Professional Documents
Culture Documents
Panjang bentang jembatan Lebar jalan (jalur lalu-lintas) Lebar trotoar Lebar total jembatan Jarak antara Girder Dimensi Girder :
L= B1 = B2 = B1 + 2 * B2 = s= Lebar girder b= Tinggi girder h= Dimensi Diafragma : Lebar diafragma bd = Tinggi diafragma hd = Tebal slab lantai jembatan ts = Tebal lapisan aspal + overlay ta = Tinggi genangan air hujan th = Tinggi bidang samping ha =
15.00 7.00 1.00 9.00 2.00 0.50 1.20 0.30 0.50 0.20 0.10 0.05 2.50
m m m m m m m m m m m m m
nd = sd = L/nd =
4 bh 3.75 m
B. BAHAN STRUKTUR
Mutu beton : Kuat tekan beton, Modulus elastik, Angka poisson Modulus geser Koefisien muai panjang untuk beton Mutu baja : Untuk baja tulangan dengan > 12 mm : Tegangan leleh baja, Untuk baja tulangan dengan 12 mm : Tegangan leleh baja, Specific Gravity : Berat beton bertulang, Berat beton tidak bertulang (beton rabat), Berat aspal padat, Berat jenis air, K - 300 fc' = 0.83 * K / 10 = 24.90 MPa Ec = 4700 * fc' = 23452.953 MPa u= 0.20 G = Ec / [2*(1 + u)] = 9772 MPa = 1.0.E-05 C
U - 39 fy = U*10 = U - 24 fy = U*10 =
wc = w'c = wa = ww =
Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat berat sendiri (MS) : VMS = 1/2 * QMS * L = MMS = 1/8 * QMS * L =
2
15.00 m
QMA =
5.38
Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat beban tambahan (MA) : VMA = 1/2 * QMA * L = MMA = 1/8 * QMA * L =
2
Untuk panjang bentang, L= 15.00 m q= 8.00 kPa KEL mempunyai intensitas, p= 44.00 kN/m Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut : untuk L 50 m DLA = 0.40 DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) untul 50 < L < 90 m untuk L 90 m DLA = 0.30
Jarak antara girder Untuk panjang bentang, L = Beban lajur pada Girder,
15.00 m,
PTD = (1 + DLA) * p * s = Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban lajur "D" : VTD = 1/2 * ( QTD * L + PTD ) = MTD = 1/8 * QTD * L + 1/4 * PTD * L =
2
a= b=
5.00 m 5.00 m
Panjang bentang Girder, L= Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban truk "T" : VTT = [ 9/8 * L - 1/4 * a + b ] / L * PTT = MTT = VTT * L/2 - PTT * b =
Gaya geser dan momen yang terjadi akibat pembebanan lalu-lintas, diambil yg memberikan pengaruh terbesar terhadap T-Girder di antara beban "D" dan beban "T". VTT = Gaya geser maksimum akibat beban, T 192.50 kN Momen maksimum akibat beban, D MTD = 912.00 kNm
Panjang bentang Girder, Jumlah Girder, Gaya rem, Jarak antara Girder, Gaya rem untuk Lt 80 m :
15.00 5 HTB = 250 s= 2.00 TTB =HTB / ngirder = 50 Gaya rem juga dapat diperhitungkan sebesar 5% beban lajur "D" tanpa faktor beban dinamis.
