El Tramo Vitoria - Bilbao y Su Conexión Con ValladolidPonencia Alberto Reguero

Jornadas: «El tren de Alta Velocidad en Gipuzkoa.
Oportunidades y Desarrollo Económico»
UNIÓN EUROPEA Una manera de hacer Europa.
Jornadas: «El tren de Alta Velocidad en Gipuzkoa.

Oportunidades y Desarrollo Económico»
El tramo Vitoria – Bilbao y su

conexión con Valladolid
Noviembre 2012
Subdirección Adjunta de Calidad, Seguridad y Supervisión

Dirección de Proyectos y Obras de Alta Velocidad
Jornadas: «El tren de Alta Velocidad en Gipuzkoa. Oportunidades y Desarrollo Económico»
CONTENIDO
1. Planificación de la Y Vasca
2. Tramo Vitoria – Bilbao
2.1. Datos generales de los tramos
2.2. Elementos singulares
2.3. Conexión con Ramal Guipuzcoano. Nudo de Mondragón
3. Conexiones con Valladolid y otras
3.1. Vitoria – Burgos
3.2. Burgos - Valladolid
3.3. Otras conexiones
4. Seguimiento de las obras
4.1. Calidad
4.2. Seguridad y Salud
4.3. Integración medioambiental

2 Dirección de Proyectos y Obras de Alta Velocidad
PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA

ANTECEDENTES
Primer tren de pruebas en Vitoria - Ciudad, enero 1888 Cruce elevado del Vasco-Navarro con Norte, a la salida de Vitoria. Principios S.XX.


ANTECEDENTES
Aguja triple de entrada a las cocheras de Sestao


SITUACIÓN ACTUAL
Un TECO traccionado por una locomotora Continental, Serie 335 en Lekamaña,

bajando del puerto de Orduña, con el mismo trazado de los primeros tiempos del
Ferrocarril Tudela de Navarra - Bilbao
Traza del Ferrocarril Bilbao - Tudela (de hecho Castejón de Ebro) en el mapa
de Forcano de 1948


SITUACIÓN ACTUAL
Orduña. PK 208+900 de la línea férrea Bilbao – Miranda de Ebro - Castejón
Artomaña


SITUACIÓN ACTUAL
Puente Río Tirón. Línea Castejón – Miranda de Ebro – Bilbao (PK 127/412)


SITUACIÓN ACTUAL
Estación Bilbao Abando


SITUACIÓN ACTUAL
Fachada de la estación de Vitoria Playa de vías estación de Vitoria


SITUACIÓN ACTUAL
Estación de Miranda Andén estación de Miranda


PLANES GENERALES
PLAN DE TRANSPORTE FERROVIARIO (PTF):1987-2000


PLANES GENERALES
PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS (PDI):1993-2007


PLANES GENERALES
PLAN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS(PIF):1995-2000


PLANES GENERALES
PLAN DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE (PIT): 2000-2007


PLANES GENERALES
PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE (PEIT):2005-2020


PLANES GENERALES
PLAN INTEGRADO DE TRANSPORTE Y VIVIENDA(PITVI): 2012-2024


PLANES GENERALES


PLANES GENERALES


ESTUDIOS Y PROYECTOS
• Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco (1995) para la
obtención de la D.I.A. promovido por la Dirección General de Ferrocarriles y
Transportes por Carretera.
• Aprobación definitiva del Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en

el País Vasco (2000).
• Estudios Informativos Complementarios:
Estación de Ezkio/Itsaso (I.P. 20/07/2011).
Astigarraga-Oiartzun-Lezo: Condicionado por el Estudio de

Remodelación del Complejo Ferroviario de Irún-Hendaya y su Integración
Urbana.
Zizurkil-Urnieta. (Aprobación Expediente I.P. 25/06/2009).


