INTRODUCCIN

El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es decir, la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera; de manera que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente.

I.

OBJETIVOS

1.1 objetivos generales

Con el presente trabajo se pretende dar a conocer los conceptos bsicos y aplicados referentes a las FUENTES DE FINANCIAMIENTO, TRAMO EN CURVA, DISEO DE CURVAS VERTICALES, SEALES VERTICALES EN CARRETERAS utilizados en el diseo geomtrico de carreteras, el cual ser bsico y til para el buen y correcto desempeo de los vehculos sobre la va.

Dar a conocer las pautas y caracteres bsicos que los estudiantes deben tener como futuros diseadores en los proyectos que requieran este tipo de obras con el fin que sean diseadas y construidas de la mejor manera posible.

1.2 OBJETIVOS especificos

Conocer los parmetros bsicos de FINANCIAMIENTO, RADIO MNIMO, PROBLEMA DE DESLIZAMIENTO Y VUELCO, PERALTE, SOBREANCHO, PRESENTACIN DEL PLANO DE PERFIL Y PLANTA, CRITERIO Y CLCULO DE LA RAZANTE, SEALES VERTICALES EN CARRETERAS, entre otros y diseo de este tipo de infraestructura.

Determinar su correcto uso y los clculos a tener en cuenta para la determinacin de los temas a tratar de acuerdo a las necesidades especficas y nicas de las vas.

CURVA CIRCULAR RADIO MNIMO

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/hr) Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable atencin, puede circular con entera seguridad, por una carretera. Los radios mnimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales, visibilidades, longitud de transiciones y en fin todos los factores que gobiernan el diseo del camino, se calculan en funcin de la velocidad directriz.(V)

PROYECTO DE UNA CURVA: Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva (1) La combinacin de radios mnimos y de peraltes (2) El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de transicin (dependiendo de V) (3) El sobreancho que permita conservar la misma capacidad de trfico, que en la alineacin recta (4) La debida, visibilidad asegurada por el radio mnimo.

1. RADIO MNIMO Al entrar en curva se presenta la fuerza centrifuga que origina peligro para estabilidad del vehculo.

El Rmn es el lmite para una velocidad especfica Ve, dada del vehculo, calculado a partir del peralte mximo emx y del coeficiente de friccin transversal ftmx, segn la ecuacin

La

frmula

prctica usada en las Normas Peruanas (NP) es:

V = Velocidad Directriz (K/H) p = Peralte (max 8% para carreteras 1 y 2 orden) (max 10% para carreteras 3 y 4 orden) Valores:

Los radios mnimos y Peraltes mximos se tomarn de la siguiente tabla:

2. EL PERALTE DE LA CARRETERA Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario.

El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax ) seleccionados para una velocidad directriz (V).

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el cuadro siguiente:

En el cuadro se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la friccin transversal mxima.

3. PROBLEMAS DE DESLIZAMIENTO Y DE VUELCO EN LAS CURVAS Las componentes normales y paralelas de las fuerzas w y f se define como:

Wn,fn = componentes normales al pavimento . Wp,fp = componentes parciales al pavimento. De esta manera, dependiendo de la relacin entre Wp,fp, se presentan los siguiente casos. CASO 1: Wp=0 La calsada es horizontal, esto es, no hay inclinacin transversal y fp alcanza su valor mximo.

CASO 2: Wp=fp En este caso, la fuerza resultante f+w es perpendicular a la superficie del pavimento. Por lo tanto, la fuerza centrfuga no es sentida en el vehculo. La velocidad a la cual se produce este efecto se llama velocidad de equilibrio.

Wp=fp CASO 3: Wp<fp

En este caso, la fuerza resultante f+w acta en el sentido de la fuerza centrfuga f.

Wp<fp Por lo tanto, el vehculo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva, pues se origina un momento en sentido contrario a las agujas del reloj. Volcamiento de este caso es tpico en vehculos livianos.

CASO 4: Wp>fp En este caso, la fuerza centrfuga f<W, por lo tanto, el vehculo tiende a deslizarse hacia el interior de la curva. Volcamiento de este caso es tpico en vehculos pesados.

Wp>fp

4. SOBREANCHO EN CURVAS HORIZONTALES Las secciones en curva horizontal debern ser provistas de sobreancho. Esto se hace necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos en las curvas.

El sobreancho est en funcin del tipo del vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. La figura muestra los valores del sobreancho en las curvas, dados en funcin de la velocidad directriz y radio de la curva. Cuando el sobre ancho sea menor de 0.30m, no ser obligatoria su aplicacin. El sobre ancho afectar solamente a la superficie de rodadura u deber seguir la misma inclinacin del peralte, permaneciendo inalterables las dimensiones y la inclinacin de los paseos. El sobreancho se adicionar ntegramente al lado interior de la curva, si no est provista de espirales de transicin.

Una de las expresiones ms utilizadas para calcular el sobreancho en las curvas horizontales es la siguiente:

Donde: Sa = Valor sobreancho en metros. n = Nmero de carriles de la superficie de rodamiento L = Longitud entre la parte frontal y el eje posterior del vehculo de diseo. R = Radio de curvatura en metros. V = Velocidad de diseo de la carretera, en Km. /hr.

Transicin del sobre ancho La transicin del sobreancho se debe realizar de una forma gradual y a lo largo de una longitud apropiada de modo que no se observen cambios bruscos en el ancho de la calzada que puedan confundir al conductor adems de generar un aspecto poco esttico. Dicha transicin se realiza de manera distinta dependiendo si la curva es circular simple o transicin.

5. BANQUETAS DE VISIBILIDAD Las curvas horizontales debern proyectarse manteniendo en toda su longitud la distancia de visibilidad de parada.

En caso de no cumplir este requisito debido a la topografa, se proyectarn banquetas de visibilidad.

La distancia que habr que desplazar el talud interno del corte se determina con la expresin