al utilizar equipo mecanizado para
movilizar un mayor volumen de
carga por unidad.
Gráfica 2
LOS CONTENEDORES

Son grandes cajas herméticas concebidas para contener


mercancías con el objeto de transportarlas, generalmente
se fabrican en tamaño estándar, de acero, aluminio,
madera con refuerzos de fibra de vidrio, con soportes
especiales en cada esquina para facilitar su manejo rápido
y eficiente, así como la posibilidad de apilarlos, y permitir
la consolidación de envases de diferentes pesos y
dimensiones, en unidades susceptibles de sellarse para su
transporte por uno o más medios entre el lugar de origen
y destino sin descarga intermedia.
FUNCIONES DEL CONTENEDOR

 Servir como unidad de carga para el transporte


multimodal.
 Servir como embalaje
 Facilitar el apilamiento en condiciones de seguridad
 Agilizar la manipulación en el transporte de
productos
 Reducir los robos
 Simplificar los procedimientos aduaneros
CONTENEDOR MARITIMO
CONTENEDOR: 40 • CONTENEDOR: • CONTENEDOR: 40
PIES 20 PIES PIES
PESO: 26-27 TON REFRIGERADO
(RANGO) PESO: 26-29 TON
(RANGO)
VOLUMEN: 66.4-68.8 PESO: 18-22 TON VOLUMEN: 58-64 M3
M3 (RANGO) (RANGO) (RANGO)
DIMENSIONES VOLUMEN: 33.2- DIMENSIONES
INTERNAS 33.7 M3 INTERNAS
LARGO x ANCHO x (RANGO) LARGO x ANCHO x
ALTO: DIMENSIONES ALTO:
INTERNAS 2.285x11.570x2.250
2.352x12.030x2390
LARGO x ANCHO METROS
METROS x ALTO:
2.352x5.900x2.3
90 METROS
• CONTENEDOR: 20 • CONTENEDOR: 40
PIES REFRIGERADO PIES HIGH CUBE

PESO: 21-27 TON PESO 26.4 TON


(RANGO) (RANGO)
VOLUMEN: 27-28 M3 VOLUMEN: 76 M3
(RANGO) (RANGO)
DIMENSIONES DIMENSIONES
INTERNAS INTERNAS
LARGO x ANCHO x LARGO x ANCHO x
ALTO: ALTO:
2.285x5.450x2.260 2.352x12.030x2.695
METROS METROS
El contenedor
DECRETO SUPREMO No. 25672
Se entiende por "contenedor" a la
unidad de transporte en forma de
cajón, cisterna, tanque movible o
análogo, con control de
refrigeración o con atmósfera
controlada que permitan el
transporte de ciertas mercancías
que requieran de dichos
sistemas, incluidos los furgones
con ruedas y contenedores con
chasis incorporado,
especialmente diseñados y
construidos para contener
mercancías y ser transportados
indistintamente en una nave y/o
vehículo adecuados para el
transporte puerta a puerta.
D.S. 25672 – Reglamento de
Una copia al del EIR se
uso de contenedores
entregará al
consignatario, en la que AN
se especifique las
condiciones externas e
internas de recepción del
contenedor.