Alternativas planteadas Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco


Alternativa propuesta Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco


ACCESOS A VITORIA
Estudio Informativo del Proyecto de integración del ferrocarril en la ciudad de Vitoria-Gasteiz
(2010)


ACCESOS A VITORIA
Estudio Informativo del Proyecto de integración del ferrocarril en la ciudad de Vitoria-Gasteiz
(2010)


ACCESOS A VITORIA
Aprobación del Estudio Informativo del Proyecto de integración del ferrocarril en la ciudad
de Vitoria-Gasteiz (2012)
• La alternativa seleccionada en la Declaración de Impacto Ambiental
(12/12/2011) fué la Alternativa 2: Corredor Lakua-Arriaga para viajeros y
mercancías.
• Como resultado del procedimiento de Información Pública y Audiencia de
Administraciones, en la Aprobación Definitiva (29/02/2012):
Establecimiento de un ramal provisional para conectar la actual línea
convencional entre Vitoria y Pamplona con el nuevo trazado entre Vitoria y
Bilbao (“Y” Vasca).


ACCESOS A VITORIA
Estudio Informativo del Proyecto de integración del FFCC en la ciudad de Vitoria-Gasteiz
(2012)


ACCESOS A VITORIA
Proyecto de plataforma para la integración del FFCC en la ciudad de Vitoria-Gasteiz
Fase I(2012)


ACCESOS A BILBAO
Estudio informativo del acceso de la nueva red ferroviaria del País Vasco a Bilbao (2010)
• El trazado propuesto se realiza mediante un túnel bitubo de casi 6 km. desde Basauri.
• Adif plantea una conexión con la línea de convencional en el entorno de Basauri y la

implantación de un tercer hilo para permitir la puesta en servicio de la “Y” vasca (Proyecto
actualmente en redacción).
• El acceso a Basauri estaba ya incluido en el Estudio Informativo original.


ACCESOS A BILBAO
Estudio informativo del acceso de la nueva red ferroviaria del País Vasco a Bilbao (2010)
BASAURI, CONEXIÓN
PROVISIONAL
ESTACIÓN ABANDO
SOLUCIÓN ESTUDIO
INFORMATIVO
RED CONVENCIONAL
VARANTE SUR
FERROVIARIA


ACCESOS A SAN SEBASTIÁN
Estudio Informativo del Proyecto de Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco (2000)
• Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco (2000):Accesos a San sebastián mediante una
nueva vía de ancho UIC paralela a la existente desde Astigarra.
• Modificación implantando una vía de tres carriles en ambas vías existentes. Convertir la
estación de Atotxa en pasante para los dos anchos, con su correspondiente
remodelación.(Proyecto ETS.2011).


ACCESOS A SAN SEBASTIÁN
Situación Propuesta

VITORIA - BILBAO
DATOS GENERALES
(sin incluir entrada a ciudades)
Nº tramos 15
Longitud 90 km
Inversión prevista
4.178 M €
(plataforma)
Radio mínimo: 3.100 m

Trazado
Pendiente máxima: 1,5 %
V. máxima proyecto 250 km/h
Viaductos: 43 (10,8 km)

Obras singulares
Túneles: 23 (32,3 km)
Tramos finalizados 2
Pendiente de licitar Atxondo - Abadiño

VITORIA – BILBAO
ELEMENTOS SINGULARES - VIADUCTOS
RELACIÓN DE VIADUCTOS (sin incluir pasos inferiores ni superiores)
Longitud > 500 m 4 3.652,00 m
200 m < Longitud < 500 m 17 5.199,04 m
Longitud < 200 m 22 1.997,60 m
TOTAL
Nº viaductos 43
Longitud (m) 10.848,64 m

CRITERIOS DE ADIF PARA ESTRUC TURAS

DISEÑO
Hiperestático (mejor comportamiento en frenado)
Ancho del tablero 14 m
Vanos < 30 m: tablero en losa de hormigón pretensado. Núcleo central aligerado

Vanos > 30 m: tableros de hormigón pretensado con secciones transversales en cajón con voladizos (canto fijo o variable)
Pantallas de reducción de colisión de aves: Si la DIA lo exige
INTERACCIÓN CON VÍA

Carrera de aparatos de dilatación de vía < 70 cm
Disponer puntos fijos en la estructura
Evitar la disposición de DOS aparatos de dilatación
Si L tablero > 90 m: estudio particular para determinar carrera del aparato de dilatación
Evitar las juntas de dilatación esviadas e intentar que tengan una anchura regular en toda la sección

