Ralisation dune piste longue pour laroport de Mayotte - Recherche de sites dextraction de matriaux et analyse de leur impact environnemental

mars 2010

Ralisation dune piste longue pour laroport de Mayotte - Recherche de sites dextraction de matriaux et analyse de leur impact environnemental

mars 2010
F. Blanchard, M. Lansiart, P. Le Berre

Vrificateur :
Nom : F.Blanchard

Approbateur :
Nom : H.Gaboriau

Date :

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Signature :

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En labsence de signature, notamment pour les rapports diffuss en version numrique, loriginal sign est disponible aux Archives du BRGM. Le systme de management de la qualit du BRGM est certifi AFAQ ISO 9001:2000.
I

M 003 - AVRIL 05

Mots cls : Mayotte, matriaux, granulats, remblais, impact environnemental,

En bibliographie, ce rapport sera cit de la faon suivante : Blanchard F., Lansiart M., Le Berre P. (2009) : Ralisation dune piste longue pour laroport de Mayotte Recherche de sites dextraction de matriaux et analyse de leur impact environnemental, rapport BRGM mars 2010

BRGM, 2009, ce document ne peut tre reproduit en totalit ou en partie sans lautorisation expresse du BRGM.

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Synthse
La ralisation dune tude denvironnement dans le cadre du projet de ralisation dune piste longue adapte aux vols long courrier a t dcide par le Service National dIngnierie Aroportuaire (SNIA) du Ministre de lEcologie, de lEnergie, du Dveloppement Durable et de lAmnagement du Territoire (MEEDDAT). Elle concerne principalement ltude dimpact du projet et ltude relative au dimensionnement des protections de la piste en fonction des conditions hydrodynamiques. Le march a t notifi au groupement Asconit Sogreah Pareto le 11 mai 2009 qui a sous-trait au BRGM la thmatique zones demprunt et de dpt des matriaux ncessaires la ralisation de lamnagement . Une estimation prliminaire des besoins en matriaux du chantier a t calcule partir de ltude des scnarios (phase 2) ralise par le groupement ADPi CETE Mditerrane SOGREAH de 2003. Le tableau suivant montre que les besoins concernent en priorit des matriaux de remblais pour combler la zone au dessus du lagon , mais aussi du tout-venant calibr pour le corps de la digue, des granulats routiers pour la chausse de la piste, des granulats bton (production de blocs artificiels) et des enrochements naturels pour la protection de la piste contre les effets de la houle)
types de matriaux matriaux de remblais (kt) tout-venant calibr (kt) granulats routiers (kt) granulats bton (kt) enrochements naturels (kt) scnario 1 3200 240 90 40 180 scnario 2 6000 380 340 40 320 scnario 2bis 6600 380 340 40 320

La premire solution envisage pour lapprovisionnement du futur chantier de piste longue de laroport concerne le prlvement de matriaux sur les collines de Labattoir et du Four Chaux sur Petite Terre. Mais dautres solutions sont envisageables : faire appel aux producteurs de granulats de grande Terre, prlever des matriaux marins dans le lagon, importer des matriaux des Comores ou de Madagascar. Le choix de la solution dapprovisionnement du chantier la plus pertinente la fois sur le plan conomique et sur le plan environnemental concerne le couple lieu dextraction - moyen de transport . En ce qui concerne les matriaux pour remblais, qui constituent le principal volume (3 Mm3), il est possible de les extraire de la colline du Four Chaux (0,5 Mm3) et de la

