INDICE

El motor Diesel ...................................................................................................................................................... Proceso de combustin .......................................................................................................................................... Motores de inyeccin indirecta (IDI) .................................................................................................................... Motores de inyeccin directa (DI) ......................................................................................................................... La inyeccin electrnica en motores diesel ........................................................................................................... Sistemas Bosch EDC ............................................................................................................................................. 5 7 8 9 10 11

EDC 15 P (UIS). Circuito hidrulico general ........................................................................................................ Electrobomba de combustible .................................................................................................................... Filtro de combustible ................................................................................................................................. Recalentador de combustible ..................................................................................................................... Vlvula de retencin .................................................................................................................................. Bomba de combustible .............................................................................................................................. Distribucin de combustible ...................................................................................................................... Inyector-bomba ......................................................................................................................................... Impulsin (accionamiento) ............................................................................................................ Secuencia de inyeccin .................................................................................................................. Proceso de inyeccin ..................................................................................................................... Refrigeracin del combustible ..................................................................................................................

15 16 17 18 19 20 25 27 30 32 34 41

SENSORES Sensor de rgimen y posicin.................................................................................................................... Sensor de Fase........................................................................................................................................... Sensor de posicin del acelerador............................................................................................................. Sensor temperatura de combustible ......................................................................................................... Sensor temperatura motor ........................................................................................................................ Sensor de masa de aire .............................................................................................................................. Sensor presin de sobrealimentacin y temperatura de aire .................................................................... Sensor pedal de embrague ....................................................................................................................... Sensor pedal de freno ............................................................................................................................... Seales adicionales ................................................................................................................................... ACTUADORES Electrovlvula inyector-bomba ................................................................................................................ Regulacin del caudal a inyectar ............................................................................................................. Regulacin del comienzo de inyeccin ................................................................................................... Electrovlvula de mando de la mariposa de admisin ............................................................................ Electrovlvula control EGR ..................................................................................................................... Refrigeracin de los gases de escape en recirculacin ............................................................................ Electrovlvula reguladora presin de sobrealimentacin ........................................................................ Sistema de Pre-postcalentamiento ........................................................................................................... Calefaccin adicional ............................................................................................................................... Autodiagnosis ........................................................................................................................................... 82 85 86 87 90 93 94 97 99 101 46 49 53 58 61 64 71 75 77 79

ESQUEMA ELECTRICO Esquema elctrico .................................................................................................................................... 102 Identificacin de pines unidad de control ................................................................................................ 104

DIAGNOSIS E INTERVENCIONES Control de la presin de combustible ....................................................................................................... 109 Sustitucin inyector-bomba ...................................................................................................................... 110 Correa de distribucin ............................................................................................................................... 113

EL MOTOR DIESEL
El motor Diesel se basa en el principio de la autoinflamacin. El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresin hasta una temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en l se vaporiza y se inflama. Con una relacin de compresin de aproximadamente 22:1 se producen presiones de compresin de 30 a 55 bar y temperaturas de aire de 500-800C. La formacin de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyeccin y combustin. Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible en la cmara de combustin donde se atomiza, se mezcla con el aire caliente, se vaporiza y se quema. La calidad de este proceso de combustin depende de la calidad de la mezcla. En el motor Diesel se mantiene la relacin de aire a ms de 1,2 en todo momento para que pueda tener lugar una combustin adecuada. Por relacin de aire se entiende la relacin de la masa de aire suministrada respecto a la cantidad terica de aire que se precisa para la combustin completa, es decir, en un motor diesel el factor de exceso de aire debe ser siempre de mas de 20%.

EL MOTOR DIESEL
Debido a que la mezcla esta formndose todava durante la combustin puede ocurrir un sobreenriquecimiento localizado que de lugar a la emisin de humo negro.

Para evitarlo es necesario que haya siempre: - Exceso de aire. - Movimiento del aire (Turbulencia) elevado. - Combustible finamente pulverizado y con gran poder de penetracin.

La formacin de la mezcla es consecuencia directa de los siguientes factores: - El diseo de la cmara de combustin. - Los inyectores. - El comienzo de inyeccin (avance de la inyeccin). - Duracin de la inyeccin (Caudal inyectado).

PROCESO DE COMBUSTION
OXIDACION (retraso en el encendido) Las primeras gotas que penetran en la cmara de combustin no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustin sin llama) constituyendo los pequeos fulminantes de combustin que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todas partes. AUTOENCENDIDO (combustin rpida y violenta) El combustible continua penetrando, alcanza rpidamente su temperatura de autoencendido, favorecido en tal sentido por lo ocurrido en la fase A; en un cierto punto B se verifica un autoencendido muy rpido y violento. COMBUSTION (combustin gradual y regular) El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por difusin, durante toda la duracin de la inyeccin. A cada una de estas fases le corresponde un desarrollo diferente de la presin en el cilindro.
COMPRESIN

COMBUSTIN

AUTOENCENDIDO

OXIDACION

MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)

En este tipo de motores la inyeccin de combustible se realiza en una cmara de combustin auxiliar conectada con la principal a travs de un conducto. Existen tres familias de cmara de combustin auxiliar: Precmara de combustin, cmara de reserva de aire y cmara de turbulencia o Ricardo Comet, siendo esta la mas utilizada.

MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)

La cmara de combustin esta directamente encima del pistn, el cual a su vez tiene formada una cavidad en la cabeza donde se produce la combustin. El conducto que comunica con la vlvula de admisin esta proyectado como conducto de turbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistn se consigue un movimiento toroidal del aire en la carrera de compresin. El inyector desemboca directamente en la cmara de combustin principal y es del tipo de orificios, preferiblemente 5. Con la inyeccin directa se hace necesaria una presin de inyeccin elevada (1000bar), para conseguir una perfecta pulverizacin del combustible con una gran penetracin. Las presiones aplicadas a la cabeza del pistn, en este tipo de motores, son mas elevadas que en un motor de inyeccin indirecta, ya que no existen perdidas de carga en la transferencia de presin (cmara auxiliar).

LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL

Las bombas de inyeccin con gestin electrnica aparecieron en la segunda mitad de los aos 80, por lo tanto no se trata hoy en da de una verdadera novedad. Dos firmas importantes, LUCAS (Delphi) y BOSCH, copan el mercado con sus productos, fruto de aos de trabajo e investigacin. Un sistema mecnico clsico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer una dosificacin y un control del punto de inyeccin suficientemente preciso para permanecer dentro de los limites exigidos en materia de contaminacin. Las ventajas que procura la gestin electrnica son de varios tipos:

- Consumos mas reducidos. - Reduccin de las emisiones. - Motores mas silenciosos y con menos vibraciones.

SISTEMAS BOSCH EDC

ELEVACION DE LA PRESION.

EDC 15 V

Bomba rotativa de mbolo axial VP 36-37. Presin de inyeccin de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Corredera de regulacin movida por motor elctrico de corriente continua y sistema de control HDK. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante Inyector pilotado.

SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 M
ELEVACION DE LA PRESION. Bomba rotativa de mbolos radiales VP 44. Presin de inyeccin de 2025 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Electrovlvula dosificadora controlada por el calculador. SECUENCIA DE INYECCION Distribucin rotativa mecnica. INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector (Inyector Bimuelle). GESTION DE AVANCE Hidrulica con electrovlvula de regulacin. Control mediante sistema AIT (Incremental Angulo-Tiempo).

SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 C
ELEVACION DE LA PRESION. Bomba rotativa de alta presin de tres pistones. Presin de inyeccin de 1350 bar, independiente de las revoluciones y del caudal inyectado. Control por regulador de presin. DOSIFICACION DE CAUDAL. Controlada por la EDC mediante tiempo de activacin de electroinyectores. SECUENCIA DE INYECCION Secuencial, determinado por la EDC. INYECCION PILOTO Ejecutada por activacion de electroinyectores. Posibilidad de Post-inyeccin. GESTION DE AVANCE Determinada por la EDC, segn cartografa de funcionamiento motor.

SISTEMAS BOSCH EDC

EDC 15 P
ELEVACION DE LA PRESION. Inyector-Bomba accionado por rbol de levas. Presin de inyeccin de 2050 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado. DOSIFICACION DE CAUDAL. Activacin elctrica de la vlvula de mando (tiempo de activacin). SECUENCIA DE INYECCION Distribucin mecnica (rbol de levas). INYECCION PILOTO Ejecutada por construccin del Inyector-Bomba. GESTION DE AVANCE Momento de activacin de la electrovlvula Control mediante seal BIP producida en la electrovlvula del Inyector-Bomba

EDC 15 P (UIS)
Radiador de combustible Recalentador de combustible Termosensor de combustible

Bomba de combustible

Electrobomba de combustible Filtro de combustible Vlvula de retencin Inyectores-bomba

ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba elctrica va instalada en el deposito de combustible y trabaja como bomba de preelevacin.

Mediante la electrobomba se evitan irregularidades de funcionamiento del motor debidas a la generacin de burbujas de vapor.

En la tapa de la bomba se divide el caudal en dos ramales. Uno pasa a la zona de alimentacin del motor y el otro se utiliza para hacer funcionar el eyector.

A travs del eyector se aspira combustible del deposito y se eleva hacia la cuba de la bomba.

La vlvula limitadora de presin en la tapa de la bomba se encarga de limitar la presin de elevacin a 0,5 bar.

FILTRO DE COMBUSTIBLE
Vlvula de recalentamiento

Umbral de filtracin de 5 micras y decantacin de agua.

En el retorno de combustible esta provisto de un elemento termosttico de deriva, cuya misin es evitar el parafinado del gasoil en tiempo fro.

La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante recalentado, bien hacia el deposito, bien hacia el filtro, en funcin de la temperatura exterior.

RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE

Si la temperatura exterior es superior a 10C el gasoil se dirige directamente hacia el deposito.

A. FILTRO B. ENTRADA FILTRO C. SALIDA FILTRO (ALIMENTACION BOMBA) D. RETORNO DE PERDIDAS (BOMBA E INYECTORES) E. RETORNO AL DEPOSITO F. VALVULA DE RECALENTAMIENTO G. VALVULA DE REGLAJE H. VALVULA ANTIRRETROCESO

Si la temperatura exterior es inferior a 0C el carburante recalentado vuelve a el cartucho filtrante.

VALVULA DE RETENCION
Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentacin al deposito estando el motor parado. Presin de apertura = 0,2 bar.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se halla directamente detrs de la bomba de vaco en la culata. Asume la funcin de transportar el combustible desde el deposito hacia los inyectores-bomba.

Ambas bombas son accionadas conjuntamente por el rbol de levas, este conjunto recibe el nombre de bomba Tndem.

SECCIN BOMBA DE COMBUSTIBLE

Vlvula Reguladora de presin Aletas con cierre integrado

Empalme de Alimentacin Rotor

Retorno de la culata

Reguladora de presin de Retorno

Estrangulador Tamiz

Empalme para el Retorno

Alimentacin hacia la culata

BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible es una versin de bomba de aletas con cierre integrado. La ventaja reside en que eleva el combustible desde regmenes bajos. La conduccin del combustible en el interior de la bomba esta diseada de modo que el rotor siempre este baado con combustible, incluso si se ha agotado el contenido del deposito.

Celda 4 Celda 3

Celda 1 Celda 2

Las celdas aspirantes y las impelentes estn separadas por medio de aletas de cierre. En la figura de la izquierda el combustible es aspirado por la celda 1 e impelido por la celda 4. En la figura de la derecha el combustible es aspirado por la celda 3 e impelido por la celda 2.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ALIMENTACION
Esta vlvula limita la presin del conducto de alimentacin de gasoil a 7,5 bar

ESTRANGULADOR
Dentro de la bomba de combustible hay un filtro que separa las burbujas de vapor del conducto de alimentacin de combustible. Las burbujas separadas por el filtro pasan del conducto de alimentacin de combustible al de retorno, a travs del estrangulador.

VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE RETORNO

Esta vlvula limita la presin de combustible a 1 bar, lo que mantiene constantes las relaciones de fuerza que afectan a la aguja de la vlvula solenoide del inyector-bomba.

BYPASS (DERIVACION)
Si hay aire en el sistema de alimentacin (si el deposito esta vaco), la vlvula limitadora de la presin de retorno permanece cerrada. El aire se expulsa del sistema a travs de una derivacin.

BOMBA DE COMBUSTIBLE
VALVULA REGULADORA Mantiene la presin del retorno de combustible a 1bar. BY-PASS Si existe aire en el circuito, es evacuado por este taladro calibrado

Retorno al deposito

TALADRO ESTRANGULADOR Evacua las burbujas de vapor hacia el retorno

Retorno de la culata Del filtro de combustible Alimentacin hacia la culata

VALVULA LIMITADORA DE PRESION Regula la presin de combustible en la zona de alimentacin. Si la presin supera los 7,5 bar, deriva el combustible hacia la parte de aspiracin de la bomba

TAMIZ Asume la funcin de captar burbujas de vapor procedentes de lazona de alimentacin de combustible

DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El conducto de alimentacin de combustible de la culata dispone de un conducto de dosificacin, que se encarga de distribuir el combustible por igual a los inyectores-bomba.

Sin el conducto de dosificacin, el combustible caliente que los inyectores bomba devuelven al conducto de alimentacin se impulsara en direccin al primer cilindro.

Si el combustible esta a distintas temperaturas, habr tambin distintas masas de combustible, y el motor funcionaria de forma irregular.

DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
El combustible procedente de la bomba de combustible fluye por el conducto de dosificacin en direccin al primer cilindro. El combustible pasa al hueco anular situado entre el conducto de dosificacin y la pared de la culata a travs de los orificios transversales. En el hueco anular se mezcla este combustible con el que procede del conducto de retorno de los inyectoresbomba, ya caliente.

Todos los inyectores-bomba reciben el combustible a la misma temperatura

INYECTOR-BOMBA
Bomba generatriz de presin

Un inyector-bomba, como dice su nombre, es una bomba de inyeccin con electrovalvula de control y un inyector, agrupados en un solo componente, que asume las siguientes funciones: Generar la alta presin para la inyeccin Inyectar el combustible en la cantidad correcta y en el momento preciso.

