SISTEMA DE REFRIGERACIN

EL RADIADOR

EL RADIADOR
1.-FINALIDAD.-El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. 2.-CONSTRUCCIN.-Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.

3.- PARTES DEL RADIADOR:

RADIADOR

4.- LA RESERVA DE AGUA.-Los radiadores, traen un deposito de recuperacion, la funcion de este deposito consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando lo requiere, si no tuviera este deposito el agua se perderia y tendriamos que estar reponiendolo constantemente.

LA RESERVA DE AGUA

5.-TIPOS DE RADIADOR: Hay varios tipos de radiador, los mas comunes, son: Tubulares. De lminas de agua. De panal.

TIPOS DE RADIADOR

6.- Lquido refrigerante El lquido refrigerante es el medio que se utiliza para absorber calor desde el motor hacia la atmsfera utilizando el sistema de refrigeracin. El agua es el lquido ms utilizado pero debido a algunas de sus propiedades (bajo punto de ebullicin y congelacin) requiere de algunos aditivos que mejoran sus caractersticas. Estos aditivos pueden subir el punto de ebullicin o de congelacin, evitar la corrosin, lubricar partes del sistema (sellos de la bomba), retardar la formacin de sedimentos o mejorar otras propiedades.

 Existen varios tipos de aditivos e inhibidores especiales a base de silicatos los cuales se agregan para prevenir la corrosin de partes de aluminio, como las cabezas de cilindros, termostato o radiador. El ms comn (agua - etileno glicol) utilizando una mezcla de 50:50, esto quiere decir 50% de agua y 50% de etileno glicol como (anticongelante). Esta relacin de agua a etileno glicol proporciona proteccin para el sistema en rangos que van hasta -37 C (estaciones) o en clima clido elevando el punto de ebullicin para el refrigerante hasta 130C.

LA BOMBA DE AGUA

1.- INFORMACIN.-La bomba de agua es una bomba centrfuga accionada por el motor mediante una correa. La capacidad de la bomba de agua debe ser suficiente para proporcionar la circulacin del refrigerante.

2.-FINALIDAD.- Se encarga de succionar el agua del radiador y mandarlo al motor con una determinada presin.

3.-FUNCIONAMIENTO.-Esta bomba se utiliza para hacer circular el lquido refrigerante por todas las partes del circuito de refrigeracin del motor; el flujo del lquido refrigerante regresa a la bomba de agua a travs del desviador cuando est cerrado el termostato y por el radiador cuando el termostato est abierto.

4.- PARTES:

1.- Informacin.-El ventilador no solo enva una corriente de aire alrededor del motor, sino adems absorbe el aire de la atmsfera (fresco) y lo hace pasar a travs del ncleo del radiador a mayor velocidad proporcionando un adecuadoenfriamiento. El ventilador es accionado por el motor mediante un acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con una correa (banda) desde la polea del cigeal. Algunos ventiladores incorporan un embrague con fluido de impulsin para controlar las velocidades respecto con las demandas de enfriamiento.

EL VENTILADOR

La capacidad del ventilador depende del nmero de aspas, el dimetro total y velocidad. El paso o ngulo de las aspas del ventilador tambin afecta su capacidad. Las aspas mas planas mueven menos aire que las aspas con mayor ngulo. Los ventiladores con ngulo variable tienen aspas flexibles que tienden a ser menos planas a medida que se incrementa la velocidad del motor.

 Con el aumento de velocidad se crea un flujo de aire suficiente. Las aspas son curvas en las puntas y con frecuencia se encuentran espaciadas de manera no uniforme para reducir el nivel de ruido. La cubierta del ventilador evita una recirculacin de aire alrededor de las puntas de las aspas

EL VENTILADOR

SISTEMA DE LUBRICACIN

Funcionamiento:Con el motor apagado, el aceite permanece en estado de reposo en el interior del crter.Al encender el motor, la bomba que es accionada por el rbol de levas, succiona el aceite, lo hace pasar por el filtro para su limpieza y lo impulsa hacia las partes que requieren lubricacin, como

los anillos, los apoyos del rbol de levas, los apoyos del cigeal etc. Mientras el motor permanezca encendido, el aceite estar circulando por los conductos, regresando al crter y volviendo a circular por el filtro hacia los puntos de lubricacin.

Partes: a.- Crter: Es una bandeja situada en la parte inferior del bloque de cilindros, que sirve como depsito de aceite, aloja en su interior a la bomba de aceite y a la varilla medidora de aceite. B.- Bomba de aceite: Su funcin es la de impulsar el aceite hacia las partes del motor que necesitan lubricacin.

c.-Filtro: Sirve para limpiar el aceite de las impurezas y limaduras que desprende el motor. d.-Varilla medidora de aceite: Esencial para revisar diariamente el nivel del aceite dentro del crter. Se revisa cuando el motor est apagado.

e.- Colador de succin. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del carter. Lleva una rejilla metlica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite. f.-Vlvula reguladora de presin. Su misin es limitar la presin mxima de aceite en el motor. Cuando el aceite esta muy fro y viscoso, se puede producir una

sobrepresin en las lneas de aceite que podra afectar algn componente del motor. Solamente lleva un muelle tarado a la presin nominal del sistema, que cuando es vencido por un exceso de presin, enva parte del aceite de nuevo al crter sin pasar por el sistema.

