DISEO DE CARRETERA

CARRETERA

EHBKBKBBIBI | TOPOGRAFIA | 03 de abril de 2013

EL MARCO DEL MANUAL 1.0 INTRODUCCIN El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y fiscalizador, tiene como funciones entre otras, la de formular las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, as como emitir los Manuales de Diseo y Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de los Proyectos Viales. En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito; definiendo que estos caminos son aquellos que tienen demandas proyectadas hasta 350 vehculos/da que correspondern al Sistema Nacional de Carreteras. Este Manual es de aplicacin obligatoria por las Autoridades Competentes, segn corresponda, en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso pblico. Tambin, por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter privado debern en lo aplicable ceirse como mnimo a la normativa de este Manual. Para lo no estipulado en este Manual, complementariamente se aplicar el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) del MTC Cuando el estudio del Proyecto, identifique la necesidad de Puentes, se tomar en cuenta el Manual de Diseo de Puentes vigente, en concordancia con la funcin de la Carretera y necesidades del Proyecto. 2.0 OBJETIVOS El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad tcnica nacional un Manual que proporcione criterios tcnicos slidos y coherentes, para posibilitar el diseo y construccin de caminos eficientes, optimizados en su costo. Para este efecto, en el Manual se pone al alcance del usuario, tecnologas apropiadas a la realidad del pas favoreciendo el uso de los recursos locales y en especial el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de preservacin del medio ambiente. Los valores de diseo que se indican en este volumen son mnimos normales es decir representan el lmite inferior de tolerancia deseable en el diseo. Por lo tanto, ellos constituyen una norma de carcter mandatoria, sin embargo, en casos especficos donde exista la necesidad de la reduccin de estos valores, adems de una justificacin tcnica-econmica as como de las medidas paliativas para compensar la disminucin de estas caractersticas, deber contar con la autorizacin expresa de la Autoridad Vial Competente correspondiente al Camino en Estudio.

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3.0 ALCANCES DEL MANUAL 3.1 MAGNITUD Y JUSTIFICACIN DE LOS PROYECTOS El hecho que en este Manual se presentan determinados criterios para el diseo de caminos, implica que existen caminos que son inseguros o de construccin deficiente y obliga a modificarlos; no se pretende necesariamente, imponer polticas que obliguen a la modificacin inmediata de los
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alineamientos o de la seccin transversal de los caminos existentes de bajo volumen de trnsito, pero si cuando estos requieran de asegurar la transitabilidad. Fundamentalmente este Manual se aplica a carreteras existentes mejorando el trazo sin originar grandes movimientos de tierra. Las referencias de prdidas del patrimonio vial, por causas del mal estado de los caminos y la existencia de lugares donde ocurren accidentes originan la necesidad o conveniencia de efectuar modificaciones a la vialidad; si embargo estas son normalmente aisladas. Las caractersticas de diseo de los caminos existentes no siempre se comportan de modo satisfactorio y suficiente en la mayor parte a lo largo de la ruta. Para ello es necesario en cada caso de un proyecto especfico, analizar que grado de problema se tiene y que cantidad de recursos se justifica gastar para superar el problema; y en este proceso, se tienen normalmente alternativas que debidamente evaluadas, permitirn seleccionar el proyecto ptimo a ejecutar. En este anlisis la magnitud de la demanda de usuarios del camino es muy importante, para poder valorar los beneficios que la comunidad obtendr y su relacin entre el monto de los beneficios, frente a los costos de las obras, lo que permitir seleccionar entre los proyectos. La pavimentacin de la va disminuir los costos de mantenimiento de la va, disminuir los costos de operacin vehicular, disminuir el tiempo de viaje del origen al destino favoreciendo principalmente al transporte de productos perecibles, asimismo se incrementar el nivel de servicio al usuario. Aspectos que deber ser evaluado bajo las consideraciones de Costo Beneficio y/o Costo Efectividad. 3.2 RELACIN ENTRE DEMANDA Y CARACTERSTICAS FSICAS Y OPERATIVAS DEL CAMINO El Cuadro N 1a sintetiza las caractersticas de la superficie de rodadura, para los Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. El Cuadro N 1b recomienda las velocidades de diseo por adoptarse de acuerdo a las condiciones Topogrficas. La velocidad directriz corresponde a la velocidad de diseo y la velocidad operativa es la que la autoridad competente establece para regular la velocidad de circulacin, la misma que debe formar parte de la sealizacin vial de los diversos tramos del camino. Esta velocidad operativa debe estar aprobada mediante resolucin emitida por la autoridad competente. El tipo de vehculos usuario de los caminos a que se refiere este Manual estar limitados a vehculos ligeros y vehculos pesados de carga o pasajeros hasta de 3 ejes. El uso del camino por vehculos mayores, por restricciones de seguridad vial, transitabilidad en la va, deber ser expresamente autorizado para cada vehculo especfico por la autoridad competente, la que deber establecer las condiciones del tramo, fecha y hora en que se autoriza la circulacin de cada vehculo. La autoridad competente as mismo podr cobrar al usuario una tasa que compense los costos que la circulacin de este vehculo origine a la sociedad, el clculo de este costo ser parte de un informe tcnico especfico o ser parte de una reglamentacin ad-hoc aprobada por la autoridad competente. 3.3 ACTUALIZACIN DEL MANUAL

