AUTOTUNUL DE STINS INCENDII ROMAN 19256 D.F. (A.T.I. R. 19256 D.F.

1.1. Generaliti Autotunul de stins incendii R. 19256 D.F. este o autospecial de mare capacitate, conceput pentru stingerea incendiilor cu ap sau spum i este destinat serviciilor pentru situaii de urgen profesioniste, publice sau private. Aceast main de lupt mpotriva incendiilor dispune de nsemnate cantiti de substane stingtoare, echipament i accesorii specifice de intervenie, are posibiliti mrite de acces n teren variat i performane tehnico-tactice superioare ce i confer o nalt eficacitate. Fiind construit pe autoasiu ROMAN i echipat cu instalaii robuste, autotunul R. 19256 D.F. are siguran sporit n funcionare i o fiabilitate corespunztoare. Instalaiile tehnologice i celelalte mijloace tehnice din dotare confer acestei autospeciale multiple posibiliti de ntrebuinare, att n mod independent, ct i n cadrul unor dispozitive complexe de intervenie, n care sunt incluse i alte tipuri de maini i utilaje de stins incendii. De asemenea, poate aciona cu eficien asupra focarelor, att din apropiere ct i de la distane de ordinul zecilor de metri, folosind un tun modern pentru ap i spum ori evi manuale. O atenie deosebit s-a acordat ameliorrii confortului pentru echipajul de lupt, manevrrii cu uurin a mainii i sporirii operativitii de intervenie a acesteia, prin luarea n considerare a cerinelor de ordin ergonomic i prin folosirea telecomenzilor i acionrii mecanizate n instalaiile speciale. 1.2. Caracteristici tehnico-tactice principale 1.2.1. Dimensiuni - lungime ......................................................................... 9.080 mm - lime ............................................................................ 2.500 mm - nlime maxim (descrcat) ......................................... 3.250 mm - gard la sol (clirens) ...................................................... 350 mm - ampatament..................................................................... 4.500 + 1.350 mm - ecartament fa/spate....................................................... 2.065/1.755 mm - consol fa/spate............................................................. 1.620/2.285 mm - unghi de atac minim (ncrcat) ....................................... 30o - unghi de degajare minim (ncrcat) ................................ 22o

1.2.2. Mase mas total (cu plinurile fcute echipat ) .........................................................................26.850 kg - pe axa fa .............................................................6.130 kg - pe punile spate.......................................................20.720 kg mas proprie (fr substane, accesorii i servani)...13.850 kg ap.........................................................................cca 10.000 kg spumant lichid.......................................................cca 2.300 kg accesorii i echipamente specifice........................cca 470 kg echipaj (6 persoane) .............................................cca 570 kg

complet

1.2.3. Capaciti rezervor pentru ap...............................................cca 10.000 l rezervor pentru spumant lichid ..............cca 2.000 l rezervor pentru motorin.............................................220 l rezervor pentru aeroterm............................................16 l rezervor pentru ulei hidraulic (acionare tun ) ............20 l carter motor i filtru ulei motor....................................20 l priz de punere pentru pompa centrifug.....................3,5 l cutie de viteze i prize de putere aferente pompei autoabsorbante i pompei pentru ulei............................14 l punte spate I cu diferenial interaxial............................5,5 l punte spate II.................................................................3,6 l servodirecie hidraulic..................................................3,6 l instalaie de rcire motor................................................45 l instalaie de acionare ambreiaj......................................0,8 l rezervor pomp vid cu rotor (fig. 6.2.).............................3 l instalaie de splare parbriz.............................................2 l pomp alcool pentru sistemul de frnare.........................0,25 l echipaj.........................................................................5+1 persoane

1.2.4. Caracteristici funcionale ale instalaiilor speciale - debitul de ap al pompei centrifuge la presiunea de 8 bari (debitul nominal) ................................................... 5.000 l/min - presiunea maxim realizat de pompa centrifug ............ 23 bari - turaia maxim a pompei centrifuge.................................. 3.000 rot./min - turaia optim a pompei centrifuge (turaia nominal) ..... 2.600 rot./min - debitul nominal de spumant al pompei autoabsorbante... 250 l/min - presiunea nominal a pompei autoabsorbante.................. 2,2 bari - turaia nominal a pompei autoabsorbante....................... 1.500 rot./min - adncimea maxim de amorsare a pompei autoabsorbante (pentru spumogen lichid)................................... 3 m - adncimea maxim de amorsare a pompei centrifuge pentru ap.......................................................................... 7,5 m - timpul de amorsare a pompei centrifuge cu una din cele dou pompe de vid (cu ejector sau cu rotor): - de la 1,5 m adncime pe patru coloane de absorbie tip A (de 4 oli) .............................................................. 40 s - de la 7,5 m adncime, pe dou coloane de absorbie tip A (de 4 oli) ............................................................... 90 s

