leynavLEY DE LA NAVEGACIN

TOMO 1 Primera parte introduccinINTRODUCCIN AL ESTUDIO DEL DERECHO DE LA NAVEGACIN 1. Generalidades antecedentesII.Antecedentes histricos del Derecho de la Navegacin caracteresIII.Caracteres del Derecho de la Navegacin unificacionIV. Unifcacin internacional del Derecho de la Navegacin organismosV. Principales organismos que desempean funciones vinculadas con el ejercicio de la navegacin en nuestro pais ambitosVI.Ambitos en que se ejerce la navegacin Titulo I DISPOSICIONES PRELIMINARES unoNormas aplicables 52. Las fuentes formales del Derecho de la Navegacin argentino 53.1.Fuentes formales directas a) Fuentes directas de carcter internacional b) Fuentes directas de carcter interno 54 Ley N0 20.094 de navegacin 55.Leyes nacionales sobre navegacin 56.Normas administrativas de la navegacin 57.Usos y costumbres de la navegacin 58.Fuentes formales supletorias del Derecho de la Navegacin 59.Funcin de la analoga 60.El Derecho Comn Buque y artefacto naval dosArt.2 61.Concepto jurdico de buque El artefacto naval Buques pblicos y privados tresArt. 3 Comentario Buques militares y de polica cuatroArt.4 64.Comentario mbito de aplicacin cincoArt. 5 65. Comentario

Mar libre seisArt.6 66.Comentario Mar territorial extranjero sieteArt. 7 67. Comentario Titulo II DE LAS NORMAS ADMINISTRATIVAS Captulo 1 De los bienes destinados a la navegacin SECCIN la. Disposiciones generales Bienes pblicos ochoArt.8 Jurisdiccin sobre los bienes pblicos destinados a la navegacin Delimitacin de los bienes pblicos nueveArt. 9 69.Comentario Uso exclusivo diezArt. 10 Concesin del uso de los bienes pblicos destinados a la navegacin Innovacin en la forma de uso onceArt. 11 Ocupacin y uso indebidos doceArt. 12 Facultades de la autoridad martima treceArt. 13 Innovaciones en las mrgenes catorceArt. 14 Extraccin de arena y cosas similares quinceArt. 15 SECCIN 2a. De las cosas nufragas en aguas jurisdiccionales Cosas nufragas

dieciseisArt. 16 71.Comentario Buques y artefactos navales nufragos diecisieteArt. 17 72.Comentario Buques o artefactos navales de bandera no identificada dieciochoArt. 18 Abandono en favor del Estado diecinueveArt. 19 73.Comentario 74.Carcter voluntario del abandono 75.Venta de bienes que hubiesen pasado al dominio del Estado Efectos del abandono. veinte Art. 20 76.Comentario Operaciones de rastreo, remocin o demolicin veintiunoArt. 21 77.Remisin Obstculos a la navegacin veintidosArt. 22 78. Comentario Abono de los gastos realizados veintitresArt. 23 79. Comentario Existencia de causas pendientes veinticuatroArt. 24 veinticincoArt. 25 SECCIN 3a. De los daos a instalaciones portuarias Reparacin de daos veintiseisArt. 26 Fianza por gastos de reparacin veintisieteArt. 27 Denuncia veintiochoArt. 28 80.Remisin SECCIN 4a.

De los buques en puerto Puerto veintinueveArt. 29 81.Comentario Lmites de zonas portuarias treintaArt. 30 82. Comentario Navegacin en puertos y canales treintaunoArt. 31 Facultad de la autoridad martima treintados Art. 32 Prohibicin de navegar treintatresArt. 33 Seguridad de la navegacin treintacuatroArt. 34 Autorizacin para entrar y salir de puerto treintacincoArt. 35 Exhibicin de la documentacin treintaseisArt. 36 Arribada forzosa treintasieteArt. 37 Responsabilidad del capitn treintaochoArt. 38 83. Comentario Atribuciones de la autoridad martima treintanueveArt.39 Izar bandera y empavesado cuarentaArt. 40 Facultades de la autoridad martima cuarentaunoArt. 41 Obligaciones de los buques en puertos cuarentadosArt. 42 Captulo II SECCIN 1a. Rgimen administrativo del buque y del artefacto naval De la individualizacin del buque y del artefacto naval

Buques argentinos cuarentatresArt. 43 84.Necesidad de la individualizacin del buque Nombre cuarentacuatroArt. 44 Matricula cuarentacincoArt. 45 85.Concepto de matrcula Deber de exhibicin cuarentaseisArt. 46 Arqueo cuarentasieteArt. 47 86.Concepto del arqueo 87.Clases de arqueo 88.Importancia del tonelaje de arqueo 89.Distincin 90. Necesidad de la asignacin del tonelaje de arqueo Distinciones cuarentaochoArt. 48 91.Clasificacin de los buques 92.Importancia de la clasificacin de los buques Registracin cuarentanueveArt. 49 Individualizacin de los artefactos navales cincuentaArt. 50 93.Comentario SECCIN 2a. Del Registro y nacionalidad de los buques e inscripcin de los artefactos navales Efectos de la inscripcin cincuentaunoArt.51 94.Necesidad e importancia de la nacionalidad de los buques 95.Condiciones necesarias para la atribucin de nacionalidad 96.El problema de las banderas de conveniencia Requisitos cincuentadosArt. 52 97.Generalidades 98.Obligatoriedad de la inscripcin 99.Excepciones al deber de inscripcin 100.Inscripcin de las embarcaciones deportivas

Requisitos de inscripcin de buque extranjero cincuentatresArt. 53 101. Comentario Certificado de matrcula cincuentacuatroArt. 54 102. Importancia del certificado de matrcula Eliminacin de la matricula nacional cincuentacincoArt. 55 103. Comentario Recursos cincuentaseisArt. 56 104. Comentario Recaudos cincuentasieteArt. 57 Reglamentacin cincuentaochoArt. 58 SECCIN 3a. De la construccin, modificacin o reparacin de buques o artefactos navales Registro de empresas cincuentanueveArt. 59 Facultades de la reglamentacin sesentaArt. 60 Deber de informacin sesentaunoArt. 61 Exigencias tcnicas y administrativas sesentadosArt. 62 Construcciones y reparaciones en el extranjero sesentatresArt. 63 Facultades de la autoridad martima sesentacuatroArt. 64 Inobservancia de las exigencias sesentacincoArt. 65 Intervencin aduanera sesentaseisArt. 66 105. Comentario

SECCIN 4a. Del desguace o extraccin de buques o artefactos navales Desguace de buques o artefactos navales sesentasieteArt. 67 106. Comentario Recursos sesentaochoArt. 68 107. Comentario Paralizacin de los trabajos sesentanueveArt. 69 Intervencin aduanera setentaArt. 70 SECCIN 5a. De las condiciones de seguridad e idoneidad de los buques y artefactos navales Condiciones de seguridad setentaunoArt. 71 setentadosArt. 72 108. Normas internacionales sobre seguridad de los buques 109. Reglamentacin nacional Vigilancia tcnica setentatresArt. 73 SECCIN 6a. De las inspecciones de seguridad de buques y de artefactos navales Inspecciones ordinarias setentacuatroArt. 74 Inspecciones extraordinarias setentacincoArt. 75 Otros casos setentaseisArt. 76 Cargo de las inspecciones setentasieteArt. 77 Tarifas setentaochoArt. 78 Buque extranjero setentanueveArt. 79 SECCIN 7a.

De los certificados de seguridad Certificados de seguridad ochentaArt. 80 110.Generalidades 111.Obligatoriedad d& certificado de seguridad 112.Otorgamiento de los certificados internacionales de seguridad 113.Certificados nacionales de seguridad 114.Certificados nacionales de seguridad de posesin obligatoria 115.Los certificados de francobordo 116.Obligaciones sobre francobordo Facultades de la reglamentacin ochentaunoArt. 81 Exhibicin de los certificados ochentadosArt. 82 SECCIN 8a. De la documentacin del buque y del artefacto naval Documentacin ochentatresArt. 83 Diarios de navegacin y de mquinas ochentacuatroArt. 84 Libro de rol ochentacincoArt. 85 Diario de navegacin ochentaseisArt. 86 Visacin del Diario de Navegacin ochentasieteArt. 87 Archivo del Diario de Navegacin ochentaochoArt. 88 117. Documentacin del buque o artefacto naval 118. Otros libros y documentos 119. Del Diario de Navegacin en particular 120. Obligacin de llevar el Diario de Navegacin 121. Visacin del Diario de Navegacin 122. Valor probatorio de los asientos en el Diario de Navegacin Capitulo III De La navegacin y de otras actividades afines SECCIN 1 De la navegacin en general

Navegacin en aguas jurisdiccionales ochentanueveArt. 89 Distincin de circunstancias noventaArt.90 Normas aplicables noventaunoArt. 91 123. Comentario Limitaciones al trnsito o permanencia noventadosArt. 92 Artefactos navales noventatresArt. 93 SECCIN 2a. De la navegacin en convoy y de las jangadas Convoy noventacuatroArt.94 noventasieteArt. 97 125. Aclaracin Jangadas noventaochoArt. 98 126. Comentario SECCIN 3a. Servicios auxiliares Practicaje noventanueveArt.99 127. Remisin Obligacin de utilizar prcticos cienArt. 100 Prestacin del servicio cientounoArt. 101 Uso de remolcadores cientodosArt. 102 Necesidad de patente cientotresArt. 103 Capitulo IV Del personal de la navegacin

SECCIN la. Disposiciones generales Habilitacin e inscripcin del personal cientocuatroArt. 104 122.Comentario Agrupamiento del personal cientocincoArt. 105 SECCIN 2 Del personal embarcado Personal embarcado cientoseisArt. 106 Libreta de embarco cientosieteArt.107 129. Comentario Embarco y desembarco del personal cientoochoArt. 108 Distintos cuerpos cientonueveArt. 109 Habilitacin del personal cientodiezArt. 110 SECCIN 3a. Personal terrestre de la navegacin Personal terrestre cientoonce Art. 111 SECCIN 4 De la habilitacin del personal embarcado Capitanes y oficiales cientodoceArt. 112 130. Comentario 131. Disposiciones complementarias de la ley N0 22.228 Condiciones para la habilitacin cientotreceArt. 113 Exigencias de idoneidad cientocatorceArt. 114 SECCIN 5

De la habilitacin del personal terrestre de la navegacin Condiciones generales cientoquinceArt. 115 Condiciones especiales cientodieciseisArt. 116 SECCIN 6 De las inhabilitaciones Inhabilitacin cientodiecisieteArt. 117 Procedimiento cientodieciochoArt. 118 Rehabilitacin del personal cientodiecinueveArt.119 Captulo V Del rgimen a bordo SECCIN 1a. Del capitn cientoveinteArt. 120 132. Comentario Delegacin de la autoridad pblica cientoveintiunoArt. 121 133. Comentario Funciones cientoveintidosArt. 122 134. Comentario Actos de registro civil cientoveintitresArt. 123 Testamentos cientoveinticuatroArt. 124 Fallecimientos a bordo cientoveinticincoArt. 125 Entrega de bienes y documentacin cientoveintiseisArt. 126 Consejo de oficiales cientoveintisieteArt. 127

135. Comentario cientoveintiochoArt. 128 136. Comentario Rechazo de tripulante cientoveintinueveArt. 129 137. Comentario cientotreintaArt. 130 138. Comentario Obligacin del capitn cientotreintaunoArt. 131 139. Comentario Entrega de bienes en caso de necesidad cientotreintadosArt. 132 140. Comentario Deber de obediencia cientotreintatresArt. 133 141. Comentario Responsabilidad cientotreintacuatroArt.134 142. Comentario Deber de servicio cientotreintacincoArt. 135 143. Comentario Aplicacin extensiva cientotreintaseisArt. 136 144. Comentario SECCIN 2a. De la tripulacin Tripulacin cientotreintasieteArt. 137 145. Comentario 146. Aclaracin importante Deber de obediencia cientotreintaochoArt. 138 147. Comentario Obligaciones de los tripulantes cientotreintanueveArt. 139 148. Comentario

Categora del personal cientocuarentaArt. 140 149.Comentario cientocuarentaunoArt. 141 Determinacin del nmero de tripulantes cientocuarentadosArt. 142 150. Comentario Porcentaje de personal argentino cientocuarentatresArt. 143 151. Comentario Reglamento de trabajo a bordo cientocuarentacuatroArt.144 SECCIN 3a. De los prcticos Prctico cientocuarentacincoArt. 145 152. Comentario Obligaciones. cientocuarentaseisArt. 146 153. Comentario Baqueanos cientocuarentasieteArt. 147 154. Comentario Ttulo III DEL EJERCICIO DE LA NAVEGACIN Y DEL COMERCIO POR AGUA Captulo 1 Propiedad y armamento del buque SECCIN la. Del contrato de construccin del buque y del artefacto naval Forma cientocuarentaochoArt. 148 155. Comentario Invocacin contra terceros cientocuarentanueveArt. 149 156. Comentario Derecho del comitente cientocincuentaArt. 150

157. Comentario 158. Aplicabilidad de los arts. 149 y 150 a los contratos de construccin de buques de menos de 10 toneladas de arqueo total Vicios ocultos cientocincuentaunoArt. 151 159.Comentario Normas cientocincuentadosArt. 152 160. Comentario Artefactos navales cientocincuentatresArt. 153 SECCIN 2 De la propiedad del buque y del artefacto naval Elementos comprendidos cientocincuentacuatroArt.154 161.Comentario Del registro cientocincuentacincoArt. 155 162.Comentario Formalidades a cumplirse cientocincuentaiseisArt.156. cientocincuentasieteArt. 157 163.Comentario Efectos con relacin a terceros cientocincuentaochoArt. 158 166. Comentario Buques menores cientocincuentanueveArt. 159 167. Comentario Privilegios cientosesentaArt. 160 168. Comentario Pactos especiales cientosesentaunoArt. 161 168. Comentario Prescripcin adquisitiva cientosesentadosart. 162

169. Comentario Artefacto naval cientosesentatresArt. 163 SECCIN 3 De la propiedad naval Normas aplicables cientosesentacuatroArt.164 170.Comentario 171. Distincin entre copropiedad y coparticipacin naval Decisin de la mayora cientosesentacincoArt. 165 172. Comentario cientosesentaseisArt. 166 173. Comentario Derecho de la minora cientosesentasieteArt. 167 174. Comentario Opcin de compra cientosesentaochoArt. 168 175. Comentario Venta del buque cientosesentanueveArt. 169 176. Comentario SECCIN 4 Del armador cientosetentaArt. 170 177. Comentario Deber de inscripcin cientosetentaunoArt. 171 178. Comentario 179. Efectos de la falta de inscripcin de la funcin de armador cientosetentadosArt. 172 180. Comentario Artefacto naval cientosetentatresArt.173 181. Comentario Responsalidad del armador cientosetentacuatroArt. 174

182.Comentario Limitacin de la responsabilidad cientosetentacincoArt. 175 183.Generalidades 184.a) Sistema del abandono del buque y del flete 185.b) Sistema ingles 186.c) Sistema estadounidense 187.d) Sistema del Cdigo de la Navegacin italiano 188.e) Sistema del Cdigo de Comercio alemn de 1897 189.Convenciones internacionales sobre limitacin de responsabilidad del armador 190.Sistema de la ley argentina 191.Del abandono en particular 192.Situacin de los acreedores por daos corporales 193.Culpa del armador 194.Remisin Cotizacin del argentino oro cientosetentaseisArt.176 Crditos alcanzados cientosetentasieteArt. 177 195.Remisin 196.Comentario 197. De los crditos emergentes de la remocin de restos nufragos o del reflotamiento de un buque hundido o varado, en particular 198. Limitacin de responsabilidad del armador como guardin del buque Crditos excluidos cientosetentaochoArt. 178 199. Comentario Aplicacin de la limitacin cientosetentanueveArt. 179 200. Comentario Tonelaje de arqueo cientoochentaArt. 180 201. Comentario Propietarios, transportadores, capitanes y miembros de la tripulacin cientoochentaunoArt.181 202. Comentario 203.Situacin del fletador no transportador 204.Dependientes que pueden invocar la limitacin 205.Limitacin de responsabilidad del capitn y tripulantes an cuando hubiesen incurrido en culpa 206. Procedencia de la limitacin de la responsabilidad del capitn y tripulantes en ciertos casos Buques menores de cien (100) toneladas

cientoochentadosArt. 182 207. Comentario SECCIN 5a. De la coparticipacin naval Sociedad de coparticipacin cientoochentatresArt.183 208. Generalidades 209. Carcter de la coparticipacin naval 210. Personalidad jurdica de la coparticipacin naval Efectos del contrate cientoochentacuatroArt. 184 211. Comentario Gerente cientoochentacincoArt. 185 212. Comentario Facultades del gerente cientoochentaseisArt. 186 213. Comentario Otras atribuciones cientoochentasieteart. 187 214. Comentario Derechos y obligaciones de los copartcipes cientoochentaochoArt. 188 215. Comentario Derechos de preferencia cientoochentanueveArt. 189 216. Comentario Distribucin de utilidades y perdidas cientonoventaArt. 190 217. Comentario Capitn y tripulantes copartcipes cientonoventaunoArt. 191 218. Comentario Disolucin de la sociedad cientonoventadosArt. 192 219. Comentario SECCIN 6 Del agente martimo

Agente martimo aduanero cientonoventatresArt. 193 220. Comentario 221. Extensin de las facultades de representacin del agente martimo Otros agentes martimos cientonoventacuatroArt. 194 222. Comentario Representacin cientonoventacincoArt. 195 223 Comentario Denuncia del domicilio del armador cientonoventaseisArt. 196 224. Comentario Publicidad cientonoventasieteArt.197 225. Comentario Mandatarios especiales cientonoventaochoArt. 198 226. Comentario Responsabilidad cientonoventanueveArt. 199 227. Comentario Reglamentacin doscientosArt. 200 SECCIN 7a. Del capitn Carcter doscientosunoArt. 201 228. Comentario Representacin doscientosdosArt. 202 229. Comentario Carga sobre cubierta doscientostresArt. 203 230. Comentario Recibo de la carga doscientoscuatroArt. 204

231. Comentario Responsabilidad por la carga doscientoscincoArt. 205 232. Comentario 233. Situacin del capitn frente a los interesados en la carga 234. Aclaracin Documentacin necesaria a bordo doscientosseisArt. 206 235. Comentario Asientos en el diario de navegacin doscientossieteArt. 207 236. Comentario Ratificacin de los asientes doscientosochoArt. 208 237. Comentario Valor de los asientos doscientosnueveArt. 209 238. Comentario Facultades del capitn doscientosdiezArt. 210 239. Comentario Excepciones doscientosonceArt. 211 240. Comentario Carencia de fondos doscientosdoceArt. 212 Falta de satisfaccin doscientostreceArt. 213 241. Comentario Deber de comunicacin doscientoscatorceArt. 214 Avera gruesa doscientosquinceArt. 215 242.Comentario Estado de guerra doscientosdieciseisArt. 216 243.Comentario

Actos de violencia doscientosdiecisieteArt. 217 244. Comentario Ausencia doscientosdieciochoArt. 218 Captulo II De los contratos de utilizacin de buques SECCIN la. De la locacin de buques Locacin de buque doscientosdiecinueveArt.219 245. Comentario 246. Consecuencias de la transferencia de la tenencia del buque 247. Clases de locacin de buques Inscripcin doscientosveinteArt. 220 248. Comentario 249. Cuestiones vinculadas con la publicidad del contrato Sublocacin doscientosveintiunoArt. 221 250. Comentario Entrega y devolucin del buque doscientosveintidosArt. 222 251. Comentario 252. La navegabilidad del buque 253. Obligaciones del locatario Obligacin del locador doscientosveintitresArt. 223 254. Comentario Uso del buque doscientosveinticuatroArt. 224 255. Comentario Lugar y tiempo de restitucin del buque doscientosveinticincoArt. 225 256. Comentario Prescripcin doscientosveintiseisArt. 226 Del fletamento a tiempo Concepto

doscientosveintisieteArt. 227 257. Generalidades SECCIN 2a, 258. Clases de fletamento 259. Distincin entre fletamento a tiempo y fletamento total o parcial Forma del contrato doscientosveintiochoArt. 228 260. Comentario Obligaciones del fletante doscientosveintinueveArt. 229 261. Comentario Resolucin doscientostreintaArt. 230 262. Comentario Gastos a cargo del fletante y del fletador doscientostreintaiunoArt. 231 263: Comentario Navegacin no prevista en el contrato doscientostreintaidosArt. 232 264. Comentario Viaje que exceda el plazo del contrato doscientostreintaitresArt. 233 265. Comentario Dependencia del capitn doscientostreintaicuatroArt. 234 266. Comentario Responsabilidad del fletante doscientostreintaicincoArt. 235 267.Generalidades 268.Responsabilidad del fletante hacia el fletador 269.Casos en que el fletante no responde ante el fletador 270.Alcances del prr. 2b del art. 235 271.Emisin de documentos de embarque y atribucin de responsabilidad 272.Uso de documentacin propia por el fletador Pago del flete doscientostreintaiseisArt. 236 273. Comentario No exigibilidad del flete doscientostreintaisieteArt. 237 274. Comentario

Prdida del buque doscientostreintaiochoArt. 238 275. Comentario Salario de la asistencia y salvamento doscientostreintainueveArt. 239 Avera comn 276. Comentario Prescripcin doscientoscuarentaArt. 240 SECCIN 3a. Del fletamento total o parcial Concepto doscientoscuarentaiunoArt. 241 277. Comentario 278, Caracteres del fletamento parcial 279. Diligencia del fletante 280. Rgimen legal del fletamento total o parcial 281. Rgimen internacional del fletamento total o parcial Pliza de fletamento doscientoscuarentaidosArt. 242 282. Prueba del contrato de fletamento total o parcial 283. Enunciaciones de la pliza 284.a)Nombre del armador 285.b)Nombres del fletante y fletador y sus domicilios 286.c)Nombre del buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de arqueo 287.d)Determinacin del viaje o viajes a realizar 288.e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ltimo caso. la individualizacin de los espacios a disposicin del fletador 289.f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a transportar; los das convenidos para estadas y contraestadas, la forma de computaras y el monto fijado para las ltimas 290.g) Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas, las modalidades del mismo 291.h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago 292. Pliza de fletamento y conocimiento de embarque Enajenacin del buque doscientoscuarentaitresArt. 243 293. Comentario Lugar para carga y descarga doscientoscuarentaicuatroArt. 244 294. Comentario

Resolucin doscientoscuarentaicincoArt. 245 295. Comentario Porte o capacidad distintos de los establecidos en la pliza doscientoscuarentaiseisArt. 246 296. Comentario Obligaciones de las partes doscientoscuarentaisieteArt. 247 297. Comentario Estadas y sobreestadias doscientoscuarentaiochoArt. 248 298. Comentario Falta de carga vencidas las estadas doscientoscuarentainueveArt. 249 299. Comentario Carga incompleta 300. Comentario doscientoscincuentaArt. 250 Avera gruesa doscientoscincuentaiunoArt. 251 301. Comentario Resolucin por el fletador doscientoscincuentaidosArt. 252 302. Comentario Carga insuficiente doscientoscincuentaitresArt. 253 303. Comentario Carga de terceros doscientoscincuentaicuatroArt. 254 304. Comentario Comisin de la descarga doscientoscincuentaicincoArt. 255 305. Comentario Bloqueo del puerto de destino doscientoscincuentaiseisArt. 256 306. Comentario Subfletamento doscientoscincuentaisieteArt. 257

307. Comentario Inscripcin doscientoscincuentaiochoArt. 258 307 bis. Remisin SECCIN 4a. Del transporte de carga general Concepto y prueba del contrato doscientoscincuentainueveArt. 259 308. Generalidades 309. Caractersticas del transporte de carga general 310. Prueba del contrato de transporte d cosas 311. Prctica 312. Rgimen legal del transporte de cosas 313. Rgimen internacional del transpone de mercaderas por mar Sustitucin del buque doscientosesentaArt. 260 314. Comentario Tarifas y condiciones doscientosesentaiunoArt. 261 315. Comentario Obligacin del cargador doscientosesentaidosArt. 262 316. Comentario Resolucin por el cargador doscientosesentaitresArt. 263 317. Comentario Entrega de la carga por el transportador doscientosesentaicuatroArt. 264 318. Generalidades 319. Modalidades de la entrega Entrega a lanchas en inters del transportador doscientosesentaicincoArt. 265 320. Comentario Cesacin de responsabilidad del transportador doscientosesentaiseisArt. 266 321. Comentario 322. Comentario SECCIN 5a. Disposiciones comunes

Parte primera Definiciones doscientosesentaisieteArt. 267 323. Comentario mbito de aplicacin doscientosesentaiochoArt. 268 324. Comentario 325. Cuestiones que plantea el art. 268 326.a) Rgimen normativo aplicable a las relaciones de las partes antes de la carga y despus de la descarga. 327. b) Conclusin definitiva de las operaciones de carga y descarga . 328. Exclusiones del rgimen de la Seccin 5a 329. Comentario Parte segunda Responsabilidad por prdidas o daos Diligencia del transportador doscientosetentaArt. 270 330. Generalidades 331. Extensin de la obligacin de diligencia en el transporte de cosas 332. La obligacin de diligencia en los viajes con escalas 333. Ponderacin de la navegabilidad del buque 334. Apreciacin de la diligencia del transportador Carga y descarga de la mercadera doscientosetentaiunoArt.271 335. Comentario Innavegabilidad del buque doscientosetentaidosArt.272 336. Generalidades 337. Prueba de la diligencia del transportador en cuanto el estado de navegabilidad del buque 338. Concordancia de innavegabilidad y culpa nutica del capitn o tripulantes 339. Casos en que se consider que existi innavegabilidad. Deber de marcar los bultos piezas doscientosetentaitresArt. 273 340. Comentario 341. Omisin del deber de marcar los bultos o piezas Deber de entregar la documentacin doscientosetentaicuatroArt. 274 342. Comentario Eximisin de responsabilidad del transportador doscientosetentaicincoArt. 275

343. Generalidades 344. a)Actos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del transportador en la navegacin o en el manejo tcnico del buque. no relacionados con las obligaciones mencionadas en el articulo 271 345. b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del buque, que debern ser probadas por quienes las invoquen 346. c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables 347. d) caso fortuito o de fuerza mayor 348. e) Hechos de guerra 349. f) Hechos de enemigos pblicos 350. g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin pblica 351. h)Demoras o detenciones por cuarentenas 352. i) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de su agente o de quien los represente 353. j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la causa, parciales o generales 354. k) Tumultos, conmociones o revoluciones Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta que se efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato 356.ll) Merma, prdida o casos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vi. do oculto o propio de las mismas 357 m)Insuficiencia del embalaje 358. n) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas 359 )Vicios ocultos del buque que no pueden ser descubiertos empleando una diligencia razonable 360. o)Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia, o de las de sus agentes o subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han causado o contribuido a causar la prdida o dao Responsabilidad del cargador doscientosetentaiseisArt. 276 361. Comentario Monto de la indemnizacin debida por el transportador doscientosetentaisieteArt. 277 362. Comentario Limitacin de la responsabilidad del transportador doscientosetentaiochoArt. 278 363. Comentario Falsa declaracin del cargador doscientosetentainueveArt. 279 364. Comentario Nulidad doscientosochentaArt.280 365. Comentario

Convenciones especiales doscientoochentaiunoArt. 281 366. Comentario Remisin doscientosochentaidosArt. 282 367. Comentario Mercaderas peligrosas doscientosochentaitresArt. 283 368. Comentario Libertad de convenciones doscientosochentaicuatroArt. 284 369. Comentario Reparaciones urgentes del buque doscientosochentaicincoArt. 285 370. Comentario Retardo excesivo en el viaje doscientosochentaiseisArt. 286 371. Comentario Desvo de ruta doscientosochentaisieteArt. 287 372. Comentario Obstculo a la descarga en el puerto de destino doscientosochentaiochoArt. 288 373. Comentario mbito de aplicacin doscientosochentainueveArt. 289 374. Comentario Acciones contra dependientes del transportador doscientosnoventaArt.290 375. Comentario Daos nucleares doscientosnoventaiunoArt. 291 376. Comentario Transporte combinado o bajo conocimiento directo doscientosnoventaidosArt. 292 377. Comentario. Prescripcin doscientosnoventaitresArt. 293

378. Efecto interruptivo de la prescripcin de la nota de carga revisada Accin de repeticin doscientosnoventaicuatroArt. 294 379. Comentario Parte tercera CONOCIMIENTOS Declaracin de embarque doscientosnoventaicincoArt. 295 380. Comentario Deber de veracidad doscientosnoventaiseisArt.296 . 381. Comentario Entrega de la documentacin de embarque doscientosnoventaisieteArt. 297 382. Comentario Entrega de los conocimientos doscientosnoventaiochoArt. 298 383. Generalidades 384. Menciones del conocimiento 385. El conocimiento como ttulo de crdito 386. El Conocimiento como ttulo representativo de la mercadera Insercin de reservas doscientosnoventainueveArt. 299 387. Comentario Validez y nulidad de las cartas de garanta trescientosArt. 300 388. Comentario Numero de ejemplares del conocimiento trescientosunoArt. 301 389. Comentario Entrega de mercadera antes de la llegada a destino trescientosdosArt. 302 390. Comentario Conocimiento para embarque trescientostresArt. 303 391. Comentario Categora de conocimiento trescientoscuatroArt. 304

Prevalidez de la pliza de fletamento trescientoscincoArt. 305 393. Comentario Intervencin de distintos medios de transporte trescientosseisArt. 306 394. Comentario Ordenes de entrega fraccionada trescientossieteArt. 307 395. Comentario Parte cuarta FLETE Exigibilidad trescientosochoArt.308 396. Comentario Falta de pago trescientosnueveArt. 309 397. Comentario Accin contra el cargador trescientosdiezArt. 310 398. Comentario Mercadera no llegada a destino trescientosonceArt. 311 399. Comentario Exigibilidad trescientosdoceArt. 312 400. Comentario Flete trescientostreceArt. 313 401. Comentario Prohibicin de abandono trescientoscatorceArt. 314 402. Comentario Parte quinta RESOLUCIN DEL CONTRATO Distintos casos trescientosquinceArt315 403. Comentario

Parte sexta NAVEGACIN EN PEQUEAS EMBARCACIONES Normas aplicables trescientosdieciseisArt. 316 404. Comentario SECCIN 6. Del transporte de personas Parte primera NORMAS GENERALES Diligencia del transportador trescientosdiecisieteArt.317 405. Comentario Prueba del contrato trescientosdieciochoArt. 318 406. Comentario Transferibilidad del boleto trescientosdiecinueveArt. 319 407. Comentario Alimentos al pasajero trescientosveinteArt. 320 408. Comentario Servicio de transbordo trescientosveintiunoArt.321 409. Comentario Asistencia mdica trescientosveintidosArt. 322 410. Comentario trescientosveintitresArt. 323 411. Comentario Muerte del pasajero no embarcado trescientosveinticuatroArt. 324 Pasajero no presentado trescientosveinticincoArt. 325 Desistimiento del pasajero trescientosveintiseisArt. 326 Cancelacin del viaje Desembarco del pasajero trescientosveintisieteArt. 327

Interrupcin del viaje Retardo en la partida trescientosveintiochoArt. 328 Interrupcin temporaria del viaje trescientosveintinueveArt. 329 412. Comentario Muerte o lesiones corporales del pasajero trescientostreintaArt. 330 413. Comentario Limitacin de la responsabilidad trescientostreintaiunoArt. 331 414. Comentario Deber de informacin trescientostreintaidosArt. 332 415. Comentario Equipaje trescientostreintaitresArt. 333 416. Comentario Gua del equipaje trescientostreintaicuatroArt. 334 417. Comentario Objetos de gran valor trescientostreintaicincoArt. 335 418. Comentario Prdida o daos en el equipaje trescientostreintaiseisArt. 336 419. Comentario Limitacin de responsabilidad trescientostreintaisieteArt. 337 420. Comentario Deber de notificacin trescientostreintaiochoArt. 338 421. Comentario Nulidad trescientostreintainueveArt. 339 422 Comentario Dolo o Culpa del transportador trescientoscuarentaArt. 340

423. Comentario Remisin trescientoscuarentaiunoArt. 341 424. Comentario Propietario y armador distintos del transportador trescientoscuarentaidosArt. 342 425. Comentario Daos nucleares trescientoscuarentaitresArt. 343 426. Remisin Derecho de retencin trescientoscuarentaicuatroArt.344 Prescripcin trescientoscuarentaicincoArt. 345 Orden pblico trescientoscuarentaiseisArt. 346 427. Comentario Parte segunda TRANSPORTE DE PASAJEROS EN LINEAS REGULARES mbito de aplicacin trescientoscuarentaisieteArt. 347 Tarifas y condiciones de transporte trescientoscuarentaiochoArt.348 Pago del pasaje trescientoscuarentainueveArt. 349 Imposibilidad de partida o demora del buque trescientoscincuentaArt.350 Interrupcin del viaje en puerto de escala trescientoscincuentaiunoArt.351 427 bis. Rgimen internacional del transporte de pasajeros y equipajes por mar Parte tercera TRANSPORTE GRATUITO Y AMISTOSO Benvolo trescientoscincuentaidosArt. 352 Del transportador trescientoscincuentaitresArt.353

428. Comentario SECCIN 7 Del contrato de remolque trescientoscincuentaicuatroArt.354 trescientoscincuentaicincoArt.355 429. Generalidades Obligacin implcita trescientoscincuentaiseisArt.356 430.Generalidades 431.Responsabilidad entre remolcador y remolcado 432.Momento en que ha de considerarse iniciada la operacin de remolque 433.Responsabilidad frente a terceros trescientoscincuentaisieteArt.357 Captulo III De los riesgos de la navegacin SECCIN la. De los abordajes Caso fortuito o fuerza mayor trescientoscincuentaiochoArt. 358 Culpa trescientoscincuentainueveArt. 359 Culpa concurrente trescientosesentaArt. 360 434.Concepto del abordaje 435.Aplicabilidad de las normas sobre abordaje a los supuestos en que no ha existido contacto fsico entre los buques 436.Distintos casos de abordaje segn sus causa Abordaje imputable al prctico trescientosesentaiunoArt.361 437. Comentario Culpa de un tercero trescientosesentaidosArt. 362 438. Comentario Responsabilidad del remolcador o del remolcado trescientosesentaitresArt.363 439.Comentario Perjuicios resarcibles trescientosesentaicuatroArt. 364

440. Comentario Disminucin de las consecuencias trescientosesentaicincoArt.365 441. Comentario Monto de la indemnizacin trescientosesentaiseisArt. 366 442. Comentario Obligaciones del capitn trescientosesentaisieteArt. 367 443. Comentario trescientosesentaiochoArt.368 444. Comentario Falta de contacto material trescientosesentainueveArt. 369 445. Remisin Prescripcin trescientosetentaArt. 370 445 bis. Rgimen internacional del abordaje SECCIN 2a. De la asistencia y del salvamento Salario de asistencia y salvamento trescientosetentaiunoArt. 371 446. Generalidades Auxilio a personas trescientosetentaidosArt. 372 447. Comentario Salvamento de vidas trescientosetentaitresArt. 373 448. Comentario Buques de un mismo propietario, armador o transportador trescientosetentaicuatroArt. 374 449. Comentario Concurrencia de varios buques trescientosetentaicincoArt. 375 450. Comentario Contrato de remolque trescientosetentaiseisArt. 376 451. Comentario

Facultades del tribunal competente trescientosetentaisieteArt. 377 452. Comentario Ejercicio de la accin trescientosetentaiochoArt. 378 453. Comentario Monto de la remuneracin trescientosetentainueveArt. 379 454. Comentario Derechos de la tripulacin trescientosochentaArt. 380 Prohibicin de renunciar trescientosochentaiunoArt. 381 455. Comentario Buque abandonado trescientosochentaidosArt. 382 456. Comentario Falta de auxilio a las vidas humanas trescientosochentaitresArt. 383 457. Remisin mbito de aplicacin trescientosochentaicuatroArt. 384 Prescripcin trescientosochentaicincoArt. 385 Buques pblicos trescientosochentaiseisArt.386 458. Comentario 458 bis.Convencin internacional de Bruselas de 1910 sobre asistencia y salvamento martimos (aprobada por la ley N0 11.132). SECCIN 3a. De los naufragios. reflotamientos y recuperaciones mbito de aplicacin trescientosochentaisieteArt. 387 459. Generalidades 460. Naufragio 461. Distincin entre asistencia y salvamento y reflotamiento y recuperacin 462. Del hundimiento y la varadura en particular

Derecho del Capitn trescientosochentaiochoArt.388 463. Comentario trescientosochentainueveArt.389 464. Comentario Derecho de preferencia trescientosnoventaArt. 390 Obligaciones y derechos del reflotador trescientosnoventaiunoArt. 391 Intervencin de la autoridad aduanera trescientosnoventaidosArt. 392 465. Comentario Entrega por la autoridad aduanera trescientosnoventaitresArt. 393 Intervencin del tribunal competente trescientosnoventaicuatroArt.394 Citacin de los interesados trescientosnoventaicincoArt. 395 Remanente del Precio de venta trescientosnoventaiseisArt. 396 466. Comentario Derechos del reflotador o recuperador trescientosnoventaisieteArt. 397 Prescripcin trescientosnoventaiochoArt. 398 SECCIN 4 De los hallazgos en aguas navegables Efectos nufragos trescientosnoventainueveArt. 399 467 Comentario Intervencin del tribunal competente cuatrocientosArt.400 Reembolso de gastos y recompensa cuatrocientosunoArt. 401 Prescripcin cuatrocientosdosArt. 402

NDICE DEL LIBRO II SECCIN 5a. De la avera comn o gruesa Normas Aplicables cuatrocientostresArt. 403 468. Generalidades 469. Clasificacin de las averas 470. Concepto de la avera comn 471. Acto de avera y contribucin de avera 472. Antigedad del instituto 473. Reglas de York-Amberes - Su evolucin 474. Rgimen jurdico de la avera gruesa en nuestro pas 475. De las Reglas York-Amberes 1974 en particular 476. Caracterizacin de la avera gruesa 477. Principio de contribucin 478. Sacrificios y gastos admisibles en avera comn 479. Culpa de las partes 480. Carga de la prueba 481. Gastos sustitutivos 482. Valores a considerar para la liquidacin de la avera gruesa 483. Las reglas numricas 484. Regla 1: Echazn 485. Regla II: Dao causado por echazn y sacrificio. 486. Regla III: Extincin de fuego a bordo 487. Regla IV: Corte de restos (despojos) 488. Regla V: Encallamiento voluntario 489. Regla VI: Remuneracin por asistencia o salvamento 490. Regla VII: Daos causados a las mquinas y calderas 491. Regla VIII: Gastos de alijo de un buque encallado y daos consiguientes 492. Regla IX: Objetos del buque y provisiones quemados como combustible 493. Regla X: Gastos de entrada a puerto, etc. 494. Regla XI: Salarios y manutencin de la tripulacin y otros gastos ocasionados para ganar un puerto de arribada, etc. 495. Regla XII: Daos causados al cargamento en la descarga, etc. 496. Regla XIII: Deducciones del costo de las reparaciones 497. Regla XIV: Reparaciones provisorias 498. Regla XV: Prdida de flete 499. Regla XVI: Valores a admitir por la carga perdida o averiada por sacrificio 500. Regla XVII: Valores contribuyentes 501. Regla XVIII: Averas al buque 502. Regla XIX: Mercancas no declaradas o falsamente declaradas 503. Regla XX: Adelanto de fondos 504. Regla XXI: Intereses sobre las prdidas abonadas en avera gruesa 505. Regla XXII: Tratamiento de los depsitos en efectivo 506. Advertencia. Obligacin del consignatario

cuatrocientoscuatroArt. 404 507. El compromiso de avera 508. Remisin Intervencin del liquidador cuatrocientoscincoArt. 405 509. El liquidador de averas 510. Determinacin de la masa acreedora 511. Determinacin de la masa contribuyente o deudora 512. El reparto de la avera comn Reconocimiento de la liquidacin cuatrocientoseisArt. 406 513. Comentario Prescripcin cuatrocientosieteArt. 407 514. Comentario SECCIN 6a. De los seguros Parte primera DISPOSICIONES OENERAIES Normas aplicables cuatrocientoochoArt. 408 515. Contenido de los seguros martimos 516. Diferencia con los seguros terrestres 517. Rgimen legal del seguro martimo 518. Situacin de los seguros contra riesgos del transporte por ros y aguas intenores cuatrocientonueveArt. 409 519. Comentario Inters asegurable cuatrocientodiezArt. 410 520. Comentario Nulidad cuatrocientoonceArt. 411 521. Comentario Daos a cargo del asegurador cuatrocientodoceArt. 412 522. Comentario Coaseguradores cuatrocientotreceArt. 413

523. Comentaro Interpretacin de la poliza cuatrocientocatorceArt. 414 524. Comentario Vocablos extranjeros cuatrocientoquinceArt. 415 Seguros por viaje cuatrocientodieciseisArt. 416 525. Comentaro Seguro por tiempo anterior a su celebracin cuatrocientodiecisieteArt. 417 526. Comentario Obligaciones del asegurado cuatrocientodieciochoArt. 418 527. Comentario Agravacin del riesgo cuatrocientodiecinueveArt. 419 528. Comentario Cobertura del seguro cuatrocientoveinteArt. 420 529. Comentiario. . Monto de la indemnizacin cuatrocientoveintiunoArt. 421 530. Comentario Clusulas de exoneracin cuatrocientoveintidosArt. 422 531. Comentario Responsabilidad por el salario de asistencia y salvamento cuatrocientosveintitresArt. 423 532. Comentario Derechos del asegurador sobre la prima cuatrocientoveinticuatroArt. 424 533. Comentario Parte segunda SEGURO DE INTERESES VINCULADOS AL BUQUE Extensin del seguro cuatrocientoveinticincoArt. 425

Valor asegurable cuatrocientoveintiseisArt. 426 Datos del buque cuatrocientoveintisieteArt. 427 Hipoteca del buque cuatrocientoveintiochoArt. 428 534. Comentario Transferencia de la propiedad del buque cuatrocientoveintinueveArt. 429 535. Comentario Prrroga del contrato de seguro cuatrocientotreintaArt. 430 Seguro de averas particulares cuatrocientotreintaiunoArt. 431 536. Comentario Responsables del siniestro cuatrocientotreintaidosArt. 432 537. Comentario Circunstancias que exoneran de responsabilidad al asegurador cuatrocientotreintaitresArt. 433 Comienzo de los riesgos cuatrocientotreintaicuatroArt. 434 Dao parcial cuatrocientotreintaicincoArt. 435 538. Comentario Buque en construccin y artefactos navales cuatrocientotreintaiseisArt. 436 Parte tercera SEGURO DE INTERESES VINCULADOS A LOS EFECTOS Comienzo de los riesgos cuatrocientotreintaisieteArt. 437 539. Comentario Daos excluidos cuatrocientotreintaiochoArt. 438 540. Comentario

Daos cubiertos cuatrocientotreintainueveArt. 439 541. Comentario Valor asegurable cuatrocientocuarentaArt. 440 542. Comentario Buque cuyo nombre desconoce el asegurado cuatrocientocuarentaiunoArt. 441 543. Comentario Pliza flotante cuatrocientocuarentaidosArt. 442 544. Comentario Incumplimiento del asegurado cuatrocientocuarentaitresArt. 443 545. Comentario Embarques individuales de efectos cuatrocientocuarentaicuatroArt. 444 546. Comentario Determinacin de la indemnizacin cuatrocientocuarentaicincoArt. 445 547. Comentario Seguros de depsito a depsito cuatrocientocuarentaiseisArt. 446 Parte tercera OTROS SEGUROS Seguro del flete por ganar cuatrocientocuarentaisieteArt. 447 548. Comentario Seguro de fletes bruto y neto cuatrocientocuarentaiochoArt. 448 549. Comentario Normas aplicables a los seguros de flete cuatrocientocuarentainueveArt. 449 550. Comentario Seguro del precio del pasaje cuatrocientocincuentaArt. 450 551. Comentario

Seguro sobre el lucro esperado cuatrocientocincuentaiunoArt. 451 552. Comentario Seguro de responsabilidad por daos a terceros cuatrocientocincuentaidosArt. 452 553. Comentario (La cobertura P&I) Valor asegurable cuatrocientocincuentaitresArt. 453 554. Comentario Parte quinta DE LAS ACCIONES QUE EMERGEN DEL CONTRATO DE SEGURO DEL ABANDONO Acciones del asegurado cuatrocientocincuentaicuatroArt. 454 555. Comentario Accin de abandono cuatrocientocincuentaicincoArt. 455 556. Comentario 557. Coexistencia del abandono al asegurador con el abandono a los acreedores - El abandono al Estado de los arts. 17 y 18 de la ley Condiciones del abandono cuatrocientocincuentaiseisArt. 456 558. Comentario Abandono del buque cuatrocientocincuentaisieteArt. 457 559. Comentario Reflotamiento del buque nufrago cuatrocientocincuentaiochoArt. 458 560. Comentario Apresamiento, embargo o detencin del buque cuatrocientocincuentainueveArt. 459 561. Comentario Abandono de los efectos cuatrocientosesentaArt. 460 562. Comentario Diligencias del asegurador cuatrocientosesentaiunoArt. 461 Abandono del flete y del importe de los pasajes

cuatrocientosesentaidosArt. 462 563. Comentario Plazos de caducidad cuatrocientosesentaitresArt. 463 Presuncin de prdida del buque cuatrocientosesentaicuatroArt. 464 Prdida de la accin cuatrocientosesentaicincoArt. 465 Accin judicial cuatrocientosesentaiseisArt. 466 564. Comentarto Derecho del asegurador cuatrocientosesentaisieteArt. 467 565. Comentario Parte sexta DE LA PRESCRIPCIN Plazo e iniciacin del cmputo cuatrocientosesentaiochoArt. 468 566. Comentario Interrupcin cuatrocientosesentainueveArt. 469 Acciones de repeticin cuatrocientosetentaArt. 470 Captulo IV Del crdito naval SECCIN la. Disposiciones generales Orden de privilegios cuatrocientosetentaiunoArt. 471 567. Concepto de los privilegios martimos 567bis. Los privilegios martimos y la hipoteca naval 568. Caracteres de los privilegios martimos 569. Los prvilegios martimos y la ley de concursos Subrogacin real cuatrocientosetentaidosArt. 472 570. Comentario

Desplazamiento del acreedor privilegiado cuatrocientosetentaitresArt. 473 571. Comentario Privilegio de los intereses cuatrocientosetentaicuatroArt. 474 Cesin del crdito privilegiado cuatrocientosetentaicincoArt. 475 SECCIN 2a. De los privilegios sobre el bu que, el artefacto naval y el flete Privilegios sobre el buque cuatrocientosetentaiseisArt. 476 572. Comentario 573. Rango de la hipoteca naval Gastos para la extraccin, remocin o demolicin de restos nufragos cuatrocientosetentaisieteArt. 477 574. Comentario Privilegios sobre los fletes y precio del pasaje cuatrocientosetentaiochoArt. 478 575. Comentario Crditos a favor del buque nacidos durante el viaje cuatrocientosetentainueveArt. 479 576. Comentario Crditos vinculados a un mismo viaje cuatrocientoochentaArt. 480 577. Comentario Limitacin de la responsabilidad del armador cuatrocientoochentaiunoArt. 481 578. Comentario Crditos del ltimo viaje cuatrocientoochentaidosArt. 482 579. Comentario Ejecucin de los privilegios cuatrocientoochentaitresArt. 483 580. Comentario Extincin cuatrocientoochentaicuatroArt. 484 Cmputo del plazo

cuatrocientoochentaicincoArt. 485 Derecho de retencin cuatrocientoochentaiseisArt. 486 581. Comentario Ambito de aplicacin cuatrocientoochentaisieteArt. 487 582. Comentario Artefactos navales cuatrocientoochentaiochoArt. 488 Leyes y convenciones internacionales cuatrocientoochentainueveArt. 489 SECCIN 3a. De los privilegios sobre el buque y el artefacto en construccin Crditos privilegiados cuatrocientonoventaArt. 490 583. Comentario Transferencia de la propiedad cuatrocientonoventaiunoArt. 491 Extincin cuatrocientonoventaidosArt. 492 584. Comentario Artefactos navales cuatrocientonoventaitresArt. 493 SECCIN 4a. De los privilegios sobre las cosas cargadas Crditos privilegiados cuatrocientonoventaicuatroArt. 494 585. Comentario Privilegio del precio del pasaje cuatrocientonoventaicincoArt. 495 Concurrencia de crditos privilegiados cuatrocientonoventaiseisArt. 496 586. Comentario Subrogacin real cuatrocientonoventaisieteArt. 497 587. Comentario

Extincin cuatrocientonoventaiochoArt. 498 588. Comentario . SECCIN Sa. De la hipoteca natural Buque hipotecable - Prenda cuatrocientonoventainueveArt. 499 589. Comcntario Existencia de copropietarios quinientosArt. 500 Formalidades quinientosunoArt. 501 Buque en construccin quinientosdosArt. 502 Contenido del instrumento de constitucin de hipoteca quinientostresArt. 503 Preferencia quinientoscuatroArt. 504 Buque en viaje quinientoscincoArt. 505 Buque en puerto extranjero quinientoseisArt. 506 Subrogacin real quinientosieteArt. 507 Exclusin de los fletes quinientosochoArt. 508. Subsistencia de los derechos del acreedor quinientosnueveArt. 509 590. Comentario Intereses de la obligacin principal quinientosdiezArt. 510 Orden de los privilegios quinientosonceArt. 511 591. Comentario

Buque en copropiedad quinientosdoceArt. 512 Normas subsidiarias quinientostreceArt. 513 Artefacto naval quinientoscatorceArt. 514 592. La Convencin de Bruselas de 1926 sobre privilegios e hipotecas inaritirnos (ley 15.787 593. La Convencin de Bruselas de 1967 sobre privilegios e hipotecas maritimos Titulo IV DE LAS NORMAS PROCESALES Captulo I Disposiciones generales Competencia quinientosquinceArt. 515 594. Razones de la inclusin de norinas (le procedirniento en la ley de navega cion 595, Competencia (de la justicia federal Ley procesal aplicable quinientosdieciseisArt. 516 Proceso sumario quinientosdiecisieteArt. 517 596. Comentario Produccin judicial de la prueba quinientosdieciochoArt. 518 597. Comentario Prueba anticipada quinientosdiecinueveArt. 519 598. Comentario Caducidad de las medidas cautelares 599. Comentario Honorario de los peritos 600. Comentario Captulo II De la verificacin de la mercadera al tiempo de la descarga

Constancias de la autoridad aduanera quinientosveinteArt. 520 601. Comentario Publicidad de la revisacin quinientoveintiunoArt. 521 Pericia judicial quinientoveintidosArt. 522 Explicaciones Presuncin de entrega conforme al conocimiento Incomparencia de las partes quinientoveintitresArt. 523 Averlas no visibles quinientoveinticuatroArt. 524 602. Comentario Averias visibles quinientoveinticincoArt. 525 603. Comentario Descarga a lanchas quinientoveintiseisArt. 526 604. Comentario Juicio posterior quinientoveintisieteArt. 527 Condiciones de los peritos quinientoveintiochoArt. 528 Ambito de aplicacin quinientoveintinueveArt. 529 605. Comentario Cmputo de los trminos quinientotreintaArt. 530 Captulo III Del embargo de buques Buques nacionales quinientotreintaiunoArt. 531 606. Comentaro 607. Comentario Buques extranjeros

quinientotreintaidosArt.532 Copropiedad naval quinientotreintaitresArt. 533 608. Comentario Buque locado quinientotreintaicuatroArt. 534 609. Comentario Embargo ejecutivo quinientotreintaicincoArt. 535 Casos de abordaje, asistencia o salvamento quinientotreintaiseisArt. 536 Embargos resultantes de verificacin de mercaderas quinientotreintaisieteArt. 537 Contracautela quinientotreintaiochoArt. 538 610. Comentario Traba del embargo quinientotreintainueveArt. 539 611. Comentario Cesacin del embargo quinientocuarentaArt. 540 Responsabilidad del embargante 612. Comentario Inembargabilidad quinientocuarentaiunoArt. 541 613. Comentario 614. Convencin de Bruselas do 1926 sobre inmunidad de buques del Estado 15.787 Captulo IV Del embargo y del depsito judicial de efectos Embargo por el transportador quinientocuarentaidosArt. 542 615. Comentario Deber de promover juicio quinientocuarentaitresArt. 543 Depsito judicial de los efectos

(ley

quinientocuarentaicuatroArt. 544 616. Comentario Venta judicial quinientocuarentaicincoArt. 545 617. Comentario Gravmenes aduaneros quinientocuarentaiseisArt. 546 618. Comentario Diligenciamiento del embargo quinientocuarentaisieteArt. 547 619. Comentario Captulo V Del procedimiento en el juicio de abordaje Pericia quinientocuarentaiochoArt. 548 620. Comentario Asesoramiento del juez quinientocuarentainueveArt. 549 Facultades de los peritos quinientocincuentaArt. 550 621. Comentario Proceso penal quinientocincuentaiunoArt. 551 622. Comentario Cosa juzgada quinientocincuentaidosArt. 552 623. Comentario 624. Convencin de Bruselas de 1952 sobre competencia civil en materia de abordaje (ley 15.787) 625. Convencin de Bruselas de 1952 sobre competencia penal en materia de abordaje y otros acontecimientos de la navegacin (ley 15.787) Captulo VI Del concurso especial de acreedores sobre el buque Informe previo quinientocincuentaitresArt. 553 626. Comentario Concurso especial

quinientocincuentaicuatroArt. 554 627. Comentario Efectos de la falta de acuerdo - Verificacin y graduacin de crditos quinientocincuentaicincoArt. 555 Impugnaciones quinientocincuentaiseisArt. 556 Resolucin judicial quinientocincuentaisieteArt. 557 Efectos de la resolucin quinientocincuentaiochoArt. 558 Percepcin inmediata de los crditos quinientocincuentainueveArt. 559 Efectos de la declaracin de concurso especial quinientosesentaArt. 560 628. Comentario Captulo VII Del juicio de limitacin de responsabilidad del armador Oportunidad para oponer la limitacin qquinientosesentaiunoArt. 561 629. Comentario Requisitos quinientosesentaidosArt. 562 630. Comentario Plazo suplementario quinientosesentaitresArt. 563 Recursos Depsito quinientosesentaicuatroArt. 564 631. Comentario Apertura del juicio quinientosesentaicincoArt. 565 Obligaciones del sndico quinientosesentaiseisArt. 566 Publicidad quinientosesentaisieteArt. 567

632. Comentario Impugnacin por el acreedor del valor atribuido al buque quinientosesentaiochoArt. 568 Impugnacin por el acreedor del derecho de limitacin quinientosesentainueveArt. 569 Impugnacin por el sndico quinientosetentaArt. 570 Verificacin y graduacin de crditos quinientosetentaiunoArt. 571 Normas aplicables quinientosetentaidosArt.572 Suspensin de las ejecuciones 633. Remisin Efectos del desistimiento quinientosetentaitresArt. 573 Representacin por el sndico quinientosetentaicuatroArt. 574 Abandono del buque quinientosetentaicincoArt. 575 Levantamiento de medidas precautorias quinientosetentaiseisArt. 576 634. Comentario De los procedimientos especiales quinientosetentaisieteArt. 577 Captulo VIII De los procedimientos especiales SECCIN la. De la verificacin de la protesta de mar Investigacin quinientosetentaiochoArt. 578 635. Comentario SECCIN 2a. De la accin por cobro de salario de asistencia o de salvamento. Intervencin del capitn y tripulantes en el juicio

quinientosetentainueveArt. 579 636. Comentario SECCIN 3a. De la averia gruesa Falta de compromiso de averia gruesa quinientoochentaArt. 580 637. Comentario Impugnacin del compromiso de averia gruesa practkada la liquidacin quinientoochentaiunoArt. 581 Falta de liquidacin quinientoochentaidosArt. 582 SECCIN 4a. De la accin por pago provisorio e inmediato de la indemnizacin emergente del contrato de seguro quinientoochentaitresArt. 583 638. Comentario quinientoochentaicuatroArt. 584 639. Comentario SECCIN Sa. De la accin ejecutiva para obtener la entrega de la carga Requisitos quinientoochentaicincoArt. 585 640. Comentario Excepciones quinientoochentaiseisArt. 586 Mandamiento quinientoochentaisieteArt. 587 SECCIN 6a. Del cobro ejecutivo de fletesObligados quinientoochentaiochoArt. 588 641. Comentario Documentos quinientoochentainueveArt. 589 Accin contra el locatario o fletador a tiempo quinientonoventaArt. 590

SECCIN 7a. De los interdictos Normas aplicables quinientonoventaiunoArt. 591 SECCIN 8a. Del juicio de desalojo del buque arrendado. Normas aplicables quinientonoventaidosArt. 592 SECCIN 9a. De la venta judicial del buque Normas aplicables quinientonoventaitresArt. 593 SECCIN lOa. De los juicios que ataen a los tripulantes. Desaparicin de tripulante quinientonoventaicuatroArt. 594 642. Comentario Recaudos para la accin ejecutiva quinientonoventaicincoArt. 595 Privilegio 643. Comentario SECCIN l1a. Sumarios administrativos Sustanciacin quinientonoventaiseisArt. 596 644. Comentario Ttulo V DE LAS NORMAS DE DERECHO INTERNACIONAL PRIVADO Captulo 1 De los conflictos de leyes Nacionalidad del buque quinientonoventaisieteArt. 597 mbito de aplicacin quinientonoventaiochoArt. 598

Cambio de nacionalidad quinientonoventainueveArt. 599 Derechos de garanta constituidos en el extranjero seiscientosArt. 600 Poderes del capitn seiscientosunoArt. 601 Locacin y fletamento seiscientosdosArt. 602 Transporte de mercaderas seiscientostresArt. 603 Transporte de personas seiscientoscuatroArt. 604 Abordajes seiscientoscincoArt. 605 Asistencia y salvamento seiscientosseisArt. 606 Avera comn seiscientossieteArt. 607 Averas particulares seiscientosochoArt. 608 Contratos de seguro seiscientosnueveArt. 609 Contratos de ajuste seiscientosdiezArt. 610 Medidas precautorias seiscientosonceArt. 611 Captulo II De los conflictos de competencia Competencia de los tribunales nacionales seiscientosdoceArt. 612 Abordaje en aguas no jurisdiccionales seiscientostreceArt. 613 Contratos de utflizacin de buque, fletamento y transporte seiscientoscatorceArt. 614

Averas comunes seiscientosquinceArt. 615 Contrato de ajuste seiscientosdieciseisArt. 616 Asistencia, salvamento y abordaje seiscientosdiecisieteArt. 617 Asistencia o salvamento en aguas no jurisdiccionales seiscientosdieciochoArt. 618 645. Comentario Abordajes en aguas no jurisdiccionales seiscientosdiecinueveArt. 619 Contrato de seguro seiscientosveinteArt. 620 Prrroga de la jurisdiccin seiscientosveintiunoArt. 621 Titulo VI DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS Y TRANSITORIAS Incorporacin seiscientosveintidosArt. 622 646. Comentario Registro Nacional de Buques seiscientosveintitresArt. 623 647. Comentario Inaplicabilidad seiscientosveinticuatroArt. 624 Aplicacin del reglamento de trabajo a bordo seiscientosveinticincoArt. 625 Aplicacin del Digesto Martimo y Fluvial seiscientosveintiseisArt. 626 648. Comentario Concepto de autoridad martima seiscientosveintisieteArt. 627 Derogaciones seiscientosveintiochoArt. 628 649. Comentario

Vigencia seiscientosveintinueveArt. 629 650. Comentario seiscientostreintaArt. 630 APNDICE 1. Convencin internacional de Broselas de 1924 sobre unificacin de ciertas reglas en materia de conocimientos (aprobada por la ley 15.787 a) Generalidades b) Texto de la convencin c) El protocolo de 1968 para la modificacin de la Convencin Internacional para la unificacin de ciertas reglas en materia de conocimientos (no aprobada por nuestro pas) d) Fallos plenarios de la Cmara Federal Civil y Comercial de la Capital sobre limitacin de responsabilidad del transportador martimo de mercanaas e) f) Responsabilidad del transportador por demora en la entrega Conversin de la libra esterlina oro a nuestra moneda

II. Disposiciones vigentes del Libro Tercero del Cdigo de Comercio sobre contrato de ajuste III. Ley 19.170 - Reglamento orgnico del Registro Nacional de Buques

IV. Tratado de Navegacin Comercial Internacional (Montevideo 1940) - Aprobado por decreto-ley 7771/56 V. Reglas de York-Amberes 1974

Segunda Parte Nota de Elevacin al Poder Ejecutivo Nacional APNDICE 1. Convencin Internacional de Bruselas de 1924 sobre unificacin de ciertas reglas en materia de conocimientos II. Disposiciones vigentes del Libro Tercero del Cdigo de Comercio sobre contrato de ajuste III. Ley N 19.170 - Reglamento Orgnico del Registro Nacional de Buques IV. V. Tratado de Navegacin Comercial Internacional (Montevideo, 1940) Reglas de York-Amberes 1974

Introduccin al estudio del Derecho de la Navegacin 1- GENERALIDADES 1. Denominacin de la materia - La expresin "Derecho de la Navegacin" es relativamente reciente y comprende tanto a la navegacin martima cuanto a la que se desarrolla en aguas interiores (ros, lagos, canales, etc.), superando as la extensin conceptual del tradicional Derecho Martimo que, obviamente, slo se refiere a la navegacin en el mar, si bien en algunos pases se ha considerado que las normas del Derecho Martimo clsico eran aplicables a la navegacin interior. Tal es lo que ocurri en Italia antes de la sancin del Cdigo de la Navegacin de 1942, donde se entenda que las disposiciones contenidas en el Libro II del derogado Cdigo de Comercio, titulado "Del commercio marittimo e della navigazione", eran aplicables a la navegacin martima y a la navegacin interior', y en nuestro pas, no obstante el uso generalizado de la expresin "Derecho Martimo", se estimaba en la doctrina y la jurisprudencia que las normas del Libro III del Cdigo de Comercio denominado "De los derechos y obligaciones que nacen de la navegacin" - sustituidas en su mayor parte por la Ley N0 20.094 de navegacin- regan tanto la navegacin martima cuanto la navegacin interior, con excepcin de aquellos casos que eran objeto de una regulacin especial, como los transportes en pequeas embarcaciones (barcas, lanchas, falas, balleneras, canoas y similares) que, por imperio del artculo 206 de dicho Cdigo, quedaban sometidos a las disposiciones del transporte terrestre. Dado que en nuestro pas la Ley N0 20.094 comprende "todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua" (art. 10) y sus disposiciones "se aplican a todo tipo de navegacin por agua, excepto en lo que estuviere diversamente dispuesto" (art. 5) va de suyo que, entre nosotros, corresponde utilizar la denominacin de "Derecho de la navegacin". 2. Qu debe entenderse por navegacin - Puesto que los lmites de la disciplina estn dados por los alcances del trmino "navegacin", corresponde en primer trmino determinar la dimensin conceptual del vocablo. Si bien desde un punto de vista tcnico cabra entender que es la accin dirigida a lograr el desplazamiento de un buque en el agua con un propsito determinado (transporte de personas o cosas, pesca, deporte, etc.), desde un plano jurdico resulta necesario, ante la magnitud y variedad de los intereses involucrados en el hecho navegatorio, considerar a la navegacin en un sentido amplio, incluyendo en el concepto con fines de regulacin, todos los hechos, instituciones y relaciones jurdicas que, an cuando no se refieran a la navegacin propiamente dicha, estn vinculados a ella por razones econmicas o tcnicas, o constituyan presupuestos esenciales para su realizacin, como la construccin de buques, la propiedad naval, el armamento, etc. 3. Concepto del Derecho de la Navegacin - Diversas son las definiciones propuestas por la doctrina nacional para la disciplina, que difieren ms en la forma que en la sustancia, desde que todas reconocen un denominador comn que es la navegacin por agua y las actividades conexas con la misma. Para MALVAGNI, es el conjunto de normas que rigen tanto los hechos y cosas que tienen por ambiente propio las aguas navegables, como las relaciones que surgen con motivo de la navegacin. FERNNDEZ estima que es el conjunto de reglas jurdicas de carcter pblico y privado, relativas a la navegacin por agua y a las actividades relacionadas con la misma.

GONZLEZ LEBRERO considera que es, por una parte, la rama de la ciencia jurdica a travs de la cual se estudia todos los hechos y relaciones que surgen del hecho tcnico y econmico de la navegacin o se refieren a l y, por otra parte, el sistema autnomo de normas jurdicas especiales que regulan todos esos hechos y relaciones. MONTIEL entiende que es el conjunto de normas destinadas a reglar los hechos, las instituciones y las relaciones jurdicas derivadas del ejercicio de la actividad navegatoria o modificadas por sta. A nuestro juicio, es el conjunto de principios y normas de Derecho Pblico y de Derecho Privado, de orden interno e internacional, que rigen la navegacin por aguas y las actividades tendientes a posibilitar su ejercicio. Esta definicin se propone destacar una importante caracterstica del Derecho de la Navegacin, que es su integracin con normas de distinta naturaleza (infra, N04) y, asimismo, enunciar los alcances de la disciplina en funcin del concepto amplio atribuible al vocablo "navegacin", segn expresamos anteriormente (supra, N02). 4. Integracin del Derecho de la Navegacin - El ejercicio de la navegacin origina tres rdenes de relaciones jurdicas: 1) de Estado a Estado y del Estado con organismos internacionales; 2) del Estado con los particulares y 3) de stos entre s. A fin de regular adecuadamente relaciones de tan distinta naturaleza, el Derecho de la Navegacin ha debido recurrir a principios de Derecho Privado, Derecho Administrativo, Derecho Penal y Disciplinario, Derecho Procesal y Derecho Internacional, cuyas normas se integran armoniosamente en un sistema legal homogneo que confiere unidad a la materia. Por ello, el Derecho de la Navegacin no puede ser encasillado en la divisin tradicional del derecho en pblico y privado, desde que toma sus elementos constitutivos del uno y del otro. Numerosos son los institutos del Derecho de la Navegacin que presentan simultneamente aspectos pblicos y privados, que deben ser objeto de regulacin especifica. El buque, sin perjuicio de su calidad de bien patrimonial sometido a normas de derecho privado en lo que respecta a las operaciones de compra y venta, contratos de utilizacin, constitucin de derechos reales de garanta sobre el mismo (hipotecas y privilegios), etc., se encuentra sometido a normas de carcter administrativo que se refieren a su nacionalidad y matrcula, requisitos a cumplir para su construccin, reparacin o modificaciones, inspecciones de la autoridad competente para comprobar su estado de navegabilidad, etc. Una figura tpica del Derecho de la Navegacin en que concurren elementos de Derecho Pblico y de Derecho Privado es la del capitn, puesto que, al margen de sus funciones tcnicas de direccin y gobierno del buque, es el delegado de la autoridad pblica en ciertos casos y representante comercial del armador en otros. 5. Objeto y contenido - Objeto del Derecho de la Navegacin es, a nuestro juicio, la tutela y armonizacin de los mltiples intereses de naturaleza pblica y privada que se vinculan con la navegacin por agua, a fin de posibilitar y asegurar su realizacin teniendo en cuenta, por una parte, las peculiares condiciones de riesgo en que la misma se desenvuelve y, por otra, sus repercusiones en los rdenes econmico, poltico y social de la comunidad. El objeto no debe ser confundido con el contenido, que es la materia sujeta a regulacin con vistas a lograr el fin antes enunciado. Ahora bien: dado que corresponde al Derecho de la Navegacin suministrar las normas legales ms adecuadas para una eficaz regulacin de la navegacin por agua y los intereses relacionados con la misma, va de suyo que tal contenido debe ser amplio, comprendiendo todos los fenmenos econmicos y tcnicos de relevancia jurdica, que encuentren su razn de ser en el hecho de la navegacin. Por ello, las respectivas normas debern abarcar cuanto menos: 1) El ambiente en que la navegacin se cumple (espacios acuticos) y los lugares en que la misma

comienza y termina (por ej. los puertos); 2) El instrumento utilizado para su realizacin (buques y otras construcciones flotantes destinadas a desplazarse en el agua; 3) El personal especializado que contribuye a posibilitar su ejercicio (personal embarcado y personal terrestre afectado a tareas especficamente referidas a la navegacin) y 4) Las relaciones jurdicas pblicas y privadas originadas en dicho ejercicio. En principio quedan excluidas del mbito de la disciplina, por sus caractersticas, la navegacin militar y de seguridad, es decir la que se realiza con buques de guerra y de polica, respectivamente. 6. Sobre la base de lo expuesto anteriormente en cuanto a la integracin (Supra N04) y contenido (Supra, N05) del Derecho de la Navegacin podramos formular con fines de sistematizacin y estudio y sin que ello implique dejar de lado la unidad orgnica de la materia, un agrupamiento de las normas que lo constituyen distinguiendo los siguientes sectores: a) Un Derecho Pblico de la Navegacin que comprendera: 1) El Derecho Administrativo de la Navegacin, o sea, el conjunto de normas referentes a la accin del Estado tendiente a proteger los intereses pblicos afectados por la navegacin, como por ejemplo las disposiciones sobre construccin, habilitacin y navegabilidad de los buques, su nacionalidad y matrcula, polica de la navegacin, libros y documentos que deben llevarse a bordo, etc.; 2) El Derecho Penal y Disciplinario de la Navegacin, que establece las sanciones aplicables por incumplimiento de las normas que rigen la navegacin; 3) El Derecho Procesal de la Navegacin, que se ocupa de la actividad jurisdiccional del Estado en la materia y las correspondientes normas de procedimiento. b) Un Derecho Internacional de la Navegacin subdivido en: 1) Derecho Internacional Pblico de la Navegacin, que regula no solamente las relaciones entre los Estados nacidas de la navegacin, como por ejemplo las cuestiones sobre mar territorial, navegacin en ros internacionales, rgimen de los estrechos, contaminacin de las aguas por hidrocarburos y sustancias radioactivas, etc., sino tambin de los Estados con los organismos internacionales vinculados con la navegacin, como la Organizacin Martima Consultiva Internacional (OMCI); 2) Derecho Internacional Privado de la Navegacin, que establece las reglas tendientes a solucionar los conflictos de leyes que surgen con motivo de la navegacin, como por ejemplo la determinacin de la ley aplicable a un abordaje producido en alta mar entre buques de diferente bandera. c) Un Derecho Privado de la Navegacin, que abarca las relaciones entre particulares nacidas del ejercicio de la navegacin y actividades conexas con la misma, como las derivadas de los contratos de utilizacin de buques y de transporte, del abordaje, de la asistencia y el salvamento, de la avera comn o gruesa, de los seguros, etc. d) Un Derecho Laboral de la Navegacin, regulador de las relaciones de trabajo en la prestacin de servicios referentes a tareas vinculadas especficamente con la navegacin. e) Un Derecho de la Seguridad Social de la Navegacin, ntimamente vinculado con el Derecho Laboral de la Navegacin, que se dirige a proteger al personal de la navegacin y sus familias contra los riesgos del trabajo (enfermedades profesionales, accidentes) y los riesgos humanos (enfermedad, vejez, muerte, etc.). Cabe tener presente que, si bien los sectores antes mencionados integran el Derecho de la Navegacin en un mismo plano de igualdad cualitativa, las respectivas normas no pierden su carcter original y genrico de disposiciones de derecho pblico o privado, lo que deber tenerse en cuenta a los fines de su adecuada interpretacin. 7. Navegacin por agua y navegacin por aire - En Italia tuvo origen una corriente doctrinaria encabezada por Antonio Scialoj~, conocida por el nombre de "Escuela Napolitana

del Derecho de la Navegacin", la cual sostiene que este derecho incluye la navegacin por agua (martima, fluvial y lacustre) y la navegacin por aire. Dicha escuela se fundamenta en que ambos tipos de navegacin dan lugar a situaciones que por su similitud -a juicio de esta escuela- deben ser sometidas a un mismo rgimen legal, es decir, encuadradas en un sistema nico de Derecho de la Navegacin comprensivo de ambas. Sus partidarios sostienen al respecto, que el fundamento de la disciplina unitaria de la navegacin por agua y la navegacin por aire no se apoya en las notas de carcter tcnico ms o menos comunes que presentan ambas clases de navegacin (el mar y el aire, el buque y la aeronave, el capitn de buque y el comandante de aeronave, etc.), sino en la semejanza o comunidad de exigencias de carcter jurdico que resultan de la navegacin por agua y por aire y que imponen la unificacin del Derecho Martimo y el Derecho Aeronutico en una categora ms amplia, representada por el Derecho de la Navegacin. Tal doctrina ha inspirado la redaccin del Cdigo de la Navegacin italiano de 1942, que comprende la navegacin por agua (martima, fluvial y lacustre) y la navegacin por aire, y ha sido seguida en nuestro pas por el profesor Federico Ortiz de Guinea y sus colaboradores y continuadores en la ctedra de las Universidades Nacionales de Santa Fe y de Rosario. En nuestra opinin, las distintas caractersticas de los espacios en que se desarrolla cada clase de navegacin (agua y aire), con la correlativa diversidad de riesgos y de intereses involucrados en su ejercicio, determinan la aparicin de figuras jurdicas propias de la navegacin por aire, como la responsabilidad por daos a terceros en la superficie y las servidumbres areas, que deben ser objeto de una regulacin legal especfica que tome en consideracin la especialidad de la materia legislada, sin subordinacin alguna a las normas que rigen la navegacin por agua. La adopcin por el Derecho Aeronutico de algunas instituciones del Derecho Martimo tradicional, no indica dependencia de aqul respecto de ste, sino simplemente el paralelismo existente entre ambas disciplinas10 que no es bastante, a nuestro juicio, para justificar un rgimen legal nico para las mismas. Por otra parte, como lo destaca ROCCO al tratar de la autonoma del Derecho Comercial utilizando una expresin que resulta plenamente aplicable al Derecho Aeronutico -, "contra la autonoma de una ciencia no puede ser un argumento decisivo el que haya de recurrirse frecuentemente a los principios y conceptos de otra ciencia", o sea que, para la autonoma de una rama del derecho, no es esencial la autonoma de sus fuentes. En virtud de lo expuesto en los tres prrafos anteriores, no compartimos la opinin segn la cual el Derecho de la Navegacin debe incluir la navegacin por aire o asumir la funcin de Derecho comn respecto del Derecho Aeronutico en forma de que ste deba recurrir necesariamente en primer trmino a aqul para colmar sus lagunas. En realidad, la cuestin presenta en nuestro pas un inters meramente acadmico desde que, tanto la navegacin por agua cuanto la navegacin por aire, se encuentran regidas por sendos cuerpos legales (Ley N0 20.094 y Cdigo Aeronutico, Ley N0 17.285, respectivamente), cada uno de los cuales deja claramente establecida la autonoma jurdica de cada disciplina (Ley N 0 20.094, art. 10; Cd. Aer., Art. 20). Influencia de los factores tcnicos y econmicos en la elaboracin del Derecho de la Navegacin - El proceso de elaboracin de este derecho se encuentra influenciado por los factores tcnicos y econmicos que condicionan la navegacin. Mientras sta se realiz a vela, el Derecho Martimo se mantuvo inmutable a travs del tiempo, conservando sin mayores cambios sus antiguas instituciones, como lo demuestra el hecho de que el Cdigo de Comercio francs de 1807, seguido por los cdigos de numerosos pases- entre ellos el nuestro -, reprodujo en su Libro II dedicado al comercio martimo, una parte de la Ordenanza para la Marina de Luis XIV, la cual a su vez se inspir en usos y costumbres que se remontan a la

Edad Media. Pero, a mediados del siglo XIX, el vapor sustituye a la vela como medio de propulsin de los buques y ello posibilita la implantacin de servicios regulares de navegacin, con itinerarios fijos y horarios previamente establecidos; la utilizacin del acero permite la construccin de buques de gran tamao y tonelaje, cuyo costo y gastos de mantenimiento determinan la creacin de poderosas compaas de navegacin con elevada concentracin de capitales para su explotacin; la telegrafa sin hilos (radiotelegrafa) favorece la inmediata comunicacin con los buques en alta mar, poniendo fin al tradicional aislamiento en que se encontraban sus capitanes durante el viaje respecto del armador, etc. Todas esas transformaciones dieron lugar a la aparicin de nuevos institutos y figuras jurdicas en el Derecho de la Navegacin, en tanto que caan en desuso otros de antigua data en el Derecho Martimo, tales como el prstamo a la gruesa. As, con el funcionamiento de lneas regulares de navegacin, comienzan a utilizarse los contratos de transporte de cosas en sustitucin del fletamento a carga general; la aplicacin de la fuerza motriz proveniente de mquinas de vapor, motores a explosin, etc. para la propulsin de los buques, contribuye a la mayor utilidad y difusin del contrato de remolque; la diversificacin de tareas a bordo, como resultado de la creciente complejidad en el gobierno de los buques, determina la especializacin laboral del personal navegante; la mayor frecuencia y rapidez de los viajes aumenta la posibilidad de abordajes que, cuando tiene lugar en alta mar entre buques de distinto pabelln, origina intrincados problemas de conflictos de leyes, etc. Por otra parte, la evolucin de las condiciones econmicas de la explotacin es causa de la aparicin de nuevas formas de crdito naval en reemplazo del tradicional prstamo a la gruesa, como la hipoteca sobre buques, que adquiere gran importancia cuando se trata de financiar su construccin; las compaas de navegacin tienen representantes o agentes en los puertos de escala, que absorben las funciones de carcter comercial que antes desempeaban los capitanes como representantes del armador; el agrupamiento de tales compaas en poderosas coaliciones para la defensa de sus intereses, les permite imponer unilateralmente a los usuarios de sus servicios condiciones uniformes de prestacin de los mismos mediante formularios tipo que aqullos no se encuentran en situacin de discutir, etc. Esa continua transformacin de los factores tcnicos y econmicos que condicionan la actividad de la navegacin, plantea la necesidad de actualizar permanentemente las normas del derecho que la rige, a fin de adecuarlas a las nuevas situaciones de carcter jurdico que se van presentando. Entre las cuestiones ltimamente planteadas en el mbito de la disciplina, cabe citar los daos que pueden producir los buques impulsados por energa nuclear, la contaminacin de las aguas por hidrocarburos - en el supuesto de siniestros sufridos por buques tanques -, la condicin jurdica de los vehculos que se desplazan sobre la superficie del agua mediante un colchn de aire (aroglisseur~ o hovercrafts), la utilizacin cada vez ms extendida de contenedores (containers), etc. I- ANTECEDENTES HISTRICOS DEL DERECHO DE LA NAVEGACIN 9. Generalidades - La historia del Derecho de la Navegacin es la del Derecho Martimo, cuyos orgenes se remontan a la Antigedad. A los fines de la exposicin del tema, podemos distinguir cuatro perodos: a) Edad Antigua; b) Edad Media; c) Edad Moderna (hasta la Ordenanza de 1681) y d) Perodo de la codificacin. 10. a) Edad Antigua - Ya en el Cdigo de Hammurabi (2285-2242 antes de J.C.) se

encuentran algunos preceptos rudimentarios sobre construccin de embarcaciones, contrato de ajuste de la tripulacin, fletamento, responsabilidad del transportador, averas, abordaje y naufragios. En el derecho fenicio, cuyos textos nos han llegado indirectamente y en forma parcial a travs de la Mishn del Talmud de Jerusalem, aparecen referencias a la venta de embarcaciones, la fletamento y a la avera comn. De los griegos slo se conocen algunos fragmentos contenidos en cinco alegatos pronunciados ante tribunales atenienses en causas comerciales, que la tradicin atribuye a Demstenes. Tales fragmentos tratan de la avera comn, del prstamo a la gruesa y de la copropiedad naval. Por otra parte, los historiadores admiten que las actividades martimas en Grecia se rigieron por la Lex Rhodia, cuya fecha se hace remontar a los aos 475-479 a.C. y, si bien no se conoce su texto, un fragmento relativo a la echazn fue reproducido en el Digesto con el nombre De lege Rhodia de jacl. En el Derecho Romano de Justiniano figuran numerosas disposiciones relativas a la navegacin, de derecho pblico y privado, que han sido recogidas principalmente en el Cdigo y en el Digesto. En este ltimo y en cuanto respecta al Derecho Privado de la Navegacin, cabe mencionar las que se refieren a la responsabilidad del armador (exercitor navis) por las obligaciones contradas por el capitn (actio exercitoria), a la echazn (lex Rhodia de jaca las obligaciones ex-recepto del transportador martimo, al prstamo a la gruesa (nauticuin phoenus), a los hurtos contra los cargadores y otros, a los daos provenientes de incendio, ruina o naufragio, a los naufragios, etc. 11. b) Edad Media - Este perodo se caracteriza por la aparicin de las grandes recopilaciones de los usos y costumbres de la navegacin, como tambin por la existencia de un derecho positivo contenido en los estatutos dictados por las ciudades martimas y por corporaciones para su gobierno. Corresponde tambin a este perodo la tentativa de codificacin del Derecho Martimo grecolatino, realizada en Bizancio a fines del siglo IX o principios del X, que constituye el Libro 53 de las Baslicas, cuyo texto original no ha llegado hasta nuestro das. 1. Las recopilaciones de usos y costumbres antes mencionadas contienen los elementos del Derecho Martimo moderno. No tenan carcter oficial y su aplicacin como "buena costumbre del mar", que no era compulsiva, se basaba en el prestigio y autoridad de que gozaban. Las ms importantes fueron la denominada "Ley martima de los Rodios" (nmos Rhodion nautics), los Roles de Olern y el Consulado del Mar. La ley martima de los Rodios, conocida tambin por el nombre de "ley pseud<>rodia", recoge los usos y costumbres de la navegacin en el Mediterrneo oriental. Es la recopilacin ms antigua que se conoce y su origen se ubica entre los aos 600-800. Tuvo amplia difusin y fue aplicada hasta el siglo XII por las ciudades martimas del Adritico, en especial por Venecia. Los Roles de Olern, cuyo origen remonta al Siglo XII, recopilan la jurisprudencia martima de la costa francesa del Atlntico. No se sabe si esa jurisprudencia emanaba de un tribunal con asiento en la Isla de Olern, o si la recopilacin debe su nombre al hecho de que las diversas sentencias eran copiadas y certificadas por un notario de dicha isla. Su influencia se extendi hasta el Mar del Norte y el Bltico, y es as que los Jugements de Damme aplicados en Flandes, las leyes de Westcapelle aplicadas en Zelandia y las leyes de Wisby (puerto de la isla sueca de Gothland), son adaptaciones de los Roles de Olern a la navegacin regional, con las modificaciones que resultan de los usos martimos locales. El Consulado del Mar, cuya aparicin se sita en los siglos XIII o XIV, es una recopilacin de los usos y costumbres observados en los puertos espaoles, franceses e italianos del Mediterrneo. Alcanz considerable difusin, rigiendo por cerca de cuatro siglos, en toda la cuenca de dicho mar, las relaciones entre armadores, capitanes, cargadores y tripulantes, al

punto de haber sido considerado por CASAREGIS (autor del siglo XVIII) como la universalis consuetdo maris'. II. Junto a las recopilaciones de usos y costumbres de la navegacin coexistieron los estatutos y reglamentaciones dictados para su gobierno por las ciudades martimas y las corporaciones, los cuales solan incluir normas de Derecho Martimo que, a diferencia de las recopilaciones, tenan fuerza de ley. Su nmero fue considerable, si bien ninguno lleg a convertirse en ley general de la navegacin y los del Mediterrneo terminaron, en general, por ser suplantados en el uso por el Consulado del Mar. Entre los estatutos ms difundidos se encuentran las tablas de Amalfi (Tavole Amalfitane), denominadas as por haber sido elaboradas en esa ciudad italiana. 12. c) Edad Moderna (hasta la Ordenanza de 1681) - Si bien este perodo mantiene gran similitud con el anterior en cuanto a la aplicacin de las recopilaciones de usos martimos, como tambin de los estatutos de las ciudades martimas y las corporaciones, se caracteriza por el gran nmero de leyes locales que fueron mejorando el derecho martimo positivo, pero que no tuvieron trascendencia ms all de los mbitos para los cuales fueron dictadas. Entre tales leyes cabe mencionar, en Francia, las Ordenanzas generales de 1517 (organizacin de los almirantazgos) y 1543, como asimismo los edictos de 1584 (derecho de presa), 1666 (transferencia de buques de mar) y 1673 gente de mar); en Espaa, las Ordenanzas de Carlos V de 1549 y 1551 que contienen numerosas disposiciones de Derecho Pblico y Derecho Privado de la navegacin, y de Felipe II de 1670 que trata del seguro martimo; en Alemania, las reglamentaciones dictadas por la Liga Hansetica para sus componentes en 1530, 1572, 1591 y 1614, siendo esta ltima la ms importante por cuanto se refiere metdicamente a todas las cuestiones del Derecho Martimo. Corresponde a este perodo la aparicin en Francia, a fines del siglo XVI, de una recopilacin de usos martimos que es, al mismo tiempo, una obra de doctrina. Nos referimos al Guidon de la Mer, de autor desconocido, que tuvo considerable difusin en el Mediterrneo occidental. Muchas de sus disposiciones pasaron a la Ordenanza4 de 1681 y, por ella, al Cdigo de Comercio francs de 1807 y a los de otros pases que tomaron a ste de modelo, como el nuestro. 13- Perodo de la codificacin - A partir del siglo XVII, las recopilaciones de usos martimos y los estatutos comienzan a ser reemplazados por leyes martimas de carcter nacional, que conducen a la unidad legislativa dentro de cada Estado. De esa manera se inicia el proceso de elaboracin de la legislacin martima actual. A. La primera de dichas leyes es la clebre Ordenanza para la Marina de 1681, dictada en Francia por Luis XW a iniciativa de su ministro Colbert, a quien se debe tambin la Ordenanza de 1673 sobre el comercio terrestre. Sus autores se basaron en las grandes recopilaciones de usos martimos, principalmente el Guidon de la Mer y los Roles de Olern y, en forma indirecta, en el Consulado del Mar. Tambin influyeron en su redaccin los usos del puerto de Marsella del siglo XVII. Es un verdadero cdigo martimo que incluye normas de Derecho Pblico y Privado y se encuentra dividido en cinco libros: 1. De los oficiales del Almirantazgo y de su jurisdiccin; II. De la gente y los buques de mar; III. De los contratos martimos; IV. De la polica de los puertos, costas, radas y riberas del mar; V. De la pesca que se efecta en el mar. Entre las normas de Derecho Privado figuran las que se refieren al capitn y dems integrantes de la tripulacin; al fletamento, los conocimientos y el flete; al contrato de ajuste de la tripulacin; a los prstamos a la gruesa; a los seguros; a las averas; a la echazn y el respectivo deber de contribucin; a los testamentos y sucesiones de los que mueren en el mar, etc. B. Dentro de esa tendencia de sustituir el derecho consuetudinario por el derecho escrito y los estatutos por las leyes nacionales cabe mencionar, antes de la etapa de sancin de los

cdigos del siglo XIX, a las Ordenanzas de Bilbao de 1737, las cuales, si bien fueron dictadas para esa ciudad recibieron aplicacin en toda Espaa y tambin en la Amrica Espaola. Se encuentran divididas en 29 captulos que comprenden el Derecho Mercantil terrestre y martimo, constituyendo una de las fuentes ms importantes del Derecho Martimo argentino. C. En 1807 se dicta en Francia el Cdigo de Comercio cuyo Libro II, dedicado al comercio martimo, reproduce casi a la letra las disposiciones del Derecho Martimo privado contenidas en la Ordenanza de 1681. A partir de entonces se acenta el proceso de codificacin del Derecho Martimo, en que las leyes martimas de los diversos pases pueden ser encuadradas en 3 grandes grupos: 1) Legislaciones inspiradas directa o indirectamente en el Cdigo Francs de 1807, como los cdigos de comercio de Espaa (1828 y 1885), Portugal, (1886), Italia (1865 y 1882), Rumania (1887), Grecia (1835 y 1910) y de pases de Amrica Latina. 2) El Cdigo de Comercio alemn de 1897 y las leyes de los pases escandinavos. El mencionado cdigo se apart de la inspiracin francesa y refiri a fuentes locales, desde los estatutos hanseticos hasta los ordenatos prusianos. Influy en la redaccin de los cdigos de comercio de Japn (1899) y de Turqua (1926). 3) Las leyes martimas de los pases anglosajones (Reino Unido de Gran Bretaa e Irlanda, Dominios britnicos, Estados Unidos de Amrica), entre cuales cabe mencionar la "Merchant Shipping Act" inglesa de 1894, que instituye un cdigo de la marina mercante con disposiciones de carcter publico y privado. 14. Ordenamientos legales recientes - La mayora de las legislaciones referidas han sido modificadas o sustituidas por otras que, en mayor o menor grado, recogen los principios de las convenciones internacionales de derecho Martimo. Al respecto podemos mencionar el Cdigo de la Navegacin italiano, que reemplaza las disposiciones del Libro II del derogado Cdigo de Comercio de 1882, las reformas introducidas al Libro II del Cdigo de Comercio francs de 1807 por las leyes de 1966 sobre fletamentos y transportes martimos de 1967 sobre estatuto de los buques, y de 1969 sobre armamento ~tas martimas y, en nuestro pas, la Ley N 0 20.094 de navegacin, que sustituye casi todos los artculos del Libro III del Cdigo de Comercio titulado -'De los derechos y obligaciones que resultan de la navegacin". III- CARACTERES DEL DERECHO DE LA NAVEGACIN 15. Generalidades Los caracteres ms destacados de la disciplina son Autonoma, la internacionalidad, la plenitud normativa y el reglamentarismo. 16. Autonoma - El Derecho de la Navegacin esta constituido por conjunto de normas que regulan especficamente los hechos, instituciones y relaciones jurdicas que tienen su origen en la actividad navegatoria.Surgido de la practica del trafico por mar se fue elaborando al margen del proceso de formacin del derecho Comercial terrestre, siendo por lo tanto un producto de las necesidades del comercio martimo y no una extensin a este de las reglas del comercio por tierra. Por ello, ha debido crear instituciones propias que lo distinguen de otras ramas del Derecho, confirindole una fisonoma particular. En este ltimo aspecto cabe mencionar la figura del capitn quien, no obstante ser designado por el armador para la direccin y gobierno del buque, posee atribuciones de delegado de la autoridad pblica para determinados casos; la condicin jurdica del buque el cual, pese a su

carcter de bien mueble por excelencia, se encuentra sometido a un rgimen legal similar al de los bienes inmuebles en lo que respecta a la transferencia del dominio y a la constitucin de derechos reales de garanta sobre el mismo; las obligaciones que el contrato de ajuste impone a los miembros de la tripulacin, que superan en extensin a las que resultan de una relacin laboral corriente; el principio de que los crditos privilegiados nacidos durante el ltimo viaje tienen preferencia respecto de los de igual rango surgidos en viajes anteriores; el deber de contribuir al resarcimiento de los perjuicios ocasionados por un acto de avera comn o gruesa, que pesa sobre quienes son ajenos a su produccin; la limitacin o exoneracin de responsabilidad del armador en casos en los cuales seran totalmente responsables segn el Derecho comn; la facultad reconocida al asegurado de hacer abandono al asegurador de los bienes cubiertos por el seguro a efectos de percibir ntegramente el importe asegurado, aun cuando la prdida sea parcial; el fletamento, que es un contrato tpico del Derecho de la Navegacin sin equivalente en otras figuras jurdicas del Derecho comn; la asistencia y el salvamento, el abordaje, los reflotamientos y recuperaciones de restos nufragos, etctera. De lo expuesto resulta claramente que los institutos del Derecho de la Navegacin se rigen por normas que se distinguen por su especialidad, en cuanto se refieren a una materia que en razn de su particular contenido, plantea cuestiones jurdicas que no encuentran adecuada solucin en los preceptos del Derecho comn y deben, por lo tanto, ser objeto de una consideracin particular dentro del ordenamiento jurdico general. Por ello, el Derecho de la Navegacin es un Derecho especial en el sentido antes enunciado. Ahora bien: la especialidad de una rama del Derecho no implica necesariamente su autonoma jurdica. Para que un Derecho especial sea considerado autnomo, no es suficiente con que est constituido por normas que respondan a las particulares exigencias normativas de la materia regulada sino que, adems, es preciso que esas normas se encuentren integradas en un sistema orgnico que; en principio, se baste a s mismo para resolver los diversos problemas jurdicos que surjan en su mbito, acudindose al Derecho comn en forma subsidiaria y nicamente cuando las disposiciones del Derecho especial evidencien su incapacidad para afrontar adecuadamente el caso planteado. El Derecho de la Navegacin satisface plenamente el requisito mencionado en el prrafo anterior, puesto que sus normas se hallan agrupadas en un sistema orgnico que, no obstante formar parte del ordenamiento jurdico general, se distingue dentro de ste por su homogeneidad y unidad. Con ello resulta posible resolver en el propio mbito de la disciplina las cuestiones no previstas expresamente en sus normas para lo cual, agotadas las posibilidades de su aplicacin extensiva o analgica, deber recurrirse en primer trmino a los principios bsicos y comunes a toda la materia que puedan extraerse de dichas normas, es decir, los principios generales propios de la disciplina. De esa manera, el Derecho comn slo ser aplicable cuando quede demostrada la insuficiencia de las disposiciones y principios del Derecho de la Navegacin para dar al caso planteado una solucin acorde con las peculiaridades de la actividad navegatoria. Por todo lo expuesto cabe afirmar que el Derecho de la Navegacin es un Derecho "especial" y "autnomo", cuyas lagunas debern colmarse mediante la exgesis de las normas que lo integran, recurrindose al Derecho comn solamente cuando dichas normas y principios no basten a los fines indicados en el prrafo anterior. Es sta la consecuencia ms importante que resulta del reconocimiento de la autonoma jurdica de una rama del derecho. En nuestro pas la autonoma jurdica del Derecho de la Navegacin se encuentra, segn antes se dijo, reconocida legislativamente en virtud del articulo 1 de la Ley NC 20.094 de navegacin. 17. b) Internacionalidad - El ejercicio de la navegacin y del comercio por agua crean de

continuo, por su carcter eminentemente internacional, relaciones jurdicas entre sujetos de distintos pases. Por ello, los Estados han suscrito numerosas convenciones internacionales multilaterales de Derecho Martimo tendientes a establecer un Derecho de la Navegacin comn y uniforme para regir tales relaciones, cuyas normas integran el sector de la disciplina que hemos denominado "Derecho Internacional de la Navegacin" (Supra, N0 6 b). Por ello, la disciplina presenta un acentuado carcter de internacionalidad. A tales convenciones nos referiremos ms adelante infra, Nos. 28/34. 18. Plenitud normativa - La diversidad e importancia de los intereses vinculados con la navegacin por agua, exige que todas las relaciones jurdicas, hechos e institutos derivados de su ejercicio sean regulados integralmente en sus aspectos pblicos y privados, en funcin de las necesidades especficas de la navegacin. Por ese motivo, el Derecho de la Navegacin se encuentra constituido por normas de derecho pblico y privado y de derecho interno e internacional, que concurren a la comn finalidad de posibilitar - como dice SIMONE- la efectiva realizacin de la navegacin. Esa comunidad de objeto conduce a la consolidacin de tales normas en un sistema legal unitario y orgnico, calificado por la especialidad de la materia regulada, que abarca todos los aspectos de la navegacin en su proyeccin jurdica pblica y privada, pudiendo por ello afirmarse que el Derecho de la Navegacin posee plenitud normativa. 19. Reglamentarsmo - Teniendo en cuenta la complejidad y diversidad de los factores tcnicos que condicionan el ejercicio de la navegacin y su constante transformacin; es conveniente que las leyes sobre la materia slo contengan los preceptos bsicos orientadores de la disciplina, dejando a la autoridad administrativa la misin de dictar las reglamentaciones que resulten necesarias para su efectivizacin. Por ello y en razn de la vastedad de la materia regulada, tales reglamentaciones suelen alcanzar un nmero considerable, lo cual ha dado lugar a que se seale, entre los caracteres del Derecho de la Navegacin, su acentuado reglamentarismo. En nuestro pas, la aplicacin de numerosas disposiciones de la Ley de Navegacin se remite a las reglamentaciones que dicte la autoridad administrativa competente (por ej. los arts. 9,31,34,35,36,40,44,47,49,58,etc.), debiendo destacarse al respecto que muchas de las normas reglamentarias a que se refiere dicha ley se encuentran incorporadas al "Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre" (REGINAVE), vigente desde septiembre de 1973. IV - UNIFICACIN INTERNACIONAL DEL DERECHO DE LA NAVEGACIN 20. Procedimientos utilizables - El Derecho de la Navegacin requiere imprescindiblemente poseer uniformidad internacional, a efectos de evitar problemas en cuanto a la ley aplicable a las cuestiones jurdicas originadas por la navegacin (conflictos de leyes) y a los tribunales competentes para entender en dichas cuestiones (conflictos de jurisdiccin).. Cuatro son los procedimientos utilizables para obtener la unificacin internacional del Derecho de la Navegacin: 1) La inclusin en los convenios celebrados entre particulares, de clusulas por las cuales las partes acuerdan someter sus eventuales diferencias a reglas uniformes de uso internacional. As por ejemplo, en los contratos de transporte de cosas se establece generalmente que la avera comn se liquidar segn las Reglas de York - Amberes, que fueron elaboradas por la "International Law Association" y han logrado una aceptacin prcticamente universal por va contractual.

