Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Facultad de Ingeniera

Tarea: Ciclos Diesel, Stirling y Ericsson Semestre: 12-2 Materia: Termodinmica Aplicada Profesor: Dr. Rodolfo Herrera Toledo Fecha de Entrega: Mircoles 25-04-12 Grupo: 4 Brigada 2: Arellano Carrasco Armando Herrera Serrato Erik Martnez Ordaz Mario Oscar Rosales Barbier Pamela Surez Snchez Jos Antonio

INDICE
INTRODUCCIN CICLO DIESEL ETAPAS DIAGRAMAS DEL CICLO DIESEL IDEAL (P-v y T-s) APLICACIONES Y USOS ACTUALES DEL CICLO DIESEL EJEMPLO EJEMPLO PARA COMPARACIN CON CICLOS STIRLING Y ERICSSON DIFERENCIAS EN EL CICLO DIESEL REAL CICLO STIRLING ETAPAS DIAGRAMAS DEL CICLO STIRLING IDEAL (P-v y T-s) APLICACIONES Y USOS ACTUALES DEL CICLO STIRLING EJEMPLO CICLO ERICSSON ETAPAS DIAGRAMAS DEL CICLO ERICSSON IDEAL (P-v y T-s) APLICACIONES Y USOS ACTUALES DEL CICLO STIRLING EJEMPLO DIFERENCIAS EN LOS CICLOS REALES STIRLING Y ERICSSON CONCLUSIONES COMPARACIONES CONCLUSIONES FINALES BIBLIOGRAFA MESOGRAFA 3 4 4 6 8 8 10 12 14 15 16 17 18 21 21 22 23 23 26 27 27 27 29 29

Introduccin
Los ciclos termodinmicos son la aplicacin ms tcnica de la termodinmica, ya que reproducen el comportamiento cclico del fluido de trabajo de una maquina trmica durante el funcionamiento de este. En el presente trabajo se trataran tres ciclos termodinmicos, los cueles son Diesel, Stirling y Ericsson. Los tres se encuentran dentro de la clasificacin de ciclos directos para sistemas cerrados. Los ciclos termodinmicos directos recorren los diagramas tpicos de representacin (p-v, T-s, h-s) en sentido horario, mientras que los ciclos para sistemas cerrados son de aplicacin a mquina de desplazamiento positivo, en las que el volumen de control se modifica a lo largo del propio ciclo. Suele renovar el fluido en una etapa determinada del ciclo, y no de forma continua. En una definicin ms general podemos decir que en los ciclos directos para sistemas cerrados la presin puede variar de forma continua como consecuencia de los cambios de volumen a los que se somete el gas contenido en un espacio cerrado, y no circulante. Como parmetro caracterstico del ciclo se utiliza la relacin de compresin volumtrica, rv, definida como el cociente entre los volmenes extremos del ciclo. A menudo la variacin de volumen se consigue a travs de un pistn por un mecanismo manivela-biela. Adems, entre las principales caractersticas que mencionaremos en el presente trabajo se encuentran las etapas de los ciclos, las aplicaciones actuales, las representaciones respectivas en diagramas p-v y t-s, adems de una descripcin coherente que nos ayude a comprender el porqu y para que de cada ciclo. Tambin incluiremos ejemplos de los procesos y una comparacin entre los mismos, situacin que nos aclarara an ms su funcionamiento. Por ltimo se realizar una comparacin entre las eficiencias de los ciclos y as podremos decir que ciclo es el ms viable en la realidad, pero cabe adelantar que la eficiencia no es el parmetro que decidir el criterio de seleccin. Por otra parte se incluir una pequea semblanza de los creadores de cada ciclo, pues es necesario saber de dnde sale todo lo investigado y dar honor al que honor merece. Sin ms prembulos podremos comenzar a desarrollar el presente trabajo y comenzar con el ciclo ms conocido y utilizado.
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Ciclo Diesel
En 1892, Rudolf Diesel, ingeniero alemn (1858-1913), patent el motor de combustin interna que recibi su nombre y que utilizaba la combustin espontnea del combustible. El ciclo Diesel es el ciclo ideal para los motores de combustin interna de encendido por compresin, donde el quemado del combustible es accionado por el calor generado en la primera compresin de aire dentro de la cavidad del pistn, lugar en el cual se inyecta el combustible. Un motor Diesel consta de las siguientes partes:

Etapas Un ciclo Diesel terico o ideal, de cuatro tiempos, consta de las siguientes fases:

 Admisin En esta fase, el pistn efecta su primera carrera desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI). El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, la cual se abre instantneamente y permanece de tal modo, a fin de llenar todo el volumen del cilindro. Lo anterior se puede modelar como una expansin a presin constante (la vlvula est abierta, por lo tanto la presin es igual a la presin atmosfrica), en el diagrama P-v, se representa como una isobara. Compresin Para esta segunda fase, todas las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire, aumentando, de igual forma, la temperatura considerablemente. Debido a la velocidad del proceso, se supone que el aire no intercambia calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico. El proceso antes descrito se modela como la curva adiabtica reversible 1-2 (Diagrama 1.1), aunque para el ciclo Diesel real no sea as por la presencia de factores irreversibles como la friccin. Combustin Al final de la compresin, con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada, ste se inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo. Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la presin del interior del cilindro se mantiene constante, debido a que el combustible se quema progresivamente conforme va entrando en el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistn (retraso de combustin). El proceso anterior se modela como una adicin de calor a presin constante. Expansin nicamente en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la combustin que empuja al pistn y a la biela hacia abajo, lo que hace girar al cigeal, convirtiendo la energa trmica en energa mecnica. Este proceso se modela de forma similar a la compresin, con una curva adiabtica reversible en el diagrama P-v de 3 a 4 (Diagrama 1.1), hasta el volumen especfico que tena al inicio de la compresin. La presin interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.

 Escape En esta ltima fase del ciclo, el pistn que se encuentra en el PMI es empujado, por el cigeal, hacia arriba, forzando la salida de los gases quemados a la atmsfera por las vlvulas de escape abiertas. Dado que los gases quemados salen rpidamente al exterior, el pistn no se mueve y se considera un proceso a volumen constante. Por otro lado, la presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la atmsfera. Aqu observamos que el sistema es realmente abierto, ya que intercambia masa con el exterior, sin embargo, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma, podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire que se ha enfriado. Dicho enfriamiento ocurre en dos fases, cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante, y la forma de modelarlo en el diagrama P-v (Ver Diagrama 1.1) es con la isocora 4-1. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara 1-0, cerrando de esta forma el ciclo y listo para iniciar uno nuevo. De forma grfica, los procesos en el motor Diesel se veran as:

Diagramas del Ciclo Diesel Ideal (P-v y T-s)

Para el proceso 2-3, el suministro de calor a presin constante est dado por:

Para el proceso 4-1, la cesin de calor a volumen constante est dado por:

El trabajo neto est dado por:

Relacin de corte o relacin de admisin: Tomando como referencia el diagrama P-V, se define como el cociente entre el volumen V3 posterior al suministro de calor y el volumen V2 anterior a ese suministro.

La relacin de compresin es:

En este caso las temperaturas de los estados 2 y 4 se obtienen a partir de las relaciones isoentrpicas:

Hay que destacar que los valores de V son funcin exclusivamente de la temperatura. La eficiencia del ciclo Diesel es:

La eficiencia en el ciclo Diesel de aire estndar fro, planteadas en funcin de las temperaturas, puede expresarse en funcin de los volmenes:

La ecuacin anterior indica que la eficiencia trmica de un ciclo terico Diesel es fundamentalmente funcin de la relacin de compresin, de la relacin de admisin y del cociente de capacidades trmicas especficas como se muestra a continuacin:

Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Diesel En maquinaria agrcola (tractores y cosechadoras). Propulsin ferroviaria. Propulsin marina. Propulsin area. En automviles y camiones. En vehculos de propulsin a oruga. En generadores de energa elctrica. En accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.), especialmente de emergencia.