debitul maxim de spum pe tun sau pe evi manuale.......... 30 mc/min consum maxim de spumogen lichid (din rezervorul propriu) ............................................................................... 300 l/min concentraia optim de spumogen lichid n ap.................. 5-6% btaia maxim a tunului de ap la diferite unghiuri de nclinare fa de planul orizontal: - pe orizontal (la o nclinare de 30o) .................................. 80 m - pe vertical (la o nclinare de 80o)....................................... 60m btaia maxim a tunului cu spum la diferite unghiuri de nclinare fa de planul orizontal: - pe orizontal (la o nclinare de 30o) .................................. 60 m - pe vertical (la o nclinare de 80o)....................................... 40m rotirea tunului ...................................................................... 360o bascularea tunului................................................................. -10o - + 80o 1.2.5. Caracteristici de exploatare ca autovehicul viteza maxim de deplasare.................................................. 85 km/h viteza medie economic........................................................ 45 km/h raza minim de viraj (ntre borduri) ..................................... 10 m norma de consum carburant motorin : - la 100 km parcuri vara....................................................... 41 l - la 100 km parcuri iarna...................................................... 45 l - la o or de funcionare n regim mediu de ncrcare a pompei centrifuge.............................................................. 22 l - la o or de funcionare n gol vara........................................ 8,2 l - la o or de funcionare n gol iarna....................................... 1 l - la o or de funcionare cu aeroterma..................................... 1 l presiunea nominal n pneuri - fa (diagonal/radial).............................................................. 7,5/7 bari - spate (diagonal/radial)............................................................ 7/6,5 bari presiunea minim a aerului n sistemul de frnare................... 6 bari rampa maxim tehnic admisibil.............................................. 30% temperatura de congelare a lichidului antigel........................... 40o C

1.3. Descriere Autotunul de stins incendii R. 19256 D.F. se compune din urmtoarele pri principale: - autoasiul R. 19256 D.F. (avnd specificaia de montaj 912.00.84); - caroseria; - instalaiile speciale; - echipament electric; 1.3.1 Autoasiul Autoasiul a fost ales din cele aflate n fabricaie curent la Roman S.A. Braov fosta ntreprindere de autocamioane i are urmtoarele caracteristici de baz: - motor tip D.2156 MTN 8 diesel n patru timpi, cu ase cilindri n linie, supraalimentat cu aer, avnd cilindreea 10,34 litri, raportul de compresie 17:1, alezajul i cursa de 121 mm, respectiv 150 mm, ordinea de funcionare a cilindrilor 1-5-3-6-2-4, cuplul maxim 90 daNm la 1400-1600 rot/min i puterea maxim de 256 CP la 2200 rot/min; - ambreiajul tip monodisc, uscat, cu acionare hidraulic, avnd diametrul discului de 420 mm la exterior i 220 mm la interior;

