Seminario Internacional OPERACIN Y SEGURIDAD EN TNELES CARRETEROS NUEVOS Y EXISTENTES

Aplicacin de Nuevos Criterios de Seguridad en Tneles en Sudamrica (Application of New Tunnel Safety Criteria to Tunnels in South America)
Martin Bfer, Geoconsult Latinoamrica (Chile) Ltda.
Jos D. Caas 2640; uoa, Santiago - CHILE Te. : +56 2 640 6643; e-mail: office@geoconsult.cl

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles en Sudamrica

SEMINARIO INTERNACIONAL OPERACIN Y SEGURIDAD EN TNELES CARRETEROS NUEVO Y EXISTENTES

Tneles viales, grandes desafos que se hacen ms inminentes en la Regin

Desde mediados de los aos 90 se ha comenzado a dar pasos ms y ms concretos en trmino de anlisis de factibilidad y anteproyectos de conexiones internacionales entre Argentina y Chile, todas ellas teniendo como pieza central la construccin de un tnel de baja altura, el que se convirti en el sinnimo de la solucin de los actuales problemas de capacidad, confort y seguridad de trnsito, que se van acentuando ao tras ao. Situaciones similares se viven en otros pases y conexiones internacionales en Sudamrica, tal como lo es el caso de Colombia, Ecuador, Per, Bolivia, Chile y Argentina, al ser todos pases que comparten la accidentada morfologa determinada por la cordillera de Los Andes y los plegamientos precordilleranos asociados. Transcurridos ya ms de 10 aos y con mucho ms informacin sobre la materia, se ha comprendido que cualquier proyecto de tnel vial interurbano en esta regin no es de solucin simple, ni de costo bajo. Despus de un escepticismo pronunciado frente a los resultados de los estudios de prefactibilidad, bsicamente con relacin a la envergadura de los costos resultantes, la conciencia sobre una realidad ineludible ha vuelto a despertar la motivacin y responsabilidad de las autoridades de regiones y pases, como tambin a iniciativas privadas, de afrontar estos temas y de llevarlos adelante. Con esta presentacin se ilustran los resultados de anteproyectos y proyectos de ejecucin de tneles sobre 3 corredores viales, los que de alguna manera pueden ser considerados representativos de otros proyectos semejantes que se irn implementando en el futuro en la regin. Sobre la base del anlisis de las caractersticas de las obras ya diseadas y los recientes requerimientos de normas internacionales de diseo de tneles, bsicamente focalizados en aspectos de seguridad, se pretende contribuir a la comprensin de dnde estn los reales desafos en el diseo de tneles viales que puedan satisfacer las demandas vigentes. Del anlisis efectuado se concluye que la bsqueda de alternativas de obras muy econmicas se ve condicionada, no slo por limitantes fsicas, que requieren una envergadura mnima en trmino de condiciones geomtricas de los tneles, sino tambin por aspectos de seguridad, los que demandan la toma de responsabilidad por parte de Mandantes y Proyectistas. Por lo tanto, es prudente invertir suficiente en la concepcin y estrategia de diseo y construccin, tomando todos los recaudos tempranamente y difiriendo aspectos, siempre que sea justificable.

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Contenido de la Presentacin

1. Caractersticas de l tr nsito en cam inos troncales e nS uda mrica y de proye ctos de tne les o tneles e xistentes as ocia dos Caso 1a Camino M endoza Los Andes; T nel Juan Pablo II Caso 1b Alternativa Sa n Ra fael Ranca gua; T nel Las Leas Caso 2 Camino B ogot Buenaventura, Colom bia ; T ne l La Lnea Caso 3 Camino La Plvora , C hile; Tnel 1 a puerto Valpara so 2. An lisis de los tne les descritos con relacin a l cumplim iento de requerimie ntos mnimos de normas internaciona les actuales (E U, PIARC , etc.) y conclusiones para diseo de nuevos tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

(Representativo para cruces fronterizos)
Composicin de l trns ito interna cional Argentina C hile
(Segn est udio Prefact ib ilidad Tnel Baja Altura JP I I 1995)
Ao 1994
Buses 11,0%

Ao 2030
Buses 12,6% Autos 57,2% Camiones 30,2%

Camiones 24,6%

Autos 64,4%

Composicin de l trns ito e nT nel Cristo Re dentor

Verano (Diciembre Febrero)
Buses 7% Autos 41% Camiones 52%

Resto del Ao (marzo noviembre)

Autos 24% Buses 6,5% Camiones 69,5%

Todo el ao
Buses 6,7%

Autos 28,3%

Camiones 65%

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

(Mediciones aos 2003 2005)
Pronstico de Crecimiento de Trnsito
TDMA actual aprox. 1.370 vehculos 13215 7500

Crecimie nto de l Trns ito (segn estudios de 1995)

15.000 12.500 10.000 7.500 5.000 2.500 0

1074

3485

MAXIMA

1074

1942

3045

3848

MINIMA

1994 1

2010 2

2020 3

2030 4

Volumen de Trnsito (actua l)

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

Tnel Cristo Redentor Tnel Jua n Pa blo II

Tnel Juan Pablo II Sobre Paso Cristo Redentor

(Proyecto desarrollado en 1995 por Consorcio Geoconsult, Hytsa, R&Q Ingeniera Ltda.)