Electrovlvula de control Inyector

Cada cilindro del motor tiene asignado un inyector bomba. De esa forma se eliminan las tuberas de alta presin.

INYECTOR-BOMBA
CARACTERISTICAS
Caudal de preinyeccin...............................1 2 mm3

Caudal iny. Principal.................................0 65 mm3

Angulo entre inyeccin previa y principal....6 - 10 Kw

Mxima duracin de la inyeccin......................30 Kw

Presin de preinyeccion..................................180 bar

Presin inyeccin principal..............................305 bar

Presin max. de inyeccin.............................2050 bar

IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
El rbol de levas acciona los inyectoresbomba, que dispone de cuatro levas adicionales. El accionamiento se realiza por medio de balancines de rodillo, que dispone de un tornillo de regulacin, para ajustar el juego existente entre el mismo y el inyector-bomba. El ajuste ser necesario realizarlo siempre que se desmonte el inyector-bomba.

Este reglaje, asegura que el recorrido del inyector-bomba es el suficiente para controlar el caudal e inicio de inyeccin en toda la gama de funcionamiento del motor!

IMPULSION (ACCIONAMIENTO)
La leva de inyeccin tiene una cara ascendente pronunciada y otra descendente plana. La cara ascendente hace bajar el embolo de la bomba a gran velocidad, con lo que se crea rpidamente la alta presin de inyeccin. La cara descendente permite que el embolo vuelva a subir lentamente hasta volver a la posicin inicial. Esto permite que el combustible fluya a la cmara de alta presin del inyector-bomba sin que se formen burbujas.

Cara ascendente

Cara descendente

SECUENCIA DE INYECCION
Para que el combustible se queme de forma eficaz, la mezcla debe ser la adecuada. Si no se inyecta el combustible en el momento adecuado y en la cantidad precisa, sucede lo siguiente:

INYECCION CONVENCIONAL

- Aumentan las emisiones. - Se escuchan mas ruidos de combustin (Golpe Diesel) - Aumenta el consumo de combustible.

El tiempo que transcurre entre el inicio de la inyeccin y el momento de inflamacin se denomina Retardo de inflamacin.

A: Elevacin de la aguja del inyector B: Subida de presin en el cilindro C: Presin media en el cilindro

SECUENCIA DE INYECCION
PREINYECCION (IP)
INYECCION CONVENCIONAL INYECTOR-BOMBA

Antes del inicio de la inyeccin se inyecta una pequea cantidad de combustible a una presin baja, aproximadamente 180 bar (inyeccin piloto). La expansin de calor que produce esta combustin previa hace que aumente la temperatura, con lo cual aumenta tambin la presin en la cmara de combustin. Ello permite un encendido ms rpido del combustible inyectado durante la fase de inyeccin.

INYECCION
En la inyeccin el combustible se inyecta a una presin muy elevada, entre 300 y 2050 bar. De este modo se consigue que se mezclen de forma muy intima el combustible y el aire.

FIN DE INYECCION
Para que la aguja del inyector pueda cerrarse rpidamente despus de la fase de inyeccin, es importante que la presin de inyeccin descienda rpidamente. Con ello se evita inyectar combustible a alta presin.

PROCESO DE INYECCION

1. LLENADO DE LA CAMARA DE ALTA PRESION

El balancn de rodillo recorre la cara descendente de la leva de inyeccin, de manera que el embolo de la bomba sube a causa de la fuerza del muelle.

La aguja de la vlvula de solenoide no esta activada y deja paso libre entre el conducto de alimentacin de combustible y la cmara de alta presin.

PROCESO DE INYECCION
2. COMIENZO DE LA PREINYECCION
El balancn de rodillo recorre la cara ascendente de la leva de inyeccin, de manera que el embolo de la bomba baja rpidamente. El movimiento descendente del embolo hace que se reduzca el volumen de la cmara de alta presin, y se expulsa el combustible desde esta cmara al conducto de alimentacin de combustible. El modulo de control del motor (EDC) activa la vlvula solenoide. La aguja de la vlvula es empujada hacia su asiento, con lo que cierra el paso entre la cmara de alta presin y el conducto de alimentacin (aumento de presion). A 180 bar la aguja del inyector se eleva contra la fuerza del muelle del inyector, y comienza la preinyeccin.

PROCESO DE INYECCION
3. AMORTIGUACION DE LA AGUJA DEL INYECTOR
Durante la preinyeccin, la carrera de la aguja del inyector es amortiguada mediante un colchn hidrulico, lo que permite una dosificacin exacta de la cantidad de combustible que se debe inyectar.

En cuanto el embolo de amortiguacin llega al orificio del cuerpo del inyector, el combustible amortiguado solamente puede fluir por un pequeo espacio entre el alojamiento del muelle. De esta manera se limita la carrera de la aguja del inyector durante la preinyeccin.

PROCESO DE INYECCION

4. FIN DE LA PREINYECCION
La presin creciente en la cmara de alta presin empuja el embolo de evasin hacia abajo, con lo que aumenta el volumen de la cmara de alta presin y se produce una cada de presin momentnea. La aguja del inyector se cierra, y finaliza la preinyeccin.

El movimiento descendente del embolo de evasin pretensa con ms fuerza el muelle del inyector. Para que se vuelva a abrir la aguja del inyector es necesario que la presin del combustible sea mayor que en la preinyeccin.

PROCESO DE INYECCION
5. COMIENZO DE LA INYECCION
A 300 bar aproximadamente vuelve a subir el muelle del inyector, pretensado por el embolo de evasin, y comienza la inyeccin.

Durante la inyeccin, la presin del combustible puede aumentar hasta 2050 bar, ya que la cmara de alta presin se reduce debido al movimiento descendente del embolo de la bomba y el combustible debe salir a travs de los orificios del inyector, que son relativamente pequeos.

PROCESO DE INYECCION

6. FIN DE LA INYECCION
Cuando el modulo EDC deja de activar la vlvula de solenoide, el muelle de esta vlvula empuja la aguja de la misma de vuelta a la posicin inicial.

La aguja de la vlvula de solenoide se abre y el combustible, desplazado por el embolo de la bomba, fluye hacia el conducto de alimentacin. La presin de la cmara de alta presin desciende.

PROCESO DE INYECCION
7. RETORNO DE COMBUSTIBLE
El retorno de combustible del inyector-bomba se encarga de las siguientes funciones: Refrigerar el inyector-bomba. Para ello parte del combustible del conducto de alimentacin circula por los canales del inyector-bomba hacia el conducto de retorno de combustible. Evacuar el combustible de fuga del embolo de la bomba. Separar las burbujas de vapor del conducto de alimentacin de combustible. Mediante los estrechamientos, las burbujas de vapor pasan del conducto de alimentacin de combustible al de retorno.

REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por aire)

Debido a la alta presin existente en los inyectores-bomba, el combustible se calienta de un modo tan intenso que resulta necesario refrigerarlo antes de que vuelva al deposito. A esos efectos se instala un radiador de combustible en la parte inferior de los bajos del vehculo.

REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por agua)

El circuito de refrigeracin del combustible es un sistema separado del circuito de refrigeracin del motor.

Esto es necesario, porque la temperatura del liquido refrigerante es demasiado alta para refrigerar el combustible cuando el motor tiene su temperatura de servicio.