- cutie de viteze tip AK6-80, mecanic nesincronizat, cu ase viteze de mers nainte i una de mers napoi, avnd rapoartele de transmitere I/6,07, II/3,5, III/2,12, IV/1,40, V/0,71, M.I./5,71; - ax fa tip V70L, ndoit, cu capete n form de pumn, avnd portana de 6500 daN; - puni spate tip HD 1045, dou buci, avnd reductoarele cilindrice la roi, raportul de transmitere 7,22, difereniale blocabile i portana de 2x10.000 daN, la care micarea ajunge prin intermediul unui diferenial interaxial blocabil, ataat la puntea I spate; - suspensie pe arcuri semieliptice de oel, elemente de cauciuc cu acionare progresiv i amortizoare telescopice la axa din fa; - roi, unsprezece buci, avnd jeni cu dimensiunile 8,00-20 oli i anvelope 11,00 R 20; - direcie tip ZF 8065, hidraulic; - frne, trei sisteme: - frn de serviciu (de picior) cu dou circuite pneumatice independente, unul pentru axa fa i unul pentru punile spate; - frn de parcare (de mn) cu arc compresator, ce acioneaz mecanic direct asupra roilor din spate; -frn de motor cu comand electropneumatic pentru suprimarea alimentrii cu motorin i nchiderea conductei de evacuare a motorului; - echipament electric de 24 V, cu alternator de 590 W i dou baterii de acumulatori de cel puin 110Ah fiecare; - cabin tip F7L-40 lung, rabatabil, cu 5+1 locuri. n vederea folosirii la realizarea autotunului de stins incendii, autoasiul R.19256 DF a fost adaptat pentru noua destinaie prin efectuarea urmtoarelor modificri i completri mai importante: - s-a echipat cu o priz de putere mecanic sincronizat tip P 80 (ntre ambreiaj i cutia de viteze), comandat electropneumatic, avnd raportul de transmitere i=1,44, pentru antrenarea pompei centrifuge (cursa pistonului n cilindrul pneumatic trebuie s fie de 48 mm); - n partea posterioar a cutiei de viteze s-au montat alte dou prize de putere cu comand electropneumatic: una tip N70/10, cu raportul de transmitere i=1,257, pentru antrenarea pompei autoabsorbante i una tip N352/1b cu raportul de transmitere i=0,686, care asigur antrenarea pompei pentru ulei hidraulic din instalaia de acionare a tunului pentru ap i spum; - instalaia electric a autoasiului a fost completat cu aparatura i accesoriile specifice i adaptat nevoilor impuse de construcia general a autotunului; - s-au amenajat traverse i supori pentru montarea caroseriei, rezervoarelor i pompelor. 1.3.2. Caroseria Caroseria are dou pri distincte: rezervorul pentru ap i compartimentul instalaiilor i accesoriilor, n care este ncorporat i rezervorul pentru spumant. Rezervorul pentru ap se ncadreaz n linia general a suprastructurii autotunului, att din punct de vedere al formei i dimensiunilor ct i al amplasrii i aspectului. Este confecionat din tabl de oel OL42-2K cu grosimea de 4 mm. n vederea amplasrii pe main, rezervorul a fost ntrit la partea inferioar cu un asiu suplimentar confecionat din profile U de oel. ntregul subansamblu sudat rezervor-asiu suplimentar se fixeaz pe asiul de baz (original) prin intermediul a patru supori elastici (doi n fa tripli i doi la mijloc dubli) i un bol oscilant (n spate).

Pentru prevenirea balansrii periculoase a apei, rezervorul este prevzut cu sprgtoare de valuri, iar pentru control, ntreinere i remedieri la interior are gur de vizitare i scar de acces, ale crei trepte sunt sudate pe eava de preaplin. n scopul prevenirii fenomenului de ngheare a apei, n rezervor s-a amplasat o conduct de oel, prin care circul aer cald provenit de la aeroterm. Rezervorul se racordeaz la instalaiile speciale prin elemente elastice, spre a evita ocurile mecanice i defeciunile datorate micrii relative dintre acestea. Compartimentul instalaiilor i accesoriilor (fig. 1. i 2.) ocup partea de mijloc a caroseriei i const dintr-o carcas paralelipipedic ce are la baz un asiu suplimentar i un schelet metalic confecionat din profile U i evi rectangulare de oel. ntregul compartiment este nvelit cu tabl de oel i fixat pe asiul principal prin ase supori elastici (simpli). Podeaua, confecionat din tabl striat de aluminiu pentru a evita coroziunea, s-a realizat din mai multe buci demontabile spre a avea acces la instalaiile speciale. n acest compartiment sunt amenajate rafturi i locauri pentru pstrarea i fixarea accesoriilor p.s.i. din dotarea autospecialei i sunt amplasate dispozitivele de acionare i panourile de comand (fix i mobil) ale instalaiei de stins incendii, precum i majoritatea elementelor componente ale acestei instalaii. Tot n acest spaiu sunt montate rezervorul pentru spumant i aeroterma tip SIMUN I 24 V (capacitate de nclzire 10.000 Kcal/h, turaie 2800 rot./min. i putere motor turbin 140W). i acest rezervor este prevzut cu sprgtoare de valuri i gur de vizitare. Accesul n compartimentul instalaiilor, este asigurat prin cte o u dubl (batant) pe fiecare parte, n dreptul crora exist scri i mnere adecvate. Pentru a da mainii un aspect plcut i o linie modern, partea de sub asiurile suplimentare, att rezervorul pentru ap ct i a compartimentului instalaiilor, a fost mbrcat n tabl pn la limita inferioar a cabinei originale, iar la nivelul podelei s-a aplicat un rnd de aviale ornamentale longitudinale. Deasupra caroseriei sunt amenajate dou podeste pentru circulaie i suporii necesari pentru amplasarea i fixarea accesoriilor p.s.i, iar n partea din spate a rezervorului pentru ap s-au montat dou scri metalice de acces.