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

Tnel Vial Juan Pablo II Alt.1
Tnel de 1 tubo de trnsito bi direccional, sin vas de escape; L = 26 km Seccin transversal excavacin aprox.150 m2 Ventilacin transversal ductos aire: ingreso 22 m2 / extraccin 24 m2 3 a 7 chimeneas ventilacin, dia. 11,7 m 110 m3/s.km, (con reserva 150 m3/s.km) potencia de los 16 ventiladores: 21 MW att Ancho calzada >7,50 m (posible hasta 9,0 m) Pendiente long. 1,72% (>2% imposible venti l.) Revestimiento de hormign colado, con membrana de impermeabilizacin Instalaciones de seguridad (bahas de estacionamiento y giro, telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.)

Esta Alternativa NO fue recomendada, bsicamente por falta de seguridad

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles
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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 1 Camino Internacional Mendoza Los Andes

Tnel Vial Juan Pablo II Alt.2
Tnel de 2 tubos de trnsito unidireccional, L = 26 km Seccin excavacin 94 - 105 m2 Ventilacin longitudinal rea libre 65 m2 3 a 7 chimeneas ventilacin, dia. 11,7m 110 m3/s.km, (c/reserva 150m3/s.km) potencia aceleradores: 8,6 Mwatt potencia ventiladores: 9,3 MW att Ancho calzada >7,50m (hasta 8,5 m) Pendiente long. 1,72 % Revestimiento de hormign colado, con membrana de impermeabilizacin Galeras de conexin peatonales y Instalaciones de seguridad (bahas de estacionamiento y giro c/1000 m, telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.) vehiculares entre tneles cada 1000 m

Esta Alternativa SI fue recomendada, por proveer ms seguridad

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1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 1 Alternativa Conexin San Rafael Rancagua

Tnel Las Leas Alternativa a T ne l Juan Pa blo II

(Proyecto desarrollado en 1998 por Consorcio Scetauroute, Geotcnica, Grim aux, Varde)

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 1 Alternativa Conexin San Rafael Rancagua

Tnel Vial Las Leas
Tnel de 1 tubo de trnsito bi direccional, sin vas de escape, con refugios; L = 13,26 km Seccin transversal excavacin > 150 m2 Ventilacin transversal ductos aire, ingreso inferior / extraccin supr. sin chimeneas, con estacin de filtros 100 m3/s.km, (reserva: chimenea / filtros) Ancho calzada 8,50 m Pendiente long. 1,66 % Revestimiento de hormign colado, con membrana de impermeabilizacin Instalaciones de seguridad (bahas de estacionamiento c/800 m, estocadas p/giro, refugios de emergencia c/800 m, telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.)

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

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Caso 2 Camino Bogot Buenaventura (Colombia)

(Proyecto Tnel La Lnea)
Composicin de l trns ito
Ao 2002
Buses 7%

Autos 30%

Camiones 63%

Crecimie nto de l Trnsito (segn estudios de 2000)

Pronstico de Crecimiento de Trnsito

9.500 8.500 7.500 6.500

9039 8520 8776 8031 8272 7570 7797

9310 9589 9877

8755 8939 9127 8226 8399 8575 7570 7729 7891 8057

MAXIMA (3%) MINIMA (2,1%)

2002

2005

2010

2015

2020

2025

2030

2035 2040

2045

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1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 2 - Camino Bogot Buenaventura (Colombia)

C H O C O
Arm enia
La Espaola Club C am pestre

CU ND IN AM AR C A
Bogot Ibagu
Buenos Aires G irardot Espinal M elgar G ranada Silvania Fusagasug Boqueron Soacha Calarc Cajam arca

La Uribe

La Paila

La Tebaida

Coello

B/grandeSevilla Tulu Darien

M ediacanoa

G ualanday Chicoral

B/ventura
Crdoba
El Pailn

4000

Buga G uacar

TO LIM A 3000
2500 2000 1500 IBAGUE 1000 500 0 215 219 223.5
CAJAM ARCA

3500

ALTO LA LINEA

Localizacin del Corredor

Loboguerrero Dagua

Tnel la Lnea
CALARCA

Palm ira

VALLE D EL C AU C A

Cali

260

290

315

Tram o que No requiere estudios Tram o que requiere actualizacin de los estudios a Fase III Tram os que requieren estudios nuevos

Tnel La L nea Paso de la Lnea e ntre Ibagu y Armenia

(A o 2000 - Proyecto por Consultora Colom biana / Gom ez Cajiao / Est udios T cnicos, con asesora Geoconsult)

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 2 Camino Ibagu Armenia, Tnel La Lnea