ELEMENTOS SINGULARES - VIADUC TOS

VIADUCTO SOBRE CARRETERA A-3002, N-I, RÍO
ZADORRA
ARRAZÚA/UBARRUNDIA-LEGUTIANO. SUBTRAMO I
L= 466 m (65+86 x 2+78+86+65)
Cajón monocelular pretensado de

Cimbrado del tablero. Características canto variable (3,50 m – 6,60 m)
Fase 3 entre pilas P3 y
P4. Tablero estructura mixta sobre N-I
Cimentación directa sobre zapatas
Hormigonado in situ, cimbra cuajada

al suelo. Cimbra porticada sobre río y
Método
constructivo
carretera.
Viga estructura metálica sobre N-I
izada
Estado FINALIZADO
Cuña de transición en
el estribo E1


VIADUCTO DE MARÍN
ESCORIATZA – ARAMAIO
L= 482 m (30+42+6x50)
Montaje de armadura Pilotes y encepado:

y encofrado en la fase Características Estribo 2 y pilas 2,4,5,6,7 y 8
2 del alzado del
estribo.
Zapatas:
Estribo1 y pilas 1 y 3
Método Tablero empujado

constructivo Estribos cerrados con aletas en vuelta
Ejecutados todos los alzados.

Estado
Estructura de la nariz Se han empujado 6 vanos y la nariz
de empuje del tablero
del viaducto apoyada
está en el vano 7
en la pila P5


VIADUCTO SOBRE LA CARRETERA A-2620
ARAMAIO - MONDRAGÓN
L= 1392 m
(45+2x56+2x45+19x56+45+36)
Cajón monocelular pretensado (canto

3,50 m)
Características
Estribos cerrados con muro vuelta

Vista de la
autocimbra
Estribos y pilas con cimentación
superficial mediante zapatas
Método
constructivo
Cimbra autoportante
Estado Finalizado


VIADUCTO DE KOBATE
MONDRAGÓN – ELORRIO
L= 94 m (27+40+27)
Estribos cerrados
Ejecución de Características
micropilotes Pilas: micropilotes y encepado
Estribo 1: micros y encepado

Estribo 2: zapatas
Hormigonado in situ, cimbra cuajada

Método al suelo.
constructivo
Cimbra porticada sobre río Kobate
A falta de remates: colocación de

Estado barandillas, impermeabilización del
tablero, etc.


VIADUCTO DE SAN ANTONIO MALASPERA
AMOREBIETA/ETXANO - AMOREBIETA/ETXANO
L= 840 m (30+39x20+30)
Dos puntos móviles y 1 punto fijo
Características Estribos cerrados
Cimentación estribos y 11 pilas: zapatas
Resto de pilas: pilotes y encepado
Método Empujado, con fabricación previa en

constructivo parque adyacente a E2, con 38 dovelas
Estado Ejecutadas todas las pilas y estribos


VIADUCTO DEL RÍO NERVIÓN
GALDAKAO - BASAURI
L= 438 m (68+92+115+64+58+41)
Montaje de Cajón monocelular de hormigón

apeos según el postesado de canto variable (8,20 m en
Proyecto de pilas y 3,50 m en centro de vano,
Cimbra del reducido a 2,50 m sobre FFCC Castejón-
viaducto sobre Características Bilbao)
el río Nervión.
Cimentación estribos y 3 pilas: zapatas
Resto de pilas: pilotes y encepado
Pilotes: φ 1500, lodos bentoníticos
Vanos principales: carros de avance

Método
constructivo
Vanos junto a estribos: cimbra cuajada
Aumento del Sobre la BI-625: cimbra porticada
canto del
tablero en el
vano 4. Estado En ejecución

VITORIA – BILBAO
ELEMENTOS SINGULARES - TÚNELES
RELACIÓN DE TÚNELES (sin incluir galerías de emergencia)

En mina, L ≅ 5000 m 1 (bitubo) 9.750,00 m (2 x 4.875 m)
En mina, L > 1000 m 6 11.899,48 m
En mina, L < 1000 m 16 7.563,47 m
Túneles artificiales 51 3.146,99 m
Longitud total (m) 32.359,94 m

CRITERIOS DE ADIF PARA TÚNELES

DISEÑO
Evitar puntos bajos de acumulación de aguas (si necesario, instalar pozos y estaciones de bombeo)
- Pendiente máxima mixto: 1,5 % (excepcional 1,8 %)