Fig. 1.

Fig. 2.

1.3.3. Instalaiile speciale (fig. 3.) Autotunul R.19256 DF este conceput pentru a lucra numai cu ap sau spum aeromecanic. Din aceast cauz organizarea de principiu a instalaiilor speciale este clasic.

e g e n :d A S S S S D A p o o o p u m l u l u l u e t e r e r a n t i e s p u m a n t n a p ; S i e s p u m a n t n a p i e d e t e r g e n t n a p g e n t

o l u i e

d e t e r g e n t

a p ;

Fig. 3. Schema instalaiilor speciale (ATI 19256 DF) 1.- rezervor de ap 10000l; 2.- rezervor spumant lichid 2000l; 3.- robinet golire rezervor ap;4.- pompa centrifug;5.- conducte aspiraie;6.-conducte refulare pomp centrifug; 7.robinet central tun; 8.- robinet eav ap tun; 9.- eav ap tun; 10.- robinet alimentare rezervor ap; 11.- robinet conduct autoprotecie cabin; 12.- pomp autoabsorbant spumant;13.- robinet golire spumant din rezervor;14.- robinet dozator spumant n ap;15.robinet alimentare rezervor spumant;16.- conduct barbotare spumant;17.- robinet eav spum tun;18.- eav spum tun;19.- pomp vid cu ejector;20.- robinet pomp vid cu ejector;21.- pomp vid cu rotor;22.- robinet pomp vid cu rotor;23.- robinet ulei pomp vid cu rotor;24.- rezervor ulei pomp vid cu rotor;25.- vacuummetru;26.- robinet vacuummetru;27.manometru;28- conducte cu robinet pentru autoprotecie lateral 1.3.3.1. Instalaia pentru vehicularea apei Instalaia pentru vehicularea apei poate folosi fie ap din rezervorul mainii, fie ap din surse exterioare fr presiune a cror suprafa liber este la o adncime de cel mult 7,5 m fa de axul pompei. De la aceast adncime se poate absorbi apa numai dac presiunea atmosferic nu este mai mic de 730 mm coloan de mercur, iar temperatura apei nu este mai mare de 30o C. De regul, adncimea de amorsare a pompei centrifuge este mai mic, att datorit variaiilor de presiune i temperatur, ct i din cauza imperfeciunilor tehnice ale instalaiilor. n principal, aceast instalaie se compune din pompa centrifug pentru ap P.S.I. 50/8 (fig. 4. ); dou conducte de ase oli (fig. 5.),, pentru absoria apei din surse fr presiune, terminate cu cte dou guri de alimentare de patru oli , amplasate simetric fa de planul

median al mainii; o conduct de ase oli pentru golirea rezervorului (de alimentare a pompei centrifuge controlat printr-un robinet tip fluture ; dou conducte de refulare, care se termin cu cte trei guri de trei oli, fiecare prevzute cu robinete sferice , pe fiecare parte. Din conducta de pe partea dreapt a mainii se alimenteaz i eava pentru ap a tunului, controlat prin dou robinete tip fluture de 5 oli , i respectiv trei oli . Tot din conducta principal de refulare se ramific trei conducte de trei oli cu robinete tip fluture: una de alimentare a rezervorului cu ap din surse fr presiune plus dou pentru racordarea evilor speciale de refulare care asigur autoprotecia lateral . Alimentarea pulverizatorului prevzut pentru autoprotecia cabinei prin stropire cu ap, se face printr-o conduct de un ol, controlat de un robinet . Controlul presiunii n instalaie se face cu ajutorul unui manometru racordat la refularea pompei.

Fig. 4.

Fig.5.

n scopul alimentrii rezervorului pentru ap din surse cu presiune (hidrani, autospeciale sau motopompe), pe capacul gurii de vizitare a rezervorului s-au prevzut dou racorduri de trei oli (tip B fig. 6.).

