Motores de Combustin Interna I

ESTUDIO DE LAS PERDIDAS MECANICAS Y CURVAS CARACTERSTICAS DE CARGA Y VELOCIDAD DE LOS MOTORES DIESEL

OBJETIVOS. Tener conocimiento de las perdidas que se originan durante el funcionamiento del motor Diesel. Realizar un estudio experimental del comportamiento de los motores Diesel en funcin de la carga y la velocidad. Conocer el mtodo experimental para la determinacin de las caractersticas de velocidad y de carga de los motores; y de esta manera realizar un anlisis experimental del comportamiento de un motor en funcin de stas caractersticas. FUNDAMENTO TEORICO. Perdidas Mecnicas. Son aquellas originadas en todo tipo de rozamiento mecnico, en intercambio de gases, accionamiento de mecanismos auxiliares(bombas de agua, de aceite, de combustible, ventiladores, generador), perdidas en ventilacin debidas al movimiento de las piezas del motor a grandes velocidades en emulsin de aceite y aire, as como en accionamiento del compresor. En los motores Diesel con cmaras de combustin separadas, a las perdidas mecnicas comnmente se atribuyen tambin las perdidas gasodinmicas ocurridas al transitar la carga entre las cavidades de la cmara de combustin. Se introduce el concepto de la presin media de perdidas mecnicas, como de un trabajo especifico de las perdidas mecnicas al efectuarse un ciclo. En otras palabras, la presin media de perdidas mecnicas es un trabajo de las perdidas al efectuarse un ciclo o el trabajo de las perdidas que corresponden a la unidad de la cilindrada efectiva. La presin media de perdidas mecnicas puede representarse en forma de una suma:
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Pp.m = Proz. + Pp.g + Paux. + Pvent. + Pa. comp donde: Proz Pp.g Paux : presin media de perdidas por rozamiento : presin media de perdidas por intercambio de gases : presin media de perdidas por accionamiento de mecanismos auxiliares

Pven. : presin media de perdidas por ventilacin Pa.comp : presin media de perdidas por accionamiento del compresor. La parte principal de las perdidas mecnicas son las perdidas por rozamiento P roz , que constituyen hasta un 80 %. La mayor parte de las perdidas por rozamiento corresponden a los pares embolo - camisa, segmentos de embolo - camisa (un 45 55% del total de las perdidas internas) . Las perdidas por rozamiento en cojinetes constituye hasta un 20% del total de las perdidas mecnicas. Caractersticas de Velocidad. Caractersticas externas de velocidad. Se denomina as a la variacin, en funcin de la frecuencia de rotacin n, de la potencia efectiva Ne, de par efectivo Me, del consumo horario Gc y especifico efectivo ge, , cuando la cremallera de la bomba de combustible se encuentra en al posicin correspondiente a la maxima alimentacin para el motor Diesel. Caractersticas parciales de velocidad. La variacin de los ndices del motor en funcin de la frecuencia de rotacin para diferentes posiciones invariables del rgano de mando de alimentacin de combustible, para el motor Diesel)se denomina caracterstica parcial de velocidad. En el motor Diesel, cuando se mantiene constante la posicin del rgano de mando de la alimentacin de combustible, con el aumento de la frecuencia de rotacin la cantidad de combustible inyectada al cilindro crece. El coeficiente de llenado aumenta en cierta medida a pequeas cargas y en todos loe regmenes de velocidad es mayor que a plena carga. En consecuencia, no se observa el desplazamiento del punto mximo de potencia hacia el lado de menores frecuencias de rotacin. Por este motivo la maxima frecuencia de rotacin en

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vaco, para todas las cargas, se encuentra fuera de los limites de la nominal. Tal tendencia de la variacin de las caractersticas parciales de velocidad conduce a la necesidad de limitar obligatoriamente por el regulador la frecuencia maxima de rotacin en vaco hasta nmx. Caractersticas de Carga. Se denomina caracterstica de carga la variacin de los principales ndices del motor en funcin de la carga siendo constante la frecuencia de rotacin. Al hacer las pruebas del motor en un banco de frenado la carga se varia con ayuda de un dispositivo especial de carga; en el motor Diesel se desplaza el rgano de mando de la alimentacin del combustible. Las caractersticas de carga en los motores Diesel, consiste en que los parmetros del ciclo y los ndices de trabajo varan en forma menos pronunciada que en encendido por chispa. El estudio de las caractersticas de carga permite evaluar la economa del combustible del motor y, asimismo, establecer los mtodos de su mejoramiento, tambin permite establecer pautas a partir de los cuales se da inicio al desarrollo de un nuevo o mejor sistema de inyeccin de combustible. EQUIPOS E INSTRUMENTOS. 1. - Banco de ensayos con motor de encendido por compresin (Diesel), con freno elctrico, y tablero de control (Motor Petter). 2. - Dispositivo para medir el consumo de combustible, por el mtodo volumtrico. 3. - Manmetro para medir la presin del aire. 4. - Tacmetro. 5. Termmetros. PROCEDIMIENTOS los motores de