Ejemplo 1: Un ciclo diesel cuyo fluido de trabajo es aire, posee una relacin de compresin de 18, y una relacin de admisin de 2. Las condiciones al inicio del proceso de compresin son: 101352.93 Pa, 299.82 K, y 0.00192 m3. Asuma las condiciones para ciclos de aire estndar. Considere Cp=1005[J/kg-K] y Cv=718[J/kg-K]. Determine: a) La presin y temperatura del aire al final de cada proceso. b) Eficiencia trmica. c) Presin Media Efectiva.

Ejemplo Para Comparacin con Ciclos Stirling y Ericsson Un gas ideal biatmico confinado en una mquina de Ericsson opera entre las temperaturas de 800K y 300K, presin mxima de 500kPa y mnima de 100kPa. Encuentre: a) Las condiciones de cada estado, b) Las transferencias de calor y trabajo de cada etapa c) La eficiencia del ciclo.

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Diferencias en el Ciclo Diesel Real Entre los ciclos real y terico Diesel existen diferencias en la forma y en los valores de las presiones y temperaturas. Algunas de estas diferencias son originadas por la disociacin y la prdida por bombeo, otra es la referente a la combustin, la cual no se verifica a presin constante en el caso del ciclo real. A continuacin se detalla cada caso: a) Combustin a presin constante Apoyados en el diagrama 2.1, en la prctica la combustin se realiza en condiciones tales que la presin varia durante el proceso, mientras que en el ciclo terico habamos supuesto que se mantena constante. En realidad, una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y otra parte, a presin constante. Tan solo en el caso de los motores muy lentos se desarrolla de forma aproximada al proceso terico. b) Disociacin de los productos de la combustin. En un motor de encendido por compresin, el exceso de aire y mezcla de los productos de la combustin son tales, que reducen la temperatura mxima y, en consecuencia, tambin la disociacin de dichos productos. c) Perdida por bombeo En los motores de encendido por compresin no existe la vlvula mariposa, caracterstica de los motores de encendido por chispa, provistos de carburador, por ello, la superficie negativa del ciclo Diesel real es menor que la de un ciclo
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Otto. Comprendido en la perdida por bombeo, se debe considerar tambin el trabajo necesario para realizar el barrido del cilindro, que a menudo se efecta por un compresor.

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Ciclo Stirling
Este ciclo recibe el nombre en honor a Robert Stirling quien naci el 25 de octubre de 1790 en Escocia La vida de Robert Stirling tuvo lugar durante el siglo XIX, con muchos descubrimientos cientficos y tecnolgicos. Probablemente el fermento de sus ideas fue, su curiosidad natural y su pragmatismo que le incit a inventar el "motor de aire caliente". La patente fue presentada el 27 de septiembre de 1816 y fue efectiva el 20 de enero de 1817. En este momento las explosiones de mquinas de vapor eran frecuentes, y dieron lugar a muchas muertes. Las causas de estas explosiones fueron los problemas de diseo, mala calidad de materiales, ausencia casi total de las normas de uso y mantenimiento. Probablemente, esto motiv a Robert Stirling a imaginar un ciclo un poco diferente descrito a continuacin Un ciclo de Stirling es un proceso que permite la conversin entre energa mecnica y calorfica. Es parecido a los ciclos de Otto y de Diesel ya que permite la obtencin de trabajo a partir del intercambio de calor entre un foco caliente y otro fro, es importante mencionar que este ciclo utiliza regeneracin, que es un proceso en el que se transfiere calor hacia un dispositivo de almacenamiento de energa trmica durante una parte del ciclo y se transfiere de nuevo hacia el fluido de trabajo durante otra, mediante un dispositivo llamado regenerador. El motor funciona mediante combustin externa, y el fluido trmico que utiliza es aire contenido en un cilindro. La idea del ciclo Stirling es alternar aire caliente y fro en un cilindro usando brazos mecnicos articulados y un volante de inercia para lograr que el motor funcione en un suave y repetido ciclo.

