Locomotive Diesel - Electrique srie 51

1. Moteur Diesel 2. Turbo-Soufflante 3. Gnratrice principale 4. Groupe auxiliaire 5. Armoire appareillage lectrique 6. Soufflante refroidiss. mot. tract. bogie av. 7. Compresseur 8. Groupe refroidissement Behr 9. Soufflte refroidiss. mot. tract. bogie arr. 10. Chaudire 11. Rservoirs principaux 12. Rservoir gasoil

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- lectrique srie 51

Gnralits
Effectif la construction 93 CoCo

Partie caisse
Constructeur : Cockerill-Ougre Seraing

Moteur Diesel

Transmission
Constructeurs : GP 607 : CEC/SEM MT DN 441: ACEC sous licence Westinghouse Mode de fonctionnement : une gnratrice ppale, entrane par le moteur Diesel, alimente les 6 moteurs de traction coupls en permanence en parallle. L'excitation de la gnratrice ppale est fournie par le groupe excitatricegnratrice auxiliaire 6 ples (entran par courroies partir de la gnratrice ppale) Mode d'attaque des essieux Les 6 moteurs de traction, suspendus par le nez, sont logs dans les bogies et actionnent chacun 1 essieu par une paire d'engrenages droits. Les 6 essieux de la locomotive sont des essieux moteurs. Rapport d'engrenages 59/18

Constructeur : Cockerill-Ougre Seraing Type de fabrication : Type : Standard ORE Classe G mod. J. Date de construction : 1961/62/63 -Masse globale en ordre de marche Cockerill-Baldwin 608A 5101 5153 tonnes 117 Mode de fonctionnement : Numrotation : 5101 5193 5154 5193 tonnes 113,2 4 temps, suralim. par turbo-soufflante type - gasoil l 4000 Brown-Boveri Freinage : frein automatique Oerlikon 2 - huile de graissage l 750 Mode d'injection : directe rgimes de freinage : voyageurs et mar- eau de chauffage du train l 3000 chandises, avec robinet de mcanicien type Rglage de la puissance : - eau de rfrigration du Diesel l 900 FV4 et distributeur LST1 combin avec un par rglage de la vitesse - sable kg 640 frein direct, robinet type FD1. Le comDmarrage du moteur : presseur Gardner-Denver WX0, par la gnratrice ppale Masse max. par essieu command par accouplement lastique, Puissance nominale kW 1435 19,500 alimente 2 rservoirs d'une capacit totale 01 53 tonnes Vitesse de rotation tr/min. 650 18,866 de 1000 l. 2 freins main vis agissant 54 93 tonnes Cylindres nombre 8 chacun disposition en ligne sur un bogie. Un frein d'anti-patinage. 1145 alsage mm 324 Puissance (fiche UIC 622.0) kW course mm 394 Dispositif de commande : rglage de la 149 Masse globale : ton 17,845 Effort de traction continu kN puissance par commande pneumatique du Pression d'injection bar 245 272 rgulateur Woodward UG8 du Diesel. Effort max. au dmarrage kN Pression moy. bar 10,38 Appareils de commande dans chaque PC Vitesse moy. du piston m/s 8,54 120 avec dispositif de veille automatique. Vitesse max. km/h Couple maximum daNm 2106 Rayon min. de courbe Diamtre des roues m mm 90 1010 Installation de chauffage : gnrateur de vapeur OK.4616 de la "Vapor International Corp" Production de vapeur : 780 kg/h ; pression : 14 bar Pression de la vapeur, dans la conduite de chauffage, rglable jusque 6 bar

Premire dition

610.01.04 2

6100104H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique srie 52

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- lectrique srie 52

1. Moteur Diesel 2. Gnratrice principale 3. Gnratrice auxiliaire 4. Ventilateur de la gnratrice principale 5. Ventilateur du frein dynamique 6. Ventilateurs de refroidissement du Diesel 7. Rgulateur charge et l'changeur eau-huile 8. Rservoir eau du Diesel 9. Compresseur 10. Rservoir gasoil 11. Rservoirs principaux air comprim 12. Elment d'absorption de choc 13. Ventilateurs des moteurs de traction 14. Chaudire de chauffage 15. Rservoir eau pour chaudire

Gnralits
Effectif la construction Type: Masse: globale en ordre de marche tonne Approvisionnement: - gasoil l kg - huile de graissage l kg - eau de rfrigration du Dieselkg - eau pour le chauffage du trainkg tonne 13 CoCo 108 3500 2975 750 670 800 2500 18 1035 180 265 120 90 1010

Partie caisse
Constructeur: S.A. Anglo-Franco-Belge la Croyre Date de construction: 1955 Freinage: frein automatique Oerlikon avec robinet type FV3 et distributeur LST1 combin avec un frein direct Oerlikon avec robinet FD1. La locomotive est galement pourvue du freinage rhostatique. Le compresseur Gardner & Denver WXO, command par accouplement lastique, alimente 2 rservoirs d'une capacit totale de 1000 l. Dispositif de commande: rglage de la puissance par commande lectrique du rgulateur de vitesse Woodward PG. Le levier d'acclration comporte 8 positions de marche. Appareils de commande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille automatique. Installation de chauffage: gnrateur de vapeur OK.4616 de la "Vapor International Corporation (USA). Production de vapeur 780 kg/h Pression : 14 bar. Pression de la vapeur dans la conduite de chauffage, rglable jusque 6 bar. Poids frein: G = 83 t. P = 89 t. Adaptation: En 1979-1992 Les locomotives sont quipes avec une cabine flottante construite Salzinnes

Moteur Diesel

Transmission

Constructeur: Constructeurs : Gnral Motors (Electromotive USA) Gnratrice D12 : Electromotive USA Moteurs de traction D19 : Smit Slikkerveer en Hollande Type de fabrication: 567 C Mode de fonctionnement: 2 temps Mode d'injection: directe Rglage de la puissance: par rglage de la vitesse Dmarrage du moteur: par la gnratrice ppale Puissance nominale Vitesse de rotation kW Mode de fonctionnement : une gnratrice principale entrane par le moteur Diesel alimente les 6 moteurs de traction selon 3 modes de couplage (srieparallle, parallle et shuntage) La gnratrice est excitation combine avec rgulateur de charge insre dans le circuit d'excitation indpendant et comporte un alternateur triphas qui alimente les moteurs des ventilateurs de refroidissement 1265 du Diesel et des moteurs de traction.

Masse max. par essieu:

Puissance: disponible pour la traction (fiche UIC 622.0) kW Effort de traction continu: Effort max. au dmarrage: Vitesse max.: Rayon min. de courbe: Diamtre des roues: kN kN km/h m mm

tr/min. 835 Mode d'attaque des essieux : 6 moteurs de traction suspendus par le nez Cylindres nombre 16 logs dans les bogies et actionnant chacun disposition en V un essieu par un couple d'engrenages droits alsage mm 216 avec un rapport 61/16. course mm 254 Les 6 essieux de la locomotive sont des essieux moteurs. Masse globale : tonne 15,400 Pression moy. effective bar Vitesse moy. du piston m/s Couple maximum daNm 6,4 7,1 1446

Premire dition

610.01.05 2

6100105H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique srie 53

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- lectrique srie 53

1. Moteur Diesel 2. Gnratrice principale 3. Gnratrice auxiliaire 4. Ventilateur de la gnratrice principale 5. Ventilateur du frein dynamique 6. Ventilateurs de refroidissement du Diesel 7. Rgulateur charge et l'changeur eau-huile 8. Rservoir eau du Diesel 9. Compresseur 10. Rservoir gasoil 11. Rservoirs principaux air comprim 12. Elment d'absorption de choc 13. Ventilateurs des moteurs de traction

Gnralits
Effectif la construction Type: Masse : globale en ordre de marche approvisionnement: - gasoil 19 CoCo tonne 106,6 3500 2975 750 670 800

Partie caisse
Constructeur : S.A. Anglo-Franco-Belge la Croyre

Moteur Diesel

Transmission
Constructeurs: Gnratrice D12 : Electromotive USA Moteurs de traction D19 : Smit Slikkerveer en Hollande Mode de fonctionnement: une gnratrice principale entrane par le moteur Diesel alimente les 6 moteurs de traction selon 3 modes de couplage (srie-parallle, parallle et shuntage) La gnratrice est excitation combine avec rgulateur de charge insre dans le circuit d'excitation indpendant et comporte un alternateur triphas qui alimente les moteurs des ventilateurs de refroidissement du Diesel et des moteurs de traction. Mode d'attaque des essieux: 6 moteurs de traction suspendus par le nez logs dans les bogies et actionnant chacun un essieu par un couple d'engrenages droits avec un rapport 61/16. Les 6 essieux de la locomotive sont des essieux moteurs.

l kg - huile de graissage l kg - eau de rfrigration du Diesel kg

Masse max. par essieu

tonne 17,8

Puissance : disponible pour la traction (fiche UIC 622.0) kW 1035 Effort de traction continu : Effort max. au dmarrage : Vitesse max. : Rayon min. de courbe : Diamtre des roues : kN 180 kN 261 km/h 120 m 90

Constructeur : Gnral Motors (Electromotive USA) Type de fabrication : 567 C Mode de fonctionnement : 2 temps Date de construction : 1955 Mode d'injection : directe Freinage : Rglage de la puissance : par frein automatique Oerlikon avec robinet type rglage de la vitesse FV3 et distributeur LST1 combin avec un Dmarrage du moteur : frein direct Oerlikon avec robinet FD1. par la gnratrice principale La locomotive est galement pourvue du frei- Puissance nominale kW 1265 nage rhostatique. Vitesse de rotation tr/min. 835 Le compresseur Gardner & Denver WXO, Cylindres nombre 16 command par accouplement lastique, alidisposition en V mente 2 rservoirs d'une capacit totale de alsage mm 216 1000 l. course mm 254 Masse globale : tonne 15,400 Dispositif de commande : Pression moyenne effective rglage de la puissance par commande lecbar 6,4 trique du rgulateur de vitesse Woodward PG. Vitesse moy. du piston m/s 7,1 Le levier d'acclration comporte 8 positions Couple maximum daNm 1446 de marche. Appareils de commande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille automatique. Poids frein : G = 83 t. P = 89 t.