Cerca del deposito de expansin, el circuito de refrigeracin del combustible esta comunicado con el de refrigeracin del motor.

REFRIGERACION DEL COMBUSTIBLE (por agua)

Radiador de combustible: A traves del radiador de combustible fluye combustible y liquido refrigerante.

Bomba de refrigeracin: Es una bomba electrica de recirculacion. Es activada por la unidad de control del motor en cuanto el combustible alcanza una temperatura de 70C.

Radiador de agua adicional: Reduce la temperatura del agente de refrigeracin.

SENSORES
RECONOCIMIENTO DE CILINDROS REGIMEN Y POSICION MOTOR

POSICION DEL ACELERADOR

TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

MASA DE AIRE ASPIRADA

PRESION COLECTOR ADMISION

TEMPERATURA AIRE DE ADMISION

POSICION PEDAL DE EMBRAGUE

POSICION PEDAL DE FRENO

SEALES ADICIONALES (Presion barometrica, Seal DF, Velocidad vehiculo, Activacion compresor A/A, etc.)

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

Es un sensor tipo:
INDUCTIVO enfrentado a una rueda generatriz de 60-2-2 dientes. Los huecos estn decalados a 180 y se utilizan como marcas de referencia para identificar la posicin del cigeal (PMS 1-4).

Su funcin es:
Transmitir una seal alterna de frecuencia variable, que permite determinar el rgimen y la posicin angular del motor.

La EDC calcula:
- El caudal de inyeccin - El momento de inyeccin (avance).
Rueda generatriz de impulsos

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

PIN 110: Tensin Seal PIN 102: Masa sensor PIN 3 (sensor): Apantallamiento

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION

Conexin Osciloscopio PIN 110 y 102 Campo de Medida 1V/d 20 mseg/d

Se observara una seal alterna de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones, sin cortes ni deformaciones. VEficaz Arranque = VEficaz Ralenti Si se ausenta la seal del sensor de rgimen, la EDC produce la parada del motor. =

VEficaz 2500 rpm =

1,7V 3,7V 7,5V

SENSOR DE FASE
Es un sensor tipo:
- HALL. Explora siete dientes en la rueda generatriz de impulsos del rbol de levas, que va fijada a la polea dentada del rbol de levas. - La rueda generatriz de impulsos posee un diente para cada cilindro decalados en 90.

Su funcin es:
- Transmitir una seal cuadrada de frecuencia variable, que permite determinar el cilindro que se encuentra en fase de trabajo .

La EDC calcula:
- La secuencia de funcionamiento de cilindros durante la fase de arranque de motor.
Rueda generatriz de impulsos

SENSOR DE FASE

PIN 109:
109 101

Tensin Seal. Tensin de referencia PIN 101: Masa sensor PIN 1 (sensor): Alimentacin 12 V

SENSOR DE FASE
Conexin Osciloscopio PIN 109 y 101
1 3 4 2

Campo de Medida 1V/d Kw

Se observara una seal cuadrada de frecuencia variable con la variacin de las revoluciones, sin cortes ni deformaciones.

Si se ausenta la seal, la EDC utiliza la seal del sensor de rgimen con motor en marcha.

SENSOR DE REGIMEN Y POSICION SENSOR DE FASE

Para lograr un arranque rpido, la unidad de control del motor analiza las seales procedentes del transmisor Hall y del transmisor de rgimen del motor. Con la seal del transmisor Hall, el cual explora la rueda generatriz de impulsos del rbol de levas, detecta la posicin de los cilindros. A travs de los 2 huecos en el dentado de la rueda generatriz de impulsos del cigeal, la unidad de control del motor ya recibe una seal de referencia al cabo de media vuelta del cigeal. Eso permite que la unidad de control del motor pueda detectar bastante temprano la posicin del cigeal con respecto a los cilindros, para excitar la electrovlvula correspondiente e iniciar la operacin de inyeccin.

SENSOR POSICION ACELERADOR

Es un sensor tipo:
Potencimetro (1) con Contactores de Ralent (2) y Kick-down (3).

Su funcin es:
- Transmitir una seal lineal de tensin variable, proporcional a la posicin del pedal del acelerador. - El interruptor de ralent se encarga de informar a la unidad de que el pedal de acelerador no esta siendo accionado por el conductor (carga nula). - El conmutador Kick-Down informa a la EDC de que el pedal del acelerador es accionado ms all del tope de plena carga (solo para versiones con cambio automtico).

La EDC calcula:
- Valor de carga solicitada por el conductor. - Posicin Ralent y plena carga.

SENSOR POSICION ACELERADOR

PIN 12:
Tensin Alimentacin Potencimetro 5V

PIN 50:
Masa alimentacin potencimetro

PIN 69:
Tensin Seal posicin acelerador

PIN 70:
Masa Seal Ralent. Tensin de referencia 4,7V
51 12 5V 69 50 63 70

PIN 63:
4V 4,7V

Masa Seal Kick-down. Tensin de referencia 4V

PIN 51:
Masa contactores

SENSOR POSICION ACELERADOR

Conexin Osciloscopio PIN 69 y 50 Campo de Medida 1V/d 200 mseg/d

Seal lineal. Accionando el pedal, observar la subida lineal de la seal sin cortes ni deformaciones.

En caso de averia del sensor: la unidad de control mantiene un ralent acelerado (1100 r.p.m.) sin respuesta a la solicitud de carga.

0,4V V Plena carga 4,3V

V Ralent =

SENSOR POSICION RALENT

Pedal accionado

Conexin Osciloscopio PIN 70 y 51 Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Pedal en reposo

Accionando el pedal, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones

En caso de averia del sensor: la unidad de control mantiene un ralent acelerado (1250 r.p.m.) sin respuesta a la solicitud de carga.

0V V Accionado 4,7 V
V Ralent =

SENSOR POSICION KICK-DOWN

Conexin Osciloscopio PIN 63 y 51
Contactor reposo

Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Accionando el pedal, observar una seal cuadrada sin cortes ni deformaciones

Contac. accionado V Ralent = V Accionado

4V 0V

SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del combustible de retorno, que esta en relacion directa con el que va a ser inyectado.

La EDC calcula:
Valores de correccin en el caudal a inyectar en funcin de la temperatura de combustible (variacin de la densidad).

Ubicacin:
Esta montado en el tubo de retorno justo a la salida de la bomba de combustible.

SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

5V

103

111

PIN 111: Tensin seal. Tensin de referencia 5V PIN 103: Masa sensor

Relaci n T /

0C
5000 a 6500

20C
2350 a 3000

60C
540 a 700

80C
275 a 375

100C
150 a 230

SENSOR TEMPERATURA COMBUSTIBLE

Conexin Osciloscopio PIN 111 y Masa Campo de Medida 1V/d 20 seg/d

Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura. En caso de averia del sensor: La EDC utiliza un valor sustitutivo que corresponde a 40,5C de temperatura de combustible.