Motor de Stirling

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Diagrama del corte del motor Stirling En la siguiente imagen se muestran las partes del motor Stirling:

Etapas El ciclo Stirling consta de las siguientes etapas:

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 ETAPA A Expansin constante. (Adicin de calor de una fuente externa) Es la expansin isoterma del gas a alta temperatura, Tc. Durante este proceso se absorbe una cantidad de calor Qc de la fuente caliente. ETAPA B Regeneracin constante (Transferencia de calor interna, desde el fluido de trabajo hacia el regenerador) Es la cesin de una cantidad de calor Q rg al regenerador a volumen constante, disminuyendo la temperatura del fluido. ETAPA C Compresin constante. (Rechazo de calor en un sumidero externo) Es la compresin isoterma del gas a la temperatura inferior, T f. Durante este proceso se cede al exterior una cantidad de calor, Qf, a la fuente fra. ETAPA D Regeneracin constante (Nuevamente, transferencia de calor interna desde un regenerador hacia el fludo de trabajo) Es la absorcin de calor a volumen constante. El gas absorbe del regenerador una cantidad de calor Q rg y aumenta su temperatura, lo que provoca un aumento de presin.

Diagramas del Ciclo Stirling Ideal (P-v y T-s)

Debido a que el ciclo Stirling es internamente reversible debido al tipo de procesos que involucra, podemos decir que un anlisis de primera ley resulta suficiente.
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En la etapa 1-2 el fluido se expande isotrmicamente, a temperatura constante y el trabajo de salida est dado por:

En la etapa 2-3 el enfriamiento reversible a volumen constante, cuyo calor de salida est dador por:

En la etapa 3-4 la compresin isotrmica cuyo trabajo de entrada requerido es:

En la etapa 4-1 es un calentamiento reversible a volumen constante cuyo calor de entrada esta dado por:

La eficiencia terica del ciclo Stirling es equivalente a la de Carnot, aunque por irreversibilidades diversas no se consigue tan alta respuesta. Dado que es igual en magnitud que y con signos opuestos, en la prctica se puede hacer una transferencia interna de estos calores (llamado proceso de regeneracin), anulndose entonces para el clculo de la eficiencia del ciclo. Dicha eficiencia est dada por:

Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Stirling Ciclos de cogeneracin Bombeo de Agua

Bomba de agua, aprox. 50W, Stirling de baja temperatura (LTD), comercial Astronutica Generacin elctrica de fuentes abundantes de energa ( solar y biomasa de residuos agrcolas y domsticos) que son incompatibles con el motor de combustin interna Como motor de submarinos
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Actualmente se sigue investigando como mtodo de proveer energa para lugares aislados y usando fuentes como la energa solar como fuente de calor Su uso en refrigeracin se da con el ciclo Stirling inverso, ya que de hecho es una de las maquinas que permite alcanzar temperaturas criognicas

Aqu unas fotos de aplicaciones solares actuales: Agregado SOLO (Alemania), aprox. 10kWel (Stirling comercial, aplicacin solar experimental)

Agregado EPAS, 400Wel (sistema con concentrador solar, generando 400W de energa elctrica y 1600W de calor).

Ejemplo Un gas ideal biatmico confinado en una maquina de Stirling opera entre las temperaturas de 800K y 300K, presin mxima de 300 Kpa y mnima de 100 Kpa. Encuentre: a) Las condiciones de cada estado, b) Las transferencias de calor y trabajo de cada etapa c) La eficiencia del ciclo.

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Ciclo Ericsson
John Ericsson fue un prolfico ingeniero sueco a mediados del siglo XIX, en 1852 invento el cambiador de calor de tubos y carcasa, utilizndolo para el condensador de las mquinas de vapor marianas. Construy un motor de aire para propulsar el buque de su mismo nombre, utilizando 4 cilindros en lnea. Ericsson diseo una maquina basada en la combinacin de varios ciclos termodinmicos. La primera versin fue similar al ciclo Brayton que utiliza una combustin externa. La segunda versin es la conocida actualmente con el nombre de este ciclo. En este ciclo el fluido evoluciona realizando dos transformaciones isotermas y dos isobaras.

