Basic Knowledge of Engine Oil

PELUMAS (OIL) UNTUK ENGINE

FUNGSI OIL UNTUK ENGINE
1. 2. 3. 4. 5. COOLING (pendingin), membuang panas dari piston, liner, dll. LUBRICATION (pelumas), mengurangi gesekan (anti wear). ANTICORROSION (pencegah korosi), melindungi dari pengaruh senyawa sulfur dan oxidasi. GAS SEALING (penyekat gas), mencegah kebocoran gas lewat antara piston (ring) dan liner. CLEANING (pembersih), membersihkan deposit carbon dan lumpur.

MEMELIHARA UMUR ENGINE LEBIH PANJANG

1. Gunakan jenis oil yang tepat. 2. Hindari oil dari kontaminasi. 3. Gunakan fuel yang tepat. 4. Ganti oli secara periodic, sesuai dengan petunjuk factory. 5. Hidari overheat yang terur menerur. 6. Hindari temperatur gas buang yang tinggi. Contoh Diagram Sistem Pelumasan pada Engine SA6D170-3

Basic Knowledge of Engine Oil

BASIC KNOWLEDGE DARI OIL

KOMPOSISI DASAR DARI OIL
Base oil terdiri dari suatu campuran senyawa-senyawa hydrocarbon dengan bermacam-macam komposisi. Senyawa hydrocarbon diklasifikasikan kedalam paraffinic , naphtenic, dan aromatic hydrocarbon. Karena paraffinic hydrocarbon mempunyai karakteristik kekentalan (viscosity) yang terbaik, base oil yang mengandung kaya paraffinic secara umum digunakan untuk oil pelumasan. PARAFFINIC HYDROCARBON NAPHTHENIC HYDROCARBON AROMATIC HYDROCARBON

KOMPOSISI ADDITIVE
Minyak-minyak pelumas untuk engine, gear, dan hydraulic diproduksi dengan menambahkan beberapa packet additive yang berlainan kedalam base oil. Tipe additive ditunjukan seperti dalam table berikut. Para supplier (pabrik) oil mengembangkan oli-oli aslinya dengan perpaduan tipe-tipe additive yang berlainan atau dengan melakukan bermacam-macam metode penyulingan base oil. Sehingga ada beberapa perbedaan untuk setiap oli yang diproduksi (merek oli). Ditergents, dispersants, ZnDTP, viscosity Oxidation inhibitor, Rust inhibitor, dan EP inhibitor

EP additive

Basic Knowledge of Engine Oil

ADDITIVE UNTUK OIL

JENIS ADDITIVE
Detergents: Calcium Sulphonate, Magnesium Sulphonate, Clacium Phenate, Magnesium Phenate, etc.

KINERJA
Detergency

MEKANISME
Sejenis sabun, additive ini membersihkan dan melarutkan jelaga (soot), pernis (lacquer), dan partikel- partikel keausan pada temperatur tinggi, sehingga additive ini mencegah ring piston melekat (sticking). Asam sulfat dan asam organic yang ditimbulkan karena pembakaran fuel atau oksidasi oil, menyebabkan korosi pada metal. Sifat alkali dari additve-additive ini dapat menetralkan asam dan mencegah asam. Oksidasi oli menghasilkan lumput (sludge) dan akan menyebabkan kenaikan viscosity. Additive ini menguraikan oksida-oksida dan mencegah oksidasi oil. Selanjutnya, menahan timbulnya resin, varnish, dan sludge. Sulfur, phosphorus, dan zink, yang terkandung didalam ZnDTP, mencegah kerusakan dan keausan metal. Additive ini memiliki kesamaan struktur kimia dengan deterjen dirumah tangga. Ini dapat melarutkan sludge didalam oil pada temperatur rendah. OCP menaikan viscosity pada temperatur tinggi. Kemudian, OCP mencegah kerusakan metal engine dan mengurangi konsumsi oil. Adanya foam pada oil akan mengakibatkan cavitation dan kerusakan oil film. Sejumlah bagian kecil silicon dapat memecah gelembung dan foam. Gabungan phosphor dan sulfur biasanya digunakan pada gear oil sebagai extreme pressure additive. ZnDTP yang digunakan pada oil engine juga merupakan additive extreme pressure. Dibawah kondisi beban gesek berat, EP agents mengurai pada permukaan metal dan membentuk besi sulfida dan besi posfat. Kedua hasil senyawa ini dapat mengurangi gesekan dan mencegah kerusakan.