2) La aprobacin por los Estados de convenciones internacionales multilaterales que establecen normas uniformes en la materia con carcter de ley internacional, como es el caso de las Convenciones de Bruselas sobre cuestiones diversas de Derecho Privado Martimo (abordaje, asistencia y salvamento, responsabilidad del transportador martimo, privilegios hipotecas sobre buques, etc.) y las convenciones de Derecho Laboral Martimo elaboradas por la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT). Si bien este procedimiento tiene la ventaja de que las normas contenidas en las convenciones aprobadas por los Estados contratantes sern aplicadas en stos cualesquiera sean las soluciones de las respectivas leyes internas, presenta el inconveniente de que cuestiones de idntica naturaleza sern regidas por dos leyes distintas (las convenciones internacionales y las leyes internas), segn que la controversia tenga o no carcter internacional. 3) La adopcin como ley interna de los Estados, de los principios contemplados en las convenciones internacionales de Derecho Martimo, aun cuando las mismas no hubiesen sido aprobadas por aqullos. De esa manera, el derecho interno en la materia viene a concordar con las soluciones contenidas en las convenciones internacionales, establecindose as uniformidad entre las legislaciones nacionales y de stas con la legislacin internacional en determinados aspectos de la materia. Sobre el particular debemos sealar nuestra Ley N 0 20.094 de navegacin, recoge numerosos principios de las convenciones internacionales de Derecho Martimo. 4) El acuerdo entre los Estados para establecer la ley aplicable a determinadas cuestiones, como sucede en el Tratado de Navegacin Comercial Internacional de Montevideo de 1940. A - ORGANIZACIONES INTERNACIONALES QUE CONTRIBUYEN A LA UNIFICACIN DEL DERECHO DE LA NAVEGACIN. 21. Generalidades - Diversas organizaciones internacionales, tanto privadas como oficiales, contribuyen eficazmente a la unificacin internacional del Derecho de la Navegacin, ya sean: a) mediante la elaboracin de reglas uniformes para ser aceptadas voluntariamente por las partes en los contratos o por los Estados en sus respectivas leyes internas, o bien b) a travs de la redaccin de proyectos de convenciones internacionales que luego son consideradas en conferencias diplomticas especialmente convocadas a ese efecto. Entre las organizaciones privadas que ms se han destacado en las tareas de unificacin internacional del Derecho de la Navegacin, cabe mencionar a la "International Law Association" y al Comit Martimo Internacional y, entre los organismos oficiales, a la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT), la Organizacin Consultiva Martima Intergubernamental (OCMI), la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD) y la Comisin de las Naciones, Unidas para el Derecho Comercial Internacional (UNCITRAL). 22.Internacional Law Association - Fundada en 1873 con actual asiento en Londres, est constituida no solamente por juristas sino tambin por representantes de intereses privados comerciales y martimos. Su principal actividad consiste en la elaboracin de reglas uniformes sobre cuestiones de derecho comercial y martimo; si bien su accin no se limita al Derecho de la Navegacin, es en su mbito que ha desarrollado la labor ms importante, pudiendo mencionarse al respecto las Reglas de York-Amberes sobre liquidacin y contribucin en la avera gruesa (modificadas en 1950 y en 1974) y las Reglas de La Haya de 1921 sobre transporte de mercaderas por mar.

Las Reglas de York-Amberes han tenido gran aceptacin y su aplicacin es ordinariamente prevista en las plizas de fletamento y en los conocimientos de embarque, debiendo destacarse sobre el particular que el art. 403 de nuestra ley de navegacin dispone que los actos de contribucin por avera comn se rigen, salvo convencin especial de las partes, por' las Reglas de York-Amberes, texto de 1950. En cambio, las Reglas de La Haya, que establecan un texto internacional uniforme para los conocimientos, no lograron la aceptacin voluntaria por las partes contratantes del transporte martimo y, por ello, fue menester transformarlas en ley internacional mediante su incorporacin a la Convencin de Bruselas "para la unificacin de ciertas reglas en materia de conocimientos", que fue aprobada por numerosos pases - entre ellos el nuestro- y sus disposiciones reproducidas en varias legislaciones internas, como lo hizo la Ley N0 20.094 de navegacin. 23. Comit Martimo Internacional - Funciona desde 1897 y tiene su sede en Amberes. Prepara proyectos de convenciones internacionales de derecho privado martimo que luego son sometidas a la consideracin de conferencias diplomticas reunidas en Bruselas por invitacin del gobierno belga. Mediante este procedimiento han sido aprobadas numerosas convenciones denominadas "de Bruselas que, en razn de haber sido ratificadas por numerosos Estados, han dado lugar a la creacin de un derecho martimo uniforme en importantes temas como el abordaje, la asistencia y el salvamento de buques, transportes martimos realizados bajo conocimiento, privilegios e hipotecas martimos, inmunidad de buques del Estado, etctera. En la actualidad, las funciones de este Comit se encuentran considerablemente reducidas puesto que la Organizacin Martima Consultiva Intergubernamental (OCMI) y la Comisin de las Naciones Unidas para el Derecho Comercial Internacional (UNCITRAL) han asumido la labor que realizaba el Comit, el cual fue reestructurado en 1972 convirtindose en una entidad de consulta y asesoramiento. 24- Organizacin Internacional del Trabajo - Es un organismo especializado de las Naciones Unidas que cuenta con un rgano deliberativo que es la Conferencia General de la Organizacin, integrada por cuatro delegados de cada Estado miembro. Los delegados no tienen el carcter de plenipotenciarios de sus respectivos gobiernos, por cuya razn los proyectos votados por la Conferencia solo adquieren el carcter de convenios internacionales cuando son aprobados por los Estados miembros de la OIT. La Conferencia ha elaborado numerosos proyectos de convenios sobre trabajo martimo, varios de los cuales han sido aprobados por nuestro pas. 25. Organizacin Consultiva Martima Internacional (OCMI) - Es, al igual que la OIT, un organismo especializado de las Naciones Unidas, con funciones consultivas y de asesoramiento entre las que figuran: a) Establecer un sistema de colaboracin entre los Gobiernos, en materia de reglamentacin y prcticas gubernamentales relativas a cuestiones tcnicas de toda ndole concernientes a la navegacin comercial internacional, y fomentar la adopcin general de normas para alcanzar los ms altos niveles posibles en lo referente a la seguridad martima y la eficiencia de la navegacin; b) Fomentar la eliminacin de medidas discriminatorias y restricciones innecesarias aplicadas por los Gobiernos a la navegacin comercial internacional, con el fin de promover la disponibilidad de los servicios martimos para el comercio mundial sin discriminacin; la ayuda y fomento acordados por un Gobierno a su marina mercante nacional con miras a su desarrollo y para fines de seguridad no constituyen en s mismos una discriminacin, siempre que dicha ayuda y fomento no estn fundadas en medidas concebidas con el propsito de restringir a los buques de cualquier bandera la libertad de participar en el comercio internacional; c) Tomar medidas para la consideracin por la Organizacin de cuestiones relativas a las prcticas restrictivas desleales de empresas de navegacin martima,

de acuerdo con la Parte II del convenio constitutivo de la OCMI: d) Tomar medidas para la consideracin por la Organizacin de todas las cuestiones relativas a la navegacin martima que puedan serle sometidas por cualquier organismo o institucin especializada de las Naciones Unidas; e) Facilitar el intercambio de informaciones entre los Gobiernos en asuntos sometidos a consideracin de la Organizacin. Ha intervenido en la preparacin de los convenios de Londres de 1954 para prevenir la contaminacin de la aguas del mar por hidrocarburos; de 1960 para la seguridad de la vida humana en el mar; de 1966 sobre lneas de carga (francobordo internacional) y de 1972 sobre reglamento internacional para prevenir abordajes, como tambin en la elaboracin de las convenciones de Bruselas de 1969 sobre intervencin de los Estados en el supuesto de accidentes que causen contaminacin por hidrocarburos y sobre responsabilidad civil por daos debidos a la contaminacin por hidrocarburos, de 1971 sobre creacin de un Fondo de Indemnizacin por los daos debidos a la contaminacin de la aguas del mar por hidrocarburos y sobre responsabilidad civil en el transporte martimo de sustancias nucleares, del Convenio de Atenas de 1974 sobre transportes de pasajeros y sus equipajes por mar y del Convenio sobre limitacin de responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho martimo, suscripto en Londres el 19.XII.976. La organizacin fue creada mediante un convenio suscripto en Ginebra el 6.111.948 que nuestro pas ratific mediante la Ley N0 13.910. 26. Conferencia de las Naciones. Unidas para el Comercio y el De sarrollo (UNCTAD) Entre otras, se ocupa de cuestiones relativas al Derecho Comercial de la Navegacin, habiendo considerado temas referentes a las Conferencias de Fletes y un Cdigo de Conducta para los armadores. 27. Comisin de las Naciones Unidas para el Derecho Comercial internacional UNCITRAL - Tiene la misin especfica de promover la unificacin y armonizacin del Derecho Comercial Internacional. Ha elaborado el proyecto que sirvi de base al Convenio de las Naciones Unidas sobre transporte martimo de mercancas, 1978-destinado a reemplazar a la Convencin de Bruselas de 1924 sobre transporte martimo de mercaderas, que ha sido designado con el nombre de "Reglas de Hamburgo". B - Las convenciones internacionales de Derecho Martimo 28. Aclaracin preliminar - El movimiento de unificacin internacional del Derecho de la Navegacin ha tenido principalmente en cuenta la navegacin por mar, con exclusin de la navegacin fluvial y lacustre, por cuya razn las convenciones que enumeraremos a continuacin son de Derecho Martimo. El Tratado de Navegacin Comercial Internacional de Montevideo (1940) constituye una excepcin al respecto, puesto que se aplica igualmente a la navegacin fluvial, lacustre y area (art. 43). 29. Convenciones de Bruselas - En sucesivas conferencias diplomticas convocadas en Bruselas por el Gobierno belga, se aprobaron numerosas convenciones internacionales de Derecho Martimo basadas en proyectos elaborados por el Comit Martimo Internacional y, ltimamente, por la Organizacin Martima Consultiva Internacional. Con excepcin de la Convencin del 29.XI.969 sobre contaminacin de las aguas por hidrocarburos, que es de Derecho Pblico, las convenciones de Bruselas contemplan cuestiones de Derecho Privado derivadas de la navegacin por mar. Ellas son: 1) Convencin del 23.IX.910 sobre abordaje martimo; 2) Convencin del 23.IX.910 sobre asistencia y salvamento martimos; 3) Convencin del 25.VIII.924 sobre unificacin de ciertas reglas en materia de transportes

martimos bajo conocimiento; 4) Convencin del 25.VIII.924 sobre responsabilidad de los propietarios de buques de mar; 5) Convencin del 10.IV.926 sobre privilegios e hipotecas martimos; 6) Convencin del 10.IV.926 sobre inmunidad de los buques del Estado; 7) Convenciones del 10.V.952 sobre: a) competencia penal en materia de abordaje; b) competencia civil en la materia; c) embargo preventivo de buques; 8) Convencin de 1957 sobre limitacin de responsabilidad de propietarios de buques; 9) Convencin de 1957 sobre pasajeros clandestinos; 10) Convencin de 1961 sobre transportes de pasajeros; 11) Convencin de 1962 sobre responsabilidad de los propietarios de buques nucleares; 12) Convencin de 1967 sobre transportes de equipajes de pasajeros; 13) Convencin de 1967 sobre hipotecas y privilegios martimos, destinada a reemplazar la convencin de 1926 sobre el mismo tema; 14) Convencin de 1967 sobre inscripcin de derechos relativos a buques en construccin; 15) Convencin de 1969 sobre responsabilidad civil por daos debidos a la contaminacin por hidrocarburos; 16) Convencin de 1969 sobre intervencin de los Estados en alta mar en caso de accidentes (1ue ocasionen o puedan ocasionar contaminacin por hidrocarburos; 17) Convencin de 1971 sobre creacin de un fondo de indemnizacin por los daos debidos a la contaminacin de las aguas del mar por hidrocarburos; 18) Convencin de 1971 sobre responsabilidad civil en el transporte por mar de materiales nucleares. Nuestro pas ha adherido a las Convenciones de 1910 sobre abordaje y sobre asistencia y salvamento (Ley N0 11.132); de 1924 sobre transporte de mercaderas bajo conocimiento, de 1926 sobre privilegios e hipotecas martimos y sobre inmunidad de buques del Estado, de 1952 sobre competencia civil y penal en materia de abordaje (Ley N 0 15.787) y de 1971 sobre responsabilidad civil en el transporte martimo de materiales nucleares (Ley N0 22.455). 30. Convenciones de Derecho Pblico Martimo - Incluimos en esta denominacin las convenciones que se refieren a la seguridad de la navegacin, a la proteccin de los intereses de los Estados y sus habitantes, y al rgimen jurdico de los espacios en que se ejerce la navegacin. Entre las ms importantes cabe mencionar: 1) Las convenciones de Bruselas de 1921 sobre: a) Libre trnsito y b) Cursos navegables de inters internacional; 2) El Estatuto de Ginebra sobre puertos martimos; 3) La Convencin Sanitaria Internacional de Pars de 1926; 4) El convenio de Londres de 1954 para prevenir la contaminacin de las aguas del mar por hidrocarburos y sus enmiendas de 1962 y 1969 (aceptados por la Ley N0 21.353); 5) Los Convenios de Ginebra de 1958 sobre: a) Mar territorial y zona contigua; b) Alta mar; c) Pesca y conservacin de los recursos vivos del alta mar y d) Plataforma continental. Estos cuatro convenios han sido sustituidos por la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982 (imfra N0 34); 6) El convenio de Londres de 1966 sobre lneas de carga (aprobado por la Ley N 18.744), que reemplaza al convenio de Londres de 1930 sobre la misma materia; 7) El convenio de Bruselas de 1971 sobre responsabilidad civil en el transporte martimo de materiales nucleares (aprobado por la ley 22.455); 8) El convenio de Londres de 1972 sobre reglamento internacional para prevenir abordajes (aprobado por la ley 21.546); 9) El convenio de Londres de 1974 sobre seguridad de la vida humana en el mar (aprobado por la ley 22.079); 10) El protocolo de Londres de 1978 relativo a este ltimo convenio (aprobado por la ley 22.502); 11) El convenio de Hamburgo de 1979 sobre bsqueda y salvamento martimos (aprobado por la ley 22.445), etc. 31. Convenciones sobre trabajo martimo elaboradas por la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT) - Dado su elevado nmero, slo mencionaremos a continuacin las que han sido aprobadas por nuestro pas: 1) Convencin de Gnova de 1920 sobre edad mnima de admisin al trabajo martimo (aprobada por la Ley N0 11.727); 2) Convencin de Gnova de 1920 sobre indemnizacin por desocupacin en caso de naufragio (aprobada por la Ley N0

11.727); 3) Convencin de Gnova de 1920 sobre colocacin de los marinos (aprobada por la Ley N0 11.727); 4) Convencin de Ginebra de 1921 sobre edad mnima de admisin de los menores en el trabajo de paoles y hornallas (aprobada por la Ley N0 12.232); 5) Convencin de Ginebra de 1921 sobre examen mdico obligatorio para la admisin de tripulantes menores de 18 aos a bordo de los buques mercantes (aprobada por la Ley N0 12.232); 6) Convencin de Ginebra de 1926 sobre contrato de ajuste de los tripulantes a probada por la Ley N0 13.560); 7) Convencin de Ginebra de 1926 sobre repatriacin de tripulantes (aprobada por la Ley N0 13.560); 8) Convencin de Ginebra de 1926 sobre simplificacin de la inspeccin de los 1936 sobre edad mnima -15 aos- para la admisin a bordo de los menores (aprobada por la Ley N0 14.239); 12) Convencin de Seattle de 1946 sobre pensiones a los marinos (aprobada por la Ley N0 14.239); 13) Convencin de Seattle de 1946 sobre examen mdico de los marinos (aprobada por la Ley N0 14.239); 14) Convencin de Seattle de 1946 sobre alimentacin a bordo y personal de cmara para los marinos (aprobada 'por el Decreto - Ley N0 11.594/56); 15) Convenio de Ginebra de 1958 sobre discriminacin en materia de empleo y ocupacin (aprobado por la LeyN0 17.677); 16) Convenio de Ginebra de 1960 sobre proteccin de los trabajadores contra las radiaciones ionizantes (aprobado por la Ley N0 21.664). 32. Tratado de Navegacin Comercial Internacional de Montevideo (1940) - Suscripto el 19/3/1940 por la Argentina, Brasil, Bolivia, Colombia, Chile, Paraguay, Per y Uruguay, fue ratificado por nuestro pas mediante el Decreto-Ley N0 7.771/56. A diferencia de los convenios internacionales mencionados en los prrafos que anteceden, no establece reglas de derecho uniforme para los Estados contratantes sino que contiene normas de solucin de conflictos de leyes y de jurisdiccin, indicando la ley aplicable a las cuestiones previstas en el tratado y el tribunal competente para entender en las mismas. Se refiere a las siguientes cuestiones: 1. De los buques; II. De los abordajes; III. De la asistencia y del salvamento; IV. De las averas; V. Del capitn y del personal de a bordo; VI. Del fletamento y del transporte de mercaderas o de personas; VII. De los seguros; VIII. De las hipotecas; IX. Del prstamo a la gruesa; X. De los buques del Estado; XI. Disposiciones generales. Este convenio se aplica no solamente a la navegacin por mar, sino tambin a la navegacin fluvial, lacustre y area (art. 43). 33. otros convenios internacionales multilaterales de relevante inters para el Derecho de la Navegacin - Cabe mencionar. a) El convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, Atenas, 1974 (aprobado por la Ley N0 22.718); b) El convenio de Londres de 1976 sobre limitacin de la responsabilidad nacida de reclamaciones de derecho martimo y c) El convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte martimo de mercancas, 1974, denominado "Reglas de Hamburgo". C - CONVENCIN DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL DERECHO DEL MAR 34.Generalidades - La Tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar aprob con fecha 10/12/1982, luego de celebrar once perodos de sesiones que comenzaron en diciembre de 1973, una "Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar", que consta de 320 artculos y nueve anexos complementarios (1 a IX). La convencin se divide en 17 partes (1 a XVII), algunas de las cuales se subdividen en secciones y stas en su caso en subsecciones, segn el siguiente esquema: Parte 1 INTRODUCCIN (Art. 10) Parte II EL MAR TERRITORIAL Y LA ZONA CONTIGUA

Seccin 1. Disposiciones generales (art. 2.0). Seccin 2. Lmites del mar territorial (arts. 3 a 16). Seccin 3. Paso inocente por el mar territorial Subseccin A. Normas aplicables a todos los buques (arts. 17 a 26). Subseccin B. Normas aplicables a los buques mercantes y a los buques del Estado destinados a fines comerciales (arts. 27 y28). Subseccin C. Normas aplicables a los buques de guerra y otros buques del Estado destinados a fines no comerciales (arts.29 a 32). Seccin 4. Zona contigua (art. 33). Parte III ESTRECHOS UTILIZADOS PARA LA NAVEGACIN INTERNACIONAL

Seccin 1. Disposiciones generales (arts. 35 y 36). Seccin 2. Paso en trnsito (arts. 37 a 44). Seccin 3. Paso inocente (art. 45). Parte IV ESTADOS ARCHIPIELGICOS (arts. 46 a 54). Parte V ZONA ECONMICA EXCLUSIVA (arts. 55 a 75). Parte VI PLATAFORMA CONTINENTAL (arts. 76 a 85). Parte VII ALTA MAR Seccin 1. Disposiciones generales (arts. 86 a 115). Seccin 2. Conservacin y administracin de los recursos vivos en la alta mar(arts. 116a 120). Parte VIII RGIMEN DE LAS ISLAS (art. 121) Parte IX MARES CERRADOS O SEMICERRADOS (arts. 122 y 123). Parte X DERECHO DE ACCESO AL MAR Y DESDE EL MAR DE LOS ESTADOS SIN LITORAL Y LIBERTAD DE TRANSITO (arts. 124 a 132). Parte XI LA ZONA Seccin 1. Disposiciones generales (arts. 133 a 135). Seccin 2. Seccin 3. Principios que rigen la zona (arts. 136 a 149). Aprovechamiento de los recursos de la zona (arts. 150 a 155). Seccin 4. La autoridad Subseccin A. Disposiciones generales (arts. 156 a158). Subseccin B. La Asamblea (arts. 159 y 160). Subseccin C El Consejo (arts. 161 a 165). Subseccin D. La Secretara (arts. 166 a 169). Subseccin E. La Empresa (art. 170). Subseccin E. Disposiciones financieras relativas a la autoridad (arts. 171 a 175). Subseccin G. Condicin jurdica, privilegios e inmunidades (arts. 176 a 183). Subseccin H Suspensin del ejercicio de los derechos y privilegios de los miembros (arts. 184 y-185).

Seccin 5.

Solucin de controversias y opiniones consultivas (arts. 186 a 191).

Parte XII PROTECCIN Y PRESERVACIN DEL MEDIO MARINO Seccin 1. Disposiciones generales.(arts. 192 a 196). Seccin 2. Cooperacin - mundial y regional (arts. 197 a 201). Seccin 3. Asistencia tcnica (arts. 202 y 203). Seccin 4. Vigilancia y evaluacin ambiental (arts. 204 a 206). Seccin 5. Reglas internacionales y legislacin nacional para prevenir, reducir y controlar la contaminacin del medio marino (arts. 207 a 212). Seccin 6. Ejecucin (arts. 213 a 222). Seccin 7. Garantas (arts. 223 a 233). Seccin 8. Zonas cubiertas de hielo (art. 234). Seccin 9. Responsabilidad (art. 235). Seccin 10. Inmunidad soberana (art. 236). Seccin 11. Obligaciones contradas en virtud de otras convenciones sobre proteccin y preservacin del medio marino (art.237). Parte XIII INVESTIGACIN CIENTFICA MARINA Seccin 1. Disposiciones generales (arts. 238 a 241). Seccin 2. Cooperacin internacional (arts. 242 a 244). Seccin 3. Realizacin y fomento de la investigacin cientfica marina (arts. 245 a 257). Seccin 4. a 262). Seccin 5. Seccin 6. Parte XIV Instalaciones o equipo de investigacin cientfica en el medio marino (arts. 258 Responsabilidad (art. 263). Solucin de controversias y medidas provisionales (arts. 264 y 265). DESARROLLO Y TRANSMISIN DE TECNOLOGIA MARINA

Seccin 1. Disposiciones generales (arts. 266 a 269>. Seccin 2. Cooperacin internacional (arts. 270 a 274). Seccin 3. Centros nacionales y regionales de investigacin cientficas tecnolgica marina (arts. 275 a 277). Seccin 4. Cooperacin entre organizaciones internacionales (art. 278). Parte XV SOLUCIN DE CONTROVERSIAS Seccin 1. Disposiciones generales (arts. 279 a 285). Seccin 2. Procedimientos obligatorios conducentes a decisiones obligatorias (arts. 286 a 296). Seccin 3. Limitaciones y excepciones a la aplicabilidad de la seccin 2 (arts. 297 a 299). Parte XVI DISPOSICIONES GENERALES (arts. 300 a 304). Parte XVII DISPOSICIONES FINALES (arts. 305 a 320). 34 bis - Si bien en octubre de 1984 el gobierno argentino firm su adhesin, la convencin an no se halla en vigencia al tiempo de la presente edicin, en razn de no haber obtenido el mnimo de ratificaciones o adhesiones (60) previsto en el art. 308, inc. 1.

V - PRINCIPALES ORGANISMOS QUE DESEMPEAN FUNCIONES VINCULADAS CON LA NAVEGACIN EN NUESTRO PAS 35. Secretara de Intereses Martimos - Creada por el decreto 520/76, funciona en la rbita del Ministerio de Economa de la Nacin y sus funciones abarcan una considerable extensin. Entre otras, le compete entender en la formulacin de las polticas de transporte martimo y fluvial nacional, de la infraestructura portuaria, de la industria naval, de los recursos humanos, de los recursos renovables del mar y de las actividades conexas; interviene en todo lo relativo a la participacin del armamento nacional en trficos de ultramar, en conferencias de fletes, en acuerdos de fletes y en acuerdos de repartos de cargas y fletes; en la promocin del transporte de cabotaje martimo, fluvial y lacustre interno, procurando su mximo desarrollo y eficiencia; en los estudios y anlisis relativos a tratados y convenios internacionales de transporte por agua y actividades conexas; en la realizacin de estudios y anlisis correspondientes a la actividad de los organismos internacionales en materia de transporte por agua; en los estudios y anlisis de proyectos que promuevan el desarrollo de la investigacin de los recursos bioacuticos; en la promocin del desarrollo de la infraestructura del transporte por agua y en la formulacin de la poltica portuaria nacional; en la fijacin de la poltica sobre industria naval y sus concurrentes, etc. (decreto 3.572/76). Cuenta con dos subsecretaras: de Marina Mercante y de Pesca. 36. Prefectura Naval Argentina - Es una fuerza de seguridad que se rige por las leyes 18.398 y 18.711, estructurada para actuar conforme a la siguiente jurisdiccin territorial (art. 9, ley 18.711): a) En las aguas de los mares, ros, lagos y canales utilizados como vas navegables interjurisdiccionales, para el transporte regular de personas y mercaderas; b) La zona de seguridad de frontera martima; c) En zonas portuarias; d) En las mrgenes de los ros interjurisdiccionales efectivamente utilizados como vas navegables, hasta 35 metros a contar de la ms alta crecida ordinaria; e) En cualquier otro lugar del pas a requerimiento de la Justicia Federal. Dentro de su jurisdiccin territorial, cumplir las siguientes funciones (art. 10, ley 18.711): a) Polica de seguridad de la navegacin y de cumplimiento de convenios internacionales sobre navegacin; b) Polica de seguridad y judicial en las aguas navegables y puertos nacionales; c) Polica de seguridad y judicial en los delitos de competencia federal; d) Polica auxiliar aduanera, de migraciones y sanitaria, donde haya autoridad o puertos establecidos por las respectivas administraciones, dentro de las horas habilitadas por ellas; e) Polica de prevencin y represin del contrabando, de migraciones y sanitaria fuera de los lugares sealados en el inc. d) que antecede, as como tambin dentro de ellos pero fuera de los horarios establecidos por las respectivas administraciones cuando se le delegue; f) Intervenir en el restablecimiento del orden y tranquilidad pblica fuera de su jurisdiccin cuando as lo disponga el Poder Ejecutivo; g) Toda otra funcin que se le asigne conforme a su misin y capacidades. Depende del Ministerio del Interior. En caso de conmocin interior, todos o parte de sus efectivos podrn ponerse a disposicin del o los comandos de zona de emergencia respectivos (art. 11, ley 18.711). Como lo destaca MONTIEL, la Prefectura es en muchos casos la autoridad administrativa a

que se refiere la ley de la navegacin, ya que las atribuciones otorgadas por dicha ley a la mencionada autoridad son en gran parte las previstas en los arts. 13, 17, 27, 47, 73, 74 y siguientes., 99, 126, etc. de la misma.37. Tribunal Administrativo de la Navegacin - Fue instituido por la ley 18.870 (modificada por las leyes 19.496 y 20.395) y su funcionamiento se rige por el decreto 6.881/71. Le corresponde fijar las responsabilidades de carcter profesional emergentes de accidentes de la navegacin, aplicando las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos vigentes. Las actuaciones del tribunal tendrn por objeto determinar la falta de idoneidad profesional, la imprudencia, impericia o negligencia del personal responsable directa o indirectamente de un accidente de navegacin o la inobservancia de las leyes, reglamentos y ordenanzas vigentes y aplicables en cada caso. No considerar ni se pronunciar sobre las responsabilidades penales por delitos, faltas o contravenciones, ni las de orden civil que eventualmente surgieren de los hechos investigados (art. 6, ley 18.870). En virtud del art. 4 del decreto 6.881/71, la jurisdiccin del tribunal es excluyente de la atribuida a la Prefectura Naval por el art. 5 inc. b) ap. 1 de la ley 18.398 en materia de instruccin de sumarios por naufragios, colisiones, varaduras y otros acontecimientos ocurridos a buques argentinos o extranjeros en aguas jurisdiccionales, como tambin en los ocurridos a buques argentinos en aguas extranjeras o en mar libre, cuando el Tribunal decida que existe mrito para iniciar causa ante el mismo. En los casos en que el Tribunal resuelva que, por menor gravedad o importancia de los hechos no proceda ordenar la instruccin de causa, corresponder a la Prefectura fijar las responsabilidades de carcter profesional y aplicar las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos vigentes. Cuando el Tribunal juzgue la actuacin de personal integrante de la marina mercante extranjera, su pronunciamiento se limitar a declarar las responsabilidades de carcter profesional emergentes de los hechos investigados, comunicando ese pronunciamiento a las autoridades competentes. El Tribunal ser presidido por un oficial superior del Cuerpo de Comando (escalafn general) de la Armada Argentina y estar integrado por: a) un oficial del Cuerpo de Comando (escalafn general) de la Armada Argentina, de jerarqua no inferior a capitn de corbeta, con comando de buque cumplido; b) un oficial del Cuerpo de Auditores de la Armada Argentina, de jerarqua no inferior a capitn de corbeta; c) un oficial del Cuerpo General de la Prefectura Naval Argentina, de jerarqua no inferior a la de prefecto; d) un capitn de ultramar, que haya cumplido comando en dicha calidad por lo menos durante 5 aos en los 10 anteriores a su primera designacin como vocal. Las sanciones que aplique el Tribunal slo pueden ser objeto del recurso de infraccin de ley, cuando en la sentencia se hayan quebrantado las normas aplicables, o cuando no se hayan observado las formas procesales. Ser competente para conocer del recurso, la Cmara Nacional de Apelaciones en lo Federal y Contencioso Administrativo de esta Capital. 38. Capitanas de Puerto - Fueron creadas por la ley 16.971, con la misin de coordinar las tareas de las reparticiones estatales en jurisdiccin de los puertos nacionales. Funcionan en el mbito de competencia de la Secretara de Intereses Martimos y sus atribuciones se encuentran determinadas por el decreto 3.572/76. Entre ellas cabe destacar: promover la racionalizacin de la operacin portuaria; coordinar con los organismos y empresas correspondientes las condiciones de prestacin de servicios, tareas y utilizacin de los sistemas, instalaciones, elementos y equipos portuarios disponibles para la carga y descarga de los buques y los correspondientes al manipuleo, estiba y almacenaje de las mercaderas; intervenir, con usuarios y organismos vinculados al quehacer portuario, en la planificacin y el desarrollo de la

mecanizacin y modernizacin de la maquinaria y utilaje portuario; verificar el cumplimiento de las normas de desempeo de las empresas y personas que desarrollan sus actividades comerciales y laborales en el mbito de la operativa portuaria destinada a producir el movimiento, depsito y transferencia de las cargas; intervenir en el giro a dar a las embarcaciones en los muelles para operar en carga y descarga; determinar y regular peridicamente la cantidad de personal para cubrir las necesidades de mano de obra en las actividades laborales vinculadas con la operativa portuaria, para proponer a la Prefectura Naval su habilitacin; registrar al personal de la navegacin que no se encuentre enrolado y que rena las condiciones para ser contratado; proponer las normas complementarias al reglamento de trabajo correspondientes al personal que desarrolla actividades laborales en su rea, que contemplen las especiales caractersticas de las operaciones, zonas o lugares en que aqullas se realicen; ejercer las facultades que le competen como autoridad de interpretacin y aplicacin del reglamento provisorio del trabajo portuario y reglamento de trabajo a bordo en la jurisdiccin de su puerto y en los buques y artefactos navales de la matrcula argentina, excepto aqullos que se rigen por reglamentos de trabajo de la Administracin Pblica; aplicar las sanciones previstas por violacin de disposiciones legales o reglamentarias vigentes que regulan la actividad portuaria, etctera. La Ley N0 16.972 autoriza al Ministerio de Trabajo a delegar en las Capitanas de Puerto la polica del trabajo portuario. 39. Administracin Nacional de Aduanas - Segn resulta del art. 17 del Cdigo Aduanero (Ley N0 22.415), esta reparticin es el organismo administrativo encargado de la aplicacin de la legislacin relativa a la importacin y exportacin de mercadera. Ejercer sus funciones conforme al rgimen jurdico que la regule y tendr a su cargo la superintendencia general y direccin de las aduanas y de las dems dependencias que la integraren (art. 18). Constituyen aduanas las distintas oficinas que dentro de la competencia que se les hubiere asignado ejercieren las funciones a que se refiere el art. 17, en especial las de percepcin y fiscalizacin de las rentas pblicas producidas por los derechos y dems tributos con que las operaciones de importacin y exportacin se hallaren gravadas y las de control del trfico internacional de mercadera (art. 19). El art. 23 del Cdigo Aduanero determina las funciones y facultades de la Administracin Nacional de Aduanas. El Decreto N0 1.001/82 establece la reglamentacin del Cdigo 33. 40.Administracin General de Puertos - Es una empresa estatal regida por los decretos leyes Nros. 4.263/56 y 7.996/56. Tiene a su cargo la administracin y explotacin de los puertos del Estado, con excepcin de los Servicios de practicaje, amarre Y funciones de seguridad, que son de competencia de la Prefectura Naval. VI - MBITOS EN QUE SE EJERCE LA NAVEGACIN

41.Clasificacin de los espacios acuticos - Segn la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, los espacios acuticos se clasifican, a efectos de determinar los derechos de los Estados, en: a) Aguas interiores del Estado; b) Mar territorial; c) Zona contigua; d) Zona econmica exclusiva y e) Alta mar. 42. Aguas interiores - Son las ubicadas en el interior de la lnea de base del mar territorial (art. 88). 43. Mar territorial - Todo Estado tiene el derecho de establecer la anchura de su mar

territorial, hasta un lmite que no exceda de las 12 millas marinas medidas con ajuste a los procedimientos previstos en la Convencin (art., 3). Los buques de todos los Estados, sean ribereos o sin litoral, gozan del derecho de paso inocente a travs del mar territorial (art. 17) segn las normas que el Estado ribereo, de conformidad con las disposiciones de la Convencin y otras normas de derecho internacional, leyes y reglamentos relativos al paso inocente por el mar territorial, pueda dictar sobre todas o algunas de las siguientes materias: a) Seguridad de la navegacin y proteccin del trfico martimo; Proteccin de ayudas a la navegacin y de otros servicios e instalaciones; c) Proteccin de cables y tuberas; d) Conservacin de los recursos vivos del mar; e) Prevencin de infracciones a sus leyes y reglamentos de pesca; 1) Preservacin de su medio ambiente y prevencin, reduccin y control de la contaminacin de ste; g) Investigacin cientfica marina y levantamientos hidrogrficos; h) Prevencin de infracciones a sus leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, de inmigracin y sanitarios (art. 21, 1). 44. Zona contigua - En la zona contigua a su mar territorial, que no podr ser extendida ms all de 24 millas marinas contadas desde las lneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial, el Estado ribereo podr tomar las medidas necesarias para: a) Prevenir las infracciones de sus leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, de inmigracin o sanitarios que se cometan en su territorio; b) Sancionar las infracciones a esas leyes y reglamentos cometidas en su territorio o en su mar territorial (art. 33). 45. Zona econmica exclusiva - En un rea situada ms all del mar territorial y adyacente a ste, que no podr ser extendida ms all de las 200 millas marinas contadas desde las lneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial (arts. 55 y 57). En la zona econmica exclusiva, el Estado ribereo tiene: a) Derechos de soberana para los fines de exploracin y explotacin, conservacin y administracin de los recursos naturales, tanto vivos como no vivos, de las aguas suprayacentes al lecho y del lecho y el subsuelo del mar, y con respecto a otras actividades con miras a la exploracin y explotacin econmicas de la zona, tal como la produccin de energa derivada del agua, de las corrientes y d los vientos; b) Jurisdiccin, con arreglo a las disposiciones pertinentes de la Convencin, con respecto a: i) El establecimiento de islas artificiales, instalaciones y estructuras; ii) La investigacin cientfica marina; iii) La proteccin y preservacin del medio marino; c) Otros derechos y deberes previstos en la Convencin (art. 56, 1). En el ejercicio de sus derechos y en el cumplimiento de sus deberes en la zona econmica exclusiva, el Estado ribereo tendr debidamente en cuenta los derechos y deberes de los dems Estados y actuar de manera compatible con las disposiciones de la Convencin (art. 56, 2).Los derechos enunciados precedentemente respecto del lecho del mar y su subsuelo, se ejercern de conformidad con la Parte VI de la Convencin (art.- 56, 3). 46 Derechos y deberes de otros Estados en la zona econmica exclusiva - En la zona econmica exclusiva todos los Estados, sean ribereos o sin litoral gozan, con sujecin a las disposiciones de la Convencin, de las libertades de navegacin y sobrevuelo y de tendido de cables y tuberas submarinos a que se refiere el art. 87, y de otros usos del mar internacionalmente legtimos relacionados con dichas libertades, tales como los vinculados a la operacin de buques, aeronaves y cables y tuberas submarinos, y que sean compatibles con las dems disposiciones de la Convencin (art. 58, 1). En el ejercicio de sus derechos y en el cumplimiento de sus deberes en la zona econmica exclusiva en virtud de la Convencin, los Estados tendrn debidamente en cuenta los derechos y deberes del Estado ribereo y cumplirn las leyes y reglamentos dictados por el Estado ribereo, de conformi4ad con las disposiciones de la Convencin y otras normas de derecho in-

ternacional en la medida en que no sean incompatibles con la Parte V de aqulla (art. 58, 3). 47. Alta mar - Son todas las partes del mar no incluidas en la zona econmica exclusiva, en el mar territorial o en las aguas internas de un Estado, ni en las aguas archipielgicas de un Estado archipielgico (art. 86, 1ra parte). 48. Libertad de la alta mar - La alta mar est abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin litoral. 'La libertad de la alta mar se ejercer en las condiciones fijadas en la Convencin y por las otras normas del derecho internacional. Comprender entre otras, para los Estados ribereos y los Estados sin litoral: a) La libertad de navegacin; b) La libertad de sobrevuelo; c) La libertad de tender cables y tuberas submarinos, con sujecin a las disposiciones de la Parte VI; d) La libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones permitidas por el derecho internacional, con sujecin a las disposiciones de la Parte VI; e) La libertad de pesca, con sujecin a las condiciones establecidas en la seccin 2 de la Parte VII; f) La libertad de investigacin cientfica, con sujecin a las disposiciones de las Partes VI y XIII (art.87, 1). 49. Fondos marinos y ocenicos y su subsuelo fuera de los limites de la jurisdiccin nacional - Esos lugares son denominados "Zona" a todos los efectos de la Convencin (art. 1, 1, 1). La Zona y sus recursos son considerad9s patrimonio comn de la humanidad (art. 136). Por recursos 'se entiende todos los recursos minerales slidos, lquidos o gaseosos existentes en la Zona, situados en los fondos marinos o en su subsuelo, incluidos los ndulos polimetlicos (art. 133, a). Los recursos, una vez extrados de la Zona, se denominarn "minerales" (art. 133, b).Los beneficios econmicos y financieros derivados de las actividades en la Zona se distribuirn equitativamente entre los Estados (art. 140) por la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos que se establece en el art. 156 de la Convencin. 50. El mar argentino - De conformidad con la ley N 0 17.094, la soberana de la Nacin Argentina se extiende al mar adyacente a su territorio hasta una distancia de 200 millas marinas medidas desde la lnea de las ms bajas mareas, salvo en los casos de los golfos San Matas, Nuevo y San Jorge, en que se medirn desde la lnea que une los cabos que forman su boca (art. 10). Agrega la ley que la soberana de la Nacin Argentina se extiende tambin al lecho del mar y al subsuelo de las zonas adyacentes a su territorio, hasta donde la profundidad de las aguas suprayacentes permita la explotacin de los recursos naturales de dichas zonas (art. 2). La libertad de navegacin y aeronavegacin no queda afectada por las disposiciones de la ley (art. 3).La ley 17.094 plantea - como lo destaca ILLANES FERNANDEZ- la cuestin de saber si la extensin de 200 millas que la misma establece constituye un mar territorial o una zona pesquera o econmica Sobre el tema adherimos a la opinin de MONTIEL quien estima que, si bien las aguas jurisdiccionales de nuestro pas se prolongan hasta una distancia de 200 millas marinas conforme a la ley, tal situacin no sera incompatible con la fijacin de una franja de mar territorial ajustada al criterio internacional prevaleciente de 12 millas nuticas. Ms all de esa franja y hasta la extensin establecida por la ley N 0 17.094, se prolongara nuestra zona contigua, en la que el aprovechamiento de los recursos del mar y su lecho debe merecer preferente atencin Como puede observarse, la opinin de nuestro autor - emitida en 1974-, se anticip en lneas generales a las pautas establecidas en la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar. SEGUNDA PARTE

LEY N0 20.094 DE LA NAVEGACIN (Publicada en el Boletn Oficial de la Repblica Argentina del 2 de. marzo de 1973) LEY DE LA NAVEGACION Buenos Aires, 15 de enero de 1973 Excelentsimo seor Presidente de la Nacin: Tengo el honor de elevar a la consideracin del Primer Magistrado un proyecto de ley de la navegacin, cuyas disposiciones integrarn el Cdigo de Comercio. La necesidad de reformar la legislacin vigente en la materia es manifiesta y sealada unnimemente por la doctrina nacional. El Libro III del Cdigo de Comercio, que la contiene, encara la regulacin de la navegacin y del trfico por agua tal como se practicaban en la poca de la navegacin a vela. Desde la sancin del citado cdigo, ocurrida en 1859, las instituciones del derecho martimo, sin perder sus caractersticas tradicionales, se han transformado como consecuencia de la utilizacin del vapor y de la incorporacin de otros elementos tcnicos a la navegacin. Ello hace imperioso adaptar las normas jurdicas a la realidad y necesidades actuales. El proyecto que se somete a la consideracin de V.E. contiene los principios fundamentales de las convenciones internacionales sobre el derecho martimo, y recoge las soluciones impuestas por la navegacin y trfico modernos. Tiene su origen en el texto redactado por la Comisin creada al efecto por resolucin N0 37 de la ex Secretara de Estado de Justicia, del 22 de noviembre de 1966 elaborado a su vez sobre la base del que preparara el doctor Atilio Malvagul en virtud del convenio celebrado a esos fines con el Poder Ejecutivo Nacional y que fuera aprobado por decreto 5.496 del 6 de mayo de 1959. La Comisin, integrada por representantes del Comando en Jefe de la Armada, Prefectura Naval Argentina, Consejo Nacional de la Marina Mercante y Facultad de Derecho y Ciencias Sociales de la Universidad Nacional de Buenos Aires, elev el proyecto a la entonces Secretara de Estado de Justicia. Dicho proyecto fue hecho pblico y remitido en consulta a organismos estatales, entidades privadas interesadas y especialistas en derecho de la navegacin. Las diversas opiniones y sugerencias recogidas se evaluaron en este Ministerio y, en algunos casos, las soluciones propuestas se incorporaron al texto definitivo. Tambin se adecu el articulado del proyecto de la Comisin a las reformas legislativas operadas con posterioridad a su redaccin, entre ellas, las normas de ndole procesal. Asimismo, entre las modificaciones introducidas, se seala la supresin de las normas laborales y penales, que el proyecto de la Comisin contena, criterio que se adopt en base a las observaciones formuladas por los Ministerios de Obras y Servicios Pblicos y de Trabajo, los que sealaron la inconveniencia de que dichas materias fueran reguladas en el proyecto de ley de que se trata. El proyecto que se eleva a la consideracin de V.E. es pues el resultado de los que le dieron origen y de la consulta realizada, con el aporte de las modificaciones y nuevas soluciones introducidas por este Ministerio. El Ttulo 1 del proyecto determina el mbito de aplicacin de la ley y define y clasifica los buques y artefactos navales. El Ttulo II, atinente a las normas administrativas, contiene la regulacin de los bienes destinados a la navegacin, del rgimen administrativo del buque y del artefacto naval, de la navegacin y de otras actividades afines, del personal de la navegacin y del rgimen a bordo. Con relacin a las cosas nufragas, se han incorporado al texto del proyecto las disposiciones

de la ley 16.526, arbitrndose adems algunas soluciones que sta no prevea, tales como la compatibilidad del abandono a favor del Estado con el abandono limitativo de responsabilidad que el proyecto regula. El rgimen administrativo del buque, que comprende lo relativo a su individualizacin, registro, nacionalidad, construccin y desguace, certificados de seguridad y documentacin del buque y de los artefactos navales, est contenido en un captulo especial. El rgimen estructurado se adecua, en lo pertinente, a las disposiciones de la ley 19.170, de Registro Nacional de Buques. El Ttulo III se refiere al ejercicio de la navegacin y del comercio por agua, y contempla casi todas las instituciones de la materia previstas en el Libro III del Cdigo de Comercio. En lo concerniente a las formalidades para la adquisicin, transmisin y extincin de derechos reales, los buques se distinguen en mayores y menores de diez toneladas. Adems, se les otorga el carcter de bienes registrables, defirindose sin embargo a la autoridad pertinente la facultad de eximir del requisito de la registracin, respecto de los buques cuyo arqueo total no fuere superior a diez toneladas. Tambin en este ttulo se precisan los conceptos de armador, agente martimo y capitn, consagrndose legislativamente criterios ya aceptados por la doctrina y la jurisprudencia nacionales. El captulo relativo a los contratos de utilizacin de buques comprende sus tres gneros: la locacin, el fletamento y el transporte. Se recogen en esta normativa las modalidades que los mencionados contratos revisten en el trfico actual, incorporndose soluciones ya vigentes en la prctica. Cabe sealar, con relacin al transporte, que el proyecto reproduce disposiciones de la Convencin de Bruselas de 1924 sobre conocimientos y responsabilidad del transportador. En lo que hace especficamente al contrato de pasaje, las normas del proyecto estn inspiradas en las Convenciones de Bruselas de 1961 y 1967 sobre responsabilidad del transportador de pasajeros Y de equipajes, respectivamente, y en los usos y costumbres. En este mismo ttulo se legislan los riesgos de la navegacin, tratndose de los abordajes, en disposiciones que sientan los principios de la Convencin de Bruselas de 1910. Lo mismo ocurre con relacin a la asistencia y el salvamento, la determinacin de cuyo salario, tratndose del de los tripulantes, se deja librada a la decisin judicial. Para la liquidacin y contribucin de averas comunes, se aplican, salvo convencin en contrario, las Reglas de York-Amberes, texto de 1950. Tambin se regulan los aspectos especficos de los seguros martimos, disponindose la aplicacin supletoria de la ley 17.418 para los casos no previstos. Finalmente, el Ttulo III se refiere al crdito naval, en disposiciones que contemplan los privilegios sobre el buque, el artefacto naval, el flete, el buque en construccin y las cosas cargadas. En lo que atae a la hipoteca naval, en lugar de relegar la hipoteca al ltimo grado de los privilegios, el proyecto divide a stos, en dos grupos: uno, que comprende 1-os crditos que tienen preferencia sobre el hipotecario, en el que se incluyen los previstos en el artculo 4 de la Convencin de Bruselas de 1967 sobre hipotecas y privilegios, y otro, que contiene los de rango inferior al de la hipoteca. Ello implica, sin duda, una restriccin a los privilegios sobre el buque, que se justifica en la conveniencia de promover el crdito naval, fuente del desarrollo y renovacin de la marina mercante nacional. No obstante, se mantiene como crdito preferente al de acreedor hipotecario, el emergente del abordaje y otros incidentes, tal como lo establecen las Convenciones de Bruselas de 1926 y 1967. Las normas de ndole procesal que contiene el proyecto, cuya aplicacin importar la simplificacin de los trmites judiciales en los conflictos atinentes a la navegacin, se agrupan en el Ttulo W. La inclusin de las mismas se ha efectuado en mrito a que, de acuerdo con el artculo 67, inciso 11 de la Constitucin Nacional, corresponde a la Nacin regular todo lo

referente al procedimiento del almirantazgo y jurisdiccin martima. Al respecto, el proyecto consagra expresamente la competencia de los tribunales federales para entender en las causas emergentes de la navegacin interjurisdiccional. Tambin dispone la aplicacin supletoria del Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin. Este ttulo contiene asimismo normas sobre la verificacin de la mercadera al tiempo de la descarga, debindose sealar en este aspecto las relativas a la actuacin y remuneracin de peritos, cuya intervencin es frecuente en los asuntos martimos. En particular se tratan el embargo de buques, recogindose las soluciones consagradas por la jurisprudencia nacional; el embargo y depsito judicial de efectos, y el procedimiento a seguir en tres casos de notoria especialidad: el abordaje, el concurso especial de acreedores privilegiados sobre un buque y el juicio de limitacin de responsabilidad del armador. En este mismo ttulo se regulan tambin los procedimientos especiales que comprenden, entre otros, la accin por cobro de salario de asistencia y salvamento, la del pago de la indemnizacin resultante del contrato de seguro, la accin ejecutiva para la entrega de la carga y cobro de los fletes, el juicio de desalojo del buque arrendado y la venta judicial del buque. Las normas de derecho internacional privado estn contenidas en el Ttulo V. Con relacin a los conflictos de leyes, el proyecto prev los casos en que se aplica la ley de la nacionalidad del buque, y los supuestos en que rige la de su situacin, la del lugar de ejecucin del contrato y la del domicilio de una de las partes en litigio. En este ttulo se establecen los casos de competencia improrrogable de los tribunales nacionales y se regulan los supuestos en que resulta legtimo para las partes optar por otro tribunal. En caso de competencia de los tribunales argentinos, se autoriza el sometimiento de las cuestiones de derecho martimo a tribunales extranjeros o arbitrales, siempre que el hecho generador del proceso ya se hubiera producido. La sancin del proyecto que se somete a la consideracin de V.E. ha de constituir el medio apto para la regulacin de la actividad martima de acuerdo con las condiciones en que actualmente se desenvuelve y que, por otra parte, es de trascendental importancia para el desarrollo nacional. El presente proyecto encuadra en las Polticas Nacionales nmeros 54, 81 y 112, aprobadas por Decreto 46/70 de la Junta de Comandantes en Jefe. Dios guarde a Vuestra Excelencia. GERVASIO R. COLOMBRES LEY N0 20.094 Buenos Aires, 15 de enero de 1973. En uso de las atribuciones conferidas por el artculo 5 del Estatuto de la Revolucin Argentina, EL PRESIDENTE DE LA NACIN ARGENTINA SANCIONA Y PROMULGA CON FUERZA DE LEY: LEY DE LA NAVEGACIN TITULO 1 DISPOSICIONES PRELIMINARES Normas aplicables Art. 1. - Todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua se rigen por las normas de esta ley, por las de las leyes y reglamentos complementarios y por los usos y costumbres. A falta de disposiciones de derecho de la navegacin, y en cuanto no se pudiere

recurrir a la analoga, se aplicar el derecho comn. 51. Generalidades - Esta norma constituye el basamento del Derecho de la Navegacin argentino ya que: a) Determina el mbito de aplicacin de la disciplina, que comprende todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua, sea esta martima, fluvial o lacustre, con o sin fines de lucro; b) Enuncia las normas que rigen la materia y su orden de aplicacin; c) Consagra la autonoma jurdica del Derecho de la Navegacin puesto que nicamente podr recurrirse al Derecho comn cuando no existan en aqul normas que contemplen la cuestin planteada y no sea posible su aplicacin analgica. 52. Las fuentes formales del Derecho de 1a Navegacin argentino - Segn opinin predominante en la doctrina, "fuentes formales del Derecho" son los modos en que se manifiestan las normas jurdicas (leyes, decretos, resoluciones de la autoridad administrativa, usos y costumbres). En el Derecho de la Navegacin de nuestro pas cabe distinguir entre: 1. Fuentes formales directas y II Fuentes formales supletorias. 53.1. Fuentes formales directas - Son las normas dictadas con la finalidad especfica de regular las cuestiones vinculadas con el ejercicio de la navegacin. Se dividen a su vez en a) Fuentes directas de carcter internacional y b) Fuentes directas de carcter interno. a) Fuentes directas de carcter internacional: Estn constituidas por los convenios y acuerdos internacionales aprobados y ratificados por nuestro pas los cuales, de conformidad con el artculo 31 de la Constitucin Nacional, son ley suprema de la Nacin. Pertenecen a este grupo: 1) Las convenciones internacionales de Derecho martimo (Supra, Nos. 28130); 2) Los convenios sobre trabajo martimo elaborados por la Organizacin internacional del Trabajo W. Supra, N0 31); 3) Los tratados bilaterales de amistad, comercio y navegacin u otros acuerdos sobre tales materias, celebrados con Estados extranjeros y 4) El Tratado de Navegacin Comercial Internacional de Montevideo de 1940 (V. Supra, N0 32). b) Fuentes directas de carcter interno: El art. 1 de la Ley N0 20.094 enuncia las fuentes directas de carcter interno del Derecho de la Navegacin Argentino, estableciendo el orden de prelacin de las mismas: 1) La referida Ley N0 20.094 de navegacin; 2) Otras leyes sobre la materia; 3) Las normas administrativas emanadas el Poder Ejecutivo Nacional en uso de la facultad reglamentaria que le confiere el art. 86 inc. 2) de la Constitucin Nacional; 4) Las resoluciones de alcance general dictadas por la autoridad administrativa en asuntos de su competencia; 5) Los usos y costumbres de la navegacin. 54. ley N0 20.094 de navegacin - Rige todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin, sea esta martima, fluvial o lacustre, con exclusin de las cuestiones laborales y penales. Contempla la materia en sus aspectos pblicos y privados, recogiendo numerosos principios de las convenciones internacionales de derecho martimo, incluso de algunas 'que no han sido aprobadas por nuestro pas. Sustituye casi todas las disposiciones del Libro III del Cdigo de Comercio - denominado "De los derechos y obligaciones que resultan de la navegacin"-. las que fundamentalmente se referan a los aspectos de derecho privado de la disciplina, en tanto que los de derecho pblico se encontraban regulados por normas contenidas en otras leyes (de aduana, sanidad, cabotaje, etc.), decretos del Poder Ejecutivo Nacional y numerosas disposiciones contenidas en el Digesto Martimo y Fluvial, actualmente reemplazado por el "Rgimen de la Navegacin Martima, Pluvial y Lacustre" (REGINAVE).

Del Libro III del Cdigo de Comercio slo quedan vigentes las normas sobre contrato de ajuste con las modificaciones introducidas por la Ley N0 17.371. Se encuentra dividida en seis ttulos que tratan de los siguientes temas: 1. Disposiciones preliminares; II. De las normas administrativas; III. Del ejercicio de la navegacin y del comercio por agua; W. De las normas procesales; V. De las normas de Derecho Internacional Privado y VI. Disposiciones complementarias y transitorias. 55.Leyes nacionales sobre navegacin - Si bien la Ley N 0 20.094 constituye la fuente ms importante del Derecho de la 'Navegacin argentino, en otros cuerpos legales aparecen disposiciones vinculadas con la navegacin, como en el Cdigo Aduanero (Ley N0 22.415), el Decreto-Ley N0 19.492/44 sobre cabotaje (ratificado por la Ley N0 12.980), la Ley N0 18.250 sobre reserva de cargas para buques de bandera argentina en los trficos de importacin, etc. 56.Normas administrativas de la navegacin - Constituyen una importante fuente de la disciplina puesto que regulan los variados intereses pblicos afectados por la navegacin. Tales normas integran el denominado "Derecho Administrativo de la Navegacin" y, dada la diversidad de cuestiones que deben contemplar (por ej. uso de los bienes pblicos destinados a la navegacin, polica y seguridad de la misma, requisitos a cumplir para la inscripcin de buques en la matrcula nacional, dem para el desempeo de funciones a bordo o para el trabajo portuario, etc.) suelen alcanzar un nmero considerable. Muchas de las normas se encuentran incorporadas al "Registro de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre" (REGINAVE) - vigente desde 1973-, que sustituy al Digesto Martimo y Fluvial aprobado por el Decreto N 0 125.571/38. Diversas disposiciones de la Ley N0 20.094 condicionan su aplicacin a las normas y reglamentaciones que dicten las autoridades administrativas (v. Supra, N0 19), debiendo sealarse al respecto que, conforme al art. 627 de dicha ley y a los efectos de lo dispuesto en la misma, "se entiende por autoridad martima y por autoridad u organismo competente los que tienen legalmente asignado, en cada caso, el ejercicio de las atribuciones a que dichas normas se refieren". 57. Usos y costumbres de la navegacin - La ltima fuente directa de la disciplina que menciona el art. 1 de la Ley 20.094 son los usos y costumbres de la navegacin, que podran ser definidos como la repeticin constante y uniforme, durante un tiempo prolongado y espontneamente, de ciertos modos de conducta observados por grupos humanos vinculados con la navegacin a fin de regular jurdicamente determinadas relaciones que nacen de su ejercicio. Los usos son prcticas que slo tienen valor para interpretar o complementar la voluntad de las partes en los negocios jurdicos, en tanto se estime que ellas han querido libremente someterse a las mismas, mientras que la costumbre es uso aceptado por una comunidad y considerado por sta jurdicamente obligatorio. Tanto los usos como la costumbre tienen en comn un elemento material, externo u objetivo, que es la repeticin constante y prolongada de determinados comportamientos humanos con la intencin de actuar jurdicamente, pero la costumbre est integrada, adems, por un elemento subjetivo que es la conviccin de la obligatoriedad o necesidad jurdica de ajustarse a tales comportamientos. De conformidad con el art. 17 del Cdigo Civil, que resulta aplicable en el Derecho de la Navegacin por su carcter de norma de alcance general, "los usos y costumbres no pueden crear derechos sino cuando las leyes se refieren a ellos, o en situaciones no regladas legalmente". Por consiguiente, los usos y costumbres de la navegacin slo pueden considerarse fuente directa de la disciplina: 1) cuando la Ley N 0 20.094 y otras referentes a la

navegacin se remitan expresamente a los mismos, como es el caso de los artculos 236, 248, 262, 264, etc. de aquella ley; 2) en la hiptesis de falta de normas especificas en la materia. 58.11. Fuentes formales supletorias del Derecho de la Navegacin - Luego de haber establecido en su primera parte cules son las fuentes directas de la disciplina y su orden de prelacin (ley de navegacin, leyes y reglamentos complementarios y usos y costumbres), el art. 1 de la Ley N0 20.094 dispone que a falta de disposiciones del Derecho de la Navegacin y en cuanto no pueda recurrirse a la analoga, se aplicar el Derecho comn. Con esta norma, el legislador reafirma la autonoma del Derecho de la Navegacin puesto que antes de acudir al Derecho comn, deber comprobarse si las normas del Derecho especial son susceptibles de aplicacin analgica. 59. Funcin de la analoga - La analoga no es fuente del derecho sino un mtodo utilizable para colmar las lagunas de la ley. No obstante tal circunstancia, corresponde tratar aqu de la analoga, dada la funcin que le otorga la Ley N 0 20.094 como requisito previo a cumplir antes de acudir al Derecho Comn. La analoga consiste en aplicar a casos no previstos en la ley, disposiciones referentes a casos previstos, cuando entre stos y aqullos existe la misma razn jurdica para resolverlos de la misma manera. En un fallo del 22.VIII.960, la sala D de la Cmara Civil de Apelaciones de esta capital ha fijado las condiciones para la aplicacin analgica: 1) que el caso no est especialmente contemplado en la ley; 2) que haya afinidad de hecho y una relacin precisa entre aqul y el caso previsto en la misma; 3) que haya identidad de razones para resolver el conflicto en la misma forma que lo hace la ley anloga; 4) que la diversidad de las hiptesis afecte slo a aspectos no esenciales y 5) que el resultado sea razonables. La analoga se denomina "de ley" (analogia legis) cuando extrae la solucin desde una norma singular; se la denomina "de derecho" (analoga juris) si parte de una pluralidad de normas singulares y se obtiene de ellas por va inductiva, principios generales que se aplican a casos que no caen bajo alguna de las disposiciones de la ley. De lo cual resulta que, si bien la Ley N 0 20.094 no menciona entre las fuentes del Derecho de la Navegacin a los principios generales de la disciplina, puede llegarse a su aplicacin mediante el procedimiento de la analoga juris, quedando por lo tanto aquel derecho integrado por sus elementos intrnsecos, segn corresponde a un Derecho especial y autnomo. 60. E' Derecho comn - Si a pesar de recurrirse al procedimiento analgico subsiste la imposibilidad legal de resolver el caso segn las normas y principios generales del Derecho de la Navegacin, corresponde acudir a las disposiciones del Derecho comn, que tienen -a mrito de lo establecido en la parte final del art. 1 de la Ley N 0 20.090- el carcter de fuentes supletorias de la disciplina, lo cual no enerva la especialidad y autonoma de sta por cuanto, a pesar de tales caracteres, integra el ordenamiento jurdico general del pas. Con ello, queda planteada la necesidad de determinar lo que deba entenderse por "derecho comn" a los fines previstos por el legislador. Al respecto, cabe tener presente que el art. 622 de la Ley N 0 20.094 dispone que sus disposiciones integran el Cdigo de Comercio, el cual a su vez considera actos de comercio sujetos a la legislacin mercantil, a "los fletamentos, construccin, compra o venta de buques, aparejos, provisiones y todo lo relativo al comercio martimo" (art. 8, inc. 7), Ahora bien: en la doctrina nacional existe general consenso en el sentido de que la referencia del Cdigo de Comercio al "comercio martimo" debe entenderse en forma amplia, incluyendo todo lo relativo a la navegacin, con prescindencia de que exista o no espritu de lucro u organizacin en forma de empresa. En consecuencia, debe estimarse que el derecho comn a

que se refiere el art. 1 de la Ley N 0 20.094 es el Derecho Comercial, sin perjuicio de la aplicacin en segundo trmino del Derecho Civil en virtud del precepto contenido en el punto 1. del Ttulo Preliminar del Cdigo de Comercio segn el cual "En los casos que no estn especialmente regidos por este cdigo, se aplicarn las disposiciones del Cdigo Civil". Buque y artefacto naval. Art. 2 - Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua Artefacto naval es cualquiera otra construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos. 61. Concepto jurdico de buque - Es el instrumento por cuyo medio se realiza la navegacin, con todas las consecuencias que de su empleo se derivan. Como dice RAY todas las instituciones, sean el sujeto, el objeto o las fuentes contractuales o extracontractuales de las relaciones jurdicas referentes a la navegacin se vinculan esencialmente al buque. En efecto: su utilizacin determina, por una parte, la existencia de figuras tpicas del Derecho de la Navegacin tales como la del armador, el fletante, el capitn, el agente martimo, etc. y, por otra, el nacimiento de relaciones jurdicas que nicamente pueden originarse en tal utilizacin, como las que derivan del contrato de fletamento, del contrato de transporte de personas o cosas, de la asistencia y salvamento martimos, del abordaje entre buques, etc.. Por ello, resulta del mayor inters su debida caracterizacin jurdica a fin de distinguirlo de otras construcciones flotantes que no pueden ser consideradas "buque" a los efectos de la aplicacin de las normas del Derecho de la Navegacin y es as que la ley 20.094, apartndose del principio generalmente sostenido de que un cuerpo legal no debe contener definiciones, caracteriza el buque por su destino a la navegacin de lo cual presupone: 1) que se trate de una construccin flotante apta para conducir personas o cosas y 2) que tal destino se concrete en la efectiva utilizacin del buque en su actividad especfica de trasladar personas o cosas de un lugar a otro como fin en s misma (contrato de transporte) o bien como instrumento para el logro de otros objetivos como la pesca, el deporte, el esparcimiento, las expediciones cientficas, etc. (transporte como hecho tcnico) por cuanto, si bien desde un punto de vista teolgico todo buque se encuentra destinado a navegar, puede darse el caso de que sean utilizados con otros fines que la navegacin y se encuentren permanentemente amarrados a la orilla para ser utilizados como depsito, escuela, casa flotante, usina, hospital, etc., o bien los buques que se encuentren en demolicin y los buques nufragos reducidos al estado de innavegabilidad absoluta. Como expresa FERNNDEZ, "no basta que tales construcciones tengan forma de buques, aptos para navegar y hasta con medios propios de propulsin, pues lo que interesa es su destino que, en los casos indicados, no es la navegacin sino actividades y finalidades ajenas por completo a la misma: para dirigirlas no se requiere diploma de marino, las personas que all trabajan no celebran un contrato de ajuste sino un contrato de trabajo regido por el derecho comn; el choque con las mismas no constituye un abordaje, pues es anlogo a la colisin de un buque con la obra muerta de un puerto, etc.". Por todo lo expuesto compartimos totalmente el concepto enunciado por RAY - no bien comprendido por algunos autores - de que 'buque es toda construccin flotante destinada a la navegacin y que navega. 62. El artefacto naval - La mera aptitud fsica para desplazarse sobre el agua no basta para atribuir a una construccin flotante el carcter jurdico de buque, si falta su destino especfico para la navegacin, es decir, el traslado de personas o cosas como objeto esencial de tal desplazamiento. Por ello, no son buques sino artefactos navales las construcciones flotantes cuyo destino especfico no es la navegacin sino la realizacin de actividades conexas con la

misma, como es el caso de las dragas y gras flotantes, aunque ocasionalmente deban trasladarse de un lugar a otro a los efectos de cumplir tales actividades. En consecuencia, cabra caracterizar el artefacto naval como la construccin flotante no destinada a navegar y que es auxiliar de la navegacin, por cuya razn quedan excluidas del concepto las construcciones flotantes que no posean esta ltima calidad, como por ejemplo las plataformas de exploracin y explotacin petrolera submarina que, si bien deben desplazarse ocasionalmente sobre el agua para al realizacin de sus tareas especficas, no cumplen actividades auxiliares de la navegacin y, consecuentemente, las relaciones jurdicas resultantes de su empleo, como la colisin con un buque, deben ser resueltas por el derecho comn y no por las normas especficas aplicables a la navegacin. Buques pblicos y privados Art. 3 - Buques pblicos son los afectados al servicio del poder pblico. Todos los dems, aunque pertenezcan al Estado nacional, a las provincias, a las municipalidades o a un Estado extranjero, son buques privados. 63. Comentario - La clasificacin de los buques en pblicos y privados asume gran importancia en el Derecho de la Navegacin, por el distinto tratamiento que la ley otorga a unos y otros. A los fines de la distincin, la norma adopta un criterio objetivo y funcional: la afectacin o no a un servicio pblico con prescindencia de la calidad de su propietario. As, es privado un buque dedicado al transporte de personas o cosas cuando pertenezca a una empresa del Estado; inversamente, es pblico el buque de un particular afectado a un servicio del Estado como poder pblico. Buques militares y de polica Art. 4 - Las disposiciones de esta ley se aplican a los buques privados, y a los buques pblicos y artefactos navales en lo que fuera pertinente. No estn incluidos en el rgimen de esta ley los buques militares y de polica. 64. Comentario - La primera parte de la norma encuadra en el principio de la unidad orgnica del Derecho de la Navegacin. Por ello, las disposiciones de la ley se aplican no solamente a los buques privados sino tambin a los buques pblicos y a los artefactos navales cuando ello fuera pertinente. Frente a la ambigedad de esta ltima expresin y a fin de prevenir dudas en cuanto a sus alcances, estimamos que la misma debe ser interpretada con el sentido de que corresponde aplicarles las mismas normas que a los buques privados, salvo en lo que estuviere diversamente dispuesto. La exclusin de los buques militares y de polica responde a la especial naturaleza de sus funciones, cuya regulacin compete exclusivamente a los poderes pblicos. mbito de aplicacin Art. 5 Las disposiciones de esta ley se aplican a todo tipo de navegacin por agua, excepto en lo que estuviere diversamente dispuesto. 65. Comentario - La navegacin en las aguas interiores de nuestro pas presenta, por la extensin y dems caractersticas de ros y lagos, exigencias normativas muy semejantes a las que plantea la navegacin martima. Por ello, cabe someter a las diversas clases de navegacin

a un mismo rgimen legal. Mar libre Art. 6 - En mar libre y en aguas que no se encuentren bajo la soberana de algn estado, se encuentran sometidos al ordenamiento jurdico de la Repblica los buques de pabelln nacional, como si fueran territorio argentino, as como las personas que se hallen a bordo de dichos buques, y los hechos y actos que en ellos se realicen. 66. Comentario - La norma acoge un principio fundamental de Derecho Internacional Pblico y Privado, de hondo arraigo en la navegacin internacional. Mar territorial extranjero Art. 7 - Se aplicar la misma disposicin del articulo precedente a los buques argentinos mientras realicen el paso inofensivo en un mar territorial extranjero, salvo las restricciones impuestas por el derecho internacional pblico. 67. Comentario - Tambin aqu se trata de la aplicacin de un principio tradicional del Derecho Internacional Pblico de la Navegacin. TTULO II DE LAS NORMAS ADMINISTRATIVAS CAPTULO 1 De los bienes destinados a la navegacin SECCIN 1a DISPOSICIONES GENERALES Bienes pblicos Art. 8 - Las aguas navegables de la Nacin que sirvan al trfico y trnsito interjurisdiccional por agua, los puertos y cualesquiera otras obras pblicas construidas o consagradas a esa finalidad, son bienes pblicos destinados a la navegacin y sujetos a la jurisdiccin nacional. 68. Jurisdiccin sobre los bienes pblicos destinados a la navegacin El art. 2339 del Cdigo Civil dispone que los bienes pblicos son del Estado nacional o de los estados provinciales, segn la distribucin de poderes hecha por la Constitucin Nacional, agregando el art. 2340 que quedan comprendidos entre los bienes pblicos los mares territoriales (inc. 1), los mares interiores, bahas, ensenadas, puertos y ancladeros (inc. 2), los ros y sus cauces (inc. 3), las playas del mar y las riberas internas de los ros (inc. 4), etc. Por ello, la ley 20.094 ha debido determinar, en cumplimiento del art. 67 inc. 12 de la Constitucin Nacional que atribuye al Congreso la facultad de reglar el comercio con las naciones extranjeras y de las provincias entre s, cules son los bienes pblicos destinados a la navegacin que, con prescindencia de quien sea el titular de su dominio, se encuentran

sometidos a la jurisdiccin nacional. A los fines de tal determinacin y frente a los trminos de la norma constitucional antes mencionada, la ley toma en consideracin la circunstancia de la afectacin de los bienes al trfico y trnsito interjurisdiccionales. En consecuencia, la jurisdiccin sobre las aguas navegables interiores que no sirvan al trnsito y al trfico de que se trata, queda reservada a las respectivas provincias como facultad no delegada. Delimitacin de los bienes pblicos Art. 9 - La delimitacin de los bienes pblicos destinados a la navegacin se har por el Estado nacional con intervencin de la provincia respectiva, cuando correspondiere. 69. Comentario - Ya que los bienes pblicos pueden pertenecer al Estado nacional o a las provincias (art. 2339 C. Civ.) compete al primero, a mrito de lo dispuesto en el precitado art. 67 inc. 12 Const. Nac. determinar con intervencin de la respectiva provincia, cules son los bienes pertenecientes a sta destinados a la navegacin y sujetos, por lo tanto, a la jurisdiccin nacional. Uso exclusivo Art. 10- El uso exclusivo de los bienes pblicos destinados a la navegacin, o de zonas determinadas de los mismos, es otorgado por la autoridad nacional o provincial competentes, segn el caso, con intervencin de los organismos pblicos interesados. Cuando a juicio de stos, el uso exclusivo otorgado constituya un obstculo o inconveniente para la libre circulacin de las riberas o zonas portuarias, afecte a la navegacin o al rgimen hidrulico del ro, lago, canal o playa, el acto administrativo debe ser confirmado por el Poder Ejecutivo Nacional. 70. Concesin del uso de los bienes pblicos destinados a la navegacin - Sin perjuicio de la jurisdiccin nacional que conforme al art. 80 corresponde sobre los bienes pblicos destinados a la navegacin que sirvan al trnsito y trfico interjurisdiccionales, compete a la autoridad nacional o provincial segn el caso, por su calidad de titulares del dominio que invisten el Estado nacional o las provincias al margen de la cuestin de la jurisdiccin, conceder a terceros el uso exclusivo de tales bienes con intervencin de los organismos pblicos interesados. Para el supuesto de opinin en contrario de stos, la decisin final ser adoptada por el Poder Ejecutivo Nacional. Innovacin en la forma de uso Art. 11 - Cualquier innovacin en el uso pblico o privado de los bienes pblicos destinados a la navegacin, debe ser autorizada por el organismo competente, en los trminos del articulo precedente. Ocupacin y uso indebidos Art. 12- En caso de ocupacin o de uso indebido de los bienes pblicos destinados a la

navegacin, o contrarios a las normas o requisitos que condicionaron el uso exclusivo otorgado, o cuando en esos lugares se efecten obras no autorizadas por organismos competentes, la autoridad martima debe intimar la desocupacin de la zona afectada, hacer cesar de inmediato el uso indebido, o disponer la paralizacin de las obras en infraccin, segn corresponda. Todo ello, sin perjuicio de las acciones o los cursos que podrn ejercer los organismos pblicos o los particulares interesados. Facultades de la autoridad martima Art. 13- Cuando en los casos del artculo anterior, las rdenes impartidas no se cumplan, la autoridad martima, si razones de inters para la navegacin lo justifican, podr proveer de oficio la desocupacin o demolicin correspondiente, con cargo a los responsables, y sin perjuicio de las acciones o recursos que pudieren ejercer las entidades oficiales o los particulares interesados. Innovaciones en las mrgenes Art. 14- Quedan comprendidas en las prescripciones de los artculos precedentes, las innovaciones que se efecten en las mrgenes de los ros o canales navegables, hasta una distancia de treinta y cinco (35) metros a contar de la respectiva orilla, distancia que puede ser reducida en zonas cuyas caractersticas asilo justifiquen. Extraccin de arena y cosas similares Art. 15 - La extraccin de arena, piedra, juncos y cosas similares, se regir igualmente por las normas de los artculos precedentes. SECCIN 2 De las cosas nufragas en aguas jurisdiccionales Cosas nufragas Art. 16 - En los puertos y canales est prohibido arrojar a las aguas objetos o sustancias de cualquier clase. La autoridad competente puede extender esta prohibicin a otras zonas donde lo exigiere el inters pblico. Las pertenencias de los buques o artefactos navales, mercaderas, materiales y, en general, cualquier cosa arrojada o cada a las aguas de puertos o canales, deben ser extrados por los propietarios o armadores de aqullos, o por sus representantes, dentro del plazo que al efecto fije la autoridad martima. Cuando no se cumpla en tiempo con dicha obligacin y el objeto sumergido, a juicio de la autoridad martima, constituya un obstculo o un peligro para la navegacin, dicha autoridad puede proceder de oficio a la extraccin, con cargo a los responsables. Si stos no abonaren el importe de los gastos realizados, dentro del plazo fijado, la autoridad martima debe depositar lo extrado o removido en la aduana ms prxima para su venta en pblica subasta. Cuando el producido de la venta no alcance a cubrir los gastos de extraccin o de remocin de una cosa arrojada o cada por negligencia, los responsables quedan obligados por el monto de la diferencia. Si lo recaudado superare los gastos efectuados, incluyendo los derechos aduaneros cuando corresponda abonarlos, la diferencia se depositar a

la orden del juez competente, quien proceder en la forma que se dispone en el titulo III, Capitulo III Seccin 3a. 71. Comentario - La norma se refiere en general a las cosas arrojadas a las aguas de puertos o canales o cadas en los mismos. La situacin de los buques y artefactos navales nufragos, como tambin de las aeronaves, se encuentra contemplada en los arts. 17 y 18. Buques y artefactos navales nufragos Art. 17 - Los buques, artefactos navales y aeronaves y sus restos nufragos de bandera nacional o extranjera, que se hallen hundidos o varados en aguas jurisdiccionales argentinas y constituyan un obstculo o peligro para la navegacin martima o fluvial, deben ser extrados, removidos o demolidos en la forma y condiciones siguientes: a) La autoridad martima intimar su extraccin, remocin o demolicin al propietario o representante legal, fijando plazo para su iniciacin, que no ser menor de dos (2) meses ni mayor de cinco (5), as como el tiempo total de su ejecucin, contemplando las condiciones y particularidades del caso; b) Si vencido el plazo fijado, la extraccin, remocin o demolicin no se hubiera producido, se considerar que el buque, artefacto naval y aeronave o sus restos nufragos han sido abandonados al Estado nacional, realizndose las correspondientes anotaciones de transmisin de dominio; c) Si iniciados los trabajos de extraccin, remocin o demolicin dentro del plazo fijado, ellos son abandonados o no se finalizan en termino, la autoridad martima puede, previa resolucin fundada a otorgar un nuevo plazo. En caso de no hacerlo se proceder conforme al inciso anterior. En todos estos casos, el propietario o su representante legal, que se sienta afectado, puede recurrir por ante la Cmara Federal competente dentro del plazo de cinco (5) das de notificada la resolucin de la autoridad martima. Cuando se trate d buques, artefactos navales y aeronaves de bandera extranjera o de sus restos nufragos, sean sus propietarios personas jurdicas o fsicas, argentinas o extranjeras, se dar tambin aviso al consulado que tenga a su cargo la representacin de los intereses del estado de la bandera. 72. Comentario - El inciso b) de la norma que antecede establece una presuncin "juris et de jure", que produce la transmisin a favor del Estado nacional del dominio de los buques, artefactos navales, aeronaves y sus restos nufragos hundidos o varados en aguas jurisdiccionales argentinas y que constituyan un obstculo o peligro para la navegacin. Ahora bien: el Cdigo Aeronutico (Ley N0 17.285) contempla el caso de aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o despojos, disponiendo al respecto que las mismas se reputarn abandonadas a favor del Estado nacional cuando su dueo o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de seis (6) meses de producida la notificacin del accidente o inmovilizacin (art. 74, parr. 1) Por su parte, el Decreto N0 5764/67 reglamenta la forma de notificacin del accidente o inmovilizacin al propietario o explotador y la intimacin para que remueva la aeronave, sus partes o despojos. Por consiguiente, podran plantearse cuestiones respecto al rgimen legal aplicable a las aeronaves accidentadas, hundidas o inmovilizadas en aguas jurisdiccionales argentinas que constituyan un obstculo o peligro para

la navegacin martima o fluvial. A nuestro juicio, corresponder en esa hiptesis aplicar las disposiciones la Ley N 0 20.094 por cuanto se encuentra afectada la seguridad de la navegacin y deben privar, en consecuencia, las normas especficas de sta. No existiendo obstculo o peligro para la navegacin, no existe razn para someter el caso a los preceptos del Derecho de la Navegacin, debiendo por lo tanto aplicarse la legislacin aeronutica. Buques o artefactos navales de bandera no identificada Art. 18 - Cuando se trate de buques, artefactos navales y aeronaves de bandera no identificada y propiedad desconocida, o de sus restos nufragos, se aplicarn las disposiciones del artculo precedente, realizndose la intimacin a que se refiere el inciso a) de dicho articulo por medio de edictos, los cuales se publicarn en el Boletn Oficial y en el diario de mayor difusin de la zona donde aqullos se hallen ubicados. La publicacin se har por un plazo no mayor de diez (10) das, fijado por la autoridad martima de acuerdo con la importancia del obstculo que deba ser extrado, removido o demolido. Si slo se conoce la bandera del buque, artefacto naval y aeronave, o de sus restos nufragos, adems de la publicacin por edictos, se deber efectuar el aviso al consulado previsto en el ltimo prrafo del artculo 17. Abandono en favor del Estado Art. 19- El propietario, armador o explotador de un buque, artefacto naval, aeronave o de sus restos nufragos hundidos o varados en aguas jurisdiccionales argentinas, puede limitar su responsabilidad por los gastos de extraccin o remocin haciendo abandono de aqullos a favor del Estado, quien dispondr de ellos de acuerdo con lo establecido en esta Seccin. El abandono al Estado a que se refiere el prrafo precedente debe hacerse mediante declaracin practicada ante la autoridad martima por su propietario o representante debidamente autorizado, manifestando su voluntad de desprenderse de la propiedad y haciendo entrega del titulo correspondiente. No se puede invocar el. abandono frente al Estado como limitacin de responsabilidad, ni ste est obligado a admitirlo, cuando el propietario o armador hayan incurrido en dolo o actuado con conciencia temeraria de que el dao podra producirse, y como consecuencia de ello se ocasionaren graves perjuicios. Los buques, artefactos navales y aeronaves o sus restos nufragos que hubieren pasado al dominio del Estado, pueden ser ofrecidos en venta mediante licitacin pblica por la autoridad martima sin perjuicio de lo dispuesto en el articulo 2. 73. Comentario - Pese a la deficiente redaccin del prrafo 1 de la norma que antecede, es obvio que la facultad de proceder al abandono de los bienes all mencionados slo compete al propietario de los mismos por su carcter de titular del dominio, como resulta - por otra partedel prrafo 2 de la misma norma. La mencin del "armador o explotador" carece de sentido y puede inducir a confusin; en cambio, es posible a stos limitar su responsabilidad al valor del buque, artefacto naval o aeronave, conforme a lo previsto en el art. 177 inc. c). 74. Carcter voluntario del abandono - El abandono a que se refiere el prrafo 1 tiene carcter voluntario, a diferencia del contemplado en el artculo 17, prrafo 1, apartado b) que op&a "ministerio legis".