Tnel Vial Bidireccional con tne l rescate Alternativa A
Tnel de 1 tubo de trnsito bi direccional, con un tnel de rescate; L = 8,6 km Seccin transversal excavacin 90/112 m2 Ventilacin transversal - ductos ingreso/extraccin:11,3m2 - 2 chimeneas para ventilacin 8,5m dia,profundidad 450-500 m - 2 cavernas de venti lacin con 4 ventiladores cada una Ancho calzada 8,0 m Pendiente long. 1,1% Revestimiento de hormign colado,con membrana de impermeabilizacin Instalaciones de seguridad (bahas de estacionamiento c/1000m, telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.) - 6 secciones de venti lacin longitud 1,4 1,7 km - Aire fresco170m3/s.km - Potencia instalada 5,5 MW att

Esta Alternativa fue la recomendada y actualmente en construccin

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1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 2 Camino Ibagu Armenia, Tnel La Lnea

Tnel Vial Bidire cciona l con tnel rescate Alternativa A

Sistema de Ventilacin Transversal provisin de aire fresco de hasta 290 m3/seg por seccin de ventilacin

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 2 Camino Ibagu Armenia, Tnel La Lnea

Caverna de Ventilacin

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 2 Camino Ibagu Armenia, Tnel La Lnea

Tnel Vial Unidireccional Alternativa B
Ventilacin longitudinal - rea libre p/ventilacin 56,5 m2 - 2 chimeneas para ventilacin 8,5m dia,profundidad 450-500 m - 2 cavernas de venti lacin con 2 ventiladores cada una - 3 secciones venti lacin L=2,83km 18 aceleradores dia 1,25 m - Aire fresco 100/70 m3/s.km 2 Tneles de trnsito unidireccional, L = 8,6 km, con galeras de conexin peatonales cada 500 m Seccin transversal excavacin 90/110 m2 Ancho calzada 8,0 m Pendiente long. 1,1% - Potencia instalada 3,4 MW att

Esta Alternativa no fue la recomendada, si bien no qued completamente descartada

Revestimiento de hormign colado,con membrana de impermeabilizacin Instalaciones de seguridad (bahas de estacionamiento y giro, 2 galeras de conexin vehiculares, telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.)

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 3 Camino La Plvora Valparaso (Chile)

(Preponderantem ente trnsito de carga a/desde puerto)
Composicin de l trns ito
Ao 1999
C am .Liv 11,5% Autos 52,3%

Ao 2015
C am .Liv. 10%

C am iones 36,2%

Autos 68,5%

C am iones 21,5%

Crecimie nto de l Trns ito

Pronstico de Crecimiento de Trnsito

10.000 7.500 5.000 2.500 0

2180 4080 8360

MINIMA

1999 1

2005 2

2015 3
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1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 3 T nel T1 Camino La Plvora

Tnel Vial Bidireccional con Ventila cin longitudinal y ducto extra ccin
Tnel de 1 tubo de trnsito bi direccional, L = 2,27 km Seccin transversal excavacin 90/115 m2 Ancho calzada 8,6 m Pendiente long. 2,1 % Ventilacin para operacin, longitudinal (Requerimiento determinante: incendio) - 3 x 2 aceleradores de 30 kW portal entrada - 2 x 3 aceleradores de 40 kW portal sali da Ventilacin extraccin humos: 2x80 m3/s - 2 ventiladores axiales 116 / 84 kW Revestimiento de hormign colado,con membrana de impermeabilizacin (a largo plazo result slo 2% ms caro que revestimiento de Shotcrete) Instalaciones de seguridad (bahas de estacionamiento alternadas aprox. c/500 m, una galera de escape, telfonos de emergencia, hidrantes, CCTV, etc.)

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Caso 3 T nel T1 Camino La Plvora

An lisis de Vas de Escape a lternativas (futuras)

1. Caractersticas del trnsito en cam inos troncales y de proyectos de tneles

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Anlisis de los casos vistos con relacin a los Requerimientos de Seguridad de la Directiva del Consejo de la Unin Europea Abril 2004
(Apoyado de las recomendaciones del W orking Group 6 de la PIAR C)

1. Requerimientos relacionados con la estructura de la obra

a) Geometra y concepcin b) Apoyo a la operacin c) Instalaciones de em ergencia

2. Requerimientos relacionados con el equipamiento

a) Intervencin sobre la atmsf era d el tnel b) Equipamiento de emerg encia c) Apoyo a la operacin y manejo de trnsito

3. Requerimientos durante mantenimiento, operacin e imposicin

a) Planeamiento b) Instalaciones para la operacin c) Criterios de operacin d) Recursos de emergencia e) Imposicin

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Criterio de valoracin de Instalaciones y Medidas de Seguridad, sobre la base de la Norma Austraca RVS 9.232
Determinacin de la Categora de Riesgo de un Tnel
Funcin del volumen de trnsito, del modo de operacin (bi- o unidireccional), de posibles puntos de conflicto dentro del tnel o portales y de la circulacin de vehculos de carga peligrosa; se calcula a travs del potencial de riesgo G:

G (potencial de riesgo) = MSV * gR * gK * gG

MSV: volumen horario determinante (hora 30 en todo el ao; camiones con factor 2,5) gR: factor direccionalidad: 1 (unidireccional), 1,5 (unidireccional sin separacin), 2 (bidireccional) gK: factor de puntos de conflicto: entre 1 y 2, segn el tipo de conflicto posible gG: factor de carga peligrosa; entre1 y 2, segn sean < 10 > 50 vehculos por da Categora de Riesgo I: (G < 1.000) Categora de Riesgo II: (1.001 < G < 2.500) Categora de Riesgo III: (2.500 < G < 10.000) Categora de Riesgo IV: (G > 10.000) tneles con bajo volumen de trnsito tneles bidireccionales con volum en de trnsito m oderado o unidireccionales con alto trnsito tneles con alto volum en de trnsito y factores de riesgo adicionales tneles con alto volum en de trnsito y factores de riesgo adicionales
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Clculo de Potencial de Riesgo de los Casos Analizados

G (potencial de riesgo) = MSV * gR * gK * gG
MSV: volumen horario determinante (hora 30 en todo el ao; camiones con factor 2,5) gR: factor direccionalidad: 1 (unidireccional), 1,5 (unidireccional sin separacin), 2 (bidireccional) gK: factor de puntos de conflicto: entre 1 y 2, segn el tipo de conflicto posible gG: factor de carga peligrosa; entre1 y 2, segn sean < 10 > 50 vehculos por da

Caso
Camino Mendoza Los Andes / Rancagua (tneles JPII / Las Leas) Camino Bogot Buenaventura (Tnel La Lnea) Camino La Plvora (Tnel T1)

Escenario
Mejor Peor Mejor Peor Situacin futura

MSV
(actual) (15 aos) (actual)

gR
(uni/bi) (uni/bi) (unidir.)

gK
1 1 1 1 1,2

GG
1 2 1 2 1,5

G
500 / 1000 2.300 /4.600 2.350 10.000 6.120

Categora Riesgo I / I-II II / III II IV III

500

1 /2

1.150

1 /2 1

2.350 2.500

2
(bidir.) (bidir.)

(15 aos)

1.700
(2015)

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Clculo del Coeficiente de Seguridad del Tnel (segn Norma Austraca RVS 9.232)
Funcin del concepto de extraccin de humos (ventilacin), de la provisin de vas de evacuacin y de componentes de operacin; se calcula con el factor de seguridad S:

S (coeficiente de seguridad) = SR * SW * SB
SR (extraccin humos) RQ + RA: RQ com p. seccin transv. (H/5; H = altura libre tnel) RA com p. extraccin (RAP = 800/a; a = dist. ptos extraccin; Vent. Long)
(RAV = 1+V/80; V = vol. extracc. m3/s; Vent. Transv)

SW (distancia escape) W +W : WF com p. escape. (WF =2 - F; F = distancia escape en km) F E WE com p. rescate (WE = 1,5 0,1 * L; L = distancia rescate dentro tnel) SB (operacin) 1 + BI: BI com ponentes de operacin

Requerimiento de Se guridad
Categora de Riesgo I: Categora de Riesgo II: Categora de Riesgo IV: S> 1 S> 5 S > 15

Componente BI
Central control = 2 Sitio supervisin = 0,5 Transm isin Video = 0,5 Reconoc. Autom . Congestin = 0,5 Reconoc. Autom . Carga Peligr = 1

Componente BI
Gua Carga Peligrosa = 0,5 Brig. c/Incendio en c/portal = 1 Detecc. Autom . Incendio = 1 Reconoc. fuego lento = 0,5 Radio c/acceso a usuarios = 0,5

Categora de Riesgo III: S > 10

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

23

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

Clculo del Coeficiente de Seguridad de los Casos Analizados

S (coeficiente de seguridad) = SR * SW * SB
SR (extraccin hum os) RQ + RA SW (distancia escape) WF + WE SB (operacin) 1 + BI

Caso
Camino Mendoza Los Andes / Rancagua JPII Las Leas (c/refugios esc.) Camino Bogot Buenaventura (Tnel La Lnea) Camino La Plvora - T1

Esc.
Unidire cc. Bid irecc. Unidire cc. Bid irecc. Bid irecc.

SR
1,46 + 0,24 1,1 + 2

SW
1,0 + 1,4 (-11) + 0,2 1,2 + 1,42 1,5 + 1,45 1,5 + 1,45 0 + 1,3

SB
5 5

S
11,9 3,1 40 14 44 26,6

Cumple (S > 5) SI (S > 10) N O (S > 10) SI (S > 15) casi (S > 15) SI (S > 15) SI

1,4 + 0,53 1+2 1,1 + 3

5 5 5

Requerimiento de Se guridad
Categora de Riesgo I: Categora de Riesgo II: Categora de Riesgo IV: S> 1 S> 5 S > 15

Componentes asumidas
Central control = 2 Sitio supervisin = no aplica Transm isin Video = 0,5 Reconoc. Autom . Congestin = no Reconoc. Autom . Carga Peligr = no

Componentes asumidas
Gua Carga Peligrosa = 0,5 Brig. c/Incendio en c/portal = no Detecc. Autom . Incendio = 1 Reconoc. fuego lento = no Radio c/acceso a usuarios = no