Premire dition

610.01.06

mm 1010 Adaptation : En 1979-1992 les locomotives sont quipes avec une cabine flottante construite Salzinnes.

6100105H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique srie 54 (1)

TR.302

1. Moteur Diesel 2. Gnratrice principale 3. Gnratrice auxiliaire 4. Ventilateur de la gnratrice principale 5. Ventilateur de refroidissement du Diesel 6. Rgulateur charge et l'changeur eau-huile 7. Rservoir eau du Diesel 8. Compresseur 9. Rservoir eau pour chaudire 10. Rservoir gasoil 11. Rservoirs principaux air comprim 12. Chaudire de chauffage 13. Ventilateurs des moteurs de traction 14. Armoire lectrique

Fiche descriptive de la locomotive diesel- lectrique srie 54 (1)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonne Approvisionnement : - gasoil l kg - huile de graissage l kg - eau de rfrigration du Diesel kg - eau pour le chauffage du train kg Masse max. par essieu Puissance : disponible pour la traction (fiche UIC 622.0) Effort de traction continu : Effort max. au dmarrage : Vitesse max. : Rayon min. de courbe : Diamtre des roues : tonne 8 CoCo 108 3500 2975 750 670 800 3900 18

Partie caisse
Constructeur : S.A. Anglo-Franco-Belge la Croyre Date de construction : 1955. Les locomotives 5401 5404 en 1957 Freinage : frein automatique Oerlikon avec robinet type FV3 et distributeur LST1 combin avec un frein direct Oerlikon avec robinet FD1. Dispositif de commande : rglage de la puissance par commande lectrique du rgulateur de vitesse Woodward PG. Le levier d'acclration comporte 8 positions de marche. Appareils de commande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille automatique. Le compresseur Gardner & Denver WXO, command par accouplement lastique alimente 2 rservoirs d'une capacit totale de 1000 L. Installation de chauffage : gnrateur de vapeur O.K.4616 de la Vapor International Corporation (USA). Production de vapeur : 780 kg/h Pression : 14 bar. Pression de la vapeur dans la conduite de chauffage, rglable jusque 6 bar. Poids frein : G = 83 t P = 89 t Adaptation : en 1991-1992 les 3 locomotives 5401-5403 et 5407 sont quipes avec une cabine flottante construite Salzinnes

Moteur Diesel
Constructeur : General Motors (Electromotive USA) Type de fabrication : 567 C Mode de fonctionnement : 2 temps Mode d'injection : directe Rglage de la puissance : par rglage de la vitesse Dmarrage du moteur : par la gnratrice principale Puissance nominale kW 1265 Vitesse de rotation tr/min. 835 Cylindres nombre 16 disposition en V alsage mm 216 course mm 254 Masse globale : tonne 15,400 Vitesse moyenne effective bar 6,4 Vitesse moy. du piston m/s 7,1 Couple maximum daNm 1446

Transmission
Constructeurs : Gnratrice D12 : Electromotive USA Moteurs de traction D19 : Smit Slikkerveer en Hollande Mode de fonctionnement : Une gnratrice principale entrane par le moteur Diesel alimente les 6 moteurs de traction selon 3 modes de couplage (srieparallle, parallle et shuntage) La gnratrice est excitation combine avec rgulateur de charge insre dans le circuit d'excitation indpendant et comporte un alternateur triphas qui alimente les moteurs des ventilateurs de refroidissement du Diesel et des moteurs de traction. Mode d'attaque des essieux : 6 moteurs de traction suspendus par le nez logs dans les bogies et actionnant chacun un essieu par un couple d'engrenages droits avec un rapport 61/16. Les 6 essieux de la locomotive sont des essieux moteurs.

kW kN kN km/h m mm

1035 180 265 120 90 1010

Premire dition

610.01.07 2

6100107H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique srie 54 (2)

TR.302

5404 sans cabine flottante

1. Moteur Diesel 2. Gnratrice principale 3. Gnratrice auxiliaire 4. Ventilateur de la gnratrice principale 5. Ventilateur de refroidissement du Diesel 6. Rgulateur charge et l'changeur eau-huile 7. Rservoir eau du Diesel 8. Compresseur 9. Rservoir eau pour chaudire 10. Rservoir gasoil 11. Rservoirs principaux air comprim 12. Chaudire de chauffage 13. Ventilateurs des moteurs de traction 14. Armoire lectrique

Fiche descriptive de la locomotive diesel- lectrique srie 54 (2)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonne approvisionnement: - gasoil l kg - huile de graissage l kg - eau de rfrigration du Diesel kg - eau pour le chauffage du train kg Masse max. par essieu Puissance : disponible pour la traction (fiche UIC 622.0) Effort de traction continu : Effort max. au dmarrage : Vitesse max. : Rayon min. de courbe : Diamtre des roues :
6100107H - page 2 -

Partie caisse
8 CoCo 108 3500 2975 750 670 800 3900 18 Constructeur : S.A. Anglo-Franco-Belge la Croyre Date de construction : 1955 Les locomotives 5401 5404 en 1957 Freinage : frein automatique Oerlikon avec robinet type FV3 et distributeur LST1 combin avec un frein direct Oerlikon avec robinet FD1. Dispositif de commande : rglage de la puissance par commande lectrique du rgulateur de vitesse Woodward PG. Le levier d'acclration comporte 8 positions de marche. Appareils de commande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille automatique. Le compresseur Gardner & Denver WXO, command par accouplement lastique alimente 2 rservoirs d'une capacit totale de 1000 L. Installation de chauffage : gnrateur de vapeur O.K.4616 de la Vapor International Corporation (USA). Production de vapeur : 780 kg/h Pression : 14 bar. Pression de la vapeur dans la conduite de chauffage, rglable jusque 6 bar. Poids frein : G = 83 t P = 89 t

Moteur Diesel
Constructeur : General Motors (Electromotive USA) Type de fabrication : 567 C Mode de fonctionnement : 2 temps Mode d'injection : directe Rglage de la puissance : par rglage de la vitesse Dmarrage du moteur : par la gnratrice principale Puissance nominale kW 1265 Vitesse de rotation tr/min. 835 Cylindres nombre 16 disposition en V alsage mm 216 course mm 254 Masse globale : tonne 15,400 Vitesse moyenne effective bar 6,4 Vitesse moy. du piston m/s 7,1 Couple maximum daNm 1446

Transmission
Constructeurs : Gnratrice D12 : Electromotive USA Moteurs de traction D19 : Smit Slikkerveer en Hollande Mode de fonctionnement : une gnratrice principale entrane par le moteur Diesel alimente les 6 moteurs de traction selon 3 modes de couplage (srie-parallle, parallle et shuntage) La gnratrice est excitation combine avec rgulateur de charge insre dans le circuit d'excitation indpendant et comporte un alternateurtriphas qui alimente les moteurs des ventilateurs de refroidissement du Diesel et des moteurs de traction. Mode d'attaque des essieux : 6 moteurs de traction suspendus par le nez logs dans les bogies et actionnant chacun un essieu par un couple d'engrenages droits avec un rapport 61/16. Les 6 essieux de la locomotive sont des essieux moteurs.

tonne

kW kN kN km/h m mm

1035 180 265 120 90 1010

Premire dition

610.01.07 3

Locomotive Diesel - Electrique srie 55

1. Moteur Diesel 2. Gnratrice ppale + alternateur 3. Groupe auxiliaire 4. Armoire lectrique 5. Groupe de refroidissement 6. Chaudire (pas sur HL transf.) 7. Rchauffeur d'eau 8. Frein rhostatique 9. Compresseur 10. Soufflantes pr refroid. mot. tract. AV 11. Soufflantes pr. refroid. mot. tract. AR 12. Rservoirs ppaux 13. Rservoir gasoil

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- lectrique srie 55

Gnralits
Effectif la construction 42

Partie caisse

Moteur Diesel
Constructeur : General Motors (USA) Type de fabrication : 16-567 C Mode de fonctionnement : 2 temps, balayage par soufflante mc. type Roots Mode d'injection : directe Rglage de la puissance : par rglage de la vitesse Dmarrage du moteur : par la gnratrice principale Puissance nominale kW 1435 Vitesse de rotation tr/min .835 Cylindres nombre 16 disposition en V alsage mm 216 course mm 254 Masse globale : tonne 15,400 Pression moyenne effective bar 7,06 Vitesse moy. du piston m/s 7,06 Couple maximum daNm 1640,2