Sealaa20C 20C = = 4,5V 4,5V Seal Sealaa80C 80C = = 2,3V 2,3V Seal Sealaa90C 90C = = 2V 2V Seal

SENSOR TEMPERATURA MOTOR

Es un sensor tipo:
NTC (coeficiente negativo de temperatura)

Su funcin es:
Transmitir una seal de tension proporcional a la temperatura del liquido refrigerante

La EDC calcula:
- La duracin del pre-postcalentamiento. - El rgimen de ralent. - Apertura de la EGR. - Regular el caudal de inyeccion en el arranque y durante las dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.

SENSOR TEMPERATURA MOTOR

5V

104

112

PIN 112: Tensin seal. Tensin de referencia 5V PIN 104: Masa sensor

Relaci n T /

0C
5000 a 6500

20C
2350 a 3000

60C
540 a 700

80C
275 a 375

100C
150 a 230

SENSOR TEMPERATURA MOTOR

Conexin Osciloscopio PIN 112 y Masa Campo de Medida 1V/d 20 seg/d

Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura. En caso de averia del sensor: La EDC utiliza como valor supletorio la seal del sensor de temperatura del combustible.

Sealaa20C 20C = = 3,5V 3,5V Seal Sealaa90C 90C = = 1,2V 1,2V Seal

SENSOR DE MASA DE AIRE

El debmetro de aire esta compuesto por los sensores siguientes: - Una pelcula metlica (pelcula caliente) que permite determinar la masa de aire. - Una sonda (NTC) de temperatura de aire.

Su funcin es:
Medir la masa de aire eliminando as los problemas de temperatura, altitud, presin, etc. Mediante esta informacin el calculador puede determinar: - Limitacin de humos durante las fases transitorias, aceleracin, desaceleracin por correccin de caudal de carburante. - El porcentaje de recirculacin de gases de escape.

SENSOR DE MASA DE AIRE

Una parte del aire aspirado se hace pasar por el elemento sensor del medidor de masa a traves de un conducto de medicion.

El elemento sensor consta de dos sensores de temperatura (T1 y T2), entre los cuales hay un elemento calefactor.

La masa de aire aspirada enfria los sensores de temperatura que son calentados por el elemento calefactor.

El circuito electronico del medidor de masa de aire, evalua las seales de los sensores de temperatura y envia a la EDC la seal relativa a la masa de aire aspirada.

SENSOR DE MASA DE AIRE

PIN 30: Tensin alimetacin 5V PIN 49: Masa sensor PIN 68: Tensin seal masa de aire. PIN 2 (sensor): Tensin alimetacin 12V

SENSOR DE MASA DE AIRE

Conexin Osciloscopio PIN 68 y Masa Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Al acelerar, observaremos una subida de tensin proporcional a las revoluciones. Seal sin cortes ni deformacin.

Ralent:

V 1,4V

Plena Carga: V 4V

MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Modelo Siemens

Identificacin de los pin: 1. NTC 2. + 12V 3. MASA 4. 5. SEAL DE SALIDA 6. MASA SENSOR

MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Modelo Pierburg

Identificacin de los pin: 1. ALIMENTACION 5V 2. MASA SENSOR 3. ALIMENTACION +12V 4. 5. MASA 6. SEAL DE SALIDA

MEDIDOR DE MASA DE AIRE

Modelos Bosch
Conector 4 vas Identificacin de los pin: 1. MASA 2. MASA SENSOR 3. + 12V 4. SEAL DE SALIDA

Conector 5 vas. Identificacin de los pin: 1. NTC temperatura aire aspirado 2. + 12V 3. MASA 4. 5V TENSIN DE REFERENCIA 5. SEAL DE SALIDA

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION Y TEMPERATURA DE AIRE

Es un sensor tipo:
Piezoresistivo y NTC

Su funcin es:
Transmitir una seal de tensin proporcional a la presin del colector de admisin y la temperatura del aire admitido.

La EDC determina:
La seal de este sensor (MAP) se necesita para verificar la presin de sobrealimentacin. Si el valor efectivo transmitido difiere del terico, la unidad de control corrige la presin de sobrealimentacin a travs de la electrovlvula limitadora. La informacin de temperatura del aire admitido se contempla en el calculo la influencia que ejerce la temperatura sobre la densidad del aire de sobrealimentacin.

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION Y TEMPERATURA DE AIRE

PIN 31:
Tensin Alimentacin 5V

PIN 52:
Masa sensor

PIN 71:
Tensin seal presin sobrealimentacin.

PIN 73:
Tensin seal temperatura de aire. Tensin de referencia 5V

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION Y TEMPERATURA DE AIRE

Conexin Osciloscopio PIN 71 y Masa Campo de Medida 1V/d 500 mseg/d

Seal lineal. Aumento de la tensin con el aumento de la carga y las revoluciones Estrategia de emergencia Si se ausenta la seal de presin deja de ser posible regular la presin de sobrealimentacin. La potencia del motor decae. Si se ausenta la seal de temperatura, la EDC utiliza un valor supletorio fijo. Pueden darse perdidas de potencia.

SENSOR PRESION DE SOBREALIMENTACION Y TEMPERATURA DE AIRE

Conexin Osciloscopio PIN 73 y Masa Campo de Medida 1V/d 20 seg/d

Seal lineal. Disminucin de la tensin con el aumento de la temperatura.

Relaci n T /

0C
5000 a 6500

20C
2350 a 3000

60C
540 a 700

80C
275 a 375

100C
150 a 230

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

Es un sensor tipo:
- Contactor normalmente cerrado

Su funcin es:
- Informar a la centralita de inyeccin de la situacin motor embragado o desembragado.

La EDC puede:
- Al cambiar de marchas, pueden producirse golpes de accin de las cargas. Al accionar el embrague se reduce o incrementa brevemente la cantidad inyectada.
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

Situacin permanente de motor embragado El vehculo puede producir tirones al cambio de marchas.

SENSOR PEDAL DE EMBRAGUE

Embragado

66

Desembragado

5V/d

100 ms/d

Conexin osciloscopio: 66 y masa

SENSOR PEDAL DE FRENO

Es un sensor tipo:
Contactor doble. Uno de los contactores es el utilizado para la excitacin de las luces de freno (NA), y el otro (NC) es especifico para la gestin electrnica (confirmacion pedal pisado).

Su funcin es:
Accionar las luces de pare del vehculo. Informar a la EDC de la situacin freno pisado.

La EDC puede:
- Determinar una situacin de deceleracin. - Controlar la congruencia de la seal procedente del sensor de posicin acelerador
EN CASO DE AUSENCIA DE SEAL

Queda desactivada la funcin de corte en deceleracin. Se observa una menor retencin del vehculo en esta situacin.

SENSOR PEDAL DE FRENO

Contactor de luces

65

32

Canal 1

Canal 2

Contactor de confirmacin

5V/d
12V (Rel) 12V (30)

100 ms/d
Canal 1: 32 y masa

Conexin osciloscopio:

Canal 2: 65 y masa

SEALES ADICIONALES (I)

SEAL DE PRESION BAROMETRICA
El sensor de presin baromtrica enva al modulo de control del motor una seal relativa a la presin atmosfrica existente. Asi determina la regulacin de presin de carga y el valor EGR. El sensor de encuentra ubicado en la propia unidad EDC. Si falta la seal de este sensor, sale humo negro por el escape cuando se circula en altitudes elevadas.