Una vez emitidos los EIR,


especificados
La empresa propietaria del CTN
Al arribo del CTNentregará el
a la aduana de destino, la
mismo al medio deanteriormente, la empresa
transporte escogido por el
empresa
consignatario de las propietaria
mercancías, del
emitiendoCTN
el entregará al
propietaria reasumirá el
RECIBO DE INTERCAMBIOel
transportista DEEIR especificando las
CONTENEDORES control
(EIR) enyelresponsabilidad
que se del CTN.
condiciones externas
total sobre
establezcan las condiciones el contenedor.
externas de entrega
del CTN
Responsabilidades
• El consignatario será responsable de los daños internos
y/o de la limpieza interna del contenedor, a consecuencia
de la mercancía transportada, para lo que entregará a la
empresa propietaria una garantía que servirá a ésta para
que gestione la liberación del contenedor.
• El transportador por vía carretera o ferroviaria será
responsable de los daños externos del contenedor desde
su colocación en la plataforma del camión o ferrocarril
hasta su entrega en la aduana de destino final, donde
termina el tránsito aduanero.
• El CTN deberá contar con números u otros datos que
permitan su identificación los que constarán, en los
documentos relativos al transporte y en la documentación
aduanera que ampare la internación de mercancías. El
número de precinto colocado en el contenedor por
autoridad aduanera competente deberá figurar, en el
EL CONTENEDOR
 Busca cerrar la brecha física
entre el medio de transporte y
las cargas.
 Permite el surgimiento de
servicios intermodales y la
creación del sistema
multimodal de transporte
facilitando los transbordos.
 Aumentó la productividad en
puertos generando una
adecuación y estandarización
de los servicios portuarios y del
transporte marítimo.
 El exportador y el transportista
advierten su simbiosis y
buscan soluciones
conjuntamente.
 Reduce el daño a la carga y en
las primas de los seguros
Algunos consejos prácticos para
obtener el contenedor:
• Solicitar con anticipación el contenedor que se ajusta al
producto.
• Inspeccionar el contenedor al retirarlo del depósito o del
puerto.
• No sobrecargar la unidad.
• Dar instrucciones al transportador sobre su buen uso.
•1. Inspeccionar el contenedor
Para solicitar a la devolución.
la reserva se debe entregar como
mínimo la siguiente información:
c. Nombre del Exportador.
d. Nombre del Consignatario.
e. Nombre del Agente.
f. Descripción del producto.
g. Cantidad y peso.
h. Tamaño del embarque.
i. Condiciones de manejo de la carga si es perecedero.
j. Información si los fletes son Prepagados (prepaid) o Pagaderos en
destino (Collect).
FCL= Contenedor completo (Full Container Load)
LCL= Menos que un contenedor completo (Less
than container)
• FCL/FCL
El naviero cotiza un flete en el cual recibirá un contenedor lleno y entregará en
destino un contenedor lleno.
Un solo exportador llena el contenedor con su carga que será entregada
directamente al cliente final.
• LCL/LCL
EL naviero cotiza un flete en el cual se incluye el servicio de consolidación en puerto
de origen y desconsolidación del contenedor en destino.
La carga de un exportador no llena el contenedor; en ese caso hay que consolidar su
carga con la de otros exportadores que tienen el mismo puerto de destino. El
contenedor será desconsolidado a la llegada en el puerto de sus mercancías
entregadas posteriormente al cliente.
• FCL/LCL
El naviero cotiza un flete en el cual se incluye la desconsolidación del contenedor en
destino.
Ud. tiene varios lotes para la misma destinación pero con diferentes clientes. Se
manda el contenedor lleno (y sellado) hasta el puerto de embarque y la
desconsolidación de carga se hace en el puerto de llegada.
• LCL/FCL
EL naviero cotiza un flete en el cual se incluye la consolidación del contenedor en
origen, no así la desconsolidación en destino.
Cuando se trata de importación de diferentes proveedores.
Manipulación y estiba del contenedor
Es necesario considerar que cuando el
contenedor es estibado en un camión o
vagón esta sujeto a movimientos bruscos y
curvas que moverán la carga y causan una
sacudida a la mercadería.

El navío en el mar causará


movimientos a la carga para los lados,
para arriba y para abajo para lo cual la
carga debe estar bien afianzada en el
contenedor.
Manipulación y estiba del contenedor
Facilidades para trincar su carga.
Los contenedores están diseñados para
permitir una estiba firme y segura de la carga
Las facilidades que este equipo ofrece,
incluyen:

1. Piso de madera en listones o terciada:


permite que se anclen bloques, tirantes y
cuñas con clavos o tornillos.
2. Paredes internas: solo para apoyar carga
liviana.
3. Postes esquineros: adecuados para
apuntalar con maderos; la mayoría van
premunidos de tres barras para trinca.
4. Puntos de fijación: en el piso y en el techo
(cáncamos y anillos de fijación) y barras de
amarre para asegurar con cordeles, cadenas,
alambres, zunchos, etc.
5. Las paredes, puertas y techo del contenedor
son meramente una delgada chapa metálica
protectora que no puede soportar un esfuerzo
concentrado.
Continúa...
Verificación Exterior
 Verificar el techo, los lados, el frente, las
puertas y los esquineros.
Verificación interior
 verificar el techo, los lados, etc. Buscar
también puntas y clavos que puedan dañar
la mercadería o su embalaje.
 El contenedor debe estar limpio, seco, ser a
prueba de agua y no contener olores. No
acepte el contenedor si tiene algún defecto.
 Utilizar partes mas fuertes para afianzar
carga.