Acid neutralization

Oxidation inhibitor Oxidation inhibitor, Antiwear Antiwear

Dispersants, succinimide

Dispersancy

VI improver: OCP (Olefin Copolymer)

Improvement of viscosity index

Silicon oil: Antifoam agent

Antifoam

Extreme pressure additive (EP agent)

Load-carrying capacity

Basic Knowledge of Engine Oil

STANDARD DAN KATEGORI OIL ENGINE

Viscosity dan kualitas oil diklasifikasikan dengan standard SAE (The Society of Automotive Engineers) SAE VISCOSITY GRADE 0W 5W 10 W 15 W 20 W 25 W 20 30 40 Note: 1 cP = 100 cSt VISCOSITY (cP) at TEMPERATURE (0C) MAX. 3250 at 35 3500 at 25 3500 at 20 3500 at 15 4500 at 10 6500 at 5 1 cSt = 1 mm2/s BODERLINE PUMPING TEMPERTURE (0C) MAX. -35 -30 -25 -20 -15 -10 STABLE POUR POINT (0C) MAX. -35 -30 VICOSITY (cSt) at 1000C MIN. 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6 9.3 12.5 MAX. < 9.5 < 12.5 < 16.5

KLASIFIKASI VISCOSITY
Klasifikasi ditunjukan dalam table. Huruf W artinya winter dan menjamin oil masih mudah mengalir pada temperatur rendah. Sebagai contoh, oil multigrade SAE 15W-40, oil ini mempunyai kemampuan pelumasan yang baik sampai 150C, dan memiliki viscosity sama seperti SAE 40 pada temperatur 1000C.

KATEGORI OIL MENURUT KUALITAS

Oil diklasifikasikan kedalam C Series (kelas CA sampai CE), untuk engine diesel, dan S Series, untuk engine gasoline.

Basic Knowledge of Engine Oil

DETERIORATION LIMITS DARI OIL ENGINE

Table dibawah hanya applicable untuk Komatsu Engine USABLE AREA TEST SUBJECT SAE10 CD FLASH POINT 0C VISCOSITY mm2/sec (cSt) TOTAL ACID NUMBER (mgKOH/g)
TOTAL BASE NUMBER mgKOH/g HYDROCHLORIC ACID METHOD PERCHLORIC ACID METHOD

SAE20 CD

SAE30 CD

SAE40 CD

SAE10W30 CD

SAE15W40 CD

180 - 270 55 - 9 8 - 12 9 - 15 12 - 18 8 - 16 10 - 20

8 MAX 2 MIN REFERENCE 5 MIN. 3 MAX 0.2 MAX *2 ASTM D2876 (*1) (*2)

n-PENTAN INSOLUBLES, mg % MOISTURE Note: *1 ASTM D664

FLASHING POINT (FUEL DILUTION)

Titik nyala (flash point) dari minyak diesel kira-kira 700C, dan untuk oil engine adalah 1800C 2700C. Jadi, jika fuel masuk kedalam oil engine, titik nyala akan turun. Dengan demikian, kita dapat mendeteksi fuel dilution dengan pengukuran flash point. Jika jumlah fuel didalam engine 4%, flash point turun kira-kira 15%, dan viscosity juga turun kira-kira 20%. Fuel bias masuk bercampur dengan oil engine kemungkinan disebabkan injection timing kurang tepat, kebocoran fuel dari fuel line, atau kegagalan yang berulang-ulang ketika menghidupkan engine. Jika kandungan fuel diadalam oil engine menjadi naik, akan mengakibatkan piston scuffing, dan keausan bearing dan kerusakanjuga akan terjadi.

Basic Knowledge of Engine Oil

VISCOSITY

Viscosity dinyatakan dalam Absolute Viscosity (P: Poise; cP: Centipoise), dan Kinematic Viscosity (cSt: Centistoke). Hubungan antara Absolute Viscosity dan Kinematic Viscosity adalah: 1 cP = 0.001 P; 1 cST = 1/100 cP. Penaikan viscosity disebabkan karena oxidasi dari oil, atau karena kontaminasi jelaga (soot), pasir, atau karena percampuran dengan viscosity oil yang lain. Oil mempunyai suatu effek yang berlawanan pada engine keduanya bila viscosity terlalu tinggi dan bila terlalu rendah.