Categora de Riesgo III: S > 10

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

a) Requerimient os ge omtricos y de conce pcin
Cantidad de tubos: 1 tubo bidireccional 2 tubos unidireccionales

Condicin impuesta por Directiva EU

Volum en diario trnsito en 15 aos < 10.000 veh/da.carril > 10.000 veh/da.carril

Propuesta :
1 tnel bidireccional (Solucin adoptada en los 3 casos analiz ados) Recom endaciones Disear traz ado que perm ita la construccin futura del 2 tubo A nali zar oportunidad de construccin de tnel piloto

Comentarios:
En general, excepto para tneles de autopistas urbanas o tneles interurbanos entre grandes urbes, la dem anda de trnsito diario para 15 aos es inferior a 20.000 veh/da Este criterio tiene que verse asociado con la eleccin de la pendiente longitudinal; con i > 3% y alto porcentaje de cam iones, puede ser necesario instalar 2 tneles unidirecc. Para el Tnel La Lnea no se descart la A lternativa B (2 tneles unidireccionales), por razones de poder licitar por construccin c/m quina tunelera; no obstante, el factor de seguridad S es m ayor para el tnel bidireccional
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

a) Requerimient os ge omtricos y de conce pcin Pendiente longitudinal (i): Trazado, alinea mient o Propuesta :
Para tneles bidi reccionales, y alto porcentaje de cam iones, m antener debajo de 2% Recom endaciones con trnsito elevado de cam iones, reducir pendiente lo m s posible Evitar situaciones de riesgo en portales, especialm ente curvas cerradas e intersecciones

Condicin impuesta por Directiva EU

En ningn caso i>5% Con med id as de segurid ad adicionales para i>3%

Comentarios:
Con porcentaje alto de vehculos pesados, tpico para los casos vistos, es recom endable no sobrepasar 2% ; con-siderar que cam iones con 150 kg/HP slo circulan a 40-50 km /h con i=2% ; se reducen los riesgos de efectos psicolgicos y de calentam iento de frenos de cam iones Se ha visto tambin, que para tneles de altura (>2500 m )y elevado porcentaje de cam iones, la dem anda de aire fresco para ventilacin se hace m uy alta (> 100 m 3/s.km ) Tener especial cuidado con curvas en portales; a pesar de que stas evitan el efecto de encandilam iento, pueden generar alto riesgo de accidentes en el portal. Medidas de transicin de berm as fuera del tnel
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

a) Requerimient os ge omtricos y de conce pcin Ancho de Carril (a ): Propuesta :
Para tneles bidi reccionales, proveer ancho adicional (ancho calzada de casos vistos, entre 7,50 y 8,60 m ) Recom endaciones con trnsito elevado de cam iones, proveer ancho calz ada > 8 m , ojal 8,5 m

Condicin impuesta por Directiva EU

a > 3,5 m Con med id as de segurid ad adicionales para a<3,5m

Comentarios:
Con ancho de calzada bidireccional > 8 m se puede generar una m ejor separacin entre am bos carriles; (dem arcacin dura, que puede evitar cambio de carril por negligencia) A nchos de calz ada > 8,5 m perm iten el paso de dos vehculos en circulacin opuesta, cuando un vehculo queda detenido por em ergencia Un m ayor ancho de calz ada facilita el acceso de vehculos de em ergencia o de rescate, en caso de accidentes El em pleo de 3 carriles podra ser justi ficado, siem pre que la pendiente longitudinal sea m uy alta (> 3% ) y que las condiciones geotcnicas no sean m uy desfavorables

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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Aplicacin de nuevos criterios de seguridad en tneles e n Sudamrica

1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

a) Requerimient os ge omtricos y de conce pcin Seccin transversal: Propuesta :
En los casos analiz ados, el glibo vertical vara entre 4,70 y 5, 10 m

Condicin impuesta por Directiva EU

No hay requerimientos Son vigentes los requerimientos d e cad a pas

Comentarios:
Una seccin transversal m s alta otorga m s espacio para la circulacin del hum o en la parte alta (> S) En condiciones geolgicas desfavorables pueden producirse levantam ientos de solera con el tiem po, para los que se requiere una tolerancia vertical Un m ayor glibo vertical otorga tolerancia para posibles reparaciones, repavi m entaciones y sobrealtura de cam iones La m ayor holgura en altura y ancho de la seccin transversal incide en form a desproporcionalm ente m s baja en los costos de inversin

Recom endaciones en caso de circulacin de trnsito pesado, emplear glibo vertical > 5 m

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

b) A poyo a la opera cin Bahas de estaciona miento: (Tneles bid ireccionales sin carr iles de em ergencia) Propuesta :
En los casos analizados separacin 500 - 1000 m

Condicin impuesta por Directiva EU

para L > 1.500 m , con volumen trnsito d iario > 2.000 veh/carril; separacin mx ima 1.000 m

Comentarios:
Es recom endable hacer coincidir las bahas con galeras de escape / rescate o conexiones vehiculares, para facilitar la circulacin de vehculos En condiciones geolgicas favorables, es recom endable instalar bahas enfrentadas a cada costado de la calz ada, las que podrn facilitar el giro de ciertos vehculos En general, las bahas de estacionam iento son m uy tiles para operaciones de m antenim iento del tnel

