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Curvas Caract. Diesel

Curvas Caract. Diesel

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Published by: Jenrry Samuel Pallarco Puclla on Apr 07, 2013
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 Motores de Combustión Interna I 
ESTUDIO DE LAS PERDIDAS MECANICAS Y CURVAS CARACTERÍSTICASDE CARGA Y VELOCIDAD DE LOS MOTORES DIESELOBJETIVOS.
Tener conocimiento de las perdidas que se originan durante el funcionamiento del motor Diesel.
Realizar un estudio experimental del comportamiento de los motores Diesel en función dela carga y la velocidad.
Conocer el método experimental para la determinación de las características de velocidady de carga de los motores; y de esta manera realizar un análisis experimental delcomportamiento de un motor en función de éstas características.
FUNDAMENTO TEORICO.
 Perdidas Mecánicas.
Son aquellas originadas en todo tipo de rozamiento mecánico, en intercambio de gases,accionamiento de mecanismos auxiliares(bombas de agua, de aceite, de combustible,ventiladores, generador), perdidas en ventilación debidas al movimiento de las piezas delmotor a grandes velocidades en emulsión de aceite y aire, así como en accionamiento delcompresor.En los motores Diesel con cámaras de combustión separadas, a las perdidas mecánicascomúnmente se atribuyen también las perdidas gasodinámicas ocurridas al transitar la cargaentre las cavidades de la cámara de combustión.Se introduce el concepto de la
 presión media de perdidas mecánicas
, como de un trabajoespecifico de las perdidas mecánicas al efectuarse un ciclo. En otras palabras, la presiónmedia de perdidas mecánicas es un trabajo de las perdidas al efectuarse un ciclo o el trabajode las perdidas que corresponden a la unidad de la cilindrada efectiva. La presión media de perdidas mecánicas puede representarse en forma de una suma:
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 Motores de Combustión Interna I 
 P 
 p.m
= P 
roz.
+
 p.g 
+
aux.
+
vent 
. +
a. comp
donde:
 P 
roz 
: presión media de perdidas por rozamiento 
 P 
 p.g 
: presión media de perdidas por intercambio de gases
 P 
aux
: presión media de perdidas por accionamiento de mecanismos auxiliares
 P 
ven
.
: presión media de perdidas por ventilación
 P 
a.comp
: presión media de perdidas por accionamiento del compresor.La parte principal de las perdidas mecánicas son
las perdidas por rozamiento P 
roz 
 
, queconstituyen hasta un 80 %. La mayor parte de las perdidas por rozamiento corresponden alos pares embolo - camisa, segmentos de embolo - camisa (un 45 …55% del total de las perdidas internas) . Las perdidas por rozamiento en cojinetes constituye hasta un 20% deltotal de las perdidas mecánicas.
Características de Velocidad.
Características externas de velocidad.
Se
 
denomina así a la variación, en función de lafrecuencia de rotación
n
, de la potencia efectiva
 N 
e
, de par efectivo
 M 
e
, del consumo horario
G
c
y especifico efectivo
 g 
e
, , cuando la cremallera de la bomba de combustible se encuentraen al posición correspondiente a la maxima alimentación para el motor Diesel.
Características parciales de velocidad
. La variación de los índices del motor en función dela frecuencia de rotación para diferentes posiciones invariables del órgano de mando dealimentación de combustible, para el motor Diesel)se denomina
característica parcial develocidad 
.En el motor Diesel, cuando se mantiene constante la posición del órgano de mando de laalimentación de combustible, con el aumento de la frecuencia de rotación la cantidad decombustible inyectada al cilindro crece. El coeficiente de llenado aumenta en cierta medida a pequeñas cargas y en todos loe regímenes de velocidad es mayor que a plena carga. Enconsecuencia, no se observa el desplazamiento del punto máximo de potencia hacia el ladode menores frecuencias de rotación. Por este motivo la maxima frecuencia de rotación en
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 Motores de Combustión Interna I 
vacío, para todas las cargas, se encuentra fuera de los limites de la nominal. Tal tendencia dela variación de las características parciales de velocidad conduce a la necesidad de limitar obligatoriamente por el regulador la frecuencia maxima de rotación en vacío hasta
n
máx
.
Características de Carga.
Se denomina característica de carga la variación de los principales índices del motor enfunción de la carga siendo constante la frecuencia de rotación. Al hacer las pruebas delmotor en un banco de frenado la carga se varia con ayuda de un dispositivo especial decarga; en el motor Diesel se desplaza el órgano de mando de la alimentacn delcombustible.Las características de carga en los motores Diesel, consiste en que los parámetros del cicloy los índices de trabajo varían en forma menos pronunciada que en los motores deencendido por chispa.El estudio de las características de carga permite evaluar la economía del combustible delmotor y, asimismo, establecer los métodos de su mejoramiento, también permite establecer  pautas a partir de los cuales se da inicio al desarrollo de un nuevo o mejor sistema deinyección de combustible.
EQUIPOS E INSTRUMENTOS.
1.- Banco de ensayos con motor de encendido por compresión (Diesel), con frenoeléctrico, y tablero de control (Motor Petter).2.- Dispositivo para medir el consumo de combustible, por el método volumétrico.3.- Manómetro para medir la presión del aire.4.- Tametro.5.Termetros.
PROCEDIMIENTOS
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