Fig. 6. 1.3.3.2. Instalaia de lucru cu spum n compunerea instalaiei de lucru cu spum intr toate elementele instalaiei pentru ap, mai puin conducta de alimentare a rezervorului cu robinetul su (10) i eava pentru ap a tunului (9) cu robinetul aferent (8), n locul acesteia utilizndu-se eava pentru spum (18) i robinetul (17 robinet pentru dozaj). Atunci cnd se refuleaz spum prin aceast instalaie circul numai soluie de spumant n ap. Pentru vehicularea spumantului propriu-zis, autotunul este echipat cu: o pomp autoabsorbant tip TPAL a 250 A(12), avnd caracteristicile menionate la punctul 6.2.4; conducte de absorbire a spumantului, din rezervorul mainii (prin robinetul 13, sau din surse exterioare cu sau fr presiune (fig. 6.7.); conducte de refulare, fie n conducta de alimentare cu ap a pompei centrifuge (prin robinetul 14), cnd se lucreaz cu spum, fie n rezervorul pentru spumant (prin robinetul 15) cnd se face alimentarea rezervorului sau barbotarea spumantului, fie n alte rezervoare, din afara mainii, cnd se golete rezervorul propriu sau se

efectueaz transvazri de spumant ntre rezervoare ce nu aparin autotunului. n scopul realizrii unei barbotri eficiente, la interiorul rezervorului pentru spumant s-au montat dou conducte perforate (16), avnd orificiile orientate n aa fel nct minijeturile de spumant s asigure dislocarea depunerilor i trecerea acestora n stare de suspensie.

Fig. 7. 1.3.3.3. Amorsarea pompei centrifuge Pentru amorsarea pompei centrifuge s-au prevzut dou sisteme independente, care se deosebesc att din punct de vedere constructiv ct i funcional. Unul din sisteme folosete o pomp de vid cu ejector (19), n care fluidul activ l constituie gazele de eapament ale motorului mainii (fig. 6.8.a i b), iar cellalt sistem are o pomp de vid cu rotor i palete mobile (21), antrenat prin curele trapezoidale de la transmisia pompei autoabsorbante numai atunci cnd se comand cuplajul electromagnetic, cuplaj care are urmtoarele caracteristici: tensiune 24V, moment maxim transmis 3,5 daNm, turaie nominal 2500 rot./min., turaie de cuplare admisibil (maxim) 150 rot./min., turaia de antrenare minim/maxim 500/3000 rot./min. Legtura ntre pompele de vid i spaiul n care se creeaz depresiune se face prin conducte de un ol, controlate prin robinete cu cep ( respectiv 22).

Fig. 8.a.

Fig. 8.b.

Cele dou sisteme de amorsare au caracteristici asemntoare. Uleiul pentru ungerea pompei de vid cu rotor se pstreaz ntr-un rezervor (24), legtura cu pompa realizndu-se printr-o conduct prevzut cu robinet cu cep (23). 1.3.3.4. Tunul pentru ap i spum (fig. 9.) Este amplasat deasupra compartimentului pentru instalaii i accesorii, are posibilitatea de rotire n plan orizontal 360 o i n plan vertical de la -10 o la +80 o i este acionat mecanizat prin intermediul unei instalaii hidraulice. n caz de nevoie poate fi acionat i manual cu ajutorul unui cadru metalic special, care se ataeaz direct la un tun numai atunci cnd se folosete.

Fig. 9. Din punct de vedere constructiv tunul const dintr-un corp central (pivot), o eav pentru ap (fig.10.)i una pentru spum(fig. 11.), cte un robinet acionat electro-pneumatic pentru fiecare eav, un deflector de spum i mecanismul de acionare hidraulic a tunului .

Fig. 10.

Fig. 11.