Segn resulta del art. 19 prr. 1, el abandono voluntario limita la responsabilidad del propietario al producido de la venta del bien conforme al prrafo 4 de este mismo artculo (licitacin pblica); en cambio, tratndose del abandono presunto a que se refiere el art. 17 y no obstante que la ley no contiene previsin alguna al respecto, estimamos que el propietario quedar obligado por el saldo insoluto que arroje la venta. De lo contrario, no se alcanzaran a comprender las razones por las cuales el legislador previ dos modalidades del abandono en relacin con una misma situacin de hecho. Por otra parte, la posicin del propietario que no hizo abandono es jurdicamente similar a la contemplada en los artculos 22 y 23, que ponen a cargo de aqul la diferencia no cubierta por la venta de los bienes extrados o removidos por la autoridad martima por razones de urgencia, cuando el propietario no hubiera hecho abandono (infra, arts. 22 y 23). 75. Venta de bienes que hubiesen pasado al dominio del Estado - Por no existir motivo para hacer distinciones al respecto, consideramos que la disposicin contenida en el prrafo 4 del art. 19 tiene carcter general, comprendiendo todos los casos de adquisicin del dominio de los bienes por el Estado, sea que se trate del abandono presunto de los arts. 17 y 18 o bien del abandono voluntario del art. 19 prr. 1. Efectos del abandono Art. 20- El abandono de los buques, artefactos navales y aeronaves, hundidos o varados, o de sus restos nufragos, o de cualquier cosa arrojada o cada en aguas de puertos o canales navegables, a favor del Estado y aceptado por ste, no compromete su responsabilidad sino hasta el valor excedente que resulte, deducidos los gastos de extraccin o de remocin de la cosa abandonada El abandono al Estado, sea voluntario o en virtud de lo dispuesto en los artculos 17y 18, no es incompatible con la limitacin de responsabilidad frente a los acreedores establecida en el Titulo III, Captulo 1, Seccin 4L de esta ley, y los terceros reclamantes pueden ejercitar sus derechos sobre el buque, artefacto naval, aeronave o sus restos nufragos. 76. Comentario - De conformidad con lo dispuesto en el prrafo 1 de esta norma, corresponde al propietario de los bienes extrados o removidos el supervit que arroje la venta de los mismos. En todos los casos, el abandono al Estado no impide al propietario de los bienes abandonados invocar frente a sus acreedores el beneficio de limitacin de responsabilidad previsto en el art. 175, en cuyo caso los acreedores concurrirn con el Estado en el juicio de limitacin a que s refiere el art. 562 de la ley, debiendo el propietario acompaar a dicho juicio el titulo de propiedad del bien abandonado (art. 562, inc. a). Por consiguiente, si el acontecimiento que determin el naufragio o la varadura ocasion asimismo danos corporales o materiales a terceros, el propietario del buque, artefacto naval, aeronave o sus restos nufragos podr limitar su responsabilidad mediante el abandono, tanto en relacin al Estado por los gastos de extraccin o remocin de los bienes, cuanto respecto de los reclamos de indemnizacin por parte de los terceros damnificados (infra, art. 177). Operaciones de rastreo, remocin o demolicin Art. 21 - Toda operacin de rastreo y de extraccin, remocin o demolicin de buques y dems cosas hundidas en aguas o. canales navegables debe ser autorizada por la

autoridad martima la que puede vigilar la operacin y fijar las condiciones y plazos para la realizacin de la misma En los casos de reflotamiento voluntario de buques, artefactos navales y aeronaves, o sus restos nufragos, que no constituyan obstculo o peligro para la navegacin, se aplican las disposiciones del Titulo III, Capitulo III, Seccin 3 77. Remisin - En relacin con la norma contenida en el prrafo 2. Obstculos a la navegacin Art. 22- No estn comprendidos en las disposiciones de los artculos 17 y 18 los buques, artefactos navales y aeronaves, o sus restos nufragos, de bandera nacional, extranjera o no identificada, o de propiedad argentina, extranjera o desconocida, que constituyan un obstculo o peligro insalvable para la navegacin martima o fluvial, de naturaleza tal que su extraccin, remocin o demolicin deba ser inmediata, segn resolucin fundada de la autoridad martima El organismo oficial competente debe proceder de oficio a efectuar los estudios y trabajos necesarios para realizar la extraccin, remocin o demolicin inmediata del obstculo, con cargo a los propietarios o a sus representantes legales, siempre que no hagan uso del derecho de abandono Cuando los buques, artefactos navales y aeronaves, o sus restos nufragos, sean de bandera extranjera, se debe efectuar previamente el aviso al consulado, previsto en el ultimo prrafo del articulo 17. 78 Comentario - Si los buques, artefactos navales y aeronaves o sus restos nufragos constituyen un obstculo insalvable para la navegacin, cabe prescindir por razones urgentes de inters pblico, del procedimiento previsto en los artculos 17 y 18, que podra causar demoras de graves consecuencias para. la seguridad de la navegacin. Se justifica, entonces, que la autoridad martima proceda de inmediato a la eliminacin del obstculo con cargo a su propietario o a su representante legal. Abono de los gastos realizados Art. 23- Si los propietarios o representantes legales del buque, artefacto naval o aeronave, o sus restos nufragos, no abonan el importe de los gastos realizados, dentro del plazo que fije la autoridad martima, sta debe depositar lo extrado o removido en la aduana ms prxima para su venta en pblica subasta Cuando el producido de la venta no alcance a cubrir los gastos de extraccin o remocin, los responsables quedan obligados por el monto de la diferencia. Si lo recaudado supera los gastos efectuados , incluyendo derechos aduaneros, si corresponde abonarlos, la diferencia se debe depositar a la orden del juez competente, quien proceder en la forma que se dispone en el Titulo III Capitulo III, Seccin 3 79. Comentario - De conformidad con lo dispuesto en el art. 396 (infra), el remanente que arroje la venta quedar depositado durante dos aos a disposicin del propietario del buque, artefacto naval o aeronave reflotados o de los restos recuperados, a cuyo vencimiento pasar al fisco nacional o provincial segn corresponda; el fisco nacional deber destinarlo a las instituciones de previsin de la marina mercante. Existencia de causas pendientes

Art. 24- En los casos de los artculos precedentes, cuando el buque, artefacto naval o aeronave, o sus restos nufragos, tengan relacin con un proceso civil o penal, antes de toda actuacin se debe recabar la autorizacin del magistrado que interviene en la causa. No obstante ello, la autoridad martima puede proceder en la forma prevista en el artculo 22, dando aviso al juez interviniente. Art. 25 - En todos los supuestos comprendidos en la presente seccin debe darse intervencin a la autoridad aduanera correspondiente. SECCIN 3 De los daos a instalaciones portuarias Reparacin de daos Art. 26 - En los casos de daos ocasionados a almacenes, muelles pblicos o privados u otras obras portuarias o elementos de balizamiento y, en general, a cualquier instalacin, implemento o artefacto destinado a servir a la navegacin o a las operaciones portuarias, la autoridad martima, estimado el perjuicio en las actuaciones administrativas, lo har saber a los interesados, si estuvieren individualizados. Cuando medien razones de urgencia, a juicio de la autoridad martima, sta intimar al presunto responsable la reparacin del dao causado dentro del plazo que fije. Si el intimado no cumple en tiempo su obligacin, o si existen razones de urgencia, la autoridad martima proceder de oficio a la reparacin o autorizar a los damnificados a efectuara con cargo a aqul. Para obtener la repeticin de los gastos debe accionarse judicialmente contra el presunto responsable. Fianza por gastos de reparacin Art. 27 - Cuando el dao sea causado por un buque, artefacto naval o aeronave, la autoridad martima exigir a su propietario, armador o explotador o en representacin de stos, al capitn o agente martimo, una fianza real o personal en garanta de los gastos de reparacin. Dicha fianza, que se mantendr mientras no se abonen tales gastos o se establezca la inexistencia de responsabilidad, se exigir bajo apercibimiento de detencin del buque, artefacto naval o aeronave, y de no despachar ningn otro perteneciente al responsable, o explotado por l, si aqul ha salido de la jurisdiccin nacional. En los convoyes la referida obligacin recae sobre el propietario o armador del buque que directamente caus el dao. Denuncia Art. 28- Todo el que encuentre en aguas navegables o en sus playas, pertenencias de buques u objetos procedentes de naufragio o echazn, est obligado a denunciarlo a la autoridad martima, o en su defecto, a la autoridad local, sin perjuicio de la intervencin que compete a la Aduana. 80. Remisin - En relacin con esta norma, vase lo dispuesto en los artculo 399 a 402

infra). Seccin 4 De los buques en puerto Art. 29 - Denominase puerto al mbito espacial que comprende, por el agua: los diques, drsenas, muelles, radas, fondeaderos, escolleras y canales de acceso y derivacin; y por tierra: el conjunto de instalaciones, edificios, terrenos y vas de comunicacin indispensables para la normal actividad y desarrollo de la navegacin. 81. Comentario - La definicin de "puerto" resulta necesaria a los fines de la aplicacin de las numerosas disposiciones de Derecho de la Navegacin - en especial las de carcter administrativo- que se refieren a los puertos en esta condicin de integrantes de la infraestructura naval. Limites de zonas portuarias Art. 30- Los limites de las zonas portuarias se establecen de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 9 y con intervencin de los organismos nacionales interesados. Cuando las zonas portuarias no estn expresamente delimitadas, se reconocern como tales las establecidas por la prctica y el uso, en concordancia con el criterio del articulo precedente. 82. Comentario - El precepto contenido en la primera parte de esta norma tiene en cuenta que, sin perjuicio de la jurisdiccin atribuida al Gobierno Nacional, las zonas portuarias forman parte del patrimonio de la Nacin o de las provincias segn su ubicacin. Por ello, en concordancia con las disposiciones del art. 9, la delimitacin de dichas zonas deber hacerse por el Estado nacional con intervencin de la provincia respectiva, si as correspondiere y de los organismos interesados. Navegacin en puertos y canales Art. 31 - La navegacin en los puertos y sus canales de acceso se rige por las disposiciones del Capitulo III del presente Ttulo, en cuanto no sean modificadas por las de este Captulo. A tal efecto, la autoridad martima regular la navegacin, remolque y practicaje, de acuerdo con las caractersticas hidrogrficas de los distintos puertos. Facultad de la autoridad martima Art. 32- La autoridad martima puede prohibir la navegacin en los puertos y en sus canales de acceso as como tambin 1a entrada- salida de buques y aeronaves, cuando las condiciones meteorolgicas o hidrogrficas resulten peligrosas, o existen obstculos para la navega cin, o medien razones de orden pblico. Prohibicin de navegar

Art. 33 - La autoridad martima debe prohibir la navegacin en los puertos, as como tambin la entrada y salida de los mismos, a los buques que se hallen en deficientes condiciones de navegabilidad, de manera tal que pudieren constituir un peligro para su propia seguridad o para la de terceros. Seguridad de la navegacin Art. 34- La entrada, amarre y. salida de los buques o aeronaves y, en su caso, la de los artefactos navales, en todo lo relativo a la seguridad de la navegacin, son regulados por la autoridad martima Autorizacin para entrar y salir de puerto Art. 35- La autorizacin para entrar y salir de puerto se concede por la autoridad martima, a solicitud de los armadores, explotadores o de sus agentes, o del capitn del buque, comandante de aeronave o encargado de artefacto naval. La autorizacin se supedita al cumplimiento de las disposiciones sobre seguridad de la navegacin, sanitarias, aduaneras y portuarias vigentes. Exhibicin de la documentacin Art. 36 - Sin perjuicio de los dems requisitos que establezcan la reglamentacin, el capitn del buque, comandante de la aeronave o el encargado del artefacto naval, debe exhibir ante la autoridad martima la documentacin referente al buque, aeronave o artefacto naval. Arribada forzosa Art. 37- En caso de arribada forzosa, el cumplimiento de las disposiciones sobre entrada y salida de puerto, se ajustar a las circunstancias particulares de cada caso. Responsabilidad del capitn Art. 38- Todas las maniobras para entrar, amarrar o salir de puerto, se efectan bajo la responsabilidad directa del capitn del buque, a cuyo efecto todos los que colaboren en ello deben obedecer sus rdenes e instrucciones. 83. Comentario - La norma establece un principio de carcter general que asume particular importancia cuando las maniobras se realizan con el concurso de un prctico, o bien de un remolcador (remolque - maniobra) en que la direccin de la misma est a cargo del buque remolcado. En el caso del prctico, la ley considera que ste es un mero auxiliar tcnico y consejero del capitn, a quien corresponde la responsabilidad final de la conduccin, maniobra y gobierno del buque (infra, arts. 134,145 y 361).

Atribuciones de la autoridad martima Art. 39- Corresponde a la autoridad martima regular lo referente a: a) La seguridad en el amarre y fondeo de buques y artefactos navales y, en su caso, de las aeronaves; b) El uso de muelles, fondeaderos, atracaderos y artefactos de amarre y dems medios destinados a tales fines, y las operaciones de carga, descarga, alije y custodia de mercadera, y de embarco, desembarco y transbordo de pasajeros, de acuerdo con las caractersticas de cada puerto y slo en orden a la seguridad pblica en general y a la de la navegacin en particular; c) Los elementos de sealamiento, seguridad y auxilio y el personal de vigilancia de buques, artefactos navales o aeronaves. Izar bandera y empavesado Art. 40 - Todo buque amarrado o fondeado en puerto debe izar la bandera de su nacionalidad. Los buques extranjeros deben izar tambin la bandera argentina. El empavesado de los buques ser regido por la autoridad martima. Facultades de la autoridad martima Art. 41 - La autoridad martima puede: a) Disponer, incluso de oficio y con cargo al buque, cuando razones de seguridad as lo exijan, cambios de lugar del sitio de amarre o la ejecucin de cualquier maniobra, pudiendo llegar en caso de urgencia al corte de amarras; b) Ordenar, en caso de siniestro, que los buques y sus respectivas tripulaciones sean puestos a su disposicin a los fines necesarios. Los buques que hayan prestado auxilio pueden accionar directamente contra los terceros beneficiarios o reclamar ante la autoridad martima por las indemnizaciones y compensaciones que correspondan a dichos servicios. En este ltimo caso la autoridad martima tiene accin contra los terceros beneficiarios por el monto de dichas indemnizaciones y compensaciones. Obligaciones de los buques en puerto Art. 42- Los buques surtos en puerto estn obligados recprocamente a facilitar las respectivas operaciones de carga y descarga, en cuanto las mismas no los perjudiquen o les causen averas. Pero ningn buque puede interrumpir las operaciones de otro, salvo en los casos de estar listo para zarpar. CAPITULO II Rgimen administrativo del buque y del artefacto naval SECCIN 1a De la individualizacin del buque y del artefacto naval Buques argentinos

Art. 43- Los buques argentinos se individualizan, en el orden interno, y a todos los efectos legales, por su nombre, nmero, puerto de la matrcula y tonelaje de arqueo. 84. Necesidad de la individualizacin del buque - Como dice MEZZERA LVAREZ, el buque es un bien que a menudo tiene un valor considerable; es objeto u ocasin de transacciones comerciales importantes y, dotado de cierta autonoma. Se desplaza por diferentes regiones del globo, entrando en contacto con legislaciones distintas. "Esas caractersticas hacen necesaria su individualizacin precisa, de modo que pueda ser diferenciado fcilmente de cualquier otro similar" . Los buques argentinos se identifican por los cuatro elementos que enuncia la norma; los artefactos navales, por su nmero de inscripcin en el registro correspondiente y dems recaudos que fije la reglamentacin (art. 59) Nombre Art. 44- El nombre del buque no puede ser igual al de otro buque de las mismas caractersticas. A tal efecto la reglamentacin regular la imposicin, uso y cese de dicho elemento de individualizacin.

MATRICULA Art. 45- El nmero de matrcula del buque o artefacto naval es el de inscripcin en el registro correspondiente. 85. Concepto de matrcula - Matrcula es la inscripcin del buque en un registro especial que lleva la autoridad martima - Puerto d matrcula es el lugar donde tiene su asiento el registro en que se efecta la inscripcin, o sea, el puerto en cuyo registro est inscripto el buque. El puerto de matrcula equivale a un domicilio legal del buque, por cuanto es all - en los respectivos registros- que deben anotarse los ttulos que crean, modifican o extinguen derechos reales sobre el mismo, los contratos de locacin, los fletamentos a tiempo, etc. El registro de la matrcula nacional ser llevado por el Registro Nacional de Buques o por las unidades jurisdiccionales que, a tal efecto, determine la Prefectura Naval Argentina segn corresponda (REGINAVE, 210.0203). Deber de exhibicin Art. 46 - Todo buque debe ostentar en lugar visible la bandera nacional, su nombre, puerto y nmero de matrcula Arqueo Art. 47-El arqueo de los buques se efecta por la autoridad martima, de acuerdo con las normas reglamentarias;

86. Concepto del arqueo - Es la operacin necesaria para determinar la capacidad interna de un buque. Tal capacidad se expresa en una unidad de medida de volumen denominada tonelada de arqueo Moorson", equivalente a 100 pies cbicos ingleses o 2.832 metros cbicos segn el sistema mtrico decimal. Este procedimiento es seguido en casi todos los pases. 87. Clases de arqueo - Pueden distinguirse tres clases de tonelaje de arqueo segn que se refieran a la totalidad del buque o slo a una parte: a) tonelaje de arqueo total o bruto, que es la capacidad interna total de todos los espacios cerrados del buque bajo cubierta y sobre ella; b) tonelaje de arqueo bajo cubierta, que es el volumen total de la capacidad de] buque bajo cubierta, excluyendo la obra alta; c) tonelaje de arqueo neto o de registro, que se obtiene deduciendo del tonelaje de arqueo total el volumen de los espacios que no producen flete o pasaje, es decir, todo lugar no utilizado para el transporte de carga o pasajeros (1ocales destinados a alojamiento del capitn y tripulacin, mquinas de propulsin y gobierno, almacenamiento de provisiones y de combustible, etc.). 88. Importancia del tonelaje de arqueo - No solamente constituye un importante atributo de la individualizacin del buque, sino que cumple otras finalidades en las esferas del Derecho Pblico y del Derecho Privado. En efecto: el tonelaje determina la aplicabilidad o no de ciertas convenciones internacionales de Derecho Martimo y de reglamentaciones sobre rgimen administrativo del buque, polica y seguridad de la navegacin; establece las bases para el pago de ciertas tasas y derechos que abona el buque, etc. Por otra parte y en la esfera del Derecho Privado, el tonelaje gravita decisivamente sobre algunos negocios jurdicos que tienen como eje al buque 53, como es el caso de los actos constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad y otros derechos reales sobre el buque, que se encuentran sometidos a formalidades diferentes segn que se trate de buques cuyo arqueo total sea superior o inferior a las 10 toneladas (infra, arts. 156 a 159). Del mismo modo, los lmites de responsabilidad del propietario o armador estn dados por el tonelaje del buque (infra, arts. 175 a 180 y 182). 89-Distincin - El tonelaje de arqueo debe ser distinguido de otras medidas referentes al buque tales como el tonelaje de desplazamiento, que es el peso del agua desalojada por el casco cuando su inmersin llega a la lnea de carga, y el tonelaje de porte, que es el peso que puede llevar el buque hasta la misma lnea: se subdivide en porte bruto (deadweight), que se refiere al peso total que puede soportar por todo concepto y porte neto, que indica el peso transportable de carga, pasajeros, equipajes y avituallamiento, o sea, solamente aquello que produce flete o pasaje Por consiguiente, en la hiptesis de un carguero la posibilidad de embarcar mercaderas est limitada, en cuanto al volumen, por el tonelaje de arqueo neto (capacidad interna) y, en lo que se refiere al peso, por el porte neto 90. Necesidad de la asignacin del tonelaje de arqueo - Los buques y artefactos navales de la matrcula mercante nacional, para poder operar en aguas jurisdiccionales argentinas o navegar entre puertos argentinos, o entre puertos argentinos y puertos fluviales extranjeros, debern contar con la asignacin de los tonelajes de arqueo efectuada por la Prefectura Naval Argentina de acuerdo con las normas que establezca esa autoridad martima (REGINAVE, 401.0101). Para poder efectuar navegacin martima entre puertos argentinos y extranjeros, los buques debern contar con la asignacin de los tonelajes de arqueo efectuada por la Prefectura segn las normas que establezcan las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y la reglamentacin vigente (REGINAVE, 401.0102). La Prefectura verificar en los buques y artefactos navales de bandera extranjera, el cumplimiento de las disposiciones de las convenciones internacionales sobre arqueo vigentes,

haciendo uso de las facultades y procedimientos que dichos instrumentos prevean (REGINAVE, 401.0105). Distinciones Art. 48- Buque mayor es el que registra un arqueo total no menor de diez (10) toneladas. Buque menor es aquel cuyo arqueo total es inferior a esa cifra. Los buques se distinguen tambin por su naturaleza, por la finalidad de servicios que prestan y por la navegacin que efectan. 91. Clasificacin de los buques - La clasificacin de los buques en mayores y menores tiene importantes consecuencias jurdicas, ya que numerosas disposiciones del Derecho de la Navegacin sern o no aplicables al caso concreto segn sea el tonelaje de arqueo total del buque. La norma del art. 48 admite otros criterios de clasificacin de los buques: a) por su naturaleza, en cuya virtud pueden ser clasificados en pblicos y privados (Supra, art. 30); b) por la finalidad de los servicios que presten, pudiendo distinguirse entre: 1. Buques de comercio (de pasajeros, de carga, de pesca, etc.) y buques destinados a fines no lucrativos (recreo, deporte, expediciones cientficas, etc.); 2. Buques afectados a servicios regulares (liners) y buques sin horarios ni itinerarios previamente establecidos, que navegan con arreglo a los contratos que su armador celebre con terceros (tramps); C) por la navegacin que efectan: 1. Buques de navegacin martima, de navegacin por el Ro de la Plata interior, ros interiores o lacustre (REGINAVE, 105.0201, 0301 y 0401); 2. Buques dedicados a la navegacin, comunicacin y comercio de cabotaje nacional, y buques destinados a la navegacin y comercio internacional (Decreto-Ley N0 19.492/44), etc. 92.Importancia de la clasificacin de los buques - Las distinciones que hemos enunciado adquieren gran importancia en el plano jurdico por cuanto, al igual que la clasificacin de buques en mayores y menores, determinan el rgimen legal aplicable al buque. As por ejemplo, los buques militares y de polica (incluidos en la categora de buques pblicos) no se hallan comprendidos en las disposiciones de la ley de navegacin (art. 40); los buques de pasajeros deben ajustarse a ciertas normas de seguridad internacionales e internas que no rigen para los buques de carga; los buques con privilegio de paquete postal tienen preferencia en la entrada y salida de puerto y en el amarre a muelles de acuerdo a las disposiciones vigentes (REGINAVE, 403.0501), etc. Reglamentacin Art. 49 - La reglamentacin regular el alcance y contenido de las distinciones establecidas en el artculo precedente. Individualizacin de los artefactos navales Art. 50- Los artefactos navales se individualizarn por el nmero de su inscripcin en el registro correspondiente, y dems recaudos que fije la reglamentacin. 93. Comentario - El legislador no ha considerado necesario incluir el nombre entre los

elementos de individualizacin de los artefactos navales, por no ser usual que lo tengan. SECCIN 2 Del registro y nacionalidad de los buques e inscripcin de los artefactos navales Efectos de la inscripcin Art. 51 - La inscripcin en la matricula nacional confiere al buque o artefacto naval la nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar el pabelln nacional. 94. Necesidad e importancia de la nacionalidad de 1os buques - La circunstancia de que el buque desarrolle la mayor parte de su actividad en aguas no sometidas a la soberana de los Estados (alta mar), ha impuesto la conveniencia de atribuirle una nacionalidad a fin de que, a travs del vinculo que sta supone entre el buque y el ordenamiento legal de un pas determinado, puedan resolverse los problemas jurdicos derivados de aquella actividad en los lugares antes mencionados. La nacionalidad viene a ser, por lo tanto, un medio de dotar al buque de un estatuto jurdico cierto, aceptado de antiguo por el Derecho Internacional. El principio de la nacionalidad de los buques produce importantes consecuencias en los rdenes internacional e interno, desde doble punto de vista del Derecho Pblico y del Derecho Privado. a) En el orden internacional: 1. Es una condicin indispensable para la proteccin diplomtica y consular del buque conforme al Derecho Internacional Pblico por parte del Estado cuya bandera enarbola y, en tiempo de guerra, la nacionalidad le confiere el carcter de enemigo, neutral o aliado, con la consiguiente repercusin en la conducta que los Estados - beligerantes o neutrales- deben observar ; II Correlativamente a su derecho de proteccin del buque, la nacionalidad impone al Estado de la bandera diversas obligaciones y responsabilidades internacionales tendientes a procurar que la actividad de aqul se ajuste a las reglas del Derecho Internacional Pblico; III. En el campo del Derecho Internacional Privado, la nacionalidad es un valioso instrumento para la solucin de numerosos conflictos de leyes mediante la aplicacin de la ley del pabelln, como lo hace la Ley N 0 20.094 en cuanto dispone que la ley de la nacionalidad del buque rige lo relativo a la adquisicin, transferencia y extincin de su propiedad, a los privilegios y a otros derechos reales o de garanta, como tambin las medidas de publicidad que aseguren el conocimiento de tales actos por parte de terceros interesados (art. 598). Tambin se rigen por la ley del pabelln los poderes y atribuciones del capitn y sus obligaciones (art. 601), los contratos de locacin y fletamento a tiempo (art. 602), las averas particulares relativas al buque (art. 608), los contratos de ajuste (art. 610) y, en ciertos casos, las obligaciones emergentes de actos de asistencia y salvamento (art. 606) y de avera comn (art. 607), etc. b) En el orden interno, la nacionalidad implica la sujecin del buque y de las personas a su bordo al ordenamiento jurdico del Estado de la bandera con lo cual, como dice MONTIEL, se dan las condiciones para la actuacin del derecho en los espacios acuticos no sometidos a la jurisdiccin de pas alguno. Por otra parte, la nacionalidad determina la aplicacin de numerosas disposiciones de Derecho Pblico del Estado de la bandera, como las que se refieren a condiciones de seguridad del buque y de la navegacin, libros y documentos que deben llevarse a bordo, requisitos para la integracin de las tripulaciones, etc., siendo asimismo

comn que los pases acuerden a los buques de su bandera privilegios y franquicias que no reconocen a los buques extranjeros (reserva del cabotaje y de la pesca en aguas jurisdiccionales, franquicias fiscales, especialmente aduaneras, subvenciones postales, primas, etc.). Por todo lo expuesto puede estimarse que, en ltima instancia, la nacionalidad de los buques es una expresin de la soberana territorial del Estado de la bandera, en cuya virtud ste impone su ley y su jurisdiccin sobre el buque, salvo ciertos casos de prevalencia de la ley local en aguas territoriales extranjeras (y es as que, de conformidad con el art. 60 de la Ley N 0 20.094, "en mar libre y en aguas que no se encuentren bajo la soberana de algn Estado, se encuentran sometidos al ordenamiento jurdico de la Repblica los buques de pabelln nacional, como si fueran territorio argentino, as como las personas que se hallen a bordo de dichos buques, y los hechos y actos que en ellos se realicen". 95. Condiciones necesarias para la atribucin de nacionalidad - Los requisitos necesarios para que un Estado otorgue a un buque su nacionalidad varan de un pas a otro, puesto que responden a diversos intereses econmicos, polticos y sociales, debiendo sealarse que las tendencias al respecto han ido evolucionando con el transcurso del tiempo. Hubo pocas en que, para el otorgamiento de su nacionalidad, los Estados exigan que el buque hubiera sido construido en el pas o que el capitn, oficialidad y tripulantes fueran nacionales del mismo. Actualmente prevalecen dos criterios: a) el de la nacionalidad del propietario o b) el del domicilio de ste, en tanto que la nacionalidad del personal ha pasado a ser una obligacin resultante del otorgamiento de la nacionalidad - cualquiera sea el criterio para concederla -, fundada principalmente en motivos de amparo laboral a los nacionales del Estado de la bandera. Diversos pases exigen la propiedad total del buque por sus nacionales (Gran Bretaa, Estados Unidos de Amrica, Alemania, Espaa, etc.); otros, la de una parte del mismo (Italia los dos tercios, pudiendo los extranjeros con ms de 5 aos de residencia ser equiparados a los nacionales) y algunos, como la Argentina, prescinden de la nacionalidad del propietario y slo toman en cuenta su domicilio (v. infra, art. 52). La exigencia de la nacionalidad de1 propietario puede representar un obstculo para la matriculacin de buques en determinados pases, por razones de estructura econmico empresarial de stos. Por ello, el sistema del domicilio resulta ms adecuado para aquellos Estados que, como nuestro pas, necesitan estimular el crecimiento de su marina mercante. Adems, desde un punto de vista prctico, el criterio del domicilio evita las dificultades que surgiran para determinar la nacionalidad cuando - como suele ocurrir en la mayora de los casos- el propietario del buque es una sociedad de capitales. 96. El problema de las banderas de conveniencia - En tiempos recientes se observa que, con el fin de reducir los gastos de explotacin, numerosos armadores matriculan sus barcos en pases que, como Liberia y Panam, limitan al mnimo las exigencias para conceder la inscripcin y luego se desentienden de todo control sobre el buque en cuanto al cumplimiento de las normas sobre seguridad de la navegacin, condiciones de trabajo de la tripulacin, cargas sociales, etc., posibilitando as que los armadores puedan eludir el cumplimiento de numerosas obligaciones que se refieren a importantes aspectos de la navegacin. Los buques inscriptos en esas condiciones reciben el nombre de buques de bandera "de conveniencia" o "de complacencia". No integran la economa del pas que otorga la inscripcin por cuanto, como expresa MALVAGNI, no sirven al comercio exterior del mismo ni le producen divisas provenientes de los fletes; el nico beneficio que dicho pas obtiene es de carcter fiscal, consistente en la percepcin de un derecho anual de inscripcin

Las banderas de conveniencia favorecen, como es obvio, una competencia desleal con los armadores de buques matriculados en forma genuina en los registros de los pases de marinas tradicionales y, asimismo, producen de hecho la liberacin del armador respecto de obligaciones de carcter social, entre otras, establecidas por la legislacin internacional e interna sobre la materia. Por ello, tanto los armadores de buques de otras banderas como las Organizaciones sindicales martimas han reaccionado contra el uso abusivo de las banderas de conveniencia, reclamando una decisin internacional a su respecto. Sobre este ltimo aspecto destacamos que el art. 91 de la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar dispone en su apartado 1. que "Cada Estado establecer los requisitos necesarios para conceder su nacionalidad a los buques, para su inscripcin en un registro en su territorio y para que tengan el derecho de enarbolar su pabelln. Los buques poseern la nacionalidad del Estado cuyo pabelln estn autorizados a enarbolar. Ha de existir una relacin autntica entre el Estado y el buque". Por su parte, el art. 94 establece: "1. Todo Estado ejercer de manera efectiva su jurisdiccin y control en cuestiones administrativas, tcnicas y sociales sobre los buques que enarbolen su pabelln. "2. En particular, todo Estado: a) Mantendr un registro de buques en el que figuren los nombres y caractersticas de los que enarbolen su pabelln, con excepcin de aquellos buques que, por sus reducidas dimensiones, estn excluidos de las reglamentaciones internacionales generalmente aceptadas; y b) Ejercer su jurisdiccin de conformidad con su derecho interno sobre todo buque que enarbole su pabelln y sobre el capitn, oficiales y tripulacin, respecto de las cuestiones administrativas, tcnicas y sociales relativas al buque. "3. Todo Estado tomar, en relacin con los buques que enarbolen su pabelln, las medidas necesarias para garantizar la seguridad en el mar en lo que respecta, entre otras cuestiones, a: a) La construccin, el equipo y las condiciones de navegabilidad de los buques; b)' La dotacin de los buques, las condiciones de trabajo y la capacitacin de las tripulaciones, teniendo en cuenta los instrumentos internacionales aplicables; c) La utilizacin de seales, el mantenimiento de comunicaciones y la prevencin de los abordajes. "4. Tales medidas incluirn las que sean necesarias para asegurar: a) Que cada buque, antes de su matriculacin en el registro y con posterioridad a ella en intervalos apropiados, sea examinado por un inspector de buques calificado y lleve a bordo las cartas, las publicaciones nuticas y el equipo e instrumentos de navegacin que sean apropiados para la seguridad de su navegacin; b) Que cada buque est a cargo de un capitn y de oficiales debidamente calificados, en particular en lo que se refiere a experiencia marinera, navegacin, comunicaciones y maquinaria naval, y que la competencia y el nmero de los tripulantes sean los apropiados para el tipo, el tamao, las mquinas y el equipo del buque; c) Que el capitn, los oficiales y, en lo que proceda, la tripulacin conozcan plenamente y

cumplan los reglamentos internacionales aplicables que se refieren a la seguridad de la vida en el mar, la prevencin de abordajes, la prevencin, reduccin y control de la contaminacin marina y el mantenimiento de comunicaciones por radio. "5. Al tomar las medidas a que se refieren los prrafos 3 y 4, todo Estado deber actuar de conformidad con los reglamentos, procedimientos y prcticas internacionales generalmente aceptados, y har lo necesario para asegurar su observancia. "6. Todo Estado que tenga motivos fundados para estimar que no se han ejercido la jurisdiccin y el control apropiados en relacin con un buque podr comunicar los hechos al Estado del pabelln. Al recibir dicha comunicacin, el Estado del pabelln investigar el caso y, de ser procedente, tomar todas las medidas necesarias para corregir la situacin. 7. Todo Estado har que se efecte una investigacin por o ante una persona o personas debidamente calificadas en relacin con cualquier accidente martimo o cualquier incidente de navegacin en alta mar, en el que se haya visto implicado un buque que enarbole su pabelln y en el que hayan perdido la vida o sufrido heridas graves nacionales de otro Estado o se hayan ocasionado graves daos a los buques o a las instalaciones de otro Estado o al medio marino. El Estado del pabelln y el otro Estado cooperarn en la realizacin de cualquier investigacin que ste efecte en relacin con dicho accidente martimo o incidente de navegacin". La Convencin de que se trata no logrado obtener hasta ahora la cantidad de ratificaciones necesarias para su entrada en vigencia; por otra parte, no ha previsto las medidas para comprobar y por quin la relacin autntica que menciona, ni las sanciones aplicables a los Estados que no ejerzan "efectivamente" su jurisdiccin y autoridad sobre los buques de su bandera. En consecuencia, el problema sigue sin solucin. Requisitos Art. 52 - Para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula nacional debe acreditarse: a) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y condiciones de navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto naval; b) Que su propietario est domiciliado en el pas y si se trata de una copropiedad naval, que la mayora de los copropietarios cuyos derechos sobre el buque o artefacto naval excedan la mitad del valor de stos, renen la misma condicin; C) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que sta se haya constituido de acuerdo con las leyes de la Nacin, o que habindose constituido en el extranjero, tenga en la Repblica sucursal, asiento o cualquier otra especie de representacin permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva 97. Generalidades - El registro de la matrcula nacional ser llevado por el Registro Nacional de Buques, o por las unidades jurisdiccionales que, a tal efecto, determine la Prefectura, segn corresponda (REGINAVE, 210.0203). La inscripcin de un buque o artefacto naval en la matrcula nacional debe encontrarse - al igual que su eliminacin de la misma- previamente autorizada por el organismo competente (v. infra, art. 56). 98. Obligatoriedad de la inscripcin - a) en el Registro Nacional de Buques se matricularn

todos los buques y artefactos navales mayores de una tonelada de arqueo total y se tomar razn, adems, de la constitucin, transferencia, modificacin y extincin de los derechos reales y gravmenes que los afecten, en la forma y a los fines de la ley que los rige (REGINAVE, 201.0204); b) en los registros de las dependencias jurisdiccionales de la Prefectura se matricularn todos los buques y artefactos navales que tengan hasta una tonelada de arqueo total, al solo efecto de su individualizacin y fines administrativos correspondientes. Los efectos de los actos jurdicos que versen sobre estos bienes, entre las partes y respecto de terceros, sern los determinados por el rgimen del Cdigo Civil para las cosas muebles (art. 2412 y concordantes) (REGINAVE, 201.0205). 99. Excepciones al deber de inscripcin - Estn exceptuados de la inscripcin en la matrcula nacional: a) los buques y artefactos navales pertenecientes a las Fuerzas Armadas, de seguridad y policiales; b) los buques y artefactos navales propulsados exclusivamente a remo, cualquiera sea su tonelaje; c) los buques o artefactos navales inflables (REGINAVE, 201.0202). 100. Inscripcin de las embarcaciones deportivas - Las embarcaciones deportivas sern inscriptas en el Registro Nacional de Yates del Registro Nacional de Buques, segn las normas que regulan al mismo. Dicha inscripcin les confiere la nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar l~ bandera nacional. Las embarcaciones pertenecientes a personas no asociadas a clubes nuticos sern inscriptas por intermedio de las dependencias jurisdiccionales de la Prefectura. El certificado de matrcula nacional respectivo ser otorgado por dicha autoridad. En el caso de embarcaciones pertenecientes a personas asociadas a clubes nuticos, la inscripcin deber efectuarse por intermedio del club correspondiente, el que otorgar el certificado de matrcula respectivo. Para que dicho certificado tenga validez, deber estar visado por la Prefectura (REGINAVE, 402.0203). Requisitos de inseripcin de buque extranjero Art. 53 - Si el buque o artefacto naval se hubiese construido en el extranjero debe presentarse, adems, el pasavante de navegacin expedido por la autoridad consular argentina, y si hubiese estado inscripto en un registro extranjero tambin el cese de bandera. Este no se requiere cuando el buque extranjero sea vendido judicialmente por orden de los tribunales del pas. El otorgamiento del pasavante de navegacin confiere los derechos del artculo 51 en forma provisional y en los trminos y condiciones de su concesin. 101. Comentario - Pasavante es el documento que emite un cnsul argentino al capitn de un buque adquirido en el extranjero, para que pueda navegar con el pabelln nacional. El documento de cese de bandera tiende a evitar que el buque pueda ostentar una doble nacionalidad, con la consiguiente posibilidad de complicaciones y fraudes en perjuicio de los Estados involucrados y de los particulares. Certificado de matrcula Art. 54 - La autoridad martima otorgar a todo buque o artefacto naval que se inscriba en la matrcula nacional un "certificado de matrcula" en el que conste el nombre del buque o artefacto naval y el de su propietario, el nmero de matrcula y la medida de los arqueos total y neto cuando se trate de buque, as como los dems dato. contenidos en el folio de su

inscripcin. 102. Importancia del certificado de matrcula - Este certificado es un documento de la mayor importancia en los aspectos pblicos y privados por cuanto: a) comprueba la nacionalidad del buque o artefacto naval e indica quin es el propietario; b) habilita al buque o artefacto naval para desarrollar sus actividades especificas con ajuste a las normas que rigen la materia; c) protege los derechos de los terceros interesados en formalizar negocios jurdicos atinentes al buque o artefacto naval desde que, a travs de sus enunciados, no solamente pueden informarse acerca de sus caractersticas tcnicas sino tambin tomar conocimiento de ciertos actos que se refieren al buque como objeto de relaciones jurdicas entre particulares y que deben necesariamente ser inscriptos en el certificado, tales como la utilizacin del buque por un armador no propietario (art. 171 y 172), los contratos de locacin (art. 220), el fletamento a tiempo cuando se trate de buques de 10 toneladas o ms de arqueo total (art. 228), la hipoteca naval (art. 501), etctera. Es uno de los documentos que deben llevarse obligatoriamente a bordo del buque o artefacto naval (v. infra, art. 83, inc. a). Eliminacin de la matrcula nacional Art. 55- La eliminacin de un buque o artefacto naval de la matricula nacional debe disponerse en los siguientes casos: a) Por innavegabildad absoluta o prdida total comprobada y declarada por la autoridad martima; b) Por presuncin fundada de prdida, despus de transcurrido un (1) ao desde la ltima noticia del buque o artefacto naval; C) Por desguace; d) Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario. 103. Comentario - Estimamos que, a los fines enunciados por la norma, la innavegabilidad mencionada en el inciso a) debe ser no solamente absoluta sino tambin permanente, o sea, que el buque o artefacto naval deben quedar definitivamente ineptos para cumplir sus actividades especficas. La prdida total (inc. a) y el desguace o demolicin (inc. c), producen la desaparicin fsica del buque o artefacto naval. Dicha prdida total se presume legalmente cuando falten noticias de los mismos por el trmino de un ao (inc. b). En las hiptesis que contempla la norma, no se justifica seguir manteniendo la inscripcin en la matrcula nacional del buque o artefacto naval, correspondiendo por lo tanto la cancelacin de la inscripcin. Recursos Art. 56- La inscripcin o eliminacin de un buque o artefacto naval en la matrcula nacional, sern autorizadas siempre que no se afectaren intereses pblicos. De las decisiones del organismo competente, podr recurrirse dentro de los quince (15) das de notificada la resolucin ante la Cmara Federal respectiva.

104. Comentario - Como expresa MALVAGNI, la inscripcin en la matrcula y su cancelacin configuran actos de Derecho Pblico realizados en ejercicio de las facultades discrecionales que al Estado competen como poder pblico, sealando al respecto: "La necesidad de regular el tonelaje de nuestra marina mercante en tiempo de paz, de acuerdo con las exigencias de nuestro comercio exterior y la competencia de las flotas mercantes extranjeras, pueden llevar a impedir la inscripcin de otros buques en nuestra matrcula. As como el estallido de un conflicto blico hace imprescindible, como ocurri en las dos ltimas guerras, evitar que nuestros buques cambien de bandera atrados por el alto precio que en tales circunstancias adquieren en el mercado internacional... la inscripcin de un buque en la matrcula o su cancelacin de la misma mediante el cese de bandera, es una medida relacionada con la poltica naviera que integra la alta poltica econmica del Estado. Con ello queremos expresar que medidas de tal naturaleza deben ser reglamentadas de acuerdo a tal poltica, y el otorgamiento de una o la denegacin de la otra no constituyen funciones administrativas sino de gobierno, que deben ponerse en ejecucin dentro del Ministerio que cuente con los organismos apropiados de asesoramiento" Lo expuesto explica la razn de la exigencia de la autorizacin del organismo competente a que se refiere la norma. Recaudos Art. 57- Concedida la autorizacin para la eliminacin de la matricula nacional, de acuerdo con lo previsto en el articulo anterior, la autoridad martima proceder a efectuarla previo certificado de libre disponibilidad otorgado por el Registro Nacional de Buques y dems recaudos que exija la reglamentacin. Reglamentacin Art. 58- El rgimen de registro y cancelacin de la inscripcin de los buques y artefactos navales, en todo cuanto no est previsto en esta ley y en la que rige el Registro Nacional de Buques, ser fijado por la reglamentacin. SECCIN 3 De la construccin, modificacin o reparacin d buques o artefactos navales Registro de empresas Art. 59- Las empresas dedicadas a la construccin, modificacin, reparacin, desguace o extraccin de buques o artefactos navales, para poder realizar los trabajos de su especialidad, deben estar inscriptas en el registro que llevar la autoridad competente. Facultades de la reglamentacin Art. 60- La reglamentacin determinar la forma de llevar dicho registro, y los requisitos que deben cumplir las empresas, para su inscripcin en el mismo. Deber de informacin

Art. 61- Toda construccin, modificacin o reparacin de un buque o artefacto naval, debe ser comunicada a la autoridad martima. Exigencias tcnicas y administrativas Art. 62 - La reglamentacin, de acuerdo con el tonelaje, la naturaleza, la finalidad de los servicios y la navegacin a efectuarse, establece las exigencias tcnicas y administrativas a que se han de ajustar la construccin, modificacin o reparacin de buques o artefactos navales. Construcciones y reparaciones en el extranjero Art. 63- Los buques o artefactos navales construidos o que se construyan en el extranjero y los buques argentinos que se modifiquen o reparen fuera del pas, deben responder a las exigencias tcnicas establecidas en la reglamentacin para inscribirse en el Registro Nacional de Buques. Facultades de la autoridad martima Art. 64- La autoridad martima ejerce, en jurisdiccin argentina, la vigilancia tcnica sobre construccin, modificacin o reparacin de buques o artefactos navales. Inobservancia de las exigencias Art. 65 - En caso de inobservancia de las exigencias tcnicas de seguridad o administrativas referentes a la construccin, modificacin o reparacin de buques o artefactos navales, la autoridad martima puede disponer la paralizacin de los trabajos o la prohibicin de navegar, segn corresponda Intervencin aduanera Art. 66- Lo establecido en los artculos precedentes es aplicable a la construccin, modificacin, instalacin, reparacin y retiro de mquinas, motores, calderas o equipos elctricos o radioelctricos de los buques o artefactos navales. Para todo ingreso o egreso de los elementos de que se trate a y de la zona fiscal o de abordo de los buques o artefactos si stos se encuentran fuera de ella, la aduana tomar la intervencin que le compete. 105. Comentario - Razones de inters pblico exigen que los buques y artefactos navales sean construidos, modificados o reparados segn las normas tcnicas que se establezcan para la seguridad de la navegacin, y que la fiscalizacin del cumplimiento de tales normas sea ejercida por el Estado a travs de la autoridad administrativa competente. El rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre (REGINAVE) vigente, dedica el Captulo I del Ttulo I a la construccin, modificacin, reparacin, verificaciones complementarias y desguace de buques y artefactos navales disponiendo que, previo a iniciar cualquier obra en los mismos, se solicite la correspondiente autorizacin a la Prefectura Naval Argentina, en la forma y con el aporte de los elementos tcnicos de juicio que la reglamentacin establezca, no debiendo realizarse trabajos hasta que dicha autorizacin se haga efectiva (REGINAVE, 101.0201). Una vez que la Prefectura haya realizado a satisfaccin las inspecciones de control de la obra de acuerdo a planos aprobados o autorizados, en las partes que requieren el examen en seco, haya verificado el estado satisfactorio del buque o artefacto naval conforme a las normas de

inspeccin pertinentes y haya comprobado el cumplimiento de criterios mnimos para la seguridad a flote del buque en la condicin en que ser botado, otorgar una autorizacin por escrito para la botadura del buque y sin la cual el mismo no debe ser puesto a flote (REGINAVE, 101.0202). La aprobacin de la obra ser otorgada por la Prefectura previa verificacin de que la misma se realiz conforme a los elementos tcnicos de juicio oportunamente aprobados. Ningn buque o artefacto naval al que le cabe la aplicacin de aquel captulo, estar autorizado a navegar si no ha cumplido con los requisitos para la aprobacin de la obra que determine la Prefectura en la reglamentacin pertinente (REGINAVE, 101.0203). El mencionado Rgimen trata, asimismo, de los profesionales habilitados para la firma de los elementos tcnicos de juicio que prev la reglamentacin, de los requisitos para desempearse como director de obra, de la responsabilidad de stos y los proyectistas y calculistas, de los prototipos y construcciones de serie, etctera. SECCIN 4 Del desguace o extraccin de buques o artefactos navales Desguace de buques o artefactos navales Art. 67- El desguace de un buque o artefacto naval debe ser autorizado por la autoridad martima, la que determinar las condiciones de seguridad y plazo de los trabajos, cuando stos se realicen en lugares de uso pblico. 106. Comentario - Puesto que el desguace - que es la demolicin del buque o artefacto navalproduce la eliminacin de los mismos de la matrcula nacional (Supra, art. 55 inc. c), resulta lgico que el legislador, consecuente con la norma del art. 56 (Supra), exija la previa autorizacin de la autoridad martima para llevarlo a cabo. Recursos Art. 68 - El desguace no ser autorizado cuando afecte intereses de acreedores del propietario o armador del buque o artefacto naval. De las resoluciones que al respecto adopte el organismo competente puede recurrirse en la forma dispuesta en el artculo 56. 107. Comentario - La norma se dirige a proteger los derechos de los acreedores hipotecarios, prendarios, privilegiados o embargantes, cuyos intereses se encontraran perjudicados por la desaparicin de la garanta representada por el buque o artefacto naval. Paralizacin de los trabajos Art. 69- La fiscalizacin de los trabajos de desguace, en cuanto a seguridad, es ejercida por la autoridad martima, quien podr ordenar su paralizacin cuando compruebe que no se ajusta a las especificaciones de la autorizacin respectiva. Intervencin aduanera Art. 70 - La extraccin, remocin o demolicin de buques o artefactos navales hundidos o varados se rige por las precedentes disposiciones en cuanto les fueren aplicables, sin perjuicio

de la intervencin propia de la aduana. SECCIN 5 De las condiciones de seguridad e idoneidad de los buques y artefactos navales Condiciones de seguridad Art. 71 - Los buques y artefactos navales deben reunir las condiciones de seguridad previstas en las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y las que establezca la reglamentacin. Art. 72- Las condiciones de seguridad de los buques y artefactos navales a que se refiere el artculo anterior, se determinarn de acuerdo con la naturaleza y finalidad de los servicios que presten y la navegacin que efecten. 108. Normas internacionales sobre seguridad de los buques - Se encuentran establecidas en la Convencin de Londres de 1966 sobre seguridad de la vida humana en el mar (aprobada por la Ley N0 16.862) y sus enmiendas (aprobadas por la Ley N0 19.843), que sustituye las convenciones de Londres de 1929 y 1948 sobre la materia. Dichas normas se aplican nicamente a los buques que realizan viajes internacionales y se refieren a las exigencias tcnicas que debern satisfacer en oportunidad de su construccin (estanqueidad, estabilidad, instalaciones elctricas, medidas de proteccin contra incendios, etc.), a los equipos de salvamento que debern llevarse a bordo, a los requisitos que deben llenar los aparatos de radiocomunicaciones, etc. 109. Reglamentacin nacional - En nuestro pas, las condiciones de seguridad que deben poseer los buques y artefactos navales de la matrcula mercante nacional, se encuentran previstas en el Captulo 4 del Ttulo 2 del Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre (REGINAVE), cuyo cumplimiento ser verificado por la Prefectura Naval Argentina mediante Inspecciones ordinarias y extraordinarias efectuadas segn las normas que establezca la nombrada reparticin (REGINAVE, 204.0103) (infra, arts. 73 a 79). Vigilancia tcnica Art. 73 - La vigilancia tcnica sobre las condiciones de seguridad de los buques y artefactos navales es ejercida por la autoridad martima, mediante las inspecciones ordinarias y extraordinarias que establezca la reglamentacin y las convenciones internacionales mencionadas en el artculo 71. SECCIN 6 De las inspecciones de seguridad de buques y de artefactos navales Inspecciones ordinarias

Art. 74- Las inspecciones ordinarias se efectuarn dentro de los plazos y lugares que al efecto fije la reglamentacin. Inspecciones extraordinarias Art. 75 - Las inspecciones extraordinarias se dispondrn cuando la autoridad martima lo considere conveniente o en caso de avera que pueda afectar la navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto naval. Otros casos Art. 76 - Se consideran extraordinarias las inspecciones ordinarias que por causas imputables al buque se realicen fuera de los plazos o lugares deteminado8 por la reglamentacin. Cargo de las inspecciones Art.77 - Las inspecciones, cualquiera fuera su naturaleza, se efectuarn con cargo al propietario o armador del buque o artefacto naval, salvo las inspecciones extraordinarias cuando resulten injustificadas. Tarifas Art. 78 La tarifa correspondiente al servicio de inspecciones ser fijada por el Poder Ejecutivo Nacional. Lo recaudado en tal concepto pasar a un fondo especial con el cual la autoridad martima debe atender los gastos del servicio Buque extranjero Art. 79 La autoridad martima, cuando tenga dudas sobre las condiciones de navegabilidad de un buque extranjero, puede disponer su inspeccin y aun impedir su salida, dando aviso de ello al respectivo cnsul. Dicha inspeccin se considerar extraordinaria y con cargo al buque, salvo que resulte injustificada. SECCIN 7 De los certificados de seguridad Certificados de seguridad Art. 80- La autoridad martima otorga los correspondientes certificados de seguridad a los buques y artefactos navales que sean inspeccionados y que renan las condiciones de seguridad previstas en las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y en la reglamentacin Las constancias de estos certificados hacen fe de su contenido, salvo prueba en contrario.

110. Generalidades - Los certificados de seguridad expedidos por la autoridad martima en el caso de la Prefectura- crean la presuncin de que el buque se encuentra en buenas condiciones de navegabilidad y que el artefacto naval lo est para prestar sus servicios especficos. Tal presuncin admite prueba en contrario. 111. Obligatoriedad del certificado de seguridad - Los buques de la matrcula mercante nacional comprendidos en las disposiciones de convenciones internacionales para la seguridad de la vida humana en el mar, incorporadas al ordenamiento jurdico nacional, poseern los certificados internacionales de seguridad que estipulen dichas convenciones (REGINAVE, 204.0301). 112. Otorgamiento de los certificados internacionales de seguridad - La Prefectura otorgar los certificados internacionales de seguridad a los buques que posean las condiciones de seguridad que al efecto determinen las convenciones internacionales para la seguridad de la vida humana en el mar incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y la reglamentacin vigente (REGINA'IE, 204.0302)0 sea, los certificados prescriptos por la Convencin de Londres de 1966 para los buques destinados a viajes internacionales. 113. Certificados nacionales de seguridad - Los buques de la matrcula mercante nacional de ms de 50 toneladas de arqueo total y los de cualquier tonelaje destinados a la pesca o al transporte de pasajeros o de lquidos inflamables, lquidos combustibles, gases licuados inflamables o mercancas de peligrosidad similar, y que exclusivamente operen en aguas jurisdiccionales argentinas o naveguen entre puertos argentinos, o entre puertos argentinos y puertos fluviales extranjeros, poseern los certificados nacionales de seguridad que se mencionan ms adelante. Igual obligacin deben cumplir los buques destinados a la navegacin martima internacional a los que no sean aplicables las disposiciones de las convenciones internacionales para la seguridad de la vida humana en el mar incorporadas al ordenamiento jurdico nacional. Las embarcaciones exclusivamente de remos, estn eximidas de la obligacin de poseer certificados de seguridad cualquiera fuera el servicio o navegacin a que estn destinadas (REGINAVE, 204.0303). 114. Certificados nacionales de seguridad de posesin obligatoria - Los certificados que los buques mencionados en el prrafo anterior deben poseer obligatoriamente son: el certificado nacional de seguridad de casco, el certificado nacional de seguridad de mquinas, el certificado nacional de seguridad del armamento y el certificado nacional de seguridad radioelctrica (REGINAVE, 204.0305). Dichos certificados sern otorgados por la Prefectura bajo las siguientes condiciones: a) El certificado de seguridad de casco, a los buques para los cuales haya determinado, mediante inspeccin ordinaria en seco y las complementarias a flote que sean necesarias, el cumplimiento de las disposiciones sobre las condiciones de seguridad que debe poseer el casco, los elementos exteriores de propulsin y gobierno de los elementos de fondeo y amarre (REGINAVE, 204.0401). b) El certificado de seguridad de mquinas, a todo buque para el cual se haya determinado, mediante inspeccin ordinaria, el cumplimiento de las condiciones de seguridad que deben poseer la planta propulsora y los accesorios relacionados con la misma, las mquinas auxiliares, las plantas principales y auxiliares de generacin de energa elctrica y los sistemas

y circuitos principales y auxiliares de distribucin (REGINAVE, 204.0501). C) El certificado de seguridad del armamento, a los buques para los cuales se haya determinado, mediante inspeccin ordinaria, el cumplimiento de las disposiciones que deben satisfacer el material nutico, las publicaciones y el material de sealacin, los elementos, dispositivos y sistemas de lucha contra incendio, inundacin y salvamento referentes a su cantidad y aptitud, y las que deben satisfacer los medios dispuestos para actuar en los casos de emergencia referentes a su eficiencia (REGINAVE, 204.0601). d) El certificado de seguridad radioelctrica, a los buques para los cuales se haya determinado, mediante inspeccin ordinaria, el cumplimiento de las disposiciones que deben satisfacer los equipos radioelctricos de comunicacin referentes a su aptitud (REGINAVE, 204.0701). En todos los casos se establecen los plazos mximos de validez de los respectivos certificados. 115. Los certificados de francobordo - Dentro del concepto genrico de los certificados de seguridad corresponde incluir a los certificados de francobordo, exigidos por las convenciones internacionales y las leyes de cada pas. Dichos certificados indican el limite de la carga transportable por el buque, el cual se expresa mediante lneas horizontales y un disco (OJO de Plimsoll) pintados al centro del buque a ambos lados del casco, bajo la lnea de cubierta. Tales lneas son denominadas "lneas de carga" y sealan la mxima inmersin que puede soportar el buque sin desmedro de la seguridad de la navegacin. La distancia vertical que media entre la lnea de mxima carga y la lnea de cubierta es el "francobordo". Las lneas de carga son varias puesto que indican la mxima carga del buque segn la estacin del ao y el lugar por donde se navega, es decir, de acuerdo con la densidad del agua (dulce o salada) en que est sumergida la carena y el peligro que presentan determinadas regiones. De conformidad con el Convenio de Londres de 1966 sobre lneas de carga, los buques mercantes destinados a viajes internacionales deben ostentar en su casco las lneas de mxima carga, pintadas segn la siguiente diagramacin:

TD D T V L LAN Las letras significan: TD: Lnea de carga tropical de agua dulce. D: Lnea de carga de agua dulce. T: Lnea de carga tropical de agua salada. V: Lnea de carga en verano en agua salada. L: Lnea de carga en invierno en agua salada. LAN: Lnea de carga en invierno para el Atlntico norte.

Por consiguiente, para un mismo buque, el mximo tonelaje de porte admisible corresponde a la navegacin en zona tropical de agua dulce, y el menor, a la navegacin en invierno en el Atlntico norte. 116 Obligaciones sobre francobordo - En nuestro pas, los buques de la matrcula mercante nacional, salvo las excepciones que las normas de asignacin de francobordo determinen, contarn con la asignacin, la certificacin vlida y las marcas de francobordo que dichas normas establezcan (REGINAVE, 102.0101). La Prefectura, en los casos no contemplados por los convenios internacionales, determinar las normas que regirn la asignacin del francobordo de los buques, el modelo, tiempo de validez y renovacin de la certificacin que se les expedir a los mismos, as como las caractersticas y posicin de las marcas correspondientes (REGINAVE, 102.0102). La asignacin del francobordo. el modelo, validez inicial y renovacin del certificado, y las caractersticas y ubicacin de las marcas de francobordo de aquellos buques a los que les sea aplicable un convenio internacional sobre lneas de carga, se regirn por las normas de dicho instrumento (REGINAVE, 102.0104). Facultades de la reglamentacin Art. 81 - La reglamentacin establecer la forma, contenido, plazo de duracin y condiciones de prrroga de los certificados de seguridad. Exhibicin de los certificados Art. 82 - Los certificados de seguridad sern exhibidos en un lugar bien visible y de fcil acceso en el buque o artefacto naval. La carencia o el vencimiento de los certificados de seguridad implica para el buque o artefacto naval la prohibicin de navegar o de prestar los servicios a que se halle destinado. SECCIN 8 De la documentacin del buque y del artefacto naval Documentacin Art. 83 - Los buques y artefactos navales, segn corresponda, de acuerdo con la reglamentacin, deben tener a bordo la siguiente documentacin: a)Certificado de matrcula; b)Libro de rol; c)Certificado de arqueo, de seguridad y de francobordo; d)Documentacin sanitaria; e)Diario de navegacin; f)Diario de mquinas; g)Lista de pasajeros; h)Libro de quejas en los buques de pasajeros; i) Licencia de instalacin radioelctrica; j)Diario de radio, si corresponde de acuerdo con las reglamentaciones internacionales; k)Un ejemplar de esta ley;

1)Los dems libros y documentos exigidos por las leyes y reglamentos. Diarios de navegacin y de mquinas Art. 84- El diario de navegacin y el de mquinas deben llevarse encuadernados, foliados, rubricados y sellados, hoja por hoja, por la autoridad martima y sin interlineaciones, raspaduras ni enmiendas. Los asientos deben ser continuados y datados, firmados por el capitn los del diario de navegacin y por el jefe de servicio de mquinas los del diario de mquinas. Libro de rol Art. 85 - El libro de rol debe expresar, necesariamente, el nombre y nmero de matrcula del buque, y el nombre, apellido, nacionalidad, edad, estado civil, domicilio y nmero de matrcula del capitn y dems tripulantes, con indicacin de la habilitacin y empleos correspondientes, as como las condiciones de los contratos de ajuste, en. la forma que establece la norma legal laboral especfica. Diario de navegacin Art. 86 - En el diario de navegacin se asentarn los acaecimientos de la navegacin y todas las novedades ocurridas a bordo durante el viaje, relativas a buque, tripulacin, carga y pasajeros, y especialmente: a) b) C) d) e) La situacin, derrota y maniobras realizadas por el buque; Las observaciones meteorolgicas e hidrogrficas efectuadas a bordo; Los actos cumplidos por el capitn en su carcter de funcionario pblico; Las actas de los consejos celebrados por los oficiales; Toda circunstancia establecida en leyes y reglamentos.

Visacin del diario de navegacin Art. 87 - Al llegar el buque a puerto, la autoridad martima, si ste es argentino, o el cnsul, si se trata de puerto extranjero, deben visar el diario de navegacin e inutilizar los blancos que se hayan dejado entre sus anotaciones. Archivo del diario de navegacin Art. 88 - La autoridad martima al entregar a cada buque un ejemplar del diario de navegacin, debe retirar y archivar el anterior durante el tiempo que fije la reglamentacin, el que ser exhibido en el archivo correspondiente a cualquier interesado que lo solicite. 117. Documentacin del buque o artefacto naval - Con esta expresin genrica, la ley designa el conjunto de certificados, libros y otros documentos que los buques y artefactos navales deben necesariamente llevar a bordo, por evidentes motivos de inters pblico. En efecto: con el certificado de matrcula se comprueba la nacionalidad y dems datos de identificacin del buque o artefacto naval, como tambin la existencia o inexistencia de actos jurdicos concernientes al buque en su calidad de objeto de relaciones patrimoniales de Derecho Privado (v. Supra, art. 54). El libro de rol permite, por una parte, fiscalizar el correcto

cumplimiento de las normas legales concernientes a las habilitaciones para desempear determinadas funciones a bordo y, por otra, instrumentar la existencia y condiciones de los contratos de trabajo del personal embarcado (contratos de ajuste). Con los certificados de arqueo, de seguridad y de francobordo, se acreditan el estado de navegabilidad del buque y su aptitud para el servicio a que est destinado, y la idoneidad del artefacto naval en cuanto a sus actividades especficas. La documentacin sanitaria atestigua, entre otras circunstancias, el estado sanitario de los puertos de procedencia y de escala del buque. El diario de navegacin, que es el ms importante de los libros de a bordo, documenta los sucesos ocurridos durante el viaje que afecten al buque, a la carga y a las personas que se encuentren a bordo. En el diario de mquinas deben asentarse constancias referentes al funcionamiento de las mismas, que resultan del mayor inters en caso de ciertos accidentes de la navegacin, etctera. 118. Otros libros y documentos - Sin perjuicio de los indicados en el artculo 83, debern llevarse a bordo "los dems libros y documentos exigidos por las leyes y reglamentos" (art. 83, inc. 1). Entre los mismos cabe mencionar al libro "Registro de Inspecciones de Seguridad",, que deber ser llevado por los buques mayores de 50 toneladas de arqueo total (REGINAVE, 203.0501), en el cual se asentarn los resultados de las inspecciones ordinarias y extraordinarias de seguridad que practique el personal de la Prefectura (REGINAVE, 203.0502). Asimismo, los buques de la matrcula mercante nacional de ms de 20 toneladas de arqueo total debern tener a su bordo diversas publicaciones, tales como el almanaque nutico, los avisos a los navegantes, cartas o croquis correspondientes a la navegacin a efectuar, catlogo de cartas, disposiciones de navegacin en las aguas de jurisdiccin nacional, reglas internacionales para prevenir colisiones en el mar, etc. (REGINAVE, 103.0202). Del mismo modo, el capitn deber tener a bordo la siguiente documentacin: a) copia del contrato de fletamento, si existe; b) los conocimientos de la carga transportada a bordo y c) papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las autoridades administrativas (v. infra, art. 206); entre estos ltimos cabe citar la documentacin exigida por la legislacin aduanera en relacin a los buques procedentes del exterior. En efecto: de acuerdo con el art. 135 del Cdigo Aduanero (Ley N0 22.415), todo buque en esa situacin debe traer a bordo para su presentacin al servicio aduanero: a) la declaracin de los datos relativos al buque; b) el o los manifiestos originales de la carga, incluida la declaracin del equipaje no acompaado y de las encomiendas martimas; c) el manifiesto del rancho y d) el manifiesto de la pacotilla, que se refieren respectivamente a las provisiones de a bordo y a los efectos de la tripulacin, no existiendo obligacin de manifestar los aparejos y utensilios del buque ni el equipaje acompaado de los pasajeros. 119. Del diario de navegacin en particular - En este diario, cuya importancia sera innecesario destacar a mrito de las constancias que debe contener, el capitn deber asentar, aparte de los datos mencionados en el artculo 83, todo acontecimiento que afecte al buque, a la carga o a las personas que naveguen a bordo, o cuyo conocimiento sea de utilidad para cualquier interesado en el viaje (infra, art. 207). De conformidad con el Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre, los asientos debern contener la siguiente informacin: 1) Nmero de singladuras; 2) Origen y destino del viaje; 3) Nmero del viaje; 4) Huso horario y hora de cambio de huso; 5) Datos de posicin, rumbo, velocidad, distancia navegada y corrientes, progreso y retardo del buque; 6) Datos meteorolgicos y estado del tiempo y del mar; 7) Existencia y consumo de combustible ~ agua de alimentacin de calderas; 8) Calados al zarpar y al entrar a puerto, condiciones de lastre; 9) Nombre de los prcticos o pilotos intervinientes, hora de embarco y desembarco; 10) Nombre de los remolcadores que colaboran en la maniobra, hora que se pas o larg remolque; 11) Acaecimientos de la navegacin tales como cambios de rumbos, avistajes de faros y seales

martimas, variaciones de velocidad, rolidos anormales, accidentes y siniestros, presencia de hielos en lugares no habituales, anomalas del balizamiento, sondajes efectuados y clase de fondos y presencia de derrames importantes de hidrocarburos con indicacin de su situacin geogrfica; 12) Daos o averas acaecidos al buque, a su armamento o a su carga, echazones y sus causas y relacin de los objetos echados o averiados; 13) Datos de mquinas, presin media y nmero de calderas en servicio, promedio de revoluciones y maniobras principales; 14) Condiciones de clausura de portas o escotillas estancas; 15) Resultados de pruebas cinemticas o de consumo de combustibles que se efecten; 16) Resultado de ejercitaciones de cierres de aberturas estancas y zafarranchos que se realicen en concordancia con lo establecido en la Convencin Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar en vigor y dems disposiciones vigentes; 17) Pruebas de sistemas de comunicaciones de maniobra y de circuitos de alarma que se efecten; 18) Resultado de las verificaciones de los sistemas de lucha contra incendios e inundacin efectuadas en concordancia con lo establecido en la Convencin Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar en vigor y dems disposiciones vigentes; 19) Actas y resoluciones de los consejos de oficiales celebrados a bordo; 20) Medidas de prevencin y previsiones tomadas en caso de mal tiempo, cerrazn, baja visibilidad, presencia de hielos u otra causa que lo hiciera necesario; 21) Asistencia y salvamento prestados o recibidos; 22) Justificacin de desvos de la derrota normal y demoras en la travesa o rada; 23) Arribadas forzosas, sus causas y justificacin, al zarpar, del tiempo de permanencia en puerto con motivo de la arribada; 24) Consumos anormales de combustible y agua; 25) Anormalidades en los repetidores del girocomps e indicadores de la sonda, corredera, radar y otros sistemas para situar al buque, y en la recepcin o transmisin radioelctrica; 26) Elevacin anormal de la temperatura y humedad en bodega; 27) Removidos de carga en navegacin; 28) Lapsos navegados con piloto automtico y sistema antirolido; 29) Tiempos medidos en el arreglo de lanchas y botes salvavidas y cambio de sistemas de gobierno;31) Motivos del incumplimiento de normas internacionales o jurisdiccionales sobre asistencia, salvamento, rutas, velocidad, lugar de fondeo, remolques, navegacin con visibilidad reducida, embarque de prcticos o pilotos, identificacin de lugares y saludo; 32) Visitas, registros y requisas; 33) Novedades referentes al personal embarcado y pasajeros, tales como accidentes o enfermedades, nacimientos, defunciones, desapariciones, polizones; delitos o faltas graves cometidas a bordo y medidas adoptadas o sanciones aplicadas; epidemias y cuarentenas; 34) Entregas y recepciones del comando del buque; 35) Servicios extraordinarios prestados por los individuos de la tripulacin; 36) Los actos cumplidos por el capitn en su carcter de funcionario pblico; 37) Cualquier otro acaecimiento o novedad que fuera necesario registrar, por imperio de otras leyes y reglamentos por su importancia respecto al buque, carga, pasajeros o tripulantes (REGINAVE, 203.0202). 120. Obligacin de llevar el diario de navegacin - Llevarn el diario de navegacin los siguientes buques, siempre que cuenten con propulsin propia: a) Navegacin martima: todos los buques, con excepcin de los pesqueros costeros y las embarcaciones de rada o ra; b) Navegacin fluvial o lacustre: 1. Los buques de pasajeros mayores de 100 toneladas de arqueo total; 2. Los hidroalas, cualquiera sea su tonelaje; 3. Los dems buques, cuyo tonelaje sea superior a 500 toneladas de arqueo total (REGINAVE, 203.0201). 121. Visacin del diario de navegacin - La visacin e inutilizacin de blancos a que se refiere el art. tiene por objeto resguardar la validez de los asientos, en concordancia con el valor probatorio atribuido a los mismos por el art. 208 (infra, arts. 208 y 209). 122. Valor probatorio de los asientos en el diario de navegacin De conformidad con el art. 209, los asientos hechos por el capitn en el diario de navegacin en calidad de funcionario

pblico tienen el valor de instrumento pblico; tales son los que se refieren a nacimientos, defunciones y matrimonios "in extremis" celebrados a bordo (infra, art. 123), otorgamiento de testamento martimo (infra, art. 124) y hechos cumplidos en carcter de delegado de la autoridad pblica (infra, arts. 121 y 122). Agrega el art. 209 que el valor probatorio de cualquier otro asiento en el mismo libro estar sometido en cada caso a la apreciacin judicial, temperamento ste que deber ser aplicado respecto de otros libros (por ej. diario de mquinas, diario de radio, etc.), por no existir razones para aplicar en el caso un criterio distinto. CAPITULO III De la navegacin y otras actividades afines SECCIN la. De la navegacin en general Navegacin en aguas jurisdiccionales Art. 89 - La navegacin en aguas de jurisdiccin nacional es regulada por la autoridad martima, quien, a tal efecto, dicta las reglas de gobierno, maniobra, luces y seales correspondientes a las distintas zonas y modalidades de navegacin y al sistema de propulsin empleado. Distincin de circunstancias Art. 90- A los efectos del articulo anterior se distinguen las siguientes circunstancias: a) b) c) Zonas de navegacin: martima, fluvial, portuaria y lacustre; Modalidades de la navegacin: navegacin independiente y navegacin en convoy; Sistema de propulsin: mecnico, a vela y viento.

Normas aplicables Art. 91 - La navegacin en aguas de jurisdiccin nacional y de las aeronaves en el agua dentro de la misma jurisdiccin, se rige por las disposiciones del Reglamento Internacional para prevenir colisiones en el mar, en todo cuanto no sea establecido en forma diferente en esta ley o en la reglamentacin. 123. Comentario - Las reglas internacionales que menciona la norma fueron en un principio incorporadas como Anexo II a la Convencin de Londres de 1929 sobre seguridad de la vida humana en el mar y, luego, separadas en sta para constituir un cuerpo autnomo de normas cuyo texto actual se encuentra establecido en el Convenio de Londres de 1972 (aprobado por la Ley N0 21.546). Dicho convenio se refiere a las luces y marcas que debern llevar los buques segn su sistema de propulsin y las actividades que cumplan, como tambin los hidroaviones navegando en el agua; a las seales sonoras que debern emitirse y conducta a seguir en caso de visibilidad limitada; a reglas de rumbo y gobierno, seales sonoras para buques a la vista

uno del otro, etctera. Por su parte, nuestro rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre trata de los mismos temas en el Captulo I del ttulo III ("De la navegacin en aguas de jurisdiccin nacional"), disponiendo al respecto que: a) Todo buque mercante argentino, en aguas jurisdiccionales argentinas, se regir por las disposiciones de las reglas internacionales para prevenir colisiones en el mar en vigor para la Repblica Argentina y, adems, por las del precitado Captulo 1, en todo su contexto; b) A los buques extranjeros se les exigir el cumplimiento de la disposiciones del mencionado captulo, excepto en lo que se refiere a la Seccin 2 (Luces y marcas), adems de las reglas internacionales en vigor; c) A los efectos de la interpretacin de los prrafos a) y b) precedentes, las normas aplicables a los buques tambin lo son a los integrantes de convoyes de remolque y de empuje (REGINAVE, 301.0101). A continuacin, el mencionado Rgimen trata de disposiciones especiales sobre luces y marcas, de las seales sonoras y procedimientos a seguir en caso de visibilidad reducida, de disposiciones sobre maniobra, etc. Limitaciones al trnsito o permanencia Art. 92 - La autoridad martima puede limitar o prohibir, por razones de seguridad pblica, el trnsito o la permanencia de buques en determinadas zonas de las aguas navegables de jurisdiccin nacional. Artefactos navales. Art. 93- Los artefactos navales deben cumplir con las disposiciones del presente Capitulo y su reglamentacin, en todo cuanto les fueren aplicables. SECCION 2a De la navegacin en convoy y de las jangadas Convoy Art. 94 - Constituye convoy la reunin de buques que se organizan para navegar en conjunto bajo un mando nico. Modalidades Art. 95- Al solo fin de la seguridad, la reglamentacin regular la navegacin en convoy de acuerdo con sus distintas modalidades, a saber: remolque, empuje o conserva. Navegacin en conserva Art. 96- El mando del convoy en la navegacin en conserva es ejercido normalmente por el capitn del buque gula, sin perjuicio de que, si resulta conveniente, desempee esa funcin otro profesional embarcado en dicho buque, de lo cual se dejar constancia en el diario de navegacin. 124. Aclaracin - Navegacin en conserva es la que efectan varios buques que navegan

juntos, aunque sin establecer contacto fsico entre ellos. Navegacin por remolque Art. 97 - El mando del convoy en la navegacin por remolque - transporte est a cargo del buque remolcador, salvo que se convenga lo contrario. En las operaciones de remolque maniobra el mando del convoy es ejercido por el capitn del buque remolcado, si no se conviene lo contrario. En ambos casos se debe dejar constancia en los respectivos diarios de navegacin. 125. Aclaracin Remolque - transporte es la operacin que tiene por objeto el traslado de la unidad remolcada como fin en s mismo; remolque maniobra es el que se realiza para facilitar la operacin de un buque en ocasin de la entrada y salida de puertos y canales o en lugares de difcil acceso. Jangadas Art. 98 - La reglamentacin regular la navegacin de jangadas de acuerdo con las caractersticas de las zonas de navegacin y las necesidades de la economa nacional. La responsabilidad por los daos ocasionados por desarme de una jangada o por desprendimiento de las piezas que la integran, recae sobre el propietario de la misma si el hecho no se debe a culpa de un tercero en la navegacin. 126. Comentario - De conformidad con la reglamentacin vigente, cada jangada deber ser guiada por lo menos por un remolcador o un buque con suficiente capacidad de remolque y debidamente autorizado. Los buques o remolcadores asignados a la conduccin de la jangada no podrn separarse de ella mientras dure la navegacin, debiendo en el transcurso de la mima mantenerlas en la direccin del curso de la corriente, evitando que se crucen(REGINAVE, 409.0101). Las jangadas navegarn slo en horas diurnas, con tiempo claro y sin nieblas, y siempre que el viento no supere los 40 kilmetros por hora, estacionndose, cuando deban hacerlo, en parajes en los que no obstaculicen la navegacin (REGINAVE, 409.0108). Su navegacin estar limitada en el ro Paran desde el norte hasta el puerto de Corrientes y, en el ro Uruguay, desde el norte hasta el puerto de Concordia, quedando prohibida dicha navegacin por los canales navegables para otros buques, estn o no balizados (REGINAVE, 409.0109).

SECCIN 3a. Servicios auxiliares Practicaje Art. 99- El practicaje en aguas jurisdiccionales nacionales constituye un servicio pblico regulado y controlado por la autoridad martima. 127. Remisin - Sobre el carcter de las funciones del prctico, vase infra, arts. 145 y 146.

Obligacin de utilizar prcticos Art. 100- La autoridad martima impondr la obligacin de utilizar prcticos por los buques argentinos y extranjeros, en toda zona donde sea necesario. Prestacin del servicio Art. 101 - La reglamentacin fijar la forma en que ser servicio de practicaje, as como las tarifas correspondientes. USO de remolcadores Art. 102- La autoridad martima debe disponer el uso obligatorio de remolcadores en todo puerto donde sea necesario. Necesidad de patente Art. 103 - En aguas de jurisdiccin nacional, ningn buque puede prestar servicios de remolque si no tiene patente de remolcador o permiso otorgado por la autoridad martima, salvo caso fortuito o de fuerza mayor. CAPITULO IV Del personal de la navegacin SECCIN 1 Disposiciones generales Habilitacin e inscripcin del personal Art. 104- Ninguna persona puede formar parte de la tripulacin de los buques o artefactos navales inscriptos en el Registro Nacional de Buques, o ejercer profesin, oficio u ocupacin alguna en jurisdiccin portuaria, o en actividad regulada o controlada por la autoridad martima si no es habilitada por sta e inscripta en la seccin respectiva del Registro Nacional del Personal de Navegacin que debe llevar en forma actualizada la autoridad competente. 128. Comentario - Registro es el acto mediante el cual la Prefectura Naval Argentina inscribe al personal de la marina mercante en los registros respectivos (REGINAVE, 502.0102), en tanto que habilitacin es el acto por el cual la Prefectura declara "hbil" al personal de la marina mercante que ha cumplido los requisitos del Registro y mediante el cual lo autoriza a ejercer el empleo correspondiente de acuerdo con las limitaciones del respectivo ttulo, patente o certificado, a cuyo efecto otorga el documento pertinente(REGINAVE, 502.0103). El registro debe preceder a la habilitacin (REGINAVE, 502.0101). Agrupamiento del personal

Art. 105 - El personal de los buques y artefactos navales, y el integrado por quienes ejercen profesiones, oficios y ocupaciones conexas con las actividades martimas, fluviales, lacustres y portuarias que se desempeen en tierra, se agrupa en: a) Personal embarcado, b) Personal terrestre de la navegacin. SECCIN 2 Del personal embarcado Personal embarcado Art. 106- Personal embarcado es el que ejerce profesin, oficio u ocupacin a bordo de buques y artefactos navales. Libreta de embarco Art. 107- Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro Nacional del Personal de la Navegacin, debe tener una "libreta de embarco", sin la cual nadie podr embarcarse ni ejercer funcin alguna en los buques y artefactos navales de matricula nacional. La autoridad competente establecer la forma en que se expedir el mencionado documento. Comentario - Al personal inscripto en el Registro se le otorgar una Libreta de Embarco", que ser el documento oficial con el cual el personal podr enrolarse para ejercer empleo a bordo, y en el cual se certificar su habilitacin (REGINAVE, 501.0302). En la libreta de embarco la Prefectura har constar: a) Los ttulos, patentes o certificados que se poseen para desempear empleos a bordo; b) La fecha del registro y habilitacin; c) Los embarcos y desembarcos que se registren; d) Ajuste de empleo; e) Causas del desembarco; O Los reconocimientos mdicos; g) El cumplimiento de las obligaciones sobre censos; h) Las dems indicaciones que la Prefectura considere necesarias (REGINAVE, 501.0302). El capitn ser responsable de verificar que la libreta de embarco tenga actualidad y no est vencida su habilitacin, debiendo negar el enrolamiento de personal que no la tenga en regla (REGINAVE, 501.0305). Todo cambio de empleo a bordo implica el cese de una funcin y la asuncin de otra, debiendo asentarse en la libreta de embarco el desembarco y embarco correspondiente, previa igual formalidad, que deber registrarse en el libro de rol de la tripulacin (REGINAVE, 501.0307). La Prefectura, cada cinco aos como mximo, proceder a efectuar censos de personal habilitado a fin de: a) Constatar las condiciones de habilitacin del personal; b) Constatar las anotaciones efectuadas en las libretas de embarco; c) Reunir toda la informacin relativa al personal que sea necesaria, con fines estadsticos. Las libretas de embarco que no sean actualizadas por el censo, perdern validez (REGINAVE, 501.0311). Embarco y desembarco del personal Art. 108- El embarco o desembarco del personal a que se refiere esta Seccin se efecta con intervencin exclusiva de la autoridad martima, en puerto argentino, o del cnsul en puerto extranjero, quienes deben asentar las constancias respectivas en la libreta de embarco, y registrarlo en sus oficinas.

Distintos cuerpos Art. 109- Conforme con su funcin especfica, el personal embarcado integra los siguientes cuerpos: a) b) c) d) e) f) Cubierta; Mquinas; Comunicaciones; Administracin; Sanidad; Practicaje.

Habilitacin del personal Art. 110- Las habilitaciones del personal que integra los cuerpos establecidos en el articulo precedente, facultan a sus titulares a ejercer los cargos mximos que determine la reglamentacin. Cuando no se dispone de personal habilitado en un nivel determinado para cubrir algn servicio, las autoridades competentes, a pedido del armador o capitn, pueden habilitar temporariamente a personal de un nivel inferior de habilitacin, hasta tanto haya personal disponible y siempre que ello no afecte la seguridad de la navegacin, ni la de la vida humana en el mar. SECCIN 3 Del personal terrestre de la navegacin Personal terrestre Art. 111 - Forma parte del personal terrestre de la navegacin el dedicado a ejercer profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria o en conexin con la actividad martima, fluvial, lacustre o portuaria. SECCIN 4 De la habilitacin del personal embarcado Capitanes y oficiales Art. 112- Las habilitaciones de capitanes y oficiales se reservan para los argentinos nativos, por opcin o naturalizados. La autoridad competente podr acordar excepciones a dicho principio cuando constatare, en cada caso, la falta de oficiales argentinos habilitados. En este supuesto el Comando en Jefe de la Armada aprobar la formacin y capacitacin del personal extranjero que se propusiere, el que deber ser habilitado por la autoridad martima En el caso de buques pesqueros la excepcin se extender a los capitanes.

130. Comentario - El texto que antecede sustituye al art. 112 de la ley de navegacin, que ya haba sido modificado por la Ley N0 21.763. La redaccin actual ha sido fijada por la Ley N0 22.228, la cual estableci una nueva redaccin para el art. 143 . En la nota de elevacin al Poder Ejecutivo del proyecto de la Ley N 0 22.288, se reitera lo expresado en el mensaje del proyecto de la Ley N0 21.763 en cuanto a la falta de personal de nacionalidad argentina, agregndose: a) que la actividad naviera se encuentra en una situacin crtica, en razn de la escasez de personal argentino, derivada de diversos factores, entre los que se cuentan la creciente expansin de las empresas navieras y muy especficamente de la Empresa Estatal ELMA S.A., que ostenta el mayor tonelaje de material flotante operativo actual de nuestra marina mercante y tiene en ejecucin un plan de incorporacin de nuevas unidades, circunstancia sta que refleja un panorama desalentador respecto a la integracin de las tripulaciones en las futuras unidades; b) que las soluciones y planes encarados y propuestos por la autoridad competente en materia de formacin y capacitacin del personal embarcado y por empresas navieras, slo producirn efecto en el mediano plazo, lo que hace indispensable adoptar urgentes medidas para subsanar la falta de material humano actual; c) que las normas referentes a la seguridad de la navegacin y de la vida humana en el mar de orden internacional y nacional (arts. 141 y 152 de la ley 20.094) imponen la obligacin de que "todo buque o artefacto naval debe contar con el nmero necesario de tripulantes que asegure su mantenimiento en navegacin y en servicio en puerto, con sus elementos fundamentales de seguridad y salvamento...", por lo que resulta insoslayable el cumplimiento de esta obligacin y en consecuencia se hace imprescindible contar con el personal mnimo necesario para tripular las embarcaciones; d) que actualmente los arts. 112 y 143 de la ley 20.094 establecen un sistema rgido, no previendo solucin alguna para el supuesto de que por falta de tripulantes argentinos no se pueda integrar las dotaciones del personal de los buques; e) que esa situacin legal ha dado lugar a la paralizacin de los buques por no reunirse, en ciertos casos, el personal mnimo argentino que hace a la seguridad de la navegacin, motivo por el cual aparece como una necesidad la modificacin propuesta, a fin de asegurar la continuidad de la navegacin comercial; O que asimismo, para salvaguardar los principios que dieron origen a la norma, se prev la constatacin por la autoridad competente (Secretara de Estado de Intereses Martimos) de la falta de personal argentino, y la intervencin del Comando en Jefe de la Armada en materia de formacin y capacitacin del personal extranjero que se propusiere. 131. Disposiciones complementarias de la Ley N0 22.228 - Esta ley establece en su art. 3 la transitoriedad de la norma del art. 112, disponiendo que la autoridad competente deber rever las medidas adoptadas respecto de las necesidades de personal embarcado, cuando desaparezcan las causas que le dieron origen, de conformidad con las normas complementarias que dicte dicha autoridad. Por su parte, el art. 4 de la mencionada ley N0 22.228 designa autoridad competente a los fines de su aplicacin a la Secretara de Estado de Intereses Martimos, la cual queda facultada para delegar dicha competencia en las Subsecretaras de Marina Mercante o de Pesca, segn corresponda. Condiciones para la habilitacin Art. 113 - Previa a toda habilitacin, el personal debe reunir condiciones morales y aptitud fsica acorde con la actividad a cumplir a bordo. La comprobacin de la aptitud fsica debe hacerse peridicamente, en la forma que establezca la autoridad martima La autoridad competente establece los requisitos de idoneidad y capacidad que debe poseer toda persona que integre las tripulaciones de los buques y artefactos navales de acuerdo con la

norma legal laboral especifica. Exigencias de idoneidad Art. 114- La autoridad martima habilitar al personal para tripular los buques y artefactos navales, atendiendo a las exigencias de idoneidad y dems requisitos que determine la norma legal laboral especifica y con sujecin a las categoras bsicas establecidas en el articulo 140. SECCIN 5 De la habilitacin del personal terrestre de la navegacin Condiciones generales Art. 115- Para ser habilitado por la autoridad martima el personal terrestre de la navegacin debe acreditar condiciones morales y, cuando sean necesarias, condiciones fsicas compatibles con la actividad a desarrollar. Condiciones especiales Art. 116- Adems de las condiciones generales enunciadas en el articulo anterior, el personal terrestre de la navegacin que se detalla a continuacin debe cumplir con las siguientes: a) Armador: Individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer las funciones pertinentes, como propietario o a otro titulo, exhibiendo en cada caso los documentos justificativos. Si realiza actos de comercio, debe acreditar su capacidad para ser comerciante. En todos los casos debe tambin cumplir con los requisitos fijados para los propietarios de buques en el articulo 52, incisos b) y c); b) Agente martimo: Justificar su capacidad legal para ejercer el comercio y el cumplimiento de los dems requisitos de profesionalidad y responsabilidad que establezca la reglamentacin; C) Perito naval: Justificar el ttulo superior del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, si pertenece al mismo, y ttulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para desempearse en la especialidad correspondiente, si es miembro del personal terrestre de la navegacin. La reglamentacin determinar los dems requisitos a cumplir por dicho personal y establecer el alcance de la habilitacin concedida; d) Ingenieros y tcnicos de la construccin naval: Exhibir ttulos o certificados expedidos por la autoridad nacional competente; e) Dems categoras Acreditar los requisitos de idoneidad que para cada una de ellas establezca la reglamentacin

SECCIN 6. De las inhabilitaciones Inhabilitacin Art. 117 - El personal de la navegacin ser inhabilitado: a) Por alejamiento de la profesin u oficio, o por su no reinscripcin en los respectivos registros dentro del plazo que fije la norma legal laboral especifica; b) c) d) Por prdida de aptitud fsica o profesional; Por haber incurrido en falta cuya sancin prevista sea la cancelacin de la patente; Por haber sido condenado a pena privativa de la libertad o de inhabilitacin.

La inhabilitacin ser de carcter temporario o definitivo, segn sean las causas que la determinaron o la penas impuestas. Procedimiento Art. 118- La autoridad competente dispondr la inhabilitacin del personal de la navegacin asegurando la garanta del debido proceso. La resolucin de la autoridad competente puede recurrirse ante el juez federal respectivo dentro de los cinco (5) das de notificada. Cuando exista un procedimiento especial que asegure la revisin judicial de la resolucin, se aplicar ste. Rehabilitacin del personal Art. 119- La rehabilitacin del personal ser dispuesta por la autoridad martima cuando cese la cuasa que dio lugar a la inhabilitacin, previo cumplimiento de los recaudos que al efecto establezca la reglamentacin. CAPITULO V Del rgimen a bordo SECCIN l Del capitn Art. 120- El capitn es la persona encargada de la direccin y gobierno del buque. 132. Comentario - Las funciones del capitn son complejas y mltiples, de Derecho Pblico y Privado, por cuanto: 1) Es el tcnico encargado de la direccin y gobierno del buque (art. 120);

2) Es delegado de la autoridad pblica para la conservacin del orden a bordo y velar por la seguridad del buque, personas y carga (infra, art. 121), a cuyo efecto posee amplias facultades (infra, arts. 122,127, 129, 130~ 132); 3) Es oficial de registro civil para determinados actos (infra, art. 123) y ejerce funciones de escribano pblico (infra, arts. 124 a 126); 4) Es el representante legal del propietario y del armador no domiciliados en el lugar, en todo lo concerniente al buque y a la expedicin (infra, art. 201). Las diversas facultades y tambin las obligaciones del capitn (infra, art. 131) convergen hacia un objetivo nico: lograr el buen fin de la expedicin. La Ley N0 20.094 contempla por separado las funciones del capitn en sus aspectos de Derecho Pblico y de Derecho Privado, dedicando al primer aspecto las normas contenidas en la presente Seccin (arts. 120 a 136) y, al segundo, las disposiciones de los arts. 201 a 218, siendo difcil trazar una lnea de separacin ntida entre ambos aspectos ya que, en la prctica, suelen aparecer ntimamente vinculados. El art. 120 se refiere a las funciones tcnicas del capitn, dejando bien aclarado que es el encargado de la direccin y gobierno del buque, de cuyas funciones es nico responsable (v. , art. 134). Delegado. de la autoridad pblica Art. 121- El capitn es delegado de la autoridad pblica para la Conservacin del orden en el buque, y para su seguridad y salvacin, as como la de los pasajeros, tripulantes y carga Los tripulantes y pasajeros le deben respeto y obediencia en todo cuanto concierne a las referidas funciones. 133. Comentario - Esta norma pone de resalto la tipicidad de la figura del capitn, ya que las funciones de carcter pblico que la ley le otorga tienen su origen en un contrato de empleo celebrado con un particular, es decir el propietario o el armador del buque. Funciones Art. 122- En su carcter de delegado de la autoridad pblica ejerce funciones de polica, y en tal carcter le compete: a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o pasajeros e imponer a bordo la sanciones establecidas por las leyes y reglamentos respectivos; b) Instruir, en caso de delito, la prevencin correspondiente con arreglo a lo dispuesto en la parte pertinente del Cdigo de Procedimientos en materia penal para la Justicia Nacional. Cesa su intervencin al llegar a puerto, donde debe Comunicar el procedimiento a la autoridad martima si se trata de puerto argentino, o a la autoridad Consular o diplomtica argentina si se trata de puerto extranjero; c) Comunicar de inmediato y por el medio ms rpido a la autoridad martima o Consular ms cercana todo accidente de navegacin ocurrido al buque o causado por l, y cualquier otra novedad de importancia observada en la ruta que afecte a la navegacin. 134. Comentario - Los tripulantes y pasajeros constituyen una pequea comunidad humana

que, distante casi siempre de tierra, necesitan de una autoridad que mantenga el orden a bordo y adopte, en su caso, los recaudos tendientes a resguardar la seguridad y la salvacin del buque y, consecuentemente, de los pasajeros, tripulantes y carga. A tales fines la ley le otorga amplias facultades jurisdiccionales y de juez de instruccin. Por otra parte y en inters de la seguridad de la navegacin, debe efectuar las comunicaciones que menciona el inciso c), como por ejemplo, informar acerca de la presencia de hielos flotantes en la ruta. Actos de registro civil Art. 123- En su carcter de oficial de registro civil, el capitn extiende en el diario de navegacin las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo, y de los matrimonios en articulo de muerte que all se celebren, ajustando su Cometido a lo dispuesto en la ley respectiva de la Capital Federal y en las complementarias que resulten aplicables. En caso de desaparicin de personas, instruye la informacin sumaria pertinente, y consigna en el diario de navegacin las circunstancias principales de la desaparicin, y las medidas adoptadas para la bsqueda y salvamento. Testamentos Art. 124- El capitn otorga el testamento martimo y recibe el testamento cerrado Con las formalidades dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello en el diario de navegacin. Tambin hace constar en el mismo libro la entrega del testamento olgrafo. Fallecimientos a bordo Art. 125- Cuando fallezca a bordo una persona, el capitn levantar el inventario de sus papeles y pertenencias con asistencia de dos (2) oficiales del buque y dos (2) testigos pasajeros, si los hubiera Con respecto al cadver est autorizado a tomar las disposiciones que exijan las circunstancias. Entrega de bienes y documentacin Art. 126- Los bienes inventariados y el respectivo inventario, as como la copia autenticada de las actas de nacimiento, defuncin, matrimonio desaparicin de personas, y los testamentos otorgados o recibidos a bordo, deben ser entregados por el capitn a la autoridad martima o consular, segn corresponda, del primer puerto de escala, haciendo mencin de ello en la exposicin que en tal oportunidad debe levantar de acuerdo con lo dispuesto en el articulo 131, inciso m) y con expresa referencia a 1a anotacin pertinente del diario de navegacin. Consejo de oficiales Art. 127- En caso de acaecimiento importante, y siempre que lo permitan las circunstancias, el capitn debe requerir la opinin a un consejo compuesto por todos los oficiales del buque.