TOTAL ACID NUMBER (TAN)

Total Acid Number menunjukan kondisi oxidasi dari oil. Jika nilai TAN meningkat, menunjukan deterioration (kerusakan) dan penurunan performance dari oil. NilaTotal Acid Number mengindikasikan berat dalam mg Potassium hydroxide (KOH) yang diperlukan untuk menetralisir asam yang terkandung dalam 1 gram oil pengujian, dan dinyatakan sebagai mgKOH/g. Berikut adalah penyebab khusus dari oxidasi. 1. Oxidasi melalui kontak dengan air atau udara. 2. Peningkatan oxidasi karena masuknya partikelpartikel metal kedalam oil. 3. Peningkatan oxidasi akibat kenaikan temperatur kerja oil. Jika nilai TAN diatas 8, akan mengakibatkan lapisan lead (timah) pada bearing metal mengelupas, kemudian rusak (seizure) atau menyebabkan keausan abnormal pada metal engine, perhatikan batasan nilai TAN selamanya. TOTAL BASE NUMBER (TBN)

Nilai TBN menunjukan sifat alkali dari additive didalam oil. Angka TBN menyatakan jumlah basa yang dimasukan kedalam 1 gram oil, yang diperlukan untuk menetralisir acid, dan mengkonversikan bilangan ini ke mg potassium hydroxida (KOH). Nilai TBN dinyatakna dalam mgKOH/g . Nilai untuk oil yang baru pada umumnya adalah 6.0 13.0 mgKOH/g. Bila TBN turun dibawah 2.0 kinerja dari penetral asam dari oil engine hilang dan dengan cepat meningkatkan korosif pada metal dan terjadi keausan. Metode pengukuran TBN ada dua metode pengukuran: Hydrochloric Acid Method (ASTM D664), dan Perchloric Acid Method (ASTM D2896). Karena Perchloric Acid Method memperhitungkan basa yang lemah, nilai yang diperoleh menjadi lebih tinggi. Oleh karena itu, perlu untuk menetapkan metode perhitungan yang mana yang digunakan. Jika nilai TAN melebihi batas maximumnya, oil engine jangan digunakan meskipun nilai TBN masih tinggi.

Basic Knowledge of Engine Oil

N-PENTANE INSOLUBLE

Nilai n-pentane insoluble terutama berkaitan dengan banyaknya jelaga (soot) didalam oil engine. Jika dengan meningkatnya soot didalam oil engine, kondisi oil memburuk (deteriorate), dan nilai TAN naik. Jika npentane insoluble melebihi limit, bearing-bearing aus atau filter akan menjadi buntu. Jumlah besar jelaga ditimbulkan karena menggunakan fuel yang berkwalitas rendah atau pembakaran tidak sempurna karena kerusakan fuel pump, atau injector, atau air system buntu.

MOISTURE

Kontaminasi moisture (embun). Ada beberapa jalan air bisa bercampur dengan oil engine: Bila temperatur udara didalam crankcase turun, udara menjadi embun (moisture); air masuk lewat kebocoran seal liner; atau air bisa masuk kedalam crankcase dari cooling system. Jika air yang mengkontaminasi oil cukup banyak, maka terjadi berbagai problem. Sebagai contoh, moisture (air) yang terbawa kesistem pelumasan bearing connecting rod akan menguap, menyebabkan pitting, pealing, atau bearing macet. Limit dari kandungan air harus dibawah 0.2%.

FAKTOR
PRODUK
Korosi pd.liner dan valve exhaust, aus abnormal tau metal metal macet Menggunakan fuel yang salah, kualitas fuel jelek,kandungan sulfur tinggi

Hasil pembakaran sempurna,asam sulfat, air

Penurunan TBN, peningkatan TAN, penaikan embun

FUEL

Hasil pembakaran tidak sempurna, soot asam organik

Peningkatan n-pentane insoluble,kenaikan viskositas Peningkatansludge filter buntu,ring jam, aus abnormal pada cam ,tapetl

Kerusakan pada injector, turbocharger,fuel pump,air cleaner, dan filter buntu

DETERIORASI OLI ENGINE

Gagal pembakaran Fuel, fuel dilution

Penurunan flash point,penurunan viskositas

Valve exhaust jam, bearing aus abnormal

Kerusakan injector, fuel pump, problem saat start,fuel dgn. cetan number rendah

Hasil oksidasi,acid organik,sludge,lacquer(pernis)

Penaikan larutan insoluble,viskositas,TAN

Sludge,kororsi,beaRing rusak/macet

Kualitas oli rendah,penggantian oli tidak benar

OPERASI ENGINE
Penurunan fungsi additive Penurunan TBN, penigkatan porsi insoluble Sludge, ring stuck Kualitas oli rendah,penggantian oli tidak benar,overheating