Recom endaciones hacer coincidir las bahas con las galeras de escape o de conexin vehiculares

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

c) Instalaciones de e mergencia Pasarelas de emerge ncia (andenes, veredas) Propuesta :
En los casos analiz ados, siem pre se proveen pasarelas a am bos lados, b=1 m

Condicin impuesta por Directiva EU

Se requieren en todos los tneles, elevad as o no elevadas, siempre que no haya carriles d e emergencia

Comentarios:
Estas pasarelas son im portantes, para perm itir a los usuarios abandonar los vehculos en caso de emergencia y no estar en riesgo En general, estas pasarelas son tiles para las operaciones de m anteni m iento dentro del tnel

Recom endaciones proporcionar pasarelas en cada costado de la calzada con ancho no m enor a 75 cm

Es recom endable no elevar las pasarelas dem asiado, para perm itir que en caso de emergencia, los vehculos puedan despejar la calzada, subiendo parcialm ente a la pasarela Los espacios reservados para pasarelas, en general no slo son tiles para la instalacin de servicios, sino necesarios

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

c) Instalaciones e mergencia Vas de evacua cin
salidas al exterior conexiones entre dos tubos salidas a galera de em ergencia salida a refugio c/va de evac.

Condicin impuesta por Directiva EU - requeridas p/volumen trnsito diario>2000 veh/carril - separacin mutua < 500 m - permitir el acceso d eb rigad as d e emergencia
(en tneles existentes, cuando anlisis de riesgo y estudios de ventilacin dem uestren ser suficientes, pueden evitarse)

Propuesta :
Slo tnel La Lnea cum ple estrictam ente con requeri m ientos Recom endaciones Siem pre que posible, respetar la Directiva; ES UN FACTOR ESENCIA L DE LA SEGURIDA D En caso de costos insostenibles, efectuar anlisis de riesgo y proveer m edidas alternativas

Comentarios:
En tneles bidireccionales largos, puede constituir un factor de costo m uy im portante; a pesar de ello, es recom endable considerarlas en el diseo, a pesar de diferir su construcc. Si se difiere la construccin de vas de escape, es recom endable im plem entar m edi das alternativas de aum ento de seguridad (S): aum ento capacidad extraccin de hum os, sistem a autom tico deteccin incendio, transm i sin de radio a usuarios, deteccin autom . congestin, La variable m s efectiva para garanta de seguridad de usuarios es el sistem a de venti lacin (alta capacidad de extraccin y gestin activa de los hum os)
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

c) Instalaciones e mergencia Vas de acceso p/rescate Condicin impuesta por Directiva EU - requeridas slo para tneles de 2 tubos
- conexiones vehiculares cad a 1.500 m - conexiones entre calz ad as en los portales

Propuesta :
Recom endaciones Considerar algunas vas de escape com o vas de acceso para rescate con un ancho de calzada de 8,50 m, se provee espacio para acceso

Comentarios:
En general, en tneles bidireccionales largos es vlido lo m ism o que para vas de evacuacin; incluirlas dentro del diseo, a pesar de diferi r la construccin; junto con las vas de escape, son un factor decisivo en el factor de seguridad (S) del tnel La provisin de una calzada de ancho > 8,50 m otorga facilidades im portantes para el acceso para rescate Mediante la provi sin de brigadas de rescate perm anentes en el rea de control del tnel se m ejora significativam ente el nivel de seguridad (aum ento del factor S)

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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1. Requerimientos relacionados con la Estructura de los Tneles

c) Instalaciones e mergencia Drenaje Condicin impuesta por Directiva EU
Si se perm ite transporte d e mercad eras peligrosas, tiene que preverse la instalacin d ed renajes continuos con b arrera para gases inf lamab les (sif n)
Esta m edida de seguridad no es especialm ente costosa en tneles nuevos, por lo que es recom endable im plem entarla de todas form as

Comentarios:
Constituye una medida efectiva, que es recom endada siem pre, en tneles nuevos

Resistencia contra fuego

Estructuras d e tneles que en caso d ed errumb e pueden ocasionar consecuencias catastrf icas tienen que poseer suf iciente resistencia al f uego
Esta m edida puede i m plicar costos i m portantes, a pesar de lo cual, por lo general no requiere ser aplicada en form a continua a lo largo del tnel, sino slo en sectores en los que el m edio que rodea el tnel no es estable por s m ism o

Comentarios:
El diseo debe contem plar este requeri m iento; existen diversos m todos, algunos de posible aplicacin diferida

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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2. Requerimientos relacionados con el Equipamiento de Seguridad

a) Instalac. para ambiente del tnel Iluminacin debe proveerse Comentarios Ventilacin; Condicin impuesta por Directiva EU

- ilum inac in ad ecuad a, d ed a y noche

- ilum inac in de emergencia; altura < 1,50 m
- Una buena ilum inacin ayuda a evitar accidentes; - Cambios en color de ilum inacin y tnel m ejoran seguridad en tneles