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Los usuarios que encuentren la necesidad de introducir reajustes, correcciones o actualizaciones del presente Manual, sin perjuicio de su aplicacin justificada en el campo de forma inmediata, debern remitir la propuesta con la debida justificacin del caso a la Direccin de Normatividad Vial de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC.

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C CA AP P T TU UL LO O I I F FU UN ND DA AM ME EN NT TO OS S D DE EL L M MA AN NU UA AL L 1.1 CLASIFICACIN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN EL MANUAL Este Manual se aplica para el diseo de caminos con superficies de rodaduras pavimentadas. La clasificacin de carreteras es como sigue: 1.1.1 CLASIFICACIN POR SU FUNCIN a) Carreteras de la Red Vial Nacional b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 1.1.2 CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y Selva (lluviosa y muy lluviosa).

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1.2 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO 1.2.1 NATURALEZA DEL DERECHO DE VA El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra el camino y sus obras complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento. El ancho se establece, en cada caso, por la Autoridad Competente de la Infraestructura Vial. Dentro del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohbe sin excepcin alguna la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.
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1.2.2 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO. El ancho mnimo del Derecho de Va debe considerar la Clasificacin Funcional del Camino, fijndose las siguientes dimensiones:

El Derecho de Va dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser de cinco (5) metros. 1.2.3 FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad vial o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del camino.

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La Propiedad Restringida para los Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito ser de diez (10) metros de ancho a cada lado del Derecho de Va. Las dimensiones definitivas del derecho de va y de la propiedad restringida, deben ser fijadas por la autoridad competente, mediante Resolutivo, para cuyo caso debe efectuarse previamente el estudio especfico correspondiente. 1.2.4 PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL DERECHO DE VA PBLICO POR PARTE DEL ESTADO El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a titulo gratuito u oneroso como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que Facilita la Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los caminos puedan ser construidos. 1.2.4.1 Valuacin

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La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario. 1.2.4.2 Registro Nacional de la Propiedad Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente. 1.2.4.3 Materializacin del Derecho de Va El lmite del Derecho de Va ser marcado en la forma que establezca el Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del trmite. 1.2.5 MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, debern incluir acciones de terminacin y limpieza del rea del Derecho de Va. 1.3 NIVEL DE SERVICIO El Nivel De Servicio de la carretera ser mejorado en forma escalonada de acuerdo al incremento del IMDA y dems factores.

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C CA AP P T TU UL LO O 2 2 P PA AR R M ME ET TR RO OS S Y Y E EL LE EM ME EN NT TO OS S B B S SI IC CO OS S D DE EL L D DI IS SE E O O El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean ptimos, en una solucin tcnica y econmica en el beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales. 2.1 PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a continuacin en el siguiente orden: 2.1.1 Estudio de la Demanda; 2.1.2 La velocidad de diseo en relacin al costo del camino; 2.1.3 La seccin transversal de diseo; y 2.1.4 El tipo de superficie de rodadura. 2.1.1 METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO 2.1.1.1 El ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA).
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El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA), representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica. En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: a) Caso de los estudios para caminos, con el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas convencionales. b) Caso para caminos nuevos se requiere de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.