Transmission
Constructeurs : G.P. D22 et M.T. D29 = ACEC/SEM licence G.M. Mode de fonctionnement : une gnratrice principale entrane par le moteur Diesel, alimente les 6 moteurs de traction (1 couplage srie-parallle, 1 couplage parallle et 1 cran de shuntage) L'excitation de la gnratrice principale est fournie par une gnratrice auxiliaire. Mode d'attaque des essieux : Les 6 moteurs de traction, suspendus par le nez, sont logs dans les bogies et actionnent chacun 1 essieu par une paire d'engrenages droits. Les 6 essieux de la locomotive sont des essieux moteurs. Rapport d'engrenages 59/18

Constructeur : S.A. La Brugeoise et Nivelles Nivelles Type : CoCo Date de construction : 1961/62 Standard ORE - classe G - mod. I Numrotation : 5501 5542 Freinage : frein automatique type Oerlikon 2 rgimes de Masse : freinage : voyageurs et marchandises avec globale en ordre de marche tonne 110 robinet type FV4 et 2 distributeurs LST1 combin avec un frein direct Oerlikon, robinet type Approvisionnement : FD1. - gasoil l 4000 Le compresseur Gardner-Denver WXO, com- huile de graissage l 750 mand par accouplement lastique, alimente 4 - eau de rfrigration du Diesel l 800 rservoirs d'une capacit totale de 1000 l. - eau pour le chauffage du train l 3000 Un frein main vis plac dans chaque poste - sable kg 640 de conduite et agissant chacun sur un bogie. Masse max. par essieu tonne 18,330 Frein rhostatique. Dispositif de commande : Puissance (fiche UIC 622.0) kW 1175 rglage de la puissance par commande lectrique du rgulateur de vitesse Woodward PG. du Diesel. Effort de traction continu kN 169 Appareils de commande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille automaEffort max. au dmarrage kN 270 tique. Installation de chauffage : gnrateur de Vitesse max. avec roues useskm/h 120 vapeur O.K.4616 de la "Vapor International Corporation". Rayon min. de courbe : m 90 Production de vapeur : 780 kg/h Pression : 14 bar. Pression de la vapeur dans Diamtre des roues : mm 1010 la conduitede chauffage, rglable jusque 6 bar. Installation de chauffage des loco's transformes : Alternateur 325 kVA avec redresseur HT ACEC fournit 3000 V tension continue. Nominal : 300 kW
6100108H - page 1 -

Premire dition

610.01.08 2

Locomotive Diesel - Electrique srie 59

1. Moteur Diesel 2. Turbo groupe de suralimentation 3. Gnratrice principale 4. Groupe auxiliaire 5. Moteurs de traction 6. Ventilateurs des moteurs de traction 7. Radiateurs 8. Ventilateurs 9. Chaudire 10. Rservoir gasoil

TR.302

Gnralits
Effectif la construction Type : 55 BoBo

Partie caisse
Constructeur : Cockerill, Baume et Marpent. A.M.N. Date de construction : 1955

Moteur Diesel

Transmission

Fiche descriptive de la locomotive diesel- lectrique srie 59

Constructeur : Constructeur : SA John Cockerill Seraing sous licence GP471B2 - MT.370 DEZ = ACEC Baldwin (Lic. Westinghouse) Type de fabrication : 608 A Mode de fonctionnement : une gnratrice principale, entrane par le moteur Diesel, alimente les 4 Mode de fonctionnement : 4 temps suralimente (moteur muni d'une moteurs de traction en couplage srie parallle 2 crans de shuntage turbo-soufflante de suralimentation sont prvus. L'excitation de la gBrown-Boveri) nratrice principale est fournie par une excitatrice 6 ples (entrane Mode d'injection : directe par courroies partir du moteur Rglage de la puissance : par rglage de Diesel). la vitesse Mode d'attaque des essieux : 4 moteurs de traction suspendus par Dmarrage du moteur : le nez, logs dans les bogies et par la gnratrice principale actionnant chacun 1 essieu par une paire d'engrenages droits. Puissance nominale kW 1280 les 4 essieux de la locomotive sont donc des essieux moteurs. Vitesse de rotation tr/min. 625 Cylindres nombre disposition alsage course Masse globale Rapport d'engrenages 8 59/18 Vert.en ligne mm 324 mm 394 tonnes 17,236 280 9,85

Masse : globale en ordre de marche service marchandises tonnes 84 service voyageurs tonnes 87,2 Apprivisionnements -gasoil l kg -huile de graissage l kg - eau pour le chauffage du train kg - eau de rfrigration du Diesel kg - sable kg 4000 3400 750 670 3000 900 400

Freinage : frein automatique Oerlikon avec un robinet type FV 3 et distributeur LST 1 combin avec un frein direct Oerlikon avec robinet fd.1 - * Le compresseur Lebrun, entran par couroies, alimente 1 rservoir de 1000 l. 1 Frein main par PC agissant sur 1 roue/essieu du bogie adjacent Dispositif de commande : rglage de la puissance par commande pneumatique du rgulateur de vitesse Woodward U.g.8 du Diesel. Appareils de commande dans chaque poste de conduite avec dispositif de veille automatique. Installation de chauffage : gnrateur de vapeur OK 4616 de la Vapor International Corporation (USA) Production de vapeur : 780 kg/h Pression : 14 bar Pression de la vapeur dans la conduite de chauffage, rglable jusque 6 bar

Masse maximum par essieu

tonnes 21,8

Puissance (suivant les donnes de la fiche UIC.622.0) kW 1050 Effort de traction continu Effort maximum au dmarrage Vitesse maximum Rayon minimum de courbe Diamtre des roues Numrotation : 5901 5955 kN 167 kN 196 km/h 120 m 75 mm 1110

Premire dition

610.01.10

Pression d'injection bar Pression moyenne effective bar

Vitesse moyenne du piston m/s 8,28 Couple maximum

6100110H - page 1 -

daNm 1961

Locomotive Diesel - Electrique srie 62-63

1. Moteur Diesel 2. Gnratrice principale 3. Groupe auxiliaire 4. Armoire lectrique 5. Groupe refroidissement 6. Chaudire 7. Compresseur 8. Soufflantes pr refroid. mot. tract. AV 9. Soufflantes pr refroid. mot. tract. AR 10. Rservoirs principaux 12. Rservoir gasoil
Srie 62.1- 62.2 - 62.3 - 62.4 - 63 Ns 6201 6391 6204 6239 6279 6294 6203 6293 6238 6278 6290 6333

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- lectrique srie 62-63

Gnralits
Effectif la construction Type : 136 BoBo

Partie caisse
Constructeur : S.A. La Brugeoise et Nivelles Nivelles Date de construction et numrotation : 1961 : 6391 6393 (bog. Flexicoil) 1961 : 6201 6203 (bog. B.N.) 62/63/64 : 6204 6278 (bog. B.N.) 66 : 6279 6333 (bog. B.N.) Freinage : frein automatique Oerlikon 2 rgimes de freinage : voyageurs et marchandises, avec robinet type FV4 et distributeur LST1 combin avec un frein direct Oerlikon, robinet type FD1. Le compresseur Gardner-Denver WX0, command par accouplement lastique,alimente 4 rservoirs d'une capacit totale de 1000 l. 1frein main vis plac dans chaque poste de cond. et agissant chacun sur un bogie.

Moteur Diesel
Constructeur : General Motors USA Type de fabrication : 12-567 C Mode de fonctionnement : 2 temps, balayage par soufflante mc. type Roots Mode d'injection : directe Rglage de la puissance : par rglage de la vitesse Dmarrage du moteur : par la gnratrice ppale Puissance nominale Vitesse de rotation kW tr/min.

Transmission
Constructeurs : Gen. ppal : D22 de General Motors (USA) Mot. de tract. : DN 44.1 des ACEC Mode de fonctionnement : une gnratrice ppale, entrane par le moteur Diesel, alimente les 4 moteurs de traction coupls en permanence en parallle. L'excitation de la gnratrice ppale est fournie par une gnratrice auxiliaire.

Masse globale en ordre de marche tonne 80 Approvisionnement : - gasoil l - huile de graissage l - eau pour chauffage du train l - eau de rfrigration du Diesel l - sable kg Masse max. par essieu - avec bogies Flexicoil - avec bogies BN 3000 625 3000 700 400

tonne 19,5 tonne 20

Puissance suivant fiche UIC 622.0kW 855 l'entre de la gnratrice pple kW 975 Effort de traction continu Effort max. au dmarrage Vitesse max. Rayon min. de courbe Diamtre des roues kN 108 kN 190 km/h 120 m 90 mm 1010

Dispositif de commande : Cylindres rglage de la puissance par commande lecnombre trique du rgulateur de vitesse Woodward PG disposition du Diesel. alsage mm Appareils de commande dans chaque PC course mm avec dispositif de veille automatique. Masse globale : tonne 11,7 Installation de chauffage : gnrateur de vapeur OK.4616 de la "Vapor Pression moy. bar 6,87 International Corp" Production de vapeur : 780 kg/h ; pression : 14 bar Vitesse moy. du piston m/s 7,06 Pression de la vapeur, dans la conduite de chauffage, rglable jusque 6 bar Couple maximum daNm 1198,5

Mode d'attaque des essieux Les 4 moteurs de traction, suspendus par le nez, sont logs dans les bogies et actionnent chacun un essieu par une paire d'engrenages droits. 1050 Les 4 essieux de la locomotive sont des essieux moteurs. 835 Rapport d'engrenages 59/18 12 en V 216 254

Premire dition

610.01.09 2

6100109H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 73 (1)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Moteur Diesel Turbine de suralimentation Turbo-transmission Voith Inverseur Cockerill Manivelle avec faux-essieu Groupe de refroidissement Voith Rservoirs principaux Compresseur Gnratrices

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 73 (1)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche 35 C tonnes 56 3000 500 220 200 650 480

Partie caisse
Constructeur : sa BN ns 7301 7325 sa ABR ns 7326 7335

Moteur Diesel

Transmission
Constructeur : Voith (Heidenheim-Allemagne) Cockerill-Ougre Seraing. Type : Turbo-transmission Voith L 217 U Inverseur Cockerill gamme unique Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith trois tages de vitesse, raliss l'aide de deux convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseurCockerill comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gamme unique de 60 km/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte deux manivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles.