Cualquiera sea esta opinin, el capitn decide lo que considera ms conveniente u oportuno, bajo su exclusiva responsabilidad personal. 135. Comentario - Puesto que los oficiales son los colaboradores inmediatos del capitn en la direccin y maniobra del buque, la ley impone al nombrado la obligacin de escuchar sus opiniones antes de adoptar decisin respecto de acontecimientos importantes o extraordinarios susceptibles de afectar la seguridad del buque y su navegacin y el normal desarrollo del viaje. Sin perjuicio de ello y cualquiera sea dicha opinin, el capitn dispondr en su carcter de jefe de la expedicin, lo que considere ms conveniente u oportuno, bajo su propia responsabilidad. Art. 128- En caso de muerte o impedimento del capitn, asumir el mando del buque el oficial de cubierta de mayor jerarqua, quien a su vez es reemplazado por los oficiales del mismo cuerpo que le siguen en orden de cargo. En ultima instancia el mando del buque es asumido por el hombre de la tripulacin que ejerza las funciones de contramaestre. La persona que asume el mando del buque lo hace con todas las prerrogativas, facultades, obligaciones y responsabilidades inherentes a la funcin del capitn, hasta que se disponga su sustitucin por el armador o la autoridad martima o consular. 136. Comentario - Se trata de evitar, por obvias razones de seguridad y orden interno, que la expedicin carezca de un jefe responsable. La asuncin del mando por el reemplazante legal del capitn o los que sigan en orden de cargo tiene carcter provisional, y se mantiene hasta que el armador o la autoridad martima o consular dispongan su sustitucin. Puesto que el nombramiento del capitn compete al armador (imfra, art. 170>, la designacin que efecten tales autoridades es tambin interina, hasta que el armador nombre otro capitn. Rechazo de tripulante Art. 129- En ningn caso el capitn est obligado a aceptar tripulantes con cuya permanencia a bordo no est de acuerdo. Si el tripulante no aceptado hubiere sido destacado por el organismo encargado de la colocacin de la gente de mar, el capitn debe expresar las razones del rechazo en un acta en la que se dejar constancia del descargo que formule el interesado. La substanciacin de dicho procedimiento no impedir la salida del buque. 137. Comentario - Como delegado de la autoridad pblica para la conservacin del orden a bordo y velar por la seguridad de las personas, el buque y la carga (Supra, art. 121), resultara inadmisible la imposicin al capitn un tripulante que no fuera de su confianza o mereciera alguna objecin respecto de su futuro desempeo. Atribuciones del capitn Art. 130- Compete especialmente al capitn: a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegacin, entre tripulantes o pasajeros, o entre unos y otros; b)Acordar licencias a la tripulacin para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de acuerdo con las exigencias del servicio;

c) Disponer sobre la organizacin de los servicios del buque, de acuerdo con las normas legales o reglamentarias vigentes; d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su salvamento; e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.

138. Comentario - Las facultades enunciadas en los incisos a) y c) contemplan el mantenimiento del orden a bordo y la eficiencia de los servicios del buque, en tanto que las del inciso b) permiten al capitn adecuar las licencias del personal a las exigencias del servicio, teniendo en cuenta que tales exigencias muchas veces requieren, por sus caractersticas, la presencia del personal a bordo. El ejercicio de la atribucin del inciso d) depender obviamente de las circunstancias, siendo la principal la evaluacin del peligro que corre el buque. Obligaciones del capitn Art. 131- En su carcter de delegado de la autoridad pblica, para la seguridad y salvacin del buque, personas y carga, el capitn est especialmente obligado a: a)Verificar que el buque sea idneo para el viaje a emprender y que est armado y tripulado reglamentariamente; b) Verificar el buen arrumaje y distribucin de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas sobre seguridad de la carga y estabilidad del buque; c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad del buque u otras cargas que, teniendo tal caracterstica, no estn acondicionadas de acuerdo con las reglamentaciones nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa durante el viaje; d) Efectuar las inspecciones destinadas a verificar el cumplimiento de los servicios y el estado material del buque; e) Disponer la ejecucin de zafarranchos y la instruccin del personal del buque y de los pasajeros, en todo lo relativo a servicios de emergencia, de acuerdo con lo establecido en leyes y reglamentos vigentes; f) Adoptar en caso de peligro todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin del buque, de las personas y de la carga que se encuentre a bordo, realizando, si fuera necesario, una arribada forzosa o pidiendo auxilio; g) Tomar los prcticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo exijan; h) Encontrarse en el puente de mando en las entradas y en las salidas de puertos, en los pasajes por canales balizados, estrechos o lugares de navegacin restringida, en caso de niebla, en navegacin por zonas de intenso trnsito y, en general, en toda otra circunstancia en que los

riesgos sean mayores; y)Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias referentes al alojamiento y alimentacin de la tripulacin y de los pasajeros y por el buen estado sanitario e higinico del buque; j)No abandonar el buque en peligro, sino despus de haber agotado todos los medios de salvacin, y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y documentos de a bordo, correspondindole, en todos los casos, ser el ltimo en dejar el buque; k)Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en el mar, de acuerdo con lo establecido en las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento jurdico nacional. Cesar esta obligacin cuando ella signifique un serio peligro para el buque o las personas en l embarcadas, o cuando tenga conocimiento de que el auxilio est asegurado en mejores o iguales condiciones que las que l podra ofrecer o cuando tenga motivos razonables para prever que su auxilio es intil. De estas causas debe dejar constancia en el diario de navegacin; l) Despus de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para su buque, tripulacin y pasajeros, prestar auxilio al otro buque, a su tripulacin y pasajeros, y comunicar a este ltimo buque, en la medida de lo posible, el nombre del suyo y su puerto de matricula, as como los puertos de donde procede y adonde se dirige; En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos, siempre que a su juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas, buque y carga; m)Presentarse dentro de las veinticuatro (24) horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje y de inters para la autoridad martima, con transcripcin de la parte pertinente del diario de navegacin; n) Cumplir y hacer cumplir toda obligacin legal o reglamentaria que le sea impuesta en consideracin a sus funciones de delegado de la autoridad pblica, o como representante del armador en lo que se refiere a las relaciones de ste con las autoridades. 139. Comentario - Las obligaciones que la norma impone al capitn en su calidad de delegado de la autoridad pblica se refieren principalmente a: 1) La seguridad del buque y de la navegacin (inciso a a h); 2) El bienestar y la buena salud de las personas a bordo (inciso i) y 3) El auxilio de personas que se hallen en peligro en el mar (incisos j a 11). Para el supuesto de que el capitn no haya efectuado la exposicin prevista en el inciso m), deber seguirse el procedimiento establecido en el articulo 208 (infra), consistente en la ratificacin de los asientos del diario de navegacin. La previsin contenida en la parte final del inciso n), es consecuencia de la representacin legal del propietario y del armador del buque no domiciliados en el lugar, que el art. 201 le atribuye al capitn. Entrega de bienes en caso de necesidad

Art. 132- En caso de necesidad durante el viaje, el capitn, previa reunin del consejo de oficiales, puede obligar a los que tienen vveres de su propiedad particular, a que los entreguen para el consumo comn de todos los que se hallen a bordo, abonando el importe en el acto o, a ms tardar en el primer puerto. En las mismas circunstancias puede tomarlos de la carga, abonando el valor correspondiente en su respectivo puerto de destino. 140. Comentario - La norma contempla casos extremos en que debe privar el concepto de la salvacin y necesidad comunes, sobre los intereses y necesidades individuales 65 Deber de obediencia Art. 133- En mar libre y en aguas territoriales argentinas, el capitn debe obedecer toda orden o instruccin impartida por un buque militar o policial argentino. En la misma forma debe proceder en aguas territoriales extranjeras o en un puerto extranjero donde no exista cnsul argentino, dentro de lo que permitan las leyes del lugar y las normas del derecho internacional pblico de la navegacin. 141. Comentario - Se trata de facilitar el ejercicio del poder de polica que compete a las autoridades sobre los buques y su navegacin. Responsabilidad Art. 134- El capitn, aun cuando est obligado a utilizar los servicios de un prctico, es el directo responsable de la conduccin, maniobra y gobierno del buque, sin perjuicio de la responsabilidad que corresponde al prctico por su defectuoso asesoramiento. La autoridad del capitn no se subroga a la del prctico. 142. Comentario - El prctico slo es un asesor del capitn y, por lo tanto, no subroga ni desplaza a la autoridad de ste. Deber de servicio Art. 135- El capitn, desde el momento que formaliza su embarco ante la autoridad martima, est al servicio permanente del buque. 143. Comentario - El nombramiento del capitn por el armador, no basta para investir a aqul de las funciones inherentes al cargo. Es menester a esos efectos, la formalizacin de su embarco ante la autoridad martima conforme al art. 108 (Supra). Aplicacin extensiva Art. 136- Las funciones, facultades, obligaciones y responsabilidades que emergen de los artculos precedentes, son aplicables a toda persona habilitada para mandar un buque o embarcacin, con las limitaciones que determine el ttulo profesional del cual se trate y la navegacin que se efecte. 144. Comentario - La norma se refiere a quienes se encuentran habilitados para desempearse

como capitanes fluviales, capitanes de pesca patrones fluviales, etc., los cuales pueden comandar embarcaciones pequeas dentro de las zonas que fije la reglamentacin. SECCIN 2 De la tripulacin Tripulacin Art. 137- Se denomina tripulacin al conjunto de personas embarcadas conforme a las respectivas libretas de embarco, destinadas a atender todos los servicios del buque. 145. Comentario - Luego de haber considerado en los arts. 120 a 136 los deberes del capitn en su calidad de encargado de la direccin y gobierno del buque, delegado de la autoridad pblica y oficial de registro civil, la ley de navegacin trata en los arts. 137 a 144 de la tripulacin, a la que define en los trminos del art. 137 antes transcripto. En el concepto de "tripulacin" se encuentra incluido no solamente el personal que colabora en el gobierno y maniobra del buque, sino tambin el que presta servicio en comunicaciones, administracin, maestranza, sanidad, etctera. Para adquirir la condicin de tripulante de un determinado buque y ejercer cualquier oficio u ocupacin a bordo, es indispensable la correspondiente anotacin en la Libreta de Embarco (Supra, art. 107) y el respectivo registro en el Libro de Rol, con las menciones que dispone la Ley ( Supra, art. 85). De conformidad con el art. 907 del Cdigo de Comercio, compete al capitn, como representante del armador, ajustar la tripulacin del buque eligiendo los tripulantes, como tambin el personal no enrolado como tripulante que durante el viaje cumpla actividades ajenas al servicio del buque (por ej. la venta de artculos en los locales que suelen encontrarse a bordo de los buques de pasajeros de cierta categora). En coincidencia con la norma del art. 129 de la ley, el precitado art. 907 del Cdigo de Comercio agrega que, en ningn caso, se puede obligar al capitn a contratar persona alguna que no sea de su satisfaccin. 146. Aclaracin importante - En el presente Captulo V del Ttulo II (Secciones la. y 2a.), la Ley N0 20.094 contempla el rgimen de la prestacin de sus servicios por el capitn y la tripulacin en diversos aspectos de Derecho Pblico. Las funciones privadas del capitn se rigen por los arts. 201 a 218 de aquella ley, y el rgimen laboral del personal embarcado se encuentra establecido por el Cdigo de Comercio, en los arts. 984 a 996 y los arts. 999 a 1017/5, sin perjuicio de las disposiciones de la Ley N 0 20.744 de contrato de trabajo que resulten de aplicacin. Deber de obediencia Art. 138- Los tripulantes deben obedecer las rdenes del servicio impartidas por los superiores jerrquicos. Las tareas que stos les asignen deben ser aceptadas por aqullos, siempre que sean acordes con su jerarqua y no representen un cambio permanente de empleo. Si el tripulante realizare tareas que impliquen una responsabilidad superior a las inherentes al empleo para el que fue contratado, cobrar la remuneracin correspondiente a las nuevas funciones asignadas. Toda divergencia relacionada con una determinada tarea a cumplir a bord, ser resuelta por el capitn y eventualmente puede ser sometida a la decisin del cnsul argentino del primer puerto de arribo Esta decisin puede ser tambin revisada, a pedido de

parte, por la autoridad competente, a la llegada del buque al puerto de matricula o de retorno habitual. 147. Comentario - El deber de obediencia que la ley le impone, se refiere a los servicios para los cuales el tripulante fue contratado. Ello no excluye que, en circunstancias excepcionales de peligro o de fuerza mayor, el capitn pueda exigir de la tripulacin, en su carcter de delegado de la autoridad pblica para la seguridad y salvacin del buque, personas y carga (Supra, art. 121), la prestacin de servicios distintos de los contemplados en el contrato de ajuste, con la limitacin de que sean acordes con su jerarqua y no signifiquen un cambio permanente en' las tareas. Obligaciones de los tripulantes Art. 139- Los tripulantes estn obligados de conformidad, con lo establecido por la norma legal laboral especifica, las convenciones colectivas de trabajo y las estipulaciones especiales del contrato individual de ajuste a: a)Encontrarse a bordo el da y la hora sealados por el capitn; b)No ausentarse del buque ni de su puesto, en caso de encontrarse de servicio, sin expresa autorizacin de su superior jerrquico; c)Colaborar con el capitn en cualquier acontecimiento de la navegacin que afecte la seguridad o salvacin del buque, de los pasajeros o de la carga; d)Velar por el mantenimiento de la regularidad del servicio y del material a su cargo, y por la conservacin del orden interno del buque; e)Prestar auxilio al capitn u oficial que acte en su nombre, cuando ste se vea obligado a usar de la coercin para sostener su autoridad, restablecer el orden, o se vea injuriado en el ejercicio de sus funciones o con motivo de ellas. 148. Comentario - A las obligaciones establecidas en la norma que antecede, cabe agregar las que prescribe el art. 989 del Cdigo de Comercio: "Son obligaciones de los oficiales y gente de la tripulacin: 1) Ir a bordo con su equipaje y prontos para seguir viaje el da convenido, o en su defecto, el sealado por el capitn, para ayudar al equipo y cargamento del buque, so pena de que puedan ser despedidos y sin perjuicio de lo dispuesto en el artculo siguiente; 2) No salir del buque, ni pasar en ningn caso la noche fuera de l, sin licencia del capitn, so pena de perder un mes de sueldo; 3) No sacar del buque su equipaje, sin que sea inspeccionado por el capitn o contramaestre, bajo la misma pena de perdida de un mes de sueldo; 4) Obedecer sin contradiccin al capitn y dems oficiales en sus respectivas calidades, abstenerse de rias y embriaguez o cualquier otro desorden, bajo las penas establecidas en los artculos 906 y 991; 5) Auxiliar al capitn, en caso de ataque al buque o desastre que sobrevenga al buque o a la carga, sea cual fuere su naturaleza, so pena de perdida de los sueldos vencidos; 6) Acabado el viaje, ayudar al desarme del buque, conducirlo a seguro y amarrarlo, siempre que el capitn lo exigiere; 7) Prestar las declaraciones necesarias para la ratificacin de las actas y protestas formadas a bordo, recibiendo por los das de demora una indemnizacin proporcional a los sueldos que

ganaban; faltando a ese deber, no tendrn accin para exigir los sueldos vencidos" El art. 990 del mismo Cdigo agrega: "Los oficiales y cualesquiera otros individuos de la tripulacin que despus de matricularse abandonasen el buque antes de empezar el viaje, o se ausentasen antes de finalizado, pueden ser apremiados con prisin al cumplimiento del contrato, a reponer lo que se les hubiere dado adelantado y a servir un mes sin sueldo. Los gastos que en tales casos se hicieren, sern deducidos de los sueldos de los remitentes, que adems respondern de los daos y perjuicios a que hubiere lugar". Con referencia a la remisin a los arts. 906 y 991 que efecta el inc. 4 del art. 989, cabe aclarar: que el primero ha sido derogado por la Ley N 0 20.094 y que la pena establecida en el segundo es el despido con justa causa. Categora del personal Art. 140- Las categoras bsicas del personal de la navegacin, por orden de jerarqua, son las siguientes: 1) Capitn; 2) Oficiales; 3) Habilitados con ttulo no superior; 4) Maestranza; 5) Marinera. La reglamentacin fijar dentro de cada categora los niveles de capacidad. 149. Comentario - Las categoras que menciona la ley determinan un ordenamiento jerrquico encabezado por el capitn, que da lugar a una gradual relacin de subordinacin entre los integrantes de la dotacin de personal del buque. De la mencionada relacin deriva la obligacin de los miembros de la tripulacin de obedecer las rdenes de servicio impartidas por sus superiores (Supra, art. 138). Los habilitados con ttulo no superior son los tripulantes de un nivel inferior de habilitacin que han sido habilitados por la autoridad martima temporariamente, para cubrir servicios de un nivel superior (Supra, art. 110). Art. 141- Todo buque o artefacto naval debe contar con el nmero necesario de tripulantes que aseguren su mantenimiento en navegacin y en servicio en puerto, con sus elementos fundamentales de seguridad y salvamento, as como el conveniente para que operen normal y eficientemente en el trfico o actividad a que el armador o explotador los destine. A tal efecto y segn el caso se debe tener en cuenta. 1) tipo de buque o artefacto naval o conjunto integral de unidades y sus caractersticas tcnicas; 2) tipo de navegacin a la que estn destinados; 3) caractersticas de los puertos de escala; 4) tipo de trfico y exigencias operativas del mismo; 5) rgimen del trabajo a bordo. Toda variacin de las circunstancias tenidas en cuenta en la fijacin del nmero de tripulantes, determina la revisin de sta. Determinacin del nmero de tripulantes Art. 142- La autoridad competente establecer el nmero de tripulantes requerido en relacin al primer supuesto previsto en el articulo anterior; as como tambin respecto de los dems supuestos, a pedido de la asociacin profesional de trabajadores, o en caso de existir desacuerdo entre las partes. Esta ltima determinacin se har de conformidad con lo que establezca la norma legal especfica, con la consulta de las partes interesadas y con la antelacin debida a la salida del buque o artefacto naval. El nmero de tripulantes as determinados, no puede ser modificado sino por decisin del mismo organismo que lo estableci.

150. Comentario - Todo lo referente a la integracin de la tripulacin en sus aspectos cualitativo (requisitos de idoneidad) y cuantitativo (nmero de componentes) es asunto de inters pblico, puesto que interesa a la seguridad y regularidad de la navegacin. Por ello, luego de haber considerado el primer aspecto al tratar del rgimen de habilitaciones para ejercer funciones a bordo (Supra, arts. 112 a 114), la ley se ocupa del segundo aspecto en los dos artculos que anteceden, facultando a la autoridad martima para determinar el nmero de tripulantes con arreglo a las circunstancias mencionadas en dichos artculos. Porcentaje de personal argentino Art. 143 - El setenta y cinco por ciento (75 %) del personal de maestranza y marinera del buque debe estar constituido por argentinos. En lo posible habiendo tripulantes argentinos en disponibilidad, la tripulacin deber ser completada con ellos. La autoridad competente podr acordar excepciones a dicho principio cuando constatare, en cada caso, la falta de personal argentino habilitado. En este supuesto el Comando en Jefe de la Armada aprobar la formacin y capacitacin del personal extranjero que se propusiere, el que deber ser habilitado por la autoridad martima. 151. Comentario - El texto que antecede corresponde a la ley 22.228, y sustituye al establecido por la ley 21.763, el que a su vez haba reemplazado al texto original de la ley 20.094. Respecto de las razones del texto actual, nos remitimos a lo expresado en la nota de elevacin al Poder Ejecutivo del proyecto de la ley 22.228, la cual dispuso asimismo una nueva redaccin para el art. 112 (Supra, art. 112 N0 130). Reglamento de trabajo a bordo Art. 144- La reglamentacin establecer el reglamento del trabajo a bordo, sin perjuicio de que los armadores o la entidad que los represente y la asociacin profesional de trabajadores respectiva convengan otras condiciones cuando las necesidades de operacin del buque asilo requieran. Las discrepancias que impidan el acuerdo sern resueltas por arbitraje segn las normas que establezca la reglamentacin. SECCIN 3 De los prcticos Prctico Art. 145 - El prctico es un consejero de ruta y maniobra del capitn. En ejercicio de sus funciones a bordo de buque extranjero es delegado de la autoridad martima 152. Comentario - La norma deja bien en claro que el prctico es un asesor del capitn respecto de la ruta y maniobra del buque, siendo por lo tanto ajeno a su direccin y gobierno. El capitn, aun cuando est obligado a utilizar los servicios de un prctico, conserva el mando del buque mientras ste ejerce sus funciones a bordo, y es quien decide e imparte las rdenes pertinentes a los miembros de la tripulacin (timonel, maquinistas, etc.), bajo su propia responsabilidad (Supra, art. 134). Por ello, la Cmara Nacional de Apelaciones en lo Federal y Contencioso Administrativo de esta Capital (Sala 1) ha expresado, en fallo del 26.02.982, que el capitn del

buque es quien ejerce la direccin y gobierno del buque y, por ende, el responsable directo de la gestin nutica, y no subroga en modo alguno su autoridad a la del prctico, aun cuando est obligado a usar de sus servicios; por lo que no resulta en modo alguno admisible que haya cedido totalmente el gobierno operativo del buque a un delegado de la autoridad martima, que slo responde por el buen consejo de ruta o maniobra y por el correcto asesoramiento de la reglamentacin especial vigente cuyo cumplimiento debe exigir. El prctico forma parte del personal embarcado (art. 109, inc. f) y debe, por lo tanto, cumplir con los requisitos de habilitacin e inscripcin previstos en el art. 104. Sin embargo, no integra la tripulacin del buque puesto que no firma contrato de ajuste ni figura en el rol, y sus tareas son transitorias y de breve duracin. Sus funciones son pblicas, desde que estn directamente vinculadas con la seguridad del buque y de la navegacin, y se ejercen con motivo de la prestacin de un servicio pblico regulado y controlado por el Estado (art. 99). Por otra parte, en ejercicio de sus funciones a bordo de un buque extranjero, es delegado de la autoridad martima y, en este ltimo carcter, debe vigilar y exigir en dichos buques el cumplimiento de las leyes y reglamentos vigentes (infra, art. 146, inc. f). Obligaciones Art. 146- Son obligaciones del prctico: a) Embarcarse a bordo del buque que debe pilotear y permanecer en l hasta la salida de su zona de practicaje, o hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar asignado; b) Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conduccin del buque; c) Asesorar al capitn en todo cuanto le sea requerido a los efectos de la navegacin, ruta, gobierno, maniobra y seguridad del buque en su zona; d) Dar directamente rdenes referentes a la conduccin y maniobra, cuando sea autorizado por el capitn y bajo su inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario; e) Informar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales sobre navegacin en la zona; f) Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimento de las leyes y reglamentos vigentes; g) Dar cuenta de inmediato y por el conducto ms rpido a la autoridad martima ms cercana, de todo acaecimiento extraordinario y de toda infraccin a las leyes y reglamentos vigentes que se cometan a bordo del buque que pilotea o por otros que naveguen en la zona. 153. Comentario - Las obligaciones enunciadas en la norma son consecuencia del principio general establecido en el art. 145. La autorizacin para dar rdenes a la tripulacin que menciona el inciso d) no implica conferirle la direccin y manejo del buque, desde que su actuacin se cumple bajo la inmediata vigilancia del capitn o de su reemplazante legal, quienes podrn segn las circunstancias rectificar tales rdenes (Supra, N0 152).

Baqueanos

Art. 147- Los baqueanos, cuando fueren contratados para pilotear un buque de cuya tripulacin no forman parte, se regirn por las disposiciones precedentes. 154. Comentario - Los baqueanos desempean las funciones de pilotos de ruta en la navegacin fluvial. Pueden o no pertenecer a la tripulacin del buque. En el primer caso figuran en el Libro de Rol y se encuentran sometidos al mismo rgimen que aqulla; en el segundo, se rigen por las disposiciones aplicables a los prcticos. TITULO III DEL EJERCICIO DE LA NAVEGACIN Y DEL COMERCIO POR AGUA CAPITULO I Propiedad y armamento del buque SECCIN I Del contrato de construccin del buque y del artefacto naval Forma Art. 148 - El contrato de construccin de un buque de diez (10) toneladas o ms de arqueo total, su modificacin y rescisin, deben hacerse por escrito bajo pena de nulidad. 155. Comentario - Luego de haber considerado en los arts. 59 a 66 la construccin de buques y artefactos navales en diversos aspectos de derecho pblico, la ley trata del mismo tema en la presente seccin en lo referente a las relaciones de derecho privado que surgen entre quien encarga la construccin de un buque (comitente) y el constructor, y entre ste y los terceros. La norma exige la forma escrita del contrato bajo pena de nulidad cuando los contratos de construccin, su rescisin o modificacin, se refieran a buques de 10 toneladas o ms de arqueo total, no conteniendo previsin alguna en cuanto a los que no lleguen a ese tonelaje. En consecuencia, respecto de estos ltimos, las partes podrn utilizar la forma que estimen conveniente (art. 974 Cd. Civil). Invocacin contra terceros Art. 149 - El contrato de construccin a que se refiere el articulo precedente, as como su rescisin o cualquier modificacin de orden tcnico o jurdico que se introduzcan en l, slo pueden hacerse valer contra terceros que hayan adquirido derechos sobre el buque, despus de haberse inscripto en la seccin especial del Registro Nacional de Buques. La falta de inscripcin del contrato implica la presuncin de que el buque es construido por cuenta del constructor. 156. Comentario - Puesto que los contratos de construccin establecen generalmente la forma y oportunidad en que el comitente adquiere la propiedad del buque, la inscripcin del contrato

resulta necesaria - entre otros fines- a efectos de resguardar los intereses del propietario frente a la accin de terceros acreedores del constructor que pretendan ejercer sus derechos sobre el buque, como por ejemplo mediante un embargo. Por ello, la falta de inscripcin del contrato impide invocar sus clusulas frente a terceros y produce la presuncin de que el buque es construido por cuenta del constructor, la que asume innegable importancia en la hiptesis de quiebra de ste. Estimamos que tal presuncin es "juris tantum", admitiendo en consecuencia prueba en contrario. As lo establece expresamente el art. 238 del Cdigo de la Navegacin italiano, que es la fuente directa del art. 149 de nuestra ley; por otra parte, no existen a nuestro juicio en el caso razones de orden pblico que aconsejen la solucin contraria. Derecho del comitente Art. 150- Salvo pacto en contrario el buque es de propiedad del comitente a partir de la colocacin de la quilla o del pago de cualquiera de las cuotas, y este derecho puede hacerse valer contra terceros siempre quee se hubiese cumplido con la inscripcin prevista en el articulo precedente. 157. Comentario - Esta norma constituye un complemento de la disposicin del art. 149 y pone de resalto la importancia de la inscripcin del contrato de construccin. 158. Aplicabilidad de los arts. 149 y 150 a los contratos de construccin de buques de menos de 10 toneladas de arqueo total - Si bien la frase inicial del art. 149 ("El contrato de construccin a que se refiere el artculo precedente...") podra dar lugar a interpretar que dicho artculo y el art. 150 slo se aplican en los casos de contratos de construccin de buques de 10 toneladas o ms de arqueo bruto, consideramos que los mismos tienen alcance general con prescindencia del tonelaje del buque en construccin. No existe, a nuestro juicio, razn alguna para tratar de forma diferente a los buques segn su tonelaje y, menos an, si se tiene en cuenta que el art. 150 - que constituye un desarrollo del principio establecido en el art. 149 se expide en trminos generales sin efectuar distinciones al respecto. Por otra parte y fuera ya del terreno legal, cabe sealar la trascendencia e inters prctico de la interpretacin que propugnamos, en vista de la cantidad de embarcaciones construidas por encargo cuyo tonelaje no llega a las cifras mencionadas en el art. 148, como es el caso de pequeos yates, lanchas pesqueras, etc. Vicios ocultos Art. 151 - El constructor responde de los vicios ocultos que se descubran dentro de los dieciocho (18) meses de la entrega del buque al comitente, siempre que le sean denunciados dentro del trmino de los sesenta (60) das subsiguientes a la fecha de su descubrimiento. La accin prescribe por el transcurso de un (1) ao contado a partir de la fecha de la denuncia. 159. Comentario - El plazo que establece la norma en cuanto a responsabilidad del constructor por vicios ocultos que se presenten luego de la entrega del buque al comitente, se fundamenta en que, segn los tcnicos, no hay vicio oculto en la construccin de un buque que no pueda comprobarse dentro de los seis meses de puesto en actividad. El trmino de 60 das para efectuar la denuncia es un plazo de caducidad, vencido el cual el

dueo del buque pierde todo derecho a reclamo. Por 'denuncia" cabe entender una notificacin fehaciente al constructor. Normas aplicables Art. 152 - En todo lo que no est expresamente dispuesto en esta Seccin, el contrato de construccin de buques se rige por las normas relativas a la locacin de obra del derecho comn. 160. Comentario - El contrato de locacin de buques encuadra en el concepto genrico de la locacin de obra material, por cuya razn rigen a su respecto las disposiciones del Derecho Civil en la materia en todo cuanto no se encuentre expresamente regulado por el Derecho especial y, asimismo, por la convencin de las partes, sin perjuicio de que stas puedan dar al contrato otro carcter, como por ejemplo el de compraventa de cosa futura. Artefactos navales Art. 153- Las disposiciones de esta Seccin se aplican al contrato de construccin de un artefacto naval, dentro de las limitaciones que, atendiendo a su naturaleza, establezca la reglamentacin. SECCIN 2a De la propiedad del buque y del artefacto naval Elementos comprendidos Art. 154- La expresin buque comprende no solamente el casco, mstiles, y las mquinas principales y auxiliares, sino tambin todas la dems pertenencias, fijas o sueltas, que son necesarias para su servicio, maniobra, navegacin y adorno, aunque se hallen separadas temporariamente. No estn comprendidas en ellas las pertenencias que se consumen con el primer uso. 161. Comentario - Para nuestra ley, dentro del concepto de "buque" quedan incluidas no solamente las partes constitutivas de su estructura fundamental que le confieren aptitud tcnica para navegar (casco, cubierta principal, superestructuras, sistemas de propulsin y gobierno, etc.) sino tambin las denominadas "pertenencias", que son cosas singulares que, sin integrar su estructura, estn destinadas al uso permanente del buque por ser necesarias para la navegacin (anclas y cadenas, equipos de radiocomunicaciones, instrumentos de navegacin como la brjula y el comps, botes salvavidas, etc.). Por consiguiente, todos los actos jurdicos relativos al buque en su carcter de objeto de derechos (compraventa, hipoteca, embargos, privilegios, etc.) comprendern, salvo pacto en contrario, no slo las partes constitutivas sino tambin las pertenencias, debiendo tenerse en cuenta que no se hallan comprendidas en el concepto de estas ltimas las cosas que se consumen con el primer uso, como por ejemplo las provisiones de boca y el combustible. Las reparaciones y modificaciones que se efecten al buque no alteran su individualidad jurdica originaria, que se mantiene hasta su demolicin total (desguace) sin perjuicio de la

intervencin que compete a la autoridad martima conforme a los arts. 61 a 66 de la ley (Supra). Del registro Art. 155- Los buques son bienes registrables y se encuentran sometidos al rgimen jurdico que esta ley consagra 162. Comentario - Pese a reunir los atributos fsicos que caracterizan a los bienes muebles "in natura" los buques se encuentran sujetos, en todo cuanto respecta a la adquisicin y transferencia de derechos reales sobre los mismos y medidas precautorias, a un rgimen jurdico particular basado en la inscripcin de los respectivos actos en registros pblicos, en forma similar a los bienes inmuebles. Por ello, los buques pertenecen a la categora de "bien mueble registrable" la cual, a diferencia de lo establecido en el Derecho Civil italiano, no ha sido an objeto de una legislacin genrica en e. Derecho argentino. Tal categora, que en nuestro pas incluye tambin sobre la base de regulaciones especficas para cada caso a las aeronaves y a ciertos automotores, contempla una clase de bienes que, a pesar de su condicin intrnseca de muebles, en razn de su importancia econmica y social han sido sometidos a un riguroso sistema de publicidad y formalismos en relacin a determinados actos jurdicos con ellos relacionados, que toma en cuenta la necesidad de proteger los numerosos intereses vinculados con su circulacin comercial. Es as que los buques se encuentran sometidos a las siguientes reglas de excepcin al rgimen jurdico de los bienes muebles: 1) No se les aplica el principio del art. 2.412 del Cdigo Civil, segn el cual la posesin de buena fe de una cosa mueble crea a favor de su poseedor la presuncin de propiedad de la misma; 2) La constitucin, transferencia y extincin de la propiedad y otros derechos reales sobre buques de 10 toneladas o ms de arqueo total, debe hacerse por escritura pblica o documento privado autenticado, bajo pena de nulidad (infra) art. 156); 3) Tales actos slo son oponibles a terceros desde su inscripcin en el Registro Nacional de Buques (infra, art. 158); 4) Los buques pueden ser vendidos con pacto de retroventa o de reventa (infra, art. 161), contrariamente a lo que sucede con los muebles en general; 5) Los buques pueden ser adquiridos por prescripcin (infra, art. 162) y ser gravados con hipoteca cuando acusen 10 toneladas o ms de arqueo total (infra, art. 499); 6) Los embargos deben ser anotados en el Registro (infra, art. 539), etctera. El derogado art. 857 Cd. Com. dispona que "los buques se reputan muebles para todos los efectos jurdicos, no encontrndose en este Cdigo modificacin o restriccin expresa". Ello obligaba a recurrir al rgimen legal de los bienes muebles en los casos no previstos en dicho cdigo, con el consiguiente riesgo de llegar a soluciones rpidas con los principios bsicos del Derecho de la Navegacin. Por eso, resulta conveniente que la ley especial se haya limitado a expresar que los buques son bienes registrables, sin encasillarlos en la clasificacin tradicional de muebles e inmuebles, con lo cual se facilita la eleccin de la norma que mejor se adapte a las caractersticas del caso planteado y al objeto del Derecho de la Navegacin (Supra, N0 5). Formalidades a cumplirse Art. 156- Todos los actos constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad o de otros derechos reales de un buque de diez (10) toneladas o ms de arqueo total, o sobre una o ms de sus partes en copropiedad naval, deben hacerse por escritura pblica o por documento privado

autenticado, bajo pena de nulidad. 163. Comentario - Las formas prescritas por' la norma para los actos que menciona, son requeridas "ad solemnitatem" y no "ad probationem", ya que su omisin produce la nulidad del acto. El severo formalismo de la ley obedece a la necesidad de evitar, en relacin con la titularidad de ciertos derechos sobre el buque, situaciones litigiosas que pudieran trabar el desarrollo de su actividad especfica, con el consiguiente detrimento para los intereses comprometidos en su utilizacin. Art. 157- Tratndose de un buque de matricula nacional, cuando los referidos actos se realicen en el extranjero deben hacerse por instrumento otorgado por el cnsul argentino respectivo, quien remitir testimonio autorizado de aqul al Registro Nacional de Buques. 184. Comentario - Aun cuando la norma nada dispone al respecto, estimamos que la falta del requisito previsto en la misma ocasiona la nulidad del acto, tanto respecto de terceros cuanto entre las partes. En efecto: la circunstancia de otorgarse el acto en el extranjero no debe alterar el principio fundamental del art. 156, que responde a exigencias de autenticidad establecidas en resguardo de los intereses vinculados con el uso del buque. Por otra parte, y en vista de la finalidad perseguida por la norma, consideramos que la misma resulta de aplicacin no solamente a los buques de 10 toneladas o ms de arqueo total, como parece desprenderse de su ubicacin en el contexto de la ley, sino tambin a los buques de tonelaje inferior al indicado, por cuya razn estimamos que debera estar colocada a continuacin del art. 159. Efectos con relacin a terceros Art. 158- Los actos a que se refieren los artculos anteriores slo producen efectos con relacin a terceros, desde la fecha de su inscripcin en el Registro Nacional de Buques. 165. Comentario - La publicidad que la norma estatuye, resulta imprescindible para proteger los derechos de quienes se interesen en concretar negocios jurdicos' relativos al buque ya que, a travs de las inscripciones asentadas en el Registro, podrn informarse acerca de las condiciones del dominio, existencia de gravmenes, embargos, etctera. El precepto del art. 158 se aplica, en nuestra opinin, a todos los buques cualquiera sea su tonelaje de arqueo total, puesto que los actos concernientes a buques de menos de 10 toneladas deben ser tambin inscriptos en el Registro para que produzcan efecto contra terceros (infra, art. 159). Buques menores Art. 159- Todos los actos constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad o de otros derechos reales sobre buques menores de diez (10) toneladas de arqueo total, o sobre una o ms de sus partes en copropiedad naval, deben hacerse por instrumento privado con las firmas de los otorgantes certificadas, e inscribirse en el Registro Nacional de Buques. Slo producen efectos con relacin a terceros desde la fecha de su inscripcin.

La reglamentacin determinar los casos en que proceder la exencin de los requisitos previstos en esta ley. 166. Comentario - La falta del instrumento prescrito en la norma, no puede ser suplida por otras pruebas y produce la invalidez del acto aun entre las partes a tenor del art. 973 del Cdigo Civil. En consecuencia, cabe entender que la forma indicada en el art. 159 se requiere "ad solemnitatem", al igual que en los casos contemplados en el art. 156 (Supra). En cambio, el requisito de la inscripcin en el Registro slo tiene un fin declarativo y no constitutivo de los actos a que se refiere, segn resulta de la frase "slo producen efectos con relacin a terceros desde la fecha de su inscripcin", por lo cual su omisin no invalida al acto entre las partes. La locucin "e inscribirse en el Registro Nacional de Buques", colocada a continuacin de "deben hacerse por instrumento privado... etc.", est de ms y, debido a su ubicacin, puede originar confusin acerca de si la inscripcin es requerida como elemento constitutivo del acto, lo que rechazamos. Privilegios Art. 160- En la venta privada de un buque, su propiedad se transfiere al comprador con todos los privilegios que lo graven. 167. Comentario - Esta norma, que deroga el principio general del Derecho Civil segn el cual el acreedor privilegiado no puede perseguir la cosa si sta pasa a manos de terceros 70, tiende a proteger a los titulares de ciertos crditos que slo cuentan con la garanta representada por el buque. Con la misma finalidad, el art. 491 de la ley dispone que los privilegios sobre el buque en construccin no se extinguen por la transferencia de su propiedad a terceros. Pactos especiales Art. 161 - Los buques pueden ser vendidos con pacto de retroventa o de reventa. 168. Comentario - De conformidad con el Cdigo Civil, "venta con pacto de retroventa" es la que se hace con la clusula de poder el vendedor recuperar la cosa vendida, restituyendo al comprador el precio recibido (art. 1.366), en tanto que pacto de reventa es la estipulacin de poder el comprador restituir al vendedor la cosa comprada, recibiendo el precio que hubiera pagado (art. 1.367). Puesto que tales pactos se encuentran prohibidos en la venta de muebles (art. 1.380 y 1.391 C. Civ.) y dado que, como antes se dijo, el derogado art. 857 Cd. Com. dispona que los buques se consideraban muebles para todos los efectos jurdicos, durante la vigencia de aquel artculo se plante la cuestin de establecer si exista impedimento legal para la venta de buques con pacto de retroventa o de reventa. La cuestin se plante concretamente cuando el Gobierno argentino decidi adquirir diversos buques extranjeros inmovilizados en puertos de nuestro pas con motivo de la la. Guerra Mundial (1939-1945), que constituyeron la base de nuestra actual marina mercante, habindose llegado a la conclusin de que los buques, a pesar de su carcter intrnseco de bienes muebles, no circulaban en el comercio como los dems muebles desde que su transferencia y constitucin de derechos reales sobre los mismos estn sometidos a ciertos requisitos formales y reglas de publicidad propias de los bienes inmuebles, por cuya razn podan ser enajenados con pacto de retroventa o de reventa.

Con el art. 161 de la ley 20.094 queda eliminada toda duda al respecto, debiendo sealarse que la norma contenida en dicho artculo se ajusta a las exigencias normativas de la actividad navegatoria y a las caractersticas del buque como bien registrable. Prescripcin adquisitiva Art. 162- La adquisicin de un buque con buena fe y justo titulo, prescribe la propiedad por la posesin continua de tres (3) aos. Si faltare alguna de las referidas condiciones, la prescripcin se opera a los diez (10) aos. 169. Comentario - Puesto que por su calidad de bien registrable el buque escapa a la aplicacin del principio general de Derecho Civil segn el cual, en materia de bienes muebles, la posesin de buena fe vale ttulo (art. 2.412 C. Civ.), y habida cuenta adems de que para la transmisin de su dominio se encuentra sometido a un rgimen jurdico similar al de los inmuebles, resulta justificado que la ley admita la posibilidad de adquirir su propiedad mediante la usurpacin. Todo lo referente a la prescripcin adquisitiva del buque se rige por los principios y normas del Derecho Civil en lo que respecta a la continuidad de la posesin, el "animus domini", la buena fe, el justo ttulo, etctera . Artefacto naval Art. 163 - Las disposiciones de esta Seccin son aplicables a los artefactos navales, en lo que fuere pertinente. SECCIN 3 De la propiedad naval Normas aplicables Art. 164- La copropiedad naval se rige por las disposiciones del condominio en todo lo que no est modificado en esta Seccin. Las mismas disposiciones se aplicarn a la copropiedad de artefactos navales. 170. Comentario - La copropiedad naval, en que el buque o artefacto naval pertenecen por partes indivisas a dos o ms personas, encuadra en la figura jurdica del condominio civilista, si bien se aparta de ste en los amplios poderes que tiene la mayora de condminos en cuanto a la administracin y disposicin del buque (infra, art. 165) y en lo que respecta a los derechos de los copropietarios para enajenar su parte a un tercero y solicitar la venta del buque por innavegabilidad u otros motivos, que se encuentran sujetos a restriccin (infra, arts. 168 y 169, prr. 2). Tal apartamiento de las normas del Cdigo Civil sobre condominio, obedece al propsito del legislador de evitar cuestiones que puedan entorpecer la normal explotacin del buque, con el consiguiente desmedro de los intereses de la navegacin. 171. Distincin entre copropiedad y coparticipacin naval - La copropiedad naval corresponde a la faz esttica de la propiedad en comn, que se mantiene mientras el buque o artefacto naval no sean explotados por los copropietarios, lo cual tendra lugar - por ejemplo- si stos se limitan a arrendarlos sin armar ni tripular (locacin a casco desnudo) mediante el cobro de un

determinado canon 72 En cambio, silos copropietarios asumen directamente la explotacin del buque o artefacto naval adquieren la calidad de armador; y la copropiedad naval se transforma en coparticipacin naval, que es la faz dinmica de la propiedad colectiva. La ley 20.094 legisla por separado la copropiedad naval (arts. 164 a 169) y la coparticipacin naval (arts. 183 a 192). Decisiones de la mayora Art. 165- Las decisiones de la mayora computadas de acuerdo con el valor de la parte que cada copropietario tiene en el buque, obligan a la minora. La mayora puede estar constituida por un (1) solo copropietario. En caso de empate el tribunal competente decidir en forma sumaria. 172. Comentario - El precepto consagra una de las caractersticas de la copropiedad naval, que es el poder de que goza la mayora para adoptar decisiones que obligan a la minora. As por ejemplo, por mayora de las dos terceras partes, los copropietarios pueden constituir hipoteca sobre la totalidad del buque (art. 500, prr. 1) o del artefacto naval (art. 514) en garanta de crditos contrados en inters comn. Art. 166- Cuando el buque, a juicio de la mayora, necesitare reparacin, la minora estar obligada a aceptar esa decisin, salvo su derecho a transferir las partes respectivas a los otros copropietarios, al precio que se fijare judicialmente, o a solicitar la venta en pblica subasta. 173. Comentario - Esta norma constituye una aplicacin del principio del art. 165, aunque atemperado en su rigor por la posibilidad abierta a los disidentes de transferir sus partes a los otros Copropietarios, o de solicitar la venta del buque. De optarse por esta ltima alternativa, estimamos que la venta debe ser autorizada por el tribunal competente, en armona con el precepto contenido en el prr. 2 "in fine" del art. 169 (infra). Derecho de la minora Art. 167- Si la minora entiende que el buque necesita reparacin y la mayora se opone, aqulla tiene derecho a exigir que se practique una pericia judicial. Si de la pericia surge que la reparacin es necesaria, estn obligados a contribuir a ella todos los copropietarios. 174. Comentario - En la hiptesis que contempla la norma, la mayora debe ceder ante los intereses de la navegacin, que exigen el mantenimiento del buque o artefacto naval en condiciones adecuadas para el cumplimiento de sus funciones especficas. Opcin de compra Art. 168- Si uno (1) de los copropietarios decide enajenar su parte a un tercero, debe hacerlo saber a 108 restantes, quienes dentro del tercer (3) da pueden manifestar su voluntad de adquirirla consignando judicial o extrajudicialmente el precio ofrecido por aqul. Vencido el plazo sin que se exteriorice la manifestacin y consignacin, el copropietario puede disponer libremente de su parte. 175. Comentario - Esta norma refleja otra de las caractersticas de la copropiedad naval, cual es la restriccin de los derechos de los copropietarios para enajenar sus partes.

Venta del buque Art. 169- Si la mayora resuelve vender el buque, la minora puede exigir que la venta se haga en remate pblico. Si la minora solicita la venta por innavegabilidad del buque o por otras razones graves o de urgencia para los intereses comunes, y la mayora se opone, el tribunal competente decidir en forma sumaria. 176. Comentario - La primera parte de la norma deja a salvo los derechos de la minora disconforme con la venta. Puesto que la enajenacin del buque o artefacto naval implica el fin de la copropiedad, la ley limita los derechos de la minora para solicitarla, a los casos de innavegabilidad u otras razones graves o urgentes, que en el supuesto de oposicin de la mayora sern apreciadas por el tribunal.

SECCIN 4 Del armador Concepto Art. 170- Armador es quien utiliza un buque, del cual tiene la disponibilidad en uno (1)0 ms viajes o expediciones, bajo la direccin y gobierno de un capitn por l designado, en forma expresa o tcita. Cuando realice actos de comercio debe reunir las calidades requeridas para ser comerciante. 177. Comentario - Por "utilizacin" cabe entender el empleo del buque en su funcin especfica de navegar, por cuenta y riesgo propios, con o sin fines de lucro. Por consiguiente, toda persona que hace navegar un buque en su nombre e inters, asumiendo las responsabilidades inherentes a esa navegacin es armador; sea que lo destine a realizar actos de comercio tales como el fletamento, el transporte, etc., o bien a expediciones cientficas, viajes de recreo, competencias deportivas, etc. Por ello, cabe expresar que es armador quien asume la gesti6n nutica del buque, con prescindencia de los objetivos perseguidos con la misma y al margen de que sea o no su propietario. No es armador, a los efectos de la ley, quien se limita a equipar y aprovisionar un buque, ponindolo en condiciones de navegar y dotndolo de tripulacin. Tales actos, si bien constituyen un presupuesto tcnico indispensable para la navegacin, no confieren por s mismos la calidad de armador, la que slo se adquiere - como dice la norma- mediante la utilizacin del buque en uno o ms viajes o expediciones. Tampoco es armador, ya que no utiliza el buque por cuenta propia, el denominado en algunas legislaciones "armador gerente", que en nuestro derecho es nicamente un mandatario designado por los copartcipes de la utilizacin de un buque (coparticipacin naval) para desempear las funciones de administrador (infra, arts. 185 a 187). No es necesario, para tipificar la figura de armador, que ste sea propietario del buque que utiliza. La ley slo exige, a ese fin, que tenga derecho a usarlo por cuenta propia ("disponibilidad"), el que puede resultar no solamente de la circunstancia de ser su propietario sino tambin de su adquisicin mediante un contrato hbil para transferir la tenencia del buque,

como la locacin, el comodato o el usufructo, con lo cual consagra una separacin entre propiedad y armamento, que pueden coexistir en un mismo titular, comnmente denominado "propietario armador", o recaer en dos titulares distintos: el "propietario no armador" por una parte, y el "armador no propietario" por otra. Uno de los elementos mencionados por la norma para caracterizar la figura del armador es la designacin de un capitn para ejercer la direccin y gobierno del buque. Sin embargo, tal designacin no constituye en todos los casos un requisito esencial para la calificacin de armador, puesto que la ley de navegacin no impone al armador la obligacin de utilizar los servicios de un capitn y es as que, en la prctica, se dan numerosos casos en que la direccin y gobierno del buque estn a cargo directo del armador. Tal sucede, generalmente, en la navegacin de placer o deportiva y en la pesca comercial realizada con embarcaciones de porte reducido sin que por ello, como dice MONTIEL, deje de ser conceptuado jurdicamente armador con todas las consecuencias que de esa calidad derivan. Por lo expuesto estimamos que, a los fines de la calificacin de armador, la designacin de un capitn slo tiene importancia cuando, por las caractersticas del buque o de la navegacin que deba realizar, o por cualquier otra circunstancia, resulta imprescindible la intervencin de un capitn para su direccin y gobierno. El vnculo de dependencia del capitn respecto del armador no se modifica cuando este ltimo, reservndose la gestin nutica del buque y manteniendo por ende su condicin de armador, celebra un contrato por el cual - como acontece en el fletamento a tiempo (infra, art. 277)-, concede a la otra parte el uso comercial del buque otorgndole la facultad de dar rdenes al capitn en cuanto respecta a dicho uso. En ese supuesto, tal facultad no emana de un poder jerrquico del usuario sobre el capitn, que slo compete al armador, sino del convenio celebrado entre las partes. Si el armador utiliza el buque para realizar actividades que la legislacin mercantil considera actos de comercio, tales como el fletamento y el transporte (art. 80, inc. 5 y 7 C. Com.), deber reunir las calidades requeridas para ser comerciante. Esta exigencia slo se aplica cuando el armador haga de tales actividades profesin habitual (art. l, C. Com.). Deber de inscripcin Art. 171 - La persona o entidad que desempee las funciones de armador de un buque de matrcula nacional debe inscribirse como tal en el registro correspondiente y en la seccin respectiva del Registro Nacional de Buques. Las inscripciones pueden ser cumplidas tambin por el propietario, cuando el armador las omita. En defecto de inscripcin responden frente a los terceros el armador y el propietario solidariamente, pero este ltimo est exento de responsabilidad en el caso de que aqul haya dispuesto del uso del buque en virtud de un hecho ilcito, con conocimiento del acreedor. La responsabilidad a que se refiere este articulo no afecta el ejercicio de los privilegios que existan sobre el buque, ni el derecho del propietario y del armador a limitar su responsabilidad. 178. Comentario - El armador es figura preponderante dentro de los sujetos del Derecho de la Navegacin, puesto que debe asumir la mayor parte de las responsabilidades emergentes de la utilizacin del buque. Por ello, resulta necesario que los terceros, a efectos del mejor resguardo de sus derechos, puedan informarse en todo momento acerca de quien es el armador de un determinado buque y establecer, de esa manera, su eventual responsabilidad por el uso del mismo. Ello es tanto ms necesario si se tiene en cuenta que la calidad de armador no siempre coincide con la de propietario. A los fines antes enunciados, la ley ha establecido un sistema de publicidad del armamento que

se basa en la inscripcin del armador en un registro especial, con las formalidades exigidas en el art. 172 (infra). Tal inscripcin tiene carcter declarativo y no constitutivo, desde que la calidad de armador no se adquiere por la mera inscripcin sino por la real utilizacin del buque en su destino especfico, segn resulta del artculo 170. Puede ser solicitada por el propietario cuando el armador la omite y, si bien la norma nada dispone al respecto, estimamos que el mismo derecho asiste al propietario en cuanto a la anotacin en el certificado de matrcula del buque (infra) art. 172 "in fine"), ya que la facultad otorgada al propietario en el prr. 1 del art. 171 responde a la finalidad de proteger sus intereses mediante un adecuado deslinde de las responsabilidades emergentes del uso del buque. 179. Efecto de la falta de inscripcin de la funcin de armador De conformidad con el prr. 2 del art. 171, a falta de inscripcin responden solidariamente frente a terceros el armador y el propietario del buque. Esta norma ratifica el carcter declarativo que cabe atribuir a la inscripcin, puesto que la ley admite, a los efectos de la solidaridad que establece, la existencia de la calidad de armador por la mera circunstancia de la utilizacin del buque. Con ello, la ley argentina se aparta de otras legislaciones que, como la italiana (art. 272, Cd. Nav.), establecen la presuncin salvo prueba en contrario, de que el propietario es el armador cuando se ha omitido la inscripcin, lo que puede originar engorrosas cuestiones de difcil solucin. Por ello, consideramos ms conveniente para los intereses de la navegacin el sistema adoptado por nuestra ley. En la hiptesis de falta de inscripcin, el propietario queda exento de responsabilidad cuando el armador haya usado del buque en virtud de un hecho ilcito, con conocimiento de quien invoca un carcter de acreedor. La norma tiene un alcance muy reducido, puesto que solamente contempla el supuesto de colusin fraudulenta en perjuicio del propietario, entre quien se apodera de un buque por un hecho ilcito y un pretendido acreedor, con lo cual quedan fuera de la hipte3is legal numerosos casos de uso ilegtimo que pueden darse en la prctica, como por ejemplo la utilizacin de una embarcacin deportiva sin autorizacin ni conocimiento del propietario. Por ello, estimamos que hubiera sido preferible adoptar, dejando de lado el supuesto de la colusin fraudulenta con un tercero, la solucin establecida en el artculo 158 del Cdigo Aeronutico (Ley 17.285) segn el cual, en caso de USO ilegtimo de la aeronave, el propietario responde solidariamente con el usuario a menos que pruebe haber adoptado las medidas adecuadas para evitar ese uso Sin perjuicio de lo expresado en el prrafo anterior estimamos que, a fin de paliar las consecuencias de la deficiente normativa antes comentada y corregir situaciones de manifiesta injusticia correspondera aplicar, llegado el caso, el art. 1.113 del Cdigo Civil segn el cual, "si la cosa hubiese sido usada contra la voluntad expresa o presunta del dueo o guardin, no ser responsable". La solucin que proponemos encuadra en el art. 2 in fine" de la ley, que permite acudir al Derecho comn cuando el caso ocurrente no encuadre en las disposiciones del Derecho de la Navegacin, ni directamente ni por analoga. La responsabilidad solidaria que establece el art. 171 no afecta el ejercicio de los privilegios que se constituyan sobre el buque, ni el derecho del propietario y del armador de limitar su responsabilidad indirecta o refleja conforme al art. 175 (infra). Lo primero responde a un tradicional principio del Derecho de la Navegacin segn el cual los privilegios sobre el buque nacen y tienen eficacia con prescindencia de que el armador sea o no propietario del mismo (infra, art. 486); lo segundo mantiene para el caso otro principio tradicional de la materia, cual es la limitacin de la responsabilidad del armador por ciertos hechos y actos del capitn y la tripulacin (infra, art. 175), no existiendo razn alguna para dejar de aplicarlo en la hiptesis prevista en la norma. Por consiguiente, frente a una accin de responsabilidad entablada sobre la base de lo dispuesto en el art. 174 (infra), y siempre que se trate de alguno de los crditos mencionados en el art. 177 (infra), el armador y el propietario podrn limitar su

responsabilidad conforme al art. 175 (infra). Requisitos Art. 172. - La inscripcin de armador de un buque debe hacerse con la transcripcin del titulo o contrato en virtud del cual adquiere ese carcter. Aqulla se anotar tambin en el certificado de matricula del buque. 180. Comentario - Para dar cumplimiento al requisito que establece la norma, deber transcribirse ntegramente el instrumento en cuya virtud se adquiere la calidad de armador, como por ejemplo el ttulo de propiedad del buque cuando se trate de propietario armador, el contrato de locacin de aqul, ya que el locatario adquiere la calidad de armador (infra, art. 219), etc. Artefacto naval Art. 173- La explotacin de un artefacto naval a otro titulo que el de propietario, queda sometida al cumplimiento de lo dispuesto en los artculos precedentes. 181. Comentario - Si bien el artefacto naval no es un buque, el legislador ha estimado conveniente, en resguardo de los intereses de terceros, someter a quien lo utilice sin ser su propietario, al rgimen de publicidad prescrito para el armador de buques. Responsabilidad del armador Art. 174- El armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin, y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado lugar por hecho suyo o de los tripulantes. No responde en el caso de que el capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a hechos ilcitos cometidos en fraude de las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad personal de aqul. 182. Comentario - En el ejercicio de su actividad especfica, el armador puede incurrir en dos tipos de responsabilidad: a) responsabilidad directa, de carcter contractual, por las obligaciones contradas por el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin a mrito de la representacin legal del propietario y del armador no domiciliados en el lugar, que le otorga el art. 201 de la ley. Tal representacin resulta necesaria por la imposibilidad de hecho en que, por obvias razones de distancia, se encuentra el armador para proveer por s mismo al aprovisionamiento, reparaciones, etc. que pueda requerir el buque durante la travesa, y es por ello que el capitn no puede efectuar gasto alguno relacionado con el buque en el puerto donde tenga su domicilio el armador o exista un mandatario de ste con poder suficiente (infra, art. 210); b) responsabilidad indirecta o refleja, de carcter extracontractual, por los hechos ilcitos (delitos o cuasidelitos) cometidos por el capitn o miembros de la tripulacin en el ejercicio de sus funciones. Esa responsabilidad indirecta o refleja no se fundamenta en factores subjetivos como la culpa "in eligendo" o "in vigilando" del Derecho comn puesto que, por una parte, las designaciones del capitn e integrantes de la tripulacin deben recaer necesariamente en personas habilitadas a tal efecto por la autoridad competente, con lo. cual queda excluida la culpa "in eligendo" y' por otra parte, el armador se encuentra e~ la imposibilidad fsica de

vigilar el comportamiento del capitn y tripulacin durante el viaje, de modo que no podra imputrsele culpa "in vigilando". Por ello, cabra concluir en que se trata de una responsabilidad de carcter objetiva basada en el riesgo profesional asumido por el armador con motivo de la utilizacin del buque, en cuya virtud debe soportar las consecuencias de los hechos ilcitos cometidos por el capitn y miembros de la tripulacin en el ejercicio de sus funciones, con prescindencia de toda idea de dolo o culpa del armador. Las facultades legales del capitn para contraer obligaciones relativas al buque y a la expedicin no se encuentran sometidas a restriccin alguna por la ley, salvo que el propietario o el armador tengan su domicilio en el lugar (art. 201). Por ello, estimamos que tales facultades no pueden ser limitadas mediante instrucciones impartidas al capitn y que, en caso de existir tales limitaciones, las mismas no podrn ser opuestas a los acreedores. Si bien el art. 174 slo menciona los hechos ilcitos del capitn y tripulantes, cabe entender que el armador responde tambin por los que cometan otras personas que, sin integrar la tripulacin, presten un servicio al buque o a su navegacin bajo relacin de dependencia. Respecto de tales personas, se dan las razones que fundamentan la responsabilidad indirecta o refleja del armador en la teora del riesgo asumido a raz de la navegacin y, por ello, consideramos que responde por los hechos ilcitos del prctico. Condicin esencial de la responsabilidad indirecta o refleja del armador es, a nuestro juicio, que los hechos ilcitos del capitn y tripulantes hayan sido cometidos en ejercicio de sus funciones, ya que slo bajo esa condicin podr sostenerse que son consecuencia de un riesgo asumido por el armador quien, por otra parte, no responde por los hechos ilcitos cometidos por los cargadores de mercaderas en fraude de las leyes aun con noticia o anuencia del capitn (art. 174, prr. 2), lo cual se encuentra plenamente justificado desde que los cargadores no trabajan para el armador ni lo representan 76 Tampoco responde el armador por las consecuencias del incumplimiento, por parte del capitn, de ciertas obligaciones que la ley impone a ste en su calidad de jefe de la expedicin, como sera por ejemplo el caso de violacin del deber de prestar los auxilios a que se refiere el art. 131 inc. k) de la ley (infra, art. 383), puesto que tales obligaciones no se vinculan con la condicin del capitn como dependiente o representante legal del armador sino con su calidad de delegado de la autoridad pblica y, en consecuencia, la responsabilidad por tales incumplimientos incumbe en forma personal y directa al capitn 77. Limitacin de la responsabilidad Art. 175- El armador puede limitar su responsabilidad, salvo que exista culpa de su parte con relacin a los hechos que den origen al crdito reclamado, al valor que tenga el buque al final del viaje en que tales hechos hayan ocurrido, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje y el de los crditos a su favor que hayan nacido durante el mismo. Esta limitacin de responsabilidad al valor del buque es optativa con el derecho del propietario de poner aqul a disposicin de los acreedores, por intermedio del juez competente, adicionando los otros valores y solicitando la apertura del juicio de limitacin, dentro de los tres (3) meses contados a partir de la terminacin de la expedicin. En el caso de existir daos personales, si el conjunto de dichos valores no alcanza a cubrir la totalidad de las indemnizaciones pertinentes hasta un monto de trece pesos argentinos oro (a$o. 13.) por tonelada de arqueo total, la responsabilidad del armador se acrecer en la cantidad

necesaria para alcanzar ese monto, el que ser destinado exclusivamente al pago de dichas indemnizaciones. No est comprendido en el valor del buque ni en los crditos a favor del armador referidos en el primer prrafo de este articulo la accin contra el asegurador y su indemnizacin. Pero esta ltima responde como cualquier otro bien del armador, por las sumas acaecidas a que se refiere el tercer prrafo. Si el armador tuviere un crdito contra un acreedor suyo por perjuicios resultantes del mismo hecho, se compensarn los respectivos crditos, y las disposiciones de esta Seccin, relativas a limitacin de responsabilidad, slo se aplicarn a la diferencia que resultare. 183. Generalidades - El principio de la limitacin de responsabilidad del armador por los hechos y actos del capitn y tripulacin, constituye un instituto tpico del Derecho de la Navegacin que tuvo su origen en los usos y costumbres del comercio martimo de la Edad Media y ha llegado hasta nuestros das. Actualmente, dicho principio se encuentra incorporado a los cdigos mercantiles y leyes martimas de casi todos los pases, si bien existen diferencias entre los mismos en cuanto a la forma de concretar la limitacin, pudiendo mencionarse al respecto los siguientes procedimientos: 184. a) Sistema del abandono del buque y del flete: El armador - propietario puede liberarse de responsabilidad mediante el abandono del buque y del flete a sus acreedores, quienes nicamente podrn ejercer sus derechos sobre tales bienes. Este procedimiento aparece ya en la "Ordonnance pour la Marine" de 1681, de donde pas al Cdigo de Comercio francs de 1807 y, de ste, a los cdigos mercantiles de numerosos pases que se inspiraron en la ley francesa. Entre ellos cabe mencionar al Cdigo de Comercio de nuestro pas, cuyo artculo 880 (derogado y sustituido por la ley de navegacin), estableca: "La responsabilidad a que se refieren los dos artculos anteriores, cesa en todos los casos por el abandon del buque con todas sus pertenencias y los fletes ganados o que deban percibirse en el viaje a que se refieren los actos del capitn. El abandono deber hacerse constar por medio de instrumento pblico. Cada partcipe quedar exonerado de su responsabilidad por el abandono de su parte en la forma expresada. Si el propietario o alguno de los partcipes ha hecho asegurar su inters en el buque o en el flete, su accin contra el asegurador no se entender comprendida en el abandono". Este sistema de limitacin es susceptible de las siguientes crticas: 1) Slo el armador propietario puede hacer abandono del buque, en su calidad de titular del dominio del mismo, en tanto que el armador no propietario (por ej. el locatario del buque) nicamente tendra la posibilidad jurdica de abandonar el flete; 2) En el Supuesto de prdida total del buque, los derechos de los acreedores abandonatarios se tornan totalmente ilusorios en la prctica, dado que solamente podran efectivizarse sobre el flete. Por ello, el sistema del abandono del buque en especie est siendo gradualmente reemplazado por otros procedimientos tendientes a procurar un mnimo de resguardo a los intereses de los acreedores martimos. 185. b) Sistema ingls El armador puede limitar su responsabilidad a una suma fija establecida en funcin del tonelaje de arqueo del buque, la que vara segn que se trat de daos materiales o daos a las personas. Este procedimiento ha sido seguido por la Convencin de Bruselas de 1957 sobre limitacin de responsabilidad de los propietarios de buques de mar y, en parte, por el art. 175 de nuestra ley de navegacin. 186. c) Sistema estadounidense: Faculta al armador para limitar su responsabilidad al valor del buque al concluir el viaje durante el cual se produjo el hecho generador de la responsabilidad, ms un adicional por tonelada de arqueo cuando se hayan producido daos personales y el

valor del buque no llegue a cubrir las respectivas indemnizaciones hasta un cierto monto. 187. d) Sistema del Cdigo de la Navegacin italiano de 1942: Puede limitarse la responsabilidad a una suma equivalente al valor del buque y del flete (art. 275), debiendo tenerse en cuenta el valor de dicha suma al momento en el cual se opone la limitacin, siempre que tal valor no sea inferior a un quinto ni superior a los dos quintos del valor del buque al comienzo del viaje (art.276). 188. e) Sistema del Cdigo. de Comercio alemn de 1897: Cada buque constituye un patrimonio de ejecucin independiente, afectado a los acreedores martimos. Se distingue de los sistemas mencionados anteriormente en que, en stos, la limitacin de responsabilidad es facultativa del armador, en tanto que la limitacin que nos ocupa opera "ministerio legis", sin necesidad de declaracin formal alguna por parte del armador. 189. Convenciones internacionales sobre limitacin de responsabilidad del armador - Sobre el tema existen dos convenciones internacionales, ninguna de las cuales ha sido aprobada por nuestro pas. Ellas son: a)La Convencin de Bruselas de 1924 sobre limitacin de responsabilidad de los armadores de buques de mar y b)La Convencin de Bruselas de 1957 sobre limitacin de responsabilidad de los propietarios de buques de mar. La primera sigue el sistema de limitacin de responsabilidad al valor del buque, del flete y de los accesorios de aqul, si bien, en relacin a ciertos crditos, dicha responsabilidad no exceder de la suma total de 8 libras esterlinas por tonelada de arqueo del buque; la segunda, limita la responsabilidad a una suma total de 1000 francos Poincar o 3100 francos de la misma moneda de cuenta, segn que se trate de daos materiales o corporales respectivamente, debiendo considerarse el franco a que se refiere la convencin, como referido a una unidad compuesta por 65 miligramos de oro del ttulo de 900 milsimos de fmo. Los beneficios de la limitacin podrn ser invocados no solamente por el propietario sino tambin por el fletador, el armador, el administrador y tambin por el capitn, los miembros de la tripulacin y otros dependientes del propietario, del fletador, del armador o del administrador que hayan actuado en el ejercicio de sus funciones, sin que el monto total de la responsabilidad limitada del propietario y todas esas otras personas respecto de los crditos por daos corporales y materiales resultantes de un mismo hecho, pueda exceder de los montos fijados con ajuste a la convencin. 190. Sistema de la ley argentina - Siempre que no haya mediado culpa de su parte, el armador podr optar entre: a) limitar su responsabilidad al valor del buque al final del viaje en que ocurrieron los hechos generadores de aqulla o b) poner el buque a disposicin de los acreedores por intermedio del juez competente (abandono en especie). En ambos supuestos, el armador deber agregar el valor de los fletes brutos y de los pasajes percibidos o a percibir por el viaje, y el de los crditos a su favor que hayan nacido durante el mismo. En la hiptesis de limitacin de responsabilidad al valor del buque, corresponde al armador aportar todos los antecedentes que haya tomado en cuenta para establecer ese valor, que podr ser impugnado por los acreedores conforme al art. 568; si 0pta por el abandono en especie, ste deber comprender las partes constitutivas y dems pertenencias que integran el concepto de buque conforme al art. 154. Si algn acreedor impugna el derecho del armador a limitar su responsabilidad, deber seguirse el procedimiento contemplado en el art. 569. El flete a incluir en la limitacin es el bruto, es decir, sin deduccin de los gastos del viaje, ya que stos forman parte de la fortuna de mar del armador y se encuentran, por lo tanto, expuestos a los riesgos de la navegacin 78. La determinacin del importe de los pasajes percibidos o a percibir no presenta mayor dificultad y, entre los crditos a favor del armador que ste puede incluir a los fines de la

limitacin, podemos mencionar las indemnizaciones que corresponden al nombrado por daos emergentes de un abordaje, la remuneracin que le es debida por actos de asistencia o salvamento, etc. La accin contra el asegurador del buque no se encuentra incluida en las responsabilidades sujetas a limitacin, salvo que existan daos corporales (infra, N0 192). 191. Del abandono en particular - Cabe sealar que nicamente el armador propietario podr hacer abandono del buque, ya que el armador no propietario (locatario, usufructuario, etc.), no es titular del dominio del buque sino un mero tenedor carente del derecho de disponer de su propiedad. Por ello, la opcin que acuerda el art. 175 slo juega respecto del armador propietario. El abandono no transfiere la propiedad del buque a los acreedores abandonatarios sino tan solo el derecho de ser pagados sobre su precio de venta y dems valores a que se refiere el prr. 1 del art. 175; si queda remanente ste pertenecer al propietario. 192. Situacin de los acreedores por daos corporales - Cuando existan daos corporales y el conjunto de valores mencionados en los prrafo 1 y 2 del art. 175 no llegue a cubrir las correspondientes indemnizaciones hasta un monto de 40.13 por tonelada de arqueo total, la responsabilidad del armador se acrecer en la cantidad necesaria para alcanzar ese monto, que ser destinado exclusivamente al pago de dichas indemnizaciones (art. 175, prr., 3), En este caso, la accin contra el asegurador y su indemnizacin, como cualquier otro bien del armador, responder por las sumas acaecidas en que se incremente su responsabilidad hasta alcanzar el tope de 40. 13 por tonelada, que no se aade al conjunto de valores referidos en los prrafos l y 2 del art. 175 sino que se computa en forma independiente 79. Por ello, en la hiptesis de concurrencia de daos corporales con daos materiales la responsabilidad del armador por estos ltimos puede quedar reducido a montos irrisorios por cuanto, al no existir en la ley un lmite mnimo de responsabilidad del armador por estos ltimos puede quedar reducida a montos irrisorios por cuanto, al no existir en la ley un lmite mnimo de responsabilidad para las respectivas indemnizaciones y encontrarse en este caso excluida del conjunto de valores de los prrafos 1 y 2 del art. 175 la accin contra el asegurador y su indemnizacin, los derechos de los damnificados nicamente podrn hacerse efectivos sobre el importe de los fletes, los pasajes y los crditos a favor del armador. Si los damnificados por daos corporales no fueran ntegramente satisfechos con las sumas resultantes del aumento de responsabilidad del armador, no podrn concurrir por el saldo insoluto con los acreedores por daos materiales sobre el fondo constituido segn los prrafos 1 y 2 del art. 175, ya que la ley no les acuerda ese derecho. 193. Culpa del armador - La culpa del armador como impedimento Para invocar el beneficio de la limitacin de responsabilidad, debe hallarse en relacin con los hechos que dieron lugar al crdito reclamado. Cuando se trate de culpa contractual, deber ser apreciada con arreglo a las pautas contenidas en el art. 512 del Cdigo Civil, segn el cual "la culpa del deudor en el cumplimiento de la obligacin consiste en la omisin de aquellas diligencias que exigiere la naturaleza de la obligacin y que correspondiesen a las circunstancias de las personas, del tiempo y del lugar", en tanto que, en la hiptesis de culpa extracontractual o aquiliana, se aplicarn los artculos 903 a 906 del mismo Cdigo, que contemplan la imputabilidad de las consecuencias de los hechos libres cuando su autor las hubiera previsto y cuando, "empleando la debida atencin y conocimiento de la cosa, haya podido preverlas" (art. 904). En consecuencia, si se produce un abordaje con motivo de las deficientes condiciones de navegabilidad del buque al comienzo del viaje, su armador no podr limitar su responsabilidad frente a los damnificados por el siniestro.

194 Remisin. - Las normas procesales referentes al juicio de limitacin de responsabilidad del armador, se encuentran contenidas en 105 arts. 561 a 577 de la ley. Cotizacin del argentino oro Art. 176 - La cotizacin del argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial. En defecto de cotizacin oficial, se determina su valor por el contenido metlico y no por su valor numismtico. 195. Remisin - La cotizacin a que se refiere el prr. 1 de la norma. es fijada antes de la finalizacin de cada trimestre por el Banco Central de la Repblica Argentina, sobre la base de datos disponibles de la cotizacin que se seleccione, provenientes de las plazas de Londres, Nueva York y Pars. Aquella cotizacin regir durante el trimestre subsiguiente (Decreto N 0 75 del 10.1.976, arts. 1 y 2). Crditos alcanzados Art. 177 - Los crditos frente a los cuales el armador puede invocar la limitacin autorizada en el articulo 175, son los originados en las siguientes causas: a) Muerte o lesiones corporales de cualquier persona; b) Prdida de bienes o de derechos, o daos sufridos en ellos; c) Responsabilidad u obligacin emergente de la remocin de restos nufragos, o de reflotamiento de un buque hundido varado, o de daos causados a obras de arte de un puerto o vas navegables, salvo en la hiptesis prevista en el prrafo tercero del articulo 19. El beneficio puede ser invocado aun en el caso de que la responsabilidad del armador derive de la propiedad, posesin, custodia o control del buque, si no se prueba su culpa o la de sus dependientes de la empresa terrestre. 196. Comentario - Los crditos emergentes de las causas mencionadas en el inciso a) se refieren a la muerte o lesiones corporales de cualquier persona, se encuentre o no a bordo del buque; los originados en las causas del inciso b) se vinculan con los hechos ilcitos (delitos y cuasidelitos) cometidos no solamente por el capitn y miembros de la tripulacin, sino tambin por otros dependientes del armador que, sin integrar la tripulacin, presten servicios al buque o a su navegacin. En esta ltima hiptesis, los daos causados por tales dependientes y la correlativa obligacin de indemnizarlos forman parte de los riesgos asumidos por el armador a raz de su actividad especfica. La limitacin de responsabilidad por los hechos mencionados en el inciso c) no procede, cuando el armador haya incurrido en dolo o actuado con conciencia temeraria de que el dao podra producirse (art. 19, prr. 3) Concordamos con MONTIEL en que resulta superflua la referencia al prr. 3 del art. 19 contenida en el inciso C) del art. 177 puesto que, si es condicin de la limitacin que no haya existido culpa o falta personal del armador (art. 175, prr. 10), mal podra invocarse el beneficio cuando hubiese incurrido en dolo o temeridad 197. De los crditos emergentes de la remocin de restos nufragos o del reflotamiento de un

buque hundido o varado, en particular - El prr.1 del art. 19 autoriza al propietario, armador o explotador de un buque, artefacto naval, aeronave o de sus restos nufragos hundidos o varados en aguas jurisdiccionales argentinas, a limitar su responsabilidad por los gastos de extraccin o remocin haciendo abandono de aqullos a favor del Estado; por su parte, el inc. c) del art. 177 incluye entre los crditos susceptibles de limitacin conforme al art. 175 prr. 1, a los provenientes de la remocin de restos nufragos o de reflotamiento de un buque hundido o varado. Evidentemente, existe superposicin entre ambas normas, lo cual se debe a que los redactores del proyecto final de la ley 20.094 tuvieron la poco feliz idea de modificar el art. 22 del Proyecto Malvagni - fuente del actual art. 19 de la ley- que estableca: "El propietario del buque o aeronave, hundidos o varados, puede tambin abandonarlos desprendindose de la propiedad, mediante declaracin practicada ante la autoridad martima, y haciendo depsito del ttulo de propiedad respectivo". Pero este acto no le exime de responsabilidad por los gastos de extraccin del buque o hidroavin, prevista en el art. 194. Segn resulta de la correspondiente Exposicin de Motivos, dicho art. 22 se refera al abandono del buque o aeronaves hundidos o varados, como medio para la liberacin de responsabilidad del propietario frente a terceros por los daos que aquellos bienes ocasionaran a los buques que navegasen en su proximidad, Tal liberacin respecto de terceros no exima sin embargo de responsabilidad al propietario frente al Estado por los gastos de extraccin del buque o aeronave, prevista en el art. 19 del proyecto, sin perjuicio de su derecho a invocar el beneficio de limitacin contemplado en el inc. c) del art. 237 de dicho proyecto, equivalente al inc. c) del art. 177 de la ley vigente. Por consiguiente, y a fin de mantener la adecuada armona entre las disposiciones de la ley 20.094 sera aconsejable que, en una eventual reforma de esta ley, se adecue la redaccin del actual art. 19 de la misma a los fines que determinaron el principio enunciado en el art. 22 del Proyecto Malvagni. 198. Limitacin de responsabilidad del armador como guardin del buque - La limitacin puede ser invocada por el armador aun en caso de que su responsabilidad derive de la propiedad, posesin, custodia o control del buque, si no se prueba su culpa o la de sus dependientes de la empresa terrestre (art. 177, prr. 20). Esta norma tiende a impedir que, mediante la aplicacin del art. 1113 del Cdigo Civil, se pretenda hacer ilimitadamente responsable al armador a ttulo de guardin jurdico del buque, sustrayndolo al beneficio de limitacin que establece el art. 175 de la ley especial. Tal fue lo acontecido en Francia antes de la sancin de la ley del 3.1.967, en que la Corte de Casacin y tribunales inferiores de aquel pas sostuvieron que el art. 1384 inc. 1~ del Cdigo Civil francs, referente a la responsabilidad de los daos causados por las cosas, era de aplicacin al armador por considerrselo guardin jurdico del buque, con exclusin del sistema de limitacin de responsabilidad establecido por el Cdigo de Comercio en favor del propietario armador. Crditos excluidos Art. 178 - La limitacin de responsabilidad no puede ser invocada frente a crditos provenientes de asistencia o salvamento, contribucin de avera gruesa, los del capitn o de sus tripulantes o de los respectivos causahabientes que tengan el origen en el contrato de ajuste, y de los otros dependientes del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del buque. 199. Comentario - La exclusin de los crditos provenientes de operaciones de asistencia o

salvamento, tiende a no desalentar la prestacin de tales servicios por parte de eventuales auxiliadores, en tanto que la de los crditos por contribucin de avera gruesa responde a elementales razones de equidad, ya que el sacrificio patrimonial realizado por el acreedor estuvo dirigido a la salvacin de otros bienes y/o a la seguridad de la navegacin. Finalmente, la exclusin de los crditos provenientes del contrato de ajuste y de los otros dependientes del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del buque, responde a obvias razones de justicia social. Aplicacin de la limitacin Art. 179- El monto de la limitacin de responsabilidad fijada en el tercer prrafo del articulo 175, se aplica al conjunto de crditos origina dos en un mismo hecho, independientemente de los originados o que s( originen en otros hechos distintos. 200. Comentario - La ley dispone la constitucin de tantos fondos de limitacin como hechos generadores de responsabilidad se hayan producido. Cada fondo funciona en forma independiente y, en consecuencia, el constituido para responder a un determinado hecho no puede ser invocado respecto de otro. Tonelaje de arqueo Art. 180- El tonelaje de arqueo que sirve de base para calcular el monto de la limitacin es: a) En los buques de propulsin mecnica, el tonelaje del cual se deducir el espacio ocupado por la tripulacin o destinado a su uso; b) Para los dems buques, el tonelaje neto. 201. Comentario - El tonelaje a que se refiere el inc. a) es el tonelaje total o bruto. Ello resulta no solamente de una razonable interpretacin de la norma, sino tambin de su fuente directa (art. 240 del Proyecto Malvagni). Propietarios, transportadores, capitanes y miembros de la tripulacin Art. 181- La limitacin de responsabilidad establecida en los artculos precedentes puede ser invocada tambin por el propietario del buque o por el transportador, cuando sean una persona o entidad distinta del armador, o por sus dependientes o por los del armador o por el capitn y miembros de la tripulacin en las acciones ejercidas contra ellos. Si se demanda a dos (2) o ms personas la indemnizacin total no podr exceder la referida limitacin. Cuando los accionados sean el capitn o algn miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun cuando el hecho que origine la accin haya sido provocado por culpa de ellos, excepto si se prueba que el dao resulta de un acto u omisin de los mismos realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron conscientes de que su conducta poda provocarlo. Pero si el capitn o miembro de la tripulacin es al mismo tiempo propietario, copropietario, transportador, armador o administrador, solamente puede ampararse en la limitacin cuando la culpa resulte del ejercido de sus funciones de capitn o miembro de la tripulacin. 202. Comentario - Adems del armador, pueden invocar la limitacin: a) el propietario no armador (por ej. el locador del buque), ya que existen crditos privilegiados sobre ste que nacen y tienen eficacia aun cuando el buque haya sido utilizado por un armador no propietario (infra, art. 476); b)el transportador no armador, como sera el caso de un fletador

que celebra un contrato de transporte de cosas y es demandado por terceros a raz de obligaciones contradas por el capitn en la gestin comercial del buque (infra, art. 235 prr. 1); c) los dependientes del propietario no armador, del armador no propietario y del fletador transportador, ya que no resultara equitativo privarlos de un beneficio que la ley acuerda al principal; d) el capitn y los miembros de la tribulacin, por las mismas razones. Si se demandase a dos o ms personas, el monto total de las indemnizaciones no podr exceder los lmites establecidos en el art. 175. 203. Situacin del fletador no transportador - Apartndose de su fuente directa (el art. 60 de la Convencin de Bruselas de 1957 sobre limitacin de la responsabilidad del propietario de buques de mar), el prr.- 1 del art. 181 no menciona al fletador entre quienes pueden invocar la limitacin, incluyendo en cambio al transportador, que no figura en dicha fuente. Tal omisin impedir que un fletador no transportador pueda ampararse en el beneficio, lo que podra ocurrir cuando destine el buque a fines propios no lucrativos, como viajes de placer, expediciones cientficas, etc. o bien lucrativos, como la pesca comercial por su cuenta. Por ello, en una eventual reforma de la ley 20.094, cabra incluir al fletador en la enunciacin del prr. 1 del art. 181, a fin de abarcar todas las modalidades de uso del buque por un fletador. 204. Dependientes que pueden invocar la limitacin - Dada la amplitud de los trminos del precitado prr. del art. 181, estimamos que los dependientes que pueden ampararse en la limitacin son tanto los que se desempean a bordo sin integrar la tripulacin cuanto los que cumplen funciones en tierra, siempre que presten servicios al buque o a su navegacin y hayan actuado en el ejercicio de sus funciones, ya que slo bajo tales condiciones las respectivas responsabilidades del propietario, del transportador y/o del armador podrn ser consideradas emergentes de los riesgos de la navegacin que justifican el istituto de la limitacin. 205. Limitacin de responsabilidad del capitn y tripulantes aun cuando hubiesen incurrido en culpa - De acuerdo con el prr. 2 del art. 181, el capitn y los miembros de la tripulacin podrn limitar su responsabilidad no obstante haber incurrido en culpa, salvo si se prueba que el dao resulta de un acto u omisin realizado con la intencin de provocarlo (dolo), o que actuaron conscientes de que su proceder podra originarlo. Puesto que la culpa del armador priva a ste del beneficio de la limitacin, por qu no ocurre lo mismo tratndose de culpa del capitn o de los miembros de la tripulacin La respuesta es que, si l armador puede limitar su responsabilidad aun cuando sus dependientes hubieran incurrido en culpa, no sera congruente con el principio privar a dichos dependientes del beneficio de la limitacin por los mismos hechos que no impiden al armador ampararse en dicho beneficio, En cambio, no existira razn alguna para la limitacin de su responsabilidad cuando hubiesen actuado con dolo o consciencia de que poda resultar dao. 206. P~~enda de la limitacin de la responsabilidad del capitn y tripulantes en ciertos casos Si el capitn o miembro de la tripulacin es al mismo tiempo propietario, copropietario, transportador, armador o administrador, slo podr invocar la limitacin cuando la culpa resulte del ejercicio de sus funciones (art. 181, inc. 3). La norma aplica el principio segn el cual el armador o el propietario no pueden ampararse en la limitacin en el supuesto de culpa de su parte; por ello, si el capitn o tripulante hubiesen incurrido en culpa, no en ejercicio de sus respectivas funciones sino en el carcter de propietario, transportador, armador, etc., no podrn invocar la limitacin de responsabilidad. Buques menores de cien (100) toneladas