Corpul central are o construcie special , care permite rotirea tunului concomitent cu trecerea apei fr a afecta conductele hidraulice i pneumatice care l strbat. Cele dou evi ale tunului sunt suprapuse (cea pentru ap fiind deasupra) i cu axa de simetrie n acelai plan cu axa pivotului pentru a nu se crea momente de rotaie din cauza reculului dat de jetul de ap sau spum. La eava pentru ap se pot utiliza ajutaje fixe de refulare cu mrimi diferite a seciunii orificiului de trecere a apei. eava pentru spum este generatorul propriu-zis de spum, aceasta asigurnd introducerea aerului n soluia spumant pe baza fenomenului de ejecie ce se manifest n zona ajutajului de refulare. Aceast eav este echipat cu un deflector de spum, a crui acionare este comandat electropneumatic, care asigur aplatizarea jetului de spum spre a mri eficiena de stingere a unor incendii pe suprafee ntinse. Robinetele aferente evilor tunului sunt prevzute cu dispozitiv de acionare pneumatic a cror comand se realizeaz electric. Mecanismul de rotire a tunului const dintr-un angrenaj melc-roat melcat, antrenat de un motor hidraulic, iar bascularea tunului se face cu un cilindru hidraulic, amplasat ntre partea rotitoare a pivotului i evile de refulare. ntruct roata melcat este montat liber pe corpul central al tunului, aceasta poate fi cuplat i decuplat fa de pivotul rotitor prin intermediul unui crabot special. 1.3.4. Instalaiile de comand i acionare Instalaiile de comand i acionare cuprind: instalaia hidraulic de acionare a tunului i cea pentru acionarea ambreiajului mainii din compartimentul instalaiilor i accesoriilor; instalaiile electropneumatice de acionare a robinetelor de la evile tunului, de cuplare a

pompei centrifuge, a pompei autoabsorbante, a pompei pentru ulei i a pompei de vid cu ejector, precum i instalaia electric de cuplare a pompei de vid cu rotor. Instalaia hidraulic de acionare a tunului const n dou circuite, alimentate cu ulei sub presiune de o pomp cu dou etaje, tip P.R.D. 22-2241 (fig. 12.). Fiecare circuit are n compunere o supap de reglare a presiunii, un distribuitor manual i unul electromagnetic, un manometru i un agregat de acionare. n cazul circuitului care asigur rotirea tunului agregatul de acionare este un motor hidraulic cu pistoane axiale tip F 112, pe al crui ax se afl melcul ce antreneaz roata melcat a pivotului de la tun. n al doilea circuit, care realizeaz bascularea tunului, acest agregat este reprezentat de un cilindru cu dubl aciune.

Fig. 12. Uleiul necesar pentru funcionarea instalaiei hidraulice se pstreaz ntr-un rezervor prevzut cu filtru, joj de control, buoane pentru umplere i golire i orificii de ieire i intrare a uleiului. Legturile ntre elementele componente ale instalaiei hidraulice sunt fcute prin conducte rigide i flexibile de joas i nalt presiune. Instalaia hidraulic de acionare a ambreiajului cu comand, din compartimentul instalaiilor i accesoriilor, precum i instalaiile electropneumatice de acionare a robinetelor de la evile tunului i de cuplare a pompei centrifuge, a pompei pentru ulei i a pompei de vid cu ejector sunt identice cu cele de la A.P.C.T. R. 10215 F sau R.10215 F.A. n plus autotunul R.19256 D.F. mai are dou instalaii electropneumatice cu simpl aciune pentru cuplarea pompei autoabsorbante i acionarea deflectorului de spum, care, n principiu, sunt asemntoare cu instalaiile de acelai tip de pe A.P.C.T. R.10215. Pentru antrenarea pompei de vid cu rotor s-a prevzut un cuplaj electromagnetic, avnd caracteristicile tehnice redate la punctul Instalaiile de comand i acionare. Acest cuplaj asigur preluarea micrii de la transmisia pompei autoabsorbante. 1.3.5. Echipamentul electric Echipamentul electric al autospecialei are la baz instalaia autoasiului R.19256 D.F. de 24V, pentru a crei alimentare se folosesc dou baterii de acumulatori auto de cel puin 110 Ah fiecare i un alternator de 590 W. Acest echipament se compune din urmtoarele cinci instalaii distincte: - de pornire a motorului i de ncrcare a bateriilor; - de iluminare; - de semnalizare; - de avertizare; - comand i control. n paralel cu instalaia existent pe autoasiu, pentru pornirea motorului s-a realizat nc un sistem de pornire, avnd comanda n compartimentul instalaiilor i accesoriilor. 1.4. Funcionare i mnuire