Approvisionnement - gasoil l - huile de graissage moteur Diesel l transm. l auxiliaires l - eau de refroidissement du Diesel l - sable kg Puissance Moteur Diesel Disponible (fiche UIC.622.0)

kW 550 kW 450

Effort max. au dmarrage ( = 0,25) kN 137 Vitese max. - rgime ligne - rgime manoeuvre Ray. min. de courbe Diamtre des roues Poids frein : Numrotation : de 7301 7335
6100113H - page 1 -

km/h 60 km/h 30 m 75 mm 1262 G : 56 t P : 57 t

Constructeur : sa Cockerill-Ougre Seraing Type de fabrication : moteur 6 cylindres TH695SA Mode de fonctionnement :4 temps Date de construction : 1965-66 suralimente moteur muni d'une turbosoufflante Brown-Boveri Freinage : Mode d'injection : direct Frein direct et frein autom. Oerlikon avec distributeur LST.1 et robinets de mRglage de la puissance : par rglage canicien type Fd1 et FV4. Le compresseur de l'injection type Westinghouse 242 VBZ entran par Dmarrage du moteur : courroies. Il alimente deux rservoir d'une par dmarreur lectrique type Bosch capacit de 500 l. AL/FTB/18/72 Puissance nominale kW 550 Dispositif de commande : Vitesse de rotation max. tr/min. 950 Double commande pneumatique dans la Vitesse de ralenti tr/min. 475 cabine avec dispositif de veille automaCylindres tique. Le volant d'acclration agit sur une nombre 6 soupape d'acclr., laquelle alimente le disposition Vert. en l. servo-moteur d'acclration du Diesel, le alsage mm 241,3 cylindre de soupape de remplissage de la course mm 304,8 turbo-transmission. Masse globale tonnes 8,950 Le volant d'acclration peut occuper 5 Pression d'injection bar 280 positions. Pression moyenne effective bar 8,46 Vitesse moyenne du piston m/s 9,65 Couple la vitesse max. du moteur daNm 628

Premire dition

610.01.13 2

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 73 (2)

1. Moteur Diesel 2. Turbine de suralimentation 3. Turbo-transmission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidissement Voith 7. Rservoirs principaux 8. Compresseur 9. Gnratrices

TR.302 Fiche dsescriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 73 (1)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonnes 40

Partie caisse
Constructeur : sa BN ns 7336 7375

Moteur Diesel

Transmission
Constructeur : Voith (HeidenheimAllemagne) Cockerill-Ougre Seraing. Type : Turbo-transmission Voith L 217 U Inverseur Cockerill gamme Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith trois tages de vitesse, raliss l'aide de deux convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseurCockerill comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gamme unique de 60 km/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte deux manivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles.

Approvisionnement - gasoil l - huile de graissage moteur Diesel l - transm. l - auxiliaires l - eau de refroidissement du Diesel l - sable kg Puissance Moteur Diesel Disponible (fiche UIC.622.0) kW kW

Effort max. au dmarrage ( = 0,25) kN Vitese max. - rgime ligne - rgime manoeuvre Ray. min. de courbe Diamtre des roues Poids frein : Numrotation de 7336 7375
6100113H - page 2 -

km/h km/h m mm G : 56 t P : 57 t

Constructeur : sa Cockerill-Ougre Seraing Type de fabrication : C moteur 6 cylindres 6T240C0 Date de construction : 1973-1974 Mode de fonctionnement : Freinage : 4 temps suralimente moteur muni 56 d'une turbo-soufflante Brown-Boveri Frein direct et frein autom. Oerlikon avec distributeur LST.1 et robinets de mcanicien Mode d'injection : direct Rglage de la puissance : 3000 type Fd1 et FV4. Le compresseur type 500 Westinghouse 242 VBZ entran par courpar rglage de l'injection 220 roies. Il alimente deux rservoir d'une caDmarrage du moteur : 200 pacit de 500 l. par dmarreur lectrique type Bosch 650 AL/FTB/18/72 225 Dispositif de commande : Puissance nominale kW 550 Double commande pneumatique dans la Vitesse de rotation max. tr/min.950 cabine avec dispositif de veille automatique. Vitesse de ralenti tr/min.475 550 Le volant d'acclration agit sur une souCylindres 450 pape d'acclr., laquelle alimente le servo(nombre 6 moteur d'acclration du Diesel, le cylindre (disposition Vert. en l. 145 de soupape de remplissage de la turbo(alsage mm 241,3 transmission. (course mm 304,8 Le volant d'acclration peut occuper 5 posi- Masse globale tonnes 8,950 tions. Pression d'injection bar 280 60 30 Pression moyenne effective bar 8,46 75 Vitesse moyenne du piston m/s 9,65 1262 Couple la vitesse. max. du moteur daNm 628

Premire dition

610.01.13 3

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 73 (3)

1. Moteur Diesel 2. Turbine de suralimentation 3. Turbo-transmission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidissement Voith 7. Rservoirs principaux 8. Compresseur 9. Gnratrices

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 73 (3)

Gnralits
Effectif la construction 20

Partie caisse
Constructeur : sa BN ns 7376 7395

Moteur Diesel

Transmission
Constructeur : Voith (Heidenheim-Allemagne) Cockerill-Ougre Seraing. Type : Turbo-transmission Voith L 217 U Inverseur Cockerill gamme unique Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith trois tages de vitesse, raliss l'aide de deux convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseurCockerill comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gamme unique de 60 km/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte deux manivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles.

Constructeur : sa Cockerill-Ougre Seraing Type : C Type de fabrication : Date de construction : 1976-1977 moteur 6 cylindres 6T240CO Masse : Freinage : globale en ordre de marche tonnes 56 frein direct et frein autom. Oerlikon avec dis- Mode de fonctionnement : 4 temps suralimente moteur muni tributeur LST.1 et robinets de mcanicien d'une turbo-soufflante Brown-Boveri type Fd1 et FV4. Le compresseur type Approvisionnement VTR250 - gasoil l 3000 Westinghouse 242 VBZ entran par courMode d'injection : direct - huile de graissage moteur Diesel l 500 roies. Il alimente deux rservoir d'une catransm. l 220 pacit de 500 l. Rglage de la puissance : auxiliaires l 200 par rglage de l'injection - eau de refroidissement du Diesel l 650 Dispositif de commande : Dmarrage du moteur : - sable kg 225 Double commande pneumatique dans la par dmarreur lectrique type Bosch cabine avec dispositif de veille automatique. AL/FTB/18/72 Puissance Le volant d'acclration agit sur un bloc Puissance nominale kW 550 Moteur Diesel kW 550 lectro-pneumatique, lequelle alimente le Disponible (fiche UIC.622.0) kW 450 servo-moteur d'acclration du Diesel, le Vitesse de rotation max. tr/min.950 cylindre de soupape de remplissage de la Vitesse de ralenti tr/min.475 Effort max. au dmarrage ( = 0,25)kN 145 turbo-transmission. Cylindres nombre 6 Equipement double traction : Vitese max. disposition Vert. en l. - rgime ligne km/h 60 Commande distance lectrique alsage mm 241,3 - rgime manoeuvre km/h 30 course mm 304,8 Masse globale tonnes 8,950 Ray. min. de courbe m 75 Pression d'injection bar 280 Diamtre des roues mm 1262 Pression moyenne effective bar 8,46 Poids frein : G : 56 t Vitesse moyenne du piston m/s 9,65 P : 57 t Couple la vitesse. max. du moteur daNm 628 Numrotation : de 7376 7395
6100113H - page 3 -

Premire dition

610.01.13 4

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 74

1. Moteur Diesel 2. Turbine de suralimentation 3. Turbo-transmission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidissement Voith 7. Rservoirs principaux 8. Compresseur 9. Gnratrices

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 74

Gnralits
Effectif la construction Type C Masse- Globale en ordre de marche tonnes 59 Approvisionnements - Gasoil l - Huile graissage moteur Diesel l - Huile graissage transmission l - Huile graissage auxiliaires l - Eau refrigration mot Diesel l - Sable kg Puissance Moteur Diesel Disponible (fiche UIC.622.0) kW kW 3000 500 220 200 650 480 550 450 10 Constructeur S.A. BN-CFC