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partie sud en en pente douce de la colline de Labattoir (2,5 Mm3). Une exploitation sur 20 m dpaisseur serait suffisante. Mais il faudra rsoudre les problmes dacquisition foncire et dacceptabilit sociale (nombreuses maisons dans le voisinage). La carrire ETPC de Pamandzi situe la base de la colline de Labattoir pourrait probablement aussi fournir le tout-venant calibr pour la digue (400 kt), dans la mesure o elle peut accder au foncier. Mais pour les granulats et enrochements naturels (700 kt), une grande part devra tre recherche en dehors de Petite Terre. Il est aussi envisageable dutiliser la dcouverte des carrires en activit de Grande Terre comme matriaux de remblais. Si la qualit de ces matriaux convient, ces carrires seront capables de fournir tous les types de matriaux, avec un impact environnemental limit. Mais il faudra dfinir les moyens techniques les mieux adapts pour transporter ces matriaux vers laroport (barges, convoyeurs, ). Le dragage des matriaux du lagon pourrait galement constituer une solution pour les remblais. Mais avant de pouvoir lenvisager, il faudrait reconnatre la qualit et lpaisseur du dpt sdimentaire et tudier limpact dune telle exploitation sur le milieu lagonaire. La solution qui consisterait importer de granulats et enrochements des Comores ou Madagascar nest pas rejeter a priori. Ces importations ne concerneraient pas les matriaux de remblais (cot prohibitif). Elles seraient tudier uniquement dans la mesure o les carrires de Mayotte ne peuvent fournir des matriaux labors de qualit et des enrochements naturels.

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Sommaire
1. Rappel du contexte de ltude............................................................................... 9 2. Estimation des besoins en matriaux................................................................. 11 2.1. BESOINS EN MATERIAUX POUR LE SCENARIO 1 (ALLONGEMENT DE LA PISTE) ............................................................................................................ 11 2.1.1. Matriaux de remblais ............................................................................ 11 2.1.2. Granulats pour chausse ....................................................................... 11 2.1.3. Protection contre la houle....................................................................... 12 2.2. BESOINS EN MATERIAUX POUR LE SCENARIO 2 (PISTE CONVERGENTE)17 2.2.1. Matriaux de remblais ............................................................................ 17 2.2.2. Granulats pour chausse ....................................................................... 17 2.2.3. Protection contre la houle....................................................................... 18 2.3. BESOINS EN MATERIAUX POUR LE SCENARIO 2 BIS (PISTE CONVERGENTE REMONTEE AU NORD) ..................................................... 18 2.4. SYNTHESE DES BESOINS EN MATERIAUX................................................. 19 3. Recherche de solutions dapprovisionnement .................................................. 21 3.1. COLLINES DU FOUR A CHAUX ET DE LABATTOIR..................................... 21 3.1.1. Colline du Four Chaux......................................................................... 21 3.1.2. Colline de Labattoir ................................................................................ 23 3.1.3. Utilisation en remblais et couches de forme ........................................... 25 3.1.4. Enjeux environnementaux ...................................................................... 25 3.2. AUTRES COLLINES DE PETITE TERRE ET ILOTS VOISINS ....................... 28 3.3. CARRIERES DE GRANULATS EN ACTIVITE ................................................ 29 3.3.1. Prsentation des carrires et des sites favorables la production de matriaux ............................................................................................... 29 3.3.2. Carrires du groupe ETPC ..................................................................... 36 3.3.3. Carrires du groupe IBS......................................................................... 38 3.3.4. Projet de carrire du groupe TETRAMA ................................................. 41 3.3.5. Autres carrires...................................................................................... 41 3.3.5 Enjeux environnementaux ................................................................... 42 3.4. MATERIAUX MARINS DU LAGON ................................................................. 44

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3.4.1. Rappels concernant lextraction en mer.................................................. 44 3.4.2. Exploitabilit des sdiments du lagon de Mayotte .................................. 47 3.5. IMPORTATIONS DE GRANULATS ET ENROCHEMENTS DE MADAGASCAR ET DES COMORES ........................................................................................ 47 3.5.1. Importations de matriaux de Madagascar............................................. 47 3.5.2. Importations de matriaux des Comores ................................................ 48 3.5.3. Cots de production ............................................................................... 49 3.5.4. Enjeux environnementaux ...................................................................... 49 4. Modes de transport envisageables..................................................................... 51 4.1. TRANSPORT A PARTIR DES COLLINES DU FOUR A CHAUX ET DE LABATTOIR .................................................................................................... 51 4.2. TRANSPORT A PARTIR DES CARRIERES DE GRANDE TERRE ................ 52 4.3. TRANSPORT DES MATERIAUX MARINS...................................................... 53 4.4. TRANSPORT A PARTIR DES COMORES OU DE MADAGASCAR ............... 53 4.5. ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX................................................................... 53 5. Conclusion ........................................................................................................... 55 6. Bibliographie ........................................................................................................ 60