 Asegúrese que al estibar o desestibar la


carga en el contenedor, colocar cuñas
en las ruedas del camión para que no
se mueva.
 Utilice una rampa de carga cuando use
cargadoras frontales mecánicas o
manuales.
Continúa...
 Asegúrese que no haya torsión u otra
deformación al contenedor a causa de
no colocar el contenedor sobre un plano
horizontal.
 No mueva carga pesada (por sobre 800
Kg.) con una grúa frontal manual.
 Realice un plano de estiba para
asegurar que la carga y su peso están
equitativamente distribuidas en la
superficie del contenedor.
Continúa... • Durante el manipuleo y la carga del
contenedor, el piso del mismo no debe
mostrar deformaciones ni convexidad.
• Se debe tomar especial cuidado con
carga con dimensiones disímiles.
• No debe hacer carga pesada sobre
carga liviana.
• No estibar carga liquida sobre carga
seca.
• Evite espacios vacíos entre los bultos y
preste atención a las marcas
precautorias de la carga.
• Estibe uniformemente comenzando
desde los lados del contenedor hacia el
centro. Mantenga una cierta distancia
entre el techo del contenedor y la carga
para permitir a la cargadora frontal un
espacio para izar la carga.
• Es necesario asegurar la carga detrás de
la puerta y colocar una apropiada
marcación en la puerta del contenedor.
OPTIMIZACIÓN DEL USO DEL
CONTENEDOR MARÍTIMO
Para una óptima utilización del contenedor se requiere que el
exportador tenga en cuenta aspectos como:

1.Sobre el Contenedor:

• Clase de contenedor requerido para su carga.


• Saber inspeccionar las unidades en el momento de su recibo.
• Tiempos libres para el cargue y descargue que otorga las
diferentes navieras. (para Bolivia 22 días corridos)
• Modalidades de uso.
• Características de los materiales de fabricación. (aluminio o acero)
• Las dimensiones y el peso máximo cargable en cada unidad.
• Las limitaciones que puedan existir en los países de tránsito o de
destino, por cuanto de ello podrá depender el flete o gastos
adicionales por manejo que habrá de cargarse al producto.
Plano de estiba del contenedor:

• Asegurarse de tener claras y exactas las dimensiones internas del


contenedor, largo, ancho, y alto, y relacionarlas con las dimensiones del
empaque del producto.
• Con un plano de estiba podrá conocer en primera instancia si la carga se
acomoda al contenedor elegido, el cargue podrá ser más rápido y fácil, por
lo tanto, las demoras se disminuyen, y se tiene claridad en qué lugar del
contenedor se encuentra cada paquete.
• Permite asimismo cerciorarse que la carga cabe dentro de la unidad, para
esto es importante elaborar un esquema o diagrama de cargue. Usted
puede darse cuenta muy tarde que la carga no se ajusta al contenedor
elegido y tiene que desocuparlo y cambiarlo por uno diferente.
• Prever el llenado de los espacios vacíos par evitar que la carga se mueva.
Debe tener plena seguridad de que los productos no se puedan desplazar.
Se debe inmovilizar el contenido, bloqueándolo y/o amarrando proveyendo
la amortiguación apropiada.
• Verificar el estado de los empaques. Algunos inconvenientes que parecen
menores al momento del embarque, pueden tornarse en muy serios
durante la travesía. Por esto, si nota algún daño en la carga, alguna fuga o
goteo por insignificante que parezca, hágalo revisar y reparar, pues con
cualquier movimiento podría aumentar inusitadamente el derrame y
contaminar la totalidad del empaque.
Lote óptimo exportable
• Restricciones de volumen • Restricciones de peso
– CTN 20  33 m3 – CTN 20  Tara 2300 kg.
– CTN 40  67 m3 – CTN 40  Tara 3750 kg.

Ley de Carga
Peso máximo por vehículo 45 ton.
Peso máximo por eje tridem 25 ton

Peso carga bruta por contenedor


CTN 20 pies 25000 Kg. - 2300 kgs = 22700 Kg.
CTN 40 pies 25000 Kg. - 3750 kgs = 21250 Kg.

VOLUMEN = (LARGO x ANCHO x ALTO) x Nº de Bultos iguales

Busco un lote exportable que aproveche al máximo mi disponibilidad de


espacio y mi capacidad de transporte de tal forma que la incidencia del
flete sobre cada unidad exportada sea la mínima
Ejemplo Lote optimo para la exportación del producto xx:
Embalaje: Cajas de cartón 0.49 m x 0.3 m x 0.49 m
Peso Bruto: 55 Kg. Peso Neto 52 kg.
Unitarización: Palets de 2.10 m x 0.98 m x 0.20
Peso Bruto por pallet: 25 Kg.