Pendiente mínima: 0,5 % (excepcional 0,2%)
- Pendiente máxima viajeros: 2,5 % (excepcional 3,0 %)
Sección libre > 85 m² (monotubo) ; Sección libre > 52 m² (bitubo)
EVACUACIÓN DE PERSONAS
- Pasillos transversales a otro túnel o galería auxiliar: cada 400 m
Salidas de emergencia si L > 1000 m
- Directamente al exterior: cada 1000 m
PROTECCIÓN FRENTE AL FUEGO

Integridad de la estructura de hormigón
Estabilidad de los materiales (2 h - 4 h según caso)
SUMINISTRO DE AGUA
L < 1 km: se considerará la instalación de una columna seca provista de hidrantes
L > 1 km: posibilidad de suministrar mínimo 100 m³, 800 l/minuto durante 2 horas
L > 2 km: instalación bajo aceras, 1000 l/min, presión 6 atm, BIEs cada 50 m
VENTILACIÓN
A estudiar en cada caso

ELEMENTOS SINGULARES
TÚNEL DE ALBERTIA (I) – Boca Sur
LEGUTIANO-ESCORIATZA. SUBTAMO I
Vía izquierda:
L= 2.769 m
(2.589 mina+180 artificial)
Características
Vía derecha:
L= 2.768 m
Sección 57 m²
Estado EXCAVACIÓN FINALIZADA
Condiciones geotécnicas desfavorables.

Observaciones Galerías de comunicación cada 400 m
(2,5x2,5, arco de medio punto)

TÚNEL DE ALBERTIA (II) – Boca Norte
LEGUTIANO-ESCORIATZA. SUBTAMO II
Vía izquierda:
L= 2.106 m
Características
Vía derecha:
L= 2.097 m
Sección 57 m²
Estado EXCAVACIÓN FINALIZADA
Condiciones geotécnicas desafavorables.

Puntal para frenar Observaciones Galerías de emergencia cada 400 m
las altas (2,5x2,5, arco de medio punto)
convergencias.

TÚNEL DE UDALAITZ
MONDRAGÓN - ELORRIO
Al tratarse de L= 3.169 m
sección estanca se Características
(3.124 mina + 45 artificial)
realiza la
impermeabilización
completa de la
sección, incluyendo Sección 85 m²
la contrabóveda
EXCAVACIÓN FINALIZADA.
Estado
Ejecutándose trabajos de revestimiento
Vista de la
inundación que
obligó a paralizar
Zona kárstica. Presencia de manantiales
todos los trabajos
en el túnel desde la (acuífero)
Observaciones
boca sur, debido a Abundancia de fallas
las intensas lluvias. Sin galerías de emergencia

TÚNEL DE OLABARRIE
DURANGO-AMOREBIETA/ETXANO
Características L= 1.102 m (1.027 mina+75 artificial)
Sección 85 m²
Ejecutado al 50 % de excavación en
Estado
avance
Además de ejecutar paraguas de

micropilotes (PPKK 2+639 y 2+650,
Sostenimiento del
Observaciones foto) se procedió a la estabilización del
talud del frente mediante dos filas de bulones de
emboquille fibra de vidrio.
mediante bulones

TÚNEL DE ZARÁTAMO
GALDAKAO-BASAURI
Estado de la L= 2.728 m
Características
impermeabiliza (2.662 mina+66 m artificial)
ción a falta de
600 metros
para su Sección 85 m²
finalización.
Estado FINALIZADO
Ejecución de la
galería de
emergencia

CONEXIÓN R. GUIPUZCOANO
NUDO DE MONDRAGÓN

CONEXIÓN CON VALLADOLID-SEGOVIA-MADRID

VITORIA - BURGOS
DATOS GENERALES
Nº tramos 16
Longitud 100 km
En estudio
1 (9,6 km)
informativo
En proyecto 10 (64,6 km)
Proyecto aprobado 5 (25,8 km)

CONEXIÓN CON VALLADOLID–SEGOVIA-MADRID

BURGOS - VENTA DE BAÑOS
DATOS GENERALES
(sin incluir Ramal Palencia Burgos)
Nº tramos 7
Longitud 73 km
Inversión
392 M €
prevista
V. máxima de
350 km/h
proyecto
Túneles: 2
Obras singulares
Viaductos: 11
Tramos
finalizados
(plataforma) 1
Finalización
resto de tramos 2013
(plataforma)