Liste des figures

Figure 1 : Structure de la chausse de la piste (daprs rapport tude ADPi et al phase 2, 2003) .............................................................................................................................12 Figure 2 : Sections types de protection contre la houle...............................................................15 Figure 3 : Localisation des collines du Four Chaux et de Labattoir ..........................................23 Figure 4 : Structure paysagse de Petite Terre (daprs atlas des paysages de Mayotte) .......................................................................................................................................28 Figure 5 : Inventaire des carires et sites favorables la production de matriaux Mayotte (daprs rapport BRGM R 40574) ..................................................................................30 Figure 6 : Structure paysagre du nord-est de Grande Terre (daprs atlas des paysages de Mayotte)..................................................................................................................44 Figure 7 : Chargement dune drague (extrait document sur lexploitation des granulats marins sur site internet UNICEM) ................................................................................................45

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Figure 8 : Impacts de lexploitation des matriaux sur le milieu marin (extrait site internet Ifremer)............................................................................................................................46

Liste des tableaux

Tableau 1 : Estimation des besoins en granulats rouriers pour le scnario 1 (allongement de la piste)..............................................................................................................12 Tableau 2 : Estimation des besoins en matriaux pour les protections contre la houle (scnario 1 et 2) ...........................................................................................................................16 Tableau 3 : Estimation des besoins en granulats routiers pour le scnario 2 (piste convergente) ................................................................................................................................17 Tableau 4 : Synthse des besoins en matriaux pour les diffrents scnarios de piste longue de laroport de Mayotte ..................................................................................................19

Liste des photos

Photo 1 : Section de type 1: blocs en bton et enrochements naturels actuels (sud-est piste).............................................................................................................................................13 Photo 2 : Section de type 4 : enrochements naturels actuels (nord-ouest piste) ........................13 Photo 3 : Vue de la colline du Four Chaux depuis Mronyombni (route de Dzaoudzi) ...........22 Photo 4 : Colline de Labattoir vue de lagglomration de Labattoir .............................................24 Photo 5 : Front de taille de la carrire ETPC de Koungou...........................................................36 Photo 6 : Carrire de Pamandzi - Front de taille montrant la superposition basalte gris et matriaux scoriacs altrs rouges .........................................................................................38 Photo 7 : Carrire IBS Kangani - Vue du front de taille suprieur montrant la juxtaposition de roche saine et altre ........................................................................................39 Photo 8 : Front de taille de la carrire de Mgombani ayant fourni des enrochements ................40 Photo 9 : Vue de la carrire d Iloni Hajangoua ........................................................................42

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1. Rappel du contexte de ltude

Laroport de Mayotte est quip dune piste de 1930 m qui ne permet pas de vol direct sur la mtropole. Dans le but de le permettre, une tude de scnarios de ralisation de piste longue a t ralise par ADPi, le CETE Mditerranne et SOGREAH en 2003. Diffrentes hypothses de piste longue (2600 m de long) ont t analyses parmi lesquelles deux scnarios se dtachent : le prolongement de la piste actuelle avec mise aux normes et ralisation de terrassements ncessaires au respect des servitudes, la ralisation dune piste convergente.