L= ngirder =
m bh kN m kN
Gaya rem,
TTB = 5 % beban lajur "D" tanpa faktor beban dinamis, QTD = q * s = PTD = p * s = TTB = 0.05 * ( QTD * L + PTD ) = < TTB =
kN/m kN kN kN kN
Lengan thd. Titik berat balok, y = 1.80 + ta + h/2 = Beban momen akibat gaya rem, M = TTB * y = Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem : VTB = M / L = MTB = 1/2 * M =
Panjang bentang Girder, L= Gaya geser dan momen pada Girder akibat beban angin (EW) : VEW = 1/2 * QEW * L = 2 MEW = 1/8 * QEW * L =
Tinggi Girder, h = 1.20 m h= Eksentrisitas, e = h / 2 = 0.60 e = h/2 = M = FET*e = Momen akibat pengaruh temperatur, Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur (ET) : VET = M/L = MET = M =
Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan : Wt = QMS + QMA Berat sendiri, QMS = Beban mati tambahan, QMA = Panjang bentang, L= Berat total, Wt = (QMS + QMA)*L = Ukuran Girder, b= 0.50 m h= Momen inersia penampang Girder, I = 1/12 * b * h3 = Modulus elastik beton, Ec = Ec = Kekakuan lentur Girder, Kp = 48 * Ec * I / L3 = T = 2*p* [ Wt / (g * KP)] = Waktu getar,
23.70 5.38 15.00 436.2 1.20 0.072 23453 23452953 24016 0.2704
Kondisi tanah dasar termasuk sedang (medium). Lokasi wilayah gempa Wilayah = 3 Koefisien geser dasar, C= 0.18 Untuk struktur jembatan dengan daerah sendi plastis beton beton bertulang, maka faktor tipe struktur dihitung dengan rumus, S = 1.0 * F dengan, F = 1.25 - 0.025 * n dan F harus diambil 1 F = faktor perangkaan, n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi struktur. Untuk nilai, n = 1 maka : n= 1 F = 1.25 - 0.025 * n = 1.225 Faktor tipe struktur, S = 1.0 * F = 1.225 Koefisien beban gempa horisontal, Kh = C*S = 0.221 Koefisien beban gempa vertikal, Kv = 50% * Kh = 0.110 > 0.10 Diambil koefisien gempa vertikal, Kv = 0.110 Gaya gempa vertikal, TEQ = Kv * Wt = 48.091 kN
QEQ = TEQ / L = Beban gempa vertikal, Gaya geser dan momen pada Girder akibat gempa vertikal (EQ) : VEQ = 1/2 * QEQ * L = MEQ = 1/8 * QEQ * L =
2
KOMBINASI MOMEN ULTIMATE No. Jenis Beban 1 2 3 4 5 6 7 Berat sendiri (MS) Beban mati tambahan (MA) Beban lajur "D" (TD/TT) Gaya rem (TB) Beban angin (EW) Pengaruh Temperatur (ET) Beban gempa (EQ)
KOMBINASI GAYA GESER ULTIMATE No. Jenis Beban 1 2 3 4 5 6 7 Berat sendiri (MS) Beban mati tambahan (MA) Beban lajur "D" (TD/TT) Gaya rem (TB) Beban angin (EW) Pengaruh Temperatur (ET) Beban gempa (EQ)
Komb-2 Komb-3 Vu Vu (kN) (kN) 231.08 231.08 80.70 80.70 385.00 385.00 16.67 2.16
722.51
715.60
24.05 720.82
Momen ultimate rencana girder Gaya geser ultimate rencana girder 10. PEMBESIAN GIRDER 10.1. TULANGAN LENTUR
Momen rencana ultimit Girder, Mutu beton : K - 300 Mutu baja tulangan : U - 39 Tebal slab beton, Lebar badan Girder, Tinggi Girder, Lebar sayap T-Girder diambil nilai yang terkecil dari :
Mu = Vu =
Diambil lebar efektif sayap T-Girder, beff = 2000 mm Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 150 mm Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05 MPa Faktor bentuk distribusi tegangan beton,
3152.18 24.9 390 200 500 1200 3750 2000 2400 2000 150 2.0.E+05
0.85