BORNE DF DEL ALTERNADOR

Con esta seal la EDC detecta la carga a que esta sometido el alternador y, segn la capacidad disponible, puede activar una, dos o tres bujas de incandescencia para la calefaccin adicional.

SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

La EDC recibe esta seal a travs del sensor de velocidad de marcha. Sirve para calcular diversas funciones, el ciclo ventilador post-marcha, la amortiguacin antisacudidas al cambiar de marchas y se utiliza para verificar el funcionamiento del programador de velocidad.

SEALES ADICIONALES (II)

ACTIVACION DEL COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR

La EDC recibe esta seal del conmutador del climatizador. Esta informacin es recibida con antelacin suficiente para poder elevar el rgimen de ralent y evitar la cada de rgimen al iniciarse el funcionamiento del compresor.

CAN-BUS DE DATOS
La unidad de control del motor, la unidad de control ABS, la unidad de control del cambio automtico y la unidad de Airbag intercambian informacin a travs de CAN-Bus de datos.

SEAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD

La EDC recibe del interruptor del sistema de control de velocidad la informacin necesaria para controlar el funcionamiento de dicho sistema.

ACTUADORES
ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA

ELECTROVALVULA MARIPOSA DE ADMISION

ELCTROVALVULA PRESION SOBREALIMENTACION

ELECTROVALVULA CONTROL E.G.R.

SISTEMA DE PRE Y POST-CALENTAMIENTO

TESTIGO AVERIA Y PRECALENTAMIENTO

CALEFACCION ADICIONAL

CICLO VENTILADOR POST-MARCHA

DESACTIVACION COMPRESOR AA

ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
Son vlvulas electromagnticas gestionadas por la unidad de control del motor. A travs de ellas se regula el comienzo y la cantidad de combustible inyectada.

El comienzo de alimentacin, queda determinado cuando la aguja de la vlvula oprime contra su asiento y cierra el paso de la alimentacin de combustible hacia la cmara de alta presin en el inyector-bomba. La cantidad inyectada se define a travs del tiempo que se mantiene excitada la electrovlvula. Si se avera una de las electrovlvulas, el motor marcha de forma irregular y pierde potencia.

ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
La unidad de control del motor (EDC) vigila el desarrollo que experimenta la intensidad de la corriente para la electrovlvula. Comienzo de excitacin: Durante esta operacin se genera campo magntico; la intensidad de corriente aumenta y la vlvula se cierra Intensidad activacin: 18 a 20 A. Momento de cierre: Al impactar la aguja de la electrovlvula contra su asiento se produce una inflexin en el desarrollo de la intensidad de corriente (BIP). El BIP sealiza a la EDC el cierre completo de la vlvula (comienzo de inyeccin). Ejemplo: Si hay aire en el inyector-bomba, se opone una muy escasa resistencia al cierre de la aguja en la electrovlvula. La vlvula cierra mas rpidamente y el BIP aparece mas temprano de lo esperado. La intensidad cae a la magnitud de una corriente de mantenimiento (12 A) constante (duracin de la inyeccin).

ELECTROVALVULAS INYECTOR-BOMBA
PIN 114:
Tensin Alimentacin

PIN 116:
Electrovlvula Cilindro n1. Masa transferida

PIN 117:
Electrovlvula Cilindro n2. Masa transferida

PIN 118:
Electrovlvula Cilindro n3. Masa transferida

PIN 121:
Resistencia electrovlvulas= 0,5 Electrovlvula Cilindro n4. Masa transferida

REGULACION DEL CAUDAL A INYECTAR

La cantidad a inyectar se calcula bsicamente en funcin de: - Rgimen motor. - Posicin del pedal del acelerador. Los parmetros de correccin son:
REGIMEN MOTOR

PEDAL ACELERADOR

MASA DE AIRE

TEMP. MOTOR ELECTROVALVULA INYECTOR-BOMBA

PRESION SOBREALI.

TEMP. AIRE

PEDAL EMBRAGUE

PEDAL FRENO

TEMP COMBUSTIBLE

Una vez determinado el caudal a inyectar, la EDC lo transforma en tiempo de excitacin de la electrovlvula del inyector-bomba. La EDC reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros, midiendo la aceleracin sufrida por el cigeal y la compara con el resto de los cilindros. Si hay diferencias se corrige el caudal de forma selectiva, para igualar el rendimiento de todos los cilindros.

REGULACION DEL COMIENZO DE INYECCION

El calculo bsico de avance se realiza en funcin de: - Rgimen motor. - Caudal de inyeccin. Los parmetros de correccin son:

REGIMEN y CARGA

SENSOR DE FASE

ELECTROVALVULA INYECTOR-BOMBA

TEMP. MOTOR

PRESION SOBREALI. SEAL

TEMP. AIRE

BIP

TEMP COMBUSTIBLE

Una vez calculado el avance terico la EDC excita la electrovlvula del inyector-bomba que corresponda (sensor de fase). La unidad de control vigila la intensidad hacia la electrovlvula, reconociendo mediante la seal BIP el comienzo efectivo de la inyeccin, corrigiendo as las posibles desviaciones.

ELECTROVALVULA MARIPOSA DE ADMISION

Los motores diesel tienen una alta relacin de compresin. Debido a la alta compresin del aire aspirado se producen movimientos de sacudidas del motor al pararlo (rebote del pistn). La mariposa de admisin corta la aspiracin de los cilindros cuando se para el motor, con ello se produce una parada suave como consecuencia del vaco generado. La mariposa es gobernada por un pulmn de vaco, que a su vez es controlado por una electrovlvula de conmutacin.

Al proceder a parar el motor, la EDC transmite una seal a la vlvula de conmutacin. La vlvula de conmutacin aplica el vaco del depresor al pulmn de la mariposa, provocando el cierre de la misma. Si se avera la electrovlvula de conmutacin la mariposa se mantiene constantemente abierta

ELECTROVALVULA MARIPOSA DE ADMISION

81

PIN 2 (sensor):
Tensin Alimentacin 12V Resistencia del actuador = 35 Frecuencia de trabajo = 250 Hz

PIN 81:
Masa transferida. Relacin cclica de apertura

ELECTROVALVULA MARIPOSA DE ADMISION

65% 65%Mariposa Mariposacerrada cerrada

5% 5%Mariposa Mariposaabierta abierta

2 V/d

% Dwell

2 V/d

% Dwell

Conexin osciloscopio: 81 y masa

ELECTROVALVULA DE CONTROL E.G.R.

A travs de la vlvula de recirculacin de gases de escape se agrega una parte de los gases de escape al aire fresco alimentado al motor. Como consecuencia de ello, se reduce la temperatura de la combustin, para reducir a su vez la produccin de xidos de nitrgeno. La electrovlvula es excitada por la EDC. Segn la proporcin de periodo de la seal, se modula el vaco destinado al reglaje de la vlvula EGR. Si se avera la electrovlvula, la potencia del motor se reduce y ya no queda garantizada la recirculacin de los gases de escape.

ELECTROVALVULA DE CONTROL E.G.R.

PIN 2 (sensor):
61

Tensin Alimentacin 12V PIN 61: Masa transferida. Relacin cclica de apertura

Resistencia del actuador = 16 Frecuencia de trabajo = 250 Hz

ELECTROVALVULA DE CONTROL E.G.R.

