Funcionamiento de un motor de 4 tiempos ciclo Otto Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con

combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse (combustin). Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que conocemos. El motor de combustin interna de 4 tiempos funciona de la siguiente manera: 1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vlvula de admisin, el pistn baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible. 2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube y comprime la mezcla de aire/gasolina. 3er tiempo: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el pistn. 4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vvula de escape, el pistn se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados .

Principio de funcionamiento de motor de dos tiempos ciclo Otto El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Fase de admisin-compresin El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin, en el crter la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado.. Fase de explosin-escape Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. Es muy importante el buen diseo del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de compresin ayuda a mantener la mezcla dentro de la cmara de explosin y en la exhaustacin ayuda a la pronta evacuacin de los gases quemados.

Caractersticas y diferencias entre los motores de dos y cuatro tiempos El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes caractersticas:

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente est activa la cara superior. La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras. El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre compresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante. La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Principio de funcionamiento de motor diesel 4 tiempos En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. El aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.

Funcionamiento de motor diesel a dos tiempos El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Diagrama P-V ciclo Otto

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin del mismo: E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isoentrpica B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga)

Un ciclo Diesel ideal se compone tambin de cuatro procesos:

Brarr;C Absorcin de calor Qc en un proceso a presin constante, que se representa mediante una exponencial recorrida hacia la derecha. ste es el nico paso en que se diferencia del ciclo Otto. Puesto que en ambos casos tenemos exponenciales, es dificil distinguir ambos ciclos en un diagrama TS (mientras que en uno PV es evidente la diferencia). CD Enfriamiento adiabtico, al que corresponde un segmento vertical hacia abajo. DA Cesin de calor | Qf | al foco fro a volumen constante, al que le corresponde otra exponencial, sta recorrida hacia la izquierda. AB Calentamiento adiabtico desde el volumen mximo al mnimo. De nuevo obtenemos un segmento vertical, ahora hacia arriba. Ciclo Diesel

Ciclo Diesel
El ciclo Diesel es un motor de encendido de compresin (en lugar de la chispa de encendido) del motor. El combustible se pulveriza en el cilindro en p 2 (alta presin) cuando la compresin es completa, y no hay encendido sin una chispa. Un ciclo Diesel motor idealizada se muestra en la figura.

Ts -. El ciclo Diesel ideales (aire estndar diesel)

El ciclo diesel es el ciclo ideal para motores de encendido por compresin. La buja se sustituye por el inyector de combustible en motores diesel. En el motor diesel, se supone que la adicin de calor se produce durante un proceso de presin constante que comienza con el pistn en el punto muerto superior. El ciclo de aire diesel estndar consta de los siguientes procesos internamente reversibles en serie: 1. isentrpico de compresin 2. La presin constante adicin de calor 3. Expansion isentrpica 4. Volumen constante rechazo de calor

Introduccin

CABEZA DEL MOTOR: CULATA: Bueno la culata del motor es la parte en si que contiene los de mas componentes como las valvulas, entre otros, recordemos que esta esta hecha de aluminio con aleacion de otros materiales, esta es una de las partes mas calientes del motor y muy principal

MULTIPLE DE ADMISION: El mltiple de admisin es una especie de tubera por la cual es admitido el aire y va hacia las vlvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la cmara de combustin para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del acelerador.

MULTIPLE DE ESCAPE: El multiple de escape es otra especie de tuberia por la cual es conducido y de una manera expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados.

FILTRO DE AIRE: El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impuresas como basuras pequeas este filtro es practicamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y asi no entre basura a la camara de combustin.

ARBOL DE LEVAS El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las vlvulas.

POLEA

DE

ARBOL

DE

LEVAS:

Esta polea es la que esta enlasada con la del cigueal con la banda de distribucion para que tengan una cincronizacion y esten a tiempo tanto los pistones como las valvulas y estos no golpeen entre si, esta polea de arbol de levas tiene como dientes de engrane para acoplarce a la banda de distribucin.