Mecanismo de Bomba Rotatoria de Engranajes

B. de tipo engranaje

B. de tipo rotor

Filtro de aceite

Canalizaciones de lubricacin y distribucin de aceite 1. Bomba de aceite 2. Filtro de Bomba 3. Varilla de empuje - Eje Bomba 4. Filtro de aceite 5. Orificios de engrase en cigeal 6. Orificios de engrase en biela (buje biela buln) 7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo 8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin 9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes

Fig. 4 - Cigeal y Biela Conductos de Engrase

MAQUINAS SIMPLES

1.- DEFINICIN.- Se denomina mquinas simples la palanca, la polea y el plano inclinado( tornillo, cua).Con su ayuda se puede con poca fuerza mover una carga pesada. 2.- EL PRINCIPIO DE LA PALANCA El tronco del rbol acta como una palanca. sta es simplemente una barra que oscila sobre un eje o punto de apoyo.

Si se aplica una fuerza que empuja o tira sobre un punto de la palanca, sta oscila sobre el punto de apoyo ejerciendo una accin til sobre otro punto. La fuerza que se aplica, llamada potencia ( contrapeso), permite levantar un peso, o vencer una resistencia. Ambas son llamadas carga. El punto en que se mueve la palanca es tan importante como la potencia

que se aplica. Una potencia (contrapeso) menor puede mover la misma carga, si se aplica ms alejada del punto de apoyo. Es decir, la potencia debe mover una distancia mayor para equilibrar la carga. Es fundamental tener en cuenta la distancia que hay entre la carga o el contrapeso y el punto de apoyo.

1.- PUNTO DE APOYO EN EL CENTRO .La carga y el contrapeso se hallan equidistantes del punto de apoyo. Aqu, ambas fuerzas son iguales y ambos extremos oscilan con igual intensidad hasta hallar el equilibrio. PUNTO DE APOYO DESCENTRADO.- El contrapeso est dos veces ms lejos del punto de apoyo que la carga. A pesar de que el contrapeso slo pesa la mitad, ejerce el doble de fuerza que la carga

PALANCAS DE PRIMER GRADO

El objeto que se pesa es la carga, y los contrapesos realizan la fuerza para equilibrar el mecanismo. Ambos pesos son iguales y se encuentran a la misma distancia.

El punto de apoyo no est en el centro, y el peso se desplaza por la barra hasta que equilibra el objeto que debe ser pesado.

Los alicates son una palanca combinada ( una pareja de La fuerza realizada palancas unidas en el punto por el operador se aumenta para extraer de apoyo). La carga es la el clavo. La carga es resistencia que el objeto la resistencia del clavo opone al cierre de la herramienta al ser extrado

Las tijeras son palancas combinadas de primer grado. Basta inclinar las varas de Realizan una fuerte accin de corte cerca del punto de apoyo. la carretilla para poder La carga es la resistencia del transportar una pesada material a la accin de corte de

carga con un pequeo esfuerzo.

las hojas de la tijera

PALANCAS DE SEGUNDO GRADO

Al elevar las varas es posible levantar una pesada carga que se halla ms cerca del punto de apoyo, la rueda

Al levantar el mango, se supera la fuerte resistencia de la tapa.

El cascanueces es una palanca combinada de segundo grado. La carga es la resistencia que la cscara de la nuez opone a ser partida.

PALANCAS DE TERCER GRADO

El martillo acta como una palanca de tercer grado cuando se utiliza para clavar un clavo. El punto de apoyo es la mueca y la carga es la resistencia que opone la madera. La cabeza del martillo se mueve a mayor velocidad que la mano al golpear.

Mientras una de las manos acta como punto de apoyo, la otra provee la fuerza para mover la caa. La carga es el peso del pez., que se puede levantar a gran altura con un movimiento de mano corto.

Un par de pinzas es una palanca de tercer grado compuesta. El esfuerzo que ejercen los dedos se reduce en los extremos de la pinza, lo cual le permite tomar objeto

PALANCAS MLTIPLES

La excavadora es un ensamble rotativo de tres palancas (el pescante, el mvil y la cuchara) montadas sobre orugas. estas tres palancas accionadas por pistones hidrulicos que permiten colocar la cuchara en cualquier posicin, van montadas sobre una plataforma

SINCRONIZACIN DEL MOTOR

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL

1.- FINALIDAD.- El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor.

2.-Elementos generales del sistema. Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel a.-Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.

b.-Lneas de combustible. Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito. c.-Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.

d.Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor. e.-Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms gruesas.

f.-Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica. g.-Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.

h.-Vlvula de purga: Va situada en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado. i.-Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor en ese moment

j.-Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin. Ver articulo aparte de inyeccin y sus sistemas. k.-Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin.

l.-Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara de combustin.

MOTOR DIESEL

Sistema de combustible diesel