Funcionarea i mnuirea autoasiului este asemntoare cu a celorlalte maini de combatere a incendiilor, construite pe autoasiuri Roman fiind prezentat n crile tehnice de specialitate. Ca urmare, n continuare se fac referiri numai la instalaiile speciale. 1.4.1. Lucrul cu ap n vederea folosirii apei din rezervorul autotunului conductorul auto va efectua, n ordine, urmtoarele operaii: - amplaseaz i pregtete maina pentru lucru; -asigur comandarea ambreiajului autospecialei din compartimentul instalaiilor i accesoriilor (prin comutarea manetei special prevzut n cabin pentru acionarea robinetului cu dou ci din circuitul hidraulic de acionare a ambreiajului ( fig.13.a.i b);

Fig. 13.a. Fig. 13.b. - deschide robinetul de golire a apei din rezervor; - cupleaz pompa centrifug; - cupleaz pompa pentru ulei i manevreaz tunul (dac este cazul), fie mecanizat, fie manual. Atenie: Pentru manevrarea manual a tunului se decupleaz pivotul acestuia i se desfac conductele de alimentare cu ulei a cilindrului hidraulic de basculare. - deschide robinetele aferente gurilor de refulare pe care urmeaz s lucreze cu ap (evi manuale sau tun); - se monteaz evile de autoprotecie i se deschid cele trei robinete ale instalaiei de autoprotecie (dac este cazul); - regleaz presiunea de refulare a apei, prin variaia acceleraiei motorului, n funcie de nevoi i urmrete permanent funcionarea corect a tuturor mecanismelor, sistemelor i instalaiilor mainii. n situaiile cnd se impune folosirea apei din surse care presupun amorsarea pompei centrifuge, conductorul auto execut, n ordine, urmtoarele operaii: a) Cnd amorsarea se face prin inundare: - amplaseaz i racordeaz autotunul la sursa de ap (se vor realiza cel puin dou linii de absorbie prin tuburi de 4 oli); - asigur acionarea ambreiajului autospecialei din compartimentul instalaiilor i accesoriilor; - deschide robinetul de golire a apei din rezervor; - deschide simultan clapetele sorburilor (cu cordiele existente n acest scop) pn cnd ncepe deversarea apei din rezervor n sursa la care a fost racordat maina; - cupleaz rapid pompa centrifug, accelereaz motorul i deschide treptat robinetele. Dac presiunea crete la 5-6 bari, nseamn c pompa centrifug s-a amorsat; - nchide robinetul de golire a rezervorului pentru ap (imediat dup amorsarea pompei);

- deschide succesiv i lent robinetele aferente gurilor de refulare ( fig 6.37.) ce urmeaz a fi utilizate pentru alimentarea evilor manuale sau a rezervorului pentru ap. Refularea apei din surs exterioar fr presiune direct pe tun se face n mod excepional (numai cnd se absoarbe ap de la adncimi pn la 1,5 m). De regul, pentru a lucra cu tunul se folosete apa din rezervorul mainii, care, la rndul lui, poate fi alimentat prin racordurile din capac de la oricare alt surs de ap cu presiune (hidrani, castele, autopompe etc.); - cupleaz pompa pentru ulei i manevreaz tunul (dac este cazul); - regleaz presiunea de refulare a apei n funcie de nevoi, prin variaia acceleraiei motorului. b) Cnd pentru amorsare se folosesc pompele de vid: - amplaseaz i racordeaz autotunul la sursa de ap, apoi monteaz la una din gurile de refulare o eav tip B cu ajutaj fix ct mai mic; - asigur acionarea ambreiajului autospecialei din compartimentul instalaiilor i accesoriilor; - cupleaz pompa de vid cu rotor i palete mobile (prin intermediul pompei autoabsorbante) sau pompa de vid cu ejector; - deschide robinetul de pe conducta de alimentare cu ulei a pompei de vid cu rotor (numai n cazul folosirii acestei pompe); - deschide robinetul de pe conducta de legtur a pompei de vid utilizate cu pompa centrifug i robinetul aferent vacuummetrului; - accelereaz motorul i urmrete la vacuummetru creterea depresiunii pn la amorsarea pompei centrifuge. Amorsarea se consider terminat cnd pompa de vid utilizat, refuleaz ap; - reduce brusc acceleraia motorului la turaia de relanti, decupleaz rapid pompa de vid i nchide n acelai timp robinetul de izolare a acestei pompe fa de instalaia de lucru cu ap; - cupleaz imediat pompa centrifug, nchide robinetul vacuummetrului i accelereaz progresiv motorul, urmrind presiunea la manometru. Dac aparatul arat o presiune de 5-6 bari, nseamn c pompa centrifug a rmas amorsat dup efectuarea comenzilor anterioare; - deschide progresiv robinetul gurii de refulare la care s-a montat eava de refulare tip B i urmrete jetul de ap, respectiv meninerea pompei centrifuge n stare amorsat; - deschide apoi alte robinete (de alimentare a rezervorului autotunului sau a dispozitivului de intervenie realizat) n funcie de nevoi; - cupleaz pompa pentru ulei i manevreaz tunul (dac este cazul); - regleaz presiunea apei n funcie de cerine i urmrete permanent funcionarea autotunului. Pentru ncetarea lucrului cu ap, n toate cele trei cazuri prezentate, se execut, n ordine, urmtoarele operaii: - reducerea acceleraiei motorului pn la turaia de relanti; - decuplarea pompei centrifuge; - nchiderea robinetului de pe conducta de golire a rezervorului mainii (cnd este cazul); - nchiderea tuturor robinetelor de pe conductele pe care s-a refulat ap; - aducerea tunului n poziie de mar i decuplarea pompei de ulei (cnd este cazul); - dezracordarea mainii de la sursa exterioar de ap (cnd este cazul); - deschiderea robinetelor de golire a apei din pompa centrifug i din conducte (pe timp de iarn) i aducerea tuturor ntreruptoarelor n poziia neutr (scoaterea de sub tensiune a electroventilelor); - revenirea la acionarea ambreiajului autotunului din cabin.