CTN 20 sin palets


5.89 m largo / 0.49 = 12 u a lo largo
2.35 m ancho / 0.30 = 7 u a lo ancho
2.39 m alto / 0.49 = 4 u de alto
336 cajas
Total 336 unidades x 55 kg = 18480 + 2300 = 20780
Tramo SCZ – AR cc 1350 U$ / 336 u = 4.02
Puerto CTN 20 70 U$ / 336 u = 0.21
Tramo AR – BV mr 750 U$ / 336 u = 2.23
6.45 $us/u
CTN 20 con palets
2.10 m largo / 0.30 = 7 u en sentido horizontal
0.98 m ancho / 0.49 = 2 u en sentido longitudinal
1.99 m alto / 0.49 = 4 en sentido vertical
Total 56 unidades por palet x 55 kg = 3080 x 6 palets = 18480
Peso de 6 palets = 25 Kg.. x 6 p = 150 Kg..
Peso Bruto Total = 18630 Kg. + 2300 Kg. = 20930 Kg.
Tramo SCZ – AR 1350 U$ / 336 u = 4.02
Puerto CTN 20 70 U$ / 336 u = 0.21
Tramo AR – BV 750 U$ / 336 u = 2.23
6.46 $us/u
CTN 40 con palets
2.10 m ancho / 0.30 = 7 u en sentido horizontal
0.98 m largo / 0.49 = 2 u en sentido longitudinal
2.00 m alto / 0.5 = 4 en sentido vertical
Total 56 unidades por palet x 55 kg = 3080 x12 palets = 36960
Peso máximo 21300 kg. /55 kg = 387 x 55 = 21285
Peso Bruto Total = 21285 Kg. + 3700 Kg. = 24985 Kg.
Tramo SCZ – AR 1350 U$ / 387 u = 3.49
Tramo SCZ – BV 900 U$ / 387 u = 2.33
5.82 $us/u
PORCENTAJE DEL EMPAQUE EN
EL COSTO DE PRODUCTOS
AEROSOLES 80 REFRESCOS 16
BARRAS DE JABON 50 CERAS 14
ACEITE DE MOTOR 28 JABONES Y
CERVEZAS 27 DETERGENTES 13
DROGAS 27 GALLETAS Y
COSMETICOS 23 PANADERIA 12.5
ALIMENTOS 22 PESTICIDAS 10.5
FRUTAS Y CONFITERIA 9.5
VERDURAS 17 MARGARINAS 8.5
PAPAS FRITAS 17 CIGARRILLOS 3
EMPAQUE Y MEDIO
AMBIENTE
• El empaque, la cenicienta del discurso
ecológico
• Países industrializados v.s. tercer mundo
• Costo empaque v.s. generación de
riqueza
• El empaque preserva otros recursos
EMPAQUE Y MEDIO AMBIENTE

EL METODO DE LAS R’s


• Reducir

• Reutilizar

• Reciclar
EMPAQUE Y MEDIO AMBIENTE
EL METODO
DE LAS MULTINACIONALES
Las 7 R’s • Rediseñar productos,
empaques, procesos
y procedimientos
• Reducir en la fuente
• Recompensar ideas
• Reusar empaques
• Renovar politicas
• Reciclar materias
• Reformular
primas y materiales
componentes
de empaque
EMPAQUE Y MEDIO AMBIENTE
EL METODO
SOLUCION INTEGRADA

• Reducción En La Fuente
• Reutilización
• Reciclaje
• Incineración
• Relleno Sanitario
ELECCION DEL MEDIO DE
TRANSPORTE
Tipo de C
arga

CARACTERISTICAS
DEl MEDIO

Tiemp
Costo o de
entrega

Informac
ió n d
Confiabilida
LEGISLACION Y MEDIO
AMBIENTE
DISEÑO DEL ENVASE
LEGAL
• Normas de protección al consumidor
• Normas de información comercial
• Normas industriales de envase y embalaje
• Normas de producto especifico
• Normas sanitarias
• Normas y políticas ecológicas
DISEÑO DEL ENVASE
LEGAL
NORMAS SON OBLIGATORIAS CUANDO
SU INCUMPLIMIENTO PUEDE ATENTAR
CONTRA :
•La vida humana
•La salud humana
•El equilibrio ecológico
•Los intereses del consumidor
DISEÑO DEL ENVASE
LEGAL
RECHAZO SANITARIO
• Costura de plomo en las latas
• El cloro del PVC
• El cloro de los CFC
• Tintas con base a plomo
• Madera y derivados sin certificado de
fumigación
DISEÑO DEL ENVASE
LEGAL
POSIBILIDAD DE RECHAZO ECOLOGICO
•Laminaciones
•Coextruidos
•Recubrimientos (encolados, para-
finados, encerados, asfaltados, etc...)
•Envases compuestos de dos o mas
materiales
DISEÑO DEL ENVASE
LEGAL
POSIBILIDAD DE RECHAZO ECOLOGICO
•Envases de plásticos rígidos sin
símbolo de identificación del material
•Envases no reciclables
•Envases no retornables o reusables
DISEÑO DEL ENVASE
LEGAL
POSIBILIDAD DE RECHAZO ECOLOGICO
•Embalajes con acojinamientos de
espuma de poliestireno
•Productos sobreenvasados o
sobreembalados
DISEÑO DEL ENVASE
LEGAL
POSIBILIDAD DE RECHAZO ECOLOGICO
El rechazo no es categórico ni absoluto.
Hay países que son ecológicamente mas
estrictos.
SEÑALES
450 litros
400 kg