Masuknya partikel keausan

Peningkatan kandungan logam(Fe Cu,Pb,Al,Cr)

Keausan abnormal, lecet,all parts rusak

Penggantian oli tidak benar, filter oli

Basic Knowledge of Engine Oil

BENDA ASING
Sludge temperatur rendah Peningkatan kadar Si,Al Aus abnormal pada ring piston,bearing Penggantian oli tidak benar, kerusakan intake system

AIR

Masuknya kotoran, debu(partikel) padat

Peningkatan air, tidak mungkin utk mengukur flash point

Air mendidih, akan pitting, peeling macet pada bearing

Penggantian oli tidak benar, kebocoran air lewat seal liner, gasket head,kebocoran oli,atau liner berlubang karena kavitasi

PERUBAHAN SIFAT OLI EFEK PD.ENGINE

PENYEBAB

CONTOH KERUSAKAN

Basic Knowledge of Engine Oil

EFFECT FUEL TERHADAP OIL ENGINE

Kandungan sulphur didalam fuel sangat mempengaruhi meningkatkan proses oxidasi oil. Secara umum semua engine diesel merekomendasikan pemakaian fuel dengan kandungan sulphur dibawah 0.5%. Jika tidak memungkinkan untuk menggunakan fuel dengan kandungan sulphur dibawah 0.5%, perlu untuk mengurangi interval penggantian oil setengah jadwal. Fuel yang direkomendasikan adalah fuel dengan klsifikasi standard ASTM D975 No.2D.

HUBUNGAN ANTARA KANDUNGAN SULFUR (DALAM FUEL) DENGAN NILAI TBN

Diagram disebelah kanan memperlihatkan hubungan antara kandungan sulphur dalam fuel dengan nilai basa/alkali (TBN). Nilai TBN menurun tajam bila kandungan sulphur semakin tinggi. Oleh karena itu, sangat penting untuk mengetahui kandungan sulphur ketika penseleksian fuel yang layak digunakan.

HUBUNGAN ANTARA KANDUNGAN SULPHUR (DALAM FUEL) DENGAN n-PENTANE INSOLUBLE

Dalam fuel dengan kandungan sulphur tinggi dihasilkan soot yang banyak. Bila jumlah soot meningkat, viscosity naik, akibatnya effect pelumasan menurun. Hal ini menyebabkan problem-problem seperti keausan abnormal dan penyumbatan filter oil.

Basic Knowledge of Engine Oil

PROSES PEMBAKARAN FUEL

FUEL (CnH2n) SULPHUR (S, max. 0.5%)

UDARA (21%O2, 78%N2, 1%Others)

Hasil Pembakaran CO2+H2O+SO2+SO3+N2

Sulphur yang terkandung didalam fuel pada proses pembakaran akan teroxidasi dan membentuk gas SO2 (sulphur dioxida), dan sebagian akan berubah menjadi gas SO3 (sulphur tioxida) bila temperatur pembakaran turun secara cepat saat langkah expansion (power). Gas SO3 ini mempunyai sifat dapat menurunkan titik embun dari uap air biarpun temperatur uap air masih tinggi sekali, dan selanjutnya gas SO3 akan bereaksi dengan embun (moisture) dan membentuk asam sulfat (H2SO4) yang sangat korosif.

S 2SO2 SO3

+ + +

(embun)

O2 O2 H2 O

SO2 (gas) 2SO3 (gas) H2SO4 (cair)

(1) (2) (3)

Asam sulfat yang dihasilkan dapat terbentuk didalam ruang bakar atau diluar ruang bakar. Kalau proses (2) dan (3) berlangsung di didalam crankcase, karena adanya blow-by, asam sulfat akan mencemari oil. Selanjutnya angka TBN menjadi turun dan fungsi oil akan menurun. Jika terjadi pembakaran yang tidak sempurna, yang disebabkan karena kualitas fuel jelek, pompa injeksi rusak, injector/nzzle rusak, atau air restriction dari air filter besar (overfueling), maka hasil pembakaran selain dihasilkan gas-gas diatas, juga timbul partikel-partikel carbon (C) dan sulphur yang berbentuk jelaga (soot) dan gas CO. Jelaga ini akan mencemari oil, sehingga n-pentane insoluble menjadi naik.