Art. 182- La limitacin de la responsabilidad de armadores de buques menores de cien (100) toneladas ser fijada en la suma correspondiente a ese tonelaje. 207. Comentario - Se trata de evitar, como es obvio, que las indemnizaciones puedan quedar reducidas a cantidades nfimas. SECCIN 5. De la coparticipacin naval Sociedad de coparticipacin Art. 183- Cuando los propietarios de un buque, sin adoptar la forma de una de las sociedades de derecho comn, asuman las funciones de armador, se considerar constituida una sociedad de coparticipacin naval regida por las disposiciones generales establecidas para las sociedades, salvo las reglas especiales contenidas en esta Seccin. 208. Generalidades - Si los copropietarios del buque deciden utilizarlo por su cuenta y riesgo asumiendo las funciones de armador, nace por imperio de la ley una sociedad de coparticipacin naval aun cuando no hubiesen celebrado entre ellos un contrato a tales fines. Por consiguiente, la mera utilizacin del buque conforme al art. 170 origina el nacimiento de una sociedad de caractersticas muy particulares, que se rige por las disposiciones establecidas para las sociedades por el Derecho comn, salvo las reglas especificas contenidas en los arts. 183 a 192de la ley de navegacin. Como dice DANJON, la utilizacin del buque en el inters comn de los copropietarios determina el pase de la propiedad comn, de un estado pasivo e inerte a otro estado dinmico y productivo, sujeto a una regulacin especial. La decisin de utilizar el buque con fines armatoriales no requiere la unanimidad de los copropietarios, como ocurrir en el supuesto de un condominio regido por el Cdigo Civil (art. 2.680); es suficiente a tal efecto, con el voto de la mayora computado segn el art. 165 de la ley. Si en vez de utilizar el buque por cuenta propia los copropietarios constituyen una sociedad comercial a esos fines; transfiriendo a sta la propiedad o el usufructo del mismo como aporte social, no existir coparticipacin naval sino una sociedad armadora cuyo funcionamiento en el aspecto societario se regir por el contrato social y la legislacin respectiva, y no por las disposiciones relativas a la coparticipacin naval. 209. Carcter de la coparticipacin naval - Es una sociedad "sui generis, comercial por su objeto, ya que tiene por finalidad la navegacin del buque y sta es actividad mercantil conforme al art. 8 inc. 7 del Cdigo de Comercio, aun cuando se realice sin fines de lucro. Sin perjuicio de lo expresado, cabe destacar que la coparticipacin naval no encuadra en ninguno de los tipos societarios contemplados en la ley 19.550 de sociedades comerciales, distinguindose: a) de la sociedad colectiva, en que la responsabilidad de los copartcipes no es solidaria sino individual (infra, art. 188) y en que tienen el derecho de receso en ciertos casos (infra, 191); b) de la sociedad en comandita, en que no hay diferencia entre los copartcipes en cuanto a su responsabilidad, la que es igual para todos en proporcin a sus partes (infra, art. 188), sin perjuicio de la limitacin prevista en el art. 175; c) de las sociedades annimas y de responsabilidad limitada, en que la responsabilidad de los copartcipes es ilimitada con la

salvedad del beneficio del art. 175 y, respecto de las annimas en particular, En que los c~ partcipes tienen el derecho de tanteo (Supra, art. 168). Tambin desde el punto de vista formal, la coparticipacin naval se distingue de las dems sociedades comerciales en que stas, para su existencia, deben ajustarse a determinados requisitos establecidos en la ley 19.550, mientras que la coparticipacin naval "ipso jure" como sociedad por la mera utilizacin del buque en los trminos del art. 170. Los copartcipes slo aportan a la sociedad el uso y goce del buque, conservando la propiedad de sus partes indivisas. Por ello, la transformacin del condominio en coparticipacin naval no anula el rgimen de copropiedad del buque establecido en los arts. 164 a 169, que es aplicable al funcionamiento de la sociedad en coparticipacin, y es as que los copartcipes deciden por mayora en todo cuanto se refiera al inters comn (Supra, art. 165), pueden enajenar su parte indivisa a un tercero sin el consentimiento de los dems copartcipes, salvo el derecho de tanteo de stos (Supra, art. 168) etc. En caso de enajenacin de la parte indivisa a un tercero, el adquirente entra a formar parte sin ms trmite de la coparticipacin en lugar del vendedor, y~ que las condiciones personales del comprador no interesan a los dems copartcipes por cuanto la coparticipacin naval no es una sociedad "intuitu persona 210. Personalidad jurdica de la coparticipacin naval - Dado que la ley 20.094 le reconoce expresamente el carcter de sociedad regida por las disposiciones generales establecidas para las sociedades, la coparticipacin naval tiene personalidad jurdica y puede por lo tanto adquirir derechos y contraer obligaciones (infra -, arts. 186 y 187); posee un patrimonio propio constituido por el derecho al uso y goce del buque y dems aportes de bienes, dinero o servicios que hagan los copartcipes para la mejor utilizacin del mismo; tiene un nombre 1 que es el del buque y un domicilio, que es el puerto de matrcula de ste; se encuentra legitimada para actuar en juicio (infra, art. 186), etc., todo lo cual ratifica su personalidad jurdica, si bien por sus obligaciones responden los copartcipes en proporcin a sus partes (infra art. 188) con la posibilidad de invocar la limitacin de responsabilidad del art. 175. Efectos del contrato Art. 184- Los copartcipes pueden regular convencionalmente sus obligaciones y derechos recprocos, pero el contrato no tiene efecto contra terceros si el respectivo documento no estuviere inscripto en el Registro Nacional de Buques. 211. Comentario - La falta de inscripcin del contrato tendra como resultado, por ejemplo, que silos copartcipes hubieran convenido en afrontar las obligaciones emergentes de la explotacin del buque en forma distinta de la establecida en el art. 188, no podrn invocar frente a los terceros la distribucin de responsabilidades que hubiesen estipulado y respondern frente a los mismos en proporcin a sus respectivas partes. Gerente Art. 185- Los copartcipes pueden designar un gerente por mayora de intereses, requirindose la unanimidad cuando la designacin recaiga en una persona que no sea uno de ellos. La designacin puede ser dejada Sin efecto por la simple mayora de intereses, salvo el derecho del gerente a ser indemnizado si corresponde. Tanto el nombramiento como su revocacin, para ser invocados respecto de terceros, deben inscribirse en el registro Nacional de Buques. 212. Comentario - Si bien no existe impedimento legal alguno para que los copartcipes

administren personalmente la sociedad, resulta aconsejable la designacin de un administrador, que en nuestra ley recibe el nombre de "gerente", a fin de evitar los engorros que podran derivarse de una gestin colectiva. Puesto que el gerente tiene a su cargo la representacin legal y la administracin de la sociedad (arts. 186 y 187), se hace necesario que el nombramiento para el cargo y su revocacin sean inscriptos en el Registro Nacional de Buques a todos los efectos jurdicos de su actuacin frente a los terceros. Facultades del gerente Art. 186- El gerente representa a la sociedad, judicial y extrajudicialmente, de acuerdo con las disposiciones de esta Seccin, o con las facultades especiales que aqulla le confiera mediante documento que debe ser inscripto en el Registro Nacional de Buques para tener efectos contra terceros. Si no se designa gerente, cualquiera de los copartcipes tiene la representacin judicial pasiva en asuntos de inters de la sociedad. 213. Comentario - La inscripcin que menciona la norma responde a la misma finalidad expuesta anteriormente (Supra, N0 212>. La previsin contenida en la parte final de la norma tiende a evitar que sea necesario notificar a cada uno de los copartcipes las demandas entabladas contra la sociedad, cuando se hubiese designado un gerente. Otras atribuciones Art. 187 - Corresponde exclusivamente al gerente realizar los contratos relativos al armamento, equipo, aprovisionamiento, administracin y designacin del capitn y, en su caso, los contratos de utilizacin del buque, todo ello de conformidad con las instrucciones que le imparta la sociedad, o las que resulten de las facultades especiales que se le confieran, segn lo previsto en el artculo precedente. 214. Comentario - A fin de evitar interferencias de los copartcipes en importantes aspectos vinculados con la gestin del buque, que por su naturaleza requieren decisiones rpidas y coherentes, la ley acuerda al gerente, con exclusividad, ciertas atribuciones que no pueden serle limitadas por aqullos, sin perjuicio de las instrucciones que se le impartan o las que resulten de las facultades especiales que se le confieran con arreglo a lo previsto en el art.186. Derechos y obligaciones de los copartcipes Art. 188- Todo copartcipe debe anticipar en proporcin por su parte, las sumas necesarias para los gastos de armamento, equipo y aprovisionamiento del buque y es responsable, en la misma proporcin, de las obligaciones que se contraigan con motivo del viaje, viajes o expediciones a emprender o durante su desarrollo. 215. Comentario - Puesto que la coparticipacin naval tiene por objeto la explotacin del buque en el inters comn de los copartcipes, resulta equitativo que stos contribuyan en la proporcin de sus partes a los gastos que requiera el mejor cumplimiento de aquel objeto. Respecto de las obligaciones que se contraigan con motivo del viaje, viajes o expediciones a emprender o durante su desarrollo, consideramos que corresponde distinguir entre: a) obligaciones contradas por el gerente en su calidad de administrador conforme al art. 187 y b) obligaciones emergentes de contratos celebrados por el capitn en todo lo relativo al buque y a

la expedicin, y de las indemnizaciones debidas a terceros por hechos ilcitos del capitn y miembros de la tripulacin o sea, las mencionadas en el art. 174prr.1. a) En el primer caso, existe responsabilidad directa e ilimitada de los copartcipes puesto que el gerente ha actuado como mandatario de la sociedad. Ahora bien: dado que la coparticipacin naval tiene personalidad jurdica, los acreedores debern accionar en primer trmino contra la misma, la cual responder en primer trmino con el buque y dems bienes sociales y, subsidiariamente, contra los copartcipes, quienes respondern en proporcin a SUS partes; b) en el segundo, los copartcipes responden en los trminos del art. 174 en virtud de su calidad de armadores, y pueden por lo tanto ampararse en la limitacin de responsabilidad del art. 175. En ambas hiptesis, la responsabilidad de los copartcipes no es solidaria sino simplemente mancomunada puesto que, de conformidad con el art. 188 que estamos considerando, cada copartcipe es responsable en proporcin a su parte por las obligaciones que menciona dicha norma. Derechos de preferencia Art. 189- Los copartcipes tienen derecho a ser preferidos a cualquier tercero en igualdad de condiciones en los contratos de utilizacin del buque. Si concurre ms de uno, tiene preferencia el que tenga mayor inters. 216. Comentario - Puesto que la coparticipacin naval es una sociedad con personalidad jurdica propia (supra N0 210), la ley permite a los copartcipes celebrar con aquella contratos para la utilizacin del buque perteneciente a la misma, otorgndole a esos fines un derech de preferencia respecto de los terceros. En consecuencia, la sociedad podr convenir con un copartcipe un contrato de fletamento mediante el cual ponga el buque a su disposicin para la gestin comercial del mismo, conservando su gestin nutica y por ende el carcter de armador en los trminos del art. 170 de la ley. Si se tratase de la locacin del buque no es necesario, a los fines de la celebracin del respectivo contrato, que los copropietarios hayan asumido las funciones de armador ya que, en la hiptesis de locacin de buques el locatario adquiere directamente esa calidad por la utilizacin del buque en las condiciones previstas en el art. 170. Por ello, si bien el art. 189 se refiere al derecho de preferencia de los "copartcipes", igual derecho corresponde a los copropietarios", siendo por otra parte de aplicacin al caso la norma contenida en el art. 2702 del Cdigo Civil referente al condominio: "Determinndose el arrendamiento o el alquiler de la cosa, debe ser preferido a persona extraa, el condmino que ofreciere el mismo alquiler o la misma renta"; Distribucin de utilidades y prdidas Art. 190- Las utilidades y prdidas resultantes de cada viaje se distribuirn al final del mismo entre los copartcipes, en proporcin a su respectiva parte, salvo lo dispuesto en el contrato social, si existe. 217. Comentario - La norma ratifica para la coparticipacin naval un principio fundamental del derecho societario, que establece la participacin de todos los socios en los beneficios y en las prdidas que arroje la gestin social. Los copartcipes pueden convenir otra forma de distribucin de utilidades y prdidas que la prevista en la norma, debiendo sin embargo tenerse presente al respecto la disposicin del art. 13 inc. 1) de la ley 19.550 de sociedades comerciales - aplicable al caso en virtud del art. 183 de la ley de navegacin -, segn el cual sern nulas las estipulaciones por las que alguno de

alguno o algunos de los socios reciban todos los beneficios o se les excluya de ellos, o que sean liberados de contribuir a las prdidas. Capitn y tripulantes copartcipes Art. 191 - Sin perjuicio de los otros derechos que les corresponda, el capitn y los tripulantes copartcipes que sean despedidos, pueden exigir a la mayora que decidi el despido el reembolso del valor de sus respectivas partes. 218. Comentario - En caso de despido, el capitn y miembros de la tripulacin que sean al mismo tiempo copartcipes en la explotacin del buque tienen derecho: 1) A las indemnizaciones de carcter laboral que les corresponda segn los respectivos contratos de ajuste y 2) Al reembolso del valor de sus partes, que tiene carcter optativo y no puede serles impuesto coactivamente por la mayora. Disolucin de la sociedad Art. 192- La sociedad no puede disolverse sino despus de terminado el viaje o expedicin emprendida, salvo decisin unnime de los copartcipes. 219. Comentario - En atencin a los problemas que podran resultar de la disolucin de la sociedad antes de la finalizacin del viaje, no solamente respecto de las relaciones de los copartcipes entre s sino tambin en cuanto a los compromisos asumidos con terceros pendientes de ejecucin, la ley exige que tal disolucin sea resuelta en forma unnime por todos los copartcipes. SECCIN 6 Del agente martimo Agente martimo aduanero Art. 193- El agente martimo designado para realizar o que realice ante la aduana las gestiones relacionadas con la atencin de un buque en puerto argentino, tiene la representacin activa y pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o separadamente, de su capitn, propietario o armador, ante los entes pblicos y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje que el buque realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a otro en su reemplazo. No tiene la representacin del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar. 220. Comentario - Para el normal desarrollo de sus actividades, el armador necesita de la colaboracin de diversas personas. Algunas van a bordo, como el capitn y tripulantes; otras se desempean en tierra, en tareas vinculadas con la navegacin. Entre estas ltimas s encuentran los agentes martimos, que tienen a su cargo realizar en los puertos de arribo del buque las numerosas diligencias que, ante oficinas pblicas y los particulares, deben cumplirse con motivo de la partida o la llegada. La intervencin de los agentes martimos se dirige fundamentalmente a disminuir el tiempo de permanencia del buque en puerto, con la consiguiente reduccin de los gastos de estada, generalmente muy elevados. La mera designacin del agente martimo para efectuar ante la Aduana las diligencias relacionadas con la atencin de un buque en puerto argentino, o el simple hecho de haberlas realizado, le confieren la representacin a que se refiere la norma, respecto de todas las

cuestiones vinculadas con el viaje que el buque realice a dicho puerto o desde el mismo, y hasta tanto se designe a otro agente en su reemplazo. Segn resulta del art. 195, el nombramiento de agente martimo compete indistintamente al propietario, armador o capitn del buque, pudiendo tambin hacerlo el fletador cuando se hubiera reservado esa facultad en el contrato de fletamento (art. 194, prr. 1). Por no existir razones que la justifiquen, la representacin del agente martimo cesa cuando el propietario del buque o el armador tengan su domicilio en el lugar. 221 Extensin de las facultades de representacin del agente martimo - Cualquiera sea el origen y modo de su designacin, el agente martimo es el representante legal del capitn, propietario o armador, quienes no pueden limitar las facultades que a dicho agente le otorga el art. 193. Como puede actuar en forma conjunta con los mismos o separadamente de ellos, se facilita la actividad procesal de los accionados en caso de demandas entabladas contra "el capitn y/o propietarios y/o armadores y/o agentes" del buque, segn es de uso en nuestro pas. Otros agentes martimos Art. 194- El capitn, propietario o armador pueden nombrar como agente, a otra persona distinta del agente martimo aduanero cuando ste haya sido designado por el fletador, de acuerdo con las facultades del contrato de fletamento. Ese agente tiene tambin la representacin judicial activa y pasiva del capitn, propietario o armador, siempre que acredite su designacin por escrito. Cuando el tercero cite a juicio al agente martimo aduanero, ste puede declinar su intervencin indicando la persona del otro agente designado por el capitn, propietario o armador y SU domicilio. 222. Comentario - Cuando el agente martimo aduanero hubiera sido designado por el fletador tanto el capitn como el propietario y el armador pueden nombrar otro agente, llamado en la prctica "agente confidencial", encargado de velar por los intereses del armador de un buque fletado y atender en el puerto de escala los aspectos bsicos de la gestin nutica. Este agente, a diferencia del agente martimo aduanero, no es un representante legal sino convencional, a quien la ley reconoce la representacin judicial activa y pasiva del capitn, propietario o armador, siempre que acredite su designacin por escrito. Cuando sea citado a juicio por un tercero, el agente martimo aduanero puede declinar su intervencin indicando la persona del otro agente y su domicilio. Representacin Art. 195- La representacin ante los entes privados y pblicos prevista en los artculos anteriores subsiste aun en el caso de renuncia, hasta tanto el propietario, armador o capitn designen al reemplazante. La sustitucin puede hacerse aunque el buque haya zarpado de puertos argentinos. La representacin judicial continuar mientras no intervenga el reemplazante en el juicio. 223. Comentario - Se trata de evitar que, por causas ajenas a la voluntad del propietario o del armador, los intereses de stos queden sin una adecuada representacin. Denuncia del domicilio del armador Art. 196- El agente martimo de un buque, en su primera gestin aduanera, denunciar ante la

aduana el domicilio del armador. En los casos de fallecimiento o incapacidad de aqul, cualquier notificacin judicial o extrajudicial, efectuada en ese domicilio por quienes no fueren los sucesores o el representante del agente martimo, ser considerada vlida. 224. Comentario - En este caso, la norma tiende a resguardar los derechos de terceros. Publicidad Art. 197- La autoridad aduanera debe publicar en sus oficinas el nombre y domicilio de la persona o personas, segn los casos, que acten como agentes de buque, conforme a lo dispuesto en los artculos anteriores. 225. Comentario - Esta disposicin tiende a facilitar las acciones que los terceros se propongan intentar contra el propietario o el armador del buque. Mandatarios especiales Art. 198- Salvo lo previsto en el articulo 194, el agente martimo puede declinar su comparencia a juicio en representacin del capitn, propietario o armador del buque, en el caso de que stos tengan constituidos mandatarios con poder suficiente para entender en los hechos vinculados al viaje en que se desempee como agente. 224. Comentario - Cuando hayan sido constituidos otros mandatarios con poder suficiente, no existen motivos para imponer al agente martimo su comparencia a juicio en representacin del capitn, propietario o armador, que resulta obligatoria en los dems casos salvo lo previsto en el art. 194 prr.20. Responsabilidad Art. 199- El agente martimo, en cualquiera de sus designaciones, no responde por las obligaciones de su representado, salvo la responsabilidad que le corresponde por sus hechos personales o la que surja de las leyes y reglamentos fiscales y administrativos. 227. Comentario - La norma recoge un principio fundamental del instituto del mandato, segn el cual el mandatario no responde por las obligaciones que hubiera contrado en nombre del mandante (art. 1930 Cd. Civ.), en los lmites de sus poderes (art. 1946 Cd. ). Fue necesario incorporar dicha norma a la ley de navegacin, por cuanto diversas decisiones de nuestros tribunales haban incurrido en el error de condenar personalmente al agente martimo por resarcimiento de los daos sufridos por mercaderas durante su transporte en el buque, no obstante reconocer tales decisiones que el agente martimo haba actuado como simple mandatario o representante del transportador. Reg1amentacin Art. 200- La reglamentacin establecer lo atinente a la publicidad de las designaciones de agentes martimos que se efecten de conformidad con las previsiones de la presente Seccin. SECCIN 7

Del capitn Carcter Art. 201- El capitn es representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en todo lo referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda conferrsele. 228. Comentario - Al margen de las funciones de carcter pblico que la ley le otorga como encargado de la direccin y gobierno del buque y delegado de la autoridad pblica (supra, arts. 120 a 136), el capitn ejerce la representacin legal del propietario y del armador en todo lo referente al buque y a la expedicin. Como los poderes de representacin del capitn no emanan de un mandato convencional sino de la ley, no pueden ser limitados por sus representados. Por consiguiente, los actos jurdicos que otorgue el capitn relativos al buque y a la expedicin comprometen al propietario y/o al armador, sin que stos puedan invocar extralimitacin de aqul en sus funciones. Dado que la representacin que incumbe al capitn se fundamenta en razones de necesidad, derivadas de la lejana en que generalmente se encuentra el armador respecto de los puertos de arribo del buque, es natural que tal representacin no pueda ser ejercida cuando los representados tengan su domicilio en el lugar. Aunque la ley nada prev al respecto, estimamos que idntica solucin corresponde cuando el propietario o el armador han constituido en el lugar un mandatario con poder suficiente para actuar en asuntos relativos al buque y a la expedicin. Desde un punto de vista jurdico, esta ltima situacin es similar a la que contempla expresamente la norma. Representacin Art. 202- En los puertos donde el armador o el propietario del buque no tengan su domicilio, el capitn ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos relacionados con la expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no sea el lugar del domicilio del fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la representacin de stos a fin de salvaguardar los intereses de la carga. 229. Comentario - Con la restriccin de que debe referirse a asuntos vinculados con la expedicin, el capitn ejerce la plena representacin judicial activa y pasiva del armador y del propietario en los puertos donde stos no tengan su domicilio o - segn nuestro criterio antes expuesto- no hayan constituido mandatario con poder suficiente para intervenir en los mismos asuntos. La representacin judicial activa y pasiva se extiende tambin a favor del fletador y los cargadores, en las mismas condiciones, pero nicamente a los fines del resguardo de los intereses de la carga. La representacin del fletador por el capitn proceder tanto si se trata de mercadera que aqul transporte por cuenta propia, como de efectos de terceros que el fletador se comprometi a transportar asumiendo el carcter jurdico de transportador. Carga sobre cubierta Art. 203- El capitn no puede cargar sobre cubierta sin consentimiento por escrito del fletador

o del cargador. Exceptuase la navegacin fluvial o lacustre, y aquella en que sea de uso cargar en dicha forma. 230. Comentario - Puesto que la carga sobre cubierta representa un mayor riesgo para los efectos transportados de esa manera, la ley exige autorizacin por escrito de los interesados para que el capitn pueda efectuara, salvo en la navegacin fluvial o lacustre - sometida a menores peligros que la martima, o que sea de uso cargar de ese modo. Recibo de la carga Art. 204- En los recibos provisionales de los efectos que se carguen a bordo, el capitn o quien lo represente har constar el estado y condicin aparente de la mercadera. 231. Comentario - Los recibos provisorios que menciona la norma, son los denominados en la prctica "mate's receipts", que acreditan la entrega de la carga al capitn o a su representante (infra) art. 297 prr. 20), debiendo ser canjeados por el conocimiento dentro de las 24 horas de concluido el embarque (Infra,. art. 298). La constancia sobre el estado y condicin aparente de la mercadera, que deber figurar tambin en el conocimiento (infra, art. 298, inc. g), representa un valioso elemento de prueba para apreciar la responsabilidad del transportador en la hiptesis de que los efectos embarcados lleguen en malas condiciones a destino. Responsabilidad por la carga Art. 205- El capitn tiene en representacin del armador, el carcter de depositario de la carga y de cualquier efecto que reciba a bordo, y como tal est obligado a cuidar de su apropiado manipuleo en las operaciones de carga y descarga, de su buen arrumaje y estiba, de su custodia y conservacin, y de su pronta entrega en el puerto de destino. Salvo convencin expresa, en contrario, la responsabilidad del capitn respecto de la carga comienza desde que la recibe y termina con el acto de la entrega, en el lugar en que se haya pactado, o en el que sea de uso en el puerto de descarga. 232. Comentario - El derogado art. 918 del Cdigo de Comercio estableca que "el capitn es considerado el verdadero depositario de la carga", lo que implicaba un grueso error conceptual desde que el depositario de la carga es el armador cuando acta como transportador. Por ello y a fin de evitar que el capitn pueda ser considerado personalmente responsable por los daos y prdidas ocasionados a los efectos embarcados, el legislador estim conveniente dejar expresamente aclarado que tiene en representacin del armador el carcter de depositario de la carga, y de cualquier otro efecto que reciba a bordo. La falta de cumplimiento de los deberes impuestos por el art. 205, constituye una falta comercial del capitn que compromete la responsabilidad del armador por los daos que la carga hubiera sufrido por esa causa. Tal responsabilidad es contractual y directa, cuando el armador haya celebrado un contrato de transporte en cuya virtud asume la condicin jurdica del transportador. Si la carga hubiera sido embarcada a mrito de un contrato que no pone a cargo del armador las obligaciones especficas de un transportador conforme al art. 259 (infra), como ocurrira en la hiptesis de un contrato de fletamento, en que el armador - fletante slo se compromete a poner el buque a disposicin del fletador, la responsabilidad del armador sera extracontractual (indirecta o refleja), en los trminos del art. 174 prr. 1. Y, si el fletador hubiera a su vez celebrado

con terceros un contrato de transporte de cosas, la responsabilidad por las faltas comerciales del capitn incumbe exclusivamente al fletador - transportador, sin perjuicio de la que cabe al armador segn el art. 174 prr. 1 Por todo lo expuesto, estimamos que hubiera sido ms ajustado a los principios jurdicos comenzar el prr. 1 del art. 205 expresando que "el capitn tiene en representacin del armador o del transportador, en su caso, el carcter de depositario de la carga... etc.". A' margen de lo expuesto consideramos que, no obstante su actual redaccin, la norma comprende los casos de recepcin de la carga por cuenta de un transportador no armador. 233. Situacin del capitn frente a los interesados en la carga En ningn caso el capitn incurre en responsabilidad civil directa, contractual o extracontractual frente a los interesados en la carga, por incumplimiento de las obligaciones del art. 205: en el primer caso, porque tales interesados no tienen vinculacin convencional alguna con el capitn y, en el segundo, porque se aplican los principios de la responsabilidad indirecta o refleja del armador por los hechos del capitn conforme al art. 174 prr. 1, sin perjuicio, en ste ltimo supuesto, de las acciones resarcitorias que pudieran corresponder al armador contra el capitn conforme al Derecho comn. 234. Aclaracin - El prr. 2 del art. 205, en cuanto se refiere a "la responsabilidad del capitn respecto de la carga", no debe inducir a confusin respecto de quin es el responsable en caso de incumplimiento de los deberes que el primer prrafo de aquella norma impone al nombrado. Dicho prrafo 2 slo tiene por objeto establecer la duracin del perodo durante el cual el capitn asume el carcter de depositario y, en consecuencia, cabe entender que la palabra "responsabilidad" ha sido utilizada por el legislador con el sentido de "obligacin Documentacin necesaria a bordo Art. 206- El capitn debe tener a bordo, aparte de la mencionada en 4 artculo 83, la siguiente documentacin: a) Copia del contrato de fletamento, si existe; b) Conocimiento de la carga transportada a bordo; c) Papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las autoridades administrativas. 235. Comentario - La documentacin que menciona la norma tiene por finalidad establecer las condiciones de utilizacin del buque, naturaleza y estado de la carga (infra, art. 298 inc .f) y g), nombre y domicilio de los interesados en la misma (infra, art. 298. incs. b) y e), etc., como tambin el cumplimiento de las obligaciones aduaneras y fiscales vinculadas con el viaje. Asientos en el diario de navegacin Art. 207 - El capitn debe asentar en el diario de navegacin, adems de los datos mencionados en el artculo 86, todo acontecimiento que afecte al buque, a la carga o a las personas que naveguen a bordo, o cuyo conocimiento sea de utilidad para cualquier interesado en el viaje. El capitn est obligado a exhibir el diario de navegacin en cualquier tiempo, a las partes interesadas y a consentir que se saquen copias o extractos del mismo. 236. Comentario - Los asientos de que trata la norma se relacionan con acontecimientos ocurridos durante el viaje que puedan tener consecuencias de orden jurdico, respecto de los intereses privados comprometidos en la expedicin, por cuyo motivo interesa su registro en el Diario de Navegacin.

Cabe sealar que el valor probatorio de tales asientos es muy relativo (art. 209, N0 238). Ratificacin de los asientos Art. 208- Dentro de las veinticuatro (24) horas de puesto el buque en libre pltica, despus de su llegada al primer puerto de escala, el capitn que no haya efectuado la exposicin prevista en el inciso m) del artculo 131, debe ratificar los asientos del diario de navegacin a que se refiere el articulo anterior, mediante protesta levantada ante escribano pblico en puerto argentino o ante el cnsul argentino en puerto extranjero. Dicha ratificacin la har acompaado de dos (2) oficiales transcribiendo en el acta respectiva las partes pertinentes del mencionado diario. El capitn puede solicitar a la autoridad consular copia de la protesta, para ser enviada al armador. Tanto la autoridad que menciona el articulo 131, inciso m), como el cnsul y el escribano, deben entregar testimonio de las actas a cualquier interesado que los solicite. 237. Comentario - Con la ratificacin se procura resguardar la autenticidad de los asientos, evitando la posibilidad de adulteraciones futuras. Por protesta se entiende en el lenguaje martimo la declaracin formal que hace el capitn de un hecho que origina un dao. Segn FERNANDEZ, el nombre viene de la expresin antigua que figura en las Ordenanzas de Bilbao: protesta contra el mar. Valor de los asientos Art. 209- Los asientos que el capitn haga en el diario de navegacin en calidad de funcionario pblico, tienen el valor de instrumento pblico. El valor probatorio de todo otro asiento en el mismo libro, de la exposicin levantada con relacin a estos asientos ante la autoridad martima o cnsul argentino en el caso del artculo 208 est sometido, en cada caso, a la apreciacin judicial. 238. Comentario - Conforme al principio general establecido en el art.979 inc. 2 del Cdigo Civil, la norma atribuye valor de instrumento pblico a los asientos que el capitn haga en el Diario de Navegacin en el carcter de funcionario pblico que le atribuyen los arts. 123 y 124 (actas de nacimientos y defunciones ocurridos a bordo, constancia del otorgamiento de testamentos martimos y de la recepcin de testamentos cerrados etc.). Por consiguiente, dichos asientos hacen plena fe hasta que sean argidos de falsos con arreglo al art. 993 de aquel Cdigo. En cambio, el valor probatorio de cualquier otro asiento, como tambin el de la exposicin ratificatoria que menciona el art. 208, est sometida a la apreciacin judicial desde que, en estos casos, el capitn acta como representante del armador. Respecto de estos ltimos asientos cabe sealar que, como lo destaca MEZZERA ALVAREZ, los libros de a bordo - entre ellos el Diario de Navegacin- no son equiparables como medio de prueba a los libros de los comerciantes puesto que en aqullos, a diferencia de stos, falta la posibilidad del contralor que surge de las anotaciones recprocas de los libros del contrario. En consecuencia, los asientos en el Diario de Navegacin que menciona el art. 207 no suministran prueba, por s mismos, en favor del capitn ni del armador puesto que esa clase de prueba, establecida en el Cdigo de Comercio para los libros de los comerciantes (art. 63), es de carcter excepcional y, por lo tanto, de interpretacin estrictas. Facultades del capitn

Art. 210- El capitn esta facultado para realizar todos los contratos corrientes relativos al equipo, aprovisionamiento y reparaciones del buque, salvo en el puerto donde tenga SU domicilio el armador o exista un mandatario de ste con poder suficiente. En este caso el capitn no tiene facultad para realizar gasto alguno relacionado con el buque. 239. Comentario - Como consecuencia de la representacin legal - del armador que el art. 201 le confiere en todo lo relativo al buque y a la expedicin, el capitn se encuentra facultado por la ley para realizar, sin la previa autorizacin del armador, todos los gastos ordinarios requeridos por la navegacin del buque. Esa facultad no puede ser ejercida en el puerto donde tenga su domicilio el armador o exista un mandatario de ste con poder suficiente, por cuanto en estos casos desaparecen las razones de necesidad que justifican la representacin del armador por el capitn. Excepciones Art. 211 - Si durante el curso del viaje y en puerto extranjero donde no exista mandatario del armador, se hacen necesarias reparaciones o compra de pertrechos y las circunstancias o la distancia del domicilio del armador no permiten pedir instrucciones, el capitn, previa exposicin ante el cnsul argentino, ratificada por dos (2) oficiales del buque, puede realizar los referidos actos. 240. Comentario - No obstante la falta en la norma de precisiones al respecto, estimamos que la misma se refiere a los gastos de carcter extraordinario que deban realizarse durante el viaje en materia de reparaciones y compra de pertrechos; ya que de los gastos ordinarios trata el art. 210. Por "gastos extraordinarios" deben entenderse los que excedan de las erogaciones corrientes, comnmente requeridas para el normal desarrollo del viaje. Para su realizacin, debern observar las formalidades que enuncia la norma. Carencia de fondos Art.- 212- El capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo, en puerto donde no se halle el armador o su mandatario, debe requerirlos al primero por telegrama o por intermedio de exhorto telegrfico del tribunal competente, si fuere puerto argentino, y por intermedio del consulado argentino si se tratare de puerto extranjero. Al formular el pedido ante el tribunal o el consulado, segn los casos, debe justificar, con la ratificacin del comisario y de dos (2) oficiales del buque, que carece absolutamente de fondos y que en el puerto no se encuentra el armador ni su mandatario. Falta de satisfaccin Art. 213 - Formulado sin resultado el requerimiento expresado en el articulo precedente, el capitn puede contraer deudas y, en caso de urgente necesidad, con garanta hipotecaria sobre el buque. A falta absoluta de otro recurso puede gravar o vender la carga o las provisiones del buque. Los destinatarios de las mercaderas vendidas en tales casos sern reembolsados por el valor de plaza que tenga en el puerto de destino a la poca de la llegada del buque. Si dicho valor de plaza es inferior al que se obtuvo en la venta, la diferencia corresponde al destinatario. Si el buque no puede llegar al puerto de destino, el monto del reembolso se fijar por el precio

de venta. En el caso de haberse gravado la mercadera, su destinatario tiene derecho a que en el puerto de destino le sea entregada libre de todo gravamen. 241. Comentario - Las facultades que la norma otorga al capitn en los casos contemplados en la misma tienden, como es obvio, a evitar que la expedicin no pueda continuar por falta de fondos. Puesto que tales facultades responden a excepcionales circunstancias de necesidad, las mismas deben ser interpretadas restrictivamente. Deber de comunicacin Art. 214- El capitn, dentro de sus posibilidades, debe mantenerse durante el viaje en continuo contacto con- el armador, para tenerlo al corriente de todos los acontecimientos relativos a la expedicin, y requerirle instrucciones en los casos que sean necesarias. Avera gruesa Art. 215- Cuando se vea en la necesidad de realizar un acto de avera gruesa, debe asentar en el diario de navegacin, con toda minuciosidad, sus causas, circunstancias que mediaron en ella y el detalle del sacrificio realizado. 242. Comentario - De conformidad con las Reglas de York-Amberes de 1974, existe un acto de avera gruesa cuando, y solamente cuando se ha efectuado o contrado, intencional y razonablemente, algn sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedicin martima (Regla "A"). Puesto que los perjuicios derivados de un acto de avera gruesa deben ser soportados por los diversos intereses beneficiados por dicho acto, la forma impone al capitn la obligacin de efectuar en el Diario de Navegacin el correspondiente asiento, con todos los datos requeridos por la misma, que tienen por objeto establecer si el sacrificio o gasto extraordinario renen las condiciones necesarias para ser considerados avera gruesa o comn. Estado de guerra Art. 216 - Si despus de zarpar el buque el capitn llega a saber que ha sobrevenido el estado de guerra y que su bandera o la carga no fueran libres, est obligado a arribar al primer puerto neutral y a permanecer en l hasta que pueda continuar viaje con seguridad, o hasta que reciba instrucciones. Si llega a saber que el puerto de destino est bloqueado, y salvo que tenga o reciba instrucciones especiales, debe descargar en el puerto que elija entre los que se encuentren en la derrota para arribar a aqul. 243. Comentario - Los fundamentos de la norma son obvios: se trata de sustraer el buque, las personas que se encuentren a bordo y la carga embarcadas a las eventuales consecuencias de un estado blico (hundimiento, confiscacin del buque o de la carga, etc.).

Actos de violencia Art. 217- Es obligacin del capitn por todos los medios que le dicte su prudencia resistir cualquier acto violento que se intente contra el buque o la carga Si es obligado a hacer entrega de toda o parte de ella, debe formalizar el correspondiente asiento en el diario de navegacin y justificar el hecho en el primer puerto de llegada. En caso de apresamiento, embargo o detencin dispuestos por un estado, el capitn debe reclamar el buque y la carga, dando aviso inmediato al armador. Hasta tanto reciba las ordenes respectivas, tomar las disposiciones provisionales que sean absolutamente urgentes y necesarias para la conservacin del buque y de la carga. 244. Comentario - La obligacin impuesta en el primer prrafo de la norma tiene valor absoluto. Pueden presentarse situaciones en que toda resistencia sera intil y slo conducira a un sacrificio injustificable de vidas humanas o de bienes. Los preceptos contenidos en los prrafos 2 y 3 no requieren comentario. Ausencia Art.- 218- En todos los casos en que por mandato de esta ley, el capitn deba realizar una actuacin ante el cnsul argentino y no lo haya en el lugar, la efectuar ante la autoridad local y de no ser posible, ante un notario,- sin perjuicio de su ratificacin ante el cnsul argentino del prximo puerto. CAPITULO II De los contratos de utilizacin de buques SECCIN l. De la locacin de buques Locacin de buque Art.- 219 Locacin de buque es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el pago de un precio, a conceder a la otra el uso o goce de un buque por un tiempo determinado, transfirindole la tenencia. 245. Comentario - La definicin que antecede sigue en trminos generales la contenida en el art. 1493 del Cdigo Civil si bien agrega, como elemento integrante de la prestacin debida por el locador, la transferencia de la tenencia del buque al locatario. Si bien dicha transferencia es elemento esencial del contrato de locacin, por cuya razn su mencin bien pudo ser omitida, tal legislador ha estimado conveniente incluirla en la definicin del art. 219 a fin de acentuar - como dice MONTIEL- la nota distintiva que separa a la locacin de buques de los fletamentos, en los cuales no existe transferencia de la tenencia del buque al fletador sino nicamente la puesta a disposicin de ste, por el fletante, de sus espacios tiles (infra, arts. 227 y 241). 246. Consecuencia de la transferencia d la tenencia del buque - La tenencia del buque confiere

al locatario la posibilidad jurdica de utilizarlo por cuenta propia, asumiendo as la calidad de armador (supra, art. 170). De esa manera se produce una escisin entre la propiedad del buque (que contina en el locador) y la empresa de navegacin, cuyo titular es el locatario, quien podr destinar el buque a satisfacer sus propias necesidades de transporte o bien celebrar con terceros contratos para el transporte de cosas o personas, adquiriendo con ello la calidad jurdica de transportador. Podr asimismo el locatario concluir con terceros contratos de fletamento a tiempo (infra, art. 227) o de fletamento total o parcial (infra, art. 241) convirtindose as en fletante. 247. Clase de locacin de buques - La doctrina distingue generalmente entre: a) locacin de casco desnudo, es decir, de buque sin armar ni tripular y b) locacin de buque armado y tripulado, o sea, provisto de todo lo que sea indispensable al buque para emprender un determinado viaje. En los hechos, no siempre resulta fcil trazar una lnea de separacin entre ambos tipos de locacin, ya que las partes suelen adoptar modalidades contractuales que no encuadran exactamente en aquella distincin. Por ello, y teniendo en cuenta las clusulas habituales de los contratos - tipo ms difundidos en la prctica, sera ms ajustado a la realidad distinguir entre locacin de buque sin tripulacin y locacin de buque con tripulacin. Si bien la ley de navegacin trata en general de la locacin de buques sin efectuar distincin en cuanto a la modalidad de los contratos, no existe impedimento legal alguno para celebrar un contrato de locacin de buque armado y tripulado, en cuyo caso el capitn y la tripulacin pasarn bajo la dependencia del locatario, en razn de asumir ste el carcter de armador y por ende, de titular de la empresa de navegacin. En ste ltimo supuesto, resultan de aplicacin extensiva las normas de los arts. 225 a 227 de la ley 20.744 de contrato de trabajo (T.O. 1976), que contemplan el arrendamiento de un establecimiento, el que es definido por dicha ley como la unidad tcnica o de ejecucin destinada al logro de los fines de la empresa, a travs de una o ms explotaciones (art. 60); en este caso, el buque. Inscripcin Art. 220- El contrato de locacin de buque debe probarse por escrito y, para ser invocado frente a terceros, estar inscripto en el Registro Nacional de Buques y asentado en su certificado de matricula. 248. Comentario - La exigencia de la forma escrita del contrato se justifica: 1) por la importancia econmica que el mismo asume, dado el elevado valor de los buques y 2) porque el locatario se convierte en armador y, con arreglo al art. 172, la inscripcin como tal debe hacerse con transcripcin del ttulo o contrato en cuya virtud se adquiere ese carcter, lo cual presupone la existencia de un contrato por escrito. 249. Cuestiones vinculadas con la publicidad del contrato - En cuanto a la publicidad del contrato, la doctrina nacional ha considerado que no existira total congruencia entre el art. 220 que nos ocupa y los arts. 171 y 172 por cuanto, mientras estos ltimos exigen la inscripcin del ttulo o contrato en cuya virtud se obtiene la calidad de armador, no solamente en el Registro Nacional de Buques (con anotacin en el certificado de matrcula) sino tambin en el Registro de Armadores, el art. 220 nicamente requiere la inscripcin en el Registro Nacional de Buques y la anotacin en el certificado de matrcula, sin hacer mencin alguna de la inscripcin en el Registro de Armadores, lo cual plantea la cuestin - se dice - si la falta de esta ltima inscripcin compromete la responsabilidad solidaria del propietario locador respecto

de las obligaciones contradas por el armador - locatario con motivo de la utilizacin del buque, segn lo previsto en el prr. 2.0 del art. 171). A nuestro juicio, corresponde una respuesta afirmativa al interrogante. En efecto: como bien expresa ROMANELLI con referencia a la legislacin italiana, cabe distinguir entre: 1) publicidad del contrato, que interesa al locatario a los fines de invocar frente a determinados terceros (por ej. un eventual comprador del buque) los derechos de uso y goce qu le confiere el contrato y 2) la publicidad de la explotacin, que interesa al locador a efectos de oponer a los terceros su desvinculacin con la utilizacin del buque y, por consiguiente, con las obligaciones que surgen de la misma, salvo que se trate de crditos con privilegio especial sobre el buque. Tales consideraciones resultan plenamente aplicables en nuestro derecho y, en consecuencia, puede afirmarse que los arts. 171 y 172 se refieren a la publicidad de la explotacin, mientras que el art. 220 contempla la publicidad del contrato, con lo cual no existira falta de congruencia entre ste y aquellos desde que contemplan distintos aspectos de ua misma cuestin: la publicidad de ciertos actos vinculados con la clasificacin de armador por una parte y, por otra, las consecuencias de la falta de publicidad. Por lo expuesto estimamos que, si el contrato de locacin no ha sido inscripto e~ el Registro de Armadores, surgir la responsabilidad solidaria del locador en cuanto a las obligaciones contradas por el locatario con motivo de la explotacin del buque, aunque haya sido inscripto en el Registro Nacional de Buques y asentado en el certificado de matrcula del buque. Sublocacin Art. 221- El locatario no puede sublocar el buque ni ceder el contrato sin autorizacin escrita del locador. Ambos actos debern satisfacer los requisitos establecidos en el articulo precedente. 250. Comentario - Puesto que la utilizacin del buque por el locatario puede originar crditos con privilegio especial sobre el mismo que se hacen efectivos aun cuando tal utilizacin no haya estado a cargo del locador - propietario (infra, art. 476), cabe suponer que ste, en ocasin de celebrar el contrato, habr tenido en cuenta la solvencia moral y material del locatario. Por ello, la ley exige el consentimiento del locador para la validez de la sublocacin del buque o la cesin del contrato, que debern constar por escrito, ser inscriptas en el Registro Nacional de Buques y anotadas en el certificado de matrcula. Entrega y devolucin del buque Art. 222- El locador debe entregar el buque al locatario, en el lugar y tiempo convenidos y con la documentacin necesaria para el viaje y, salvo pacto en contrario, en estado de navegabilidad, en la medida en que con el empleo de una diligencia razonable pueda hacerlo. El locatario debe devolverlo a la expiracin del trmino estipulado en el mismo estado, salvo los daos originados por caso fortuito o fuerza mayor o por su uso normal y convenido, libre de tripulacin, si as lo hubiera recibido y de todo crdito privilegiado ocasionado por su explotacin. 251. Comentario - Como en toda locacin de cosa, la entrega del buque al locatario es consecuencia necesaria del contrato a fin de que ste adquiera su tenencia y, con ella, el uso y goce del buque. La documentacin necesaria para el viaje a que se refiere la norma es, obviamente, la que exija la reglamentacin vigente con arreglo al modo de utilizacin del buque previsto en el contrato.

252. La navegabilidad del buque - La norma no contiene indicacin alguna en cuanto los requisitos de navegabilidad que debe reunir el buque, dejando la cuestin librada al acuerdo de las partes. Sin perjuicio de tal acuerdo estimamos que, en general, el locador debe entregar el buque en condiciones que le permita afrontar, con su carga completa, los riesgos ordinarios de la navegacin a realizar conforme al uso previsto en contrato. Por ello cabra expresar que el concepto de "navegabilidad" en la locacin de buques, a los fines del art. 222, es eminentemente relativo y variable segn el tipo de buque y el uso a que estar destinado. Del mismo modo, la "diligencia razonable" que el locador deber emplear para poner el buque en estado de navegabilidad al momento de su entrega y tambin para mantener dicho estado durante todo el tiempo de la locacin, segn lo prescribe el art. 223 (infra), deber ser apreciado de conformidad con las circunstancias de cada caso. En la prctica, las condiciones de navegabilidad se encuentran establecidas en los respectivos contratos. En la versin anglosajona del formulario - tipo de locacin de caso desnudo (bare boat chrter), que es el ms utilizado, se prev que el buque ser entregado al locador en buenas condiciones (tight, staunch and sLmng), suficientemente alistado, aparejado, aprovisionado y equipado (well and sufficiently tackled, appareiled> furnished and equipped), en estado de navegabilidad (seaworthy)y en buenas condiciones de funcionamiento, acondicionado y reparado (in good running order, conditions and repair) hasta la medida en que una debida diligencia (due diligence) pueda hacerlo. 253. Obligaciones del locatario - A su vez el locatario est obligado a restituir el buque con arreglo a los preceptos contenidos en la 2a. parte del art. 222 que, en general, coinciden con las clusulas contenidas en los formularios - tipo. De conformidad con lo establecido en la precitada norma, la restitucin. deber hacerse: 1) En el mismo estado en que recibi el buque, salvo los daos originados por caso fortuito o de fuerza mayor o por su uso normal y convenido; 2) Libre de tripulacin si as lo hubiese recibido y 30) Libre tambin de todo crdito privilegiado ocasionado por la explotacin o el USO del buque. Esta ltima exigencia responde a elementales principios de equidad, puesto que el locador es ajeno a la utilizacin del buque y, si ha debido afrontar el pago de algn crdito con privilegio especial sobre aqul, tendr contra el locatario la correspondiente accin resarcitoria fundada en principios del Derecho comn. Obligacin del locador Art. 223 - Es obligacin del locador, durante todo el tiempo de la 1ocacin, ejercer una diligencia razonable para mantener el buque en el mismo estado de navegabilidad en que fue entregado. El locador es responsable de los daos ocasionados por incumplimiento de esa obligacin, salvo que pruebe que se trata de un vicio oculto, que no pudo ser descubierto empleando una diligencia razonable. 254 Comentario - La norma pone a cargo del locador, con los alcances enunciados supra, N0 252, una garanta de las condiciones de navegabilidad del buque, hacindolo responsable de los daos ocasionados al locatario por su incumplimiento, salvo que se trate de un vicio oculto que no pudo ser des cubierto empleando una diligencia razonable.

Tambin en este aspecto predominan las convenciones de las partes. As, el formulario "bare boat chrter" establece clusulas que difieren notablemente del precepto contenido en la 1ra. parte de la norma, disponiendo por ejemplo que el locatario deber mantener por su cuenta al buque en buen estado de funcionamiento y condiciones, en el mismo estado en que lo recibi, debiendo someter regularmente el buque a revisaciones y repararlo cuando fuese necesario; llevarlo a dique seco, limpiarlo y pintarlo por lo menos una vez cada ocho meses, etc. Uso del buque Art. 224- El locatario est obligado a utilizar el buque de acuerdo con sus caractersticas tcnicas y las modalidades convenidas en el contrato. 255. Comentario - La norma aplica un principio de Derecho comn (arts. 1554 y 1555 C. Civ.), con las adaptaciones impuestas por las caractersticas de la cosa locada y su destino. Por consiguiente, un buque cisterna arrendado para transportar aceites de semillas oleaginosas, no podr ser destinado al transporte de combustibles lquidos. Lugar y tiempo de restitucin del buque Art. 225 - El locatario debe restituir el buque a la expiracin del trmino de la locacin en el lugar convenido y en su defecto en el puerto del domicilio del locador. Salvo estipulacin expresa de las partes, no se admite tcita reconduccin, y la restitucin no puede demorarse un tiempo mayor de la dcima parte del trmino del contrato durante el cual el locador tiene derecho a percibir nicamente el doble del precio estipulado. 256. Comentario - La restitucin deber ser efectuada en la oportunidad y lugar prescriptos por la norma y, en las condiciones que establece el art. 223 en su 2a. parte (supra).. Con respecto a los crditos privilegiados sobre el buque cabe aclarar que, en la prctica, generalmente quedan cubiertos por seguros que constituyen el locador y el locatario. Una vez finalizado el plazo de la locacin, el contrato no se considera automticamente renovado aunque el locatario contine de hecho con la tenencia del buque. La demora en restituirlo lo har responsable por daos y perjuicios hacia el locador, salvo que el retardo no exceda de la dcima parte del trmino del contrato, en cuyo caso el locador tendr derecho a percibir el doble del precio establecido. Prescripcin Art. 226- Todas las acciones derivadas del contrato de locacin de buques prescriben por el transcurso de un (1) ao, contado desde la fecha de vencimiento, rescisin o resolucin del contrato, o de la entrega del buque, si fuere posterior y, en caso de prdida, desde la fecha en que debe ser devuelto. SECCIN 21 Del fletamento a tiempo

Concepto Art. 227- Existe fletamento a tiempo cuando el armador un buque determinado, conservando su tenencia y mediante el pago de un flete, se compromete a ponerlo a disposicin de otra persona, y a realizar los viajes que sta disponga dentro del trmino y en las condiciones previstas en el contrato o en las que los usos establezcan. En este contrato el armador se denomina fletante y la otra parte fletador. 257. Generalidades - Bajo la denominacin genrica de "Fletamento" se incluyen distintas modalidades contractuales, en cuya virtud una de las partes, denominada "Fletante" se obliga hacia la otra denominada "Fletador", mediante el pago de un precio denominado "Flete", a realizar con un buque determinado: a) los viajes que ordene el fletador dentro del perodo convenido o b) en su caso, uno o ms viajes preestablecidos. En el primer caso existe un fletamento a tiempo y, en el segundo, un fletamento por viaje que puede ser total o parcial, segn que el mismo se refiera a todo el espacio utilizable del buque o solamente a una parte de ese espacio. En todo contrato de fletamento, la designacin del buque es de fundamental importancia por cuanto, como expresa FERNNDEZ, es se y no otro el que interesa al fletador, quien lgicamente habr tenido en cuenta su tipo, capacidad, velocidad, consumo de combustible, etc. ~, en funcin del empleo que se propone hacer de aqul. Por ello, la individualizacin del buque es un elemento esencial del contrato de fletamento, directamente vinculado con la prestacin debida por el fletante. 258. Clases de fletamento - Las ms utilizadas son el fletamento a tiempo time chrter) y el fletamento total o parcial, que son subespecies del fletamento por viaje. Para su concertacin, las partes recurren generalmente a formularios - tipo ya impresos, de contenido uniforme. En el fletamento a tiempo se emplean comnmente los formularios denominados "Covernment Form" y "Baltime" y, en el fletamento total, diversos formularios que contemplan las distintas mercaderas a transportar y las diferentes rutas, siendo los ms utilizados el "Centrocon" para el transporte de cereales, el "Gencon" para mercaderas en general, el "Balcon" para el carbn, etc. Nuestra ley de navegacin trata por separado: a) del fletamento a tiempo (arts. 227 a 240); b) del fletamento total o parcial (arts. 241 a 258) y c) del fletamento con fines especficos o para el transporte de personas (art. 242, inc. G ). Respecto de los mencionados en a) y b). el legislador ha tomado en cuenta las clusulas de los formularios - tipo mas difundidos en el trfico internacional. En cambio, no ha regulado el fletamento con fines especficos ni el fletamento para el transporte de personas, con lo cual las relaciones entre las partes quedan sometidas al acuerdo de las mismas. 259. Distincin entre fletamento a tiempo y fletamento total o parcial - En el fletamento a tiempo, la prestacin fundamental del fletante consiste en poner el buque fletado a disposicin del fletador, realizando los viajes que ste indique dentro del trmino y en las condiciones previstas en el contrato, o en las que sean de uso (art. 227). Por su parte, el fletador podr: a) utilizar el buque para satisfacer sus propias necesidades de transporte (traslado de mercaderas por cuenta propia, viajes de recreo, expediciones cientficas, de pesca, etc.), o b) destinarlo a la conduccin de mercaderas ajenas o de personas de un lugar a otro, celebrando al efecto contratos de transporte con terceros. En el fletamento a tiempo se produce, por lo tanto, una separacin entre a gestin nutica del buque, ejercida por el fletante en su calidad de armador y la gestin comercial del mismo, a cargo del fletador. O sea, entre la empresa de navegacin y la empresa de transporte.

Cuando el fletador a tiempo celebra con terceros contratos de transporte, el fletante permanece ajeno a las obligaciones asumidas por aqul en su calidad de transportista; sus deberes se reducen a prestar la navegacin del buque y, si bien conduce a bordo las personas y cosas embarcadas por el fletador, se trata de un transporte en sentido tcnico o sea, de un mero traslado fsico que no responde a un negocio jurdico de transporte sino al cumplimiento de los compromisos contrados con el fletador. En cambio, en el fletamento total o parcial el fletante no solo ejerce la gestin nutica del buque sino que tambin asume la calidad de transportador en sentido jurdico, reuniendo as en su persona la titularidad simultnea de las empresas de navegacin y de transporte (infra, art. 241). A su vez el fletador podr celebrar contratos de subfletamento para el transporte de mercaderas de terceros (infra, art. 257). Forma del contrato Art. 228 - Para ser vlido respecto de terceros, el contrato de fletamento a tiempo de un buque de diez (10) toneladas o ms de arqueo total debe hacerse por escrito, inscribirse en el Registro Nacional de Buques y dejarse constancia de l en el certificado de matrcula del buque. 260. Comentario - La escisin entre la gestin nutica y la gestin comercial del buque, ejercidas respectivamente por el fletante y el fletador, produce asimismo una separacin de responsabilidades frente a terceros. Tratndose de buques de 10 toneladas o ms, dicha delimitacin de responsabilidades slo tendr lugar si se cumplen los requisitos de forma escrita y publicidad del respectivo contrato de fletamento que prescribe la norma. De lo contrario, el fletante se encuentra expuesto a responder por las obligaciones contradas en la gestin comercial del buque, por el capitn o el fletador. Sin embargo, y teniendo en cuenta la disposicin contenida en el prr. 1 del art. 235, cabe interpretar que, cuando el fletador no utilice documentacin propia para la conclusin de los contratos de transporte y los conocimientos sean emitidos por el capitn sin expresar ste a nombre de quien acta, el fletante deber ser considerado transportador, con las consiguientes responsabilidades, aun cuando se hubieran cumplido los requisitos de la forma escrita y publicidad del contrato que prescribe el art. 228. Obligaciones del fletante Art. - 229 - El fletante debe poner el buque a disposicin del fletador ejerciendo una diligencia razonable para que se encuentre en estado de navegabilidad, armado y tripulado reglamentaria y convenientemente, a fin de que pueda ser empleado en el destino establecido, con su pertinente documentacin, en la poca estipulada, y en el lugar del puerto convenido donde siempre pueda estar a flote. Durante todo el tiempo de vigencia del contrato debe emplear una diligencia razonable para mantener al buque en las mismas condiciones y, en su defecto, responde por las consecuencias dolosas que se originen, salvo que pruebe que el defecto de navegabilidad se debe a un vicio oculto que no pudo ser descubierto empleando una diligencia razonable. 261. Comentario - Obligacin principal del fletante es poner el buque a disposicin del fletador en la poca estipulada, con su correspondiente documentacin y en un lugar del puerto convenido donde pueda estar siempre a flote, es decir, en un lugar no afectado por bajas mareas

o hielos que puedan entorpecer las operaciones de carga y descarga o impedir la salida del buque. El buque deber encontrarse en estado de navegabilidad, o sea, en condiciones tcnico nuticas de realizar los viajes que disponga el fletador conforme al contrato. Tal es lo que resulta de la norma que nos ocupa, en cuanto la misma dispone que el buque deber encontrarse armado y tripulado reglamentaria y convenientemente para el destino establecido en el contrato, 10 cual presupone que el buque estar provisto de los elementos, equipos e instalaciones especficamente requeridas por la naturaleza y caractersticas de la navegacin a realizar, y dotado de una tripulacin con los conocimientos mnimos necesarios para cumplir las tareas relativas a los servicios que deber prestar el buque al fletador. El estado de navegabilidad deber ser mantenido durante toda la vigencia del contrato y, en su defecto, el fletante responder por los daos que resulten, a menos que pruebe que la falta de navegabilidad es consecuencia de un vicio oculto que no pudo ser descubierto a pesar de haber empleado una diligencia razonable en el alistamiento del buque. Sobre el concepto de "diligencia razonable" v. infra, N0 334. Resolucin Art. 230 - El fletador tiene derecho a resolver el contrato, notificando por escrito al fletante, cuando el buque no sea puesto a su disposicin en la poca y lugar convenidos. El resarcimiento de los daos y perjuicios queda librado a las circunstancias del caso. 262. Comentario - Si bien la ley nada prev al respecto, estimamos que el derecho de resolver el contrato podr ser ejercido por el fletador aun cuando el incumplimiento del fletante no sea imputable a ste, en cuyo caso y segn las circunstancias podr quedar exento de la reparacin de los daos y perjuicios que dicha resolucin hubiere ocasionado al fletador. Gastos a cargo del fletante y del fletador Art.- 231- Son a cargo del fletante el pago de los salarios y los gastos de manutencin de la tripulacin, seguro del buque y repuestos de artculos de cubierta y mquinas. Corresponden al fletador todos los gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el funcionamiento de las mquinas principales y auxiliares, los inherentes a la utilizacin comercial del buque, y los derechos, tasas y salarios relacionados con la navegacin en canales y con los puertos. 263. Comentario - No obstante el derecho del fletador de impartir rdenes al capitn en lo que respecta a la gestin comercial del buque (infra, art. 234), corresponde al fletante abonar los salarios y gastos de manutencin del nombrado y miembros de la tripulacin puesto que, en el fletamento a tiempo, el fletante conserva la calidad de armador y mantiene bajo su dependencia al personal del buque afectado a la navegacin. Asimismo y, dado que el fletador es ajeno a la propiedad del buque, incumbe al fletante pagar su seguro y al mismo tiempo, por su carcter de responsable de la gestin nutica del mismo, abonar tambin los repuestos de los artculos de cubierta y de las mquinas. Pese a que los gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el funcionamiento de las mquinas principales y auxiliares se refieren a la gestin nutica del buque, la ley los pone a cargo del fletador. Ello obedece a que, como dice FERNNDEZ1 "fijndose el flete por lapsos determinados sin conocerse con precisin la cantidad de viajes que realizar el buque, el armador prefiere calcular con mayor exactitud el flete, en forma que le sea remunerativo, eliminando ese rengln indeterminado de egresos".

Los dems gastos referentes a la gestin comercial del buque y los derechos, tasas y salarios correspondientes a la navegacin en canales y al uso de los puertos, deben ser soportados por el fletador por su calidad de titular de dicha gestin. Navegacin no prevista en el contrato Art. 232 - El fletante no est obligado a hacer navegar el buque fuera de los limites geogrficos convenidos en el contrato, o en condiciones o lugares que lo expusieran a peligros no previstos en el momento de su celebracin. En estos ltimos casos, el contrato quedar resuelto si su ejecucin resulta imposible por causas no imputables al fletador. 264. Comentario - Aun dentro de los lmites geogrficos convenidos, el fletante puede negarse a emprender viajes que expongan al buque o a las personas a su bordo, a riesgos no previstos en el momento de la celebracin del contrato. Tal ocurrira, por ejemplo, en el supuesto de navegacin por aguas susceptibles de convertirse en zonas de guerra, o en el caso de que el puerto de destino se encuentre afectado por epidemias, huelgas, etctera. Viaje que exceda el plazo del contrato Art. 233 Tampoco est obligado el fletante a iniciar con su buque un viaje que no termine, previsiblemente, alrededor de la fecha del vencimiento del plazo del contrato. Por los das que excedan de dicha fecha, el fletador debe pagar el flete del mercado internacional para este tipo de fletamento, siempre que sea Superior al contractual. 265. Comentario La norma tiende a resguardar la buena fe que debe regir las relaciones contractuales en general. Dependencia del capitn Art.- 234 A los efectos de la gestin nutica del buque, el capitn depende del fletante. Tambin recibir rdenes del fletador, dentro de lo estipulado en el contrato respecto del uso que haga del buque, especialmente en todo lo referente a la carga, transporte y entrega de efectos en destino, o al transporte de personas, en su caso, y a la respectiva documentacin. 266. Comentario Las disposiciones contenidas en la norma responden a la separacin que el fletamento a tiempo produce entre la gestin nutica del buque (a cargo del fletante) y la gestin comercial del mismo (ejercida por el fletador). El capitn y la tripulacin se encuentran bajo la dependencia del fletante en todo cuanto respecta a la direccin y gobierno del buque cuestin nutica) y, al mismo tiempo, deben obedecer las rdenes del fletador en lo que concierne al uso comercial del buque (transporte de personas o de mercaderas, expedicin de los documentos de embarque, etc.). Responsabilidad del fletante Art. 235 - Salvo su responsabilidad en la gestin nutica del buque, el fletante no responde frente al fletador por las obligaciones asumidas por el capitn en la gestin del transporte, o en el uso que el fletador haga del buque, o por las culpas en que puedan incurrir tanto el capitn

como los tripulantes, en lo que respecta al giro o negocio asumido por el fletador. Salvo estipulacin en contrario el fletante no responde por incumplimiento de sus obligaciones, cuando sean consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin previstos en el articulo 275 y en la Seccin 6a. de este capitulo; si es responsable, no lo ser ms all del limite fijado en el artculo 277 y en la mencionada Seccin. * * La norma menciona por error el art. 277 en lugar del art. 278, dado Que aqul nada tiene que ver con los lmites de responsabilidad a que se refiere el parr. 2 del art. 235. En los mismos casos y frente a terceros, el fletante no responde cuando el fletador use documentacin propia, sin perjuicio de los privilegios sobre buque y fletes previstos en el Capitulo IV, Seccin 2a. de este Titulo. El fletador debe indemnizar al fletante los daos que sufra con motivo de las acciones originadas en dicha responsabilidad y que se hagan efectivas sobre el buque. 267. Generalidades - La norma se ocupa del importante tema de la responsabilidad del fletante a tiempo que, en varios aspectos, se encuentra sometida a los mismos principios que rigen la responsabilidad del transportador de mercaderas y personas (v. prr. 2). Segn se expres anteriormente (supra, N0 260), la separacin entre la gestin nutica del buque y la gestin comercial del mismo en el fletamento a tiempo, origina tambin un deslinde de las responsabilidades emergentes del empleo del buque, siempre que se hubieran cumplido los requisitos de forma escrita y publicidad del respectivo contrato prescriptos en el art. 228. Por ello, como dice MONTIEL, la disociacin entre empresa de navegacin y empresa de transporte constituye el eje en torno del cual se estructura el rgimen bsico de la responsabilidad y, por lo tanto, "todo cuanto concierna a la gestin nutica del buque comprometer la responsabilidad del fletante y aquello que est vinculado a la gestin comercial, por el contrario, comprometer la del fletador, dada su calidad de titular de esta ltima" . 268. Responsabilidad del fletante hacia el fletador - De la correlacin del art. 235 con los arts. 275, 278, 330, 331, 336 y 337, resulta, conforme a las remisiones contenidas en el prr. 2 del primero citado, que el fletante responde ante el fletador: 1) Por los perjuicios que ste experimente a raz del incumplimiento de las obligaciones que el art. 229 pone a cargo del fletante y, en especial, las que se refieren a la navegabilidad del buque y su aptitud para el transporte de la carga, salvo que concurra alguna causa de exencin de responsabilidad contemplada en el art. 275 (1nfra). Si el fletante no logra acreditar la existencia de tal causa, responde dentro de los lmites del art. 278 (infra); 2) Por muerte o lesiones corporales del fletador cuando ste utilice el buque para fines propios de traslado (viajes de recreo, expediciones cientficas, pesca, etc.). Esa responsabilidad se rige por los arts. 330 y 331; 3) Por prdida o daos del equipaje del fletador, en los trminos de los arts. 336 y 337. 269. Casos en que el fletante no responde ante el fletador - El fletante no responde, salvo estipulacin en contrario; 1) Por incumplimiento de las obligaciones que el contrato pone a su cargo, cuando tal incumplimiento sea consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin previstos en el art. 275 y en los arts. 330 y 336. Si es responsable, no lo ser ms all del lmite establecido en los arts. 278, 331y 337. 2) Por las obligaciones asumidas por el capitn con motivo del uso que el fletador haga del buque, por cuenta propia o de terceros;

3) Por las culpas del capitn o miembros de la tripulacin relativas al giro o negocio emprendido por el fletador en la gestin comercial del buque. La falta de responsabilidad del fletante en los supuestos de los apartados 2 y 3 que anteceden obedece a que, en tales casos, el capitn y la tripulacin se encuentran bajo las rdenes del fletador en todo cuanto se refiere a la utilizacin comercial del buque, que es ejercida por l en su propio inters. 270. Alcances del prrafo 2 del artculo 235- La deficiente redaccin de la norma contenida en este prrafo plantea la duda en cuanto a si el mismo contempla la responsabilidad del fletante frente al fletador, o bien hacia los terceros cuando el fletador utiliza el buque para el transporte de mercaderas ajenas. MONTIEL sostiene esta ltima interpretacin, expresando al respecto: "Es cierto que el art. 235 prr. 2 puede acarrear confusiones, pues autoriza al fletante a ampararse en las causales de exoneracin de responsabilidad previstas por el art. 275, entre las cuales precisamente se hallan las culpas o faltas nuticas. Sin embargo, estimamos que la eventual exoneracin, as Como la limitacin de responsabilidad que contempla la norma citada en primer trmino - vase su remisin al art. 277-, slo podra funcionar frente a terceros - cargadores, consignatarios o aseguradores vinculados a un contrato de transporte de mercaderas- pero jams en la relacin fletante/fletador, pues ello implicara desnaturalizar la obligacin sustancial que en el fletamento a tiempo asume el fletante, es decir, la gestin nutica o de navegacin del buque. La razn de ese segundo prrafo del art. 235 radica en el hecho de que, frente a terceros, no parece justo privar al fletante de las mismas causas de exoneracin que el fletador puede vlidamente invocar. Pero nos interesa recalcar, ante todo, que el fletante no podra alegar frente al fletador como causa eficiente de eximicin de responsabilidad, las faltas nuticas de sus dependientes - capitn y tripulantes- pues de ser as, reiteramos, quedara desvirtuada la obligacin bsica que el contrato pone a su cargo. A nuestro juicio, el prrafo en cuestin se refiere nicamente a la relacin entre fletante y fletador por cuanto: a)La frase inicial de dicho prrafo ("Salvo estipulacin en contrario") indica claramente que la norma slo contempla aquella relacin, puesto que no existe vinculacin contractual alguna entre el fletante y los terceros ni, por lo tanto, posibilidad de concluir estipulaciones con stos. b) Es cierto que en el fletante a tiempo la obligacin esencial del fletante consiste en suministrar la navegacin del buque, lo que quedara desnaturalizada si aqul pudiera ampararse en los beneficios de limitacin y exencin de responsabilidad por las faltas nuticas del capitn o de la tripulacin, pero tal consecuencia puede ser eliminada en ocasin de celebrarse el respectivo contrato si las partes, haciendo uso de la facultad que les acuerda la norma de acordar "estipulacin en contrario", convienen en que el fletante responder por tales faltas; c) No se justifica jurdicamente asimilar el fletante a un transportista de mercaderas a los fines de responsabilizarlo frente a terceros ajenos al contrato de fletamento desde que stos, de haber sido perjudicados por hechos o actos del capitn o tripulacin, pueden actuar contra el fletante segn los trminos del art. 174 por cuanto, en el fletamento a tiempo, el fletante mantiene la calidad de armador y puede invocar la limitacin de responsabilidad del art. 175. d) No existe falta de justicia en privar al fletante frente a terceros ajenos al contrato de fletamento, d las mismas causas de exoneracin que el fletador pueda invocar ante los mismos, puesto que se trata de dos situaciones jurdicas distintas: el fletante no tiene vinculacin contractual alguna con dichos terceros, en tanto que el fletador se encuentra ligado con stos por un contrato que, generalmente, es de transporte; e) Sostener que el prrafo 20 del art. 235 slo puede funcionar frente a terceros, con exclusin de la relacin fletante y fletador, llevara a la consecuencia de privar al fletante de los

beneficios de exoneracin y limitacin de responsabilidad previstos en los arts. 275, 278, 330, 331, 336 y 337 cuando el fletador utilice el buque en su inters, o sea, para el traslado de su persona o de sus propias mercaderas, lo cual sera contrario a los principios que gobiernan la responsabilidad del transportador por agua - aplicables por extensin a la relacin fletante/fletador-, aun cuando el fletante a tiempo no sea un transportador en sentido jurdico. Por todo lo expuesto, reiteramos la opinin antes adelantada en el sentido de que el prr. 2 del art. 235 slo contempla las relaciones entre fletante y fletador, siendo inaplicable respecto de los terceros ajenos al contrato de fletamento los cuales, como antes dijimos, cuentan con la posibilidad de accionar contra el fletante a mrito del art. 174. 271. Emisin de documentos de embarque y atribucin de responsabilidades En caso de que el fletador celebre con terceros un contrato de transporte con terceros y, para su instrumentacin, utilice documentos con membrete del fletante (recibos provisorios de la carga, conocimiento de embarque, boletos de pasaje, guas de equipaje, etc.), las responsabilidades emergentes del transporte recaern sobre el fletante y no sobre el fletador (argumento "a contrario" del art. 235 prr. 3, quien podr por lo tanto invocar los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad reconocidos por la ley en favor del transportador de mercaderas o de personas. Ello es as por cuanto en el caso juega el principio de la apariencia jurdica, que se dirige a proteger la buena fe de los terceros, por cuya razn el fletante debe asumir obligaciones de transportista que en realidad incumben al fletador, sin perjuicio de las acciones resarcitorias que, conforme al Derecho comn, correspondan a aquel contra el ltimo. 272. Uso de documentacin propia por el fletador - Cuando el fletador usa documentacin propia, el fletante n& responde frente a los terceros por las obligaciones derivadas de la gestin comercial del buque contradas por el fletador, salvo que se trate de crditos con privilegio especial sobre el buque y los fletes (art. 235, p. 3 "in fine") en cuyo caso el fletante deber afrontar su pago. En virtud de lo dispuesto en el prr. 4 del art. 235, el fletador deber restituir al fletante los importes que ste hubiese tenido que abonar con motivo de tal privilegio. Pago del flete Art. 236- Salvo estipulacin o uso distinto, el flete debe pagarse por perodos mensuales y por anticipado, a falta de lo cual el fletante, con notificacin del fletador, puede resolver el contrato y retirar el buque de su disposicin con una simple orden al capitn. En ese caso, queda obligado a entregar en destino la carga que tenga a bordo y puede retener el flete pagadero en dicho lugar. 273. Comentario - Si el fletante hace uso del derecho de rescisin que le confiere la norma queda convertido "ipso jure" en transportador jurdico de la carga que tuviere a bordo, con todas las responsabilidades que derivan de esa calidad, pudiendo retener el flete adeudado por los interesados al fletador. La ley no acuerda al fletante a tiempo, garantas especiales para el cobro del flete debido por el fletador. Tampoco cabe reconocerle el privilegio sobre las cosas cargadas que establece el art. 494 inc. d), puesto que esa norma se refiere al flete y dems crditos derivados de un contrato de transporte nicamente, y sabido es que los privilegios son de interpretacin estricta. Sin perjuicio de lo expresado en el prrafo anterior debemos sealar que, en los formularios de "time chrter", se incluye generalmente una clusula segn la cual el fletante tendr derecho de

retencin (lien> sobre todas las cargas y subfletes pertenecientes al fletador por tiempo y sobre el flete de cualquier conocimiento, por todas las reclamaciones basadas en el contrato (Baltime, N0 18, la. Parte). Estimamos que, en nuestro, esta clusula es vlida puesto que se refiere nicamente a bienes del fletador y no tambin de terceros, que ninguna relacin contractual tienen con el fletante. No exigibilidad del flete Art. 237- El flete no es exigible cuando el fletador, por causas que no le sean imputables, no pueda usar el buque y, especialmente, cuando ste tenga que inmovilizarse por ms de veinticuatro (24) horas para que el fletante cumpla con sus obligaciones relativas a la conservacin de su navegabilidad. Si la inmovilizacin es ocasionada por una arribada forzosa provocada por peligros del mar, varaduras, averas sufridas por la carga o acto de autoridad nacional o extranjera, el flete se debe durante todo el tiempo que dure la inmovilizacin, descontando el que corresponda a reparaciones y con deduccin de los gastos que su inmovilizacin haya ahorrado al armador. 274. Comentario - La norma distribuye entre fletante y fletador las consecuencias de los acontecimientos no imputables a uno u otro que impidan el uso del buque por el fletador, poniendo a cargo de ste los riesgos inherentes al viaje y, a cargo del fletante, los que se refieran directamente al buque 102 Prdida del buque Art. 238 - Si el buque se pierde, el flete se debe hasta el da de su prdida. Si esta fecha es desconocida, el flete debido se calcular hasta la mitad del plazo transcurrido entre da de la ltima noticia que se tuvo del buque y aquel en que debi llegar a destino. 275. Comentario - En el supuesto de prdida del buque, el contrato se disuelve "ipso jure" por imposibilidad de su cumplimiento, debiendo abonarse el flete segn lo previsto en la norma. Salario de la asistencia y salvamento Art.- 239 - En el caso de asistencia o de salvamento prestado por el buque, el salario correspondiente es adquirido por mitades entre el fletante y el fletador, deducidos los gastos, indemnizaciones, participaciones del capitn y tripulantes, y el importe del flete por los das que dur la operacin. Avera comn En caso de avera comn, contribuye el flete de la carga y no del. fletador. 276. Comentario - El legislador ha considerado equitativo dividir entre el fletante y el fletador los salarios ganados por operaciones de asistencia y salvamento cumplidas por el buque fletado ya que, mientras el fletante ha prestado en su calidad de armador (titular de la empresa de

navegacin) los servicios del capitn y la tripulacin y arriesgado su buque, el fletador ha debido soportar las demoras consiguientes en la ejecucin del viaje y los riesgos que las operaciones mencionadas implican para la carga que le pertenece o de la que es responsable como transportador 103, Se divide el beneficio neto, es decir, el que resulta luego de deducidos los gastos e indemnizaciones derivados del auxilio prestado y las participaciones que corresponden al capitn y miembros de la tripulacin conforme al art. 380 (infra). Tambin se deduce el importe del flete correspondiente a los das que dur la operacin de auxilio ya que el fletador, durante ese lapso,. se encontr impedido de usar el buque. En la hiptesis de avera comn (infra, art. 403), slo contribuye el flete debido al fletador por los cargadores de mercaderas, o sea por quienes hubiesen celebrado con l un contrato de transporte. Como lo destaca BRUNETTI, si la masa contribuyente est constituida por el buque y la carga, slo cabe tomar en cuenta el flete correspondiente al transporte de sta, puesto que el flete debido por el fletador al fletante por el uso del buque no debe entrar en el cmputo por cuanto, si el buque se pierde no obstante el acto de avera comn, es debido hasta el da de la prdida y, si se salva, el fletante lo percibe ntegramente 104 Prescripcin Art. 240- Las acciones derivadas del contrato de fletamento a tiempo prescriben por el transcurso de un (1) ao, contado desde la fecha de su vencimiento, o desde la fecha de su rescisin o resolucin si es anterior, o desde el da de la terminacin del ultimo viaje si es posterior. En el caso de prdida, desde la fecha en que, presumiblemente, debi terminar el viaje que estaba en ejecucin.

SECCIN 3 Dei fletamento total o parcial Concepto Art. 241 - En el fletamento total de un buque el fletante se obliga, mediante el pago de un flete, a poner a disposicin del fletador para transportar personas o cosas todos los espacios tiles o todo el porte que posee un buque determinado, el que puede sustituirse por otro, si as se hubiese pactado. En el fletamento parcial el fletador solamente dispondr de uno o ms espacios determinados. El fletante debe emplear la diligencia razonable para poner el buque en condiciones de navegabilidad, en el tiempo y lugar convenidos, y cumplir con las prestaciones comprometidas frente al fletador, segn el tiempo especifico de contrato de que se trate y normas aplicables. Las normas de esta Seccin se aplican en defecto de estipulaciones convenidas entre las partes. 277. Comentario - En el fletamento total el fletante se compromete, mediante el pago de un flete, a transportar en un buque determinado y hasta donde lo admita la capacidad de sus espacios tiles o el porte neto (peso de la carga que puede transportar), las mercaderas o personas que indique el fletador. Es, pues, un fletamento con transporte que se diferencia del fletamento a tiempo en que el fletante no se limita a poner el buque a disposicin del fletador para que ste realice un transporte, sino que se encarga l mismo de efectuarlo, actuando simultneamente como empresa de navegacin y empresa de transporte 105, asumiendo la obligacin de transportar.

El fletamento total tiene por objeto el traslado de un cargamento homogneo es decir, de cosas de la misma especie (por ej. granos, carbn, petrleo, etc.) que constituyen un mismo lote o partida, destinados a ocupar la capacidad til del buque. Queda excluido del concepto de fletamento total el transporte de cosas determinadas, que es objeto especfico del transporte de carga general (infra, art. 259). 278. Caracteres del fletamento parcial - Desde el punto de vista jurdico, el fletamento parcial presenta similitud con el fletamento total, distinguindose de ste en que el fletador no dispone de toda la capacidad til del buque sino de uno o ms espacios determinados. Es poco usado en la prctica, por cuanto requiere la coincidencia entre varios fletadores interesados en realizar sus respectivos transportes en la misma poca y entre los mismos puertos o, a lo sumo, entre puertos no muy distantes entre s. 279. Diligencia del fletante - La diligencia del fletante para poner al buque en estado de navegabilidad, exigida en el prr. 3 de la norma que nos ocupa, deber ser encuadrada en las disposiciones del art. 270 ya que este ltimo se aplica - entre otros- al transporte de cosas que se realice mediante un contrato de fletamento total o parcial (infra, art. 268). Por lo tanto, nos remitimos en este punto a lo que expresaremos en ocasin de comentar el precitado art. 270. 280. Rgimen legal del fletamento total o parcial - De acuerdo con el prr. 4 del art. 241, las normas de ste y de los arts. 242 a 258 se aplican en defecto de estipulaciones convenidas entre las partes. Ahora bien: segn el art. 268, el transporte de cosas en el fletamento total o parcial se rige, durante el perodo que transcurre entre la carga y la descarga, por las disposiciones de la Seccin 5a. del presente Captulo II, la que comprende los arts. 267 a 316, que se refieren al transporte de cosas en general y son imperativas para las partes, con la salvedad de que stas pueden convenir libremente el rgimen de responsabilidad anterior a la carga y posterior a la descarga, siempre que las respectivas estipulaciones no sean contrarias al orden pblico (infra, art. 284). Por consiguiente, la libertad contractual a que se refiere el prr. 4 del art. 241 slo comprende los derechos y obligaciones de las partes anteriores a la carga y posteriores a la descarga (infra, art. 259). 281. Rgimen internacional del fletamento total o parcial - Mediante la ley N 0 15.787, nuestro pas ha aprobado la Convencin de Bruselas de 1924 sobre unificacin de ciertas reglas en materia de conocimiento, que establece un rgimen internacional de los derechos de las partes en el transporte martimo de cosas. En consecuencia, las disposiciones de la Convencin regirn las relaciones del fletante total o parcial con el tenedor del conocimiento u otro documento que habilite para el transporte de mercaderas por mar, siempre que tales documentos hayan sido expedidos en uno de los Estados contratantes (infra, N0 313). Pliza de fletamento Art. 242 - El fletamento total o parcial se prueba mediante la pliza de fletamento que debe contener las siguientes menciones: a) El nombre del armador; b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios; c) El nombre del buque, su puerto de matricula, nacionalidad y tonelaje de arqueo; d) La designacin del viaje o viajes a realizar;

e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ultimo caso, la individualizacin de los espacios a disposicin del fletador; f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a transportar, los das convenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computaras y el monto fijado para las ltimas; g) Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas, las modalidades del mismo; h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago. 282. Prueba del contrato de fletamento total o parcial - La existencia del contrato de fletamento slo podr acreditarse mediante la respectiva pliza, con exclusin de cualquier otro medio de prueba. 283. Enunciaciones de la pliza - Las menciones indicadas en los incisos a) a g) son necesarias para la debida caracterizacin del contrato de fletamento total o parcial segn la definicin del art. 241, distinguindose del contrato de transporte de cosas determinadas (infra, art. 259); sin embargo, la omisin de alguna de tales menciones no invalida la pliza cuando de sta resultan los elementos esenciales del contrato 107, 284. a) Nombre del armador: Puesto que el inc. b) requiere la mencin del nombre y domicilio del fletante y fletador y, visto que la calidad de fletante presupone necesariamente la de armador, cabra preguntarse por qu la norma exige en el inc. a) la indicacin del armador. A nuestro juicio, la exigencia del inc. a) slo procede cuando ha mediado un subfletamento, es decir que el fletador, asumiendo la calidad de subfletante, haya celebrado con un tercero (subfletador) un contrato de fletamento total o parcial del buque fletado (subfletamento) infra, art. 257-, en cuyo caso el nombre del fletante armador (fletante principal u originario) deber figurar en el contrato de subfletamento a fin de que el subfletador conozca quin es el fletante principal a los efectos que correspondan (infra, art. 257).

285. b) Nombres del fletante y fletador y sus domicilios: Son esenciales en la pliza puesto que indican quines son las partes del contrato y sus respectivos domicilios.
286. c) Nombre del buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de arqueo. El nombre del buque y su puerto de matrcula constituyen tambin elementos esenciales del contrato, ya que el fletador ha tenido en cuenta ese buque y no otro para el transporte que se propone realizar. La nacionalidad adquiere particular relevancia en tiempos de guerra o cuando su estallido es inminente, ya. que puede originar el apresamiento del buque y de la carga 108, Por ello, si la nacin de la bandera del buque entra en conflicto blico, cualquiera de las partes puede rescindir el contrato (art. 315, inc. c). El tonelaje de arqueo resulta asimismo importante en el fletamento total puesto que el fletador, al celebrar el contrato, debe conocer la cantidad mxima de carga que podr embarcar. El buque designado podr ser sustituido por otro si as se hubiese pactado (art. 241, prr. 1 "in fine"). Por otra parte, ningn impedimento legal existe para convenir un fletamento sobre buque "a designar", debiendo dejarse constancia de las caractersticas (tipo, tonelaje, velocidad, etc.) del buque que podr ser objeto de la designacin. 287. d) Determinacin del viaje o viajes a realizar: Es suficiente a estos fines, la indicacin de los puertos de carga y descarga. Tal indicacin puede referirse a puertos especficamente determinados o bien a puertos alternativos entre los cuales el fletador har la eleccin. Tambin

puede fletarse un buque "a rdenes" del fletador, en lo que respecta a la indicacin de los puertos de carga y descarga. 288. e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ltimo caso, la individualizacin de los espacios a disposicin del fletador; Esta mencin resulta imprescindible para la correcta ejecucin del contrato por ambas partes. En el fletamento parcial deber indicarse con precisin el espacio que podr utilizar el fletador (bodega N0 X, primer puente, etc.). 289. f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a transportar, los das convenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computaras y el monto fijado para las ltimas: 1. La clase de carga a transportar tiene importancia fundamental para la conclusin y adecuada ejecucin del contrato puesto que, como dice FERNNDEZ, puede influir en la seguridad del buque, sus tripulantes y la expedicin, como es el caso de los lquidos inflamables y los explosivos, u ocasionar daos al buque por su gran volumen o peso (1ingotes de hierro, bloques de mrmol o granito, mquinas y equipos industriales de grandes dimensiones; cidos que pueden derramarse, carga que despida malos olores, etc.) . Por otra parte, algunas cargas requieren cuidados especiales en su manipuleo y estiba que. al irrogar mayores gastos, se reflejan en un flete ms elevado. Por todo lo ex puesto, no puede dejar de establecerse en la pliza, con la mayor precisin, la clase de mercaderas a transportar 110; II Tambin importa determinar la cantidad de la misma, dado que, en el fletamento total o parcial, los bienes a transportar no son cosas sueltas como en el transporte de carga general (infra, art. 259), sino un cargamento homogneo destinado a ocupar la totalidad o una parte de los espacios tiles del buque, como por ejemplo 10.000 bolsas de cemento o 5.000 toneladas de trigo, por cuya razn dicha cantidad se indica generalmente en forma estimativa. Es as que en las plizas tipo fletamento total suele establecerse que se embarcar un cargamento pleno y completo de "hasta la cantidad que el buque pueda llevar estando cargado hasta el francobordo mnimo permitido para el viaje" y, en el fletamento parcial, que ste se refiere a un cargamento de alrededor de tantas toneladas; III. Las estadas son los plazos fijados para la carga y la descarga, vencidos los cuales comienzan a correr las sobreestadas, que son los plazos adicionales para realizar tales operaciones, con un pago suplementario al fletante (infra, art. 248). 290. g) Si es un fletamento con fines especficos para el transporte de personas, las modalidades del mismo: 1. El fletamento con fines especficos comprende algunos tipos contractuales que no encuadran en las figuras clsicas del fletamento total o parcial o del fletamento a tiempo y, que por lo tanto, "escapan a la preceptiva establecida en los arts. 241 a 258 de la ley, como no sea por analoga y en ciertos aspectos" En esta clase de fletamentos, el fletante compromete la navegacin del buque durante un cierto tiempo o por uno o ms viajes, a fin de que el fletador pueda utilizarlo con fines cientficos, deportivos, tursticos, etc. 112, o sea, ajenos al transporte comercial. Por ello, los derechos y obligaciones de las partes se diferencian bastante de los que habitualmente resultan de los fletamentos clsicos regulados por la ley o la convencin de las partes. II. Por la ndole del transporte a realizar, los fletamentos para el transporte de personas se distinguen de los que tienen por objeto el transporte de mercaderas 113 En consecuencia, muchas de las normas establecidas por los precitados arts. 241 a 258 para el fletamento total o parcial, como las que se refieren a estadas, conocimientos, etc. no resultan de aplicacin, ni siquiera

Esta forma de fletamento suele ser utilizada respecto de buques de pasajeros destinados a cruceros martimos 115; en esos casos, el fletador es por lo comn una agencia de turismo que, a su vez, celebra contratos de transporte con los interesados en participar del viaje. Consecuentemente, los derechos y obligaciones de las partes en el respectivo contrato de fletamento debern estructurarse en concordancia con la finalidad concreta del contrato. 291. h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago: La pliza deber indicar el flete pactado, con, mencin de la moneda de pago y la forma de hacerlo efectivo (cantidad fija por viaje, cuotas mensuales, segn los espacios que ocupe el fletador, peso y/o volumen de los efectos embarcados, etc.); el tiempo para el pago (por adelantado, al entregarse la carga en el puerto de destino, parte al comienzo del viaje, etc.) y el lugar de pago generalmente el puerto de destino). 292. Pliza de fletamento y conocimiento de embarque - En el fletamento total o parcial convenido para el transporte de mercaderas, debern emitirse, adems de la pliza de fletamento, los respectivos conocimientos de embarque a que se refiere el art. 298, aplicable a dichos fletamentos en Virtud de lo dispuesto en el art. 268 (infra). En, el supuesto de existir contradiccin entre la pliza y el conocimiento, deber estarse a lo previsto en el art. 305 (infra). Enajenacin del buque Art. 243 - Firmada la pliza de fletamento, el contrato subsistir aunque el buque fuera enajenado, y los nuevos propietarios tienen obligacin de cumplirlos. 293. Comentario - La ley protege los derechos del fletador en los casos de enajenacin del buque, con prescindencia de los motivos que haya tenido el fletante para venderlo. Si el comprador no tuviera conocimiento de la existencia del contrato podr a nuestro juicio demandar del fletante la reparacin de los perjuicios que la obligacin de cumplirlo le hubiese ocasionado.

Lugar para carga o descarga Art. 244-Si la pliza no establece el lugar del puerto donde el buque debe colocarse para cargar o descargar, su designacin corresponde al fletador, salvo disposiciones portuarias en contrario. El lugar debe se ro y permitir al buque permanecer siempre a flote. Si el fletador 0mitese~: cer la designacin del lugar de carga o descarga osi siendo varios los fletadores no se ponen de acuerde sobre el particular, el fletante, previa intimacin, puede elegir dicho lugar. 294. Comentario - El lugar preciso de anclaje o amarre del buque en el puerto designado para la carga o descarga, se encuentra determinado casi siempre por las reglamentaciones administrativas sobre la materia, las que suelen establecer ciertos sectores para efectuar esas operaciones segn las caractersticas de algunas clases de carga (lquidos, inflamables, carbn, cereales, etc.). Cuando se trate de mercaderas no sujetas a reglamentaciones especficas en cuanto al lugar de

carga o descarga y, si las partes no hubieran previsto contractualmente dicho lugar, su designacin compete al fletador, quien deber elegir un lugar seguro que permita al buque permanecer siempre a flote, sin ser afectado por descensos de mareas. Si el fletador no hiciera la eleccin o si siendo varios los fletadores (caso del fletamiento parcial), no se pusiesen de acuerdo al respecto, el fletante, previa intimacin, podr designar el lugar. Resolucin Art. 245- Salvo estipulacin distinta, si el fletante no pone el buque ala carga en la poca y puerto establecidos en el contrato, el fletador, mediante notificacin por escrito a aqul, puede resolver el contrato quedando librado el resarcimiento de los danos y perjuicios a las circunstancias del caso. 295. Comentario - Generalmente, un buque es fletado mientras se encuentra cumpliendo otro contrato de fletamento. Por ello, la poca para ponerlo ~ la carga suele ser fijada con alguna elasticidad: "primera quincena de marzo", "del 10 al 20 de abril", "alrededor del", etc. Esta ltima expresin puede ocasionar dificultades en la prctica si se tiene en cuenta que, segn el art. 245, el fletador se encuentra facultado para resolver el contrato sin necesidad de constituir previamente en mora al fletante, lo cual le permite un amplio margen de interpretacin de dicha expresin. Con anterioridad a la ley 20.094, la Cmara Federal de la Capital haba manifestado: "Si en el contrato de fletamento se convino que la carga se efecte 'alrededor' de una fecha determinada, tanto la doctrina como la jurisprudencia han interpretado que ello permite al fletante un retardo moderado, ocho das en el caso", criterio que estimamos adecuado en el supuesto de aplicacin del art. 245, con ajuste a las circunstancias de cada situacin particular. El fletante responder o no al fletador, por los daos y perjuicios que deriven a ste del incumplimiento de la obligacin de poner el buque a la carga en la poca y puerto establecidos en el contrato, segn apreciacin de los hechos que efecte el Tribunal. Porteo capacidad distintos de los establecidos en la pliza Art. 246- Siempre que el porte o la capacidad del buque, establecidos en la pliza de fletamento, resulten mayores o menores a los reales en ms de una dcima parte, el fletador tiene la opcin de resolver el contrato, o bien de cumplirlo no pagando ms flete que el que corresponda a la cantidad de carga realmente embarcada En uno y otro. caso puede exigir indemnizacin por los danos causados. 296. Comentario - La tolerancia que autoriza la norma (1/10 del porte o capacidad reales del buque) funciona en favor de ambas partes. As, si en la pliza se hubiese manifestado que el buque tiene un porte neto de 5.000 toneladas y en la prctica slo admite como mximo 4.500, el fletador no podr solicitar disminucin del flete y si, por el contrario, se pueden cargar 5.500 toneladas, el fletante carecer de derechos para exigir el pago de un suplemento de flete. Si la diferencia supera el margen contemplado en la ley, el fletador podr rescindir el contrato o bien proceder a la carga; en este ltimo caso abonar el flete que corresponda a la cantidad de mercadera realmente embarcada. En uno y otro caso podr reclamar indemnizacin por los perjuicios que acredite haber sufrido.

Obligaciones de las partes Art. 247- El fletante est obligado a hacer saber por escrito al fletador que el buque se encuentra en condiciones de recibir o entregar la carga El fletador debe efectuar la carga o descarga en el plazo de estadas estipulado en la pliza de fletamento. 297. Comentario - La comunicacin a que refiere la norma tiene gran inters para las partes, puesto que acredita el cumplimiento de dos importantes obligaciones del fletante: 1) Poner el buque a disposicin del fletador en el lugar y tiempo convenidos para la carga y la descarga, y 2) Dejar constancia de que el buque se halla en condiciones de entregar la carga conforme a lo estipulado en la pliza o conforme a los usos del puerto. Por su parte, el fletador deber efectuar la carga o la descarga en el plazo establecido en el contrato (das de estada). Estadas y sobreestadas Art. 248- A falta de estipulacin expresa en la pliza de fletamento, las estadas no comprenden sino los das de trabajo. Los usos del puerto determinarn su duracin y el momento a partir del cual deben computarse, as como la duracin, monto, poca y forma de pago de las sobreestadas. Si al respecto no existen usos del puerto se fijarn judicialmente y la duracin de las sobreestadas ser la mitad de los das de trabajo correspondientes a las estadas y se computarn por das corridos. 298. Comentario - 1. Estadas son los plazos establecidos en favor del fletador para la carga y la descarga, los cuales, a falta de estipulacin expresa en la pliza, slo comprenden los das hbiles de trabajo. Salvo convencin de las partes, los usos del puerto en que la carga o la descarga tengan lugar regirn su duracin, y el momento a partir del cual deben ser computadas. II. Sobreestadas son los das de que puede disponer el fletador para cargar y descargar, una vez transcurridas las estadas. La utilizacin de ese plazo adicional confiere al fletante el derecho de exigir al fletador el pago de un importe, que tiene el carcter de una indemnizacin por su mora en proceder a la carga o descarga. III. Si las partes no hubieran previsto el rgimen de las sobreestadas, los usos del puerto determinarn la duracin, monto, poca y forma de pago de las mismas. Si no existiesen tales usos, los mencionados rubros sern fijados judicialmente; la duracin de las sobreestadas ser la mitad de los das de trabajo correspondientes a las estadas, computables por das corridos. Segn MALVAGNI, ese modo de establecer la duracin de las sobreestadas obedece a que, si el fletador comenz a cargar o descargar durante el plazo de estada y, al vencer este ltimo, no hubiera terminado las operaciones, debe admitirse que para ello le bastar un trmino ms reducido que el de las estadas. Si no hubiese cargado o descargado absolutamente nada agrega - su incumplimiento se agrava y tambin debe suponerse que deber aminorar las consecuencias, tratando de acelerar las operaciones. Por ello -concluye- para ambos casos se ha fijado la duracin de las sobreestadas en la mitad del lapso de las estadas .