Le comit de pilotage local charg du suivi de ce dossier sest prononc pour la piste convergente en novembre 2008. La ralisation dune tude denvironnement dans le cadre du projet de ralisation dune piste longue adapte aux vols long courrier a t dcide par le Service National dIngnierie Aroportuaire (SNIA) du Ministre de lEcologie, de lEnergie, du Dveloppement Durable et de lAmnagement du Territoire (MEEDDAT). Elle concerne principalement ltude dimpact du projet et ltude relative au dimensionnement des protections de la piste en fonction des conditions hydrodynamiques. Le march a t notifi au groupement Asconit Sogreah Pareto le 11 mai 2009. Ce groupement a dcid de sous-traiter certaines prestations diffrents bureaux dtudes. En particulier, la thmatique zones demprunt et de dpt des matriaux ncessaires la ralisation de lamnagement a t sous-traite au BRGM. La prestation du BRGM pilote par F. Blanchard (chef de projet BRGM) a t ralise par M. Lansiart (spcialiste environnement minier) et P. Le Berre (spcialiste matriaux). Suite ltude bibliographique des documents disponibles, une mission a t organise du 10 au 23 septembre la Runion et Mayotte selon le programme suivant : point des travaux avec les ingnieurs ASCONIT du projet bass La Runion, visite des collines de Labattoir et Four Chaux entretien avec le bureau dtudes SEGC qui a ralis une tude gotechnique prliminaire des deux collines de Labattoir et Four Chaux et de la future piste,

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runion avec les producteurs de matriaux et visite des carrires : carrires ETPC (groupe Colas), IBS, projet Tetrama, runion avec la direction de laroport et visite de la piste actuelle (enrochements), runion avec les services de lEtat et collectivits territoriales : Prfecture, DRIRE, DAF, DE (quipement), Conseil Gnral (Service des Transports Maritimes STM et Service Amnagement, Infrastructures et Environnement AIE) runion la SMART, entreprise du port de Longoni spcialise dans le dchargement des navires.

La liste des personnes et des organismes rencontrs lors de cette mission figure en annexe 2.

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2. Estimation des besoins en matriaux

Les besoins en matriaux pour le futur chantier de la piste longue de laroport sont de trois types : matriaux de remblais, granulats pour chausse, matriaux de protection contre les houles cycloniques (granulats pour la fabrication de blocs en bton, enrochements naturels).

2.1. BESOINS EN MATERIAUX POUR LE SCENARIO 1 (ALLONGEMENT DE LA PISTE) 2.1.1. Matriaux de remblais

Le scnario 1 concerne lallongement de la piste vers le sud-est, ncessitant la ralisation de remblais sur le lagon sur une longueur de 690 m. Le cubage de remblais ncessaire est estim 1.6 Mm3. Le respect des servitudes aronautiques de dgagement ncessite de raliser des dblais importants au niveau des collines de Labattoir et du Four Chaux (2 Mm3). Daprs le tableau financier de ltude ADPi et al de 2003 (rapport phase 2, page 69), le total des dblais slverait 8 Mm3. Ces matriaux pourront tre utiliss pour la ralisation des remblais sur le lagon. Mais cela signifie galement que dans cette hypothse, il faudra organiser le stockage de 6.4 Mm3 provenant de ces collines.

2.1.2.

Granulats pour chausse

La structure de chausse de la piste aronautique retenue pour le projet dans ltude ADPi de 2003 est prsente sur la figure 1. Elle est classiquement compose de trois couches : bton bitumineux (BB), grave bitume (GB) et grave non traite 0/31,5 mm (GNT). La largeur envisage pour cette piste est de 45 m. De plus, il est prvu une chausse pour les accotements de 2 X10,5 m de large compose dune couche de roulement en bton bitumineux de 6 cm dpaisseur reposant sur une couche de fondation en grave non traite 0/31,5 mm de 25 cm dpaisseur. La chausse de la piste et des accotements sera dpose directement sur le sommet des remblais si une portance correspondant un CBR suprieur ou gal 7 peut-tre obtenu. Dans le cas contraire, une couche intermdiaire de grave non traite 0/63 mm (GNT) de 40 cm dpaisseur sera mise en place.

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Figure 1 : Structure de la chausse de la piste (daprs rapport tude ADPi et al phase 2, 2003)

Les besoins en granulats routiers pour le scnario 1 (rallongement de la piste) peuvent tre estims (tableau 1) partir de la structure des chausses et de la superficie de lextension de la piste (31 400 m2) et des accotements (14 000 m2).
structure chausse couche de roulement couche de base couche de fondation couche de forme total piste type de granulats BB 0/14 mm GB 0/20 mm GNT 0/31,5 mm GNT 0/63 mm
paisseur (cm) quantit 3 (m )

accotements
paisseur (cm) quantit 3 (m )

total ( m 3) 2700 4100

6 13 45 40

1900 4100 14100 12600 32700

800

25

3500 5600 9900

17600 18200 42600

Tableau 1 : Estimation des besoins en granulats rouriers pour le scnario 1 (allongement de la piste)

2.1.3.