Partie caisse

Moteur diesel
Constructeur : A.B.C. Type de fabrication moteur 6 cylind. Mode de fonctionnement : 4 temps suralim. moteur muni d'une turbo soufflante Brown Boveri VTR 200 Mode d'injection : direct Rglage de la puissance : par rglage de l'injection Dmarrage du moteur : par un dmarreur lectrique type Bosch AL/FTB 22/72 Puissance nominale : kW 550 Vitesse de rotation max. tr/min. 750 Vitesse de ralenti : tr/min. 400 Cylindres : nombre 6 disposition vert en ligne alsage mm 242 course mm 320 Masse globale : tonnes 9,200 Pression d'injection bar 205 Pression moy. effect. bar 10,23 Vitesse moy. du piston m/s 8 Couple la vitesse max. du moteur daNm 702

Transmission
Constructeurs : Voith (Heidenheim-Allemagne) Cockerill-Ougre Seraing Type : Turbo-transmission Voith L217U Inverseur Cockerill gamme unique Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith trois tages de vitesse, raliss l'aide de deux convertisseurs de couples et un coupleur hydraulique L'inverseur Cockerill comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur - 1 train d'engrenages droits constituant la gamme unique de 60 km/h - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte deux manivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles. Commande : 7401 7408 sont quips d'une commande automatique distance de la firme Krauss-Maffei. Toutes les loco's sont quipes d'une commande distance lectrique pour pouvoir rouler en unit-multiple

Anne de construction : 1977 Numrotation : 7401-7410 Freinage : frein direct et frein automat. du type Oerlikon, avec distributeur LST1 et robinets de mcanicien type Fd1 et FV4 le compresseur est du type Westinghouse 242 VBZ entran par courroies. Il alimente deux rservoirs d'une capacit de 500 l. Les HL 7401 7408 sont quipes d'un robinet de frein direct - type FDS

Effort max. au dmarrage (=0,25) Vitesse max. Rayon min. de courbe Diamtre des roues Poids frein : km/h m mm G 56 t P 57 t

Dispositif de commande : Double commande lectro-pneumatique dans 145kN la cabine avec dispositif de veille automatique. Suivant la position du volant d'acclration, on 60 obtient par un dtendeur une pression d'air variable pour l'alimentation du servo-moteur du moteur diesel et la valve de remplissage de la 75 turbo-transmission Le volant d'acclration peut occuper 5 posi1262 tions

Premire dition

610.01.14

Numrotation : 7401 7410 7401-7403-7405-7407 : Esclave 7402-7404-7406-7408 : Matre 7409-7410 : pas de commande radio
61001H - page 1 -

Locomotive Diesel - Electrique srie 76

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- lectrique srie 76

GNNERALITS
Effectif : Masse - vide en ordre de marche 25 tonnes 72 70 2 185 60 80 2200 950

PARTIE VOITURE
Constructeur : Allan - Pays Bas Date de construction : 1955 - 1958 Reprises de NS en 1995 Freinage : Frein direct FD1 Frein autom. FV4 Distributeur Est4 Compressor Westinghouse 4C150A Chauffage : Eau chaude du moteur diesel Chalumeau Webasto

MOTEUR
Constructeur : Stork Type de fabrication : Superior 40C-LX-8 Mode de fonctionnement :4-temps Mode dinjection : direct Mode de rgulation : Woodward PGEV Mode de lancement par GP Puissance nominale kW 662 Vitesse de rotation nominale tr/min 1100 Cilindres - nombre 8 - disposition L -alsage mm 215,9 - course mm 266,7 Masse globale : tonnes Pression dinjection : bar Pression moyenne eff. bar 6,92 Vitesse moyenne du piston m/s 9,8 Couple maximum Nm 5750 Suspension du moteur

TRANSMISSION
Constructeur : Heemaf Type de fabrication : Electrique Mode de fonctionnement : Une gnratrice principale alimente 4 moteurs de traction GP type GMT 110. Mode daccouplement au moteur : Inverseur de marche : Electriquement

- Dcomposition de la masse globale - tare tonnes - approvisionnement tonnes Effort de traction (max) Vitesse maximum Rayon minimum de courbe : Rayon daction : Capacit des rservoirs gasoil: Diamtre des roues : Numrotation : 7601 - 7625 kN km/h m km l mm

Premire dition

610.01.23

Mode dattaque des essieux moteurs : 4 moteur de traction TM 98 Commande distance : Fonctionnement en UM jusque 4 units.

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 77

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Moteur diesel Transmission hydraulique Voith Silencieux Ventilateur groupe de refroidissement Radiateurs Filtre air moteur diesel Rservoir gasoil Batterie Rservoir air (1000 l) Compresseur Pupitre de freinage Unit de frein Poste de conduite Bogie Transmission du refroidisseur Gnrateur Convertisseur pour services de secours Rservoir d'eau (sanitaire) Rservoir de lave-glace

TR.302
Fiche descriptive de la locomotive de manoevre diesel-hydraulique srie 77

Gnralits
Effectif : la construction Type: Masse: - entirement en ordre de marche Approvisionnements: - gasoil - huile de graissage moteur diesel - transmission - eau de refroidissement du diesel - sable Masse max. par essieu Effort de traction continu: ( = 0,30) - rgime ligne - rgime manoeuvre Puissance au dmarrage: ( = 0,25) Vitesse max: - voyageurs - marchandises Rayon minimal pour courbe: Rayon min. de courbe en plan vert: Diamtre des roues: Numrotation : 7701 - 7790 90 B-B t l l l l kg t kN kN kN km/h km/h m m mm 87,4 4200 390 190 600 600 22,07 210 240 264 100 60 75 250 1000

Partie caisse
Constructeur : SIEMENS-VOSSLOH Kiel Anne de construction : 1999-2002 Freinage : Frein lectropneumatique Knorr freinage direct et robinet de frein automatique. Un compresseur vis Knorr SL20-5-57 est command lectriquement; l'air est sch dans un scheur d'air. Dispositif de commande : L'unit lectrique de commande SIBAS 32 agit sur le rglage de vitesse du moteur diesel et sur la commande de la transmission. HL 7701 - 7708: commande distance de la cabine de signalisation AAB HL 7709 - 7718: commande distance via le metteur portatif CBR + BSI HL 7719 - 7728: commande distance via le metteur portatif CBR HL 7729 - 7770: fonctionnem. normal HL 7771 - 7790: fonctionnem. normal + ATBL

Moteur diesel
Constructeur : A.B.C. Type de fabrication : 6DZC-1000 Mode de fonctionnement : 4 temps, suraliment par turbocompresseur. Mthode d'injection : directe Rglage de la puissance : par rglage lectronique de la vitesse. Dmarrage du moteur : via un starter lectrique Bosch. Puissance nominale kW 1150 Vitesse de rotation t/m 1000 Cylindres - nombre 6 - disposition en ligne - alsage mm 256 - course mm 310 Masse complte : ton 10,2 Pression de l'injection : bar Pression moy. effect. bar 14,42 Vitesse moy. de piston m/s 10,32 Couple max. daNm -

Transmission
Transmission : Transmission hydraulique Voith L4r4 avec deux convertisseurs de couple pour chaque sens de marche. Commutation en mode voie ou manuvre. Arbres moteurs : Ponts Vossloh t.25 et cardans. Disposition des locomotives : - accouplement en traction multiple jusqu' 3 units; - HL 7701 7708 : peuvent circuler en traction multiple avec les HL 7709 - 7790. Services de secours : Entranement 3 x 400 V avec alternateur-convertisseur; ventilateurs de refroidissement et compresseur

610.01.24 2

Annexe 1

TF0016/610.01

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 80

1. Moteur Diesel 2. Bote hydraul. Voith 3. Inverseur - rducteur 4. Turbo-soufflante 5. Compresseurs 6. Manivelle avec fau-essieu 7. Radiateurs 8. Ventilateur 9. Rservoir gasoil 10. Rservoir ppaux

TR.302 Fiche Descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 80

Gnralits
Effectif la construction Type : classe C, mod. A1 de l'ORE Masse : globale en ordre de marche tonne Approvisionnements : - gasoil (8001 8042 l (8043 8069 l - sable kg - huile de graissage moteur l - huile de graissage transmission l - tuyauteries et changr de chaleur l - eau de rfrigration du Diesel l Puissance - moteur Diesel kW - disponible (suivant fiche UIC.622.0)kW Effort max. au dmarrage - rgime "manoeuvres" ( = 0,25) kN - rgime "ligne" ( = 0,25) kN Vitesse max. avant et arrire - rgime "manoeuvres" km/h - rgime "ligne" km/h Vitesse max. de remorquage de la loco. - avec bielles km/h - sans bielles km/h Rayon min. de courbe m Rayon min. courbe dans plan vertical m Diamtre des roues mm Poids frein : P : 33 t. Numrotation : 8001-8002-8006 80098011-8012-8018-8021-8025-8027-8031 8035-8037-8040-8045 8047-8049 8053-8055-8058-8059-8061 8069 69 C 52 1500 2280 300 80 255 48 350 480 395 128 125 30 60 75 35 75 200 1262

Partie caisse
Constructeur : B.N. Nivelles et A.B.R. Familleureux B.N. Nivelles / 8001 21 et 43 69 A.B.R. Familleureux : 8022 8042

Moteur Diesel

Transmission
Constructeurs : Voith (Heidenheim-Allema-.) Type : L 37 z Ub 3 tages, avec transformateur de couple et 2 coupleurs Genre : 1 convertisseur de couple hydraulique et 2 coupleurs hydrauliques Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith 3 tages de vitesses raliss l'aide d'un transformateur de couple et de 2 coupleurs L'inverseur-rducteur Gmeinder comporte : - un inverseur de sens de marche pour marche avant et arrire ; - un changeur de gammes pour rgime de manoeuvres et rgime de route. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte 2 manivelles sur le faux-essieu de l'inverseur et 6 bielles. En plus l'essieu mdian peut se dplacer de 2 x 30 mm.