Falta de carga vencidas las estadas Art. 249-Salvo estipulacin expresa contenida en la pliza de fletamento, si vencidas las estadas pactadas o que sean de uso, el fletador no carga efecto alguno, el fletante tiene derecho a resolver el contrato, exigiendo la mitad del flete bruto estipulado y de las sobreestadas, o a emprender viaje sin carga y, finalizado que sea el mismo, a exigir el flete por entero con las contribuciones que se deban y las sobreestadas. 299. Comentario.- El ejercicio de la opcin que la norma acuerda al fletante, no requiere la previa constitucin en mora del fletador. Si el fletante opta por resolver el contrato, slo podr percibir la mitad del flete bruto pactado y de las sobreestadas como nica indemnizacin, al margen del monto real de los perjuicios efectivamente sufridos, con lo cual se evitan engorrosas y dilatadas cuestiones al respecto. Si en cambio resuelve el fletante iniciar el viaje sin la carga tendr derecho, una vez finalizado el mismo, a exigir el flete por entero con las contriciones por avera gruesa que se deban y el importe de las sobreestadas. La decisin del fletante deber asentarse en protesta que ser notificada al fletador (infra, art. 260 "in fine"), con lo cual ste quedar constituido en mora en cuanto al pago de los importes que la ley reconoce a favor del fletante. Como lo destaca MALVAGNI, la opcin otorgada al fletante de hacer zarpar el buque vaco al puerto de destino convenido puede aparecer antieconmica, pero en la prctica -aclara- ella podr ser impuesta por la imperiosa necesidad de que el buque se encuentre en dicho puerto en una poca determinada, para iniciar la ejecucin de un nuevo contrato de fletamento que haya pactado el armador. "El incumplimiento del cargador no puede redundar en perjuicio para el fletante, provocndole el incumplimiento de la obligacin relativa al nuevo contrato, de estar listo para la carga en el puerto estipulado en la poca convenida" . La contribucin en la avera gruesa debida por fletador, ser por los dos tercios (2/3) del valor de la carga no embarcada (infra, art. 251). Carga incompleta Art. 250- Cuando el fletador slo embarque durante las estadas una parte de la carga, vencido el plazo respectivo y el de las sobreestadas, y salvo convenio expreso en la pliza de fletamento, el fletante tiene la opcin de proceder a la descarga por cuenta del fletador, exigiendo el pago de la mitad del flete bruto, o de emprender el viaje con la carga que tenga a bordo y reclamar el flete integro en el puerto de destino con los dems gastos mencionados en el articulo precedente. La decisin que adopte el fletante, tanto en estos casos como en los del articulo anterior, se debe asentar en la protesta que ser notificada al fletador. 300. Comentario - El caso previsto en la norma guarda estrecha similitud con el contemplado en el art. 249, por cuya razn nos remitimos a lo expuesto en relacin con esa disposicin (supra, N0 299). Avera gruesa Art. 251 - Cuando en los casos previstos en los artculos anteriores se produzca durante el viaje una avera gruesa, la contribucin de la carga ser por los dos tercios del valor de lo no cargado; adems de la que corresponde, en su caso, a lo cargado. 301. Comentario - El incumplimiento del fletador no tiene por qu liberarlo de participar de los

gastos o sacrificios extraordinarios que, con el objeto de resguardar la seguridad del buque y el buen fin de la expedicin, se hubieran efectuado durante el viaje en que se debi transportar la carga. Resolucin por el fletador Art. 252- El fletador, antes del vencimiento de las estadas, tiene derecho a resolver el contrato pagando, si no mediare estipulacin contraria, la mitad del flete bruto y, en su caso, los gastos de descarga y las sobreestadas. Si el fletamento es por viaje redondo, debe pagar la mitad del flete de ida. 302. Comentario - Puede ocurrir en la prctica, que el fletador no pueda cargar en los plazos estipulados por razones ajenas a su voluntad (por ej. no haberle sido entregada en el plazo convenido la mercadera que debe embarcar) o que, debido a imprevistas fluctuaciones en los precios o por cualquier otro motivo de su inters, no le convenga ya realizar el transporte. Por ello, y a fin de evitarle los pagos debidos al fletante si ste inicia el viaje sin carga o con carga incompleta conforme a los arts. 249 y 250, o bien los perjuicios que podra ocasionarle una baja extraordinaria de los precios de la mercadera en el puerto de destino, la ley le permite resolver el contrato pagando, salvo estipulacin en contrario, la mitad del flete bruto y, en su caso, los gastos de descarga y las sobreestadas. Si el fletamento fuera por viaje redondo (ida y vuelta), deber abonar la mitad del flete de ida. Carga insuficiente Art. 253- Cuando el fletamento es total, el fletador puede obligar al fletante a emprender el viaje si el buque tiene a bordo carga suficiente para el pago del flete, sobreestadas y dems obligaciones contractuales y para los gastos suplementarios que le ocasione el cargamento incompleto, o si diese fianza suficiente para dicho pago. En tal caso el fletante no puede recibir carga de terceros, sin consentimiento por escrito del fletador. 303. Comentario - En la hiptesis de que el fletador haya cargado una parte de las mercaderas y por cualquier razn no haya cargado el resto, podr disponer que el buque zarpe con la carga que tenga a bordo siempre que cumpla con los requisitos que establece la norma. El fletante no puede oponerse a tal orden, por cuanto su derecho al cobro del flete y accesorios se encuentra suficientemente garantizado. La prohibicin al fletante de recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito del fletador, obedece a que el espacio disponible a bordo pertenece ntegramente a ste, que paga por la totalidad del flete y tiene, por lo tanto, derecho a exigir que no se cargue mercadera de terceros que podran competir con las suyas en el puerto de destino, o que, simplemente, pudieran ocasionarles daos durante la travesa. Carga de terceros Art. 254- En los casos en que el fletante tiene derecho a emprender viaje sin carga o con solo un parte de ella puede, por su sola voluntad, tomar carga de terceros a los efectos de la seguridad del flete y de las otras indemnizaciones a que haya lugar. Si de esta nueva carga resulta una perdida de flete, el fletador es deudor por la diferencia. Si, por el contrario, con

dicha carga se produce una ganancia, sta pertenece al fletador, sin perjuicio de los pagos a que est obligado por los artculos precedentes. 304. Comentario - El viaje sin carga o con carga parcial que el fletante puede emprender conforme a la opcin que la acuerdan los arts. 249 y 250, pone a su cargo la insolvencia del fletador respecto de los diversos importes que la ley reconoce a su favor, con la agravante de que el privilegio que le acuerda el art. 494 inc. d) perder su efectividad ante la ausencia total o parcial de la carga a bordo. Por ello y a fin de resguardar sus intereses, la ley permite al fletante tomar carga de terceros a los fines de la seguridad del flete y dems crditos a su favor. Las previsiones contenidas en la norma respecto de la prdida o ganancia del flete por la nueva carga responden, como es obvio, a elementales razones de equidad. Conclusin de la descarga Art. 255 Si transcurrida la mitad de las estadas contractuales o de las que sean de uso, el fletador o los tenedores de los respectivos conocimientos no han empezado la descarga, o habindola iniciado no est terminada al vencimiento de aqullas, salvo convenio expreso en la pliza de fletamento, el fletante puede descargar a tierra o a lanchas por cuenta y riesgo del fletador o consignatario. Si stos tienen domicilio conocido en el lugar, debe notificrseles. 305. Comentario - La norma se dirige a evitar demoras que resultaran perjudiciales para el fletante, no solamente por los elevados costos de la permanencia del buque en el puerto sino tambin porque, generalmente, el buque se encuentra ligado con un serie de contratos y debe cumplir rpidamente el que se encuentra ejecutando a fin de poder comenzar, en la fecha convenida, la ejecucin del siguiente . Si bien la disposicin autoriza al fletante a realizar la descarga por cuenta y riesgo del fletador o consignatario, ello no significa que no deba adoptar los recaudos tendientes a evitar daos innecesarios a la mercadera, como ocurrira por ejemplo si la abandona en un muelle, expuesta a robos o a la accin de la intemperie. Bloqueo del puerto de destino Art. 256 - Si despus de iniciado el viaje se declara el bloqueo del puerto de destino, el fletante debe intimar al fletador para que indique, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas, el puerto de descarga de la mercadera. ste debe estar en el trayecto que el buque deba seguir para llegar a su primitivo destino. Si dichas instrucciones no llegan a tiempo, el fletante o el capitn determinarn el puerto de descarga. 306. Comentario - Se trata de evitar al buque y a la expedicin los riesgos derivados del bloqueo del puerto de destino, generalmente determinado por razones blicas o por cualquier otro motivo (por ej. una epidemia). Tambin en este caso,. el fletador o el capitn debern procurar que la mercadera descargada no corra riesgos innecesarios. Subfletamento Art. 257- Salvo autorizacin expresa por escrito del fletante, el fletador no puede ceder total o

parcialmente el contrato. Pero, en caso de fletamento total, y a falta de prohibicin expresa en el contrato, puede subfletar a uno (1) o ms subfletadores, subsistiendo su responsabilidad frente al fletante por el cumplimiento de las obligaciones contractuales. 307. Comentario 1 La norma distingue entre cesin total parcial del contrato de fletamento y subfletamento. II. Hay cesin cuando el fletador transfiere a terceros, total o parcialmente, los derechos y obligaciones que le corresponden segn el respectivo contrato, para cuya formalizacin resulta indispensable la previa autorizacin escrita del fletante. Esta ltima exigencia obedece a que, junto con la cesin de los derechos, se opera tambin la transferencia de las obligaciones, que no puede tener lugar sin la conformidad del acreedor III. Existe subfletamento cuando e! fletador (en funcin de subfletante) se compromete con un tercero (subfletador), al transporte de una carga completa (subfletamento total) o la que quepa en una parte determinada de la capacidad del buque (subfletamento parcial) , valindose para esos fines del buque designado en el fletamento principal. Como dice MALVAGNI, al contratar con el subfletador, el subfletante se obliga. con ste en la misma medida en que el fletante se ha comprometido con l, con la particularidad de que las obligaciones asumidos por el fletador con el subfletador no sern ejecutadas por el fletador sino por el fletante. W. Estimamos que el fletador total o parcial, no puede celebrar con terceros contratos individuales de transporte de cosas determinadas en los trminos del art. 259 (infra), puesto que no tiene a su cargo la gestin comercial del buque y, por otra parte, falta en la ley una norma que lo autorice a concluir tales contratos. V. Puesto que salvo estipulacin en contrario, el fletador se encuentra expresamente autorizado por la ley para subfletar a uno o ms subfletadores, el fletante principal no podr negarse a emitir los conocimientos segn las instrucciones del subfletador. Por ello, en la pliza de subfletamento deber figurar el nombre del armador (que es el fletante principal), tal cual lo exige el art. 242 inc. a). De esa manera, el tenedor legtimo del conocimiento sabr a quin dirigirse para exigir en destino la entrega de la carga (infra, art. 304, prr. 2). VI. El contrato de fletamento principal concluido entre fletante y fletador por una parte, y los de subfletamento celebrados por el fletador por otra, son jurdicamente independientes entre s, no existiendo por lo tanto vnculo contractual alguno entre el fletante principal y los subfletadores. Por otra parte, aunque sean suscritos por el armador (fletante principal), el capitn o un agente de aqul, los conocimientos de la carga embarcada por el subfletador son emitidos por cuenta del fletador subfletante, por cuya razn el subfletador no podr responsabilizar contractualmente al fletante principal por la mala ejecucin del transporte. En cambio, s podra hacerlo en los trminos del art. 174 por los danos sufridos por las mercaderas embarcadas a raz d hechos ilcitos del capitn o miembros de la tripulacin. VII. En todos los casos, la responsabilidad del fletador hacia el fletante principal se mantiene ntegramente, de acuerdo con las estipulaciones del contrato de fletamento primitivo (art. 257 "in fine"). Por su parte, el fletante principal tiene privilegio sobre las cosas embarcadas por el subfletador por el cobro del flete y dems crditos que le adeude el fletador con motivo del contrato de fletamento principal (art. 494, inc. d). Prescripcin Art. 258- Las acciones que se derivan del contrato de fletamento total o parcial prescriben por el transcurso de un (1) ao, contado desde la terminacin del viaje, o desde la fecha en que

se rescindi o resolvi el contrato, si ello se produjo antes de comenzado el viaje o en el curso del mismo. 307 bis - Sobre el efecto interruptivo de la prescripcin a raz de la expedicin de una "nota de carga revisada", vase infra, N0 378, 1.

SECCIN 4 Del transporte de carga general Concepto y prueba del contrato Art. 259- Cuando el transportador acepte efectos de cuantos cargadores se presenten, el transporte se rige por las disposiciones de la presente Seccin en lo que no se haya previsto en el contrato respectivo o en las condiciones del conocimiento. Las normas de la Seccin 5 de este Capitulo son imperativas para las partes. El contrato de transporte debe probarse por escrito. 308. Generalidades - Luego de haber considerado el transporte de personas y carga realizados mediante un contrato de fletamento total o parcial, la ley se ocupa del transporte de carga general, al cual no define y se limita a enunciar - como destaca MONTIEL- la caracterstica esencial que dicho transporte asume en la prctica, que es la aceptacin por el transportador de cuantos efectos transportables los cargadores presenten. Sin perjuicio de lo expuesto y, teniendo en cuenta esa caracterstica, podra decirse que en nuestra ley de navegacin "transporte de carga general" es el que se efecta en virtud de contratos individuales de transporte de cosas determinadas. Es la forma ms corriente del transporte de cosas por agua y es utilizado preferentemente por las lneas regulares de navegacin, con sujecin a tarifas, itinerarios, horarios de partida y dems condiciones del transporte establecidas unilateralmente por el transportador, en forma similar a lo que acontece en el transporte ferroviario, pudiendo tambin ser practicada por buques no afectados a servicios regulares. 309. Caractersticas del transporte de carga general - En esta clase de transporte, el transportador se compromete a trasladar al puerto de destino, mediante el pago de un flete, los bultos sueltos o las cargas especficamente individualizadas en cuanto a peso, volumen, etc. (por ej. 500 bolsas de cement9) que entregue el cargador. Desde el punto de vista jurdico, el transporte de carga general se diferencia del fletamento total o parcial en que: 1) No es esencial la designacin del buque que ha de realizar el transporte; al cargador no le interesan los medios de que se valga el transportador para llevar a destino la carga embarcada y, aun cuando dicho transportador declare que el transporte se efectuar mediante un buque determinado, tal declaracin no convierte al buque en elemento esencial del contrato como lo demuestra la circunstancia de que, salvo estipulacin expresa en contrario, el transportador tiene derecho a sustituirlo por otro igualmente apto para cumplir sin demora el transporte convenido (infra, art. 260). Por otra parte, aun cuando exista prohibicin contractual de sustituir el buque, tampoco podr sostenerse que su designacin es un elemento esencial del contrato ya que, en el transporte de cosas determinadas, el transportador no se compromete a poner a disposicin del cargador la totalidad o una parte de los espacios tiles de un buque determinado sino que tan slo se obliga a trasladarlas cosas embarcadas, y la prohibicin de sustituir el buque nicamente representa una modalidad de ejecucin del contrato;

2) El contrato de transporte de cosas determinadas se refiere a efectos especficamente individualizados que no tienen asignados un lugar predeterminado de estiba, a diferencia del contrato de fletamento total o parcial, en que las partes contemplan el transporte de un cargamento homogneo que constituye un mismo lote p partida, a transportar en un determinado espacio (total o parcial) del buque. Sin perjuicio de las diferencias antes enunciadas entre fletamento total o parcial y transporte de cosas determinadas, que hacen a la esencia de los respectivos contratos cabe destacar que, conforme al art. 268, los derechos y obligaciones de las partes se encuentran sometidos a un mismo rgimen legal, tanto en uno como en otro, durante el perodo que transcurre desde la carga hasta la descarga. 310. Prueba del contrato de transporte de cosas - De conformidad con el art. 259 (prr. 3), este contrato debe ser probado por escrito, lo cual no significa que deber estar redactado en doble ejemplar con todas las formalidades de los instrumentos privados destinados a acreditar el mutuo consentimiento, sino que su conclusin puede ser demostrada por cualquier antecedente escrito del cual resulte el acuerdo de las partes para la realizacin del transporte. 311. Prctica - En la prctica, se prueba la existencia de este contrato c<)n el documento denominado "conocimiento", el cual contiene las condiciones a que el transporte queda sometido y el flete estipulado (v. infra , art.298). "El conocimiento" supone la previa realizacin de diversas actuaciones que exteriorizan la intencin de las partes de que el transporte se efecte (v. infra, arts. 295 a 298). 312. Rgimen legal del transporte de cosas - De acuerdo con el art. 259, prr. l, el respectivo contrato se rige por las disposiciones de la presente Seccin 4a. (arts. 259 a 266), en todo cuanto no haya sido previsto en el contrato respectivo o en las clusulas del conocimiento. Por otra parte, el parr. 2 del mismo artculo establece que las normas de la Seccin 5a. (arts. 267 a 316) son de aplicacin al transporte de carga general e imperativas para las partes. Ahora bien: como lo destaca MONTIEL, el carcter imperativo y por ende inderogable de dichas normas de la Seccin 5a. no es absoluto toda vez que, segn el art. 284, las partes pueden convenir libremente el rgimen de responsabilidad en sus relaciones contractuales anteriores a la carga ~ posteriores a la descarga, siempre que dichas estipulaciones no sean contrarias al orden pblico 129 Por lo tanto, las disposiciones de los arts. 267 a 316 slo regirn el perodo transcurrido desde la carga hasta la descarga . 313. Rgimen internacional del transporte de mercaderas por mar - Mediante la Ley N0 15.787, nuestro pas aprob la Convencin de Bruselas de 1924 sobre "unificacin de ciertas reglas en materia de conocimiento", que se aplica a los transportes martimos nicamente. Por ello, cuando se trate de un transporte de cosas determinadas por mar, los derechos y obligaciones de las partes quedan sometidos a las disposiciones de la Convencin cuando el respectivo conocimiento, o cualquier otro documento similar que habilite para el transporte de mercaderas por mar, haya sido emitido en alguno de los pases contratantes (arts. 1, inc. b) y 10). Tambin se aplica la Convencin cuando se hubiera emitido un conocimiento o documento similar en virtud de un contrato de fletamento, a partir del momento en que dicho documento comience a regir las relaciones del transportador con el tenedor del mismo (art. 1, inc. b) cit.). Cabe aqu destacar que numerosas disposiciones de nuestra ley de navegacin en materia de transporte de cosas determinadas (aplicables al fletamento total o parcial a mrito de lo

establecido en el art. 268, infra), han sido tomadas de la precitada Convencin, por cuya razn la interpretacin doctrinaria y jurisprudencial que se haga de la misma tendr validez para la aplicacin de la ley de navegacin y viceversa. Sustitucin del buque Art. 260- Salvo estipulacin expresa en contrario, el transportador tiene derecho a sustituir el buque designado para el transporte de la carga por otro igualmente apto para cumplir, sin retardo, el contrato de transporte convenido. 314. Comentario - La norma refleja el principio de que, en el transporte de cosas determinadas, la designacin del buque no es un elemento esencial del contrato (supra, N0 309). A ttulo informativo, sealamos que los conocimientos emitidos por la Empresa Lneas Martimas Argentinas (ELMA) establecen que el trmino "buque" incluir cualquier buque sustituido y cualquier buque, embarcacin u otro medio de transporte, ya sea de propiedad, fletado, administrado, controlado y usado por el transportador en el cumplimiento del contrato. Tarifas y condiciones Art. 261 - Si el transportador ha publicado tarifas y condiciones del transporte, debe ajustarse a ellas, salvo convenio por escrito en contrario. 315. Comentario - Como dice MALVAGNI, las tarifas y condiciones del contrato que el transportador ha hecho pblicas, deben ser mantenidas porque forman parte de su oferta de transporte al pblico. Obligacin del cargador Art. 262- El cargador debe entregar los efectos en el tiempo y forma fijados por el transportador y, en su defecto, de conformidad con lo que establecen los usos y costumbres. A falta de stos el buque puede zarpar quedando obligado el cargador al pago ntegro del flete estipulado, siempre que su importe no haya sido pagado por otra mercadera que ocup el lugar de aqulla. 316. Comentario - La redaccin de esta norma es poco clara y puede dar lugar a dificultades de interpretacin. El art. 324 del Proyecto Malvagni, que es su fuente directa, comienza el prrafo 2 con las palabras "a falta de ello" en vez de "a falta de stos" que utiliza el prrafo equivalente del art. 262. Por ello, la disposicin contenida en este ltimo debe ser entendida en el sentido de que, si el cargador no entrega los efectos en el tiempo y en la forma establecidos por el transportador o por los usos y costumbres del puerto de carga, el transportador podr iniciar el viaje una vez vencido el correspondiente plazo, con derecho a exigir del cargador el pago del flete pactado, salvo que su importe haya sido cubierto por el flete de otra mercadera que embarc en sustitucin de la contemplada en el contrato.

Resolucin por el cargador Art. 263- Despus de cargada la mercadera el cargador puede resolver el contrato dentro del trmino de la permanencia del buque en puerto, cuando ello no ocasione retardo en la partida del buque, pagando el flete y los gastos de descarga. 317. Comentario - El derecho que la norma reconoce al cargador, es similar a la facultad que el art. 252 confiere al fletador en el fletamento total o parcial. No se advierten las razones por las cuales el cargador debe abonar flete entero, mientras que el fletador debe pagar medio flete, desde que en uno y otro caso la Situacin de hecho es la misma. Tales razones son an menos comprensibles si se tiene en cuenta que, tanto el art. 325 del Proyecto Malvagni (fuente directa de la norma) cuanto el derogado art. 1052 del Cdigo de Comercio y el art. 453 del Cdigo de la Navegacin italiano (antecedente del art. 325 de aquel proyecto), disponen que el cargador slo abonar medio flete. Entrega de la carga por el transportador Art. 264 - El transportador debe entregar la carga en el puerto de destino de acuerdo con lo que disponen el conocimiento, las reglamentaciones aduaneras y portuarias, y los usos y costumbres. Si en virtud de dichas disposiciones las mercaderas deben entrar a depsito fiscal, la entrega quedar cumplida con la descarga al depsito correspondiente o a lanchas cuando por causas no imputables al buque no pueda efectuarse la descarga a depsito, y con cargo de notificar a los interesados en la forma prevista en el artculo 521. Si las mercaderas son de despacho directo y el consignatario no concurre a recibirlas o se rehusa a hacerlo, con notificacin al mismo si es conocido o a la persona indicada en el conocimiento, el transportador puede cumplir la entrega descargndolas a lanchas o a tierra, por cuenta y riesgo del titular de las mercaderas. El armador de las lanchas se convierte en depositario de la carga recibida en representacin del consignatario. Si la mercadera es reclamada por varios tenedores de distintos ejemplos de un mismo conocimiento, el transportador debe depositarla judicialmente por cuenta y riesgo de la misma. 318. Generalidades - Segn lo destaca la doctrina nacional, no debe confundirse la descarga, que es la operacin material de desembarque de la mercadera, con la entrega, que es el acto jurdico que pone fin a la ejecucin del contrato de transporte y, consecuentemente, a la responsabilidad del transportador ~ La entrega, por tanto, produce el traslado definitivo de los riesgos y del deber de custodia de las mercaderas 133, que hasta ese momento se encontraba a cargo del transportador. 319. Modalidades de la entrega - Cuando se trate de mercaderas que segn el conocimiento, las reglamentaciones aduaneras y portuarias o los usos y costumbres, deban entrar a depsito fiscal, la entrega quedar cumplida con el ingreso de las mismas al depsito correspondiente. Si por causas no imputables al buque no pudiera efectuarse la descarga al depsito, quedar cumplida la entrega con la descarga de las mercaderas a lanchas, siempre que se notifique a los interesados en la carga en la forma prevista en el art. 521, es decir, mediante publicacin de aviso en un diario de los de mayor circulacin que tambin se fijar en un local pblico de la aduana habilitado a ese fin, dentro de los dos das de finalizada la descarga total del buque. Cuando las mercaderas son de despacho directo y el consignatario no concurre a recibirlas o se niega a hacerlo, el transportador podr cumplir la entrega descargando a lanchas o a tierra por cuenta y riesgo del titular de la mercadera, con notificacin al consignatario si es conocido o a

la persona indicada en el conocimiento. Estimamos que esta notificacin debe hacerse individualmente por telegrama colacionado o carta documento, siendo insuficientes a los efectos de la norma los avisos a que se refiere el art. 521, puesto que la disposicin indica expresamente a quin deber hacerse la notificacin. En la hiptesis de descarga a lancha, su armador se convierte en depositario de la carga recibida en representacin del consignatario siempre que, como es obvio, se haya practicado la notificacin que prescribe la norma. En el supuesto del depsito judicial de la mercadera previsto en el prr. 4 del art. 264, ser de aplicacin el procedimiento establecido en el art. 544. Entrega a lanchas en inters del transportador Art. 265 - Cuando la carga se entrega a lanchas como prolongacin de bodega, en inters del transportador, su responsabilidad subsistir como si continuara en el buque hasta su posterior descarga en la forma prevista en el artculo precedente. 320. Comentario - Al margen de la descarga a lanchas en carcter de depsito segn lo previsto en el art. 264, el transportador puede descargar a lanchas como "prolongacin de bodega" a fin de acelerar la descarga y, por ende, adelantar la salida del buque. En esta hiptesis, la ley considera subsistente la responsabilidad del transportador como si la mercadera continuara a bordo del buque, hasta tanto tenga lugar la descarga conforme al art. 264. En el puerto de Buenos Aires, la descarga a lanchas como prolongacin de bodega tiende a ser sustituida por la descarga a hangares transitorios, estibas de emergencia o plazoletas temporarias, que son recintos habilitados por la autoridad aduanera como prolongacin de bodega a fin de agilitar la descarga. Es timamos que, desde el punto de vista jurdico, existe total similitud entre la entrega a tales recintos y la descarga a lanchas como prolongacin de bodega por cuya razn corresponder, por aplicacin extensiva del art. 265, considerar subsistente la responsabilidad del transportador como si la mercadera se encontrase a bordo del buque. El carcter de descarga como prolongacin de bodega o no, resultar de los trminos de la solicitud que el transportador presente ante la Aduana para descargar. En un caso en que el transportador solicit plazoleta temporaria para la desestiba del buque, la Cmara Federal de esta Capital estim que el cargamento daado se encontraba bajo la responsabilidad del buque. Cesacin de responsabilidad del transportador Art. 266 - Cesa toda responsabilidad del transportador respecto de la carga, a partir del momento en que sea entregada a depsitos fiscales, plazoleta, o en lugares situados dentro de la jurisdiccin aduanera, o cuando haya sido descargada a lanchas u otro lugar por cuenta y riesgo de la mercadera y se hubiere cumplido con la notificacin establecida en el artculo 264. 321. Comentario - De la correlacin de la norma que antecede con el art. 264, resulta que la responsabilidad del transportador se extiende: 1) hasta la entrega de la mercadera a depsitos fiscales, plazoletas o lugares ubicados en jurisdiccin aduanera; 2) hasta su entrega al consignatario tratndose de mercaderas de despacho directo y 3) hasta su descarga a lanchas u otro lugar en los casos contemplados en el art. 264 siempre que, en este ltimo caso, se hubieran realizado las notificaciones previstas en ese artculo. Las alternativas que se presentan son:

a) La entrega de la mercadera a depsitos fiscales, plazoletas o lugares ubicados en jurisdiccin aduanera, que puede plantear serias dificultades en cuanto al momento en que cesa la responsabilidad del transportador puesto que, entre la descarga propiamente dicha (hecho material) y la entrega de la carga al depsito (acto jurdico), generalmente tienen lugar como lo seala MONTIEL- diversas operaciones intermedias tales como su traslado desde el buque hasta el depsito, su manipuleo para el ingreso a l, etc., respecto de los cuales la norma no ofrece una solucin clara acerca de los daos que en esa etapa intermedia pueda experimentar la mercadera. Agrega MONTIEL -a. nuestro juicio con toda razn- que si el concepto de "entrega" se maneja con un criterio simplista, como parece hacerlo la norma, "se arribara a la no menos errnea conclusin de responsabilizar al transportador por hechos cometidos por terceros ajenos a la operacin de transporte por agua como, por ejemplo, puede acontecer cuando las mercaderas sean manipuladas por personal e instrumental de la Administracin General de Puertos" Por ello, el nombrado autor considera en opinin que compartimos plenamente que, si bien como principio genrico la responsabilidad del transportador se extiende hasta el ingreso de la mercadera al depsito, si se demuestra que los daos fueron ocasionados por terceros respecto de los cuales el transportador no es responsable, "es evidente que a ste no se lo puede obligar a resarcirlos" . b)Tratndose de mercaderas de despacho directo a plaza, el consignatario recibe la carga al costado del buque, con lo cual la descarga coincide con la entrega, siendo por lo tanto improbable que surjan problemas acerca del momento de cese de la responsabilidad del transportador. Si el consignatario no concurre a retiraras o se rehusa a hacerlo, el transportador, con notificacin a aqul o a la persona indicada en el conocimiento, queda facultado para descargarlas a lanchas o a tierra por cuenta y riesgo de las mismas, con lo cual cesa su responsabilidad por la custodia; C) En el caso de imposibilidad de entrega a depsito por causas no imputables al buque, tal entrega se considera cumplida con la descarga a lanchas con notificacin a los interesados en la forma prevista en el art. 521, cesando a partir de ese momento la responsabilidad del transportador; d) Descarga a lanchas o a depsitos transitorios como prolongacin de bodega: Puesto que la descarga se efecta en inters del buque, a fin de acelerar su partida, subsiste la responsabilidad del transportador hasta la entrega definitiva de la mercadera conforme al art. 264. 322. Estipulaciones usuales en materia de descarga - En los conocimientos se incluyen generalmente clusulas relativas a la descarga y entrega de la mercadera, las cuales se aplican en cuanto no sean incompatibles con las reglamentaciones aduaneras o portuarias. As por ejemplo, en los conocimientos emitidos por la Empresa Lneas Martimas Argentinas (ELMA) se establece que: "El transportador no estar obligado a dar aviso alguno, cualquiera sea, de la llegada, de la descarga o de disposicin o acto alguno tomados con respecto a la mercadera cualquiera sea el uso o costumbre del puerto, el transportador u otros en contrario, no obstante y aunque la mercadera est consignada a la orden con la estipulacin de notificar a una persona determinada. El transportador o el capitn podrn designar a una empresa de estibaje o a alguna otra persona para descargar y recibir la mercadera, y tal entrega desde los aparejos del buque ser considerada como completa y entonces terminada toda responsabilidad del transportador. Se acuerda que cuando se toma la posesin de la mercadera por la aduana u otra autoridad o por cualquier operador de cualquier lancha, embarcacin, dique, muelle, depsito, almacn, depsito frigorfico, elevador u otra dependencia ya sea elegida por el transportador o por el capitn, o por el cargador o por el consignatario, sea pblica o privada, dicha autoridad o persona ser considerada como que ha tomado la posesin y recibido la mercadera nicamente como representante y en nombre del cargador y del consignatario, a

riesgo de la mercadera y sujeto a cualquier embargo preventivo del transportador sobre ella. Adems, si el consignatario no tomara posesin o no recibiera la mercadera tan pronto como la mercadera est a su disposicin para su retiro, la mercadera estar a su exclusiva cuenta y riesgo, la entrega ser considerada completada y el transportador podr, con sujecin a su derecho de embargo preventivo, enviar la mercadera a depsito o almacn, ponerla en lanchas u otra embarcacin, entregarla a autoridades, arrojarla a vaciaderos, permitir que permanezca donde fue descargada o disponer de ella de otra forma, siempre a cuenta y riesgo de la mercadera, y el cargador y el consignatario debern pagar e indemnizar al transportador por cualquier prdida, avera, multas, gravamen o gasto sufrido o incurrido, cualquiera sea, al proceder as o al disponer de la mercadera, o debido a la omisin o demora del consignatario en tomar posesin y recibir la mercadera como aqu se establece.".

SECCIN 5a. Disposiciones comunes Parte primera DEFINICIONES Y MBITO DE APLICACIN Definiciones Art. 267 - A los efectos de las disposiciones de esta Seccin se entiende por transportador a la persona que contrata con el cargador el transporte de mercaderas, sea propietario, armador o fletador o quien tenga la disponibilidad del buque. Esta expresin no comprende al agente martimo o intermediario. La expresin cargador se refiere a quien debe suministrar la carga para el transporte, sea o no fletador. Por mercadera se entiende todo objeto o efecto cargado a bordo. Por consignatario o destinatario se entiende la persona facultada a obtener la entrega de la mercadera en destino. 323. Comentario - La norma que antecede contiene definiciones que resultan no slo convenientes sino tambin necesarias en una materia que, como la referente a contratos de utilizacin de buques, suele ser objeto de frecuentes confusiones. Por otra parte, la norma consagra un principio fundamental en la materia cual es el de que, para celebrar contratos de transporte asumiendo la condicin jurdica de transportador, es necesario tener la disponibilidad comercial del buque. No es menester, a los fines de la celebracin de contratos de transporte de mercaderas por agua, que tal disponibilidad resulte de institutos del Derecho de la Navegacin tales como la locacin de buques o el fletamento a tiempo. Dicha disponibilidad puede originarse, tambin, en contratos de Derecho comn como el comodato o el usufructo. Por ello, bien ha podido expresar MONTIEL que, en nuestra ley, "transportador es la persona que, disponiendo legtimamente de un buque en calidad de propietario, locatario, fletador o por cualquier otro ttulo, celebra con otra -cargador- un contrato destinado a la conduccin de mercaderas por agua" . Asimismo, frente a la diversidad de fuentes de las que puede emanar la capacidad jurdica del transportador para celebrar el contrato, el legislador ha considerado "cargador" a quien debe suministrar la carga para el transporte, sea o no fletador.

Finalmente, la persona facultada para obtener la entrega de la carga en destino, que la norma designa 'consignatario" o "destinatario", es el tenedor legtimo del conocimiento (infra, art. 304, prr. 2). mbito de aplicacin Art. 268- Las disposiciones de la presente Seccin se aplican durante el tiempo transcurrido desde la carga hasta la descarga, al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o parcial, al efectuado en buques de carga general, al de bultos aislados en cualquier buque y a todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino, salvo los casos previstos en el articulo 281. No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente transportadas sobre cubierta, con la conformidad expresa del cargador. 324. Comentario - Con las excepciones mencionadas en el prrafo 2 de la norma que antecede, las disposiciones de la presente Seccin 5a. (arts. 267 a 316) se aplican a todo transporte de cosas realizado en virtud de un contrato por el cual el transportador se obliga a entregar en destino la mercadera recibida a bordo, pero nicamente durante el lapso que transcurre desde la carga hasta la descarga. Con ello se produce una ruptura de la unidad jurdica del transporte, puesto que nicamente quedar sujeto a regulacin legal especfica el lapso antes mencionado. 325. Cuestiones que plantea el art. 268- Puesto que las precitadas disposiciones de la presente Seccin 5a. (arts. 267 a 316) contemplan, entre otras cuestiones, el importante problema de la responsabilidad del transportador por prdidas o daos, el referido fraccionamiento de la unidad jurdica del contrato de transporte plantea dos fundamentales cuestiones: 1) Cul ser la normativa aplicable a los derechos y obligaciones de las partes antes de la carga y luego de la descarga?; 2) Cundo deben considerarse definitivamente concluidas las operaciones de carga y descarga que, respectivamente, marcan el comienzo y el fin del perodo de transporte propiamente dicho, regido imperativamente por la ley?. 326. a) Rgimen normativo aplicable a las relaciones de las partes antes de la carga y despus de la descarga: El art. 284 faculta a las partes a convenir libremente el rgimen de responsabilidad en sus relaciones contractuales anteriores a la carga y posteriores a la descarga, siempre que las respectivas estipulaciones no sean contrarias al orden pblico. En consecuencia y, a fin de resguardar la unidad jurdica del contrato que, como expresa MONTIEL, resulta imprescindible para preservar la continuidad conceptual de las soluciones que demanden los conflictos de intereses que puedan surgir durante aquellas etapas, corresponder excluir la aplicacin del Derecho comn y reconocer plena validez a las clusulas incorporadas a los conocimientos, que contemplen la situacin de la carga y las responsabilidades de las partes con anterioridad al embarque y con posterioridad a la descarga, sin ms limitacin que su eventual irrazonabilidad o arbitrariedad, agregamos, su incompatibilidad con los principios del orden pblico. 327. b) Conclusin definitiva de las operaciones de carga y descarga: sta es una cuestin dependiente de las circunstancias de cada caso. A grandes rasgos y siguiendo las pautas generales enunciadas por MONTIEL con referencia al mismo problema en la Convencin de Bruselas de 1924 sobre unificacin de ciertas reglas en materia de conocimiento, que constituye la fuente principal de las disposiciones de nuestra ley referentes a la responsabilidad del transportador, podran distinguirse las siguientes cuatro

situaciones: A - Si las mercaderas son cargadas o descargadas mediante las plumas o aparejos del buque, o mediante las instalaciones de tierra bajo el control del transportador, las disposiciones de los arts. 270 a 294 comenzaran a aplicarse desde el momento en que la carga sea tomada desde el muelle o desde el lugar donde se encuentra (lanchas, vagones, etc.), y concluir en el instante en que las mercaderas sean depositadas en los sitios antes mencionados. Por lo tanto, no cabe formular distincin alguna en cuanto a que si la lingada pas o no la lnea Imaginaria que prolongara verticalmente la barandilla o banda del buque . B - Si la mercadera es embarcada o desembarcada utilizando medios que escapan al control del transportador, como los aparejos de tierra, guinches flotantes, etc., el sistema de responsabilidad establecido en la ley comenzar a regir desde el momento en que la carga sea colocada en la cubierta del buque o en sus bodegas, y cesar a partir del instante en que sea extrada de stas o de aqullas. C - En los supuestos de embarques a granel, si la carga es embarcada mediante elementos del buque o de tierra bajo el control del transportador, las normas legales comenzarn a aplicarse desde el momento en que, por ejemplo, las bombas comiencen a succionar en los depsitos de fierra para conducir la carga al buque, y cesar cuando sta sea recibida en los depsitos o estructuras especiales de tierra e incluso de agua, segn los casos. D - En la misma hiptesis de cargas a granel, si las tuberas o caeras del buque se comunican con las de tierra, el momento de la carga y consiguiente vigencia de aquellas normas tendr lugar en el instante en que la mercadera pase de la tubera fija de tierra a la flexible del buque, y a la inversa para la descarga. El principio enunciado en el apartado B que antecede ser tambin de aplicacin en los supuestos de cargas a granel. 328. Exclusiones del rgimen de la Seccin 5. - Las disposiciones de la Seccin 5a no se aplican al transporte de animales vivos ni al de mercaderas transportadas sobre cubierta con la conformidad del cargador. Los elevados riesgos especficos a que se encuentra sometida esa clase de carga durante su transporte a bordo del buque, justifican su exclusin de un sistema imperativo de responsabilidad. "Containers" Art. 269 - Se aplican al transporte de cajas de carga -"containers"- las normas convencionales, las de las leyes especiales y las de esta ley que le sean aplicables, teniendo en cuenta las caractersticas y condiciones del mismo. 329. Comentario - Las cajas de carga ("containers" o contenedores), son recipientes cerrados destinados al transporte de mercaderas, cuyo empleo permite disminuir los riesgos de stas por daos, prdidas, etc., facilitando al mismo tiempo su traslado por el medio utilizado para el transporte (buque, vagn ferroviario, camin, aeronave, etc.), al reducir el manipuleo de las mismas a la caja que las contiene. De conformidad con el art. 20 de la Ley N 0 17.347, por la cual se autoriza al Poder Ejecutivo para reglamentar el uso de los contenedores en el transporte nacional e internacional de mercaderas de importacin y exportacin por va martima, area y/o terrestre, a los efectos de la mencionada ley se considerar caja de carga ("container") a un implemento de transporte que obedezca bsicamente a las siguientes caractersticas, ajustadas a las normas IRAM que oportunamente se dicten: a) diseado especialmente para facilitar el traslado de mercaderas mediante la utilizacin de uno o varios medios de transporte; b) construido en forma tal que por

su resistencia y fortaleza pueda soportar una utilizacin repetida; c) proyectado para que pueda ser llenado y vaciado con facilidad y seguridad; d) provisto de dispositivos (accesorios) que permitan su manejo rpido y seguro, en el transbordo de un vehculo de transporte a otro; e) identificable por medio de marcas y nmeros grabados en forma. indeleble y pintados de manera tal que sean fcilmente visibles. De conformidad con la prelacin establecida por la norma que nos ocupa, las disposiciones de la ley tienen carcter supletorio en el transporte de contenedores, ya que se aplican a falta de estipulaciones especficas de las partes o de normas de leyes especiales. Sin embargo, todo lo referente a la responsabilidad del transportador se rige indefectiblemente por las normas de la ley de navegacin. PARTE SEGUNDA RESPONSABILIDAD POR PRDIDAS O DAOS Diligencia del transportador Art. 270 Antes de y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia razonable para: a) Poner el buque en estado de navegabilidad; b) Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente; c)Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en el transporte de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas. 330. Generalidades - En la locacin de buques y en el fletamento (a tiempo, total o parcial), el locador y el fletante deben emplear la diligencia razonablemente necesaria para poner el buque en condiciones de navegabilidad (supra, arts. 222, 229 y 241) la cual, en las hiptesis de locacin y fletamento a tiempo, deber ser mantenida durante todo el tiempo de vigencia del contrato (arts. 223 y 229 prr. 20). En cambio, en el transporte de cosas que se haga en virtud de un contrato de fletamento total o parcial o de transporte de cosas determinadas en el transporte de carga general (v. supra, art. 268), la diligencia del transportador para colocar el buque en estado de navegabilidad slo deber ejercerse antes de y al iniciarse el transporte, o sea, desde el comienzo de las operaciones de embarque hasta la partida del buque 147, La diferencia obedece a que, de extenderse la obligacin de diligencia a todo el perodo de duracin del transporte, se privara al transportador de la posibilidad de invocar el beneficio de la limitacin de responsabilidad que le acuerda el art. 275 (infra) cuando, luego de la partida del buque, la carga sufre daos o prdidas con motivo de un acontecimiento que afecte su navegabilidad y se encuentre comprendido en alguna de las causas de exencin de responsabilidad que establece el precitado art. 275. 331. Extensin de la obligacin de diligencia en el transporte de cosas - En el transporte de cosas, la obligacin de diligencia del transportador para poner el buque en estado de navegabilidad, es ms extensa que la que deben desplegar el locador de buques y el fletante a tiempo. En efecto: en tanto que el locador slo debe procurar la navegabilidad del buque en funcin del uso a que estar destinado (supra, N0 250) y el fletante a tiempo la aptitud nutica del mismo para realizar los viajes que disponga el fletador (supra, N0 259) el transportador, de

conformidad con el art. 270, debe emplear una diligencia razonable no solamente en cuanto a la aptitud tcnico - nutica del buque para afrontar el viaje (incisos a) y b), sino tambin en lo que respecta a su navegabilidad en sentido comercial, es decir, sus posibilidades reales de conducir a destino en condiciones adecuadas las mercaderas embarcadas, a cuyo efecto el buque deber satisfacer las exigencias indicadas en el inciso c). Tales mayores exigencias responden a que, a diferencia del locador y del fletante a tiempo, el transportador de cosas (transporte de carga general) conoce de antemano el viaje ~ realizar y las caractersticas de las mercaderas que suele transportar, hallndose por lo tanto en condiciones de adoptar todas las previsiones razonablemente necesarias para lograr la buena ejecucin del contrato. 332. La obligacin de diligencia en los viajes con escalas - Tratndose de viajes con escalas, ha surgido el interrogante de si la obligacin de diligencia del transportador se renueva antes de la partida del buque desde cada puerto de escala. La cuestin es objeto de controversia en la doctrina y la jurisprudencia extranjeras, con referencia al art. 3, inc. 1 de la Convencin de Bruselas de 1924, que es la fuente directa del art. 270 que nos ocupa. O sea, como expresa MONTIEL, "si las obligaciones que el artculo 270 impone al transportador se agotan en una nica y sola instancia o renacen ms bien en cada uno de los puertos de escala". A nuestro juicio, corresponde distinguir dos situaciones: 1) Si el buque embarca mercaderas en los puertos de escala en virtud de contratos de transporte cuya ejecucin debe comenzar en esos puertos, el puerto de escala configura el puerto de partida en relacin con la mercadera en l embarcada y, por lo tanto, el transportador deber emplear una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad antes y al tiempo de reanudarse el viaje desde dicho puerto, conforme al art. 270; 2) Si en cambio, el transportador no recibe mercaderas en los puertos de escala para iniciar su transporte y su actividad en los mismos se limita, por ejemplo, a cargar combustible u otros elementos necesarios para la travesa, no se encuentra obligado a desplegar diligencia alguna en los trminos del art. 270, aunque el buque hubiera llegado en deficientes condiciones de navegabilidad. Tngase presente al respecto que, segn se dijo anteriormente, el transportador, a diferencia del locador de buques y del fletante a tiempo, no est obligado a garantizar la navegabilidad del buque por todo el tiempo de ejecucin del contrato y que, por lo tanto, el hecho de que haya previsto escalas para el reaprovisionamiento o para realizar tareas ordinarias de mantenimiento, no puede interpretarse en el sentido de que asumi tcita y espontneamente la obligacin de diligencia del art. 270 en cada puerto de escala ya que, al disponer tales escalas a los fines preindicados, no ha hecho ms que adoptar las medidas necesarias tendientes a procurar el normal desarrollo del viaje y, consecuentemente, la buena ejecucin del contrato como una prolongacin de la obligacin inicial de diligencia que pesa sobre l antes de y al iniciarse la expedicin. Por ello, si un buque comienza el viaje sin haber previsto el transportador una escala para reabastecerlo, no habra cumplido con el deber de diligencia antes de y al iniciarse el viaje, que exige el art. 270. 333. Ponderacin de la navegabilidad del buque - Dicha navegabilidad, tanto en el aspecto tcnico - nutico (aptitud marinera para afrontar el viaje y los riesgos consiguientes) cuanto en el aspecto comercial (adecuacin para realizar correctamente el traslado de la mercadera), deber ser apreciada "in concreto", es decir, en funcin del itinerario a cumplir, la naturaleza de la carga, la estacin del ao, las condiciones atmosfricas habituales en la ruta a seguir, etc. 334. Apreciacin de la diligencia del transportador - Por "diligencia razonable" del

transportador deber entenderse un comportamiento adecuado a las prestaciones asumidas segn el contrato, a cuya valoracin - como dice MONTIEL- no puede ser ajena la profesionalidad propia de la actividad transportadora y su carcter lucrativo. En consecuencia, debe excluirse cualquier referencia a un tipo ideal o abstracto, como el "buen padre de familia" del Derecho francs, puesto que la responsabilidad del transportador por mal cumplimiento de sus obligaciones es de naturaleza subjetiva y, de conformidad con el art. 512 del Cdigo Civil, la culpa del deudor en el cumplimiento de sus obligaciones consiste en la omisin de aquellas diligencias que exija la naturaleza de la obligacin y que correspondan a las circunstancias de las personas, del tiempo y del lugar. Con el mismo criterio deber ponderarse la diligencia del locador de buques (arts. 222 y 223) y del fletante a tiempo (art. 229), en cuanto a la puesta del buque en estado de navegabilidad. La falta de diligencia del transportador al respecto, segn lo previsto en el art. 270, lo hace responsable de las prdidas o daos que sufran las mercaderas originados en la innavegabilidad del buque (infra, art. 272), y le impide invocar la falta nutica de sus dependientes como causal de exencin de responsabilidad (infra, N0 344, V y VIII). Carga y descarga de la mercadera Art. 271 - El transportador proceder en forma conveniente y apropiada a la carga, manipuleo, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de la mercadera. Las partes pueden convenir que las operaciones de carga y descarga, salvo en su aspecto de derecho pblico, sean realizadas por el cargador y destinatario, dejando debida constancia en el conocimiento o en otros documentos que lo reemplacen. 335. Comentario - 1. En principio, las operaciones de carga y descarga deben ser cumplidas por quien asume el compromiso de hacer llegar las mercaderas a destino, como por ejemplo el fletante en el fletamento total o parcial y el transportador de cosas determinadas en el transporte de carga general. Sin embargo, las partes pueden convenir que, salvo en sus aspectos de Derecho pblico (por ej. los aduaneros), tales operaciones se realicen respectivamente por el cargador y el destinatario, con lo cual stos asumen directamente los riesgos de la carga y la descarga. De ese modo, la responsabilidad del transportador slo comienza una vez embarcada la mercadera y cesa con el hecho material de la descarga. II. El transportador es responsable por los daos y prdidas que sufra la mercadera con motivo del incumplimiento por el capitn, tripulantes y dems dependientes, de las obligaciones a que se refiere el art. 271. Tal responsabilidad es de carcter contractual y, como se refiere a la gestin comercial del buque, escapa a la causa de exencin de responsabilidad prevista en el art. 275, inc. a). Innavegabilidad del buque Art. 272 - Ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o danos que sufran las mercaderas, originadas en la innavegablidad del buque, siempre que se pruebe que se ha desplegado una razonable diligencia para ponerlo en estado de navegabilidad, armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente, con sus bodegas, cmaras frigorficas o fras y cualquier otro espacio utilizado en el transporte de mercaderas en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y transportarlas. 336. Generalidades - Si antes de y al iniciarse el viaje, el transportador ha cumplido con la obligacin de diligencia que prescribe el art. 270, ni l ni el buque sern responsables por las

prdidas o daos que sufran las mercaderas por causa de un estado de innavegabilidad sobreviniente. Con el comienzo del viaje, se extingue la obligacin de diligencia del transportador en lo que respecta al estado de navegabilidad del buque, puesto que su responsabilidad no se extiende ms all de ese momento (art. 270) y, si luego de la partida se produce una situacin de innavegabilidad, la misma habr tenido su origen en culpa del capitn o de la tripulacin en la navegacin o manejo tcnico del buque, en los peligros o accidentes del mar u otras aguas navegables, en un caso fortuito o de fuerza mayor, en un vicio oculto del buque anterior a la partida que no pudo ser detectado no obstante la diligencia razonable del transportador y, en general, en un acontecimiento no imputable a ste que puede configurar alguna de las causas de exoneracin de responsabilidad enunciadas en el art. 275. 337. Prueba de la diligencia del transportador en cuanto al estado de navegabilidad del buque Esta prueba puede ser efectuada por cualquier medio idneo a ese fin. Los certificados de navegabilidad expedidos por la autoridad martima o por las sociedades de clasificacin de buques (Bureau Veritas, Lloyd, etc.), slo crean una presuncin de diligencia del transportador, que puede ser destruida por prueba en contrario que produzcan el cargador y/o el destinatario. La mera circunstancia de haber encomendado a un astillero de prestigio las reparaciones y/o inspecciones relativas a la navegabilidad del buque, no es suficiente para acreditar que el transportador ejerci una razonable diligencia antes del comienzo del viaje, si durante el mismo y a raz de la deficiente labor del astillero, se produce una situacin de innavegabilidad que ocasiona daos o prdidas a las mercaderas transportadas 152, La razonable diligencia es una obligacin personal e intransferible del transportador 153 y por lo tanto, en el caso comn de que recurra a los servicios de terceros para poner el buque en estado de navegabilidad debe probar, a los fines de la exencin de su responsabilidad conforme al art. 272, que dichos terceros han realizado su labor ejerciendo una razonable diligencia, segn lo aconsejado por las circunstancias y la prctica. Por ello, si no hubo negligencia por parte de los inspectores contratados por el transportador, no se podr responsabilizar a ste por la innavegabilidad sobreviniente. 338. Concurrencia de innavegabilidad y culpa nutica del capitn o tripulantes - Si por causa de un estado de innavegabilidad al comienzo del viaje, las mercaderas sufren daos o prdidas que se agravan por culpa nutica del capitn o de la tripulacin, el transportador slo responder por los que se hubieren originado en aquella innavegabilidad ya que, en cuanto a los que deriven de esa culpa nutica, le cabe el beneficio de exencin de responsabilidad previsto en el art. 275, inc. a) . 339. Casos en que se consider que existi innavegabilidad - La jurisprudencia extranjera ha estimado que existi innavegabilidad en los siguientes casos: a) falta de suficiente combustible para finalizar la travesa; b) mal funcionamiento del timn; c) remaches en mal estado que dejan pasar el agua en mal tiempo; d) mal estado de un ventilador; e) falta de instrumentos de navegacin o de repuestos para los mecanismos del buque; f) mala estiba que pone en peligro la estabilidad del buque y provoca el naufragio; g) mquina frigorfica que se rompe poco despus de zarpar el buque; h) falta de la velocidad prevista en el contrato para realizar el viaje, etc. En nuestro pas, la Cmara Federal de la capital ha expresado, en fallo del 22.XI.1977, que est a cargo del transportador la obligacin de que el buque se encuentre en condiciones de navegabilidad al tiempo de recibir la carga a bordo, agregando que las condiciones de

navegabilidad no se refieren nicamente al aspecto del derecho pblico (navegabilidad en abstracto), vi~ aliado al inters general comprometido en que todas las embarcaciones naveguen bien, sin accidentes derivados del deficiente estado de conservacin o mantenimiento, sino que incluyen otros aspectos de derecho privado (navegabilidad en concreto), que se refieren a las exigencias adicionales que la embarcacin ha de satisfacer en funcin del objeto del contrato de utilizacin de que se trata (transporte). Con anterioridad al fallo que antecede, la jurisprudencia nacional haba considerado casos de innavegabilidad: a) el mal estado del casco, la falta a bordo de elementos y herramientas de reparacin y la falta de adiestramiento de la tripulacin ; b) la mezcla de dos aceites a raz de una porta de inspeccin deficientemente cerrada, etctera. Deber de marcar los bultos o piezas Art. 273- El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales estampadas en su exterior de manera tal que formalmente permanezcan legibles hasta el final del viaje. En la misma forma debe estampar el peso del bulto cuando exceda de mil (1.000) kilos. El cargador es responsable de los daos que sufra el transportador o el buque por el incumplimiento de estas obligaciones. 340. Comentario - Las marcas principales que prescribe la norma, tienden a individualizar las mercaderas a fin de evitar errores o confusiones en relacin con su entrega al finalizar el viaje. La indicacin del peso del bulto cuando exceda de 1.000 kilogramos se basa en el art. 1 del Convenio N0 27 de la OIT sobre trabajo martimo (Gi157 se trata de sentencias dictadas en relacin con el art. 4~, inc. 1 de la Convencin de Bruselas Ginebra, 21.VI.929), aprobado por nuestro pas mediante la Ley N0 13.560, el cual responde como es obvio a fines de proteccin de la salud y seguridad de los trabajadores que realizan las tareas de carga y descarga. Dicha indicacin interesa, tambin al transportador, por cuanto le permite prevenir que el peso total de la carga no supere el mximo admisible segn el porte neto del buque, en resguardo de la seguridad de la navegacin. 341. Omisin del deber de marcar los bultos o piezas - El cargador responde por los daos que sufran el transportador o el buque por incumplimiento de las obligaciones a que se refiere la norma, como ocurrira por ejemplo en la hiptesis de que, por causa de una marcacin incompleta o errnea, el transportador hubiera incurrido en responsabilidad frente al destinatario con la consiguiente obligacin de indemnizarlo. Deber de entregar la documentacin Art. 274 - El cargador est obligado a entregar al transportador, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas de haber embarcado su carga, la documentacin pertinente para que ella pueda,ser desembarcada en destino. 342. Comentario - Por aplicacin de normas del Derecho comn, el cargador responder por los daos y perjuicios que sufran el transportador o el destinatario con motivo de la falta de entrega de la documentacin a que se refiere la norma. Exoneracin de responsabilidad del transportador

Art. 275 - Ni el transportador ni el buque son responsables de las prdidas o danos que tengan su origen en: a) Actos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del transportador en la navegacin o en el manejo tcnico del buque, no relacionados con las obligaciones mencionadas en el articulo 271; b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen; c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables; d) Caso fortuito o de fuerza mayor; e) Hechos de guerra; f) Hechos de enemigos pblicos; g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin judicial; h) Demoras o detenciones por cuarentena; y) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de 8" agente o de quien los represente; j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la causa, parciales o generales; k) Tumultos, conmociones o revoluciones; 1) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta que se efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato; II) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vicio oculto o propio de las mismas; m) Insuficiencia del embalaje; n) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia razonable; O) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus agentes o subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han causado o contribuido a causar la prdida o dao. En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el transportador slo debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se trate de culpas previstas en el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador. 343. Generalidades - Luego de haber establecido que la innavegabilidad sobreviniente del buque produce la liberacin de responsabilidad del transportador cuando ste hubiera cumplido, antes de y al iniciarse el transporte, con el deber de diligencia prescrito en el art. 271, la ley enuncia en el art. 275 diecisiete (17) causas ms de exencin de responsabilidad, a las que cabe agregar la que menciona el art. 279 (infra). Ahora bien, dado que la frase inicial del art. 275 dispone que ni el transportador ni el buque sern responsables en los casos que dicho artculo contempla, y teniendo en cuenta que los buques carecen de personalidad y slo pueden ser objeto y no sujetos de derechos, cabe entender que cuando la ley de navegacin menciona al buque en cuestiones de responsabilidad, se est refiriendo en realidad a la responsabilidad del armador o del propietario, segn corresponda. Por ello, cuando exista separacin entre la empresa de navegacin y la empresa de transporte, como ocurre en el fletamento a tiempo, las causas de exencin del art. 275, inc. a), podrn ser

invocadas no solamente por el fletador - transportador frente al cargador en lo referente a la ejecucin de un contrato de transporte (responsabilidad contractual), sino tambin por el fletante respecto del mismo cargador por los daos o prdidas ocasionados a la mercadera por culpa nutica del capitn o tripulantes (responsabilidad extracontractual indirecta o refleja). A continuacin trataremos por separado de cada una de las causas de exencin de responsabilidad previstas en el art. 275. 344. a) Actos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del transportador en la navegacin o en el manejo tcnico del buque, no relacionados con las obligaciones mencionadas en el artculo 271:1. Con la norma convenida en este inciso la ley establece, a los fines del rgimen de responsabilidad del transportador, una distincin entre faltas nuticas y faltas comerciales del capitn y miembros de la tripulacin, eximindolo de responsabilidad cuando las prdidas o daos provengan de las primeras, y hacindolo responsable cuando se originen en las segundas. De esa manera - como dice MONTIEL- el transportador asume los riesgos propios de la empresa comercial, en tanto que los inherentes a la empresa de navegacin sern soportados por todos los interesados en la expedicin., Con ello, el legislador ha tratado de establecer un equilibrio entre los intereses opuestos del transportador y los cargadores tomando en cuenta, a esos efectos, la naturaleza de la falta cometida. II. De conformidad con este inciso y su correlacin con el art. 271, al que remite expresamente, son faltas nuticas los actos, negligencias o culpas del capitn y dems dependientes del transportador relativos a la navegacin o el manejo tcnico del buque es decir, a todo cuanto se refiera a su desplazamiento y maniobra con abstraccin de los cuidados debidos a la carga, como por ejemplo los errores de ruta, la infraccin a las reglas internacionales para prevenir colisiones en el mar, mal funcionamiento de las luces de posicin, etc., mientras que las faltas comerciales se vinculan con deficiencias en el embarque, manipuleo, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de la mercadera (art. 271). III. La jurisprudencia extranjera ha considerado faltas en el manejo tcnico del buque, entre otras: 1) dejar abiertos ventiladores que deben ser cerrados durante la navegacin con mal tiempo; mantenerlos cerrados cuando deban funcionar; 2) dejar abierto un grifo de paso del agua de mar; 3) haber dejado en el fondo de la cala del buque, aceite que se haba derramado de envases estibados a bordo; 4) no haber realizado sondeos en la sentina; 5) negligencia en la vigilancia del nivel de los tanques de agua de lastre; 6) negligencia del capitn en no haber estibado nuevamente la carga despus de su desplazamiento en la bodega por causa del mal tiempo; 7) mal cuidado de las calderas que ocasiona explosiones y consiguientes deterioros a la mercadera y la inmovilizacin del buque, etc. Iv. A menudo se dan casos en que resulta difcil establecer si ciertos hechos del, capitn u otros dependientes del transportador constituyen falta nutica o falta comercial o sea, si las prdidas o daos sufridos por las mercaderas son atribuibles al deficiente cuidado de la carga o a defectuosa navegacin o mal manejo tcnico del buque. La cuestin ha sido objeto de numerosos pronunciamientos por los Tribunales extranjeros, que toman en cuenta las circunstancias de cada caso. As, en autos "Gosse Millard c/Canadian Merchant Marine", la Cmara de los Lores inglesa hizo suya la opinin del inferior, que enunci los siguientes principios: "Si la causa del dao es nicamente u originariamente una negligencia en el cuidado razonable de la carga, el buque es responsable; pero si la causa del dao es una negligencia en el cuidado razonable del buque o de alguna de sus partes, como cosas distintas de la carga, el buque queda exento de responsabilidad. Sin embargo, si la negligencia no est relacionada con el buque sino con el

uso de sus instalaciones para la proteccin de la carga, el buque no queda exento". Coincidimos con MALVAGNI en que la opinin antes transcripta constituye un adecuado patrn de distincin ya que, como expresa MONTIEL, el criterio de valor, objetivamente considerado, debe dirigirse a establecer si el acto o decisin del capitn del buque entraaba un peligro para las mercaderas; en caso afirmativo, cabra sostener que se trat de una falta comercial por incumplimiento de los cuidados que, conforme al art. 271, el transportador debe a la carga. V. En importante fallo dictado el 27.111.981, la Cmara Federal de esta Capital (Sala 1), sent los siguientes principios: 1. Los daos sufridos por las mercaderas en la ejecucin de un contrato de transporte, deben atribuirse, como principio, a faltas comerciales; 2. La exoneracin de responsabilidad del transportador fundada en una falta nutica es de carcter excepcional y, por lo tanto, su recepcin requiere una prueba acabada que conduzca a admitir que slo a ese tipo de faltas deben imputarse los daos sufridos por la carga; 3. La causal de exoneracin prevista por el art. 275, inc. a) de la ley de la navegacin - falta o culpa nutica- no funciona de manera autnoma, de modo tal que el transportador no slo deber acreditar para eximirse de responsabilidad que el dao ha sido producido por una falta de ese gnero sino, tambin, que el buque fue armado empleando la diligencia razonable conforme al art. 270 del citado texto legal; 4. Si el transportador pretende exonerarse de responsabilidad por los daos sufridos por las mercaderas invocando la culpa del capitn en la conduccin del buque, le es ineludible demostrar que a quienes confi su manejo no eran personas idneas o que pudieran - por sus antecedentes- generar situaciones de riesgo que pusieran en peligro los bienes que se les confan; 5. Tradicionalmente se ha interpretado que la extensin de la responsabilidad fundada en las faltas nuticas encuentra sustento en el alejamiento del armador y en que por las condiciones especiales de la navegacin, el naviero no puede ejercer sobre ellas la debida vigilancia y contralor. No obstante, no cabe extender esa imposibilidad de control a la eleccin del capitn, porque ste es un acto a cuyas consecuencias no puede permanecer ajeno el armador; 6. La debida diligencia en el armado del buque comprende la designacin del capitn, oficiales y tripulacin suficientes y competentes. VI. A los fines de la exencin de su responsabilidad, el transportador deber acreditar que la prdida o el dao se produjeron durante el perodo del transporte por una falta nutica imputable al capitn u otros dependientes. No es admisible en este caso la prueba, por parte del interesado en la carga, de la culpa del transportador o sus dependientes a fin de anular el beneficio de la exencin de responsabilidad por faltas nuticas (art. 275, prr. final). VII. Concurrencia de culpa comercial y culpa nutica. Puede darse el caso de que los daos sufridos por la carga hayan tenido origen en una falta nutica, cuyas consecuencias han sido agravadas por una falta comercial. En tales supuestos, corresponde ponderar la incidencia causal de cada falta en la produccin del dao total y, de ese modo, determinar si cabe atribuir por ejemplo un 40 % del mismo a falta nutica y un 60 % a falta comercial, en cuyo caso el transportador slo responder en esta ltima proporcin. Tal fue lo resuelto por la Cmara Federal de esta Capital en fallo del 14.05.982, dictado en autos caratulados "El Cabildo Ca. Arg. de Seg. Grales. c/Cap. y/o. arm. y/o prop. del Buque "Lucky Importer", en relacin con un caso en que el capitn, luego de haber tomado conocimiento de un error tcnico cometido por un tripulante que ocasion daos a la carga, no adopt las medidas necesarias para atenuar los efectos de ese error, con lo cual se produjo un dao mayor (La Ley del 7.12.982, p. 1, fallo 81.419, con nota de Domingo M. Lpez Saavedra). VIII. Reiteramos, por la importancia del tema, que la culpa nutica a que se refiere el inc. a) del art. 275 no funciona en forma autnoma como causal de responsabilidad, sino que a este ltimo

efecto debe ser correlacionada con el cumplimiento del deber de diligencia del transportador antes de y al iniciarse el transporte a que se refiere el art. 270. Por consiguiente, para que la falta nutica produzca exencin de responsabilidad, el transportador deber probar que cumpli con el mencionado deber de diligencia. 345. b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia de transportador, armador o propietario del buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen: 1. En Derecho comn, el incendio no libera al deudor de las consecuencias del incumplimiento de sus obligaciones, salvo que presente las caractersticas de un caso fortuito o de fuerza mayor. En el Derecho de la Navegacin en cambio, y conforme al inciso que nos ocupa, el incendio produce automticamente la exencin de responsabilidad del transportador siendo suficiente, a este ltimo efecto, la prueba del hecho del incendio y su relacin causal con la prdida o el dao a la mercadera. Por su parte, si el interesado en la carga logra probar que el incendio fue originado por culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del buque, surgir la responsabilidad del transportador y, en su caso, de estos dos ltimos. II. Este rgimen especial del incendio como causa de exencin de responsabilidad obedece a que, en la mayora de los casos, el transportador no se encuentra en situacin de establecer las causas de un incendio ocurrido a bordo, debido al nmero de personas que entran y salen del buque durante las operaciones de carga y descarga, a la complejidad de los mecanismos del buque para su conduccin y maniobra, a las alteraciones qumicas que puedan originar un proceso de combustin espontnea, etc. 170 Por ello, y a fin de evitar que el transportador soporte las consecuencias de un siniestro al que acaso fue totalmente ajeno, el legislador ha sometido el incendio a un rgimen exclusivo como causa de exencin que se aparta no solamente del Derecho comn, sino tambin del modo en que funcionan las restantes causas de exoneracin de responsabilidad en el Derecho de la Navegacin. III. Estimamos que la exoneracin de responsabilidad del transportador Se mantiene, aun cuando el incendio se hubiera producido por culpa o negligencia de los dependientes del transportador. En efecto: la norma slo se refiere a la culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del buque y, segn resulta de la redaccin de dicho inciso ("salvo que ... etc.), en materia de incendio la exencin es la regla y la responsabilidad la excepcin, por cuyo motivo sera improcedente extender la responsabilidad del transportador al caso de culpa o negligencia de sus dependientes, aunque las mismas configuren falta comercial. Tngase presente al respecto, por otra parte, que el incendio se encuentra excluido del rgimen probatorio establecido en el prrafo final del art. 275, que se refiere a la culpa del transportador o de sus dependientes con lo cual se ratifica el alcance del inc. b), que nicamente contempla la culpa personal del transportador sin mencionar a los dependientes. 346. c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables: 1. La norma contempla diversas contingencias peculiares a la navegacin, ajenas al hecho del hombre, susceptibles de impedir la normal ejecucin del contrato de transporte. Generalmente consisten en: 1) Fenmenos de la naturaleza (tormentas, huracanes, niebla, etc.), comnmente denominados "malos tiempos" o 2) Accidentes que no pueden ser encuadrados en el concepto de fenmenos naturales, como la colisin del buque con restos flotantes o con obstculos sumergidos que no figuran en las cartas marinas; encalladuras debidas a boyas indicadoras de ruta que cambiaron inadvertidamente de lugar debido a una fuerte tormenta, etctera. II. Diversos fenmenos de la naturaleza que ponen en peligro a la navegacin no son exclusivos del mbito acutico, sino que tambin ocurren en tierra. Por ello, a fin de que puedan ser considerados riesgos del mar deben representar un peligro extraordinario para la

navegacin en el sentido de que, aun siendo previsibles, superen por su intensidad todas las posibilidades humanas de precaucin y defensa, produciendo consecuencias totalmente inevitables. III. Los riesgos del mar, al igual que las otras causas de exencin de responsabilidad enunciadas en los incisos d) a o) que consideraremos a continuacin, slo producen la exencin cuando no provengan de culpa del transportador o de falta comercial de sus dependientes (art. 2:75, prr. final). Deben ser distinguidos del caso fortuito o de fuerza mayor, que tambin constituye causa legal de exencin conforme al inc. d). La distincin radica en que los riesgos del mar comprenden diversas vicisitudes de la navegacin que, por ser inherentes a la misma, deben ser considerados en funcin de las peculiares condiciones en que se concreta el hecho navegatorio, con prescindencia de los rgidos conceptos de imprevisibilidad e inevitabilidad que caracterizan al caso fortuito o de fuerza mayor civilista (art. 514, C. Civ.). .Es cierto que, en la configuracin de los riesgos del mar aparece la nocin de inevitabilidad pero, al respecto, debe tenerse en cuenta que la misma no se refiere al hecho productor del siniestro sino a sus consecuencias. Por otra parte, los riesgos del mar son particulares a la navegacin, en el sentido de que derivan de los peligros que se presentan en las aguas navegables, mientras que el caso fortuito o de fuerza mayor, como eximente de responsabilidad, nicamente puede referirse a los acontecimientos producidos sin relacin con los hechos de la navegacin, como en la hiptesis, de daos sufridos por mercaderas a bordo de un buque amarrado en puerto, por efectos de un rayo o de un tornado. IV. Por todo lo expuesto estimamos que cabe considerar "riesgos del mar los acontecimientos daosos para la carga ocurridos durante la navegacin, provenientes de causas externas al buque, ajenas a toda previsin razonable y que se producen al margen de toda accin humana con consecuencias que no pueden ser evitadas. Por ello, coincidimos con MNTIEL en que, para que un hecho determinado .constituya un peligro o riesgo del mar, no es menester que asuma consecuencias catastrficas o ciclnicas, bastando con que se trate de un hecho que desborde el curso ordinario del acaecer martimos y cuyos efectos no pueden conjurarse con el empleo de una normal diligencia. 347. d) Caso fortuito o de fuerza mayor: Este inciso incorpora al Derecho de la Navegacin esta eximente de responsabilidad del Derecho Civil, distinta de los riesgos del mar del inciso c) por las razones antes expuestas, y que deber ser apreciada segn las pautas de imprevisibilidad e inevitabilidad del art. 514 C. Civil. Puesto que el caso fortuito o de fuerza mayor se encuentra expresamente incluido entre las causas de exencin de responsabilidad del transportador, la apreciacin de las otras causas que menciona el art. 275 en los incisos c), e), O, g), h), j) y k) deber efectuarse con prescindencia de los estrictos criterios de imprevisibilidad e inevitabilidad del Derecho comn. 348. e) Hechos de guerra; Eximen de responsabilidad al transportador sea que se trate de conflictos entre naciones distintas al Estado de la bandera del buque, o bien entre ese Estado y una potencia extranjera. Igualmente procede la exencin de responsabilidad cuando un conflicto interno asume las caractersticas de guerra civil. 349. f) Hechos de enemigos pblicos: Encuadran en este rubro los actos de violencia cometidos contra un buque en navegacin, por individuos organizados con fines ilcitos que no representan a un Estado, como los piratas y otros depredadores que acten en aguas

navegables. 350. g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin judicial La norma contempla tres causas de exencin: l) Decisiones del poder pblico, tradicionalmente denominadas "hechos del Prncipe", como por ejemplo prohibicin de importar o exportar determinadas mercaderas, interdiccin de la salida del buque o de la mercadera por orden de la autoridad administrativa, etc.; 2) Hechos de fuerza de la poblacin actuando masivamente, que perturban la normal ejecucin del transporte; 3) Embargo o detencin judicial que inmovilizan al buque y/o impiden disponer de la carga; si estas medidas son imputables al transportador, como por ejemplo si responden al amparo de crditos contra ste, no proceder la exencin de responsabilidad (art. 275, prr. final). 351. h) Demoras o detenciones por cuarentenas: Configuran actos de la autoridad que, en realidad, se encuentran comprendidos en la eximente anterior (inc. g). No producen exencin de responsabilidad cuando las respectivas medidas pudieron ser conocidas o previstas por el transportador antes del Comienzo del viaje (art. 275, prr. final). 352. ) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de agente o de quien los represente: Si las prdidas o daos de la mercadera se deben a hechos u omisiones del cargador y/o dems personas mencionadas en la norma, no existe razn alguna para responsabilizar al transportador por cuanto se trata de un caso de culpa del acreedor que exime al deudor de las consecuencias del incumplimiento de su obligacin o, por lo menos, permite una ponderacin de las culpas. 353. j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la causa, parciales o generales: En Derecho comn, la huelga y el cierre patronal ("lock out") eximen de responsabilidad al deudor siempre que, por su generalidad o irresistibilidad, hayan constituido un obstculo insuperable para el cumplimiento de la obligacin conforme al art. 514, C. Civil. En nuestra ley de navegacin, el inc. j) del art. 275 los incluye en las causas de exencin de responsabilidad del transportador, posibilitando con ello que el transportador obtenga su exencin con la mera acreditacin de la paralizacin del trabajo y su relacin causal con las prdidas o daos de la mercadera, sin que deba probar tambin a esos efectos la imprevisibilidad e inevitabilidad exigidas por el art. 514, C. Civil. Es condicin de la exencin que la paralizacin o limitacin del trabajo no respondan a culpa del transportador (art. 275, prr. final). 354. k) Tumultos, conmociones o revoluciones: Cuando adquieren entidad suficiente para obstaculizar el normal cumplimiento del contrato, producen la exencin de responsabilidad del transportador, por las 'prdidas o daos que sufran las mercaderas. 355.1) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta que se efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato: Cuando se trate del salvamento de personas no existe objecin que formular a la exencin de responsabilidad, desde que se basa en obvias razones de humanidad y, por otra parte, el salvamento de personas es obligatorio segn las. Convenciones de Bruselas de 1910 sobre asistencia y salvamento martimos (aprobada por la Ley N 0 11.132) y de Londres de 1960 sobre seguridad de la vida humana en el mar (aprobada por la Ley N 0 16.862), como tambin conforme al art. 131, inc. k) de la ley de navegacin, por cuya razn no resultara equitativo hacer soportar al transportador las consecuencias de un deber legal. En cambio, no se advierte razn alguna para la exencin de responsabilidad en el salvamento

de bienes, ya que se trata de un hecho voluntario no impuesto por la ley y que otorga derecho al cobro de un salario infra, art. 378), por todo lo cual y a fin de evitar que con fines meramente lucrativos el transportador emprenda una operacin de salvamento de bienes susceptible de poner en peligro la carga, esta causa de exoneracin deber ser apreciada con un criterio ms restrictivo que en los casos de salvamento de personas. 356.11) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vicio oculto o propio de las mismas: Las causas de exencin mencionadas en este inciso se fundamentan en que el transportador no debe soportar las consecuencias de hechos a los que ha sido totalmente ajeno. Por "vicio propio" cabe considerar la predisposicin de la mercadera a sufrir disminuciones o alteraciones sin culpa del transportador o de sus dependientes, como es el caso de lquidos que se evaporan, metales que se oxidan, sustancias que fermentan, etc., en tanto que "vicio oculto" es el que no puede ser detectado en el momento del embarque y slo se manifiesta durante el transporte. 357. m) Insuficiencia del embalaje: Constituye un caso especial de culpa del cargador, la cual se encuentra contemplada en trminos generales en el inc. i). Coincidimos con MONTIEL en que, para la viabilidad de esta causa de exencin, no es menester que se haya anotado en el conocimiento observacin alguna respecto de la idoneidad del embalaje 181, ya que el capitn no es un experto en la materia y, por lo tanto, su deber en cuanto al embalaje se limita a la comprobacin visual de su estado aparente, que debe hacer constar en el conocimiento (infra, art. 298, inc. g). 353. n) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas: Constituye otro caso especial de culpa del cargador, que exime de responsabilidad al transportador. Por consiguiente, si a raz de marcas insuficientes o que desaparezcan durante el viaje se producen errores en la entrega de la mercadera al destinatario, los perjuicios sufridos por ste sern soportados por el cargador. A' igual que en la hiptesis del inc. m), el capitn no est obligado a verificar la suficiencia o bondad de las marcas y slo debe asentar en el conocimiento las marcas principales que identifiquen a las mercaderas (infra, art. 298, inc. f). 359. ) Vicios ocultos del buque que no pueden ser descubiertos empleando una diligencia razonable: De conformidad con el art. 270, el transportador, antes de y al iniciar el viaje, debe emplear una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad y, si a pesar de ello, aparecen en el buque durante la navegacin defectos en el casco, en los elementos de propulsin, en los equipos e instalaciones, etc. que afecten su navegabilidad en sentido tcnico o su aptitud para conducir a destino las mercaderas en el mismo estado en que fueron embarcadas, habr existido un vicio oculto del buque que no pudo ser descubrir empleando una diligencia razonable. Por consiguiente, puede afirmarse que la norma de este inciso constituye una aplicacin particular del principio general contenido en el art. 272, segn el cual ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o da-os que sufran las mercaderas originados en la innavegabilidad del buque, cuando se pruebe que se ha desplegado una razonable diligencia para ponerlo en estado de navegabilidad. Por lo expuesto estimamos que, a los efectos de la exoneracin de su responsabilidad por vicio oculto del buque, el transportador deber probar: 10) que antes y al iniciarse el viaje, cumpli con la obligacin de diligencia del art. 270 y 20) que las prdidas o daos se originaron en un

vicio oculto del buque, que deber ser adecuadamente acreditado, y que no pudo descubrir no obstante el empleo de una diligencia razonable en aquellas ocasiones. 360. o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia, o de. las de sus agentes o subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han causado o contribuido a causar la prdida o dao: 1. Este inciso resulta de aplicacin cuando el origen de la prdida o el dao no pueda ser encuadrado en alguna de las causas de exencin de responsabilidad previstas en los incisos a) a ). Ahora bien: mientras que respecto de esas causas de exencin, el transportador slo debe probar que la prdida o el dao provienen de las mismas, tratndose de prdidas o daos originados en causas no mencionadas en dichos incisos deber acreditar, para exonerarse de responsabilidad, que ni l ni las dems personas referidas en el inciso o) han causado o contribuido a causar la prdida o el dao. Puesto que en la hiptesis de pretender ampararse en este inciso o), el transportador tendra que producir una prueba negativa con las consiguientes dificultades estimamos que, a fin de evitar que el nombrado pueda llegar a encontrarse en un virtual estado de indefensin, slo, cabra exigirle la prueba de que la causa de la prdida o el dao fue un hecho no imputable a l ni a las dems personas mencionadas en la segunda parte de este inciso, con lo cual quedara acreditada la falta de culpa o negligencia a que se refiere la norma. Tal ocurrira por ejemplo, si se acredita que la prdida o el dao se debieron al hecho de un tercero por quien el transportador no sea legalmente responsable. II. El ltimo prrafo del art. 275 dispone que en todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) al o) inclusive, el transportador slo debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se trate de culpas previstas en el inc. b) que exoneran de responsabilidad al transportador. En consecuencia, el rgimen legal de las exenciones de responsabilidad previstas en el art. 275, es el siguiente: a) Si se trata de prdidas o daos provenientes de culpa nutica del capitn u otros dependientes del transportador (inc. a) deber ste, para obtener la exencin, acreditar la existencia de esa culpa y su relacin causal con la prdida o el dao; en materia de culpa nutica, la ley no admite la prueba de la culpa del transportador o sus dependientes por parte de los interesados en la carga, y la exencin de responsabilidad que establece el inc. a) slo podra quedar sin efecto si el interesado logra acreditar que la prdida o el dao no se debieron a culpa nutica sino a culpa comercial. Cabe recordar aqu lo resuelto por la Cmara Federal de esta Capital en el sentido de que los daos sufridos por las mercaderas en la ejecucin de un contrato de transporte deben atribuirse en principio a faltas comerciales, y que la exoneracin de responsabilidad del transportador fundada en culpa nutica-es de carcter excepcional, debiendo ser apreciable en funcin del cumplimiento del deber de diligencia que menciona el art. 270 (supra, N0 344, V). b) El incendio como causa de exencin, tiene un rgimen particular. Si bien el transportador se libera de responsabilidad probando el hecho del incendio y su relacin causal con la prdida o el dao, la exencin no corresponder cuando se pruebe que se produjo por culpa personal del transportador, del armador o del propietario del buque; si el incendio tuvo lugar por culpa o negligencia de sus dependientes, cabe la exencin de responsabilidad. Con ello, la ley se aparta de la regla general contenida en el prrafo final del art. 275 segn el cual se podr invocar, en contra de la exencin de responsabilidad, no solamente la culpa del transportador sino tambin la de sus dependientes (v. supra, N0 342). c) En relacin con las causas de exencin enumeradas en los incisos c) a o), el transportador

queda liberado de responsabilidad con la prueba de su existencia y su relacin de causalidad con la prdida o el dao de la mercadera. Ahora bien: a fin de anular la eximente de responsabilidad invocada por el transportador sobre la base de los incisos antes mencionados, el interesado en la carga -a quien la ley denomina "beneficiario"-, deber probar que la prdida o el dao se debieron a la culpa del transportador o de sus dependientes que hubieran incurrido en culpa comercial; si obedecieron a culpa nutica de estos ltimos, el transportador no responde (art. 275, prr. final). d) Sin perjuicio de la prueba de su existencia y de la relacin causal con la prdida o el dao, el vicio oculto del buque requiere necesariamente, para funcionar como causa de exencin de responsabilidad, la prueba de la debida diligencia del transportador antes de y al iniciarse el viaje, para poner el buque en condiciones de navegabilidad (supra, N0 356). e) Tratndose de prdidas o daos originados por otras causas que las mencionadas en los incisos a) a ), el transportador que reclame la exencin de responsabilidad deber probar que ni su culpa o negligencia, ni las del propietario, armador o sus agentes han causado o contribuido a causar la prdida o el dao. Igualmente en esta hiptesis, puede acreditarse la culpa del transportador o la falta comercial de sus dependientes para privarlo del beneficio de la exencin de su responsabilidad. Responsabilidad del cargador Art. 276- El cargador no es responsable de los daos o prdidas sufridos por el transportador o el buque, salvo que provengan de hechos, negligencias o culpas propias de sus agentes o subordinados. 361. Comentario - 1. A modo de compensacin por las numerosas causas de exencin de responsabilidad establecidas en favor del transportador, la ley dispone que salvo el caso de hechos, negligencias o culpas propias o de sus agentes o subordinados, el cargador no responde por las prdidas o daos. ocasionados al transportador o al buque por las mercaderas embarcadas. II. Dada la generalidad de los trminos de la norma, consideramos que la exencin de responsabilidad del cargador se extiende a las prdidas o daos originados por el vicio propio de las mercaderas y, en cuanto al vicio oculto, estimamos que no produce exencin si pudo haber sido conocido por el cargador en el momento del embarque de aqullas. III. Si las prdidas o daos hubieran sido producidos a mercaderas de otros cargadores embarcadas en el mismo buque, el cargador de las que provocaron la prdida o el dao ser responsable frente a aqullos segn las normas del Derecho comn. El transportador, por su parte, podr invocar respecto de dichos cargadores la exencin contemplada en el inc. o) del art. 275. Monto de la indemnizacin debida por el transportador Art. 277- Para establecer la suma total que deba abonar el transportador, se' calcular el valor de las mercaderas, en el lugar y al da en que ellas sean descargadas, conforme al contrato, o al da y lugar en que ellas debieron ser descargadas. El valor de las mercaderas se determina de acuerdo con el precio fijado por la Bolsa o, en su defecto, segn el precio corriente en el mercado, y en defecto de uno u otro, segn el valor normal de mercaderas de la misma naturaleza y calidad. 362. Comentario - En la hiptesis de que el transportador no se encuentre en situacin de ampararse en alguna de las causas de exencin de responsabilidad contempladas en el art. 275,

deber afrontar el pago de las indemnizaciones que correspondan por la prdida o dao sufridos por la mercadera transportada, las que se encuentran sujetas a la limitacin establecida en el art. 278, salvo si se prueba que el dao resulta de un acto u omisin del transportador realizado con la intencin de provocarlo, o bien temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo. Ahora bien: sea que proceda o no la limitacin de responsabilidad, resulta indispensable conocer la cuanta de las prdidas o daos sufridos por las mercaderas o los efectos consiguientes y, a esos fines, deber estimarse el valor de las mismas en el lugar y da en que, conforme al contrato, fueron o debieron ser descargadas. La norma que nos ocupa fija las pautas para establecer dicho valor que, generalmente, es determinado por peritos. Limitacin de la responsabilidad del transportador Art. 278- La responsabilidad del transportador o del buque por las prdidas o daos que sufran las mercaderas en ningn caso exceder del limite de cuatrocientos pesos argentinos oro (u$s 400) por cada bulto o pieza perdidos o averiados, y si se trata de mercaderas no cargadas en bultos o piezas, por cada unidad del flete. Exceptase el caso en que el cargador haya declarado, antes del embarque, la naturaleza y valor de la mercadera, que la declaracin se haya insertado en el conocimiento, y que ella no haya sido impuesta por exigencia administrativa del pas del puerto de carga o de descarga. Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye una presuncin respecto al valor de las mercaderas, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador. Las partes pueden convenir un limite de responsabilidad distinto al establecido en este artculo, siempre que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente. El transportador no podr prevalerse de la limitacin de responsabilidad si se prueba que el dao result de un acto o de una omisin de aqul, realizado con la intencin de provocarlo o bien temerariamente y con consciencia de la probabilidad de producirlo. Cuando un "contador" o cualquier artefacto similar sea utilizado para condicionar mercaderas, todo bulto o unidad enumerado en el conocimiento como incluido en el "container" o artefacto similar, es considerado como un bulto unidad a los fines establecidos en este articulo. Fuera del caso previsto se considera al "container" o artefacto similar como un bulto o unidad. La conversin del argentino oro a pesos argentinos deber efectuarse de acuerdo con lo establecido en el artculo 176. 363. Comentario - Si el transportador no logra probar la existencia de alguna causa de exencin de responsabilidad conforme al art. 275, responder por las prdidas o daos sufridos por la mercadera segn las siguientes pautas: a) La indemnizacin no podr exceder de u$s 400 por cada bulto o pieza perdida o daada y,' si son mercaderas no cargadas en bultos o piezas, por cada unidad de flete. Buito" es la unidad individualizada en forma independiente en el conocimiento, aunque varios bultos integren un mismo embarque del mismo cargador, como por ejemplo 200 bolsas de azcar identificadas con las marcas S-l a S-200, en tanto que "pieza" es cada una de las unidades que componen un cargamento homogneo sin una identificacin individual, como 1.000 rollizos de madera de una determinada clase. Tratndose de mercaderas no cargadas en bultos o piezas, como sera el caso de 1.000 toneladas de trigo cargadas a granel, deber tenerse en cuenta la unidad de peso o volumen considerada por el transportador para establecer el flete ("unidad de flete") como por ejemplo tonelada, hectolitro, etc. b) A fin de posibilitar la aplicacin prctica del lmite de u$s 400, corresponde la previa

determinacin del valor de la mercadera perdida o daada, que deber ser establecido segn lo previsto en el art. 277 (supra). 'Si la prdida o el dao exceden ese tope, la indemnizacin se reducir hasta llegar al mismo y, si son inferiores a u$s 400, el transportador deber abonar ntegramente la indemnizacin que corresponda. En el supuesto de prdidas o daos parciales, debern descartarse las reglas de proporcionalidad utilizadas en los seguros y aplicarse lisa y llanamente el tope legal de u$s 400. As, si con motivo de una prdida o un dao equivalente al 40 % del valor de la mercadera el cargador ha sufrido un perjuicio estimado en u$s 150, el transportador deber abonar este ltimo importe y no el 40 % de u$s 400, que seran u$s160 . c)Si antes del embarque y mediante declaracin asentada en el conocimiento el cargador hubiera hecho constar la naturaleza y valor de la mercadera, el transportador no podr invocar la limitacin de responsabilidad y responder por el importe ntegro del valor declarado. Tal declaracin slo implica una presuncin de ese valor, que admite prueba en contrario por el transportador, y carecer de efecto para anular la limitacin de respon3abilidad de ste si hubiera sido asentada para dar cumplimiento a exigencias administrativas del pas del puerto de carga o descarga por cuanto, en este ltimo caso, no respondera a la voluntad de las partes. d) Las partes pueden convenir un lmite de responsabilidad superior al fijado en la norma, el cual deber constar en el conocimiento. e) La limitacin de responsabilidad queda sin efecto si se prueba que el dao o la prdida se originaron en un acto u omisin del transportador realizados con la intencin de provocarlo (dolo> o bien temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo (culpa grave). f) La accin dolosa o culposa de los dependientes no priva al transportador del beneficio de la limitacin, pero hace a aqullos ilimitadamente responsables (infra, art. 290). g) Para el supuesto de mercaderas acondicionadas en "containers" (contenedores), la norma hace una distincin: 1) Si las mercaderas han sido mencionadas individualmente, cada bulto en el "container" ser considerado como una unidad independiente a los fines de la limitacin de responsabilidad; 2) Si el conocimiento omite el detalle de los bultos, cada contenedor ser considerado como una nica unidad a los mismos fines. h) La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar a lo prescrito en el Decreto N0 75 del 10.1.976 (v. supra, art. 176). Falsa declaracin del cargador Art. 279- Ni el transportador ni el buque responden por los daos o prdidas que sufra la mercadera, cuando el cargador hubiere hecho conscientemente una falsa declaracin respecto a su naturaleza y valor. 364. Comentario - 1. La norma tiende a evitar que, a travs de una falsa declaracin acerca de la naturaleza y valor de la mercadera, el cargador pueda obtener una indemnizacin superior a la que le correspondera segn su valor real, en caso de prdida o dao. II. La falta de responsabilidad del transportador y del buque se mantienen aun cuando la falsa declaracin no hubiera influido en la produccin de la prdida o el dao, puesto que el art. 279 tiene una finalidad sancionatoria de la mala fe del cargador. Para ello es menester que la falsa declaracin haya sido hecha conscientemente, lo que deber ser probado por el transportador con las dificultades que tal clase de prueba supone. III. Como lo destaca MARAIS, la consciencia de la falsedad surgir a menudo de la declaracin misma. As por ejemplo, no cabra admitir que un cargador especializado en J~ exportacin de determinados artculos, se haya equivocado al extremo de declarar un valor de

200 respecto de una mercadera cuyo valor real es de 20 183 El cargador a su vez podra probar, con los antecedentes de la operacin o cualquier otro elemento de juicio obrante en su poder, que la falsa declaracin obedeci - por ejemplo- a un error involuntario en la interpretacin de una orden. Nulidad Art. 280 - Es absolutamente nula y sin efecto toda clusula de un contrato de transporte o de un conocimiento, que exonere o disminuya la responsabilidad del transportador, propietario o armador del buque, o de todos ellos en conjunto, por prdida o daos sufridos por las mercaderas, o que modifique la carga de la prueba, en forma distinta a la prevista en esta Seccin. Esta nulidad comprende la de la clusula por la cual el beneficio del seguro de la mercadera, directa o indirectamente, sea cedido a cualquiera de ellos. 365. Comentario - 1. La norma es clara en su contenido y expresin, declarando la nulidad de cualquier pacto o acuerdo que modifique el rgimen de responsabilidad del transportador establecido en la presente Seccin del Captulo II del Ttulo III, de la ley de navegacin. II. La invalidez de las clusulas de cesin al transportador de los beneficios de un seguro contratado por el cargador, tiende a evitar que aqul a expensas de ste, cubra las responsabilidades que le incumben por la prdida o el dao sufridos por la mercadera ya que, si bien respondera ante el cargador en los trminos establecidos por la ley, por otra parte percibira del asegurador el importe correspondiente a la prdida o el dao. Convendones especiales Art. 281- Las normas de esta Seccin, slo pueden ser modificadas o dejadas sin efecto: a) Cuando el transportador renuncie total o parcialmente, a las exoneraciones, o ample su responsabilidad y obligaciones, dejando constancia de ello en el conocimiento que se entrega al cargador; pero esta renuncia o ampliacin no altera la responsabilidad del propietario o armador del buque, prevista en esta Seccin, salvo su consentimiento expreso; b) Cuando se trate de cargamentos en los cuales la naturaleza y condicin de las cosas a transportar y las circunstancias y trminos en que deba realizarse el transporte, sean tales que justifiquen la concertacin de un convenio especial, siempre que no haya sido expedido un conocimiento y que las condiciones del acuerdo celebrado se hagan figurar en un recibo o documento que ser "no negociable", dejndose constancia en el mismo de ese carcter. En ningn caso, lo establecido precedentemente puede aplicarse a los cargamentos comerciales ordinarios embarcados en el curso de operaciones comerciales corrientes, ni a las obligaciones del transportador referentes a la navegabilidad del buque que sean de orden pblico. 366. Comentario - 1. La ley admite la renuncia total o parcial del transportador a los beneficios de exencin de responsabilidad, como tambin la ampliacin de su responsabilidad y obligaciones por va convencional, debiendo dejarse constancia de ello en el ejemplar del conocimiento entregado al cargador. II. Cuando exista separacin entre la empresa de navegacin y la empresa de transporte, como es el caso del fletamento a tiempo, la renuncia del transportador al beneficio de la exencin o, en su caso, la ampliacin de su responsabilidad y obligaciones, no alteran la responsabilidad "ex qualitate" del propietario o armador del buque, salvo consentimiento expreso de stos. Por consiguiente, aun cuando las partes hubieran acordado la renuncia del transportador al beneficio de exencin o bien la ampliacin de su responsabilidad y obligaciones, un fletantearmador (que no es parte en el contrato de transporte celebrado por el fletador), podr invocar

frente al cargador la causa de exencin prevista en el inc. a) del art. 275 en el supuesto de prdida o daos ocasionados a la mercadera por culpa nutica del capitn o tripulantes, segn surge de la frase inicial de dicho artculo ("ni el transportador ni el buque son responsables ..." etc.) que, a nuestro juicio, comprende tanto al transportador cuanto al armador y al propietario (V. supra, art. 275, N0 343). III. El inc. b) contempla el caso de transportes especiales, es decir, de aquellos que se refieren a cargas no ordinarias las cuales, por su naturaleza y caractersticas fuera de lo comn, o por las circunstancias particulares en que el transporte debe realizarse, exigen la concertacin de un contrato que tome eh cuenta tales antecedentes. Tal es lo que, ocurrira, por ejemplo, en el transporte de cuadros valiosos destinados a una exposicin, o de mercaderas perecederas que requieran su traslado en plazos angustiosos. El respectivo contrato deber ajustarse a los requisitos establecidos en la parte final de este inciso. Remisin Art. 282 - 'Las disposiciones de esta Seccin no modifican los derechos y obligaciones del transportador, que puede limitar su responsabilidad en la forma establecida en la Seccin 4~ del Capitulo I de este Titulo. 367. Comentario - Esta norma contempla el supuesto de que el transportador sea al mismo tiempo armador del buque y que, en este ltimo carcter, deba responder ante terceros en los trminos del art. 174 (responsabilidad por las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin y por las indemnizaciones a favor de terceros originadas en hechos ilcitos del capitn o de los tripulantes).