Etapas El ciclo se compone de 4 etapas, en las cuales existe intercambio de calor: Primera etapa En esta etapa el aire se comprime isotrmicamente. Se requiere entonces de un enfriamiento simultneo y el aire fluye a un tanque de almacenamiento a presin constante. El trabajo requerido es: Segunda etapa Se produce un calentamiento reversible a presin constante y su consecuente expansin. El aire caliente fluye del tanque a presin elevada constante hacia el cilindro de potencia. En este caso el calor requerido es:

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 Tercera etapa El aire se expande en el cilindro isotrmicamente recibiendo calor externo. El trabajo de salida es igual a: Cuarta etapa Es un enfriamiento reversible a presin baja constante. El calor liberado es

Diagramas del Ciclo Ericsson Ideal (P-v y T-s)

Teniendo presente que los calores Qent y Qsal son iguales en magnitud, pero de signo opuesto, en la prctica se compensan por medio de un proceso de regeneracin. Lo mismo ocurre con los trabajos realizados en las etapas isotrmicas que de igual magnitud pero signo contrario, anulndose como efecto neto. La eficiencia terica del ciclo equivale a la de Carnot:

Donde:

La inclusin de la regeneracin en el funcionamiento del ciclo es fundamental para conseguir una mayor eficiencia de operacin.
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Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Ericsson El ciclo no tiene aplicacin prctica en motores de combustin con pistones, pero es utilizado en las turbinas de gas con varias etapas que utilizan intercambiadores de calor. Los motores Ericsson son de combustin externa para que el as motriz caliente desde el exterior. Medio de utilizar la energa solar para aplicaciones mecnicas. El factor bsico que limita el empleo de estas mquinas en los desarrollos de la energa solar es que no existen en el mercado comercial.

Ejemplo Un gas ideal biatmico confinado en una mquina de Ericsson opera entre las temperaturas de 800K y 300K, presin mxima de 500kPa y mnima de 100kPa. Encuentre: a) Las condiciones de cada estado, b) Las transferencias de calor y trabajo de cada etapa c) La eficiencia del ciclo.

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Diferencias en los Ciclos Reales Stirling y Ericsson Los ciclos Stirling y Ericsson son difciles de alcanzar en la prctica puesto que incluyen transferencia de calor debida a una diferencia de temperatura en todos los componentes. Para esto sera necesario proporcionar reas superficiales demasiado grandes para la transferencia de calor o permitir un tiempo infinitamente largo para el proceso. Ninguno de los dos aspectos es prctico. En el caso ideal la diferencia de temperatura entre las dos corrientes no excede una cantidad diferencial (dT). La corriente del fluido fra sale del intercambiador de calor a la temperatura de entrada de la corriente caliente.

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Conclusiones
Comparaciones Comparando las eficiencias obtenidas para cada ciclo podemos construir la siguiente tabla: Ciclo Diesel Stirling Ericsson C/Regeneracin 29.167 62.499 62.5 % S/Regeneracin 17.93 26.49 62.5 62.5 62.5 % Se observa la importancia de la regeneracin para los ciclos Stirling y Ericsson, ya que de no ser as estos ciclos no tendran gran relevancia si lo comparamos con un ciclo Diesel, el cual present una eficiencia mayor a los otros en el caso de no contar con regeneracin, pero se queda muy atrs para el caso regenerativo. Al trabajar bajo el mismo intervalo de temperatura para los tres ciclos, es obvio que su eficiencia de Carnot es la misma pero solo los ciclos Stirling y Ericsson alcanzan una eficiencia trmica muy cercana a la de Carnot; mientras que las irreversibilidades se presentan por transferencia de calor debido a una diferencia finita de temperatura en el ciclo Diesel, reduciendo su eficiencia.

