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Análisis y recomendaciones sobre la infraestructura para el tránsito peatonal en Tunaj

Análisis y recomendaciones sobre la infraestructura para el tránsito peatonal en Tunaj

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Published by: Héctor M Sánchez Abril on Apr 08, 2013
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III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL
 – 
UNIVERSIDAD SANTO TOMÀS DE TUNJA
1
Análisis y recomendaciones sobre la infraestructurapara el tránsito peatonal y vehicular en centroshistóricos: Caso estudio Tunja
HECTOR MAURICIO SANCHEZ ABRIL
 
Magíster en Ingeniería con énfasis en Transporte, Universidad Pedagógica yTecnológica de ColombiaInvestigador Grupo ACI, Facultad de Ingeniería CivilUniversidad Santo Tomás
 
Resumen
 
Se realiza una breve descripción de la infraestructura para el tránsito devehículos y peatones en el centro histórico de Tunja. Adicionalmente se realizanobservaciones sucintas de la misma y se realiza un análisis de su funcionamientoactual. Finalmente se presentan unas recomendaciones de cómo debería ser dichainfraestructura en virtud de satisfacer las necesidades reales existentes ya identificadasen estudios de movilidad anteriores, los cuales se referencian en este artículo.
 
Palabras clave
 
Infraestructura, peatones, vehículos, recomendaciones, Tunja
Abstract
 
This paper shows a
description of the infrastructure for the transit of vehicles and pedestrians in the center of Tunja. Additionally brief remarks are made inthe same and an analysis of its current operations. Finally, this paper present somerecommendations on how such infrastructure should be under to meet actual needsalready identified in previous mobility studies, which are references in this article. 
Keywords
Infrastructure, pedestrians, vehicles, recommendations, Tunja
 I. I
NTRODUCCIÓN
 
Uno de los aspectos más relevantes en el funcionamiento o desarrollo de una ciudades su movilidad. Es por esto que la infraestructura para permitirla es importante y debeser analizada para propender su mejoramiento y por ende, el de la calidad de vida delos habitantes de la ciudad. Este artículo hace parte de la divulgación que se quiererealizar al proyecto de investigación sobre movilidad e infraestructura en los centroshistóricos de ciudades intermedias mediante el caso estudio Tunja.Los centros históricos, por ser considerados patrimonio cultural y poseer unaarquitectura singular, son tratados de una manera especial, aunque en ocasiones, lafalta de una adecuada visión de la planificación urbana hace que se aborde de maneraequivocada el tema de la infraestructura para el tránsito de peatones y vehículos. Eneste artículo se presenta una descripción breve de Tunja, su centro histórico y suinfraestructura para el tránsito vehicular y peatonal así como los dispositivos de controldel tránsito adyacentes a esta. En Colombia, desde 1986, se definió la conservación
 
III CONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERÌA CIVIL
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del patrimonio como un programa prioritario en el ámbito de la política urbana, y la Leyde Reforma Urbana (1989) introdujo por primera vez el tema de la conservación yprotección de este como preocupación del Ejecutivo y del Congreso frente a laplaneación municipal
1
.La infraestructura para peatones y vehículos tiene unas particularidades que debencumplirse para que brinden un adecuado servicio. Estas hacen referencia a aspectoscomo su ancho, estado superficial y de manera indirecta (dada por la topografía delterreno) su pendiente. Adicionalmente, se deben contemplar aspectos de tipo ambientaly de capacidad asociados no solo a las dimensiones sino al uso que en la actualidad sele está dando, como lo es por ejemplo, las ventas ambulantes.Otros aspectos importantes a la hora de analizar el funcionamiento de la infraestructurapara vehículos son el radio de giro, la disponibilidad de bahías para parqueo y lapresencia o no de elementos que obstaculicen la visibilidad y el tránsito como tal. Cadaaspecto relacionado con la capacidad se referencia en el
Highway Capacity Manual 
(
Mc Trans
) del año 2000. En éste se contempla la forma como se debe calcular lacapacidad tanto de vías para vehículos como para bicicletas y peatones, lo cual debecontextualizarse debido a que el origen de dicho manual es norteamericano.
II. EL
 
CENTRO
 
HISTÓRICO
 
DE
 
TUNJA
2.1 TUNJATunja es la capital del departamento de Boyacá y está ubicada geográficamente a 5º
32’ 02’’ de latitud norte y a 73º 22’ 00’’ de longitud oeste del meridiano de Greenwich, a
una altura de 2,775 metros sobre el nivel del mar. Tunja hace parte de la provinciacentro y se localiza hacia el costado sur-occidental del departamento, a tan solo 113kilómetros de la ciudad de Bogotá.La extensión territorial de Tunja es de 118 kilómetros cuadrados, de los cuales el 87%corresponde al área rural y el 13% al área urbana. Está limitada así: al oriente por lavega del Río Chulo, al occidente con el Alto de San Lázaro, el cual alcanza una alturapromedio de 3,100 metros, al norte se presentan terrenos planos y ondulados en lavega del Río Chulo y terrenos quebrados al nor-occidente y al sur.El promedio anual de precipitación es de 615 mm y registra una temperatura promediode 13º C, clasificando como de clima de frío. Los vientos generalmente tienen unadirección S-N, S-E o S-W, con velocidades moderadas que en promedio alcanzansolamente 15,3 m/s.Tradicionalmente la ciudad ha sido centro educativo, recibiendo la denominación deciudad estudiantil. La ciudad presenta una importante actividad administrativa por ser capital del departamento y por tanto sede del gobierno regional, de todas sussecretarías e institutos descentralizados así como también del Tribunal Superior y susdependencias.
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Movilidad, ambiente y centros históricos: Una reflexión a propósito del sector de la candelaria. MartínezBeatriz y Aguilar María. Bogotá, 2007
 
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2.2 EL CENTRO HISTÓRICOEl diseño urbano de Tunja fue realizado con base en patrones tradicionales hispánicos,es decir a partir de una plaza mayor donde se construyeron el cabildo, la iglesia mayor y las casas de personas ilustres, extendiéndose bajo el sistema de cuadrícula traído por los españoles. La delimitación actual del centro histórico
2
comprende lo mostrado en laFigura 1.
Figura 1. Delimitación del centro histórico de TunjaFuente: Adaptado del Plan especial de manejo y protección (PEMP). Zabala C. Sandra K, 2010
Todas las calles del centro histórico recuerdan nombres de la época colonial. Por ejemplo, en las principales calles que cruzan el corredor se tiene:
Calle 19: Calle Miguel de Sánchez
Calle 20: Calle del Escribano
Calle 21: Calle del Capitán Sebastián Manrique de V
Calle 22: Calle San Carlos, Calle del Capitán Cristóbal Rojas
Calle 23: Calle de San Antonio
Calle 24: Calle de Santa Isabel, Calle del Alguacil Baltazar MaldonadoPor citar una de las carreras importantes, como lo es la carrera 9, se puede decir queen ésta se encuentran también varios nombres como:
Calle de la Catedral o Gonzalo Suárez Rendón
Calle de la viuda de Buitrago
La Calle del Capitán Martín Rojas
Calle La Empedrada
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Plan especial de manejo y protección (PEMP). Zabala C. Sandra K. Consultoría para el Ministerio de Cultura, 2010

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