rb = b1* 0.85 * fc/ fy * 600/(600+fy) = 0.0279569 Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] = 6.597664 f= Faktor reduksi kekuatan lentur, 0.80 Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' = 1050 mm Mn = Mu/f = 3940.2203 kNm Momen nominal rencana, Rn = Mn * 106 / (beff * d2) = 1.786948 Faktor tahanan momen, Rn < Rmax OK
11259.468 mm2 30 mm 13 mm 6
mm
44.4 mm OK Untuk menjamin agar Girder bersifat daktail, maka tulangan tekan diambil 30% tulangan tarik, sehingga : As' = 30% * As = 3377.8404 mm2
Digunakan tulangan, 5 D 32
Tebal slab beton, ts = 200 Lebar efektif sayap, beff = 2000 Lebar badan Girder, b= 500 Tinggi Girder, h= 1200 Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 150 Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' = 1050 Luas tulangan, As = 11259.47 Kuat tekan beton, fc' = 24.9 Kuat leleh baja, fy = 390 Untuk garis netral berada di dalam sayap T-Girder, maka : Cc > Ts Gaya internal tekan beton pada sayap, Cc = 0.85 * fc' * beff * ts = 8466000 Gaya internal tarik baja tulangan, Ts = As * fy = 4391192.5 Cc > Ts Garis netral di dalam sayap
N N
Jarak garis netral, Regangan pada baja tulangan tarik, Momen nominal, Kapasitas momen ultimit,
a = As * fy / ( 0.85 * fc' * beff ) = 103.74 mm c = a / b1 = 122.04 mm es = 0.003 * (d - c) / c = 0.0228 < 0.03 OK Mn = As * fy * ( d - a / 2 ) * 10-6 = 4382.987 kNm f * Mn = 3506.3899 kNm * Mn = 3506.390 kNm > Mu 3152.18 kNm OK
327.468 kN
* Vc =
Vs =
395.046 kN 526.727 kN
Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum : Vsmax = 2 / 3 * fc' * [ b * d ] * 10-3 = Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser, Digunakan sengkang berpenampang : Luas tulangan geser sengkang, Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :
2
2
Av = p/4 * D * n =
S = Av * fy * d / Vs = 206.383 mm Digunakan sengkang, 2 D 13 200 Pada badan girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan, rsh = 0.001 Luas tulangan susut, Diameter tulangan yang digunakan, Jumlah tulangan susut yang diperlukan, Digunakan tulangan, Ash = rh * b * d = D 13 n = Ash / ( p /4 * D ) = 4 D 13
2
2 525 mm mm
3.96
24.9 390 23453 2.0.E+05 1.20 0.50 0.15 1.05 0.011259 0.072
fr = 0.7 * fc' * 10 = 3492.993 kPa n = Es / Ec = 8.5 2 n * As = 0.096 m Jarak garis netral terhadap sisi atas beton, c = n * As / b = 0.192 m Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sbb. : 3 2 4 Icr = 1/3 * b * c + n * As * ( d - c ) = 0.07186 m yt = h/2 = 0.60 m Momen retak : Mcr = fr * Ig / yt = 419.159 Nmm
Momen akibat beban mati dan beban hidup (MD+L) No. 1 2 3 4 Jenis Beban Berat sendiri (MS) Beban mati tambahan (MA) Beban lalulintas (TD/TT) Gaya rem (TB) MD+L = Inersia efektif untuk perhitungan lendutan Ie = ( Mcr / MD+L )3 * Ig + [ 1 - ( Mcr / MD+L )3 ] * Icr = Panjang bentang balok, L= Momen (kNm) 666.56 151.31 912.00 62.50 1792.38
4 0.0719 m 15.00 m
10.4.1. LENDUTAN AKIBAT BERAT SENDIRI (MS) QMS = Beban akibat berat sendiri, Lendutan akibat berat sendiri (MS) : dMS = 5/384*QMS*L4 / ( Ec*Ie) = 10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN MATI TAMBAHAN (MA) QMA = Beban akibat berat sendiri, Lendutan akibat berat sendiri (MS) : dMA = 5/384*QMA*L4 / ( Ec*Ie) = 10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN LAJUR "D" (TD) Beban lajur "D" : Beban terpusat,