65% 65%E.G.R. E.G.R.abierta abierta

5% 5%E.G.R. E.G.R.cerrada cerrada

2 V/d

% Dwell

2 V/d

% Dwell

Conexin osciloscopio: 61 y masa

REFRIGERACION DE LOS GASES DE ESCAPE EN RECIRCULACION

Con la refrigeracin de los gases de escape baja la temperatura de la combustin y la emisin de NOx.

Consiste en un radiador conectado al circuito de refrigeracin del motor. Se encuentra situado entre la carcasa de la mariposa de admisin y el colector de escape. Para agrandar la superficie refrigerante del radiador se han previsto conductos en forma de panal en el cuerpo metlico. Los gases de escape recirculados pasan ante estos conductos cediendo calor al liquido refrigerante.

ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION

El motor esta dotado de un turbocompresor de geometra variable, con objeto de adaptar de forma optima la
presin de sobrealimentacin a las condiciones momentneas de la marcha. La unidad de control del motor se encarga de excitar la electrovlvula para limitacin de la presin de sobrealimentacin. Si se avera la electrovlvula, se aplica presin atmosfrica al pulmn de mando. Debido a ello se tiene una menor presin de sobrealimentacin y el motor entrega una menor potencia.

ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION

PIN 2 (sensor):
62

Tensin Alimentacin 12V PIN 62: Masa transferida. Relacin cclica de apertura

Resistencia del actuador = 16 Frecuencia de trabajo = 300 Hz

ELECTROVALVULA DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION

65% 65%Baja Bajacarga carga

5% 5%Alta Altacarga carga

2 V/d

% Dwell

2 V/d

% Dwell

Conexin osciloscopio: 62 y masa

SISTEMA DE PRE Y POST-CALENTAMIENTO

Este sistema es activado por parte de la unidad de control, si el liquido de refrigeracion tiene una temperatura inferior a los 9C (Sensor NTC motor). El testigo luminoso de precalentamiento luce
Temperatura Tiempo de Precalentamiento -5C
11 seg

0C
8 seg

9C
5seg

El rel para las bujas de precalentamiento es excitado por la EDC (Masa transferida). A raz de ello, el rel conecta la corriente de trabajo para las bujas de precalentamiento (Resistencia reguladora PTC).
SENSOR DE REVOLUCIONES

TESTIGO PRECALENTAMIENTO

RELE PRECALENTAMIENTO SENSOR TEMPERATURA MOTOR

BUJIAS PRECALENTAMIENTO

SISTEMA DE PRE Y POST-CALENTAMIENTO

Consumo Bujas = 15A en inicio y 7,5A de limitacion La fase de postcalentamiento dura 4 minutos como mximo y se interrumpe a regmenes de motor superiores a las 2500 r.p.m. De ese modo se reduce la sonoridad de combustin, mejora la calidad del ralent y aminoran las emisiones de hidrocarburos

CALEFACCION ADICIONAL
Debido a su alto rendimiento energtico, el motor desarrolla una cantidad tan reducida de calor residual, que en ciertas circunstancias no aporta suficiente potencia de calefaccin. En pases de clima fro se monta por ello una calefaccin elctrica adicional, encargada de calefactar el lquido refrigerante al haber bajas temperaturas. La calefaccin adicional consta de tres bujas de incandescencia. Se montan en el empalme de la culata para el paso de liquido refrigerante.
1 BUJIA PRECALENTAMIENTO

SEAL DF ALTERNADOR RELE CALEFACCION ADICIONAL

SENSOR TEMPERATURA MOTOR

RELE CALEFACCION ADICIONAL

2 BUJIAS PRECALENTAMIENTO

CALEFACCION ADICIONAL

AUTODIAGNOSIS
La EDC dispone de autodiagnstico, mediante el cual se pueden comprobar las seales recibidas de los sensores y las emitidas hacia los actuadores, as como el funcionamiento interno de la propia unidad.

La autodiagnosis dispone de una memoria donde almacena las averas, tanto permanentes como espordicas.

Al producirse un fallo, la unidad de control pone un contador interno al valor de 50.

Si el fallo ya no se detecta, el contador se reduce una unidad una vez por arranque.

Cuando el contador alcanza el valor 0, la avera se borrar.

CIRCUITO ELECTRICO

LEYENDA ESQUEMA ELECTRICO

R1: Rel principal R2: Rel Pre-postcalentamiento R3: Rel bomba previa de combustible R4: Rel calefaccin adicional (alta potencia) R5: Rel calefaccin adicional (baja potencia) S1: Contactor pedal de embrague S2: Contactor pedal de freno S3: Sensor temperatura de combustible S4: Sensor posicin pedal del acelerador S5: Sensor temperatura motor S6: Captador presion absoluta/Temperatura aire de admisin S7: Medidor masa de aire S8: Sensor de fase S9: Sensor de revoluciones y posicin motor S10: Sensor de colisin. Activacin a travs del mdulo del airbag. C1: Bujias de incandescencia para calefaccin adicional C2: Bomba electrica previa de combustible C3: Bujias de incandescencia para precalentamiento y postcalentamiento A1: Electrovlvula control E.G.R. A2: Electrovlvula control mariposa de admisin A3: Electrovlvula control presin de sobrealimentacin A4: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n1 A5: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n2 A6: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n3 A7: Electrovlvula Inyector-bomba cilindo n4 A8: Testigo precalentamiento y avera

Identificacin de Pines EDC

N 1 2 4 5 6 7 8 9 11 12 14 16 18 20 21 DESTINO Positivo alimentacion unidad de mando 12V Positivo alimentacion unidad de mando 12V Masa alimentacion unidad de mando Masa alimentacion unidad de mando CAN-L. Linea de CAN-Bus LOW-Signal CAN-H. Linea de CAN-Bus HIGH-Signal CAN-0. (Blindaje) Seal salida Kick-Down (solo cambio automatico) Masa transferida rele Postventilacion Alimentacion (5V) potenciometro posicion acelerador Sistema de control de velocidad (Borrado, Anulacin) Seal para autodiagnostico e inmovilizador (Seal bidireccional) (ISO K) Masa transferida excitacin rele principal (R1) Seal procedente cuadro de instrum. velocidad vehiculo Masa transferida excitacin rele baja potencia (R5) Calefaccion adicional

Identificacin de Pines EDC

N 22 27 29 30 31 32 34 37 38 40 42 44 45 46 47 DESTINO Masa transferida excitacin rele alta potencia (R4) Calefaccion adicional Seal de salida r.p.m. a cuadro de instrumentos Seal para desactivacion del compresor de aire acondicionado Tension de referencia (5V) a medidor de masa de aire Tension alimentacion (5V) medidor de presion absoluta (MAP) Tension seal contactor pedal de freno Seal de entrada activacion compresor aire acondicionado Alimentacion EDC a traves del sensor de colision (Airbag 15 contacto) Tension seal DF (Capacidad del alternador) Masa transferida lampara testigo precalentamiento y averia Masa transferida excitacin rele de Precalentamiento (R2) Conexionado a sistema de control de velocidad (Poner/Retardar) Conexionado sistema control de velocidad (Toma/Aceleracin) Conexionado a sistema de control de velocidad (Desconexion) A unidad de mando del Airbag