Protection contre la houle

Des protections vis--vis des houles cycloniques doivent tre mises en place de part et dautre de la piste. Diffrents types de protection (1 5) ont t prvues dont la structure est prsente sur des sections types dans le rapport ADPi et al de 2003 (photos 1 et 2 et figure 2). Ces protections sont toutes constitues dun cavalier central (digue) en tout-venant calibr sur lequel viennent sappuyer les matriaux de remblais (en interne) et des enrochements (ct externe).

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Photo 1 : Section de type 1: blocs en bton et enrochements naturels actuels (sud-est piste)

Photo 2 : Section de type 4 : enrochements naturels actuels (nord-ouest piste)

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Figure 2 : Sections types de protection contre la houle

Selon le type de protection, il faut des blocs artificiels A ou B, des enrochements 1, 2 ou 3, des sous-couches en enrochement, des filtres en enrochement, Pour chaque type de protection, la surface des diffrents types de matriaux a t estime sur les sections types du rapport ADPi et al de 2003 (tableau 2). Les longueurs des protections mettre en place ont t mesures sur le plan des ouvrages propos dans le rapport ADPi et al de 2003 pour le scnario 1 (pages 42 et 43) : - Section de type 1 : 1340 m prvus dont 980 m existants ( dmonter et reconstruire) et 360 m crer - Section de type 2 : 470 m crer - Section de type 3 : 1180 m crer (480 m de section de type 4 existants pourraient tre partiellement utiliss) - Section de type 4 : 570 m dj en place. Grce ces donnes, il a t possible destimer les volumes de matriaux en place ncessaires la protection contre la houle (tableau 2). Une question demeure en ce qui concerne la rcupration de tous les matriaux de la digue ou seulement les enrochements et blocs en bton. (Peut-on rcuprer les matriaux de la section de type 4 ?).

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type de section type 1 cavalier (tout-venant calibr) blocs artificiels A sous-couche en enrochements filtre enrochements protection enrochements filtre type 2 cavalier (tout-venant calibr) blocs artificiels B sous-couche en enrochements filtre enrochements protection enrochements filtre type 3 cavalier (tout-venant calibr) enrochements 2 sous-couche type 4 cavalier (tout-venant calibr) enrochements 1 sous-couche type 5 cavalier (tout-venant calibr) enrochements ou blocs artificiels 3 sous-couche total cavalier (tout-venant calibr) blocs artificiels A et B enrochements 2 et 3 sous-couche (enrochements) filtre enrochements protection enrochements filtre

surface (m )

74.5 39.7 26.8 7.5 12.8 31.1 73.6 48.8 28.2 7.5 9.5 22.7 52.3 33.1 13.6 43.6 12.5 10.0

scnario 1 longueur volume 3 (m) (m ) 360 26800 14300 9600 2700 4600 11200 470 34600 22900 13300 3500 4500 10700 1180 61700 39100 16000

scnario 2 longueur 3 (m) volume (m ) 720 53600 28600 19300 5400 9200 22400

900 47100 29800 12200

1820 49.4 41.1 16.2 89900 74800 29500

123100 37200 39100 38900 6200 9100 21900

190600 28600 104600 61000 5400 9200 22400

Tableau 2 : Estimation des besoins en matriaux pour les protections contre la houle (scnario 1 et 2)

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2.2. BESOINS EN MATERIAUX POUR LE SCENARIO 2 (PISTE CONVERGENTE)

Il sagit de construire une nouvelle piste convergente de 2600 m de longueur. Les besoins en matriaux sont toujours de trois types : matriaux de remblais, granulats pour chausse, enrochements naturels ou artificiels (blocs en bton).

2.2.1.