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El camino se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir, al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del pas. Clculo de Tasas de Crecimiento y la Proyeccin Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple: en la que: Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da n = Aos del perodo de diseo

i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la Dinmica de crecimiento socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos, por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona del camino. La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacin; y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la Regin, que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias. 2.1.1.2 Volumen y Composicin o Clasificacin de los vehculos (carreteras existentes)

i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos.
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ii) Se establece una Estacin de Estudio de Trfico en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.

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iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la Estacin. Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo. De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de vehculos, por sentidos, etc. 2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda. De conformidad con los conteos se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se establece la hora de mxima demanda. Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. 2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda. Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los das de la semana. 2.1.1.5 Variaciones estacinales (mensuales). Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de variacin mensual, que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha. Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, que pueden comprobarse con conteos mnimos, podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria del camino a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas del camino.

Econmico: Tasa Anual de Crecimiento de la Economa (PBI)

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2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga, que es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes. Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le hacen dao al camino; y por tanto son importantes para definir el diseo de los pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes. Peso vehicular y por eje de los vehculos pesados. Para el caso de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, en el Captulo 5 se presenta la gua para el diseo de pavimentos, que contiene la metodologa que permite establecer el efecto destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento y cmo disear el pavimento para el perodo de diseo, dndose alternativas de diseo en funcin de los materiales a utilizarse. 2.1.1.7 Informacin Mnima Necesaria. Para los casos en que no se dispone de la informacin existente de la variacin diaria y estacional (mensual) de la demanda, que generalmente es informacin que debe proveer la autoridad competente, referencialmente para los tramos viales, se requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario, en por lo menos siete (7) das tpicos, es decir, normales, de la actividad local. Para este efecto debe evitarse contar el trnsito en das feriados, nacionales o patronales, o en das en que la carretera estuviera daada y en consecuencia cortada. De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas en que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin general reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la composicin o clasificacin del trnsito. Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn las especificaciones mnimas indicadas en el captulo 5. 2.1.2 LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACIN CON EL COSTO DEL CAMINO La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino. Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al diseo del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales; y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas.

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La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulacin y por ende, con la seccin transversal por adoptarse. La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y consecuentemente de la seguridad de los usuarios del camino a lo largo del trazado. Definicin de la Velocidad de Diseo: La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnico- econmico de alternativas de trazado, que debern tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin; pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Lo que solo podra justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos. En el particular caso de este Manual destinado al diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen del Trnsito, es natural en consecuencia, que el diseo se adapte en lo posible a las inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms accidentada. Velocidad de Circulacin: La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar el camino y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que deber indicarse mediante la sealizacin correspondiente. Es recomendable que en lo posible la velocidad sealizada sea algo menor que la velocidad de diseo del camino. 2.1.3 LA SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal del camino, en las secciones rectas (tangente), en los diversos tramos a lo largo del camino proyectado. Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, solo requerirn una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, uno para cada sentido. El ancho del camino, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje. La seccin transversal resultante, ser ms amplia en los territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de

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construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables, en cuyo caso se admitirn excepcionalmente vas de un solo carril, de 4.00 m. de ancho de calzada mnimo, con las zonas de sobrepaso de acuerdo a la visibilidad (plazoletas de cruce), e implementados con los elementos de seguridad necesarios que

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hayan sido identificados con los estudios de Seguridad Vial (Auditorias de Seguridad Vial en todas las etapas del Proyecto). 2.1.4 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA Este Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, considera que bsicamente se utilizarn los tipos de pavimentos siguientes: Caminos con pavimentos flexibles. Caminos con pavimentos rgidos, que generalmente no son econmicamente convenientes para caminos de bajo volumen de trnsito, por lo que este Manual, no incluye referencias a su diseo. La metodologa de diseo de pavimento flexible est desarrollada en el Captulo 5 de este Manual. Es importante indicar, que los criterios para seleccionar la superficie de rodadura para un camino, establecen que a mayor trnsito pesado, medido en Ejes Equivalentes destructivos se har ms viable la pavimentacin; Tambin es importante establecer que la presin de las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo los 80 (psi) libras por pulg2 de presin para evitar la aceleracin del deterioro del pavimento.