Constructeur : Maybach-Motorenbau G.m.b.H Friedrichshaffen Type : Maybach G.T.0.6A suraliment par turbo-soufflante Maybach Mode de fonctionnement :simple 4 Date de construction : temps Mode d'injection : directe et mcanique 1960/61 - 8001 8042 1963 - 8043 8069 Rglage de la puissance : par rgulateur R31f agissant sur la vitesse et le dbit Freinage : frein automatique Oerlikon avec Dmarrage du moteur : robinet de mcanicien type FD1. Frein automatique type Oerlikon avec robinet par dmarreur Bosch DTG 15/24 CRL. de mcanicien FV3 et distributeur LST1. Puissance nominale kW 480 Les 2 compresseurs entrains par courroies Vitesse de rotation tr/min. 1400 sont du type ; Knorr VV100/100 2 tages sur Cylindres les loc. 8001 8042 Gardner ADK 2 tages nombre 12 sur les loc. 8043 8069. Ils alimentent 1 disposition en V 60 rservoir d'une capacit de 750 l. alsage mm 160 Frein main vis agissant sur 1 essieu. course mm 200 Prchauffage par appareil "Webasto" Equipement SIFA Masse globale tonnes 3,8 appareil de scurit remplaant le dispositif de Pression d'injection bar 200 veille automatique. Pression moy. eff. bar 8,65 L'appareil comprend un B.B.C. de scurit et Vitesse moy. du piston m/s 9,333 un B.B.C. d'installation auxiliaire. Couple la vitesse Max. du moteur daNm 326

Premire dition

610.01.15 2

6100115H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 82 (1)

1. Moteur Diesel 2. Turbine de suralimentation 3. Turbo-transmission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidissement Voith 7. Rservoirs principaux 8. Compresseur 9. Gnratrices 10. Rservoir auxiliaire d'huile

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 82 (1)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonne Approvisionnements : - gasoil l - huile de graissage moteur Diesel l - huile de graissage transmission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de rfrigration du Diesel l - Sable kg Puissance moteur Diesel kW disponible suivant fiche UIC.622.0 kW Effort max. au dmarrage - rgime "manoeuvres" ( = 0,25) kN Vitesse max. - rgime "manoeuvres" km/h - rgime "ligne" km/h Rayon min. de courbe m Diamtre des roues mm Poids frein : G : 56 t P : 57 t Numrotation : 8201 8255 75 C 57(1) 59(2) 3000 360 220 50 575 480(1) 225(2) 480 395 137 30 60 75 1262 Constructeur

Partie caisse
N

Moteur Diesel

Transmission
Constructeurs : Voith (Heidenheim-Allemagne) Cockerill-Ougre Seraing Type : Turbo-transmission Voith L217U Inverseur Cockerill gamme unique Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith 3 tages de vitesses raliss l'aide de 2 convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseur Cockerill comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gamme unique de 60 km/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte 2 manivelles sur les fauxessieu de l'inverseur et 6 bielles.

Anne de construction Constructeur : Anglo-Belgian Company Gand SA A.B.R 8201-8240 1965/1966 Type de fabrication : moteur 6 cylindres 8246-8255 1965/1966(1) 6 D.X.S. Mode de fonctionnement : 4 temp suraliSA B.N 8241-8245 1965/1968 ment, moteur muni d'une turbo-soufflante 8256-8274 1973(2) Brown-Boveri. Mode d'injection : directe Freinage : frein direct et frein automatique Oerlikon Rglage de la puissance : par rglage de avec distributeur LST. et robinet de mcanicien type l'injection FD1 et FV4. Le compresseur est du type WestingDmarrage du moteur : house 242 VBZ entrain par courroies. Il alimente par dmarreur lectrique type Bosch deux rservoirs d'une capacit de 500 l. AL/FTB/18/72 Puissance nominale kW 480 Dispositif de commande Vitesse de rotation max. tr/min. 750 Double commande pneumatique dans la cabine Vitesse de ralenti tr/min. 400 avec dispositif de veille automatique. Le volant Cylindres d'acclration agit sur une soupape d'acclration, nombre 6 laquelle alimente le servomoteur d'acclration du disposition Vert. en ligne Diesel, le cylindre de la soupape de remplissage de alsage mm 242 la turbo-transmission. course mm 320 Masse globale tonnes 8,55 Equipement double traction : HL 82/2me tr. avec Pression d'injection bar 220 commande distance lectrique. Pression moy. eff. bar 8,82 (HLD 8256 8274) Vitesse moy. du piston m/s 8 Couple la vitesse Max. du moteur daNm 608

Premire dition

610.01.16 2

6100116H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 82 (2)

1. Moteur Diesel 2. Turbine de suralimentation 3. Turbo-transmission Voith 4. Inverseur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Groupe de refroidissement Voith 7. Rservoirs principaux 8. Compresseur 9. Gnratrices 10. Rservoir auxiliaire d'huile 11. Armoire lectrique

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 82 (2)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonne Approvisionnements : - gasoil l - huile de graissage moteur Diesel l - huile de graissage transmission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de rfrigration du Diesel l - Sable kg Puissance moteur Diesel kW disponible suivant fiche UIC.622.0) kW Effort max. au dmarrage ( = 0,25) kN Vitesse max. rgime ligne km/h rgime manoeuvre km/h Rayon min. de courbe m Diamtre des roues mm Poids frein : G :56 t P : 57 t. Numrotation : srie 82(2) 8256 8275 1 C 56 3000 360 220 50 575 225 480 395 137 60 30 75 1262 Constructeur : SA BN

Partie caisse
Anne de constructio 1973

Moteur Diesel

Transmission
Constructeurs : Voith (Heidenheim-Allemagne.) Cockerill-Ougre Seraing Type : Turbo-transmission Voith L217U Inverseur Cockerill gamme unique Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith 3 tages de vitesses raliss l'aide de 2 convertisseurs de couple et un coupleur hydraulique. L'inverseur Cockerill comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur ; - 1 train d'engrenages droits constituant la gamme unique de 60 km/h ; - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte 2 manivelles sur les fauxessieu de l'inverseur et 6 bielles.

Constructeur : Anglo-Belgian Company - Gand Type de fabrication : Transformation moteur 6 cylindres 6 D.X.S. FKR 1977 Mode de fonctionnement : 4 temp suraliment, moteur muni d'une Numrotation 8275 turbo-soufflante Brown-Boveri. Mode d'injection : directe Freinage : frein direct et frein automatique Oerlikon Rglage de la puissance : avec distributeur LST. et robinet de mcanicien type par rglage de l'injection FD1 et FV4. Le compresseur est du type Westing- Dmarrage du moteur : house 242 VBZ entrain par courroies. Il alimente par dmarreur lectrique type Bosch AL/FTB/18/72 deux rservoirs d'une capacit de 500 l. Puissance nominale kW 480 Vitesse de rotation max. tr/min. 750 Dispositif de commande Double commande pneumatique dans la cabine Vitesse de ralenti tr/min. 400 Cylindres nombre 6 avec dispositif de veille automatique. Le volant disposition Vert. d'acclration agit sur une soupape d'acclration, en laquelle alimente le servomoteur d'acclration du ligne Diesel, le cylindre de la soupape de remplissage de alsage mm 242 la turbo-transmission. course mm 320 Equipement double traction : HL 82/2me tr. avec Masse globale tonnes 8,55 commande distance lectrique. Pression d'injection bar 220 Pression moy. eff. bar 8,82 (HLD 8256 8274) Vitesse moy. du piston m/s 8 Couple la vitesse Max. du moteur daNm 608

Premire dition

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Locomotive Diesel - Hydraulique srie 84 (1)

1. Moteur Diesel 2. Turbine de suralimentation 3. Bote hydraulique Voith 4. Inverseur-rducteur Mylius 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Radiateurs ) Voith 7. Ventilateur ) 8. Bonbonnes d'air de lancement 9. Rservoir principal 10. Pompe eau

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 84(1)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonnes Approvisionnements : - gasoil l - huile de graissage moteur Diesel l - huile de graissage transmission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de rfrigration du Diesel l Puissance moteur Diesel kW disponible (suivant fiche UIC.622.0)kW Effort max. au dmarrage - rgime "manoeuvres" ( = 0,25) kN - rgime ligne ( ) kN Vitesse max. - rgime "manoeuvres" km/h - rgime "ligne" km/h Rayon min. de courbe m Diamtre des roues mm Numrotation : 8405-06-08-10-12-14-15-17-18-19-21-24 Poids frein : P : 59 t 25 C 54,2 3000 360 220 50 575 405 330 133 133 30 50 75 1262

Partie caisse
Constructeur : Baume & Marpent Morlanwelz

Moteur Diesel

Transmission
Constructeurs : Turbo-transmission type Voith L 37 U Inverseur-rducteur Mylius type SWB37 Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith 3 tages de vitesses raliss l'aide d'un convertisseur de couple et de deux coupleurs hydrauliques. L'inverseur-rducteur Mylius comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur ; - 2 trains d'engrenages droits constituant le changeur de gammes de vitesse (33 et 50 km/h) ; - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte 2 manivelles sur les fauxessieu de l'inverseur-rducteur et 6 bielles.