PTD =
QTD = Beban merata, Lendutan akibat beban lajur "D" (TD) : dTD = 1/48* PTD*L3 / (Ec*Ie) + 5/384*QTD*L4 / ( Ec*Ie) = 10.4.3. LENDUTAN AKIBAT GAYA REM (TB) MTB = Momen akibat gaya rem, Lendutan akibat gaya rem (TB) : dTB = 0.0642 * MTB * L2 / ( Ec*Ie) = 10.4.4. LENDUTAN AKIBAT BEBAN ANGIN (EW) QEW = Beban akibat transfer beban angin pada kendaraan, Lendutan akibat beban angin (EW) : dEW = 5/384*QEW *L4 / ( Ec*Ie) = 10.4.5. LENDUTAN AKIBAT PENGARUH TEMPERATUR (ET) MET = Momen akibat temperatur movement, Lendutan akibat pengaruh temperatur (ET) : dET = 0.0642 * MET * L2 / ( Ec*Ie) =
10.4.6. LENDUTAN AKIBAT BEBAN GEMPA (EQ) QEQ = Beban gempa vertikal, Lendutan akibat beban gempa (EQ) : dEQ = 5/384*QEQ*L4 / ( Ec*Ie) =
Lendutan maksimum No. Jenis Beban 1 2 3 4 5 6 7 Berat sendiri (MS) Beban mati tambahan (MA) Beban lajur "D" (TD/TT) Gaya rem (TB) Beban angin (EW) Pengaruh Temperatur (ET) Beban gempa (EQ)
dmaks = L/240 =
0.0625 m Komb-1 Komb-2 Komb-3 (kNm) (kNm) (kNm) 0.0093 0.0093 0.0093 0.0021 0.0021 0.0021 0.0114 0.0114 0.0114 0.0005 0.0005 0.0004 0.0002 0.0013 0.0237 0.0235 0.0240 < L/240 < L/240 < L/240 OK OK OK
Pembesian T-Girder
Tebal
Gaya geser dan momen akibat berat sendiri : VMS = 1/2 * QMS * s = MMS = 1/12 * QMS * s = Beban mati tambahan (MA) : No. Jenis 1 2 Lap.Aspal+overlay Air hujan Lebar 2.00 2.00 Tebal Berat (kN/m3) 0.10 22.00 0.05 9.80 QMS = Beban (kN/m) 4.40 0.98 5.38 5.380 kN 1.793 kNm
2
Gaya geser dan momen akibat beban mati tambahan : VMA = 1/2 * QMA * s = MMA = 1/12 * QMA * s =
2
Beban truk "T" (TT) : Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang besarnya, T= 100 kN DLA = Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, 0.40 Beban truk "T" : Gaya geser dan momen akibat beban "T", PTT = (1 + DLA) * T = VTT = 1/2 * PTT = MTT = 1/8 * PTT * s = 140.00 kN 70.00 kN 35.00 kNm
11.2. MOMEN DAN GAYA GESER RENCANA BALOK DIAFRAGMA Momen ultimit rencana balok diafragma, Mu = Gaya geser ultimit rencana balok diafragma, Vu =
Faktor reduksi kekuatan lentur, Tinggi efektif balok, Momen nominal rencana, Faktor tahanan momen, Rasio tulangan yang diperlukan : Rasio tulangan minimum, Luas tulangan yang diperlukan, Diameter tulangan yang digunakan,
f= 0.80 d = h - d' = 450 mm Mn = Mu/f = 98.61875 kNm Rn = Mn * 106 / (beff * d2) = 1.6233539 Rn < Rmax OK
r = 0.85 * fc / fy * [ 1 - (1 2 * Rn / ( 0.85 * fc ))] = 0.0043356 rmin = 1.4 / fy = 0.0035897 As = r * b * d = 585.31 D 25 As1 = p/4 * D2 = 490.87 n = As / As1 = 1.19 2 D 25 As = As1 * n = 981.748 mm2 mm mm2
mm2
* Vc =
Vs =
82.479 kN 109.972 kN
Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum : Vsmax = 2 / 3 * fc' * [ b * d ] * 10-3 = Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser, Digunakan sengkang berpenampang :
2
2
Av = p/4 * D * n = Luas tulangan geser sengkang, Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan : S = Av * fy * d / Vs = Digunakan sengkang, 2 D 12 -