En esta hiptesis coincidirn, en un mismo sujeto, los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad del transportador previstos en los arts. 272, 275 y 278 por una parte y, por otra, el de limitacin de responsabilidad del armador por hechos ilcitos de sus dependientes establecida en el art.175. Ambas categoras funcionan en forma independiente y, al juicio de limitacin de responsabilidad del armador por tales hechos ilcitos, podrn concurrir los titulares de una indemnizacin por prdidas o daos sufridos por la mercadera transportada, la que se ajustar a los lmites de responsabilidad fijados por el art. 278 para el transportador. En consecuencia, cuando el transportador sea l mismo el armador y en este ltimo carcter deba responder frente a terceros conforme al art. 174, los derechos indemnizatorios del cargador sern objeto de una doble limitacin: 1) La que resulta del art. 275 y 2) La prevista en el art. 175 que se aplicar a las indemnizaciones ya limitadas, originadas en un contrato de transporte. Mercaderas peligrosas Art. 283 - Las mercaderas peligrosas, a cuyo embarque el transportador se habra opuesto de haber conocido tal caracterstica, pueden ser desembarcadas en cualquier tiempo, forma o lugar antes de su arribo a destino y en el caso de no ser ello posible, destruidas o transformadas en inofensivas, sin indemnizacin alguna a su propietario, salvo la que deba pagar el cargador al transportador por los daos que ste haya sufrido por tal causa. Si han sido embargadas con conocimiento y consentimiento del transportador, se aplicarn las mismas medidas cuando lleguen a constituir un peligro para el buque o la carga salvo los

derechos u obligaciones de los interesados en el caso de avera gruesa. 368. Comentario - La ley establece un rgimen especial para el transpor te de mercaderas peligrosas, es decir, de aquellas que por su naturaleza y caractersticas son susceptibles de ocasionar por s mismas perjuicios al buque o al resto de la carga, como sera el caso de las sustancias explosivas o inflamables, cidos que producen emanaciones, etc. A los fines de dicho rgimen, la ley distingue las dos situaciones que menciona el art. 283: a) En el supuesto del prrafo 1 de ese artculo, se presenta para el transportador la dificultad de probar que, de haber conocido su carcter peligroso, se habra opuesto al embarque de la mercadera. Por ello y siguiendo a MARAIS, cabra sostener que el transportador ha cumplido con dicha prueba si acredita que, de la declaracin de embarque que el cargador debe presentar conforme al art. 295, no resulta el carcter peligroso de la mercadera 185 En esta hiptesis, la reticencia del cargador permitir al transportador sostener que no habra consentido el embarque, de haberse encontrado debidamente informado respecto del carcter peligroso de la mercadera. Por otra parte, el cargador no solamente no tendr derecho a indemnizacin alguna por las mercaderas desembarcadas, destruidas o transformadas en inofensivas, sino que responder ante el transportador por todos los perjuicios que le hubiera causado la mercadera peligrosa (por ej. los gastos de desembarque de la misma). Asimismo, el cargador habr incurrido en responsabilidad extracontractual ante los propietarios de las mercaderas daadas por las suyas. b) Si las mercaderas hubieran sido embarcadas con conocimiento y consentimiento del transportador, se aplicarn las mismas medidas de desembarque, destruccin o transformacin cuando lleguen a constituir un peligro para el buque o la carga, sin responsabilidad para el transportador. Si tales medidas fueron adoptadas en circunstancias que configuren un acto de avera comn (infra, arts. 403 y 404), el cargador de las mercaderas afectadas por aqullas podr reclamar la correspondiente contribucin del buque y la carga. Libertad de convenciones Art. 284 - Las partes pueden convenir libremente el rgimen de responsabilidad en sus relaciones contractuales anteriores a la carga y posteriores a la descarga, siempre que dichas estipulaciones no sean contrarias al orden pblico. 369. Comentario - 1. En virtud de esta norma, el rgimen jurdico del contrato de transporte queda escindido en tres perodos: a) el anterior a la carga; b) el que transcurre desde la carga basta la descarga y c) el posterior a la descarga. De los tres perodos mencionados, solamente el segundo queda sometido a las normas contenidas en la presente Seccin 5a (artculos 267 a 316), que no pueden ser derogadas convencionalmente (art. 280). En cambio, los perodos a) y c) pueden ser objeto de acuerdo de partes en lo que respecta al rgimen de responsabilidad en sus relaciones contractuales anteriores a la carga y posteriores a la descarga, siempre que los acuerdos no contengan estipulaciones contrarias al orden pblico (art. 284). II. El art. 284 plantea dos importantes cuestiones que respectivamente se refieren: 1) a la normativa aplicable a los derechos y obligaciones de las partes antes de la carga y despus de la descarga y 2) al momento en que deben considerarse concluidas las operaciones de carga y descarga. Tales cuestiones han sido ya consideradas en nuestro comentario al art. 268, al que nos remitimos. Solamente cabra agregar que si el transportador pretende que la prdida o el dao han ocurrido

durante los perodos de transporte excluidos de la regulacin legal imperativa, deber probar tal circunstancia. Reparaciones urgentes del buque Art. 285 - Si durante el viaje, por causas de fuerza mayor, el transportador tiene que hacer reparaciones urgentes al buque, el cargador est obligado a esperar su terminacin, salvo su derecho a retirar los efectos pagando el flete por entero, sobreestadas y avera comn, si corresponde, y gastos de desestiba y estiba. 370. Comentario - 1. La norma reconoce al transportador el derecho de hacer en el 'buque las reparaciones urgentes originadas en fuerza mayor. Por "reparaciones urgentes" cabe entender las que sean necesarias para restituir al buque su estado de navegabilidad tcnica y comercial a que se refiere el art. 270 (supra). Por otra parte y teniendo en cuenta los riesgos peculiares de la navegacin, la fuerza mayor a que se refiere la norma deber ser interpretada con un alcance amplio, comprendiendo las consecuencias de los acontecimientos imprevisibles y/o inevitables que, sin culpa del transportador o de sus dependientes, hubieran ocasionado averas al buque, sus equipos o instalaciones, afectando sus condiciones de navegabilidad. IL La alternativa que la ley concede al cargador de aguardar la terminacin de las reparaciones, o bien de retirar los efectos embarcados abonando los importes que establece la norma, toma en consideracin sus conveniencias, permitindole adoptar el temperamento que mejor contemple sus intereses. As, si se trata de mercaderas que pueden sufrir averas a raz de la mayor duracin del viaje, o experimentar una disminucin de su valor en plaza por la demora en su llegada al puerto de destino, puede convenirle ms al cargador el retiro de sus efectos, no obstante los gastos que deber soportar conforme a la norma. III. Cuando el cargador opte por el retiro de la mercadera, deber abonar ntegramente el flete estipulado cualquiera sea la distancia que se hubiese recorrido. De ese modo, la ley hace participar al cargador de las consecuencias de la fuerza mayor que oblig al buque a entrar a puerto para reparaciones durante el viaje. Retardo excesivo en el viaje Art. 286- Si el buque no admite reparaciones, o si stas o causas fortuitas o de fuerza mayor provocan un retardo excesivo en el viaje, el transportador debe proveer por su cuenta el transporte de la mercadera a destino por otros medios, sin aumento de flete. Si no lo pudiera hacer, debe depositar la mercadera en el puerto de arribada, notificando al cargador que est a su disposicin y que da por terminado el viaje. En el intervalo debe tomar todas las medidas necesarias para la conservacin de la carga. Queda a salvo el derecho del cargador a no pagar flete alguno y exigir el pago de los daos y perjuicios que haya sufrido probando que, a pesar de los certificados de seguridad el armador no despleg la razonable diligencia prevista en el articulo 272. Se deja a salvo el derecho reconocido al transportador en el presente articulo, de dar por concluido el viaje en el puerto de arribada. 371. Comentario - Puesto que el transportador se ha comprometido a llevar a destino la mercadera, la ley pone a su cargo la obligacin de proseguir el transporte por cualquier otro medio, que no necesariamente debe ser un buque, en el supuesto de que: a) la reparacin del buque resulte imposible cualquiera sea la causa, como por ejemplo la importancia de las averas sufridas, la falta de recursos para afrontar el gasto, la carencia de medios tcnicos

adecuados en el puerto de arribada, etc. o b) que el buque deba demorarse excesivamente a raz de las reparaciones o por una causa fortuita o de fuerza mayor. II. La facultad reconocida al transportador para depositar la mercadera puede ser ejercida cualquiera sea el motivo que le impida contratar con terceros la prosecucin del transporte. Queda comprendido en el supuesto legal la hiptesis de que tal contratacin sea excesivamente onerosa y fuera de toda proporcin con los precios corrientes del transporte por cuanto, de lo contrario, ello implicara imponer al transportador una carga sumamente gravosa, que sera tanto ms injusta desde que la interrupcin del viaje se ha originado en causas ajenas a su voluntad 189 III. En el supuesto de depsito de las mercaderas por el transportador conforme a lo previsto en el prr. 10 del art. 286, el cargador deber abonarle el flete proporcional a la distancia recorrida hasta el puerto de arribada. As lo establece el art. 313 el cual dispone: "En los casos del artculo 286 y, en general, siempre que el buque resulte innavegable por causas fortuitas o de fuerza mayor y las mercaderas queden a disposicin de los cargadores en un puerto de escala, el flete se cubre proporcionalmente al recorrido efectuado por el buque hasta el lugar en que se declara la innavegabilidad" IV. Si el cargador prueba que, antes de y al iniciarse el transporte, el transportador no ejerci la razonable diligencia que prescribe el art. 270 para poner al buque en estado de navegabilidad, no solamente no pagar flete alguno sino que, adems, podr exigir del transportador el pago de los daos y perjuicios que haya sufrido con motivo de la innavegabilidad del buque (art. 286, prr. 2). A estos ltimos efectos, es irrelevante que el buque cuente con los certificados de seguridad que prescribe el art. 80. V. El prrafo 3 del art. 286 est a nuestro juicio de ms. El derecho del transportador para dar por terminado el viaje en el supuesto de no poder lograr la continuacin del transporte, se encuentra ya reconocido en el prrafo 2 de dicho artculo y, si en cambio, el transportador se hallaba en situacin de obtener dicha continuacin, la decisin de dar por finalizado el transporte sera improcedente. Desvo de ruta Art. 287- Si por orden de autoridad del buque tiene que desviarse de su ruta, o se viera obligado a descargar la mercadera en un puerto que no es el de destino, el transportador puede dar por terminado el viaje, por cumplido el contrato, y exigir, adems, el pago del flete estipulado. 372. Comentario - 1. En la hiptesis contemplada en la norma, el transportador se encuentra facultado para exigir el pago ntegro del flete estipulado, a diferencia de lo que ocurre en los casos de innavegabilidad del buque por causas fortuitas o de fuerza mayor, en los que solamente puede percibir un flet proporcional a la distancia recorrida hasta el puerto de arribada (art. 313). II. No alcanzamos a percibir las razones de la distincin puesto que, tanto en los casos comprendidos en los arts. 286 y 313 cuanto en los incluidos en el art. 287, la interrupcin del viaje y el consiguiente derecho del transportador de dar por cumplido el contrato se fundamentan en los efectos de causas fortuitas o de fuerza mayor. Obstculo a la descarga en el puerto de destino Art. 288 - Cuando la descarga en el puerto de destino resulte imposible, riesgosa o excesivamente demorada, por causa fortuita o de fuerza mayor, el transportador puede

descargar la mercadera en el puerto ms cercano, resguardando los intereses del cargador, y dar por terminado el viaje exigiendo el pago del flete estipulado. 373. Comentario - Son aplicables a los supuestos previstos en la norma, las consideraciones expuestas en relacin al art. 287 respecto del pago ntegro del flete. mbito de aplicacin Art. 289 - Las exoneraciones y limitacin previstas en esta seccin, son aplicables a toda accin contra el transportador o el buque por indemnizacin de prdidas o daos a mercaderas objeto de un contrato de transporte, sea que la accin se funde en la responsabilidad contractual o extracontractual. 374. Comentario - En virtud de esta norma, la responsabilidad del transportador por prdidas o daos sufridos por las mercaderas queda sometida a un rgimen legal nico, sea que la accin se fundamente en responsabilidad contractual o extracontractual. Acciones contra dependientes del transportador Art. 290- Si la accin se promueve contra un dependiente del transportador, el demandado puede oponer las exoneraciones y limitacin de responsabilidad que el transportador tiene derecho a invocar conforme a lo dispuesto en esta Seccin. En este caso, el conjunto de las sumas puestas a cargo del transportador y sus dependientes, no exceder del limite previsto en el articulo 278. El dependiente no puede prevalerse de las disposiciones de esta Seccin, si se prueba que el dao result de un acto u omisin suyos realizado con la intencin de provocarlo, sea temerariamente o con consciencia de que, de su conducta, resultara probablemente un dao. 375. Comentario - 1. Por obvias razones de equidad, la ley extiende a los dependientes del transportador los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad establecidos en favor de ste, en la hiptesis de que aqullos sean demandados como responsables de los daos y perjuicios sufridos por las mercaderas. Con ello, la norma guarda congruencia con lo dispuesto en el art. 181 (supra). II. En el supuesto de que se demande a dos o ms personas, la indemnizacin total no podr exceder los lmites fijados en el art. 275. III. Al igual que el transportador, sus dependientes no podrn invocar los beneficios antes mencionados cuando el dao o la prdida resultaron de un acto u omisin de los mismos realizado con la intencin de provocarlos (dolo) o bien temerariamente o con consciencia de que resultara probablemente un dao (culpa grave). Daos nucleares Art. 291 - Las disposiciones de esta Seccin no obstan a la aplicacin de las leyes y de las convenciones internacionales que rijan la responsabilidad por daos nucleares. 376. Comentario 1. Con fecha 25.V.62 se suscribi en Bruselas una convencin internacional sobre responsabilidad de los explotadores de buques nucleares por prdidas de vidas humanas, lesiones corporales y daos y perjuicios materiales que sean consecuencia o resultado de las

propiedades radioactivas o de su combinacin con las propiedades txicas, explosivas u otras propiedades peligrosas del combustible nuclear o de los productos o desechos radioactivos. II. Esta convencin, no ratificada por nuestro pas, no contempla especficamente la responsabilidad del transportador que utilice un buque de propulsin nuclear, si bien prev que los dems daos, perjuicios o gastos resultantes slo quedarn incluidos en el concepto de daos nucleares cuando as lo disponga la legislacin nacional pertinente. III. Ahora bien: mediante la ley N0 22.455, nuestro pas adhiri al Convenio de Bruselas de 1971 sobre responsabilidad civil en el transporte martimo de materiales nucleares. En virtud de ese convenio, se aplican al transporte martimo los principios establecidos en los Convenios de Pars de 1960 y de Viena de 1963 (ratificado este ltimo por la ley N0 17.048), relativos a la responsabilidad civil por daos nucleares. Segn se expresa en la nota de elevacin al Poder Ejecutivo Nacional del proyecto de la ley 22.455, los Convenios de Viena y Pars contienen normas conceptualmente idnticas, creando un mismo y nico rgimen de imputacin de responsabilidades, hallndose estructurados sobre los siguientes principios: 1. Responsabilidad objetiva del explotador de una instalacin nuclear respecto de los daos causados por este tipo de materiales (arts. II y IV, Conv. Viena y art. 3, Conv. Pars). Slo puede eximirse de la misma probando dolo o negligencia grave por parte de la vctima, pudiendo ejercer el derecho de repeticin nicamente cuando se ha pactado o cuando el accidente resulte de un acto u omisin dolosa de un tercero (art. X, Conv. Viena); 2. Limitacin de esa responsabilidad hasta una determinada suma (art. V, Conv. Viena y art. 7, Conv. Pars); 3. Obligacin del explotador de mantener un seguro o garanta financiera que cubra su responsabilidad (arts. VII, Viena y 10 de Pars). Ello implica que el sistema adoptado se caracteriza por circunscribir toda responsabilidad emergente de un accidente nuclear en la persona del explotador de la instalacin nuclear, ya que "ninguna otra persona estar obligada a indemnizar por un dao causado" (art. 6, inc. b, Conv. Pars). Agrega la precitada nota de elevacin que en materia de transporte, ese sistema se traduce en que los accidentes nucleares ocurridos por sustancias cargadas en un medio de transporte procedentes de una instalacin nuclear o enviadas a ella, no hacen responsable al transportador sino al explotador de la instalacin (arts. II, inc. ~ y 1 cl IV Conv. Viena y art. 4 Conv. Pars). Sin embargo -prosigue- el explotador no ser responsable por los aos sufridos por el medio de transporte en que se hallasen las sustancias nucleares que ocasionen el accidente (art. IV, inc. 5 Conv. Viena y art. 3, inc. al Conv. Pars). IV. Sobre la base de los principios antes mencionados, el Convenio de Bruselas establece en su art. 1 que toda persona que en virtud de un convenio internacional o de normas de derecho nacional vigentes aplicables al transporte martimo, pudiere ser considerada responsable de los daos y perjuicios provocados por un accidente nuclear, ser exonerada de dicha responsabilidad: a) si el empresario de la instalacin nuclear fuera responsable de dichos daos y perjuicios en virtud del Convenio de Pars o el de Viena, o b) si el empresario de la instalacin nuclear fuere responsable de dichos daos y perjuicios en virtud de una norma de derecho nacional que rija la responsabilidad por dichos daos y perjuicios siempre que dicha norma sea tan favorable en todos sus aspectos a quienes sufrieron los daos y los perjuicios como el Convenio de Pars o el de Viena. En su art. 2, el Convenio de Bruselas prescribe que: 1. La exoneracin prevista en el art. l~ tambin se aplicar en relacin con los daos y perjuicios causados por un accidente nuclear que afecte: a) la instalacin nuclear misma o los bienes que se encuentren en ella y que se usen o hayan de usarse en relacin con dicha instalacin, o b) los medios de transporte en que se encontrase el material nuclear de que se trate al sobrevenir el accidente nuclear, si de dichos daos y perjuicios no es responsable el empresario de la instalacin nuclear porque lo exonere

el Convenio de Pars o el de Viena, o bien en los casos a que alude el art. 1 b)- las. normas equivalentes de derecho nacional que en ese artculo se mencionan; 2. lo dispuesto en el prrafo 1. no excluir sin embargo la responsabilidad de quienes causaron los daos y perjuicios con un acto o una omisin cometidos intencionadamente para causar daos. Segn el art. 3, ninguna de las normas del convenio afectarn la responsabilidad del empresario de un buque nuclear por los daos y perjuicios causados por un accidente nuclear de dicho buque o las sustancias o residuos radiactivos producidos a bordo. Y el art. 4 estatuye que el convenio derogar todo acuerdo internacional sobre transporte martimo que, en la fecha en que aqul quede abierto a la firma, est vigente o abierto a la firma, ratificacin o adhesin pero slo en la medida que dichos convenios estn en conflicto con el mismo. No obstante, nada de lo dispuesto en este artculo afectar a las obligaciones que dichos convenios internacionales impongan a las partes contratantes del Convenio de Bruselas en relacin con los Estados no contratantes de este ltimo. Transporte combinado o bajo conocimiento directo Art. 292 En el caso de transporte combinado o bajo conocimiento directo, en el que hayan intervenido buques de dos (2) o ms transportadores distintos, el primero con quien se celebre el contrato y el ltimo que entregue los efectos, son solidariamente responsables frente al cargador o destinatario y dentro de lo establecido en esta Seccin, de las prdidas o daos que sufra la mercaderia, sin perjuicio de las acciones de repeticin contra el transportador en cuyo trayecto se produzca la prdida o el dao. El cargador o destinatario tienen tambin accin contra este ltimo, si prueban su responsabilidad. 377. Comentario - 1. La norma contempla el supuesto de un transporte por agua realizado por dos o ms transportadores distintos, sobre la base de un convenio nico celebrado por el cargador con el primer transportador, quien se compromete a hacer llegar la mercadera a destino actuando como transportador en el primer tramo del transporte y como comisionista en el siguiente o subsiguiente, celebrando los respectivos convenios con los transportadores sucesivos. II. El contrato concluido entre el cargador y el primer transportador se instrumenta en un documento denominado "conocimiento directo", emitido por dicho transportador, cuyas clusulas rigen todo el desarrollo del transporte hasta la entrega de la mercadera en destino (infra, art. 306). De este documento nos ocuparemos en el lugar correspondiente (art. cit.). III. En la prctica existen tambin los transportes mixtos, en que el recorrido total es efectuado parte por buque y parte por otros medios (ferrocarril, aeronave, automotores, etc.). En estos transportes, las disposiciones de la ley de navegacin se aplican nicamente a los trayectos que se realicen por agua (infra, art. 306 prr. lo). IV. En tanto se cumplan en ejecucin de lo estipulado en un conocimiento directo, los transportes sucesivos realizados exclusivamente por agua y los transportes mixtos integran la categora de los denominados por la doctrina transportes "combinados" o "acumulativos". Preferimos esta ltima denominacin por considerarla ms acorde con la estructura jurdica del contrato, ya que los transportadores sucesivos que utiliza el primer transportador concurren a la ejecucin integral del transporte mediante la suma de sus respectivas actividades. V. Con relacin a los transportes acumulativos por agua, nicos regula por la ley, dispone el art. 292 que el primer transportador con quien se hubiera celebrado el contrato y el ltimo que entregue los efectos, son solidariamente responsables frente al cargador o destinatario, dentro de lo establecido en la presente Seccin 5a, de las prdidas o daos que sufra la mercadera, sin perjuicio de las acciones de repeticin contra el transportador en cuyo trayecto aqullos se produjeron. De esa manera, la solidaridad establecida por la ley slo comprende al primer

transportador y al ltimo (el que entregue la mercadera), con exclusin de los transportadores intermedios. Sin embargo, estos ltimos sern individualmente responsables ante el cargador o el destinatario por las prdidas o daos ocurridos en sus respectivos trayectos, cuando el cargador o el destinatario logren probar tal responsabilidad (art. 292 "in fine"). VI. De conformidad con el precitado art. 292, tanto la responsabilidad del primer transportador y del ltimo que entreg la mercadera en destino, cuanto la del transportador intermedio en cuyo trayecto se produjeron la prdida o el dao, se encuentra sujeta al rgimen previsto en los arts. 267 a 316 de la ley, por cuya razn podrn invocar los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad previstos en los mismos. Por otra parte, teniendo en cuenta que el primer transportador es legalmente responsable de la ejecucin total del transporte, estimamos que son nulas las estipulaciones tendientes a exonerar o limitar su responsabilidad por las prdidas o daos que sufran las mercaderas durante los transportes sucesivos como sera el caso de ciertas clusulas habituales en los conocimientos directos segn los cuales la responsabilidad de cada transportador se circunscribe al propio recorrido y cesa cuando entrega la mercadera al transportador siguiente. De aceptarse su validez, tales clusulas vendran a limitar en el tiempo la responsabilidad del primer transportador, en contra 'de expresas disposiciones legales que le son imperativamente aplicables en razn de haber asumido la obligacin de entregar la carga en destino (art. 268, prr. 1). VII. Tampoco podra, a nuestro juicio, modificarse convencionalmente la atribucin de responsabilidades que establece el art. 292 (como por ej. que el cargador o el destinatario slo podrn accionar contra el ltimo transportador con exclusin del primero), ya que dicho artculo integra la presente Seccin 5~, Captulo II, Ttulo III de la ley, de aplicacin obligatoria al transporte combinado. VIII. Por "destinatario", a los fines de la norma, debe entenderse el tenedor legtimo del conocimiento con derecho a la entrega de la mercadera (art. 304, prr. 2). Prescripcin Art. 293 - Sin perjuicio de lo establecido en el articulo 258, las acciones derivadas del contrato de transporte de cosas previsto en esta Seccin, prescriben por el transcurso de un (1) ano a partir de la terminacin de la descarga o de la fecha en que debieron ser descargadas cuando no hayan llegado a destino. Si las cosas no son embarcadas, dicho lapso se contar desde la fecha en que el buque zarp o debi zarpar. Ese plazo puede ser prolongado mediante acuerdo formalizado entre las partes con posterioridad al evento que da lugar a la accin. 378. Efecto interruptivo de la prescripcin de la nota de carga revisada 1. Como se ver en el lugar correspondiente, de conformidad con el art. 520 la autoridad aduanera debe dejar constancia en un registro especial, de las mercaderas ingresadas a plazoletas o depsitos fiscales con deficiencias o alteraciones debiendo el transportador, dentro de los dos das de terminada la descarga total del buque, publicar un aviso en un diario de mayor circulacin, que tambin se fijar en un lugar pblico de la Aduana habilitado a ese fin, indicando la fecha y hora para la revisacin de los efectos que se descargaron en aquellas condiciones; de la revisacin debe dejarse constancia escrita (comnmente denominada "nota de carga revisada") en doble ejemplar, con todos los detalles que las partes interesadas consideren convenientes (art. 521). Si las partes no se ponen de acuerdo en la redaccin de la constancia escrita o se niegan a firmara, cualquiera de ellas puede pedir una pericia judicial dentro de los diez das de la fecha de revisin si la mercadera se encuentra en jurisdiccin fiscal, y dentro de los dos das si aqulla ha sido retirada de dicha jurisdiccin; no habindose firmado constancia escrita, ni

pedido la pericia se presume, salvo prueba fehaciente en contrario y no obstante las constancias en el registro oficial establecido en el art. 520, que la mercadera fue entregada conforme con los datos del conocimiento (art. 522). II. Ahora bien: en relacin con la nota de carga revisada - que tiende a destruir la presuncin de buena entrega que menciona la parte final del art. 522-, la jurisprudencia nacional ha establecido que tiene efecto interruptivo de la prescripcin cuando ha sido emitida a pedido del consignatario, ya que dicho pedido exterioriza la voluntad de ste de resguardar sus derechos, siendo irrelevante a este ltimo efecto que el acto de la rvisacin haya sido convocado a instancia del transportador o del destinatario (vase fallo de la Cmara Federal de esta Capital dictado el 26.10.982 en autos "Suizo Arg. Ca. de Segs; S.A. c/cap. y/o prop. y/o arm. bq. Punta Delfn 5/cobro de pesos" con nota de Flix Guillermo Daglio, en Revista de Estudios Martimos, N0 36/37, Buenos Aires, p. 77). III. La norma permite dejar a salvo las acciones derivadas de un contrato de fletamento total o parcial, cuya prescripcin comienza a correr en momentos distintos a los que menciona el art. 293 (supra, art. 258). Accin de repeticin Art. 294 - Las acciones de repeticin del transportador o del buque contra el cargador o contra terceros, pueden ser ejercidas aun despus de la expiracin del plazo previsto en el articulo precedente o del que corresponda a la naturaleza de la relacin, siempre que la persona que ejerza la accin de repeticin notifique su reclamo al cargador o al tercero, dentro de los seis (6) meses de haber efectuado extrajudicialmente el pago que motiva el reclamo o de haber sido notificado de la demanda. El cargador o el tercero pueden ser citados para intervenir en el juicio. La accin de repeticin prescribe por el transcurso de un (1) ao a contar desde la fecha de la notificacin a que se refiere este artculo o de la sentencia que se dicte contra el transportador o el buque. 379. Comentario - Las acciones de repeticin a que se refiere la norma, son las que persiguen el reintegro de las sumas de dinero que el transportador o el armador hubieran pagado, o que eventualmente deban abonar con motivo de hechos dolosos o culposos del cargador o de un tercero durante la ejecucin de un contrato de transporte. Tal ocurrira, por ejemplo, en la hiptesis contemplada en el art. 296, segn el cual el cargador deber indemnizar al transportador por todos los daos y perjuicios que ste sufra con motivo de alguna mencin inexacta en la declaracin de embarque del art. 295. A fin de preservar el ejercicio de las respectivas acciones, el transportador o el armador debern ajustarse a los requisitos de forma que prescribe la norma. PARTE TERCERA CONOCIMIENTOS Declaracin de embarque Art. 295 - Antes de comenzar la carga, el cargador debe suministrar por escrito al transportador una declaracin de embarque que contenga un detalle de la naturaleza y calidad de la mercadera que ser objeto del transporte, con indicacin del nmero de bultos o piezas, cantidad o peso, segn los casos y las marcas principales de identificacin.

380. Comentario - La obligacin a que se refiere la norma se aparta de la prctica generalmente seguida en los puertos argentinos, por cuanto solamente en casos muy especiales el cargador entrega al transportador la declaracin de embarque . No obstante, resultara aconsejable exigir su presentacin en todos los casos, puesto que constituye un documento importante para determinar si el cargador ha incurrido en la falsa declaracin que contempla el art. 279 (supra), con los efectos previstos en esa norma (falta de responsabilidad del transportador y del buque por las prdidas o daos que sufra la mercadera), sin perjuicio de las consecuencias que establece el artculo 296 (infra). Deber de veracidad Art. 296 - El cargador garantiza al transportador la exactitud del contenido de la declaracin de embarque, y debe indemnizarlo de todos los daos y perjuicios que sufra con motivo de alguna mencin inexacta. El derecho a esta indemnizacin no modifica en forma alguna la responsabilidad y obligaciones del transportador frente a toda persona que no sea el cargador. 381. Comentario - Como luego se ver (infra, art. 229 "in fine"). el transportador no puede oponer al tenedor de buena fe del conocimiento las inexactitudes del mismo y, por lo tanto, deber entregar a ste la mercadera descripta en aquel documento, sin poder argir por ejemplo que, si bien el conocimiento menciona 500 bolsas de caf en realidad fueron embarcadas 480. En tal hiptesis, el transportador responder por las 20 bolsas faltantes dentro de los lmites del art. 278, y tendr accin contra el cargador por los daos y perjuicios que hubiera sufrido con motivo de las inexactitudes contenidas en la declaracin de embarque o, en su caso, del conocimiento. Entrega de la orden de embarque Art. 297 - El transportador o agente martimo, aceptada la declaracin de embarque y formalizado el contrato, deben entregar al cargador una orden de embarque para el capitn, en la que se transcribir el contenido de la declaracin. Embarcada la mercadera, el capitn debe entregar al cargador los recibos provisorios con las menciones indicadas en el articulo 295. La entrega de la carga se acredita con los recibos provisorios y los dems medios de prueba admisibles en materia comercial. 382. Comentario - 1. Con la entrega de la orden de embarque al cargador, tiene comienzo de ejecucin el contrato de transporte. En dicha orden deber transcribirse el contenido de la declaracin de embarque a que se refiere el art. 295 (naturaleza y calidad de la mercadera con indicacin del nmero de bultos o piezas, cantidad o peso segn los casos y las marcas principales de identificacin); si tal declaracin no hubiese sido emitida, debern figurar en la orden de embarque las menciones del art. 295, conforme a las indicaciones que proporcione el cargador. II. Una vez embarcada la mercadera, el cargador obtiene un recibo provisorio (' 'mate '5 receipt") suscripto por el capitn o el oficial del buque que acte en su representacin, el cual deber contener, al igual que la orden de embarque, las menciones requeridas por el art. 295 (supra). Este recibo provisorio acredita el hecho del embarque de la mercadera - el que puede probarse por cualquier medio de prueba admisible en materia comercial- y, como el embarque se realiza en ejecucin del contrato de transporte, el recibo provisorio constituye prueba bastante de que el transportador se ha comprometido a efectuar el transporte, pero es

insuficiente para probar las condiciones del mismo y el flete estipulado, lo que generalmente resulta del conocimiento. III. Los recibos provisorios no pueden ser objeto de negociacin o transferencia. Quienes los posean slo tienen derecho a retirar los conocimientos, que les sern entregados a cambio de los recibos (art. 298). Antes del canje, los tenedores de los recibos podrn accionar contra el transportador por los daos ocasionados a las mercaderas embarcadas. Entrega de los conocimientos Art. 298 - Contra devolucin de los recibos provisorios, el transportador, capitn o agente martimo, dentro de las veinticuatro (24) horas de concluida la carga de los efectos, deben entregar al cargador los respectivos conocimientos, que contendrn las siguientes menciones: a) Nombre y domicilio del transportador; b) Nombre y domicilio del cargador; C) Nombre y nacionalidad del buque; d) Puerto de carga y descarga o hacia donde el buque deba dirigirse a "rdenes"; e)Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien deba notificarse la llegada de la mercadera, si los conocimientos son a la orden del cargador o de un buque intermediario; f) La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y las marcas principales de identificacin; g> Estado y condicin aparente de la carga; h) Flete convenido y lugar de pago; y) Nmero de originales entregados; j) Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn. 383. Generalidades - El conocimiento es el documento ms importante del transporte y del comercio por agua puesto que: 1) Si bien el contrato de transporte existe desde que el transportador asume el compromiso de realizarlo, el conocimiento representa la instrumentacin del contrato ya que no solamente acredita su concertacin sino tambin las condiciones de su ejecucin; 2) Prueba el embarque de las mercaderas que han de ser transportadas; 3) Es un ttulo de crdito que habilita a un tenedor legtimo para exigir la entrega de la mercadera; 4) Es un ttulo representativo de la misma y, por lo tanto, su tenedor puede disponer de ella ya sea vendindola, dndola en prenda, en garanta de un prstamo, etc., mediante la transferencia del respectivo conocimiento; 5) Confiere a su tenedor accin ejecutiva para reclamar la entrega en el puerto de destino (infra, art. 585). 384. Menciones del conocimiento Teniendo en cuenta la diversidad de funciones que est destinado a cumplir y, en resguardo de los diversos intereses comprometidos en el transporte, el art. 298 establece las menciones que debe contener el conocimiento, de las que nos ocuparemos a continuacin: a) Nombre y domicilio del transportador: El transportador es una de las partes contratantes (deudor de la obligacin de transporte) y, por ello, su nombre y domicilio deben figurar en el conocimiento. b) Nombre y domicilio del cargador: El cargador es la otra parte contratante y, por consiguiente, acreedor del compromiso de transporte asumido por el transportador. En consecuencia, y en atencin adems a que pesan sobre el cargador ciertas obligaciones contractuales y legales, como por ejemplo la de abonar el flete en ciertas circunstancias (infra, art. 310), es imprescindible que su nombre y domicilio consten en el conocimiento.

c) Nombre y nacionalidad del buque: Puesto que entre otras funciones el conocimiento prueba el hecho del embarque, la identificacin del buque que lo haya recibido es necesaria para el ejercicio de los derechos del tenedor del documento. d) Puerto de carga y descarga o hacia donde el buque deba dirigirse 'a rdenes',: Los puertos de carga y descarga especifican el viaje a realizar y, entonces, deben figurar en el conocimiento. Cuando el transporte se realiza en virtud de un contrato de fletamento total o parcial, dichos puertos pueden quedar indeterminados en un primer momento, si el buque ha sido fletado "a rdenes" O "con destino alternativo, etc.; en esos casos el cargador, una vez efectuado el embarque o iniciado el viaje, deber indicar al capitn los puertos de carga o de descarga. e) Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien deba notficarse la llegada de a mercadera, silos conocimientos son a Ja orden del cargador o de un buque intermediario: Los conocimientos pueden ser: 1) nominativos, 2) a la orden y 3) al portador (infra, art. 304). En el primer supuesto debern indicar el nombre y domicilio del destinatario, que puede serlo tanto el mismo cargador cuanto un tercero; en el segundo, cabr enunciar el nombre y domicilio de la persona o entidad que deber ser notificada de la llegada de la mercadera. En ambos casos, la mencin del nombre y domicilio tienen importancia para la entrega de la carga en destino por el transportador (v. supra, art. 274). f) Naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y las marcas principales de identificacin: Puesto que el conocimiento es un ttulo representativo de la mercadera embarcada, resulta indispensable la correcta individualizacin de la misma. La naturaleza se refiere a la especie o gnero de la mercadera (maquinarias, productos textiles, granos, etc.) y la calidad se relaciona con la bondad que una determinada mercadera posee respecto de otras de la misma especie 194, o bien con la clase de mercadera, en tanto que el nmero de bultos o piezas, la cantidad y el peso se explican por s mismos y no pueden dar lugar a confusin, salvo que se trate de menciones imprecisas. Por ltimo, las marcas individualizan los bultos que pertenecen a un determinado cargador para distinguirlos de otros similares pertenecientes a otros cargadores 195 g) Estado y condicin aparente de la carga: A fin de resguardar la seguridad y seriedad de las operaciones que se realicen con la mercadera mediante la negociacin del conocimiento, la ley exige que en ste se hagan constar el estado y condicin "aparente" de aqulla, es decir, en cuanto puedan ser apreciados a simple vista por el transportador al margen de toda consideracin de carcter tcnico ajena a sus funciones como tal. Si el transportador emiti un conocimiento con la clusula "mercadera recibida en aparente buen estado y condicin" responder por las averas que la misma presente a su llegada a destino, salvo que el mal estado de aqulla o los defectos de acondicionamiento no hayan sido aparentes o que slo pudieron haber sido reconocidos por expertos. Puesto que la mencin que nos ocupa so" lo constituye una apreciacin externa sobre el estado y condicin aparentes de la mercadera, tanto el transportador cuanto el destinatario podrn probar cul era el verdadero estado de la misma al ser embarcada. As, si el capitn hubiera asentado "aparente buen estado y condicin" de la mercadera, puede ocurrir que tal apariencia haya sido engaosa y que la mercadera llegue a destino averiada por haberlo ya estado al tiempo de ser embarcada o por defectos del embalaje, o que la apreciacin del buen estado y condicin hubiera exigido conocimientos especializados que no posee el transportador, en cuyo caso ste podr destruir mediante la prueba pertinente, la buena apreciacin anotada en el conocimiento. Del mismo modo, cuando el transportador haya observado el estado y/o condicin de la mercadera, podr el destinatario probar que los daos a la misma no son consecuencia de los defectos sealados por el transportador.

El estado y condicin aparente no tienen relacin con la naturaleza o calidad de la mercadera, que son propiedades intrnsecas de la misma. h) Flete convenido y lugar de pago: Deben ser indicados a fin de precisar la obligacin asumida por el cargador. No obstante, su omisin no invalida el conocimiento y deber interpretarse que las partes han entendido sujetarse al flete corriente en el lugar de celebracin del contrato. i) Nmero de originales entregados: Dado que el cargador puede exigir la entrega de hasta tres originales del conocimiento (infra, art. 301), debe hacerse constar en cada uno el nmero de ejemplares entregados, a fin de evitar fraudes en perjuicio de los tenedores de buena fe. j) Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn: El lugar de emisin determina el puerto en que se inicia el transporte, lo cual resulta necesario en la hiptesis de buque fletado "a rdenes" o con clusulas equivalentes, en tanto que la fecha indica el momento de finalizacin de la carga con las consecuencias que de tal hecho se derivan (supra, art. 268) y, en las compraventas martimas, establece el da en que el vendedor cumple con su obligacin de entregar la mercadera al transportador. Finalmente, la firma del transportador o de sus representantes es indispensable para que el conocimiento adquiera validez como tal y pueda as cumplir su funcin especfica de recibo de la mercadera por el transportador. 385. El conocimiento como ttulo de crdito - Segn la clsica definicin de VIVANTE, ttulo de crdito es el documento 'necesario para ejercer el derecho literal y autnomo mencionado en el mismo. Por consiguiente, el conocimiento es un ttulo de crdito desde que, a su respecto, concurren los tres elementos que, de conformidad con aquella definicin, caracterizan a dichos ttulos: necesidad, literalidad y autonoma. En efecto: a) Necesidad: Segn resulta de los arts. 264, prr. 1 y 304, prr. 2 "in fine" de la ley, la tenencia y exhibicin del conocimiento es indispensable para solicitar la entrega de la mercadera a su llegada a destino; b) Literalidad: El derecho de exigir tal entrega slo existe segn los trminos que resultan del conocimiento, no pudiendo ese derecho ser ampliado ni restringido por constancias ajenas al documento, y c) Autonoma: El tenedor legtimo del conocimiento posee un derecho propio para exigir la entrega, independiente del que tenan los anteriores tenedores endosantes del documento, puesto que no es el sucesor o representante del cargador o del destinatario ni subrogado en sus derechos, como tampoco es sucesor o subrogado en los derechos de su endosante o de los endosantes anteriores, hallndose en la misma situacin que si hubiera contratado directamente con el transportador. En consecuencia, el derecho del tenedor a exigir la entrega es un derecho originario y no derivado, lo cual adquiere singular importancia en lo que respecta a las excepciones que el transportador puede oponerle a la exigencia de entrega, segn se ver ms adelante (infra, art. 304). Por otra parte, el ejercicio de los derechos que surgen del conocimiento slo corresponde a su tenedor legtimo, cuya calidad se adquiere de la manera que luego enunciaremos (infra, art. cit.). 386 - El conocimiento como ttulo representativo de la mercadera El tenedor de este documento tiene la posesin de la mercadera por intermedio del transportador, quien a su vez la detenta en nombre de aqul. Es decir, que el transportador no tiene la posesin de la mercadera sino simplemente su tenencia, ya que reconoce dicha posesin en el tenedor del conocimiento. En consecuencia, quien tiene el ttulo tiene la posesin de la mercadera y puede, por ello, realizar operaciones sobre la misma durante el viaje, puesto que la transmisin del conocimiento equivale a la entrega de la mercadera a los efectos de la conclusin de tales

operaciones. As por ejemplo, si el tenedor vendiera la mercadera en viaje, la tradicin de sta a favor del comprador se concretar mediante la transferencia del conocimiento. De igual manera, cuando el tenedor obtenga un crdito con garanta prendaria sobre la mercadera, la prenda quedar formalizada con el endoso "en garanta" del conocimiento a favor del acreedor prendario (iniEi~, art. 304). Sobre los diversos modos de transmisin del conocimiento, vase infra, art. cit. Derecho de reservas Art. 299- El transportador, capitn o agente pueden insertar reservas en el conocimiento con respecto a las marcas, nmeros, cantidades o logos de las mercaderas, cuando sospechen razonablemente que tales especificaciones no corresponden a la mercadera recibida, o cuando no tengan medios normales para verificarlo. En defecto de estas reservas se presume, salvo prueba en contrario, que las mercaderas fueron embarcadas conforme a las menciones del conocimiento. Esta prueba no es admitida cuando el conocimiento ha sido transferido a un tercero portador de buena fe. 387. Comentario - 1. Teniendo en cuenta la rapidez con que deben realizarse las operaciones de carga a efectos de reducir los costos de explotacin del buque y, en vista de que tal circunstancia impide generalmente al transportador verificar adecuadamente las enunciaciones del conocimiento respecto de las marcas, nmeros, cantidades o pesos de las mercaderas, el legislador ha autorizado al transportador o sus representantes a insertar las reservas que menciona la norma, cuando concurran los extremos contemplados en su primera parte. Con ello, no solamente se advierte al tenedor del conocimiento sobre la posibilidad de que las enunciaciones del documento no respondan a la realidad sino que, asimismo, queda a salvo la responsabilidad del transportador por las diferencias que pudieran presentarse en relacin II. En la prctica suelen insertarse generalmente clusulas como "medicin tales enunciaciones da y peso desconocidos", "marcas y nlneros desconocidos", "dice ser", etc. que, en principio, privan al conocimiento de su fuerza probatoria respecto de las marcas, nmeros, cantidades o pesos declarados por el cargador quien, por su parte, podr acreditar que las enunciaciones del conocimiento corresponden exactamente a las especificaciones de la mercadera embarcada. As, si con relacin a un cargamento de 1000 bolsas de caf de 50 kilogramos de peso cada una segn el conocimiento, el transportador entrega en destino menor cantidad de bolsas o bolsas de menos peso, y pretende eludir su responsabilidad amparndose en una clusula de "cantidad y peso desconocidos", "que dice ser", o similares, responder por el faltante a pesar de la clusula si el cargador prueba que la cantidad y peso verdaderos de la mercadera embarcada es la que figura en el conocimiento. En este ltimo supuesto, el transportador podr a su vez invocar alguna de las causas de exencin de responsabilidad previstas en la ley. III. Ahora bien: de conformidad con el prrafo 1 del art. 299, las clusulas de reserva slo se justifican cuando el transportador o sus dependientes: a) sospechen razonablemente que los datos proporcionados por el cargador no corresponden a la mercadera que reciben, o b) no dispongan de medios normales para verificarlos. En relacin con el derogado art. 1040 del Cdigo de Comercio y el art. 3 ap. 3 de la Convencin de Bruselas de 1924 (fuente del art. 299), la jurisprudencia de nuestro pas ha establecido diversos principios en materia de clusulas de reserva, que resultan de inmediata aplicacin para la interpretacin del art. 299 de la ley. Tales principios han sido sistematizados por la cmara Federal de esta Capital (Sala II, Civil y Comercial), en sentencia del 24.V.978 dictada en los autos "&ston Ca. Argentina de Seguros

c/Capitn y/o Propietarios y/o Armadores del buque Stolt Grange", en la que se expres: 1) Las clusulas impresas carecen totalmente de validez; 2) Las clusulas especialmente convenidas para el transporte (manuscritas, en sello de goma o mecanografiadas), deben, en principio, exponer las causas de la reserva; 3) En supuestos de excepcin, mediando clusula especfica (no impresa), puede dispensarse la fundamentacin de la reserva cuando, objetivamente, es posible comprobar su razonabilidad evidente; 4) Fundada o no, la validez de la clusula especial depende de su razonabilidad segn las circunstancias del caso, modalidad del transporte, magnitud del cargamento, etc.; 5) Las reservas se esterilizan y no pueden ser invocadas por el transportista cuando la mercadera es descargada en malas condiciones; 6) Por tratarse de excepciones al principio general de responsabilidad y afectar a una de las funciones del conocimiento, cualquier situacin de duda debe ser resuelta en contra de la eficacia de la clusula, que es de interpretacin restrictiva . Iv. En la sentencia antes referida, se consideran tres importantes cuestiones vinculadas con la utilizacin de las clusulas de reserva: a) requisitos formales y sustanciales para su validez (puntos 1 a 4); b) eficacia de dichas clusulas cuando las mercaderas son descargadas en mal estado (punto 5) y c) pautas para su interpretacin (punto 6). a) Respecto de la primera cuestin, el Tribunal destaca: 1) que las clusulas deben referirse especficamente a un cargamento determinado y exponer las causas de la reserva. Con ello, queda descartada la validez de las clusulas de carcter general tales como "peso, medida, marcas, nmero, calidad, contenido y valor desconocidos" y, con mayor razn, si figuran impresas en el conocimiento; 2) la validez de las reservas debe ser apreciada con un criterio de razonabilidad que tenga en cuenta la naturaleza y magnitud del cargamento, las modalidades del embarque (por ej. a granel), etc. Tal criterio de razonabilidad fue aplicado reiteradamente por la justicia de nuestro pas en funcin de las peculiaridades de cada caso decidindose, por ejemplo, que si bien en principio deben expresarse los motivos de la reserva, puede prescindirse de ese requisito cuando, en virtud de las circunstancias especficas del caso (ndole y volumen de la carga, transporte a granel, dificultad de control con los medios del buque, etc.), resulta evidente por la fuerza misma de los hechos las razones que llevaron al transportador a formular una reserva en el conocimiento respecto de las marcas, nmeros, cantidades o pesos declarados por el cargador . b) En cuanto a la segunda cuestin, estimamos necesario precisar los alcances de lo expresado por el Tribunal en el punto 5) de la sentencia, a fin de prevenir eventuales errores de interpretacin. A nuestro juicio, la doctrina del Tribunal en ese punto es que las clusulas de reserva no pueden invocarse cuando las mercaderas llegan a destino con prdidas o daos imputables a una defectuosa ejecucin del transporte y que, por lo tanto, el transportador ser responsable a pesar de la clusula peso y cantidades desconocidos" si la carga presenta un gran nmero de sacos vacos sin que ello se haya debido a riesgo del mar, o cuando exista un faltante considerable en relacin con las cantidades o pesos declarados por el cargador. Del mismo modo, las observaciones del transportador acerca del estado y condicin de la carga carecern de eficacia silos daos que sta presenta no se deben a los defectos anotados por el transportador sino a otras causas. c) Por ltimo, y en relacin con lo expresado por el Tribunal en el punto 6) respecto de la interpretacin restrictiva de las clusulas de reserva, sealamos que se trata de resguardar la eficacia del conocimiento como ttulo de crdito y documento representativo de la mercadera. V. En defecto de clusulas de reserva se presume, salvo prueba en contrario, que las mercaderas fueron embarcadas conforme a las menciones del conocimiento (art. 299, 2~ parte) y, a fin de resguardar el valor del documento como ttulo representativo de la mercadera, la norma agrega que tal prueba no ser admitida cuando dicho instrumento hubiera sido transferido a un tercero portador de buena fe (3~ parte).

Validez y nulidad de las cartas de garanta Art. 300- Son vlidas las cartas de garanta entre cargador y transportador y no pueden ser opuestas al consignatario ni a terceros. Son nulas las cartas de garanta que se emitan para perjudicar los derechos de un tercero o que contengan estipulaciones prohibidas por la ley. 388. Comentario - 1. La insercin de' clusulas de reserva disminuye el valor econmico del conocimiento como ttulo representativo de la mercadera, dificultando las operaciones que pudieran intentarse con la misma (venta, obtencin de crdito bancario con su garanta, contratacin de seguros, etc.). Por ello, la ley autoriza la emisin de "cartas de garanta" mediante las cuales el cargador, a fin de obtener la entrega de un conocimiento "limpio" (sin observaciones ni reservas),. se compromete a indemnizar al transportador por cualquier importe que ste deba abonar al destinatario, si la mercadera llega en mal estado o con faltantes por una causa que se omiti asentar en el conocimiento. II. Las cartas de garanta hacen a las relaciones entre el transportador y el cargador, constituyendo "res inter alios acta" respecto del destinatario y de los terceros tenedores de buena fe del conocimiento. Por ello, no podrn ser invocados por aqullos contra stos para no responder por los daos y perjuicios que se reclamen por averas o faltantes de la carga vinculados con la observacin o reserva que se omiti asentar en el conocimiento. III. De conformidad con el art. 300, las cartas de garanta sern nulas: 1) cuando se emitan para perjudicar los derechos de un tercero, y 2) cuando contengan estipulaciones prohibidas por la ley. Por consiguiente, la carta ser nula cuando el transportador declare en el conocimiento haber recibido la mercadera en buen estado y condicin aparentes a pesar de presentar la misma defectos que conoca o debi haber conocido segn las circunstancias, o cuando haya embarcado mercaderas en cantidad inferior a la declarada en el conocimiento sin reserva alguna sobre el particular, no obstante disponer de los medios pertinentes de verificacin. En cambio, la carta sera vlida cuando las circunstancias no permitieran al transportador la comprobacin de la exactitud de los datos anotados en el conocimiento. Tambin sern nulas las cartas de garanta que contengan estipulaciones prohibidas por las leyes ya que, en la hiptesis, reconocern una causa ilcita (art. 202 Cd. Civil). W. La nulidad a que se refiere la norma impedir al transportador recurrir contra el cargador por las indemnizaciones que hubiera debido abonar al tenedor del conocimiento por diferencia entre las enunciaciones de este documento y el verdadero estado, condicin, cantidad, etc. de la mercadera. Con ello, la ley tiende a sancionar la conducta de un transportador que se presta a colaborar en una maniobra que, en ltima instancia, es contraria a la buena fe mercantil en cuanto confiere al conocimiento una apariencia engaosa. V. Se expres anteriormente (supra, II), las cartas de garanta no pueden ser opuestas al consignatario ni a terceros, que son ajenos a la situacin que dio lugar a su emisin. Por consiguiente, el tenedor del conocimiento puede exigir la entrega de la mercadera tal cual est descripta en el mismo o, en su defecto, las indemnizaciones correspondientes, que podr reclamar no solamente del transportador sobre la base del respectivo contrato de transporte sino tambin del cargador, Guando ste hubiera sido al mismo tiempo el vendedor de la mercadera. En est. ltimo supuesto la accin deber fundamentarse, como es obvio, en el Derecho comn. Nmero de ejemplares del conocimiento Art. 301 - El cargador puede exigir al transportador, agente o capitn, hasta tres (3)

originales de cada conocimiento. Las dems copias que solicite deben llevar la mencin "no negociable". Con esta misma mencin una (1) de las copias firmada por el cargador debe quedar en poder del transportador. Entregada la mercadera en destino con uno de los originales, los dems carecen de valor. 399. Comentario -1. Con el objeto de facilitar la negociacin de la mercadera mencionada en el conocimiento, la ley autoriza al cargador a solicitar del transportador la entrega de hasta tres originales del referido documento, en los que deber figurar el nmero de ejemplares entregados, a fin de advertir a los terceros respecto de la cantidad de ejemplares emitidos ~ evitar de esa manera la posibilidad de fraudes en su perjuicio. Tambin puede el cargador requerir la entrega de copias del conocimiento los cuales, con la misma finalidad de prevenir fraudes, debern contener la leyenda "no negociable". Una de esas copias, con la firma del cargador, deber quedar en poder del transportador como prueba de la celebracin del contrato de transporte y sus condiciones. II. Aqu cabe recordar que el capitn deber tener a bordo, adems de la documentacin del buque prevista en el art. 83, los conocimientos de la carga transportada a bordo (art. 206, inc. b). Dado que estos conocimientos no estn destinados a circular sino que cumplen determinadas funciones ante la autoridad administrativa, estimamos que la exigencia del art. 206 inc. b) (quedara satisfecha con la tenencia por el capitn de copias no negociables de los conocimientos, firmadas por el cargador. III. Puesto que cada uno de los originales del conocimiento tiene el mismo valor que los restantes, el transportador cumple con su obligacin entregando la mercadera contra la recepcin de uno de los originales, con lo cual los dems ejemplares perdern su valor. Entrega de la mercadera antes de la llegada a destino Art. 302- Antes de la llegada a destino, el transportador no puede entregar la mercadera sino contra la devolucin de todos los conocimiento s originales o, en su defecto, otorgndosele fianza suficiente por los perjuicios que pueda sufrir por la falta de restitucin de uno de ellos. 390. Comentario - 1. La norma contempla el supuesto de que, antes de la llegada de la mercadera a destino, el transportador deba entregarla por cualquier circunstancia. II. Dado que el conocimiento acredita el recibo de la carga por el transportador, es lgico que ste tenga derecho a la devolucin de todos los originales emitidos o, en su defecto, a exigir una fianza para respondera los reclamos que pudiera plantearle el tenedor de buena fe de un ejemplar no devuelto. Conocimiento para embarque Art. 303 - Cuando el cargador entregue las mercaderas en los depsitos del transportador, por haberlo as convenido con ste, debe recibir un (1) conocimiento para embarque con todas las menciones especificadas en el articulo 298, salvo las relativas al buque. Una vez embarcada la mercadera; el transportador, previa devolucin por parte del cargador de cualquier documento recibido y que le atribuya derechos sobre ella, debe entregar un nuevo conocimiento o asentar en el conocimiento para embarque el nombre y nacionalidad del buque en que se embarc la mercadera y la fecha respectiva, con lo cual el documento adquiere el valor del conocimiento de mercadera embarcada,

391. Comentario -1. Hasta ahora nos hemos ocupado del conocimiento tradicional del Derecho de la Navegacin, que cumple las funciones enunciadas con anterioridad (supra, N0 383), y que en doctrina suele ser denominado "conocimiento de embarque" o "embarcado" a fin de diferenciarlo del conocimiento recibido para embarque", del que trataremos en el prrafo siguiente. En la prctica el conocimiento tradicional, que slo puede ser emitido despus que las mercaderas a que se refiere hayan sido embarcadas (art. 298, prr. inicial), es denominado sencillamente "conocimiento" sin otro aditamento. II. El conocimiento requerido para embarque es un documento de aparicin relativamente reciente (fines del siglo anterior y comienzos del actual) que se distingue del Conocimiento tradicional en que, a diferencia de ste, no acredita la carga de la mercadera sino tan slo su entrega al transportador con vistas a su prximo embarque para ser conducida a destino. Fuera de tal diferencia, el conocimiento recibido para embarque constituye, al igual que el conocimiento tradicional, una prueba de1 contrato de transporte y de sus condiciones, y un ttulo de crdito representativo de la mercadera. III. Tiene para el vendedor- cargador la ventaja de obtener un ttulo que le permite, mediante su negociacin en un banco, percibir de inmediato el importe de la venta cuando la mercadera no ha sido an embarcada. El transportador, por su parte, puede cobrar de inmediato el flete y confeccionar con la suficiente anticipacin el plan de arrumaje para aprovechar mejor la capacidad de carga del buque. Para el destinatario, en cambio, el documento que nos ocupa presenta el inconveniente de la incertidumbre en cuanto al momento del embarque de la mercadera y de las fechas de partida y llegada del buque que las conduce. Iv. Desde el punto de vista formal, el conocimiento para embarque es muy simular al conocimiento embarcado puesto que, con excepcin del nombre y nacionalidad del buque, debe contener las mismas menciones que el art. 298 de la ley establece para ese ltimo. Por ello, una vez embarcada la mercadera, basta con asentar en el conocimiento para embarque los datos del buque y la fecha de embarque para que el documento adquiera el mismo valor que un conocimiento embarcado, lo cual no excluye por supuesto que el transportador, en lugar de seguir ese procedimiento, emita un conocimiento embarcado contra la devolucin por el cargador del conocimiento para embarque. Clases de conocimientos Art. 304- Tanto el "conocimiento embarcado" como el "conocimiento para embarque" pueden ser a la orden, al portador o nominativos, y son transferibles con las formalidades y efectos que establece el Derecho comn' para cada una de dichas categoras de papeles de comercio. El tenedor legitimo del conocimiento tiene derecho a disponer de la mercadera respectiva durante el viaje y a exigir su entrega en destino. 3922 Comentario - 1. Antes de tratar de la transferencia del conocimiento debemos sealar que, cualquiera haya sido la forma prevista a esos fines, el carcter de ttulo de crdito de dicho documento no se modifica, no obstante que, en cada caso, los modos de transferencia difieran fundamentalmente entre s. a) En el conocimiento nominativo se indica el nombre del destinatario, que pueden serlo tanto el mismo cargador cuanto un tercero; si el transporte es consecuencia de una operacin de compra y venta, el destinatario ser el comprador. Para su transferencia deber seguirse el procedimiento de la cesin de crditos legislada en el Cdigo Civil, lo cual determina que el conocimiento nominativo sea poco usado en la prctica.

Si bien en el Derecho comn la cesin de derechos patrimoniales coloca al cesionario en el lugar y grado del cedente, con lo cual su derecho no es originario sino derivado, tal principio no se aplica en la cesin de conocimientos nominativos por cuanto stos pertenecen jurdicamente a la categora de los ttulos de cuya esencia no se altera por la forma de su transmisin. Por ello, el concesionario de un conocimiento nominativo es a nuestro juicio titular originario de los derechos resultantes de ese documento por cuya razn, en lo que respecta a excepciones que el transportador pueda oponer a la exigencia de entrega de la mercadera formulada por el tenedor, no existe diferencia entre el conocimiento nominativo y los dems tipos de conocimiento. b) El conocimiento es al portador cuando as se enuncia en su texto, cuando no contenga indicacin del destinatario o cuando, habiendo sido emitido a la orden de una persona determinada, sta lo endosa en blanco. Debido a los problemas que pueden presentarse en los casos de prdida o sustraccin, este tipo de conocimiento es de utilizacin poco frecuente. c) Finalmente, el conocimiento es a la orden cuando ha sido emitido a nombre de una persona determinada o "a su orden". Se transmite por endoso de conformidad con las normas del Decreto- ley N0 5965/63 referentes al endoso de las letras de cambio (art. 304, prr. l, 2 parte de la ley). En consecuencia, el tenedor de un conocimiento a la orden podr suscribir tanto un endoso pleno, en cuyo caso se transmiten al endosatario todos los derechos resultantes del documento - entre ellos el de accionar contra el transportador por prdidas o averas -, cuando un endoso con efectos limitados, como el endoso "en garanta" y el endoso "para desembarcar En el primer caso (endoso en garanta), el endosatario slo est legitimado para solicitar la entrega de la mercadera y ejercer sobre ella los derechos del acreedor prendario; en el segundo (endoso para desembarcar), nicamente para exigir la entrega en representacin del tenedor endosante, ya que se trata de un endoso "por procuracin" en los trminos y con los efectos del DEC. Ley N0 5965/63. En ninguno de ambos supuestos el endoso transmite al endosatario el derecho de disponer de la mercadera, como en el endoso pleno. II. A diferencia de lo que ocurre con la letra de cambio, el endoso de un conocimiento a la orden no implica responsabilidad solidaria entre los endosantes por incumplimiento del transportador ni garanta frente al ultimo endosatario, quien por lo tanto carece de accin de regreso de carcter cambiario contra los endosantes anteriores, incluso el primero (cargador o destinatario). Ello se debe a la naturaleza no fungible de la prestacin debida por el transportador, que nicamente puede ser cumplida por l. Como dice FERNANDEZ, "la solidaridad y la accin cambiaria de regreso slo se conciben cuando cualquiera de los deudores puede cumplir la deuda, que es la misma para todos y, en el caso que nos ocupa, los endosantes no podran cumplir la obligacin de entrega de la mercadera", Al respecto cabra agregar, en lo que se refiere a la falta de garanta del ltimo endosante frente al tenedor actual que, si bien el art. 304 dispone que los conocimientos se transfieren con las formalidades y efectos establecidos por el Derecho comn para cada categora de papel de comercio, debe sealarse que en nuestro derecho no existe una legislacin de carcter genrico para todos los ttulos de crdito, sino que cada categora es contemplada en forma especfica, como la letra de cambio y los vales o pagars (DEC. Ley N 0 5965/63), el cheque (DEC. Ley N0 4776/63), etc., por cuya razn y dado que, como principio general, la funcin de garanta no est implcita en el endoso de los ttulos a la orden salvo disposicin en contrario de la ley , que no existe en materia de conocimientos, el tenedor actual no podr accionar ni siquiera contra su endosante en caso de prdida o avera. Por todo lo expuesto cabe concluir que, en el supuesto de incumplimiento del transportador, el tenedor solamente tendr accin contra ste, quien responder segn las normas de la ley de navegacin y los trminos del conocimiento.

III. De conformidad con el precitado art. 304, el tenedor legtimo del Conocimiento tiene derecho disponer de la mercadera respectiva durante el viaje y a exigir su entrega en destino, con lo cual queda as consagrado, por va legislativa, el carcter de ttulo de crdito representacin de la mercadera, que la doctrina de los autores y la jurisprudencia extranjera han atribuido comnmente a dicho documento. Al mismo tiempo, la mencionada norma plantea la necesidad de determinar la legitimacin del tenedor que invoca los derechos resultantes del ttulo. Iv. Se considera tenedor legtimo (ms bien debiera decir la ley "legitimado" para emplear el trmino que corresponde), a quien se encuentra en posesin del conocimiento por su carcter de tomador originario (cargador, destinatario), o que es poseedor del mismo conforme a la ley de circulacin de cada clase de documento. En consecuencia, cuando el ttulo haya circulado, la legitimacin tiene lugar: a) si es nominativo, cuando haya existido cesin conforme a los preceptos del Cdigo Civil sobre cesin de crditos; b) si es a la orden, cuando haya mediado una cadena regular e ininterrumpida de endosos que llegue hasta el tenedor actual (DEC; Ley NC 5965/63, art. 17); c) si es al portador, basta con su posesin. V. La legitimacin a que se refiere el art. 304 es a nuestro juicio de carcter formal, puesto que el transportador no tiene obligacin alguna de indagar acerca de la licitud de la transferencia del conocimiento. Si es nominativo o a la orden, solamente deber verificar que ha existido la cesin o bien el endoso regular e ininterrumpido del ttulo, respectivamente, y si es al portador, registrar la identidad del tenedor. Una vez cumplidos esos requisitos, podr entregar la mercadera sin ulteriores responsabilidades de su parte, salvo que le constara la mala fe del tenedor (argumento analgico de los arts. 731 inc. 6 y 732 Cd. Civil). Por consiguiente, un endoso viciado de error, dolo o violencia conocidos por el tenedor no impide la legitimacin, siempre que la existencia de tales vicios sea ignorada por el transportador. VI. Excepciones oponibles por el transportador: Puesto que el derecho del tenedor del conocimiento para reclamar la entrega de la mercadera es originario y autnomo, distinto del derecho de los tenedores precedentes, el transportador no podr oponerle excepciones basadas en sus relaciones personales con los tenedores anteriores. Por ello, solamente sern oponibles al tenedor actual: 1) Excepciones fundadas en el ttulo mismo (por ejemplo falsificacin, adulteracin o raspaduras, falta de firma del capitn, etc.) o en el respectivo contrato de transporte (prdida total o parcial por alguna de las causas exentas de responsabilidad previstas en los arts. 272, 275 y 279 de la ley), ya que el conocimiento es un ttulo causal que contina ligado con el contrato que le dio origen; 2) Excepciones personales concernientes al tenedor (falta de legitimacin, tenencia de mala fe conocida por el transportador, etc.) 216 En ningn caso puede el transportador oponer al tenedor legtimo, documentos o compromisos que no figuren mencionados en el conocimiento. clusula de la pliza de fletamento Art. 305- Las clusulas de la pliza de fletamento prevalecen entre las partes, sobre las del conocimiento, salvo pacto en contrario. Contra terceros, dichas clusulas prevalecen cuando en el conocimiento se inserte la mencin "seeem pliza de fletamento".' 393,. Comentario - 1. La norma contempla el supuesto de transportes realizados en virtud de contratos de fletamento total o parcial en los cuales, de conformidad con lo dispuesto en los arts. 268 y 298, el fletante debe emitir conocimientos. II. Dado que el contrato de fletamento total o parcial se acredita con la respectiva pliza y el conocimiento tiene su origen en dicho contrato, es) sobre las del conocimiento, salvo pacto en contrario. En cambio, tratndose del tenedor de dicho documento, que posee un derecho literal

y autnomo, independiente de las relaciones entre fletante y fletador, que solamente puede ser ejercido en los trminos que resultan del ttulo, las clusulas de la pliza prevalecern sobre las del conocimiento nicamente cuando ste remita a aqulla. Intervencin de distintos medios de transporte Art. 306 - Cuando se otorgue un conocimiento directo destinado a cubrir el transporte de mercaderas en trayectos servidos por distintos medios de transporte, las disposiciones de esta ley son aplicables nica mente al que se realice por agua. Sus clusulas rigen durante todo el transporte hasta la entrega de la mercadera en destino, sin que puedan ser alteradas por los conocimientos que se otorguen por trayectos parciales, los cuales deben mencionar que la mercadera se transporta bajo un conocimiento directo, 394 Comentario - 1. Conocimiento directo es el ttulo emitido por el primer transportador para documentar un contrato nico de transporte que, bajo su exclusiva responsabilidad, ser ejecutado por diversos transportadores sucesivos, ntegramente por agua o bien parte por agua y parte por tierra y/o aire, hasta la llegada de la mercadera al destino final previsto en dicho documento. En virtud de las caractersticas esenciales del conocimiento directo, los sucesivos transportadores quedan legalmente vinculados entre s formando, desde el punto de vista jurdico, un transporte nico ("acumulativo") con una prestacin nica debida por el primer transportador en su calidad de librador del conocimiento. II. Cuando el transporte acumulativo sea mixto, las disposiciones de la ley de navegacin slo se aplican al que se realice por agua (art. 306, prr. l). En consecuencia, los transportadores que utilicen otros medios de traslado quedarn sujetos a las leyes aplicables a stos segn los respectivos recorridos y no podrn ampararse, por ejemplo, en los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad del transportador por agua. III. De conformidad con el art. 306 prr. 3, el conocimiento directo rige en su integridad el transporte hasta la entrega de la mercadera en destino. Por lo tanto, quedan sujetos al mencionado documento todas las partes intervinientes en el contrato, lo cual por supuesto no crea impedimento legal para que, como es usual en estos transportes, cada transportador sucesivo, al hacerse cargo de la mercadera, otorgue un documento en que conste no solamente el hecho de su recepcin, sino tambin el estado y condicin en que le fue entregada. Este documento, que BRUNETTI denomina "conocimiento local", slo tiene efecto en cuanto a las relaciones de los distintos transportadores entre s y carece de eficacia respecto del cargador y del tenedor legtimo del conocimiento directo, a quienes les basta con este ltimo ttulo para ejercer sus derechos sobre la mercadera W. En los transportes mixtos se plantea la cuestin de determinar cul es la ley a que debern sujetarse el cargador y el destinatario, cuando deban accionar por prdidas o daos sufridos por la mercadera y no conozcan el trayecto en que los mismos se produjeron. Aplicando los principios desarrollados por la jurisprudencia francesa respecto de los transportes acumulativos por agua, que aparecen como los ms adecuados para la consideracin del tema, cabra atenerse a la ley que corresponda a la ltima parte del recorrido, cuyos trminos conoce el destinatario, sea que acte contra el primer transportador o bien contra el ltimo perjuicio de que, una vez establecido el trayecto en que se produjo la prdida o el dao, se aplique la ley que corresponda. Ordenes de entrega fraccionada

Art. 307 - A pedido del tenedor legtimo del conocimiento, cuando ni se convenga en el contrato de transporte, el transportador o su agente martimo deben librar rdenes de entrega contra el capitn o agente martimo del buque en el puesto de descarga, por fracciones de la carga respectiva. Al expedir tales rdenes de entrega el transportador o su agente martimo deben anotar en los originales del conocimiento, la calidad y la cantidad de mercadera correspondiente a cada orden, con su firma y con la del tenedor y retener el documento si el fraccionamiento comprende la totalidad de la carga que amparada Las rdenes de entrega pueden ser nominativas, a la orden o al portador. La utilizacin de estos documentos en puertos argentinos, queda supeditada al cumplimiento de las disposiciones aduaneras. 395. Comentario - 1. Las rdenes de entrega a que se refiere la norma, comnmente denominadas "delivery order" propios, son documentos representativos de una parte de la carga, emitidos por el transportador o sus representantes a pedido del tenedor legtimo de un conocimiento que ampara un cargamento fraccionable, que permiten al tenedor negociar partes de la carga o darlas en garanta valindose del libramiento de tales documentos, cuyos portadores se encuentran legitimados para exigir del transportador o sus representantes la entrega de las fracciones de la carga mencionada en los mismos, o bien para disponer a su vez de ellas. II. De acuerdo con lo dispuesto en los prrafos 1 y 2 de este artculo, las rdenes de entrega deben ajustarse a los siguientes requisitos: 1) Deben ser libradas por el transportador o su agente martimo a pedido del tenedor legtimo del conocimiento, contra el capitn o el agente martimo del buque instituido en el puerto de descarga, para que stos entreguen al portador de la orden la fraccin del cargamento mencionada en este ltimo documento. La legitimacin del portador. de la orden debe ser apreciada de la misma manera que la del tenedor del conocimiento (supra, N0 392, IV); 2) Como el fraccionamiento de la carga y su entrega a los distintos portadores de las rdenes implica un sensible aumento de las obligaciones del capitn u otros representantes del transportador, no tendr ste la obligacin de emitir las rdenes de entrega si ello no ha sido convenido en el respectivo contrato de transporte; 3) A fin de evitar la posibilidad de fraudes por el tenedor del conocimiento, el transportador o su agente martimo deben anotar en los originales de dicho documento - lo cual supone que todos los ejemplares originales se encuentran en poder del tenedor -, la calidad y cantidad de la mercadera correspondiente a cada orden, con su firma y la del tenedor. Con ello, tales mercaderas quedan deducidas de las que figuran en el conocimiento; 4) Cuando el fraccionamiento comprenda la totalidad de la carga amparada por este documento, el transportador o su agente martimo debern retenerlo. Los requisitos antes mencionados tienden a impedir la existencia d una pluralidad de ttulos que confieran iguales derechos sobre los mismos efectos, con las consecuencias imaginables. III. Las rdenes de entrega emitidas de conformidad con los requisitos de que se trata, confieren a su portador legtimo todos los derechos incorporados al conocimiento del que derivan puesto que, en realidad, son ttulos fraccionados de ste. Constituyen, por lo tanto, ttulos de crdito representativos de la mercadera en ellos mencionada, que facultan a su portador legtimo para reclamar del transportador la entrega y para disponer de aqulla mediante la transferencia de la orden respectiva. Pueden ser nominativas, a la orden o al portador y su circulacin se encuentra sometida a las mismas normas que rigen respecto de los conocimientos. IV. A fin de resguardar los intereses del Estado, la norma estatuye que en los puertos argentinos el uso de las rdenes de entrega queda supeditado al cumplimiento de las disposiciones aduaneras.

V. Las rdenes que no se ajusten estrictamente a las exigencias del art. 307, no confieren a su portador derecho alguno basado en las clusulas del conocimiento, sin perjuicio de los efectos que puedan tener sobre las relaciones entre el librador y el portador que hayan dado lugar a su emisin. Estos documentos son denominados en doctrina "derivery order" impropios y, por lo general, consisten en rdenes emanadas del tenedor del conocimiento. Carecen de eficacia para obligar al transportador o sus representantes a efectuar entregas y ni siquiera valdrn, a nuestro juicio, como mandato para solicitaras en representacin del tenedor legtimo del conocimiento, ya que tal facultad slo competira al endosatario de este documento que lo recibi en virtud de un endoso "para desembarcar". De lo contrario, como lo destaca MONTIEL, al no haberse dado cumplimiento a los recaudos que con miras a la proteccin de terceros establece el art. 307, el transportador quedara expuesto a reclamaciones por la totalidad de la carga cubierta por el conocimiento originario. PARTE CUARTA FLETE Exigibilidad Art. 308 - Salvo estipulacin contraria en la pliza de fletamento, contrato de transporte o conocimiento, y lo previsto en las Secciones 3 y 4 de este Capitulo para el caso de incumplimiento de la obligacin de cargar del fletador o del cargador, el transportador slo puede exigir el flete poniendo la carga en destino a disposicin del tenedor legitimo del conocimiento. 396. Comentario - 1. Flete es la retribucin que perciben: a) el fletante a tiempo por poner un buque determinado a disposicin del fletador y realizar los viajes que ste disponga (supra, art. 227); b) el fletante total o parcial por poner un buque determinado o determinable o una parte de su espacio til a disposicin del fletador, para el transporte de personas o cosas (supra, art. 241); c) el transportador de cosas determinadas que realiza el traslado con un buque de carga general o cualquier otro buque (supra, art. 268); d) el transportador que asume la obligacin de entregar una carga en destino (art. cit). II. Deudor del flete es, en primer trmino, el fletador que celebra con el armador el contrato de fletamento total o parcial y el cargador que conviene con el transportador el transporte de cosas determinadas. Cuando el flete es pagadero en destino, o nada se ha establecido en cuanto al obligado a pagarlo, corresponder al tenedor legtimo del conocimiento abonar l flete para obtener la entrega de los efectos embarcados, como una obligacin inherente al ejercicio del derecho que le otorga el conocimiento, de reclamar la mercadera en destino (art. 304, prr. 20). Por ello, si el tenedor del conocimiento no solicita la entrega o la rechaza, nada deber pagar en concepto de flete y otros gastos, y el transportador podr ejercer sus derechos creditorios sobre la mercadera (infra, art. 309). III. De conformidad con el art. 308, el transportador slo puede exigir el flete poniendo la carga en destino a disposicin del tenedor legtimo del conocimiento, salvo estipulacin en contrario o que el fletador o cargador hubieran incurrido en incumplimiento de su obligacin de cargar. En este ltimo supuesto, se dan varias alternativas que la ley contempla en los arts. 249, 250 y 262 (supra).

Falta de pago Art. 309- El transportador no puede retener a bordo la carga en garanta de sus crditos. Si no se le paga el flete, las sobreestadias y otros gastos, o si no se le afianza la contribucin en avera gruesa y no se le firma el compromiso de avera, puede solicitar el embargo judicial de la carga para obtener la garanta y firma del compromiso o, con su venta, satisfaccin de su crdito, segn Se establece en el Captulo IV del Titulo IV. 397. Comentario - La prohibicin al transportador de ejercer derecho de retencin sobre la mercadera transportada tiene por objeto evitar que continen sujetas a los riesgos especficos derivados de la navegacin, o que surjan daos o prdidas por la demora en el desembarque cuando se trata de mercaderas que, por sus propiedades naturales, son susceptibles de experimentarlos (evaporacin, fermentacin, maduracin excesiva de las frutas, etc.). Lo expuesto no significa que el transportador se encuentre legalmente desprotegido en la defensa de sus derechos creditorios puesto que, conforme a la norma que nos ocupa, puede solicitar el embargo judicial de la carga a los fines previstos en la norma. Por otra parte, el crdito del transportador por el flete adeudado y dems crditos derivados del contrato de transporte, incluidos los gastos de carga y descarga cuando correspondan, se encuentran amparados con un privilegio especial sobre las cosas cargadas (infra, art. 494, inc. d), que se extingue si la accin de cobro no se ejerce dentro de los 30 das posteriores a la descarga y siempre que los efectos no hayan pasado legtimamente a poder de terceros (infra, art. 398). Accin contra el cargador Art. 310 - Sin perjuicio de su accin personal por cobro del flete contra el tenedor legitimo del conocimiento, el transportador tambin puede ejercerla contra el cargador, en el caso de que haya puesto en prctica las medidas previstas en el articulo precedente y ellas hayan resultado total o parcialmente infructuosas. 398. Comentario - 1. Si a pesar de las medidas de ejecucin sobre las mercaderas previstas en el art. 309, no hubiera logrado el transportador el cobro ntegro de su crdito, sin perjuicio de su accin contra el tenedor del conocimiento podr ejercerla tambin contra el cargador, a fin de obtener el pago del saldo insoluto que resulte. Por consiguiente, cabe concluir que las obligaciones del cargador y del tenedor del conocimiento que reclam la entrega de la mercadera, en cuanto al pago del flete, tienen carcter solidario a mrito de lo dispuesto en el art. 700 del Cdigo Civil. II. La obligacin de abonar el flete que pesa sobre el tenedor del conocimiento se fundamenta como antes se dijo- en el uso que hace del documento para exigir la entrega, que tiene como contrapartida el pago del flete como carga inherente al ejercicio del derecho incorporado al conocimiento, en tanto que la obligacin similar del cargador resulta de su calidad de parte en el contrato. III. La obligacin de que se trata es personal e ilimitada. El tenedor del conocimiento y el cargador responden con todos sus bienes y no solamente con las mercaderas que originaron la deuda. Tal es lo que surge del art. 314, en cuanto prohibe el abandono de los efectos en pago del flete.

Mercadera no llegada a destino Art. 311- No se debe flete por los efectos que no llegaren a destino. Si se ha pagado por adelantado hay derecho a repetirlo, salvo que se haya estipulado su pago a todo evento que la falta de llegada sea causada por culpa del cargador o vicio propio de la mercadera, acto de avera gruesa o venta en un puerto de escala en el caso previsto en el articulo 213. 399. Comentario - 1. La norma sigue el principio internacionalmente admitido de que no se debe flete por las mercaderas que no llegan a destino, contemplando al mismo tiempo cuatro casos en los cuales, a pesar de la inejecucin del transporte, corresponde el pago del flete. Si bien la norma refiere tales casos al supuesto de que el flete se abon por adelantado, estimamos que las mismas razones que justifican la retencin del flete ya pagado, resultan igualmente vlidas para la hiptesis de que el pago del flete estuviera pendiente y que, por lo tanto, el art. 311 se aplica tambin en este ltimo caso. Por otra parte, el art. 312 (infra) contempla la exigibilidad del flete "por los efectos que no lleguen a destino, en los casos en que el transportador tenga derecho a percibirlo" y, como dicho artculo no aclara cules son esos casos, cabe concluir que no pueden ser otros que los mencionados en el art. 311 II. Conforme a lo expuesto puede expresarse que los supuestos legales en que procede la percepcin del flete o, en su caso, la retencin del flete ya percibido, son los siguientes: a) Clusula de flete ganado a todo evento: Si las partes han pactado esa clusula, el transportador tendr derecho a percibir el flete, cualquiera haya sido la causa que impidi el arribo de la carga a destino, salvo que la falta de llegada se hubiera debido a culpa o negligencia del transportador o de sus agentes o a faltas comerciales del capitn o la tripulacin. De lo contrario, el cargador o el destinatario estaran pagando flete por un transporte que no se realiz por hechos imputables al transportador o sus dependientes que, conforme a los arts. 275 y 280 de la ley, comprometen la responsabilidad del transportador. b) Culpa del cargador o vicio propio de la mercadera: Cuando el frustrado arribo de la mercadera obedece a culpa del cargador (por ej. deficiencia de embalaje, embarque en malas condiciones, etc.) o al vicio propio de la misma (evaporacin, fermentacin, maduracin excesiva, etc.) que determinaron su prdida total, o que el capitn haya debido desembarcarla en un puerto intermedio o arrojarlas al agua para evitar daos a otras mercaderas, no existira razn para privar del flete al transportador, que ha sido totalmente ajeno a las causas que provocaron la prdida. c) Acto de avera gruesa: Segn se ver ms adelante (infra, art. 403), las averas gruesas o comunes son los gastos y daos voluntariamente realizados en procura del buen xito de la expedicin. Entre los actos de avera gruesa se encuentra la echazn, que consiste en arrojar la mercadera por la borda a fin de aligerar la carga del buque en una situacin de peligro, con miras a la salvacin de ste y de la carga. Dada la finalidad del acto, el valor de la mercadera as sacrificada debe ser soportado por los diversos intereses vinculados con la expedicin, que son: el buque, el resto de la carga y el flete. Por consiguiente, aunque la mercadera no llegue al puerto de destino, el tenedor del respectivo conocimiento recibe una compensacin equivalente a su valor y, entonces, resulta equitativo que 4eba abonar flete. d) Mercaderas vendidas durante el viaje: De conformidad con el art. 213, el capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo podr vender la carga, en cuyo caso el destinatario de la misma ser reembolsado por el valor de plaza que tenga en el puerto de destino en la poca de la llegada del buque (prr. 2) y. si el buque no pudiera llegar a dicho

puerto, el monto del reembolso se fijar por el precio de venta (prr. 4) En estos supuestos, al igual que en el caso comentado en el apartado anterior, el tenedor del conocimiento percibe el valor de la mercadera vendida, correspondiendo por lo tanto el pago de flete. III. Destacamos que, en el art. 313 (infra), la ley se refiere a otros casos en que el flete es debido aunque la mercadera no llegue a destino, si bien se trata de un flete proporcional a la distancia recorrida y no del pago ntegro del flete. Exigibilidad Art. 312- El flete por los efectos que no llegan a destino en los casos en que el transportador tenga derecho a percibirlo, es exigible desde la llegada del buque. 400. Comentario - Dejando a salvo lo que hayan convenido las partes, los casos en que el transportador tiene derecho a percibir flete aunque la mercadera no llegue a destino, son los enunciados en el art. 311 (culpa del cargador o vicio propio de la mercadera, acto de avera gruesa o venta de la mercadera durante el viaje). Flete proporcional Art. 313- En los casos del articulo 286 y, en general, siempre que el buque resulte innavegable por causas fortuitas o de fuerza mayor y las mercaderas queden a disposicin de los cargadores en un puerto de escala, el flete se debe proporcionalmente al recorrido efectuado por el buque hasta el lugar en que se declara la innavegablidad. 401. Comentario - El principio del pago del flete en forma proporcional a la distancia recorrida por la mercadera, ha sido admitido en algunos pases y rechazado en otros. Por estimar que un transporte parcialmente realizado no es el transporte que se contrat y, atentos a que el contrato de transporte participa de la naturaleza de la locacin de obra, estamos de acuerdo con la solucin del art. 313. No obstante, cabe sealar que la cuestin presenta un inters meramente acadmico puesto que, en la prctica, se utiliza habitualmente la clusula del flete ganado a todo evento (supra, N0 399, II, a). Prohibicin de abandono Art. 314- No puede hacerse abandono de los efectos en pag de fletes, ni el obligado a su pago puede negarse a hacerlo efectivo, por haber llegado dichos efectos en estado de avera. 402. Comentario - La norma aplica el principio de la invariabilidad del monto del flete cuando la mercadera llega a destino por cuanto, al representar el flete la contraprestacin del transporte realizado por el buque, su modificacin significara para el transportador la alteracin de todos sus clculos relativos a la rentabilidad del viaje. Por ello, no pueden el cargador o el' destinatario hacer 'abandono de la mercadera en pago del flete puesto que, al venderla, el transportador podra obtener un precio inferior al monto del flete que se le adeuda, ni tampoco negarse a pagarlo por haber llegado los efectos en estado de avera. En este ltimo caso, habiendo el transportador cumplido. su obligacin de conducir la carga a destino, es indiscutible su derecho a percibir el flete aun cuando la mercadera haya sufrido

prdidas o danos ~, sin perjuicio - claro est- de las acciones del tenedor del conocimiento para reclamar las indemnizaciones que correspondan. PART QUINTA RESOLUCIN DEL CONTRATO Distintos casos Art. 315 - Los contratos regidos por las disposiciones de la. presente Seccin quedan resueltos a instancia de cualquiera de las partes y sin derecho a reclamo entre ellas, si antes de comenzado el viaje: a) Se impide la salida del buque por caso fortuito o fuerza mayor, sin limitacin de tiempo, o cuando aqulla resulte excesivamente retardada; b) Se prohibe la exportacin de los efectos respectivos del lugar de donde deba salir el buque, o la importacin en el de su destino; c) La Nacin a cuya bandera perteneciere el buque entra en conflicto blico; d) Sobreviene declaracin de bloqueo del puerto de carga o destino; e) Se declara la interdiccin de comercio con la Nacin donde el buque debe dirigirse; f) El buque o carga dejan de ser considerados propiedad neutral, o la mercadera se incluye en la lista de contrabando de guerra por alguna de las naciones beligerantes. En los casos previstos precedentemente los gastos de carga y de descarga son por cuenta del respectivo cargador, y el flete que se haya percibido anticipadamente, deber restituirse. 403. Comentario - La norma contempla el supuesto de que, antes del comienzo del viaje, se produzcan ciertos acontecimientos ajenos a la voluntad de las partes, que impidan o dificulten considerablemente el cumplimiento de la obligacin de transportar asumida por el transportador. En tales casos, cualquiera de las partes puede rescindir el contrato sin derecho a reclamo alguno entre ellas. En razn de tratarse de verdaderas situaciones de fuerza mayor, los gastos de carga y descarga son por cuenta del cargador y, si el transportador hubiese percibido el flete por anticipado, deber devolverlo. La claridad de la norma exime de formular comentarios a su respecto, debiendo destacarse sin embargo que las hiptesis que contempla debern ser apreciadas segn las circunstancias de cada caso. As por ejemplo, el retardo en la salida del buque (inc. a) deber ser considerado con mayor rigor, a los fines de la calificacin de excesivo, cuando la carga se componga de mercadera perecedera. PARTE SEXTA NAVEGACIN EN PEQUEAS EMBARCACIONES Normas aplicables Art. 316 - Lo dispuesto en las Secciones 2a. a 5. del presente Capitulo no es aplicable a los transportes de efectos a realzarse en pequeas embarcaciones. Hasta tanto se dicte una ley especial, se rigen por las disposiciones del transporte terrestre. No se aplica la excepcin cuando ese transporte pueda considerarse integrante de una navegacin a realizarse en embarcaciones mayores o equivalentes al que se realiza en stas.