HUBUNGAN ANTARA VISCOSITY DENGAN TEMPERATUR

Kekuatan oil film berbeda untuk setiap tingkat viscosity. Bila oil ber-viscosity rendah digunakan pada temperatur tinggi, oil film pecah, dan menyebabkan kerusakan (seizure) pada bearing. Gambar sebelah kanan menggambarkan hubungan antara viscosity grade dengan seizure temperature bearing. Adalah sangat penting untuk memilih oil sesuai dengan ambient temperature, dan harus diperhatikan terhadap perubahan viscosity yang disebabkan karena engine overheating atau oil cooler kurang sempurna.

10

Basic Knowledge of Engine Oil

HUBUNGAN ANTARA UMUR OIL DENGAN TEMPERATUR

Bila temperatur ooil naik, tidak hanya viscosity yang drop, tetapi umurnya juga berkurang. Seperti dapat dilihat pada gambar sebelah kanan, umur dari oil engine berkurang sampai 50% jika oil yang digunakan pada temperatur 100C diatas temperatur spesifiknya. Untuk alasan ini, perlu diperhatikan untuk mencegah kenaikan temperatur oil yang disebabkan karena engine overheating akibat rusak water pump, rusak cooler, buntu radiator, atau air pendingin kurang. Jika temperatur oil engine naik, cari penyebabnya dan segera atasi.

MULTIGRADE OIL
Multigrade oil dibuat dari low-viscosity base oil dan viscosity index ditingkatkan, dan mempunyai sifat mudah mengalir (fluidity) pada temperatur rendah dan viscosity lebih tinggi pada temperatur tinggi. Sebagai contoh SAE10W-30 dan SAE15W-40. Jika multigrade oil digunakan dalam engine, ada beberapa kelebihan berikut: 1. Dibandingkan dengan oil dengan viscosity rendah seperti SAE10W, oil film pada multigrade oil lebih kental dan tidak ada penurunan ketahanan engine biarpun pada temperatur tinggi. Sehingga hasilnya, oil memberikan suatu rentang temperatur yang luas untuk penggunaanya. 2. Viscosity stable biarpun bila ada perubahan temperatur. Kemampuan start dari multigrade oil lebih baik daripada oil dengan high viscosity single grade seperti SAE30atau SAE40, dan juga memberikan penghematan pemakaian oil. 3. Konsumsi oil lebih redah daripada oil dengan high viscosity single grade seperti SAE30 atau SAE40.

Juga memungkinkan penggunaan multigrade oil untuk system hydraulic. Jangan menggunakan multigrade oil untuk transmission atau final drive! Alasannya adalah bahwa pada transmission yang menggunakan friction clutch dengan kecepatan putaran tinggi dan temperatur tinggi, atau kontak antara gear dengan yang lainnya dengan tekanan permukaan yang sangat tinggi, semua additive yang digunakan untuk mempertahankan viscosity idex secara mekanikal hilang fungsinya dalam waktu singkat. Akibatnya, viscosity turun dan akan menyebabkan problem-problem seperti clutch cepat rusak (seizure), atau lecet (scuffing) atau keausan abnormal pada gear.

11

Basic Knowledge of Engine Oil

OIL RECOMMENDATION FOR ENGINE

12

Basic Knowledge of Engine Oil

KLASIFIKASI OIL
CLASS CA CB CC CD DESCRIPTION
Untuk engine gasoline dan engine diese lnatural aspiration yang menggunakan fuel dengan kadar sulfur rendah. Untuk engine gasoline dan engine diesel natural aspiration yang menggunakan fuel dengan kadar sulfur tinggi. Mencegah corrosion pada bearing dan timbulnya deposit pada temperatur tinggi. Untuk engine diesel supercharger low output dan engine gasoline beban tinggi. Diguanakan untuk truck,mesin industri, tractor pertanian dan mesin konstruksi. Mempunyai sifat anti corosion. Untuk engine diesel supercharger putaran tinggi dan high output. Mempunyai sifat anti-friction, anti-korosi, dan anti-deposit. Engine dengan menggunakan fuel kadar sulfur tinggi. Untuk engine diesel supercharger heavy duty yang dibuat tahun mulai tahun 1983. Untuk engine dengan putaran rendah dan tinggi dan dengan beban tinggi. Memperbaiki oil consumption, anti-deposit dan sludge yang sifatnya lebih baik dari klas CD. Untuk engine 4 langkah. Dapat digunakan sebagai pengganti CC,CD,CE, dan cocok untuk heavy-duty truck. Mempunyai fungsi pengontrolan oil consumption dan anti-piston-deposit.

CE

CF-4

Reference: Komatsu Training Aid Adaro, march, 2003 Nrp. 6500004

13