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Perdidas Mecnicas Mtodo por arrastre. En este mtodo, el motor es estudio se encuentra apagado. Otro motor, que estar acoplado directamente al ensayado, ser accionado de tal forma que se pueda medir el valor de la potencia al eje consumida en hacer girar al motor en estudio. Mediciones a realizar: Numero de revoluciones por minuto del cigeal. Fuerza en el dinammetro. Voltaje y amperaje en el restato. Secuencia: Variando el rgimen de velocidad del motor y manteniendo constante la posicin de la cremallera de la bomba de inyeccin , realizar los siguientes pasos: 1. Arrancar el motor , medir la velocidad del motor y al fuerza en e dinammetro; en forma simultnea leer le voltmetro y el ampermetro. 2. Seguidamente variar la velocidad del motor y anotar los datos respectivos. 3. Repetir los pasos anteriores para 5 regmenes de velocidad. Parmetros a calcular: 1.- Par motor: Me = F. L donde: F: fuerza aplicada en el dinammetro (N) L : brazo del freno (m). L= 0,27m. 2.- Potencia del motor : Ne = donde :
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(N-m)

Me . n 9550

(Kw.)

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Me :par motor (N-m) n: velocidad de rotacin del cigeal (r.p.m.) Curvas Caractersticas. Mediciones a realizar. 1. Fuerza en el dinammetro. 2. Temperatura de salida del agua de refrigeracin. 3. Velocidad de rotacin del cigeal. 4. Tiempo de consumo de combustible. 5. Diferencia de presiones en el medidor de caudal del aire. 6. Temperatura atmosfrica. 7. Presin atmosfrica. Caractersticas de Carga 1. Comprobar el estado del banco de ensayos y del motor (sin arrancar ste): agua en el sistema de refrigeracin, nivel de aceite en el crter, cantidad de combustible en el tanque, tensin elctricas, etc. 2. Arrancar el motor y calentarlo hasta que la temperatura del liquido refrigerante, en la entrada, se 65 C. 3. Establecer el rgimen de 2000 r.p.m. de velocidad, y manteniendo constante esta velocidad ir variando simultneamente la posicin de la cremallera y la carga del motor. Realizar 6 variaciones de la carga, tomando los datos correspondientes. 4. Repetir el paso anterior para otro rgimen de velocidad (1500 r.p.m.) y tomar los datos correspondientes. Caractersticas de Velocidad. Parmetros calculados. elctrica para el panel de control, ventilacin de las resistencias

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1. Repetir los pasos 1 y 2 del procedimiento anterior. 2. Con la cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin de mximo suministro, y ayudndose del freno, establecer el rgimen inicial de velocidad n= 2000 r.p.m. La posicin de mximo suministro de combustible corresponde a la lectura del micrmetro igual a 17,8 mm. 3. Luego de realizar las medidas necesarias para la anterior velocidad, ir disminuyendo la velocidad de rotacin del cigeal cada 100 r.p.m. . 4. Realizar las medicines necesarias para 5 regmenes de velocidad. Parmetros a Calcular. 1.- Par motor: Me = F. L donde: F: fuerza aplicada en el dinammetro (N) L : brazo del freno (m). L= 0,25 m 2.- Potencia del motor : Ne = donde : n: velocidad de rotacin del cigeal (r.p.m.) Me : par motor, en N-m 3.- Coeficiente de llenado (v) v = 1000. Ga 30 .n .(V hi) .0 donde : Ga : es el caudal de aire, en kg/h Vhi : es la cilindrada del motor en litros. Me . n 9550 (Kw.) (N-m)