1.4.2. Lucrul cu spum aeromecanic Pentru lucrul cu spum aeromecanic se recomand folosirea apei din rezervorul propriu. n scopul asigurrii continuitii lucrului timp mai ndelungat, rezervorul mainii va fi alimentat cu ap de la alte surse cu presiune (prin cele dou racorduri din capacul de vizitare), avnd n acest caz rolul de rezervor tampon ntre sursa (sursele) de ap i instalaiile speciale ale autotunului. n vederea lucrului cu spum, conductorul auto execut toate operaiile de la punctul 4.1. i n continuare, urmtoarele: - asigur alimentarea cu spumant a pompei autoabsorbante, fie prin deschiderea robinetului de pe conducta de golire a rezervorului pentru spumant al autotunului, fie prin racordarea pompei la alte rezervoare cu spumant din exteriorul mainii (cisterne, butoaie, etc.); - deschide la maxim robinetul dozator de spumant n ap de pe conducta de refulare n aspiraia pompei centrifuge; - cupleaz pompa autoabsorbant; - deschide robinetele de alimentare cu soluie spumant a gurilor de refulare la care este racordat dispozitivul de lucru cu evi manuale de spum sau robinetele ce controleaz refularea soluiei spumante pe tun (robinetul central al tunului i robinetul aferent evii generatoare de spum); - accelereaz motorul dup nevoi, regleaz calitatea spumei prin manevrarea robinetului dozator de spumant n ap i urmrete cu atenie funcionarea autospecialei; - manevreaz tunul n plan vertical i orizontal, precum i deflectorul de spum (dac este cazul). Cnd se lucreaz cu spum se va evita folosirea instalaiei de autoprotecie, precum i refularea simultan pe tun i pe evi manuale. Se recomand utilizarea, fie numai a evilor manuale, fie numai a tunului. Din motive de securitate a servanilor, cnd se folosesc evi manuale nu se va depi presiunea de 8 bari. Pe tun se poate refula la orice presiune. Pentru ncetarea lucrului cu spum se execut, n ordine, urmtoarele operaii: - se oprete alimentarea cu spumant a pompei autoabsorbante prin nchiderea robinetului de pe conducta de golire a rezervorului pentru spumant sau prin dezracordarea pompei de la sursa exterioar de spumant; - se continu refularea apei pentru splarea instalaiei de spumant. Pentru splarea pompei autoabsorbante se va lega aspiraia acesteia la o gur de refulare a pompei centrifuge (prin intermediul unui furtun tip C); - dup terminarea splrii se dezracordeaz furtunul de legtur ntre refularea pompei centrifuge i aspiraia pompei autoabsorbante; - se decupleaz pompa autoabsorbant; - se nchide robinetul dozator de pe conducta de legtur ntre refularea pompei autoabsorbante i aspiraia pompei centrifuge; - se efectueaz n continuare operaiile de ncetare a lucrului cu ap.