Identificacin de Pines EDC

N 49 50 51 52 61 62 63 65 66 68 69 70 71 73 DESTINO Masa electronica medidor de masa de aire Masa potenciometro posicion pedal acelerador Masa electronica contactores Ralenti y Kick-Down Masa electronica sensor MAP Masa transferida electrovalvula control E.G.R. Masa transferida electrovalvula control presion de sobrealimentacion Masa seal contactor Kick-Down Tension seal contactor pedal de freno (confirmacion) Tension seal contactor pedal de embrague Tension seal medidor masa de aire Tension seal potenciometro posicion pedal acelerador Masa seal contactor Ralenti Tension seal sensor MAP Tension seal sensor temperatura de aire de admision

Identificacin de Pines EDC

N 80 81 98 DESTINO Masa transferida rele bomba previa de combustible Masa transferida electrovalvula control de mariposa de admision Entrada de interruptor de presion de aceite Masa electronica sensor de revoluciones y posicion del cigeal motor

101 Masa electronica sensor de fase 102

103 Masa electronica sensor de temperatura de combustible 104 Masa electronica sensor de temperatura motor 109 Tension seal sensor de fase Tension seal sensor de rev. y posicion del cigeal 110 motor 111 Tension seal sensor temperatura de combustible 112 Tension seal sensor temperatura motor Tension alimentacion electrovalvulas para Inyector114 Bomba Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro 116 N1 Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro 117 N2 Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro 118 N3 Masa transferida electrovalvula Inyector-Bomba cilindro 121 N4

CONTROL DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

Para comprobar la presin de combustible, la bomba tandem tiene extra un tornillo de cierre, el cual se extrae para empalmar el dispositivo manomtrico.

Condiciones de la prueba: - Temperatura motor 85C - Numero de revoluciones = 1500r.p.m.

El valor terico de la presin de combustible ha de ser de 3,5bar como mnimo.

SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
Retirar las tapas de distribucin y de balancines. Girar el cigeal hasta que las levas del inyector defectuoso queden orientadas hacia arriba (Inyeccin).

Aflojar la tuerca de bloqueo y aflojar el tornillo de ajuste hasta que la parte inferior del balancn toque el muelle del inyector-bomba. Retirar los tornillos de sujecin del eje del balancn. Retirar el eje. Desmontar el taco tensor.

SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA
Montar un extractor de inercia y extraer el inyector de su asiento en la culata. Siempre se deben sustituir las gomas tricas de estanqueidad de aceite y arandelas de proteccin del calor. Introducir cuidadosamente el inyector-bomba en su alojamiento en la culata. Colocar el taco tensor. El inyector-bomba debe quedar montado perpendicularmente al taco tensor, de no ser as se pueden producir daos en la culata. Comprobar que la distancia entre el inyector y el borde exterior de la culata (cota A): Cilindro 4 = 64.8 0.8 Cilindro 3 = 152.8 0.8 Cilindro 2 = 244.2 0.8 Cilindro 1 = 332.2 0.8

SUSTITUCION INYECTOR-BOMBA

Ajustar correctamente el inyector-bomba para evitar que el embolo golpee contra el fondo de la cmara de alta presin, para ello:

Con un comparador apoyado en el tornillo de ajuste del inyector, girar el cigeal hasta que el balancn se encuentre en la posicin mas baja, y retirar el comparador.

Apretar el tornillo de ajuste para tensar el muelle del inyector hasta sentir una resistencia firme.

Aflojar el tornillo de ajuste 225 y apretar la contratuerca.

CORREA DE DISTRIBUCION
Pin rbol de levas Para generar una presin de inyeccin de hasta 2.050 bares se requieren grandes fuerzas de bomba. Rodillo tensor Estas fuerzas representan unas cargas de alto nivel para los componentes del mando de correa dentada. Por ese motivo se han implantado las siguientes medidas, destinadas a aliviar las cargas de la correa dentada: - En la rueda del rbol de levas est contenido un antivibrador, que reduce las oscilaciones en el mando de la correa dentada. Rodillo reenvo - La correa dentada es 5 mm ms ancha que la del motor base. - Un tensor hidrulico para la correa dentada se encarga de mantener un tensado uniforme en los diferentes estados de carga. - Ciertos dientes en la polea dentada del cigeal tienen un mayor juego de entrediente, para reducir el desgaste de la correa.

Dispositivo tensor

Bomba de agua

Pin del cigeal

En una polea dentada del cigeal con un juego de entrediente uniforme, los dientes de la correa topan contra los bordes de los dientes en la polea, en cuanto la correa es sometida a cargas intensas (fase de inyeccin)

Con objeto de compensar las variaciones del entrediente y reducir el desgaste de la correa dentada se dota a la polea del cigeal de un mayor juego de entrediente en ciertos lugares.

CORREA DE DISTRIBUCION
Retirar la polea del cigeal y la tapa de distribucin. Girar el cigeal hasta que la marca del pin del cigeal quede perpendicular y la marca flecha quede en la rueda generatriz de impulsos del rbol de levas. Inmovilizar el rbol de levas y el cigeal con sus tiles especficos.
MARCAS DE REFERENCIA EN RUEDA GENERATRIZ DE IMPULSOS

UTIL ENCLAVAMIENTO RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS

UTIL ENCLAVAMIENTO PION DEL CIGEAL

CORREA DE DISTRIBUCION
Sujetar el rodillo tensor y aflojar su tuerca de fijacin. Girar el rodillo tensor en sentido antihorario hasta el tope A.
LLAVE DE DOS PIVOTES

Girar el rodillo tensor en sentido horario hasta el tope B. Retirar el rodillo de reenvi y la correa de distribucin. Si la correa de distribucin hay que reutilizarla, marcar su sentido de giro. Aflojar los tres tornillos de fijacin de la rueda del rbol de levas, para poder situarla en posicin central.

TOPE A

TOPE B TORNILLOS SUJECION RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS

Enclavar la varilla de presin del tensor hidrulico mediante la placa de bloqueo.

UTIL DE ENCLAVAMIENTO

Apretar los tornillos con la mano para que la rueda dentada asiente perfectamente en su plano.

CORREA DE DISTRIBUCION
Montar la correa de distribucin a partir del rbol de levas pasando por el rodillo tensor, pin del cigeal y la bomba de agua. Montar el rodillo de reenvi. Girar el rodillo tensor en sentido antihorario hasta el punto en el que pueda ser extrada la placa de bloqueo en la varilla de presin del tensor hidrulico. Para tensar la correa, girar el rodillo tensor en sentido horario hasta que exista una distancia de 4mm (cota a) entre l y la varilla de presin del tensor hidrulico. Apretar el tornillo de sujecin del rodillo tensor al par adecuado. Apretar los tornillos de la rueda del rbol de levas. Retirar el til de enclavamiento y el posicionador del cigeal. Girar dos vueltas de motor en su sentido de giro hasta posicionar el cilindro n1 en PMS. Montar el posicionador del cigeal y el til de enclavamiento del rbol de levas. Verificar la cota de 4mm en el tensor hidrulico. Si es necesario, corregir el tensado y volver a verificar.
TOPE B
LLAVE DE DOS PIVOTES

TOPE A