Conclusiones finales Se sabe que el ciclo Diesel tiene una amplia gama de aplicacin en la industria, ya que es muy prctico tanto en su elaboracin, como en la relacin peso y potencia, estos factores son muy importantes en la ingeniera ya que su buen o mal manejo, nos representa ganancias o prdidas econmicas. Por otro lado es difcil construir una maquina que trabaje con el ciclo Ericsson o Stirling sin introducir desventajas inherentes, ya que operan a presiones elevadas y los fluidos ms adecuados para su funcionamiento son el helio y el hidrogeno, la relacin entre peso y potencia no es muy favorable, tambin las elevadas temperaturas presentan un problema; no obstante una de sus ms grandes ventajas es su alta calidad de emisin ya que al ser estos motores de combustin externa, donde el proceso de combustin es ms completo que en uno de combustin interna en trminos de contenido de bixido de carbono, adems de otras ventajas como los son, su operacin relativamente silenciosa, su confiabilidad y su larga vida as como su capacidad multi-combustible. Una diferencia importante es que en el motor que funciona segn el ciclo Ericsson, las transformaciones isocoras se sustituyen por isobaras en el Stirling.

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En general es muy importante analizar que aunque las eficiencias del ciclo Stirling y Ericsson son muy altas a comparacin del ciclo Diesel, esto no significa que sean mejores, ya que los primeros dos resultan mucho ms costosos y de condiciones fsicas ms difciles de lograr. (Como las mencionadas anteriormente) Es por eso que de momento elegimos el ciclo Diesel como el ms apropiado para generar trabajo a partir de un suministro de calor, ya que resulta ms prctico. Pero no nos queda duda que los otros ciclos deben seguir siendo estudiados para lograr modificarlos, de tal manera que se vuelvan competitivos econmicamente, desarrollando dispositivos que nos permitan alcanzar las condiciones requeridas as como materiales que nos den una ventaja sobre los que actualmente se usan para estos ciclos.

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Bibliografa
Wark y Richards. Termodinmica. 6ta edicin. McGraw Hill, 2001. engel y Boles. Termodinmica. 5ta edicin. McGraw Hill, 2006. Meinel A.B. Aplicaciones de la Energa Solar. 3era edicin, Editorial Reverte, 1982.

Mesografa: Motor y Ciclo Diesel http://www.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel Visitada el 12/04/12 Ciclo Diesel http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_diesel.html Visitada el 12/04/12 Ciclos de Potencias de Gas http://termoaplicadaunefm.files.wordpress.com/2009/05/tema-iii-ciclos-depotenciade-gas-aire-cerrados2.pdf Visitada el 12/04/12 Mquinas Trmicas http://www.fglongatt.org.ve/Archivos/Archivos/SistGD/PPTTema2.1.MaqTerm.pdf Visitada el 12/04/12 Biografa Robert Stirling http://brunomg.blogspot.es/i2011-05/ Visitada el 14/04/2012 Mquinas Trmicas: Ciclo de Stirling http://www.unizar.es/departamentos/fisica_mat_condensada/people/juanjo/t ecnicasI/P1.pdf Visitada el 14/04/2012

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Ciclo de Stirling http://bacterio.uc3m.es/docencia/profesores/melendez/docufis2/varia/motore s.pdf Visitada el 14/04/2012 El Ciclo Stirling http://www2.ubu.es/ingelec/maqmot/StirlingWeb/ciclo/ciclo.htm Visitada el 14/04/2012 Historia de la termodinmica http://webserver.dmt.upm.es/~isidoro/bk3/Appendices/Historia%20de%20la %20Termodinamica.pdf Visitada el 14/04/2012 Termodinmica http://issuu.com/fsalazar2011/docs/t304 Visitada el 14/04/2012 Ciclo Ericsson http://es.scribd.com/doc/53215618/CICLO-ERICSSON Visitada el 14/04/2012 Ciclos termodinmicos http://es.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos Visitada el 14/04/2012 Ciclos de Plantas de Fuerzas y Refrigeracin http://es.scribd.com/doc/68630437/termodinamica Visitada el 14/04/2012 Mquinas trmicas de potencia http://webserver.dmt.upm.es/~isidoro/bk3/c17/Maquinas%20termicas%20de %20potencia.pdf Visitada el 14/04/2012

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