EMBALAJE GRANEL

30
cm
10

50
cm

cm
30
3

1498
cm

40 TR
cm 2-3
FUNCIONES DEL AREA DE
ENVASES
1. ADMINISTRAR el desarrollo de los envases,
involucrando a las otras áreas de la
compañía que deben contribuir a la definición
de los mismos, buscando la mejor relación
costo/beneficio
2. Investigar y Evaluar NUEVAS
ALTERNATIVAS DE ENVASES
3. Homologar PROVEEDORES
4. Administración de los PROTOCOLOS DE
ENVASE
ANALISIS DE COSTOS
FACTORES
• Costos de Desarrollo
• Precios de Envases y componentes
• Costo de Maquinaria
• Eficiencia de la maquinaria
• Velocidad de la maquinaria
• Eficiencia de la Línea
• Costos laborales
• Inflación
OPTIMIZACIÓN DE COSTOS

Hay muchas formas de disminuir


costos, una de las cuales rara vez se
implementa:
Empacar/enviar más productos en el
mismo espacio
• Disminuye costos de material de empaque
• Disminuye costos de fletes y almacenamiento
• Aumenta el nivel de productividad y eficiencia
ESPECIFICACIONES DE EMPAQUES
DEFINICION
La especificación de empaque es el
documento que comunica a todos los
partidos involucrados, los puntos
críticos, las características del
componente o material del empaque
sobre las cuales se ha acordado,
para que los requisitos óptimos del
empaque se puedan conseguir a un
costo mínimo.
ESPECIFICACIONES DE EMPAQUES
DEFINICION
• Se producen después del proceso de
desarrollo de los componentes de
empaque por parte de la compañías y
luego de la negociación entre estas, pero
antes de la orden de compra del articulo
a suministrar.

• Una especificación solo tiene validez


cuando el proveedor esta de acuerdo
con los requerimientos descritos y
accede a ellos antes del primer despacho
de mercancía.
ESPECIFICACIONES DE EMPAQUES
ESPECIFICACIONES DE PRODUCTO
Y EMPAQUE

• Uso interno
• Listado de ingredientes, componentes,
procesos y parámetros de calidad
• Lista de chequeo
• Medio de información
ESPECIFICACIONES DE EMPAQUES
ESPECIFICACIONES DE
COMPRA
• Sistema de información entre usuarios
y proveedores

• Define aspectos de calidad, entregas,


técnicos, integridad y costos

• Clarificar terminología
ESPECIFICACIONES DE EMPAQUES
ESPECIFICACIONES DE
CALIDAD
• Puede ser una muestra estándar

• Define características críticas

• Se basa en control estadístico

• Especifica métodos de medición


ESPECIFICACIONES DE EMPAQUES
ASEGURAMIENTO DE CALIDAD
Evaluaciones requeridas
• Componentes
• Materias primas
• Métodos de manufactura
• Llenado
• Ensamblaje
• Almacenaje y transporte
• Tiempo de vida útil
NIVELES DE ACEPTACION DE CALIDAD PARA
NUESTRO CONSUMIDOR

Se deben establecer AQL’s no solo para


los materiales que nosotros
compramos. También debemos
establecer AQL’s pensando en nuestro
consumidor. Por lo tanto nuestro
proceso de producción y empaque debe
ser también especificados.
ESPECIFICACIONES DE EMPAQUES
SUMARIO
Son una herramienta muy importante para el ingeniero
de empaques y para la industria misma, como parte de
toda operación técnica y comercial, pues garantiza que
los materiales y componentes de empaques no solo son
los requeridos sino que también define el nivel de
calidad y como mantenerla. Sus usos básicos son:
Información y Comunicación

Compras y suministros

Aseguramiento y verificación de la calidad


Toda especificación de empaque debe revisarse


constantemente y mantenerse actualizada

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