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2.2 Elementos del Diseo Geomtrico Los elementos que definen la geometra del camino son: a) La velocidad de diseo seleccionada. b) La distancia de visibilidades necesarias. c) La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura, de los puentes, de las obras de arte y de los taludes; y. d) La preservacin del medio ambiente e) Vehculo de Diseo En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de camino o carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito. Para este efecto, este Manual incluye la manera en que debe resolverse los aspectos de: diseo de la plataforma del camino; estabilidad del camino y de los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto. Para el buen diseo de Camino Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito se consideran claves las siguientes prcticas:
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 Limitar al mnimo indispensable el ancho del camino para restringir el rea alterada. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos; y optimiz ar el nmero de cruces de cursos de agua. Minimizar el nmero de contactos entre el camino y las corrientes de agua.

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Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad, con proteccin de las mrgenes contra la erosin, y permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida. Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua (ancho con el caudal mximo). Conseguir una superficie de rodadura del camino estable y con materiales fsicamente sanos. Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos durante la estacin de lluvias. Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua. Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos. Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada. Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y cuando se tienen que controlar las quebradas. Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado. Cerrar o poner fuera de servicio a los caminos cuando no se usen o cuando ya no se necesiten.

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CAPTULO 3 DISEO GEOMTRICO 3.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En diseo se consideran tres distancias de visibilidad: a) Visibilidad de parada. b) Visibilidad de adelantamiento. c) Visibilidad para cruzar una carretera o camino. 3.1.1 VISIBILIDAD DE PARADA Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante del camino.

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6% y para velocidades directrices mayores de 70 Km. /hora. En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior a la distancia de visibilidad de parada. En el Cuadro N 3.1.1 se muestran las distancias de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la pendiente. . Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios que los de visibilidad de parada. 3.1.2 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 Km./h
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menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m. La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin. La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el Cuadro N 3.1.2

3.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL 3.2.1 CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la distancia de visibilidad. Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal, al peralte mximo aceptable y al vehculo de diseo. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de tangentes excesivamente larga, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la fatiga de los conductores durante el da.
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Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de aproximacin de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios. Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.

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Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. En lo posible estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 Km. /h. No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el Cuadro N 3.2.1 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es requerida la curva horizontal.

Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 3.2.1 la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50 Km./h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en Km./hora). Deben evitarse longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros. Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del relieve del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una justificacin de ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz. Los radios mnimos de giro en curvas de volteo sern evaluados segn el tipo de vehculo de diseo a utilizarse en concordancia al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001. Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de parada segn se muestra en el Cuadro N 3.1.1.

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Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin en el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril.

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Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte. No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva, se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte. El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro. 3.2.2 CURVAS HORIZONTALES El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro 3.2.5b se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. 3.2.2.1 CURVAS COMPUESTAS Salvo el caso de intersecciones a nivel, de intercambios y de curvas de vuelta, en general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas de tres centros. En tal caso el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra. 3.2.2.2 Curvas de transicin Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente. Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin.

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Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro N 3.2.2a, se recomienda usar curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.

Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones: 0.0178 V3 L min. = R L mx. = (24R)0.5 R = Radio de la curvatura circular horizontal L min. = Longitud mnima de la curva de transicin L mx. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros V = Velocidad directriz en Km. /h. La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se presenta en el Cuadro N 3.2.2b.

3.2.2.3 Acceso a Puentes y Tneles El trazo de accesos a puentes, pontones, y tneles, ubicadas en curvas horizontales deben ser proyectados considerando radios mnimos que garanticen la seguridad a los usuarios, la transitabilidad en forma continua y la visibilidad. 3.2.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del diseo del alineamiento horizontal.
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Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida. De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva. El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el calculado por la expresin siguiente: = R 28.65S 1CosMR M = Ordenada media o ancho mnimo libre R = Radio de la curva horizontal S = Distancia de visibilidad 3.2.5 EL PERALTE DEL CAMINO Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del camino en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y para velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km./h como valor excepcional 10%. En casos extremos podra justificarse en peralte mximo alrededor de 12% en cuyo caso deber considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario.

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El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax ) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin: V2 Rmin = 127 (0.01 emax + fmax) Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el Cuadro N 3.2.5.a

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