CONEXIÓN CON LEÓN-ASTURIAS / MADRID

NUDO DE VENTA DE BAÑOS
PALENCIA
BURGOS
VALLADOLID

CONEXIÓN CON ZAMORA-GALICIA

RAMAL OLMEDO-ZAMORA (aprobado proyecto constructivo en octubre de 2012)
VALLADOLID
ZAMORA
MADRID

CALIDAD DE LAS OBRAS

PRINCIPALES ACTUACIONES
Aprobación y seguimiento de los Planes de Calidad
Seguimiento y Auditorías de Calidad de las Obras:
• Planes de calidad
• Técnicas de Obra (procedimientos, control geométrico, etc)
• Laboratorios (ACO y Contratista)
• Plantas de hormigón y suministradores
• Prefabricados y elementos auxiliares
• Ensayos de contraste

CALIDAD DE LAS OBRAS
NC ABIERTAS POR LAS ACOs / Inversión*

(primer semestre de 2012)
* En millones de €
2011 2012
Realización de
excavación según
procedimiento
específico DPOAV 0,48 0,57
aprobado.
VITORIA-BILBAO 0,58 0,63
Realización de
pruebas y ensayos

SEGURIDAD DE LOS TRABA JADORES
Revisión de Estudios de Seguridad y Salud
Revisión y aprobación de Planes de Seguridad y Salud
Gestión de Coordinación de Seguridad y Salud
Seguimiento de accidentes
Comités y Comisiones de Seguridad y Salud

SEGURIDAD DE LOS TRABA JADORES ADIF - DPYOAV

ÍNDICE DE INCIDENCIA 100,00
90,00
80,00
67,60
70,00
62,44
60,00 54,97
48,30
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
2008 2009 2010 2011
VIT ORIA - BILBAO
100,00
89,54
90,00
78,36 79,08
80,00
72,49
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
Implantación de protecciones colectivas. Orden y limpieza del centro de 20,00
trabajo
10,00
0,00
2008 2009 2010 2011

SEGURIDAD DE LOS TRABA JADORES

ADIF - DPYOAV
ÍNDICE DE GRAVEDAD 2,00
1,80
1,60
1,40
1,17
1,20 1,07
1,00
1,00 0,86
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
2008 2009 2010 2011
VIT ORIA - BILBAO
2,00 1,85
1,80
1,60
1,40
1,23
1,20
0,97
1,00
0,80 0,69
0,60
0,40
Disposición de protecciones colectivas eficaces (sistema de protección anti
0,20
caídas): barandillas de protección
0,00
2008 2009 2010 2011

INTEGRACIÓN AMBIENTAL DE LAS OBRAS
Adecuación morfológica con falsos túneles y restauración de emboquilles
Diseño de estructuras adaptadas al entorno
Revegetación y reforestación de depósitos de sobrantes
Mejora de la permeabilidad al paso de la fauna
Instalación de pantallas antirruido en puntos sensibles
COSTE AMBIENTAL ≈ 10% DEL PRESUPUESTO DEL PROYEC TO

Adecuación de desmontes y terraplenes

Integración de emboquilles

Restauración de depósitos de sobrantes

Diseño de estructuras adaptadas al entorno


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Subdirección Adjunta de Calidad, Seguridad y Supervisión

Subdirección Adjunta de Calidad, Seguridad y Supervisión

PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA

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PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA

Aguja triple de entrada a las cocheras de Sestao

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PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA

Un TECO traccionado por una locomotora Continental, Serie 335 en Lekamaña,

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PLANIFICACIÓN DE LA «Y» VASCA

Orduña. PK 208+900 de la línea férrea Bilbao – Miranda de Ebro - Castejón

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Estación Bilbao Abando

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Fachada de la estación de Vitoria Playa de vías estación de Vitoria

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Estación de Miranda Andén estación de Miranda

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• Aprobación definitiva del Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en

• Estudios Informativos Complementarios:

Estación de Ezkio/Itsaso (I.P. 20/07/2011).

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