Constructeur : Anglo - Belgian Company Type de fabrication : 6 DUS Mode de fonctionnement : Anne de construction : 1955/56 4 temp, suraliment (moteur muni d'une turbo-soufflante Freinage : Brown-Boveri) Frein direct et frein automatique Oerlikon avec dis- Mode d'injection : directe Rglage de la puissance : tributeur LST1. et robinet de mcanicien respecpar rglage de l'injection tivement du type Fd1 et FV3 Le compresseur est du type Arpic HS 96 * entran Dmarrage du moteur : par courroies. Il alimente un rservoir d'une capacit pneumatique l'aide de 2 bonbonnes 30 bar, alimentes au moyen d'un compress. de 800 l. Nova 21NS. Puissance nominale kW 405 Dispositif de commande Double commande pneumatique dans le poste de Vitesse de rotation max. tr/min. 680 Vitesse de ralenti tr/min. 400 conduite avec dispositif de veille automatique. Le Cylindres nombre 6 volant d'acclration agit sur une soupape d'accdisposition Vert.en ligne lration laquelle alimente le servo-moteur d'accalsage mm 242 lration du Diesel, le cylindre de la soupape de course mm 320 remplissage de la turbo-transmission et les cylindres Masse globale tonnes 9 de commande d'inversion et du changement de Pression d'injection bar 250 gammes. Pression moy. eff. bar 8,25 Le volant d'acclration peut occuper 4 positions. Vitesse moy. du piston m/s 7,25 Couple la vitesse * Sera remplac systmatiquement par WestingMax. du moteur daNm 569 house 242 VBZ.

Premire dition

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6100118H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 84 (2)

1. Moteur Diesel 2. Turbine de suralimentation 3. Bote hydraulique Voith 4. Inverseur -rducteur Cockerill 5. Manivelle avec faux-essieu 6. Radiateur 7. Ventilateur 8. Bonbonnes de lancement 9. Rservoir principal 10. Pompe eau

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 84(2)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonnes Approvisionnements : - gasoil l - huile de graissage moteur Diesel l - huile de graissage transmission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de rfrigration du Diesel l - sable kg Puissance moteur Diesel kW disponible (suivant fiche UIC.622.0)kW Effort max. au dmarrage - rgime "manoeuvres" ( = 0,25) kN - rgime ligne kN Vitesse max. - rgime "manoeuvres" km/h - rgime "ligne" km/h Rayon min. de courbe m Diamtre des roues mm Poids frein : P : 59 t Numrotation : 8426 35-37 - 39 44 - 47 60 35 C 55,8 3000 360 220 50 575 600 405 330 137 137 30 50 75 1262

Partie caisse
Constructeur : SA A.B.R. Familleureux Anne de construction : 1962-63 Numrotation : 8426 8460 Freinage : Frein direct et frein automatique Oerlikon avec distributeur LST1. et robinet de mcanicien Fd1 et FV3. Le compresseur est du type ARPIF HS 96 * pour les locomotives 8426 8450 et du type WEST 242 VBZ pour les locomotives 8451 8460, entran par courroies. Il alimente un rservoir d'une capacit de 800 l.* Dispositif de commande Double commande pneumatique dans le poste de conduite avec dispositif de veille automatique. Le volant d'acclration agit sur une soupape d'acclration laquelle alimente le servo-moteur d'accl. du Diesel, le cylindre de la soupape de remplissage de la turbo-transmission, les cylindres de commande d'inversion et du changement de gammes. Le volant d'acclration peut occuper 5 positions. * Sera remplac systmatiquement par Westinghouse 242 VBZ.

Moteur Diesel
Constructeur : Anglo-Belgian CompanyGent Type de fabrication : 6 DUS Mode de fonctionnement : 4 temp, suraliment moteur muni d'une turbo-soufflante Brown-Boveri. Mode d'injection : directe Rglage de la puissance : par rglage de l'injection Dmarrage du moteur : pneumatique l'aide de 2 bonbonnes 30 bar, alimentes au moyen d'un compress. Nova 21NS. Puissance nominale kW 405 Vitesse de rotation max. tr/min. 680 Vitesse de ralenti tr/min. 480 Cylindres nombre 6 disposition Vert. en ligne alsage mm 242 course mm 320 Masse globale tonnes 9 Pression d'injection bar 220 Pression moy. eff. bar 8,25 Vitesse moy. du piston m/s 7,25 Couple la vitesse Max. du moteur daNm 569

Transmission
Constructeurs : Voith (Heidenheim-Allemagne) Cockerill-Ougre Seraing Type Turbo-transmission Voith L37 Ub Inverseur-rducteur Cockerill Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith 3 tages de vitesses raliss l'aide d'un convertisseur de couple et de deux coupleurs hydrauliques. L'inverseur-rducteur Cockerill comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur ; - 2 trains d'engrenages droits constituant le changeur de gammes de vitesse (33 et 50 km/h) ; - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte 2 manivelles sur le fauxessieu de l'inverseur-rducteur et 6 bielles.

Premire dition

610.01.18 3

6100118H - page 2 -

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 84 (3)

1. Moteur Diesel 2. Bote hydraulique type Voith L37U 3. Manivelle avec faux-essieu 4. Bonbonnes d'air de lancement 5. Rservoir principal 6. Radiateurs 7. Ventilateur 8. Rservoir gasoil 9. Compresseur Westinghouse 242 VBZ 10. Turbine de suralimentation

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 84(3)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonnes Approvisionnements : - gasoil l - huile de graissage moteur Diesel l - huile de graissage transmission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de rfrigration du Diesel l Puissance (moteur Diesel kW (disponible (suivant fiche UIC.622.0)kW Effort max. au dmarrage - rgime "manoeuvres" ( = 0,25) kN - rgime ligne ( ) kN Vitesse max. - rgime "manoeuvres" km/h - rgime "ligne" km/h Rayon min. de courbe m Diamtre des roues mm Numrotation : 8461 8470 10 C 57,3 3000 330 220 100 300 405 330 141 137 33 50 75 1262

Partie caisse
Constructeur : Baume & Marpent Morlanwelz Anne de construction : 1959 Transformation : partir de 1968 Freinage : Frein direct et frein automatique Oerlikon avec distributeur LST1. et robinet de mcanicien respectivement du type Fd1 et FV3. Le compresseur est du type Westinghouse 242 VBZ entran par courroies. Il alimente un rservoir d'une capacit de 800 l. Dispositif de commande Double commande pneumatique dans le poste de conduite avec dispositif de veille automatique. Les volants d'acclration agissent sur une soupape d'acclration du Diesel, le cylindre de la soupape de remplissage de la turbo-transmission et les cylindres de commande d'inversion et du changement de gammes. Le volant d'acclration peut occuper 4 positions.

Moteur Diesel
Constructeur : ABC - Gand Type de fabrication : 6 DXS Mode de fonctionnement : 4 temp, suraliment Mode d'injection : directe Rglage de la puissance : par rglage de l'injection Dmarrage du moteur : pneumatique l'aide de 2 bonbonnes 30 bar, alimentes au moyen d'un compress. Nova 21NS. Puissance nominale kW 405 Vitesse de rotation max. tr/min. 680 Vitesse de ralenti tr/min. 400 Cylindres nombre 6 disposition Vert. en ligne alsage mm 242 course mm 320 Masse globale tonnes 8,55 Pression d'injection bar 225 Pression moy. eff. bar 8,25 Vitesse moy. du piston m/s 7,25 Couple la vitesse Max. du moteur daNm 569

Transmission
Constructeurs : Turbo-transmission type Voith L 37 U Inverseur-rducteur SEM type B122 Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith 3 tages de vitesses raliss l'aide d'un convertisseur de couple et de deux coupleurs hydrauliques. L'inverseur-rducteur SEM comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur ; - 2 trains d'engrenages droits constituant le changeur de gammes de vitesse (33 et 50 km/h) ; - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte 2 manivelles sur les fauxessieu de l'inverseur-rducteur et 6 bielles.

Premire dition

610.01.18 4

6100118H - page 3 -

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 85

1. Moteur Diesel 2. Bote hydraulique type Voith L37U 3. Manivelle avec faux-essieu 4. Bonbonnes d'air de lancement 5. Rservoir principal 6. Radiateurs 7. Ventilateur 8. Rservoir gasoil 9. Compresseur Westinghouse 242 VBZ 10. Turbine de suralimentation

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 85

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonnes Approvisionnements : - gasoil l - huile de graissage moteur Diesel l - huile de graissage transmission l - huile de graissage auxiliaires l - eau de rfrigration du Diesel l Puissance moteur Diesel kW disponible suivant (fiche UIC.622.0) kW Effort max. au dmarrage - rgime "manoeuvres" ( = 0,25) kN - rgime "ligne" ( = 0,25) kN Vitesse max. - rgime "manoeuvres" km/h - rgime "ligne" km/h Rayon min. de courbe m Diamtre des roues mm Poids frein : P : 59 t Numrotation : 8501 8525 25 C 57,3 3000 330 220 100 300 405 330 141 137 30 50 75 1262

Partie caisse
Constructeur : S.A. Forges Usines & Fonderies d'Haine-St-Pierre

Moteur Diesel

Transmission
Constructeurs : Turbo-transmission type Voith L 37 U Inverseur-rducteur SEM type B122 Mode de fonctionnement : La turbo-transmission Voith 3 tages de vitesses raliss l'aide d'un convertisseur de couple et de deux coupleurs hydrauliques. L'inverseur-rducteur SEM comporte : - un dispositif de renversement du sens de marche ou inverseur ; - 2 trains d'engrenages droits constituant le changeur de gammes de vitesse (33 et 50 km/h) ; - 1 train d'engrenages droits pour la commande du faux-essieu. Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte 2 manivelles sur les fauxessieu de l'inverseur-rducteur et 6 bielles.