- asegurar control contaminantes en operacin normal, congestin y

emergencia, como tamb in en caso de incend io - en tneles b id ireccionales o unidireccionales c/congestin no usar ventilacin longitud inal, excepto que se demuestre que es seguro - para tneles L>3.000 m y 2.000 veh/carril instalar celosas gestionab les para extraccin/suministro aire

Comentarios
Toda inversin en m anejo de hum os a travs de la ventilacin es una inversin en seguridad (aum ento com ponente de seguridad SR)

En operacin norm al y congestin: - El diseo de la ventilacin para estas condiciones puede afectar significativam ente el diseo geom trico de trazado y tnel (factibili dad?) - Disear cada tnel en form a exclusiva; combinar sistem as En caso de incendio: - Mediante el m anejo y extraccin de hum os se puede aum entar tiem po de reaccin de usuarios y generar espacios dentro del tnel seguros;
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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Ventilacin Comentarios sobre Limitantes

Ventilacin Longitudinal
(la dire ctiva Europea cond iciona el uso d e ventilacin longitudinal en trnsit o bidire ccional o trnsito unidire ccional con posibilidad de congestin al resultado de un anlis is de riesgo) - En tneles bidireccionales esta ventilacin no es eficiente, excepto que el volum en de trnsito sea bajo; Ejemplo: Caso 3 Tnel La Plvora; L = 2,2 km; i = 2,1% , altura del mar - 836 veh/hora; 32% cam iones; considerados todas las resistencias posibles 12 aceleradores, Potencia total (180 + 240) = 420 kW Con esta ventilacin se provee la dilucin de contam inantes y el m anejo de hum os de incendios, incluido la prevencin del efecto de backlayering) - En condiciones poco favorables, a pesar de bajo trnsito, se hace im practicable Ejemplo: Tnel Cristo Redentor; L = 3,1 km; i = 1,7 0,4 % , 3.200 msnm - aprox. 250 veh/hora; 64 - 86% cam iones 16 aceleradores, Potencia total = 480 kW Con esta ventilacin apenas se puede proveer la dilucin de contam inantes hasta una velocidad de circulacin de 20 km /h; NO se puede ventilar el tnel durante la congestin NI m anejar los hum os de incendios;

idireccionales la ventilacin long itud inal es aplicab le slo en Comentarios - Para tneles b casos f avorab les: tneles cortos (L<3000 m), b aja altura y poco trnsito - No ob stante, la instalacin d e acelerad ores b ajo un ducto d e extraccin d e humos (o ventilacin transversal completa) pued e ser muy til para el manejo y extraccin d e humos d e incend ios.
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2. Requerimientos relacionados con el Equipamiento de Seguridad

b) Equipamiento de Seguridad Estaciones de emergencia Comentarios Abastecimiento de agua Condicin impuesta por Directiva EU

- equipadas con 1 telfono de emergencia y 2 extintores

- en lo posib le, empotradas en la pared lateral - separacin mxima 150 m en tneles nuevos
- Medida m itigadora de los efectos de em ergencias dentro del tnel -A ccin rpida de usuario c/extintor puede prevenir incendio m ayor

- provisin de agua para combate de incendios en portales en todos

los tneles -d istancia mx ima entre hidrantes dentro d el tnel 250 m - en caso d e no disponib ilid ad de agua, proveer otra f uente de agua
- Medida m itigadora de consecuencias de incendios m uy im portante, por probabilidad alta de interrupcin de sum inistro de agua por brigadas de com bate de incendios - No se prom ociona el uso de sistem as de autoextincin (sprinklers)

Comentarios

Sistem a deteccin incendio Comentarios

- imperativo para tneles sin central de control, cuyo sistema d e extraccin d e humos de incend io es d iferente al de extraccin de contaminantes en caso de operacin normal
- Medida m itigadora de consecuencias prioritaria, porque puede prevenir grandes desastres a travs de la rpida accin de brigadas de em erg.
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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2. Requerimientos relacionados con el Equipamiento de Seguridad

b) Equipamiento de Seguridad Seales d e emergencia Comentarios Condicin impuesta por Directiva EU - tod as las instalaciones y equipamiento de segurid ad debe ser sealiz ad o; se impone el formato de seales
- esta m edida de poco costo relativo, ha m ostrado ser m uy i m portante y es reforzada m s y m s en tneles, porque se reconoce que los usuarios por lo general poseen inform acin m uy li m itada y porque ellos slo deben actuar tal com o previsto por los planes de em ergencia

Mensajes por radio FM

- siempre que exista emisin, sta debe poder interrumpirse para

emitir mensajes de emergencia

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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2. Requerimientos relacionados con el Equipamiento de Seguridad

c) Apoyo a operacin y manejo del trnsito - Seales de trnsito variables; sistema de cierre del tnel - Comunicacin por radio con brigadas de em ergencia - Comunicacin por parlantes con usuarios en sitios seguros Condicin impuesta por Directiva EU Comentarios - Se requieren para tneles L>1.000m; para tneles L>3.000m y >2000veh/pista, cierres c/1000m Herramientas excelente para alerta de usuarios - Requerid o p/tneles L>1.000m; >2000veh/carril Es una herramienta excelente para coord inacin d e las tareas de comb ate y rescate - Siempre que usuarios queden retenid os en sitios consid erados seguros en el tnel Med id ad e coord inacin c/usuarios muy til