BALANCINES: Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las valvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la camara de conbustion junto con la gasolina

BUSOS: Los busos complementan son metales de forma cilindrica el cual se tiene que calibrar y van en una cabidad para el funcionamiento de la cabeza del motor en cuanto a las vlvulas.

VALVULAS: Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hay de dos tipos: ADMISION: La de admision, como lo dice su nombre admite aire a la camara de conbustion, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace por que cuenta con

un resorte y para que no se salga con seguros ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra para que al admitir no se escape nada. INYECTORES: Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujias. Estos estan sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado flauta de inyectores:

BUJIAS: Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y el aire que esta alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que cambiar en la afinacion que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funsionan con el distribuidor, que tiene la vovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de hai van las bujias con los cables de las bujias por los cuakles pasa la corriente con la cual la utiliza la bujia para dar el chispaso y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujias, el combustible se quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es igual que la gasolina )

CABLES

DE

BUJIAS:

Los cables de las bujias son por los que pasa la corriente que ocupan las bujias para dar el chispaso y quemar el combustible con el aire que esta alojado en la camara de combustion, los cuales estan aislados a parte de plastico con otros

materiales:

JUNTA DE ACEITE Y ANTICONJELANTE DE LA CABEZA DEL MOTOR: La junta es una especie de placa hecha de varios materiales como el plastico la cual hace un mejor cellado entre la cabeza del motor y el bloque para

evitar que pase el anticonjelante y el aceite a la camara de combustion:

BLOQUE BLOQUE:

DEL

MOTOR

MONOBLOCK:

El bloque es la parte mas grande del motor en la que estan incluidas varias piezas, en el cual bienen los cilindros:

CIGUEAL: El cigueal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del carter, este lo hacen jirar las bielas con los pistones, este cuando se hace una reparacion en la que es necesario bajarlo, no se debe de acostar por que de ser asi se enchueca:

RETEN

DE

CIGUEAL:

El reten de cigueal es un tipo cople el cual sella la parte circular que sale del bloque para jirar del lado de la distribucion:

BANCADAS: Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio circulo las cuales retienen al cigueal, estan en un cierto numero dependiendo del motor:

BIELAS: Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulon a los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigueal ( estas ban sujetas al cigueal a la ves que van sujetas a los pistones, estan con tornillos ) estan para que enbonen con el cigueal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigueal para que esten las buelas sujetas al ciguela, estas tapas tiene unos especies de anillos que van al rededor de las tapas llamados metales:

PISTONES: Los pistones es una pieza metalica cilindrica la cual sube y baja con las bielas para formar el ciclo otto ( admision, compresion, explosion y escape ) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando esta arriba el piston ) y punto muerto inferior ( cuando esta abajo el piston ) . De este hay de varios tipos como concavo, semi plano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresion, aunque no a todos los motores les queda. El piston cuenta con varias partes la falda del piston y los anills, tiene tres anillos, el de aceite, el anillo superior de compresion y el segundo anillo de compresion

CILINDROS: El numero de cilindros varia en cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao igual varia por ejemplo un motor de 6 en linea o 6 en v, un motor de 4 en linea, y su tamao dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el pisto y es

quemado

el

combustible

con

el

aire:

CAMISAS: Las camisas son la cavidad por donde pasa el liquido refrijerante ya sea agua o anticonjelante, esto es asi para enfriar el motor, de estas hay dos tipos de camisas secas las cuales estan de una forma cubierta y solo con un orificio y pasa por dentro de una forma individual, o de camisas umedas por las cuales estan de forma junta como

se ve en la primera imajen y de la segunda imajen es de camisas secas:

BOMBA

DE

ACEITE:

La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por el motor, esta costa de una tipo elise que esta adentro de la bomba y por fuera una coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes:

FILTRO

DE

ACEITE:

El filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con basura u otros, pero es dificil que el aceite se mantenga asi por que recordemos que pasa por todo el motor:

BOMBA

DE

AGUA:

La bomba de agua es para bombear el liquido refrijerante ya sea agua o anticonjelante para que este pueda recorre el motor y asi mismo enfriarlo, esta en su interior tiene una pequea elise la cual es la que inpulsa el liquido refrijerante, lo que la impulsa a esta es la banda de impulsion:

BANDA

DE

IMPULSION:

La banda de impulsion es una banda que no tiene diente de engrane como la de distribucion si no que tiene rayas que enbonan con la polead de impulsion, esta banda es para que tenga movimiento a su vez el motobentilador y la bomba de agua:

MOTO

VENTILADOR:

El moto ventilador es un motor pequeo que le da movimiento a la banda de impulsion y esta a su vez a la bomba de agua ( como la banda de distribucion tiene su tensor al igual que esta ) :

Pasos

bsicos

para

la

afinacin

de

un

auto

Los motores requieren de una afinacin cada 6 meses (aproximadamente) para mantenerlos en buen estado. En trminos generales, la afinacin consiste en algunos procedimientos muy estndares de cambios de piezas y lquidos, hay otros de ajuste. En concreto, una afinacin consiste en lo siguiente: Lavado de inyectores

 Cambio de filtro de gasolina Cambio de filtro de aire Cambio de bujas Revisin y correccin de tiempo bsico de encendido Limpieza de cmara de filtro de aire Sera bueno, antes de avanzar ms, preguntarnos para qu sirve afinar el coche. La respuesta, no por obvia deja de ser necesaria: la afinacin forma parte del mantenimiento del motor, especialmente de las partes que ms rpidamente se desgastan por el uso porque son las que estn expuestas a mayor movimiento o mayor suciedad. Adems, se hace porque permite disminuir la cantidad y calidad de los gases txicos que un motor emite a la atmsfera mientras circula. Finalmente, deja el coche a punto para una conduccin segura y sin riesgos de fallas mecnicas en el motor. Por supuesto que para afinar el automvil es necesario comenzar por levantar el coche y despus la tapa del cofre. Hecho esto, es necesario ubicar el carter para quitarle el tapn. El carter se encuentra, por lo general, en la parte de abajo del motor, es la nica tapa (cuadrada) que se puede quitar. Lo primero que se har es sustituir algunas piezas que van en ese lugar: el filtro del motor y el filtro del aire. Debes esperar un buen tiempo, una vez que has quitado el filtro del aceite, para que escurra todo el aceite que tiene el coche. Cuando esto ha ocurrido, entonces puedes poner aceite nuevo y colocar el nuevo filtro. Para el caso del filtro de aire, el procedimiento es tan sencillo como quitarlo y poner uno nuevo. Ah mismo se continua cambiando las bujas y los cables. Es importante que se cambien todas las bujas y reemplazarlas de acuerdo a su tipo, y de esto depender si se calibran o no. Por ejemplo las bujas de dos o ms electrodos ya viene calibradas, como tambin las de platino y doble platino, los cuales en caso de ser necesario tendrn que calibrarse con un calibrador especial de alambre. Debes recordar que dependiendo de la apertura de la buja se modifica la calidad del encendido y, por tanto, el consumo de gasolina en el proceso de arranque del motor. Calibradas las bujas se sustituyen los cables viejos por los nuevos. Ah debes tener muchsimo cuidado en no perder la numeracin de los cables, pues de lo contrario te pasars horas tratando de encontrar cul es la forma correcta de conectarlos. Para cambiar el filtro de gasolina es necesario que lo busques en la parte de arriba del motor a un lado de las poleas. Con l no tienes que hacer nada ms que quitarlo y sustituirlo por un filtro nuevo. El lavado de los inyectores de gasolina que hoy utilizan prcticamente todos los modelos estndar de automviles es un poco ms complicado y requiere de cierto equipo especial. Finalmente, no queda sino poner a tiempo la mquina. No es tan difcil como parece. Para empezar debes detectar la tapa del distribuidor donde van la escobilla, los

platinos y el condensador. Poner al punto la maquina significa mover la tapa del distribuidor que es la que fija la velocidad en que se va a encender el coche. Antes de determinar en qu punto est bien, debes asegurarte que sabes cul es el tiempo de la mquina, pues de otra manera podras estar acortando su vida til.

Fuente:

Universo

Estudiantil