VARIANTA DE TRASEU CU TUNEL DE BAZ N ZONA PREDEAL

Prof. Dr. Ing. TEODOR IFTIMIE - UTCB

Linia CF Ploiesti Brasov Etape constructie si reabilitare

Dinamica constructiei tunelelor in Romania

TIMPUL TUNELELOR FEROVIARE

Ultimele decenii ale sec. 20 i primele ale sec. 21 marcheaz un reviriment al cilor ferate n Europa, legat de expansiunea liniilor ferate de mare vitez. Tendina actual n construcia liniilor de mare vitez este coborrea constant a altitudinii lor n zonele de munte, care are drept efect reducerea declivitilor i creterea important a lungimii tunelelor. Tunelele de baz nlocuiesc vechile tunele de creast
Tunele pentru ci de comunicatii (urmatorii 10 ani) Total (km)
Austria + Elvetia + Germania Franta + Italia Spania + Portugalia Anglia Olanda + Belgia Grecia Romania 800 350 500 250 100 40 ~10

ITALIA

Evolutia traseelor feroviare pentru legarea Bolognei de Florenta

Tuneluri in executie
St. Gothard Loetshberg Ceneri Zimmerberg Total - 57km - 34.6km - 15.6km - 11.3km - 118.5km

ELVETIA Tunelul de baza Saint Gothard

Evolutia traseelor, tunelelor si timpilor de parcurs in masivul St. Gothard

CEHIA Coridoare Pan- Europene

Modernizarea liniilor de cale ferata pentru viteza de 160km/h. Parametri noi de proiectare (curbe cu diametru mare, declivitati mai mici) au condus la necesitatea construirii a noi structuri in special poduri si tuneluri. 9 tuneluri cu lungime totala de 5831m au fost construiti iar multe altele se afla in faza de proiectare.

L=324m

L=1101m

L=143m

Tunelele VITKOV
VITKOV 1 1365m VITKOV 2 1316m

GRECIA Proiect ERGOSE

Principalele linii ale proiectului de modernizare a Cilor Ferate Elene (ERGOSE) sunt Atena Theessalonik 512km i Atena Patras 214km. Tronsoanele Evangelismos Leptokarya, Tithorea Lianokladi and Lianokladi Domokos au fost finalizate. Noua cale ferat este proiectat pentru viteza de 200km/h cu raza minim 2000m i declivitate de 1.4%, pe cnd caracteristicile geometrice ale autostrzii pe aceleai zone sunt Rmin=500m i declivitate 4%. Timpul de cltorie ntre Atena Theessalonik va fi 4ore 57min n 2006 fa de 5ore 45min n 1997, ajungnd la 3ore 30min la finele proiectului. n urma modernizrii vor fi construite 60 tunele noi cu o lungime total de 80km plus 6km de galerii de evacuare. 18 tunele au lungimi cuprinse ntre 750 9200m. Cele mai importante sunt Kallidromo (L=9000m) pe tronsonul Tithorea-Lianokladi si Tempi (L=4034m) si Platamonas (L=4222m) pe tronsonul EvangelimosLeptokarya. Tunelele sunt bidirecionale monotub sau uniderecionale bitub cele f. lungi. n tunelele bidirecionale mai lungi de 1000m au fost prevzute galerii de evacuare la 500m iar ntre tunelele unidirecionale au fost prevzute galerii de trecere la 500m. Costul mediu de constructie al tunelelor a fost ntre 11400Euro/m pentru condiii geotehnice favorabile i 33000Euro/m pentru condiii geotehnice extrem de dificile. Costul de construcie al tunelelor feroviare din Grecia a fost cu cca 38% mai mic dect al celor din Germania sau Austria. Dr. Christos Tsitouras, Managing Director ERGOSE IDATE Conference (22/05/03)

Tempi valley cut-off completed

Railway Gazette 01 Jun 2007

TUNEL TEMPI L=4034M

JANUARY 28, 2007 marked the completion of a further section of Hellenic Railways' ongoing upgrading of its Athens - Thessaloniki main line, with the opening of a 388 km double-track cutoff between Evangelismos and Leptokaria, replacing the attractive but sinuous route alongside the Pineios River through the Tempi gorge. Construction of the cut-off was split into three sections: Evangelismos - Rapsani, 125 km (the Tempi section); Rapsani - Nei Pori, 15 km; and Nei Pori - Leptokaria, 113 km (the Platamonas section). Work on the Tempi section was contracted to OSE's construction ubsidiary Ergose. The 125 km includes four tunnels totalling 75 km, another 23 km of cut-and-cover, a 240m long bridge over the Pineios River and a 143m semi-viaduct where the line is cantilevered out from the side of the gorge. The biggest single element is the 4034m long Tempi tunnel beneath the Oympus mountains. Last train to use the old route through the Tempi valley was IC51, and Thessaloniki - Larissa local train 1509 was the first to use the new tunnel.

Tunelul de baza Predeal

Alinierea la tendintele europene

L=7500m

Grafic de executie

COST= 23.761 /ml

COST= 27.126 /ml

COST= 22.786 /ml

Put evacuare

Tehnologii De executie

Comparatie traseu existent si traseu nou

IMDICI DE COST (sursa - The cost of railway infrastructure investment and maintenance/renewal Report to the UIC June 2000)

Comparatie traseu existent si traseu nou

Grafic viteze maxime actuale, dupa reabilitare si cu realizarea variantei cu tunel

Economii/20ani
Consum energetic Cheltuielile de ntreinere Scurtare timp de parcurs Costuri de mediu Perturbare trafic (~200.000Euro/an) (~150.000Euro/km.an) 6.567.000 Euro/20ani 60.000.000 Euro/20ani 52.857.000 Euro/20ani 14.379.000 Euro/20ani 2.256.000 Euro/20ani 136.059.000 Euro

Total

Conversie traseu CF Timisu de Sus Predeal in traseu rutier pentru vehicule usoare
Traseu rutier existent: L=5.5km; i= 8%; R=10m; 18curbe.

Traseu rutier nou (pe CF): L=6.0km; i= 3%; R=220m; 8curbe

Tunel Prado-Carenage Marsilia Conversie tunele CF in tunele rutiere unidirectionale

Traseu existent Traseu nou

MULUMIM PENTRU ATENIE !