- Sistemas de monitoreo de trnsito - Con Central se requiere monitoreo d e incid entes en la operacin d el trnsito (congestin, emerg.) Factor importante en la garanta de segurid ad - Sistema d e monitoreo por CCTV - Se requiere cuando hay Central d e Control Med id a de mitigacin d e consecuencias a travs d e la id entif icacin y gravedad de la emergencia

- Alimentacin de energa de emerg. - Mand atoria p/tod os los tneles y sistemas evac. Imprescind ib le p/operacin d e med idas d e emergencia, evacuacin y rescate
2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo
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3. Requerimientos relacionados con la Operacin del Tnel

a) Planificacin - Progra mas de ma nte nim ie nto Condicin impuesta p/Directiva EU; comentarios - No h ay requer im iento espe cfico Es una prctica com n, re querida p or los M andantes - Manuales de opera cin - Re quer ido, a ser apr obado por el Responsable de Segurid ad (RdS) designado par a el tnel respe ctiv o - Manuales de Emerge ncia - Re quer idos p/t odos los t neles; p/tneles b inacionales, t iene que ser nico; r equiere aprobacin del RdS - Manuales de Gest in de Tr nsito - Debe n elabor arse con p articip acin y apr obacin del RdS - Sim ulaciones de Emerge ncia b) Medidas de Operacin - Ce ntro de Control de Tr nsito - Controles de Acceso - Informa ciones a Us uarios - Supervis in - Asiste ncia e n ruta - Entre nam ient o - Mante nimie nto Prevent ivo - Debe nd esarrollarse con la particip acin del RdS Condicin impuesta p/Directiva EU; comentarios - Se re quiere par at neles L>3.000m ; >2000veh /carril; U na ce ntral puede supervisar m s d e 1 tnel - Re quer ido p ara t neles L >1.000 m ; p/t neles L>3000m ; se requiere ad em s controles int eriores c/1000 m - Se re quiere l ae je cucin de cam p aas de inform acin per id icas, e n sit ios cer canos al tnel o por inter net -A sociado al re querim ie nto d e Centro de Control - No h ay requer im iento espe cfico Es una prctica com n, requer ida por los M and antes - Se re quiere entre nam ie nto de b ase y perid ico, con prese ncia y aprobacin por parte del RdS - No h ay requer im iento espe cfico; vlid a norm ativ a nacional
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2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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3. Requerimientos relacionados con la Operacin del Tnel

c) Criterios de Operacin - Prohib icin de car ga pel igrosa - Restriccin de cir cula cin de vehculos pesados - Restricciones de velocidad - Distancia entre veh culos - Restricciones vehiculares d) Recursos de Emergencia - Recursos y equipamiento de rescate - Brigadas de Emergencia , Stand -by e) Imposicin - Patrulla - Impos icin p or Control Rem oto Condicin impuesta p/Directiva EU; comentarios Los re querim ie ntos h an de ser d ecidid os para cada tnel, con l a p articipacin del RdS, s iend o parte d el d iseo de la obr a Todas est as var iables son m ane jables hast a cierto p unt o, y son las que en definit iva perm iten m ejor ar significat ivam ente l as cond iciones d e segurid ad de una obra (coeficiente de se gur idad) A travs de una intel ige nte planificacin estrat gica de los criter ios que involucran est as var iables es pos ible construir una obra e n fases, d ifiriendo la construccin de algunas partes . Condicin impuesta p/Directiva EU; comentarios En gener al, la estrat egia de im plem entacin de los re cursos d e em ergencia (rescate, com bate de incend ios, as istencia, et c.) son el resultado de una eval uacin de r iesgo, que se debe h acer para cada proye cto en form a espe cfica. Tam bin estas var iables constit uye n no slo una ne cesid ad de proye cto, s ino una posibil idad d e lograr e conom as de obra Condicin impuesta p/Directiva EU; comentarios Es el r esultado de l as ne ces idades em anantes d el anl isis de riesgos y de las inst alaciones y equipam ie nto d e segurid ad pr ovistas

2. Anlisis de casos vistos con respecto a norm as y recom endaciones para diseo

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Co mentari o s

Fi nal es

Tneles son obras de grandes costos de inversin, en todo el mundo, en todas las situaciones y tambin en la regin, no siendo muy frecuente, que resulten rentables para inversin privada Es razonable, entonces, buscar alternativas lo ms econmicas posibles, para no tener que descartar una obra necesaria No obstante ello, existen no slo limitantes fsicas que impiden la economa, sino aspectos de seguridad, que demandan la toma de responsabilidad por parte de M andantes y Proyectistas Por lo tanto, es prudente invertir suficiente en la concepcin y estrategia de diseo y construccin,tomando todos los recaudos tempranamente, y difiriendo aspectos, siempre que sea justificable
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