Matriaux de remblais

Le volume total de remblais ncessaire la ralisation dune piste convergente est estim 3 Mm3. Mais le respect des servitudes aronautiques de dgagement ne ncessite plus de raliser des dblais importants (volume total : 25 000 m3 seulement). Il faudra, par consquent extraire des matriaux uniquement dans le but dalimenter le chantier de la piste longue et raliser les remblais.

2.2.2.

Granulats pour chausse

La structure de la chausse et des accotements retenue est la mme que pour le scnario 1. Les superficies de la nouvelle piste et des accotements sont respectivement de 117 000 m2 et 46 700 m2. Il est galement prvu de raliser deux bretelles de 23 m de largeur (voies de circulation) pour relier la nouvelle piste la piste actuelle (superficie : 7 100 m2). La structure de ces voies est la mme que celle de piste (chausse et accotements). Les besoins en granulats routiers pour le scnario 2 (piste convergente) peuvent tre estims (tableau 3) partir de la structure des chausses et de la superficie de la nouvelle piste (117 000 m2) et des accotements (46 700 m2).
structure chausse couche de roulement couche de base couche de fondation couche de forme total type de granulats BB 0/14 mm GB 0/20 mm GNT 0/31,5 mm GNT 0/63 mm piste et voies
paisseur (cm) Quantit 3 (m )

accotements
paisseur (cm) Quantit 3 (m )

total (m3) 10700 16200

6 13 45 40

7500 16200 55900 49700 129300

3200

25

14000 21300 38500

69900 71000 167800

Tableau 3 : Estimation des besoins en granulats routiers pour le scnario 2 (piste convergente)

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2.2.3.

Protection contre la houle

Les protections vis--vis des houles cycloniques sont du mme type que celles prvues au scnario 1 (figure 2). Ces protections sont constitues dun cavalier central en tout-venant calibr sur lequel viennent sappuyer les matriaux de remblais (en interne) et des enrochements (ct externe). Les longueurs des protections mettre en place ont t mesures sur le plan des ouvrages propos dans le rapport ADPi et al de 2003 pour le scnario 2 (pages 82 et 83) : - Section de type 1 : 1700 m prvus dont 820 m en place, 160 m dplacer et 720 m crer - Section de type 3 : 900 m crer (480 m de section de type 4 existants pourraient tre partiellement utiliss) - Section de type 5 : 1820 m construire (570 m de section de type 4 disponible pourrait tre partiellement utilise). Grce ces donnes, il a t possible destimer les volumes de matriaux en place ncessaires la protection contre la houle dans le cas du scnario 2 (tableau 2).

2.3. BESOINS EN MATERIAUX POUR LE SCENARIO 2 BIS (PISTE CONVERGENTE REMONTEE AU NORD)
Il tait propos dans le rapport ADPi et al de 2003, un scnario 3 prvoyant une piste longue parallle la piste actuelle. Ce scnario a t abandonn et remplac par un scnario 2bis. Les besoins pour les chausses et les protections contre la houle resteraient voisins de ceux du scnario 2. Mais le volume de remblais ncessaire sera probablement plus important, de lordre de 0,3 Mm3 , avec la ncessit de remblayer une partie du lagon, comprise entre la future piste et la cte. Il sagit dune premire estimation du volume, qui sera prcise aux tapes ultrieures des tudes.

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2.4. SYNTHESE DES BESOINS EN MATERIAUX

Une estimation des besoins en matriaux pour les diffrents scnarios est prsente dans le tableau 4. Nous lavons exprime en tonnage en considrant les densits en place suivantes : remblais compact, tout-venant calibr de la digue, granulats des couches de chausse : 2 blocs de bton et enrochements naturels : 1,5.
scnario 1 3200 240 90 40 180 scnario 2 6000 380 340 40 320 scnario 2bis 6600 380 340 40 320

types de matriaux matriaux de remblais (kt) tout-venant calibr (kt) granulats routiers (kt) granulats bton (kt) enrochements naturels (kt)

Tableau 4 : Synthse des besoins en matriaux pour les diffrents scnarios de piste longue de laroport de Mayotte

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