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0 : es la densidad del aire atmosfrico, en kg/m3 n : velocidad angular del cigeal en r.p.m. Consumo de aire real: Gar =5,83677 .S. Sen30 0,464 [P0 -(P . 10)/13,6] T0 + 273 donde: P0 = 760 mmHg T0 =temperatura del medio ambiente ( C) S : variacin del Manmetro de liquido en cm. P : en cm de H2O 4.- Coeficiente de exceso de aire () = Ga Gc . l0 donde: l0 : relacin estequiomtrica, kg aire/kg combustible l0 = 14,7 kg aire/kg. combustible Ga : consumo de aire, en kg/h Gc : consumo de combustible, en kg/h Consumo horario de combustible: Gc = 3,6 V . c. t donde: V : volumen en litros t : tiempo en segundos c : densidad del combustible en Kg/m3 (kg/h)

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5.- Consumo especifico de combustible: ge = Gc.103 Ne donde: Gc : consumo horario de combustible en Kg/h Ne: potencia efectiva del motor en kw. CALCULOS Y CURVAS Para realizar nuestros clculos se utilizaran las frmulas dadas anteriormente, adems se necesitaran los siguientes datos: T0 = 20 C P0 = 760 mm Hg L = 25 cm (longitud del brazo, para caractersticas de velocidad y carga) comb = 850 kg/m3. La densidad dela aire a las condiciones ambientales es : comb = 1,20474 kg/m3 La cilindrada del motor (VH) : VH = 659 cc. Cantidad de cilindros: 1 Relacin de compresin 16,5 Potencia efectiva (Ne)= 8,2 Hp (a 2000 r.p.m.)

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utilizando estos datos se obtuvieron los resultados que se muestran la siguiente tabla: OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES. Al realizar la presenta experiencia de laboratorio y determinar las curvas caractersticas y perdidas mecnicas ,podemos hacer las siguientes observaciones y concluir: Perdidas Mecnicas: Una observacin importante en esta experiencia es que, no se tomaron las medidas del voltmetro y ampermetro del tablero de control; por lo cual no se puede saber cuanta potencia entrega el motor elctrico al motor Diesel; y por tanto no se puede comparar los resultados de las perdidas mecnicas con la potencia entregada. Otro punto que se distingue, se que al aumentar las r.p.m. aumenta tambin las perdidas mecnicas (por friccin); esto se debe a que crecen las fuerzas de inercia y la velocidad relativa de desplazamiento de las piezas. Crece tambin la temperatura y baja ala viscosidad del lubricante; las fuerzas de rozamiento aumentan debido a las cargas crecientes sobre las piezas en contacto. Caractersticas de velocidad: Las caractersticas de velocidad que se obtuvieron esta experiencia fueron externas, ya que la posicin de la cremallera de la bomba de combustible fue la de alimentacin. Cuando la posicion de la cremallera de la bomba de combustible permanece constante, y disminuye la frecuencia de rotacin la cantidad de combustible inyectado al cilindro decrece. El consumo especifico de combustible ge (408,119 g/kw.h) minio se obtiene para el mayor valor de el coeficiente (0,99). Los regmenes que se destacan son: 1. Me = 1600 r.p.m. 2. Ne = 1800 r.p.m.
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maxima

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3. ge.min = 1600 r.p.m. Las curvas obtenidas para esta experiencia , concuerdan en gran medida con las curvas caractersticas de velocidad de la s referencias tericas. Caractersticas de Carga: Los mnimos gastos especficos de combustible se obtiene para los mayores valores del coeficiente . Para : 1. r.p.m. = 2000 2. r.p.m. = 1500 = 2,051 = 2,5811 ge = 442,096 g/kw.h ge = 403,667 g/kw.h

Aumentando la carga se enriquece mucho ms la mezcla , aumentando de esta manera el gasto especfico de combustible. Para nuestro caso con los resultados obtenidos; si el motor tiene una frecuencia de rotacin n = 1500 r.p.m., y trabaja a una potencia de 4,083 kw (91,6 % de Ne max) su consumo especfico de combustible es bajo 413,52 g/kw.h, valor muy cerca al mnimo consumo especifico de combustible, es decir es un rgimen recomendable para el funcionamiento de este motor. De igual modo si el motor consumo especfico de combustible es bajo 457,81 g/kw.h. Curvas de referencias tericas: tiene una frecuencia de rotacin n = 2000 r.p.m., y trabaja a una potencia de 4,136 kw (81,4 % de Ne max) su

BIBLIOGRAFIA

1.- Jvaj, M. S. Motores de automvil , Edit. Mir, Mosc 2.- lukanin V.N., Motores de combustin interna, Edit. MIR, Mosc 3.- Manual del Ingeniero Htte Tomo II, Edit Gili, Barcelona

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