Constructeur : ABC - Gand Type de fabrication : 6 DXS Mode de fonctionnement : 4 temp, suraliAnne de construction : 1956/57 ment Mode d'injection : directe Freinage : Rglage de la puissance : par rglage de Frein direct et frein automatique Oerlikon avec dis- l'injection tributeur LST1. et robinet de mcanicien respecDmarrage du moteur : pneumatique l'aide de 2 bonbonnes 30 tivement du type Fd1 et FV3. Le compresseur est du type Westinghouse 242 VBZ bar, alimentes au moyen d'un compress. Nova 21NS. 96 entran par courroies. Il alimente un rservoir Puissance nominale kW 405 d'une capacit de 800 l. Vitesse de rotation max. tr/min. 680 Vitesse de ralenti tr/min. 400 Dispositif de commande Double commande pneumatique dans le poste de Cylindres nombre 6 disposition Vert. en ligne conduite avec dispositif de veille automatique. Les alsage mm 242 volants d'acclration agissent sur une soupape course mm 320 d'acclration du Diesel, le cylindre de la soupape tonnes 8,55 de remplissage de la turbo-transmission et les cylin- Masse globale bar 225 dres de commande d'inversion et du changement de Pression d'injection Pression moy. eff. bar 8,25 gammes. Vitesse moy. du piston m/s 7,25 Le volant d'acclration peut occuper 4 positions. Couple la vitesse Max. du moteur daNm 569

Premire dition

610.01.19 2

6100119H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 91 (1)

1. Moteur 3. Inverseur rducteur 5. Radiateur 7. Vase d'expansion 9. Rservoir air * Ns HLM transformes 9104 9133 9141 16 35 42 26 36 44 29 37 46 30 40 47 2. Convertisseur de couple 4. Ventilateur 6. Rservoir gasoil 8. Batteries 10. Compresseur 9148 55 56 58 59

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 91 (1)

Numrotation 9101 9160 - non transformes pour accoupl. aut.

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonnes Approvisionnements : - gasoil l - huile de graissage moteur l - huile de graissage transmission l - eau de rfrigration l - sable kg Puissance moteur Diesel kW disponible (suivant fiche UIC.622.0) kW Effort max. au dmarrage ( = 0,25) en 1re gamme kN en 2me gamme kN Effort de traction continu - en 1re gamme kN - en 2me gamme kN Vitesse max. En 1re gamme : serv. de ligne km/h serv. man. km/h En 2me gamme: serv. de linge km/h serv. man. km/h Rayon min. de courbe m Diamtre des roues mm Poids frein : P 30 t 60 B 35

Partie caisse
Constructeur : Cockerill - Ougre : ns 9101 - 9110 ABR : ns 9111 - 9135/Nivelles n 9136 - 9160 Anne de construction : 1961, 63, 64 transforme 360 36 170 100 245 220 86 67 96 46 20 35 40 25 920 Freinage : frein direct type Oerlikon combin avec un inverseur ABV1, robinet de mcanicien type Fd1r. Un compresseur type Westinghouse W242VBZ command par le moteur Diesel, alimente 3 rservoirs d'une capacit totale de 600 l. Un frein main, command par volant agissant sur une roue de chaque essieu. Dispositif de commande Double commande pneumatique dans le poste de conduite avec dispositif de veille automatique.

Moteur Diesel
Constructeur : General Motor USA Type de fabrication : 12 V 71 N Mode de fonctionnement : 2 temps, moteur rinage : alimentation d'air mcanique type : "Blower". Mode d'injection : directe Rglage de la puissance : par rglage de l'injection Dmarrage du moteur : par dmarreur lectr. "Delco-Remy" Type 250MOT. 1109979/24V = 1/Rotation CW Puissance nominale kW 245 Vitesse de rotation tr/min. 1800 Cylindres nombre 12 disposition Vert. en ligne alsage mm 108 course mm 127 Masse globale tonnes 1,54 Pression d'injection bar Pression moy. eff. bar 6,00 Vitesse moy. du piston m/s 7,62 Couple max. daNm Circuit refroidissement Pression bar 0,5

Transmission
Constructeurs: "Esso-Power" Type: Convert. de couple Twin-Disc. avec roue libre, type 1/500 HS 390 Genre 1 convertisseur de couple et 1 inverseurrducteur Mode de fonctionnement: un embrayage commande pneumatique relie le moteur l'arbre primaire du convertisseur de couple 3 tages. L'arbre secondaire est en liaison avec l'inverseur-rducteur qui comporte : - un dispositif d'inversion de sens de marche - 2 trains d'engrenages droits constituant le changeur de gammes de vitesse (21 - 40 km/h) - un train d'engrenages droits pour commande du faux-essieu Mode d'attaque des essieux: L'embiellage comporte 2 manivelles sur les fauxessieu et 4 bielles. Les 2 essieux sont des essieux moteurs.

Premire dition

610.01.20 2

6100120H - page 1 -

Locomotive Diesel - Hydraulique srie 91 (2)

1. Moteur 2. Convertisseur de couple 3. Inverseur rducteur 4. Ventilateur 5. Radiateur 6. Rservoir gasoil 7. Vase d'expansion 8. Batteries 9. Rservoir air 10. Compresseur * Ns HLM transformes 9104 9133 9141 9148 16 35 42 55 26 36 44 56 29 37 46 58 30 40 47 59 Numrotation 9101 9160 - transformes pour accoupl. aut.

TR.302 Fiche descriptive de la locomotive diesel- hydraulique srie 91 (2)

Gnralits
Effectif la construction Type : Masse : globale en ordre de marche tonnes Approvisionnements : - gasoil l - huile de graissage moteur l - huile de graissage transmission l - eau de rfrigration l - sable kg Puissance moteur Diesel kW disponible (suivant fiche UIC.622.0) kW Effort max. au dmarrage ( = 0,25) en 1re gamme kN en 2me gamme kN Effort de traction continu - en 1re gamme kN - en 2me gamme kN Vitesse max. En 1re gamme : serv. de ligne km/h serv. man. km/h En 2me gamme :serv. de linge km/h serv. man. km/h Rayon min. de courbe m Diamtre des roues mm Poids frein : P 30 t 60 B 35 360 36 170 100 245 220 86 67 96 46 20 35 40 25 920

Partie caisse
Constructeur : Cockerill - Ougre : ns 9101 - 9110 ABR : ns 9111 - 9135/Nivelles n 9136 - 9160

Moteur Diesel

Transmission
Constructeurs : "Esso-Power" Type: Convert. de couple Twin-Disc. avec roue libre, type 1/500 HS 390 Genre: 1 convertisseur de couple et 1 inverseurrducteur Mode de fonctionnement : un embrayage commande pneumatique relie le moteur l'arbre primaire du convertisseur de couple 3 tages. L'arbre secondaire est en liaison avec l'inverseur-rducteur qui comporte : - un dispositif d'inversion de sens de marche - 2 trains d'engrenages droits constituant le changeur de gammes de vitesse (21 - 40 km/h) - un train d'engrenages droits pour commande du faux-essieu Mode d'attaque des essieux : L'embiellage comporte 2 manivelles sur les fauxessieu et 4 bielles. Les 2 essieux sont des essieux moteurs.

Constructeur : General Motor USA Type de fabrication : 12 V 71 N Mode de fonctionnement : 2 temps, moteur rinage : alimentation Anne de construction : 1961, 63, 64 transforme d'air mcanique type : "Blower". Mode d'injection : directe Freinage : Rglage de la puissance : Frein direct type Oerlikon combin avec un inverseur par rglage de l'injection ABV1, robinet de mcanicien type Fd1r. Dmarrage du moteur : par dmarreur lectr. "Delco-Remy" Type Un compresseur type Westinghouse W242VBZ 250MOT. 1109979/24V = 1/Rotation CW command par le moteur Diesel, alimente 3 rserPuissance nominale kW 245 voirs d'une capacit totale de 600 l. tr/min. 1800 Un frein main, command par volant agissant sur Vitesse de rotation Cylindres nombre 12 une roue de chaque essieu. disposition Vert. en ligne alsage mm 108 Dispositif de commande Double commande pneumatique dans le poste de course mm 127 conduite avec dispositif de veille automatique. Masse globale tonnes 1,54 Pression d'injection bar Pression moy. eff. bar 6,00 Vitesse moy. du piston m/s 7,62 Couple max. daNm Circuit refroidissement pression bar 0,5

Premire dition

610.01.20 3

6100120H - page 2 -