404 Comentario - 1. De conformidad con la norma que antecede, las disposiciones de los arts. 227 a 315 de la ley no se aplican al transporte realizado mediante pequeas embarcaciones, el cual ser regido por las disposiciones del transporte terrestre hasta que se dicte una ley especial. En consecuencia, dicho transporte queda excluido de toda la normativa referente a los contratos de fletamento o de transporte de carga, responsabilidad por prdidas o daos en el transporte de cosas, etctera. II. La norma no contiene elemento alguno para determinar lo que deba entenderse por pequeas embarcaciones", por cuya razn corresponde acudir al art. 206 del Cdigo de Comercio, que se mantiene vigente en razn de no haber sido derogado por la ley 20.094, en cuanto estatuye que las disposiciones del mencionado cdigo referentes a los acarreadores, porteadores y empresarios de transporte "son aplicables a los transportes efectuados por medio de barcas, lanchas, lanchones, falas, balleneras, canoas y otras pequeas embarcaciones de semejante naturaleza". La ejemplificacin que contiene ese artculo resulta suficientemente ilustrativa del pensamiento de los autores del Cdigo de Comercio y constituye un valioso antecedente para interpretar el concepto de "pequeas embarcaciones" del art. 316 de la ley. En trminos generales, podr decirse que son las que, por sus reducidas dimensiones y otras caractersticas, slo son adecuadas para la navegacin portuaria o local, careciendo de la aptitud tcnica necesaria para afrontar los riesgos propios de la navegacin martima o fluvial por los grandes ros. Se trata en ltima instancia de una cuestin de hecho, que deber ser considerada en funcin de las circunstancias del caso. III. Tampoco ofrece la norma pauta alguna para determinar cundo el transporte en pequeas embarcaciones deber ser considerado integrante de una navegacin a realizarse en embarcaciones mayores o equivalente al que se realiza en stas, en cuyo caso se encuentra sometido a las normas de los arts. 227 a 315 de la ley. Estimamos que se trata del transporte complementario que, en virtud del acuerdo de las partes o de ineludibles exigencias de carcter tcnico, resulta necesario para la ejecucin integral del compromiso de transporte asumid( por el transportador, como por ejemplo ocurrira en el caso de un transbordo SECCIN 6 Del transporte de personas PARTE PRIMERA NORMAS GENERALES Diligencia del transportador Art. 317- El transportador debe ejercer una razonable diligencia para poner el buque en estado de navegabilidad, armndolo y equipndolo convenientemente, y para mantenerlo en el mismo estado durante todo el curso del transporte, a efectos de que el viaje se realice en condiciones de seguridad para los pasajeros. 405. Comentario - 1. En el contrato de transporte de personas, comnmente denominado

"contrato de pasaje", un sujeto (el transportador) se compromete, a cambio de un precio en dinero, a trasladar por agua en un trayecto determinado a una persona pasajero) y su equipaje, en un buque apto para alcanzar tal finalidad (infra, N0 IV). Existe tambin el transporte amigable o gratuito, contemplado en los arts. 352 y 353 de la ley el cual, si bien crea algunos derechos y obligaciones para las partes, no constituye un verdadero contrato de pasaje por carecer de uno de los elementos esenciales de dicho contrato, esto es, la contraprestacin en dinero a cargo de la persona transportada. II. De conformidad con las disposiciones de nuestra ley de navegacin, carecen de relevancia, a los fines de la caracterizacin del contrato de pasaje y su correspondiente regulacin, las dimensiones del buque utilizado para el transporte y la duracin del viaje. Por consiguiente, son contratos de pasaje sometidos al rgimen legal respectivo, tanto el que se refiere a un transporte en lancha de muy breve recorrido en el Delta del Paran, cuanto el que tiene por objeto un viaje de ultramar. Tampoco interesa, a los fines de tal caracterizacin, que el lugar de embarque y el de desembarque final (partida y llegada) sean o no distintos. III. En el contrato de pasaje la prestacin fundamental del transportador, consistente en el traslado del pasajero, se complementa con diversas prestaciones accesorias en favor de ste, que son necesarias para el adecuado cumplimiento de aquella prestacin fundamental: ocupacin de un lugar determinado a bordo mientras dure el viaje (camarote, cucheta, asiento, etc.), alimentacin, atencin mdica, uso de los locales comunes de esparcimiento, etc. Por otra parte, el transportador no conduce un objeto inerte como en el transporte de cosas, sino un ser viviente que exige vigilancia y cuidados especiales, todo lo cual asume la mayor importancia a los fines de regular la responsabilidad del transportador de personas la cual, por sus caractersticas, requiere normas legales especficas. En los cruceros tursticos, la calidad de transportador y las responsabilidades consiguientes recaen sobre quien, conforme al respectivo contrato asume la obligacin del transporte por agua, cualquiera sea la importancia de los desplazamientos terrestres previstos para los puertos de escala y con prescindencia de quien haya organizado el viaje. IV. Segn resulta del art. 317 "in fine", el transportador contrae una obligacin de seguridad respecto del pasajero, a cuyo efecto ser obligado a ejercer una razonable diligencia para poner el buque en estado de navegabilidad, armndolo y equipndolo convenientemente, y para mantenerlo en ese mismo estado durante todo el viaje. Al igual que en el transporte de cosas, la navegabilidad del buque constituye una obligacin instrumental de la mayor importancia para el cumplimiento de la obligacin fundamental de traslado asumida por el transportador, debiendo sealarse que, en el transporte de personas, el buque no solamente debe poseer la aptitud tcnico - nutica necesaria para afrontar las contingencias del viaje sino que, adems, deber hallarse en condiciones adecuadas para conducir indemnes a destino a los pasajeros. A este ltimo respecto cabe destacar que los buques de pasajeros estn sometidos al estricto cumplimiento de diversas reglamentaciones administrativas (nacionales e internacionales) tendientes a resguardar la indemnidad de las personas transportadas, tales como las referentes a la construccin de los buques, la existencia a bordo de elementos de salvamento (botes, balsas, salvavidas, etc.), instalaciones contra incendios, equipos de radiocomunicaciones, inspecciones tcnicas oficiales y certificados de visita, etc. Las Convenciones de Londres de 1929, 1948 y 1960 sobre seguridad de la vida humana en el mar, contienen normas precisas dirigidas a tales fines. La falta de cumplimiento de las exigencias establecidas en las disposiciones respectivas implica violacin del deber de diligencia que el art. 317 impone al transportador y configura culpa o negligencia por parte de ste, con la consiguiente responsabilidad en el supuesto de muerte o lesiones corporales sufridas por el pasajero (infra, art. 330 prr. 1). V. Obsrvese que, a diferencia del transporte de cosas, el deber de diligencia del transportador

en cuanto a la navegabilidad del buque, se mantiene durante todo el transcurso del viaje. Prueba del contrato Art. 318 - Salvo en los buques menores de diez (10) toneladas de arqueo total, el contrato de transporte se prueba por esto mediante un boleto que el transportador debe entregar al pasajero, en el que constar el lugar y fecha de emisin, el nombre del buque. el del transportador y su domicilio, los lugares de partida y de destino, fecha de embarco, precio del pasaje y clase y comodidades que correspondan al pasajero. Si el transportador omite la entrega del boleto, no podr imitar su responsabilidad 406. Comentario - 1. El contrato de pasaje es un contrato consensual que, al igual que las dems variedades de contratos de transporte, queda concluido por el mero consentimiento de las partes. Cuando el transporte deba realizarse con buques de 1O o ms toneladas de arqueo total, ser aprobado por escrito mediante un boleto que el transportador entregar al pasajero y que contendr los enunciados que menciona la norma, los que resultan indispensables para determinar los derechos y obligaciones de las partes en relacin con la ejecucin del contrato. Puesto que el boleto slo es exigido "ad probationen", su falta de entrega no perjudica la existencia ni la validez del contrato, pero el transportador no podr ampararse en las disposiciones de la ley que limitan su responsabilidad por muerte o lesiones corporales del pasajero. En cambio, si el transporte se efectuara por un buque de tonelaje inferior, cualquier medio de prueba ser eficaz para acreditar la existencia del contrato. II. La ley no contiene previsin alguna para el supuesto de que el boleto, en los casos en que su emisin corresponda, no contenga todas las enunciaciones exigidas en el art. 318. A nuestro juicio, tal omisin deber ser equiparada a la falta de entrega del boleto con las consecuencias antes referidas, cuando no pueda ser suplida con otros elementos de prueba obrantes en poder de las partes . Transferibilidad del boleto Art. 319 - Si el boleto es nominativo 4 no puede transferirse sin consentimiento del transportador. Si es al portador tampoco puede transferirse una vez iniciado el viaje. 407. Comentario - 1. Los boletos de pasaje pueden ser al portador o nominativos. Los primeros son generalmente utilizados en transportes por embarcaciones pequeas en cortos recorridos, en que la persona del pasajero es indiferente al transportador, como ocurre en los transportes ferroviarios; los segundos en cambio, son de uso corriente en los viajes internacionales y en los que se realizan entre puertos de un mismo pas, ya que en tales viajes interesa al transportador conocer 1a identidad de las personas que se compromete a trasladar, no solamente porque la salida y entrada de personas en todos los pases se encuentra sometida al cumplimiento de estrictos requisitos legales y administrativos (visas, autorizaciones, permisos, etc.), sino tambin porque las condiciones personales del pasajero, su edad, estado de salud, etc. puede, como seala MONTIEL, gravitar perniciosamente en el normal desenvolvimiento del contrato, por su convivencia a bordo durante la ejecucin del transporte 227 Todo ello determina que, en estos ltimos viajes, los boletos sean nominativos y no puedan ser transferidos sin consentimiento del transportador. II. Por las mismas razones de resguardar el normal desarrollo del transporte, la ley prohibe

la cesin del boleto al portador cuando el viaje hubiese ya comenzado. Alimentos al pasajero Art. 320- El pasajero tiene derecho a ser alimentado por el transportador, salvo pacto contrario. Cuando este convenio no pueda presumirse con arreglo a la prctica constante del puerto de partida, no puede probarse por medio de testigos. Si los alimentos estn excluidos del contrato, el transportador debe suministrarlos durante el viaje, por su justo precio, al pasajero que no los tenga. 408. Comentario - La alimentacin del pasajero corre por cuenta del transportador, salvo pacto en contrario, en cuyo caso ste deber suministrar a aqul los alimentos durante el viaje a su justo precio, si el pasajero no los tuviera. Se presume la existencia del pacto antes mencionado cuando, de conformidad con los usos y costumbres del puerto de partida, el transportador no tenga la obligacin de alimentar al pasajero. En defecto de tales usos y costumbres, el transportador podr acreditar la existencia del referido pacto con cualquier medio de prueba, excluida la testimonial. Servido de transbordo Art. 321 - El pasajero tiene derecho a ser transportado hasta el puerto o lugar establecido, sin remuneracin suplementaria al transportador por los servicios de transbordo que puedan prestarse durante el viaje, cualquiera sea la causa. 409. Comentario - Los servicios de transbordo que menciona la norma, constituyen una obligacin instrumental necesaria para el cumplimiento de la prestacin fundamental asumida por el transportador, de conducir a destino al pasajero, por cuya razn debern ser realizados por aqul sin remuneracin suplementaria por parte del pasajero cualquiera sea la causa. Asistencia mdica Art. 322 - En los buques en que, de acuerdo con la reglamentacin, se debe llevar un mdico como parte integrante de la tripulacin, la asistencia a los pasajeros ser gratuita cuando se trate de enfermedades o accidentes ocasionados por la navegacin. Exceptuase los casos de pasajeros de tercera clase o de buques de inmigrantes, para quienes tendr siempre ese carcter. 410. Comentario - 1. De conformidad con reglamentaciones administrativas internas y convenciones internacionales, el transportador debe llevar mdico a bordo como parte integrante de la tripulacin, cuando el nmero total de personas embarcadas (pasajeros y tripulantes) exceda de una determinada cantidad y el viaje deba durar ms de un cierto tiempo. II. Como una obligacin accesoria de su prestacin fundamental de conducir al pasajero sano y salvo a destino, en los buques que reglamentariamente deben llevar mdico a bordo la ley impone al transportador el deber de prestar asistencia gratuita a los pasajeros, cuando se trate de enfermedades o accidentes ocasionados por la navegacin. Por evidentes razones humanitarias de carcter social, los pasajeros de tercera clase y de buques de inmigrantes tendrn derecho a la mencionada asistencia gratuita en todas las circunstancias. III. Pese al silencio de la ley al respecto estimamos que, en razn de las caractersticas y finalidad de la obligacin impuesta al transportador, la misma incluye la de suministrar

gratuitamente los medicamentos necesarios para la debida atencin de la salud del pasajero. Art. 323- El transportador que acepte transportar pasajeros afectados por enfermedades infecto - contagiosas, debe contar con personal competente y elementos e instalaciones que aseguren la asistencia del enfermo y eviten el peligro de contagio para las dems personas que viajen en el buque. Si el transportador acepta a un pasajero demente, debe exigir que viaje al cuidado de una (1) o dos (2) personas mayores, segn la clase de demencia. 411. Comentario - 1. La aplicacin de esta norma requiere, obviamente, que el transportador conozca o haya debido conocer, segn las circunstancias, el estado de salud fsica o mental del pasajero. II. Si el transportador acepta a sabiendas a un pasajero enfermo o demente sin adoptar las precauciones que establece la norma y, si de tal omisin resultare la muerte, daos en la salud o lesiones corporales respecto de aqul o de los dems pasajeros, habr incurrido en culpa o negligencia en el cumplimiento de las obligaciones que le impone el contrato y ser responsable en los trminos del art. 330 prr. l (infra). Muerte del pasajero no embarcado Art. 324- Si el pasajero muere antes de emprender el viaje, el transportador slo puede percibir la tercera parte del precio del pasaje, salvo que ste se adquiera por otra persona, en cuyo caso nada le es debido. ocurriendo durante el viaje, el pasaje debe abonarse ntegramente. Pasajero no presentado Art. 325 - Si el pasajero no llega a bordo a la hora prefijada en el puerto de partida o en el de escala, el capitn puede emprender el viaje y exigir el precio convenido. Desistimiento del pasajero Art. 326- Si el pasajero desiste voluntariamente del viaje antes de partir el buque o si no puede realizarlo por enfermedad u otra causa relativa a su persona, debe pagar la mitad del pasaje estipulado. Cancelacin del viaje Si el viaje no se lleva a cabo por culpa del transportador, el pasajero tiene derecho a la devolucin del importe del pasaje y a que se le indemnice por los perjuicios sufridos. Si deja de verificarse por caso fortuito, fuerza mayor relativa al buque, por acto de autoridad o por conflicto blico, el contrato queda resuelto con restitucin del importe del pasaje percibido por el transportador y sin indemnizacin alguna entre los contratantes. Desembarco del pasajero

Art. 327- Cuando despus de iniciado 4el viaje el pasajero desembarca voluntariamente, el transportador tiene derecho al importe integro del pasaje. Interrupcin del viaje Si en las mismas circunstancias el buque no puede proseguir el viaje por culpa del transportador, o en cualquier otra forma ste es culpable del desembarco del pasajero en un puerto de escala, el transportador debe indemnizarlo por los daos y perjuicios sufridos. Si el viaje no contina por fuerza mayor inherente al buque o a la persona del pasajero, o por acto de autoridad o por conflicto blico, el pasaje debe pagarse en proporcin al trayecto recorrido. En los casos de estos dos ltimos prrafos, si el transportador ofrece terminar el transporte en un buque de anlogas caractersticas, y alojar y sustentar al pasajero en el intervalo y ste se niega a aceptar el ofrecimiento, el transportador tiene derecho al importe integro del pasaje. Retardo en la partida Art. 328 En caso de retardo en la partida, el pasajero tiene derecho a que se le aloje en el buque y a que se le sustente a bordo durante ese tiempo, si la manutencin est incluida en el pasaje. En los viajes de cabotaje nacional o internacional cuya duracin sea inferior a veinticuatro (24) horas, el pasajero puede resolver el contrato y pedir la devolucin del pasaje si el retardo excede de doce (12) horas. En los mismos casos, cuando la duracin del viaje sea superior a veinticuatro (24) horas, tiene el mismo derecho, si el retardo excede de dicho trmino y en los viajes de ultramar, cuando la tardanza sea superior a la tercera parte del tiempo normal de su duracin. En todos los casos puede reclamar indemnizacin por los danos y perjuicios sufridos, si el transportador es responsable del retardo. Interrupcin temporaria del viaje Art. 329-Si se interrumpe temporariamente el viaje por causas inherentes al buque, el transportador debe alojar y alimentar al pasajero y ste tiene la opcin entre esperar su reanudacin sin pagar mayor pasaje que el estipulado, o resolver el contrato pagando su importe en proporcin al camino recorrido. La resolucin del contrato no procede, si el transportador le ofrece un buque de anlogas caractersticas para proseguir el viaje y el pasajero no acepta, en cuyo caso este ltimo debe pagar el alojamiento y alimentacin hasta que se reanude el viaje. 412. Comentario - 1. La claridad del texto de los anteriores arts. 324 a 329 y la equidad de las soluciones que establecen, hacen innecesario cualquier comentario a su respecto. II. Se advierte sin embargo que la fuerza mayor relativa al buque, mencionada en los arts. 326 prr. 3 y 327 prr. 3, se refiere a nuestro juicio a los acontecimientos imprevisibles e insuperables que escapan a la razonable diligencia del transportador (art. 317) y que producen la innavegabilidad del buque, determinando la cancelacin o la interrupcin definitiva del viaje (1a interrupcin temporaria se encuentra sometida a otras reglas; (infra, art. 329). III. Si la innavegabilidad del buque se debe a culpa o negligencia dei transportador en el cumplimiento de su deber de diligencia (art. 317), el pasajero tendr derecho a indemnizacin por los daos y perjuicios que la cancelacin o interrupcin definitiva del viaje le hubiese ocasionado (argumento de los arts. 326 prr. 2 y 327 prr. 2).

Muerte o lesiones corporales del pasajero Art. 330 - El transportador es responsable de todo dao originado por la muerte del pasajero o por lesiones corporales, siempre que el dao ocurra durante el transporte por culpa o negligencia del transportador, o por la de sus dependientes que obren en ejercicio de sus funciones. La culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes se presume, salvo prueba en contrario, si la muerte o lesiones corporales han sido causadas por un naufragio, abordaje, varadura, explosin o incendio o por hecho relacionado con alguno de estos eventos. 413. Comentario - 1. En caso de muerte o lesiones corporales sufridas por el pasajero, el transportador incurre en responsabilidad contractual por incumplimiento de su obligacin fundamental de conducirlo a destino sano y salvo. De conformidad con los principios establecidos en nuestra ley de navegacin, dicha responsabilidad presenta los siguientes caracteres: 1) Es de naturaleza subjetiva, puesto que se basa en la culpa del transportador o de sus dependientes y 2) S aparta del rgimen general de la responsabilidad contractual del Derecho comn puesto que, en ciertos Casos, el pasajero o sus derechohabientes deben probar la culpa o negligencia de aqullos. En efecto: II. La ley distingue segn que la muerte o lesiones corporales del pasajero se deban a un accidente individual o a un hecho que nicamente afecte a ese pasajero (art. 330, prr. 1), o bien a un acontecimiento que, por sus caractersticas catastrficas afecte a la totalidad del buque y sea susceptible de causar daos a la generalidad de las personas embarcadas (art. 330 prr. 2). a) En la primera hiptesis el pasajero o sus derechohabientes, a fin de obtener las indemnizaciones que correspondan, debern probar la culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes que acten en ejercicio de sus funciones, en cuyo caso la prueba de tal culpa o negligencia podr consistir en la mera demostracin de que el transportador no ha cumplido con el deber de diligencia qu establece el art. 317, lo cual no excluye que, si el hecho daoso no tiene relacin con la navegabilidad del buque sino que reconoce otro origen como por ejemplo acciones u omisiones culposas del transportador o sus dependientes actuando en ejercicio de sus funciones -, puedan producirse las pruebas pertinentes. b) En la segunda hiptesis (muerte o lesiones corporales causadas por naufragio, abordaje, varadura, explosin o incendio o por hecho relacionado con alguno de estos acontecimientos), la ley presume la culpa o negligencia del transportador o sus dependientes, salvo prueba en contrario (art. 330, parr. 2). En esta hiptesis estimamos que el transportador o sus dependientes podrn destruir tal presuncin mediante la prueba de que se ha dado cumplimiento al deber de diligencia que estatuye el art. 317 y que, en todo momento, el gobierno y maniobra del buque se han ajustado a las reglamentaciones vigentes y a los principios del arte de navegar, sin perjuicio de la posibilidad de invocar - al igual que cualquier deudor- el caso fortuito o de fuerza mayor. III. La diferencia que el art. 330 establece en cuanto al rgimen de responsabilidad del transportador, segn cual haya sido la causa de la muerte o lesiones corporales del pasajero, obedece a que ste, durante el viaje, disfruta de una amplia libertad de movimiento por cuyo motivo el dao sufrido puede haberse debido a su propia culpa. Por ello, resulta necesaria la prueba de la culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes para responsabilizar a aqul en caso de accidente sufrido individualmente por el pasajero, con la consecuencia de que los daos de ese origen que ocurran por causa desconocida o dudosa quedarn a cargo del

pasajero damnificado. En cambio, en caso de naufragio, abordaje, varadura, explosin o incendio o de hechos relacionados con alguno de tales acontecimientos, cabe la posibilidad de que stos hayan sido ocasionados por la innavegabilidad del buque, errores en su gobierno o maniobra y, en general, por cualquier otra causa ajena a la voluntad del pasajero, todo lo cual justifica la presuncin de culpa o negligencia del transportador o sus dependientes, salvo prueba en contrario. W. De conformidad con la norma que nos ocupa, el transportador responde por la muerte o lesiones corporales del pasajero ocurridas durante el transporte, lo cual plantea la necesidad de establecer si responde tambin por las que se produzcan durante las operaciones de embarque y desembarque. V. Puesto que tales operaciones integran forzosamente el acto del transporte a los efectos de su ejecucin, estimamos que el transportador responde por la muerte o lesiones corporales del pasajero ocurridas con motivo del embarque y desembarque, lo que a su vez impone precisar cundo comienzan y terminan las mismas. VI. En Derecho Aeronutico se admite, generalmente, que el embarque se inicia cuando el pasajero abandona los edificios administrativos del aeropuerto para dirigirse a la aeronave, penetrando en el rea de partida, y que el desembarque finaliza en el momento eh que, llegado a destino, el pasajero deja el rea de aterrizaje. O sea, que la responsabilidad del transportador areo existe mientras el pasajero se encuentra en zonas expuestas los riesgos especficos de la navegacin por aire, derivados principalmente de la evolucin y maniobra de las aeronaves en el espacio areo y en la superficie terrestre. En el transporte por agua, en cambio, el rea de embarque y desembarque no estn por lo general sometidos a riesgos especficos originados en el hecho tcnico de la navegacin, no existiendo por lo tanto razn alguna para responsabilizar al transportador por la muerte o lesiones corporales del pasajero ocurridas antes de que ste ascienda a la planchada para tomar ubicacin a bordo, o despus de que pise tierra firme. Por ello, adhiriendo al rgimen del art. 1 inc. e) de la Convencin de Bruselas de 1961 sobre transporte de pasajeros por mar consideramos que, a los efectos del art. 330 de la ley, el perodo del transporte no comprende el lapso en que el pasajero se encuentre en una estacin martima, en un muelle o en otra instalacin portuaria. VII. Si antes del hecho material del embarque o despus del desembarque el transportador, con motivo de tales operaciones, hubiera colocado a los pasajeros bajo la direccin de su personal, estimamos que es resp9nsable de la muerte o lesiones corporales sufridas por aqullos durante el lapso en que dicho personal se encuentre ejerciendo esa funcin, ya que tal actitud del transportador exterioriza su voluntad de incorporar a la obligacin de seguridad que le impone la ley hacia los pasajeros, los riesgos que stos puedan correr durante las operaciones previas al embarque y posteriores al desembarque. VIII. Cuando para el embarque o desembarque se utilicen los servicios intermedios de una embarcacin menor que traslade al pasajero desde tierra firme al buque o viceversa, cabe entender que el perodo de transporte, a los fines de la aplicacin del art. 330, comprende dicho traslado si ste se encuentra incluido en el precio del pasaje, o si la embarcacin utilizada en el transporte intermedio ha sido puesta a disposicin del pasajero por el transportador por cuanto, en el primer supuesto, el transporte complementario integra el transporte principal y, en el segundo, la puesta a disposicin del viajero de la embarcacin menor implica para el transportador tomar a su cargo los riesgos del traslado intermedio, salvo pacto en contrario. Limitacin de la responsabilidad Art. 331-Salvo convenio especial entre las partes que fije un limite ms elevado, la

responsabilidad del transportador por danos resultantes de muerte o lesiones corporales de un pasajero se limita, en todos los casos, a la suma de mil quinientos pesos argentinos oro (u$s 1.500). La conversin del argentino oro a pesos argentinos deber efectuarse de acuerdo con lo establecido en el articulo 176. 414 Comentario - 1. La limitacin de responsabilidad que establece la norma, no podr ser invocada por el transportador si se prueba que el dao tuvo su origen en un acto u omisin suyos realizados, sea con la intencin de provocarlo, sea temerariamente y co consciencia de la probabilidad de producirlo (infra, art. 340). 228 Esta convencin, no aprobada por nuestro pas, es la fuente de la ley 20.094 en lo que respecta a la responsabilidad del transportador. II. En cuanto a la conversin del argentino oro a pesos argentinos, vase supra, art. 176.

Deber de informacin Art. 332- El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlo sin demora al transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe notificarle por escrito, dentro de los quince (15) das de su desembarco, las lesiones sufridas y las circunstancias del accidente, en defecto de lo cual se presume, salvo prueba en contrario, que el pasajero desembarc en las mismas condiciones fsicas en que se embarc. 415. Comentario - 1. La comunicacin a que se refiere la primera parte de la norma, tiene una finalidad meramente informativa y su omisin no perjudica los derechos del pasajero. II. La notificacin que menciona la segunda parte tiende a facilitar el ejercicio de tales derechos ya que, a falta de la misma, el pasajero deber destruir mediante las pruebas pertinentes, la presuncin legal de que desembarc en las mismas condiciones fsicas en que se embarc. Equipaje Art. 333- En el precio del pasaje est comprendido el del transporte del equipaje del pasajero, dentro de los limites de peso y volumen establecidos por el transportador o por los usos. Por equipaje se entiende solamente los efectos de uso personal del pasajero. Los de otra naturaleza, pagarn el flete correspondiente como carga, debiendo el pasajero resarcir los daos y perjuicios que ocasione al transportador si no han sido denunciados. 416. Comentario -1. De conformidad con la primera parte de la norma, el transporte del equipaje constituye una prestacin accesoria que la ley pone a cargo del transportador de pasajeros, con sujecin a las condiciones que establece. Segn lo dispone la segunda parte de la norma, por equipaje se entiende solamente los efectos de uso personal del pasajero, lo cual plantea la necesidad de determinar cuales son los incluidos en el concepto de "uso personal". II. A nuestro juicio corresponde interpretar dicho concepto con una razonable elasticidad, teniendo en cuenta principalmente los usos y costumbres de los lugares servidos por el buque. Los efectos de otra naturaleza pagarn el flete correspondiente como carga y, cuando sean

transportados en bodega, viajarn amparados por la gua que menciona el art. 334 230, en cuyo caso la responsabilidad del transportador por daos y perjuicios se regir por el art. 337 y no por los preceptos referentes al transporte de cosas determinadas. III. De acuerdo con las diversas disposiciones contenidas en la ley de navegacin corresponde distinguir tres categoras de equipaje a los fines de la responsabilidad del transportador: a) el destinado a ser guardado en la bodega del buque (infra, arts. 334 y 336 prr. 1); b) los efectos personales que el pasajero tiene a bordo bajo su guarda inmediata (infra, art. 336 prr. 2), comnmente denominado equipaje de mano y c) las especies monetarias, ttulos, alhajas y otros objetos de gran valor, entregados o no al transportador en depsito (infra, art. 335). IV. Los efectos mencionados en a) y b) se encuentran bajo la custodia del transportador y del pasajero, respectivamente y, los del apartado c) bajo la guarda del transportador, siempre que los haya recibido en depsito. Las distintas situaciones enunciadas se reflejan, como luego se ver, en el rgimen de responsabilidad del transportador por prdida o daos sufridos por los objetos transportados como equipaje. V. En todos los casos, el transporte del equipaje tiene el carcter de una operacin accesoria del. contrato de pasaje, aun en la hiptesis del apartado c) antes enunciado, en que la entrega de los efectos al transportador no configura un contrato de depsito independiente. Gua del equipaje Art. 334 - El transportador, al recibir el equipaje destinado a ser guardado en la bodega correspondiente, debe entregar al pasajero una gua en la que conste: a) Nmero del documento; b) Lugar y fecha de emisin; C) Puntos de partida y de destino; d) Nombre y direccin del transportador; e) Nombre y direccin del pasajero; f) Cantidad de los bultos; g) Monto del valor declarado, en su caso; h) Precio del transporte. Es aplicable a la gua lo dispuesto en el artculo 318 "in fine". Cuando se trata de transporte de duracin no superior a doce (12) horas, es suficiente que en la gua consten los datos de los incisos a), b) y d). 417. Comentario - 1. La gua que menciona la norma, es un simple recibo que no tiene las caractersticas del conocimiento y no constituye, por lo tanto, un titulo de crdito. Tiene una funcin meramente probatoria y por consiguiente su falta, irregularidad o prdida no impiden al pasajero acreditar, por cualquier medio de prueba admisible, la entrega del equipaje al transportador. II. La omisin de entregar la gua impide al transportador limitar su responsabilidad conforme al art. 337 infra). Objetos de gran valor Art. 335 - El transportador no es responsable de las prdidas o sustracciones de especies monetarias, ttulos, alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no hayan sido entregadas en depsito. 418. Comentario - Si los efectos que menciona la norma hubiesen sido entregados al

transportador, ste responder sin limitacin alguna por el importe total de los daos sufridos por el pasajero a raz de su prdida o sustraccin ya que, al no existir norma legal que limite su responsabilidad en la hiptesis que nos ocupa, se aplica el principio de Derecho comn segn el cual el deudor (transportador) debe resarcir al acreedor (pasajero) los perjuicios derivados del incumplimiento de sus obligaciones (art. 505, inc. 3 Cd. Civil) que, en el caso, son accesorias de la obligacin fundamental de transporte del pasajero. Prdida o daos en el equipaje Art. 336- El transportador es responsable de la prdida o daos que sufra el equipaje del pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, si no prueba que la causa de los mismos no le es imputable. Respecto de los efectos personales que el pasajero tenga a bordo bajo su guarda inmediata, el transportador responde solamente por el dao que se pruebe ocasionado por el hecho suyo, del capitn o de los tripulantes. 419. Comentario - 1. Para fijar el rgimen de responsabilidad del transportador por la prdida o daos del equipaje, la norma distingue segn que la custodia de los efectos se encuentre a su cargo o del pasajero. a) En el primer supuesto, el transportador es responsable de pleno derecho, salvo prueba que la causa de la prdida o del dao no le es imputable. Puesto que la ley establece una presuncin de responsabilidad y no de culpa, al contrario de lo previsto en el art. 330 prr. 2, estimamos que la prueba que deber aportar el transportador no consistir nicamente en acreditar su diligencia en el cumplimiento de sus obligaciones como tal sino que, adems, deber probar que el hecho determinante de la prdida o el dao no es imputable a l ni a sus dependientes. b) En cambio, tratndose de efectos personales cuya guarda inmediata conserva el pasajero, el transportador slo responde si aqul prueba que la prdida o el dao han sido causados por el hecho de ste, del capitn o de los tripulantes. Tal solucin aparece plenamente justificada si se tiene en cuenta que, en este caso, la custodia de los efectos no se encuentra a cargo del transportador. Limitacin de responsabilidad Art. 337-Salvo estipulacin expresa de las partes que fije un limite ms elevado de indemnizacin, el transportador no responde por valores superiores a ciento cincuenta pesos argentinos oro (u$s 150) o cien pesos argentinos oro (u$s 100), segn que se trate de prdida o daos sufridos en el equipaje referidos respectivamente, en el primero o en el segundo prrafo del articulo precedente. Dichos valores no pueden exceder de ochenta pesos argentinos oro (u$s 80) y cincuenta pesos argentinos oro (u$s 50), respectivamente, si se trata de transporte fluvial. La responsabilidad del transportador por prdida o daos de vehculos que se transporten incluyendo el total del equipaje que se lleve en o dentro del mismo, no exceder de trescientos cincuenta pesos argentinos oro (u$s 350). La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar de acuerdo con lo establecido en el articulo 176. 420. Comentario - 1. La previsin contenida en la ltima parte del prrafo 1 de esta norma, elimina cualquier duda acerca del carcter de equipaje de los vehculos embarcados en esa calidad por el pasajero. Con ello, la responsabilidad del transportador por los daos sufridos

por dichos vehculos se regir por las disposiciones relativas al transporte de equipajes y no por las referentes al transporte de cosas determinadas. II. Las restantes previsiones de la norma se explican por s mismas y no requieren comentario. Deber de notificacin Art. 338- El pasajero debe notificar al capitn, inmediatamente y antes de su desembarco, de toda prdida o dao que sufra durante el transporte en los efectos personales que tenga bajo su guarda. Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el acto de la entrega, o dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del da en que debieron ser entregados si se han perdido. En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si el pasajero omite las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los efectos de uso personal que tenla bajo su guarda inmediata, y en relacin con los depositados en bodega, se presume que le fueron devueltos en buen estado y conforme con la gua. 421. Comentario - No obstante el silencio de la norma al respecto, cabe entender que la presuncin contenida en la parte final de su prrafo 3 admite prueba en contrario. De no ser as, la falta de notificacin producira la caducidad de los derechos del pasajero, anulndose de ese modo la distincin que, tambin en estos aspectos, establece la ley entre efectos cuya guarda conserva el pasajero y el equipaje depositado en la bodega. Nulidad Art. 339- Es nula y sin valor alguno toda estipulacin que exonere de responsabilidad al transportador, establezca un limite inferior a los fijados en esta Seccin1 invierta la carga de la prueba que corresponde al transportador o someta a una jurisdiccin determinada o a arbitraje las diferencias que puedan surgir entre las partes. Esta nulidad no entraa la nulidad del contrato, que queda sujeto a las disposiciones de esta ley. 422. Comentario - La norma se refiere tanto a la responsabilidad derivada de muerte o lesiones corporales del pasajero, cuanto a la que surja de la prdida o daos sufridos por el equipaje. Dolo o culpa del transportador Art. 340- El transportador pierde el derecho de ampararse en cualquiera de los 'imites de responsabilidad previstos en esta Seccin, si se prueba que el dao respectivo tuvo su causa en un acto u omisin suyos, realizados sea con la intencin de provocarlo, sea temerariamente y con consciencia de la probabilidad de producirlo. 423. Comentario - 1. La prdida del beneficio de limitacin de responsabilidad slo tiene lugar cuando el dao ha sido causado por el transportador. II. Si el dao fue producido por actos u omisiones de sus dependientes en las condiciones que menciona la norma, tal circunstancia no impide al transportador invocar los limites de responsabilidad establecidos en su favor, sin perjuicio de la responsabilidad ilimitada de dichos dependientes (infra, art.342).

Remisin Art. 341- Las limitaciones de responsabilidad del transportador establecidas en esta Seccin, no modifican la prevista en el Captulo 1 Seccin 4, de este titulo. 424. Comentario -1. La norma reitera, para el transporte de pasajeros, el principio establecido en el art. 282 para el transporte de cosas. II. Por consiguiente, si el transportador es al mismo tiempo armador o propietario del buque, la indemnizacin debida al pasajero o a sus derechohabientes se encuentran sujetas a una doble limitacin: 1) la que resulta de los arts. 331 y 337 y 2) la que surja de la aplicacin del art. 175, cuando el hecho que caus daos al pasajero haya sido el origen de otras reclamaciones contra el transportador en su condicin de armador o propietario. En esta hiptesis, el crdito del pasajero o sus derechohabientes, reducido a los lmites del art. 331 337 segn el caso, integrar la nmina de todos los crditos sujetos a limitacin conforme al art. 175. que el armador - transportador deber presentar al Juez competente en el respectivo juicio de limitacin (infra, art. 562, inc. c). Propietario - armador distintos del transportador Art. 342- El propietario del buque y el armador, cuando sean personas distintas del transportador, as como sus dependientes, pueden ampararse en las limitaciones de responsabilidad establecidas en esta Seccin, si son accionados por responsabilidad contractual o extracontractual derivada de muerte o lesiones corporales sufridas por un pasajero, o por prdida o dao sufrido en sus equipajes, sindoles aplicables la excepcin prevista en el articulo 340. La suma total que el damnificado puede obtener de todos ellos por u~ mismo hecho, no debe exceder de las limitaciones referidas. 425. Comentario -1. La falta de claridad de esta norma podra dar lugar a entender que nicamente los dependientes del propietario del buque o del armador pueden ampararse en la limitacin de responsabilidad y que, por lo tanto, los dependientes del transportador no propietario ni armador seran ilimitadamente responsables. II. Corresponde rechazar de plano tal interpretacin por: 1) su falta de equidad, que colocara a los dependientes del transportador, sin razn alguna, en peor situacin que los dependientes del propietario del buque o del armador; 2) el art. 398 del Proyecto Malvagni, fuente inmediata del art. 342 de la ley, dispone que "tanto el propietario del buque como el armador, cuando fueren personas distintas del transportador, as como los dependientes de todos ellos, pueden ampararse en las limitaciones..." etc. Tal antecedente indica con toda precisin el alcance del art. 342 y, por consiguiente, cabe expresar que los dependientes del transportador se encuentran incluidos entre los beneficiarios de la limitacin que establece el art. 342. III. Hecha la aclaracin precedente, debemos expresar que, como el pasajero no tiene vnculo contractual alguno con el propietario del buque ni con el armador cuando sean personas distintas del transportador, ni con sus dependientes, las acciones a que se refiere la norma slo podrn fundamentarse en la responsabilidad extracontractual (delictual o cuasidelictual) de aqullos, como ocurrira en el supuesto de daos causados al pasajero por el buque o sus accesorios, en que el propietario sera responsable a tenor del artculo 1113 del Cdigo Civil, en su calidad de guardin jurdico del buque. W. La limitacin no podr ser invocada cuando los autores del hecho que ocasion el dao por accin u omisin, hayan actuado con la intencin de provocarlo (dolo) o temerariamente y con

consciencia de la probabilidad de producirlo (culpa grave). V. La suma total que el damnificado podr obtener de todos los responsables por el mismo hecho, no exceder de los lmites establecidos en los arts. 331 y 337. Daos nucleares Art. 343 - Las disposiciones de esta Seccin no obstan a la aplicacin de las leyes y de las convenciones internacionales que rigen la responsabilidad por daos nucleares. 426. Remisin - Nos remitimos a lo expresado anteriormente en cuanto al precepto similar establecido en la ley para el transporte de cosas (supra, art. 291). Derecho de retencin Art. 344- El transportador tiene derecho de retencin sobre todos los objetos que el pasajero tenga a bordo, mientras no le sea pagado el importe del pasaje y de todos los gastos que aqul haya hecho durante el viaje. Prescripcin Art. 345 - Las acciones originadas en el contrato de transporte de pasajeros y de sus equipajes, prescriben por el transcurso de un (1) ao desde la fecha del desembarco del pasajero, o en caso de muerte, desde la fecha en que debi desembarcar. Si el fallecimiento del pasajero ocurriere con posterioridad a su desembarco, la prescripcin comenzar a correr a partir de la fecha del deceso, sin que el plazo pueda ser mayor de tres (3) aos, contado desde la fecha del accidente. Orden pblico Art. 346- Todos los derechos que establece esta Seccin a favor del pasajero son de orden pblico. Slo son validas las clusulas de los boletos de pasaje que los modificaren cuando sean para aumentarlos y no para disminuirlos o suprimirlos. 427. Comentario - Como dice MALVAGNI, se trata de evitar que las disposiciones referentes a los derechos que la ley establece en favor del pasajero, sean letra muerta en un contrato que debe ser considerado de adhesin por las circunstancias que acompaan a su concertacin TRANSPORTE DE PASAJEROS EN LNEAS REGULARES mbito de aplicacin Art. 347-Sin perjuicio de lo dispuesto en la parte anterior, las disposiciones de la presente se aplican a los transportes que se realicen en lneas con buques que cumplan horarios e itinerarios fijos y que transporten ms de doce (12) pasajeros.

Tarifas y condiciones de transporte Art. 348- El transportador que haya publicado tarifas y condiciones de transporte est obligado a sujetarse a ellas en todo contrato que realice con pasajeros, salvo convenciones especiales entre las partes. Pago del pasaje Art. 349- El precio del pasaje se pagar por adelantado. Imposibilidad de partida o demora del buque Art. 350-Si el buque para el cual se expide el pasaje no puede partir, como se prev en el artculo 326, o demora su partida durante plazos mayores a los previsto en el articulo 328, el transportador tiene la obligacin, si existe comodidad, de transportar al pasajero en el buque de partida siguiente, siempre que ste no prefiera resolver el contrato haciendo uso de los derechos establecidos en dichos artculos. Interrupcin del viaje en puerto de escala Art. 351- Cuando el viaje se interrumpe definitivamente en un puerto escala el transportador tiene la obligacin de hacer llegar a destino al pasajero en el buque de escala siguiente de la lnea, o por cualquier otro medio de transporte equivalente. 427 bis. Rgimen internacional del transporte de pasajeros y equipajes por mar - Mediante la ley N0 22.718, la Repblica Argentina adhiri al Convenio de Atenas de 1974 sobre transporte de pasajeros y equipajes por mar, y al Protocolo de Londres de 1976 que introduce modificaciones al convenio. a) El mencionado convenio establece una normativa similar a la que contiene la ley N0 20.094, disponiendo lmites de responsabilidad para el trans9ortador determinados en una unidad monetaria (franco) constituida por 65,5 miligramos de oro de 900 milsimas de fino; b) El protocolo reemplaza los francos por Derechos Especiales de Giro (DEG) como unidad de cuenta, fijndose nuevos lmites de responsabilidad del transportador. Los DEG son activos de reserva de los pases miembros del Fondo Monetario Internacional, cuya asignacin por ste posibilita a dichos pases utilizar recursos del Fondo hasta un monto determinado y por un cierto periodo. Originariamente, los Derechos Especiales de Giro tuvieron un valor unitario equivalente a 0,888671 gramos de oro fino o sea, un valor igual al que representaba un dlar estadounidense al 1 de julio de 1944. Luego, se estim conveniente expresar el valor de los DEG no ya en funcin del oro sino de una "cesta" de las principales monedas, cuya integracin es determinada peridicamente por el FMI. Al 31.XII.984, el valor de cada DEG equivala a u$s 0,9802. PARTE TERCERA

TRANSPORTE GRATUITO Y AMISTOSO Transporte benvolo Art. 352- Las disposiciones de esta Seccin que rigen la responsabilidad del transportador, son aplicables en todos los casos en que ocasionalmente se transporten personas y equipajes en forma gratuita, por quien, con carcter habitual, desarrolla aquella actividad. Responsabilidad del transportador Art. 353 - Cuando el transporte de personas y equipajes se realice gratuita y ocasionalmente por quien no es transportador habitual de pasajeros, su responsabilidad se rige por las disposiciones de esta Seccin, siempre que el pasajero pruebe su culpa o negligencia En tal caso, los limites de responsabilidad no excedern de la mitad de la suma fijada en esta Seccin. 428. Comentario -1. Las dos normas que anteceden contemplan la responsabilidad del transportador gratuito y ocasional de personas y equipajes, distinguiendo segn que el transporte se realice o no por un transportador habitual de pasajeros. a) En el primer caso (transportador profesional de pasajeros), se aplican ntegramente las normas que regulan la responsabilidad del transportador oneroso de personas: b) en el segundo (transporte realizado por razones de amistad o cortesa por quien no es transportador habitual de personas) rigen las mismas normas, siempre que el pasajero pruebe la culpa o negligencia del transportador, y los lmites de responsabilidad no podrn exceder la mitad de las sumas establecidas en los arts. 331 y 337 II. De lo expuesto resulta que la ley considera, sin admitir prueba en contrario que, tratndose de transporte gratuito realizado por un transportador habitual de personas, es intencin de ste asumir ntegramente las obligaciones del transportador oneroso de pasajeros, estableciendo una responsabilidad de tipo contractual, en tanto que, cuando el transporte sea realizado por quien no es transportador habitual de pasajeros, tal intencin no existe y su responsabilidad queda sometida a los principios de la responsabilidad extracontractual. SECCIN 7 Del contrato de remolque Remolque - transporte Art. 354- El contrato de remolque - transporte, cuando el gobierno del convoy est a cargo del buque remolcador se rige, en general, por las disposiciones de esta ley, relativas al transporte de cosas, en cuanto le sean aplicables. Remolque maniobra

Art. 355 - El contrato de remolque maniobra en virtud del cual la direccin de la operacin est a cargo del buque remolcado, se rige por las disposiciones de la locacin de servicios de derecho comn que sean aplicables! del artculo 10 de esta ley. 429. Generalidades - 1. En el mbito de la navegacin acutica y en un sentido tcnico jurdico, se entiende por remolque la operacin mediante la cual un buque (remolcador) suministra su fuerza de traccin a otro buque o a una construccin flotante, a los efectos de su desplazamiento por sobre la superficie del agua. El remolque puede presentar diversas modalidades de ejecucin, de conformidad con los objetivos perseguidos por las partes, no existiendo una figura contractual unitaria que comprenda los diferentes tipos de remolque. No obstante, la doctrina y la jurisprudencia y en poca reciente algunas legislaciones nacionales (como nuestra ley de navegacin) suelen distinguir, con fines de regulacin de las relaciones jurdicas emergentes del remolque, entre "remolque - maniobra" y "remolquetransporte", lo cual plantea la necesidad de determinar cundo existe uno y otro tipo de remolque. II. A los efectos antes enunciados resulta a nuestro juicio esencial establecer si, de acuerdo con el respectivo convenio celebrado entre las partes (armador del buque remolcador y armador o propietario de los bienes a remolcar), la prestacin de la fuerza de traccin por parte del remolcador tiene por objeto: a) cooperar en la ejecucin de las maniobras necesarias para facilitar el movimiento de un buque en espacios acuticos restringidos, cuya reducida extensin no permite a ste utilizar a pleno su propia fuerza motriz, la que debe ser sustituida o complementada por otra de ms fcil dominio, como ocurre cuando se solicitan los servicios de un remolcador para entrar a un puerto o salir de l, para colaborar en las maniobras de atraque y desatraque, para facilitar su desplazamiento en vas de agua o parajes angostos, etc.; b) o bien trasladar los elementos remolcados de un lugar a otro para el cumplimiento de un viaje, es decir, para hacerlos llegar a un destino determinado. En la primera hiptesis existir un contrato de remolque maniobra y, en el segundo, un contrato de remolque transporte, que se practica generalmente respecto de embarcaciones o construcciones flotantes desprovistas de medios de propulsin propios tales como las chatas, lanchones, gabarras, gras flotantes, plataformas de exploracin y explotacin petrolera submarina, etctera. En el remolque transporte, las embarcaciones remolcadas suelen conducir cargas a bordo, como aconteci en nuestro pas durante la II Guerra Mundial (1939-1945) cuando, debido a la escasez de bodegas, grandes pontones como el "Asia" y el "Africa" navegaban a remolque transportando trigo desde nuestros puertos a los de Brasil. III. Salvo convencin en contrario, en la navegacin por remolque transporte el mando del convoy estar a cargo del buque remolcador (art. 97, 1a. parte) y, en las operaciones de remolque maniobra, ser ejercido por el capitn del buque remolcado, si no se conviene lo contrario (art. 97, 2a. parte). En ambos casos deber dejarse constancia de quien ejerce el mando, en los respectivos diarios de navegacin (art. 97, 3a. parte). W. Teniendo en cuenta la diversidad de fines y modos de ejecucin del remolque y, ante la imposibilidad de encasillar jurdicamente todas sus variedades en un tipo contractual nico, nuestro legislador ha dispuesto en trminos muy generales que el contrato de remolque transporte, cuando el gobierno del convoy est a cargo del buque remolcador, se rige por las disposiciones de la ley relativas al transporte de cosas en cuanto le sean aplicables (art. 354) y que el contrato de remolque maniobra, en el cual la direccin de la operacin est a cargo del buque remolcado, se rige por las disposiciones de la locacin de servicios del Derecho comn que sean aplicables, con las limitaciones impuestas por la naturaleza de la operacin y la norma

del art. 10 de la ley (art. 355). Y. Coincidimos con MONTIEL en que la locacin de servicios civilista no es el instituto ms apropiado para resolver los problemas del remolque maniobra. En efecto: ni el armador del buque remolcador ni, menos an el capitn y tripulantes del mismo pueden ser considerados meros dependientes del buque remolcado, no obstante las estipulaciones convenidas en el contrato celebrado entre las partes, puesto que si bien la direccin de la maniobra se encuentra a cargo del remolcado, el capitn del remolcador conserva el mando de su buque y adopta, segn su propio criterio, las providencias de carcter tcnico necesarias para la correcta ejecucin de las maniobras ordenadas por el remolcado. Por ello, estimamos que hubiera sido ms adecuado a las caractersticas del instituto considerar al remolque maniobra como una especie de la locacin de obra, a los fines de su regulacin legal. Ahora bien: frente a la terminante disposicin del art. 355 slo cabe entender, como postula MONTIEL, que la remisin al instituto civilista de la locacin de servicios no acarrea la aplicacin automtica al remolque maniobra de las normas correspondientes del Derecho Civil y que, en relacin a cada caso concreto, el intrprete deber tomar en cuenta no solamente la especial naturaleza de las operaciones de remolque sino tambin la autonoma de la materia (expresamente resguardada en la parte final del art. 355), a efectos de escoger la solucin ms adecuada y que mejor se concilie con los principios especficos que conforman el sistema del Derecho de la Navegacin. "Por consiguiente, el Derecho comn ser de aplicacin en tanto y en cuanto las pautas de interpretacin inherentes a la autonoma de la materia no sean conducentes a proveer la solucin ms adecuada para un determinado conflicto" VI. El mismo criterio cabra utilizar en el remolque transporte, en el cual tampoco cabra la aplicacin lisa y llana de las normas de la ley sobre transporte de cosas, puesto que no siempre la situacin jurdica del armador del buque remolcador es asimilable a la del transportador de cosas ordinario, y tal circunstancia asume la mayor importancia para determinar el rgimen legal de sus obligaciones y responsabilidades. En efecto: si bien en el remolque transporte (al contrario de lo que sucede en el remolque maniobra) debe existir entrega de los elementos a remolcar al armador del buque remolcador, en cuya virtud dicho armador asume la tenencia de los mismos, esa entrega no implica necesariamente que tambin asuma la custodia de tales elementos. Puede ocurrir que el remolcador transportador slo se haya comprometido a suministrar la fuerza motriz necesaria para el traslado de los elementos remolcados, en cuyo caso la entrega responde a una exclusiva necesidad de orden tcnico, con lo cual la situacin jurdica del armador del buque remolcador es asimilable a la de un empresario locador de obra cuyas obligaciones y responsabilidades debern ser apreciadas segn las disposiciones del Cdigo Civil en la materia, quedando por lo tanto excluidas las normas de la ley de navegacin sobre transporte de cosas desde que ha recibido los bienes al nico efecto de proceder a su traslado fsico, sin asumir las obligaciones de un transportador. Por ello, silos mismos sufren daos con motivo de un error de navegacin del capitn del buque remolcador, el armador de ste no podr invocar la culpa nutica del nombrado capitn para eximirse de su responsabilidad. En cambio, si del contrato u otras circunstancias que debern ser apreciadas en cada caso, resulta que el buque remolcad6r ha asumido la custodia de los elementos a remolcar, la situacin jurdica del armador de aqul es equivalente a la del transportador de cosas ordinario y sus obligaciones y responsabilidades debern regirse por las respectivas disposiciones de la ley de navegacin, pudiendo en consecuencia ampararse en las causas de exoneracin de responsabilidad previstas. en dicha ley . VII. Para llegar a la conclusin expuesta en el prrafo anterior hemos tenido en cuenta que, en nuestra ley de navegacin, no existen normas similares a las contenidas en los art. 193 a 105 del Cdigo de la Navegacin italiano, segn las cuales la responsabilidad en el remolque

transporte se regir diferentemente segn que se trate de la conducta nutica del buque remolcador en el cumplimiento de su obligacin de traccin regida por el art. 104, o bien que se refiera a la custodia de los elementos remolcados, sometida a las disposiciones sobre transporte de cosas, con la salvedad de lo dispuesto en el precitado art. 104. Con ello, el armador del buque remolcador no podr invocar la culpa nutica del capitn en el remolque transporte, cuando los elementos remolcados sufran daos con motivo de un error de navegacin de aqul, pues tal error quedara encuadrado en los trminos del art. 104. A mrito de lo expuesto y en virtud de Ja distinta normativa, no cabe aplicar en nuestro derecho las soluciones del derecho italiano en materia de responsabilidad entre remolcador y remolcado, por cuya razn sostenemos el criterio expuesto en el precedente apartado VII. Obligacin implcita Art. 356- Es obligacin implcita en el remolque maniobra, tanto por parte del remolcado como del remolcador observar, durante el curso de la operacin, todas las precauciones indispensables para no poner en peligro al otro buque. La responsabilidad por los daos que resulten del incumplimiento de esta obligacin, no puede ser motivo de una clusula de exoneracin o de limitacin, sin perjuicio de la limitacin de responsabilidad prevista en el Capitulo 1, Seccin 4 de este Titulo. 430. Generalidades - En el curso de las operaciones de remolque, cualquiera sea su modalidad (maniobra o transporte), tanto el remolcador como el remolcado pueden ocasionar daos al otro buque o a terceros ajenos al contrato de remolque, lo cual plantea los consiguientes problemas de responsabilidad entre el remolcador y el remolcado, por una parte, y de stos frente a los terceros, por la otra. 431 Responsabilidad entre remolcador y remolcado - En este supuesto y tratndose de remolque maniobra, la obligacin de precaucin que prescribe el art. 356 lleva a descartar, como destaca MONTIEL 239, el criterio de la "direccin de la maniobra" para establecer pautas apriorsticas de responsabilidad entre ambos buques. Por ello, teniendo en cuenta que las partes se encuentran vinculadas por un contrato y que en el remolque maniobra cada buque concurre en mayor o menor medida a la ejecucin de las operaciones, estimamos que cada uno responder de los daos causados al otro por inobservancia de la obligacin de precaucin del art. 356, conforme a las normas del Derecho comn de aplicacin al caso. En el remolque transporte y por las razones expuestas anteriormente (supra arts. 354 y 355, VII), cabr distinguir, a los efectos de la responsabilidad entre las partes, segn que el armador del buque remolcador haya asumido o no la custodia de los elementos a remolcar. En el primer caso, sern de aplicacin las normas de la ley de navegacin sobre transporte de cosas, con lo cual el armador del buque remolcador podr invocar los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad previstos en los arts. 275 y 278 en tanto que, en el segundo caso, regirn las disposiciones del Cdigo Civil en materia de locacin de obra. 432. Momento en que ha de considerarse iniciada la operacin de remolque - Es sta una cuestin de la mayor importancia, a los fines de determinar entre las partes el comienzo del rgimen especfico de responsabilidad inherente al contrato de remolque. El tema ha sido objeto de controversia en la doctrina y jurisprudencia de los diversos pases, las que se han polarizado en dos direcciones: a) la que sostiene que la operacin se inicia con las maniobras de aproximacin del buque remolcador al remolcado a fin de dar o tomar el cable de remolque

y b) la que estima que el remolque comienza cuando el cable ha sido recogido por el remolcador o tomado por el remolcado. A nuestro juicio, cabra distinguir entre remolque maniobra y remolque transporte. Puesto que en el primero no existe "entrega" del buque remolcado en el sentido de transferencia de la tenencia (supra, arts. 254 y 355, VI), estimamos que las maniobras de aproximacin del remolcador constituyen la etapa previa necesaria para la ejecucin de la operacin. Los daos que se produzcan con motivo de tales maniobras tienen por lo tanto su origen en la finalidad de dar comienzo de ejecucin a las obligaciones asumidas por el buque remolcador y, en consecuencia, la responsabilidad consiguiente deber ser apreciada en el marco del respectivo contrato, por cuya razn consideramos que en el remolque maniobra, el rgimen especfico de la responsabilidad de las partes entre s comienza a regir con las maniobras inmediatamente precedentes e indispensables para el inicio de la operacin. En el remolque transporte y como, consecuencia de la importancia que asignamos a la entrega como elemento caracterizador del respectivo contrato (supra, arts. 354 y 355, VI), consideramos que la responsabilidad entre las partes comienza a partir del instante en que se produce la toma del cable por quien corresponda (remolcador o remolcado). 433. Responsabilidad frente a terceros -1. La ley contempla en su art. 363 el caso de daos producidos por abordaje a otro buque por el convoy constituido por el remolcador y el remolcado, sin distinguir entre remolque maniobra y remolque transporte, pero estableciendo diferentes reglas de responsabilidad segn que la direccin del convoy o de la maniobra se encuentren a cargo del buque remolcador o bien del remolcado. Para el primer supuesto, la ley adopta el criterio de la unidad del tren de remolque, considerando al convoy como un solo buque a los efectos de la responsabilidad hacia los terceros. De esa manera, el tercero damnificado no necesita averiguar cul es el buque culpable del abordaje, pudiendo accionar contra uno u otro o contra ambos por la totalidad del dao sufrido, segn los principios de la responsabilidad extracontractual o aquiliana, sin perjuicio (como dice la norma) de la repeticin de los buques entre s de acuerdo con la culpa de cada uno. Si en cambio la direccin hubiera estado a cargo del remolcado, la responsabilidad hacia los terceros recae sobre l, sin perjuicio - aqu tambin - del derecho de repeticin entre los buques (art. 363, prr. 2). II. Cuando los daos a los terceros no provengan de abordaje sino de otras causas el tercero debera, ante el silencio de la ley, probar la culpa de uno u otro buque conforme a los principios de la responsabilidad extracontractual o aquiliana. Sin embargo, como seala MONTIEL, parecera gravoso imponer al tercero la carga de determinar a cul de los buques corresponde imputar concretamente una conducta culposa por cuya razn, una vez determinada la culpa del convoy en el hecho, los buques seran solidariamente responsables a mrito de lo dispuesto en el art. 1109, prr. 2 del Cdigo Civil. Prescripcin Art. 357- La prescripcin de las acciones derivadas del contrato de remolque transporte se rige por las disposiciones pertinentes del contrato de transporte de cosas. Las originadas en un contrato de remolque maniobra prescriben por el transcurso de un (1> ao desde la fecha en que se realiz o debi realizar la operacin. CAPITULO III De los riesgos de la navegacin

SECCIN 1 De los abordajes Caso fortuito o de fuerza mayor Art. 358- Cuando un abordaje entre dos (2) o mas buques se origine por causa de fuerza mayor o caso fortuito, o cuando existan dudas sobre sus causas, los daos debern ser soportados por quienes los hubieren sufrido. Culpa Art. 359-Si el abordaje es causado por culpa de uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos los daos producidos. Culpa concurrente Art. 360- Cuando exista culpa concurrente en un abordaje, cada buque es responsable en proporcin a la gravedad de su culpa Si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad ser soportada por partes iguales. Sin embargo, respecto de las indemnizaciones por daos derivados de muerte o lesiones personales, los buques responden solidariamente, salvo el derecho regresivo del que pague una suma superior a la que le corresponde soportar, conforme a aquella proporcionalidad. 434. Concepto del abordaje - En trminos generales, es la colisin entre dos o ms buques no ligados por un vnculo contractual, que produce daos a los mismos o a las personas o cosas que a su bordo se encuentren. El abordaje se encuentra sometido a un rgimen propio en materia de responsabilidad, ley aplicable, competencia y procedimiento en los respectivos juicios, por cuya razn resulta del mayor inters precisar los elementos que determinan su caracterizacin jurdica. Ellos son: 1) La intervencin de dos o ms buques en el acontecimiento; 2) No debe existir vinculacin contractual entre los mismos y 3) El acontecimiento debe haber producido daos a las personas o cosas a bordo de los buques.

a) Intervencin de dos o ms buques en el acontecimiento: 1. Debe tratarse de construcciones flotantes que responda la definicin de buque contenida en el art. 2 de la ley. Por consiguiente, no podrn ser considerados jurdicamente abordajes el choque de un buque con construcciones portuarias (muelles, espigones, puentes, etc.); objetos flotantes unidos a tierra o anclados (plataformas de exploracin y explotacin petrolera submarinas, boyas, etc.) o restos de otro buque. No es necesario, para configurar el concepto jurdico de abordaje, que la colisin se haya producido entre los cascos de los buques; es suficiente, a esos efectos, con que la misma tenga lugar con o por alguno de los elementos que integran la nocin de buque segn el art. 154; por ello, constituir abordaje el dao producido a un buque por el ancla de otro que pende en forma peligrosa del escoben.. Tampoco es menester, a esos mismos fines, que los buques se encuentren en movimiento; si un buque en marcha embiste a otro que se encuentra amarrado o anclado o, si un buque que se encuentra anclado colisiona con otro a raz de una

tormenta de excepcional violencia que produce la zafadura del anda, existir abordaje a todos los efectos legales. Del juego armnico de los arts. 1 y 2 de la ley resulta que las disposiciones sobre abordaje se aplican a toda clase de buques, con prescindencia del tipo de navegacin que realicen (comercial o privada; martima, fluvial o lacustre, etc.) y de su tonelaje; en consecuencia, tales disposiciones regirn el abordaje producido con o por embarcaciones de recreo y las pequeas embarcaciones que menciona el art. 316, quedando nicamente excluidos, en virtud del art. 4, los buques militares y de polica. II. Interesa determinar si la colisin de un buque con una aeronave que se desplaza sobre la superficie del agua (hidroavin) debe ser considerada un caso de abordaje regido por la ley de navegacin. Teniendo en cuenta que, conforme al art. 91, la navegacin de aeronaves en aguas de jurisdiccin argentina se rige por las normas del reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar, estimamos que un choque en dichas aguas entre un buque y un hidroavin que no se ajust a tales normas, quedar sometido a las disposiciones de la ley de navegacin en materia de abordaje, ya que los daos ocasionados por la colisin tienen su origen en un hecho relacionado con la navegacin por agua (arg. del art. 1, ley 20.094). Si en cambio es el hidroavin que embiste a un buque, existira un caso de dao ocasionado por una aeronave a un tercero en la superficie, regido por el Cdigo Aeronutico (Ley N0 17.285). III. Tambin cabe considerar, a los fines de establecer la procedencia de la aplicacin de las normas de la ley de navegacin sobre abordaje, el supuesto de la colisin de un buque con un artefacto naval. Puesto que dicha ley se aplica a los artefactos navales "en lo que fuere pertinente" (art. 4), entendemos que si el artefacto naval se encuentra navegando con motivo del cumplimiento de sus funciones especficas, regirn las disposiciones de la ley 20.094 sobre abordaje por cuanto, tambin en esta hiptesis, los daos resultantes tuvieron su origen en un hecho relacionado con la navegacin acutica. Distinta sera la solucin si el artefacto naval (por ej. una draga) se encontrara anclado o amarrado, en el momento de ser embestido por el buque. b) No debe existir vinculacin contractual entre los buques involucrados en el accidente: El hecho material del abordaje genera responsabilidades de carcter extracontractual. Por consiguiente, silos buques involucrados en el accidente se encuentran vinculados contractualmente, como sera en el caso de remolque, la responsabilidad por los daos emergentes encuadra en el rgimen aplicable a dicho contrato. Coincidimos con MEZZERA LVAREZ en que debe considerarse abordaje la colisin entre un buque y la embarcacin del piloto o prctico que se dirige a prestar servicios en dicho buque porque, como expresa el mencionado autor, la vinculacin contractual slo existe con el piloto y para nada tiene en cuenta al buque que la concluye. Son tambin aplicables las normas sobre abordaje, aun cuando los buques pertenezcan a un mismo propietario. En esta hiptesis, interesa determinar la responsabilidad de cada buque respecto de los daos sufridos por las personas o cosas embarcadas, a los fines que correspondan. c) El acontecimiento tiene que haber producido daos a las personas o cosas a bordo de los buques: Para la aplicacin de las normas sobre abordaje, es menester que el hecho haya ocasionado daos a los buques involucrados en el accidente o a las personas o cosas a bordo de los mismos, ya que la existencia de daos integra el concepto jurdico del abordaje a los fines de la aplicacin del respectivo rgimen legal. 435. Aplicabilidad de las normas sobre abordaje a los supuestos en que no ha existido contacto fsico entre los buques - De conformidad con el art. 369, las normas sobre abordaje se aplican a los daos que un buque cause a otro o a las personas y cosas a su bordo, aun cuando

no haya existido contacto material. En consecuencia, si el paso de un buque produce efectos de succin, remolinos o desplazamientos de agua que ocasionan daos a otro buque, la reparacin de los mismos se rige por las disposiciones sobre abordaje pese a que no existi contacto fsico entre ellos. La solucin antes expuesta no implica modificacin alguna del concepto de abordaje 247 sino, simplemente, la extensin de sus normas al caso de daos que, por analoga de causa y efectos, entran conceptualmente en la misma categora que los daos provenientes de un contacto fsico, ya que la circunstancia de no existir colisin no es suficiente para justificar una disciplina diferente. 436. Distintos casos de abordaje y sus causas - A los fines de la responsabilidad por los daos emergentes de un abordaje, la ley toma en consideracin las causas que lo produjeron, distinguiendo entre: a) abordaje por fuerza mayor o caso fortuito; b) abordaje por causa dudosa; c) abordaje por culpa unilateral y d) abordaje por culpa concurrente. a) Abordaje por fuerza mayor o caso fortuito: 1. Es el que se produce a raz de un acontecimiento que no pudo preverse o que, previsto, no pudo ser evitado (art. 514 C. Civ.), como sera el caso de un abordaje entre buques anclados en radas o amarrados en puerto que, por efectos de una tormenta de magnitud anormal y extraordinaria, zafan el ancla o cortan amarras y se precipitan sobre otros; buques en navegacin sorprendidos por la repentina aparicin de un banco de niebla, que entran en colisin no obstante haber adoptado las precauciones establecidas en el reglamento internacional para evitar colisiones en el mar, etc. De conformidad con el art. 358, en el abordaje producido por fuerza mayor o caso fortuito los daos sern soportados por quienes los hubiesen sufrido. El abordaje fortuito puede ser causado por un tercer buque. Tal circunstancia se da cuando la colisin entre dos buques es debida al paso de un tercer buque, en cuyo caso tal colisin deber ser considerada abordaje fortuito entre aqullos, sin perjuicio de que cada uno pueda reclamar del tercer buque la correspondiente indemnizacin de daos si ese buque hubiese incurrido en culpa (infra, art. 367). b) Abordaje por causa dudosa: Existe cuando no sucedi por fuerza mayor ni caso fortuito y es imposible determinar si hubo culpa de alguno de los buques. Tambin en esta hiptesis los daos son a cargo de quienes los hubiesen sufrido (art. 358). c) Abordaje por culpa unilateral: Si el abordaje ha sido ocasionado por culpa de uno de los buques, su armador deber indemnizar los daos producidos (art. 359). Por lo general, la culpa resultar de una accin u omisin imputable al armador (como por ej. haber dispuesto la partida de un buque en deficientes condiciones de navegabilidad) o bien del capitn, por no haber observado las disposiciones del reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar, por haber omitido las precauciones impuestas por las necesidades y el arte de la navegacin, etc. d) Abordaje por culpa concurrente: En esta hiptesis, cada buque es responsable en proporcin a su culpa y, si la proporcionalidad no pudiera ser establecida, la responsabilidad ser soportada por partes iguales (art. 360, parr. 1). Para que exista culpa concurrente es menester que la culpa de cada buque haya tenido una influencia directa en la produccin del siniestro, en relacin de causa a efecto. Como destaca BRUNETTI, la simultaneidad de conductas culposas no hace presumir por s misma la concurrencia de culpas, y la precedencia cronolgica de una no excluye a la otra. Si el abordaje por culpa concurrente hubiera ocasionado muerte o lesiones personales, los buques respondern solidariamente por las respectivas indemnizaciones, salvo el derecho de regreso del que pague una suma superior a la que deba soportar segn la regla de proporcionalidad (art. 360, prr. 2).

II. M circunscribir la solidaridad a los casos de muerte o lesiones personales, la ley se aparta de los principios del Cdigo Civil segn los cuales la obligacin de reparar los daos causados por los cuasidelitos pesa solidariamente sobre todos los que han participado en l, sin distinguir entre daos a las personas y daos a las cosas (arts. 1109 y 1078). Con ello se trata de evitar que, por la va indirecta de la solidaridad, se haga recaer sobre el armador que es al mismo tiempo transportador de cosas, las consecuencias de las faltas nuticas de sus dependientes, de las que se encuentra exento a mrito de lo dispuesto en el art. 275 inc. a). En cambio, dado que el transportador de personas responde aun en el supuesto de faltas nuticas de la tripulacin y, teniendo en cuenta adems que la culpa o negligencia del transportador o sus dependientes se presume salvo prueba en contrario, cuando la muerte o lesiones personales del pasajero hayan sido originados por abordaje (art. 330, prr. 2), el legislador ha mantenido para estos ltimos casos el principio de solidaridad que establece el Derecho comn. De esa manera, no solamente se resguarda la coherencia del Derecho de la Navegacin con aquel derecho sino que, adems, se dejan a salvo elementales principios humanitarios. Abordaje imputable al prctico Art. 361 - Las responsabilidades establecidas en esta Seccin subsisten cuando el abordaje es imputable al prctico, aunque su servicio sea obligatorio. 437. Comentario - Esta norma es consecuencia del principio establecido en el art. 134, segn el cual, a pesar de hallarse un prctico a bordo, el capitn es el directo responsable de la conduccin, maniobra y gobierno del buque, sin perjuicio de la responsabilidad que incumbe al prctico por su defectuoso asesoramiento. Guarda armona, por otra parte, con el art. 145, el cual define al prctico como un consejero de ruta y maniobra del capitn. Culpa de un tercero Art. 362- Cuando un buque aborde a otro por culpa exclusiva de un tercero, ste es el nico responsable. Si ms de un (1) buque es culpable, la responsabilidad se distribuir de acuerdo con lo dispuesto en el articulo 360. 438 Comentario - La norma constituye una mera aplicacin de lo dispuesto en el art. 1109 y su claridad exime de mayores explicaciones a su respecto. Responsabilidad del remolcador o del remolcado Art. 363 - En caso de abordaje con otro buque, el convoy constituido por el remolcador y el remolcado se considera como un solo buque, a los efectos de la responsabilidad hacia terceros, cuando la direccin la tenga el remolcador, sin perjuicio del derecho de repeticin entre s, de acuerdo con la culpa de cada uno. La responsabilidad hacia terceros recae sobre el remolcado, cuando tenga a su cargo la direccin del convoy o de la maniobra, sin perjuicio del derecho de repeticin entre los buques. 439. Remisin - Nos remitimos a lo expresado en el comentario al art. 356, N0 433.

Perjuicios resarcibles Art. 364- La indemnizacin que el responsable o responsables sean condenados a pagar, debe resarcir los perjuicios que puedan ser considerados, normal o razonablemente, una consecuencia del abordaje, excluyndose todo enriquecimiento injustificado. 440. Comentario - 1. La norma otorga al juez la necesaria libertad de criterio para resolver segn las circunstancias del caso la extensin del resarcimiento, sin obligacin de ceirse a las pautas sobre consecuencias inmediatas, mediatas, casuales, remotas, previsibles, imprevisibles, etc., que resultaran de la aplicacin del art. 901 y siguientes del Cdigo Civil 2~, con el consiguiente desmedro de las soluciones ms convenientes a los problemas especficos que plantea el ejercicio de la navegacin. As por ejemplo, si un buque abordado prosigue su marcha en procura del puerto ms prximo para efectuar reparaciones y en esas circunstancias sufre otro accidente con motivo de haber quedado afectada su navegabilidad a raz del primer siniestro, existira una evidente conexin entre ambos acontecimientos y, por lo tanto, sera equitativo que el buque responsable del primer siniestro indemnice tambin los daos que sean consecuencia del segundo. Por ello, un tribunal francs estim que constituye una consecuencia directa e inmediata del abordaje la varadura voluntaria de un buque daado en su obra viva que no puede imputarse a culpa en su maniobra y que, por consiguiente, los respectivos daos son a cargo del buque culpable del abordaje, el cual deber responder de todos los perjuicios y gastos ocasionados por la varadura II. La indemnizacin deber excluir todo enriquecimiento injustificado del damnificado, como ocurrira en el supuesto de que, luego de las reparaciones practicadas y con motivo de las mismas, el buque adquiere un valor superior al que tena antes del accidente. En ese caso, el mayor valor debera ser deducido de la indemnizacin. III. Responsable del pago de la misma ser el armador del buque culpable, por cuanto es l quien lo ha utilizado en su calidad de titular de la empresa de navegacin, asumiendo todos los riesgos inherentes a esa actividad (art. 170), entre los cuales se encuentra, obviamente, la posibilidad de abordajes. Por otra parte, el armador es responsable de las indemnizaciones a favor de terceros originadas por el hecho del capitn o de los tripulantes (art. 174). IV. Los crditos por indemnizacin de los perjuicios ocasionados por el abordaje se encuentran comprendidos en el privilegio establecido en el art. 476 inc. e) de la ley, con lo cual el propietario no armador del buque culpable se encuentra expuesto a sufrir las consecuencias de un hecho al que ha sido ajeno. Disminucin de las consecuencias Art. 365- Es obligacin de los armadores de los buques o de sus representantes, disminuir en todo lo posible, las consecuencias del abordaje, evitando perjuicios eludibles. 441. Comentario -1. Esta norma responde a elementales principios de equidad. Como dice RAY, "as como existe la obligacin para el causante del dao de reparar los perjuicios que ha sufrido la parte inocente, sta tiene la obligacin correlativa de disminuir en todo lo que sea posible las consecuencias del hecho. Si la parte inocente ha sido negligente y los perjuicios se han agravado por no adoptar las medidas adecuadas o no hacer aquello que razonablemente debe hacer cualquier persona que cuide de sus negocios para no perjudicarse, no es justo responsabilizar por las consecuencias de esos hechos al culpable del accidente" En el mismo sentido se pronunci un tribunal alemn cuando resolvi que, si a consecuencia de

un abordaje sobrevenido a la entrada de un puerto y en el cual el buque abordado result con su proa deshecha, se produce una entrada de agua en la sala de mquinas por un defecto de los compartimentos estancos que se hallaban mal cerrados, obligando a varar el buque para evitar su hundimiento y luego a reflotarlo, con ayuda de un barco bomba y de remolcadores que lo condujeron en seguridad a un dique, los gastos de todas estas operaciones no deben ser a cargo del buque culpable del abordaje, puesto que pudieron haberse evitado si el capitn del buque abordado, inmediatamente despus del abordaje, hubiera comprobado el estado de dichos compartimentos y, por ello, tales gastos son nicamente imputables al mencionado capitn, que no obr con la prudencia y cuidado de un marino experimentado. II. En funcin del art. 365 el armador del buque abordado, adems de no poder reclamar del buque abordante la indemnizacin de los daos derivados del incumplimiento de la obligacin impuesta por dicho artculo, responder por cualquier perjuicio que origine tal incumplimiento (art. 1109 Cd. Civil). Monto de la indemnizacin Art. 366- La indemnizacin, dentro de los limites de causalidad establecidos en el articulo 364, debe ser plena, colocando al damnificado o damnificados, en tanto sea posible, en la misma situacin en que se encontraran si el accidente no se hubiese producido. 442. Comentario - 1. A los fines de la indemnizacin prevista en la norma, debe sealarse que un abordaje es susceptible de producir: a) La prdida total o averas a los buques involucrados en el accidente; b) Muerte o lesiones corporales a las personas embarcadas en los mismos (pasajeros y tripulantes) y c) Prdidas o daos a las mercaderas y equipajes conducidos a su bordo. Al respecto cabr tener en cuenta que, paralelamente a la responsabilidad del armador por tales hechos, que es de naturaleza extracontractual o aquiliana, puede caberle tambin responsabilidad contractual por los daos a las personas y cosas embarcadas en su buque a mrito de un contrato de transporte o de ajuste (vase infra, art. 368). Lo expuesto resulta de la mayor importancia a los efectos de establecer las indemnizaciones segn las pautas de los arts. 358 a 360 de la ley. As por ejemplo, cuando el abordaje haya sido ocasionado por culpa unilateral de uno de los buques, el armador del buque culpable no solamente deber indemnizar la prdida o las averas del buque inocente sino tambin los daos causados a las personas y cosas a su bordo, y si tales daos hubieran. sido objeto de una indemnizacin reducida a los lmites establecidos por la ley, deber reintegrar el importe de la misma y hacerse cargo de las deferencias que correspondan hasta cubrir el monto real de los perjuicios ocasionados a dichas personas y cosas, puesto que el art. 366 impone la obligacin de indemnizacin plena, colocando a los damnificados, en tanto sea posible, en la misma situacin en que se encontraran si el accidente no se hubiera producido, salvo lo dispuesto en el art. 368 (infra). Al mismo tiempo, el armador del buque culpable responder por los daos causados a las personas y cosas a bordo de su propio buque, segn las normas legales de aplicacin al caso. II. En la hiptesis de prdida total del buque por naufragio, deber tomarse en consideracin su valor de mercado en el momento del accidente que suministra la base estimativa ms adecuada 259 Si solamente ha sufrido averas, la indemnizacin se calcular de acuerdo con el importe de las reparaciones indispensables para poner al buque en el mismo estado en que se encontraba antes del accidente pudiendo ocurrir que con motivo de tales reparaciones, el buque adquiera mayor valor del que tena antes del abordaje o bien que, no obstante las reparaciones, el buque sufra una depreciacin. En el primer caso, el importe del

mayor valor deber ser deducido de la indemnizacin (supra, N0 440, II) y, en el segundo, el damnificado deber percibir un suplemento de indemnizacin. Al importe de las reparaciones corresponder agregar el de los gastos que hayan sido consecuencia inmediata y directa del abordaje, como por ejemplo salarios de asistencia o salvamento prestados al buque, retribucin por servicios de remolque o reflotamiento, manutencin y salarios de la tripulacin correspondientes al perodo de inmovilizacin del buque, etctera. Tambin deber indemnizarse el lucro cesante sufrido por el armador con motivo de la indisponibilidad del buque, cuya parte ms importante estar constituida por los fletes dejados de percibir durante el respectivo perodo. III. En el abordaje por culpa concurrente, cada buque soportar las indemnizaciones debidas al otro buque y a las personas y cosas a su bordo, en proporcin a la gravedad de su culpa (art. 360, prr. 1). En consecuencia, si la responsabilidad del buque "A" es del 40 % y la del buque "B" del 60 %, el primero deber abonar el 40 % de las indemnizaciones y el segundo el 60 %, con derecho del que hubiera pagado una proporcin superior a la que realmente le corresponda, de repetir contra el otro la diferencia; si la proporcionalidad no pudiera ser establecidas las indemnizaciones sern soportadas por partes iguales (art. cit.). IV. Segn se expres anteriormente (supra, N0 436, e), los buques responden solidariamente de las indemnizaciones por daos derivados de muerte o lesiones personales, salvo el derecho regresivo del que pag una suma superior a la que le corresponda soportar conforme a aquella proporcionalidad. Obligaciones del capitn Art., 367- El armador y el propietario del buque no son responsables del incumplimiento de las obligaciones del capitn, despus de un abordaje, previstas en el articulo 131, inciso 1>. 443. Comentario - Como expresa MONTIEL, la conducta que impone el art. 131, inc. 1) de la ley constituye una obligacin personalsima del capitn, cuyo incumplimiento no debe comprometer la responsabilidad del armador o del propietario. Art. 368- Las disposiciones de la presente Seccin no afectan la limitacin de responsabilidad prevista en el Capitulo 1, Seccin 4, de este Ttulo, ni las responsabilidades entre las partes, emergentes de los contratos de remolque, de transporte de cosas o personas o de los de ajuste, tal cual estn regulados en las normas legales pertinentes o en las convenciones colectivas o particulares. 444. Comentario - 1. El legislador ha considerado, en la primera frase de esta norma, que no existen motivos para privar al armador de los beneficios de la limitacin de responsabilidad que establece el art. 175, cuando tal responsabilidad se hubiese originado en perjuicios de cualquier naturaleza ocasionados a terceros con su buque, a raz de un abordaje, como sera el caso de los daos ocasionados al otro buque, o de las indemnizaciones que el transportador de las mercaderas conducidas en ste debi abonar a los interesados en la carga. De esa manera queda reducida la extensin del principio de indemnizacin "plena" establecido en el art. 366 (supra). Ahora bien: puesto que el armador no puede invocar la limitacin de responsabilidad cuando haya existido culpa de su parte en los hechos que dieron lugar a los crditos por indemnizacin (art. 175, prr. 1) es obvio que, en el supuesto de abordaje por culpa imputable a un buque o de abordaje por culpa concurrente, los armadores slo podrn ampararse en la limitacin cuando

el accidente haya sido originado por culpa o negligencia del capitn o de los tripulantes. II. La segunda parte de la norma deja aclarado que el hecho del abordaje no altera las responsabilidades del armador o del transportador emergentes de los contratos de remolque, de transporte de cosas o personas y de ajuste, tal cual se encuentran reguladas en las normas legales pertinentes o en las convenciones colectivas o particulares. Falta de contacto material Art. 369- Las disposiciones de esta Seccin son aplicables a los daos que un buque cause a otro o a las personas u objetos que se encuentren a su bordo, aunque no haya existido contacto material. 445. Remisin - Vase supra, N0 435. Prescripcin Art. 370 - Las acciones emergentes de un abordaje prescriben por el transcurso de dos (2) aos contados a partir de la fecha del hecho. En el caso de culpa concurrente entre los buques, o entre los integrantes de un (1) convoy o de un (1) tren de remolque, las acciones de repeticin en razn de haberse pagado una suma superior a la que corresponda, prescriben al cabo de un (1) ao contado a partir de la fecha del pago. 445 bis. Rgimen internacional del abordaje - a) Mediante la ley N0 11.132, nuestro pas adhiri a la Convencin de Bruselas de 1910 sobre unificacin de ciertas reglas en materia de abordaje, la cual regula las indemnizaciones debidas por los perjuicios causados a los buques y a los objetos o personas que se hallen a su bordo, a raz de abordaje ocurrido entre buques de mar o entre buques de mar y embarcaciones de navegacin interna, sin tener en cuenta las aguas en que el abordaje se hubiera producido, con exclusin de los buques de guerra y los buques del Estado destinados exclusivamente a un servicio pblico. Se considera abordaje no solamente el contacto material entre dos o ms buques, sino tambin los daos que un buque cause a otro aunque no haya existido tal contacto entre ellos. A los efectos de la reparacin de los daos, la convencin distingue entre abordajes fortuitos y dudosos por una parte, y abordajes culposos por otra. En el primer caso, los daos son soportados por quienes los hubiesen sufrido; en el segundo, los soporta el responsable del abordaje cuando hay culpa unilateral y, si existe culpa concurrente, la responsabilidad de cada uno es proporcional a la gravedad de las faltas. Si la proporcionalidad no pudiera ser determinada, la responsabilidad se divide por partes iguales. Las acciones por reparacin de los perjuicios no est sujeta a protesta o formalidad alguna y se prescriben a los dos aos de la fecha del suceso. Despus de un abordaje, los capitanes de cada uno de los buques estn obligados, en tanto que lo puedan hacer sin serio peligro para sus buques, su tripulacin y sus pasajeros, a prestar asistencia al otro buque, a su tripulacin y a sus pasajeros. Las disposiciones de la convencin no afectan las normas relativas a la limitacin de la responsabilidad de los propietarios y armadores de buques, ni las obligaciones resultantes del contrato de transporte o de cualquier otro contrato. b) La ley N0 15.787 aprob las Convenciones de Bruselas de 1952 sobre competencia civil y competencia penal en materia de abordaje, que sern consideradas ms adelante al tratar de la ley aplicable y competencia referidas al tema (infra, arts. 605, 613, 617 y 619).

SECCIN 2 De la asistencia y del salvamento Salario de asistencia y salvamento Art. 371 - Todo hecho de asistencia o salvamento que no se haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitn del buque en peligro y que haya obtenido un resultado til, da derecho a percibir una equitativa remuneracin denominada salario de asistencia o de salvamento, y que no puede exceder del valor de los bienes auxiliados. 446. Generalidades - La asistencia y el salvamento constituyen dos especies del auxilio, que un buque puede prestar a otro que se encuentra en una situacin de peligro. En los pases que distinguen entre ambas figuras para determinar las consecuencias jurdicas del auxilio, surgen problemas cuando se trata de establecer si en un determinado caso existi asistencia o salvamento, dada la diversidad de situaciones que pueden presentarse en la prctica. En esos pases, predomina el criterio de que "asistencia" es la ayuda prestada para prevenir un siniestro, en tanto que "salvamento" es la accin dirigida a evitar la prdida de un buque Y/O de la carga Y/O de las personas a bordo de aqul, a raz de un siniestro ya producido. Nuestro Cdigo de Comercio distingua entre ambas figuras a efectos de establecer la remuneracin debida por el buque auxiliado a los asistentes o salvadores (arts. 1.303 a 1.305); en cambio, la ley de navegacin vigente no distingue entre ambos institutos, siguiendo as a la Convencin de Bruselas de 1910 sobre asistencia y salvamento martimos (aprobada por la Ley N0 11.132), que tampoco efecta distincin alguna al respecto. Es que, como dice BRUNETTI, ambas especies son variantes de un mismo hecho (el auxilio prestado a un buque en peligro de perderse), diferencindose nicamente por su intensidad 261 1. La asistencia y el salvamento pueden ser prestados: 1) a requerimiento del buque en peligro; 2) por acto espontneo del buque auxiliador, salvo la oposicin expresa y razonable del capitn del buque en peligro y 3) obligatoriamente y bajo ciertas circunstancias, a saber: a) cuando se trate de vidas humanas que se encuentren en peligro en el mar (art. 131, inc. k) y b) despus de un abordaje, para auxiliar al otro buque, su tripulacin y pasajeros (art. 131, inc. 1). II. A los efectos de la caracterizacin de aquellas figuras, es indiferente que la ayuda haya sido prestada en aguas abiertas o en el interior de un puerto, o que tenga por objeto nicamente la carga y las personas que se encuentren a bordo del buque, con prescindencia de ste 262. Por otra parte, el buque asistente o salvador tiene que realizar actos concretos de auxilio, que representen una ayuda eficaz para librar de un peligro cierto o probable al auxiliado 263 No constituyen actos de salvamento, a los fines de aquella caracterizacin, las operaciones de reflotamiento o de recuperacin de restos nufragos, que cuentan con un rgimen legal especifico (infra, arts. 387 a 398). III. Para que una operacin de auxilio pueda configurar asistencia o salvamento a todos los efectos legales, deben concurrir los siguientes extremos: 1) Debe ser prestada a un buque en peligro (art. 371) o a un artefacto naval en esa misma situacin (art. 384); 2) No cabe exigir un peligro inminente, bastando con que se trate de un peligro posible y previsible, sin distinguir si amenaza a la tripulacin, al buque o a la carga 264; 3) El auxilio puede provenir no solamente de un buque sino tambin de un artefacto naval, de una aeronave o aun de tierra, como ocurrira en la hiptesis de un salvamento

realizado mediante el uso de cables lanzados desde la costa (art. 384). W. Para tener derecho al salario de asistencia o salvamento es menester: 1) que el auxilio no haya sido prestado en contra de la voluntad expresa y razonable del capitn del buque en peligro. Con ello, se trata de impedir que, por motivos meramente utilitarios, se pretenda imponer una ayuda innecesaria; 2) que el auxilio produzca un resultado til, es decir, que hayan sido salvados o puestos fuera de peligro los bienes auxiliados. No resulta imprescindible, a los fines del derecho al salario, que el auxilio haya tenido un xito total. As, tendra tal derecho el buque asistente que hubiera salvado al buque en peligro sacrificando la carga de ste o viceversa, como tambin el primer asistente que, si bien por si solo no salv el buque, lo coloc en una situacin ms favorable que facilit su salvamento por un segundo buque. V. Cuando no exista acuerdo de partes, el monto del salario ser fijado por el Tribunal competente, el cual deber tener en cuenta - entre otras - las circunstancias mencionadas en el art. 379 (infra). Dicho monto no podr exceder del valor de los bienes auxiliados (art. 371). Auxilio a personas Art. 372- El auxilio a las personas no da derecho a indemnizacin ni a salario de asistencia o de salvamento, salvo que exista responsabilidad del propietario o armador del buque auxiliado o de un tercero en la creacin del peligro que lo motiv. En este caso el responsable debe indemnizar los gastos y daos sufridos por el que preste dicho auxilio, siempre que sean consecuencia directa de la operacin. 447. Comentario - 1. Ni siquiera en los casos en que exista la obligacin de acudir en auxilio de las vidas humanas en peligro en el mar (art. 131, inc. k) o de 'prestar auxilio al otro buque, su tripulacin y pasajeros despus de un abordaje (art. 131, inc. 1), el asistente o salvador tendr derecho a percibir indemnizacin por los gastos y daos sufridos a raz de la operacin, ni al cobro de salario de asistencia o salvamento. Este principio, de antigua tradicin en el Derecho Martimo, se encuentra incorporado a la Convencin de Bruselas de 1910 sobre asistencia y salvamento martimos y a las numerosas legislaciones nacionales que la han seguido. II. Nuestra ley de navegacin, si bien adhiere al mismo principio, mitiga en parte sus efectos mediante la excepcin enunciada en la norma, basada en elementales motivos de equidad. Salvamento de vidas Art. 373- Sin perjuicio de lo dispuesto en el artculo precedente, los salvadores de vidas humanas tienen derecho a una parte equitativa del salario de asistencia o de salvamento acordado a los que hayan salvado bienes en la misma operacin. 448. Comentario - La aplicacin estricta del precepto contenido en la frase inicial del art. 372 conducira al absurdo de que, cuando en una misma operacin se hubiesen salvado personas y bienes, los salvadores de vidas humanas no percibirn remuneracin alguna, mientras que los de bienes cobraran salario de salvamento. Por ello, la ley concede en esos casos a los salvadores de personas una parte equitativa del salario correspondiente a los salvadores de cosas. Buques de un mismo propietario, armador o transportador

Art. 374 - Se debe al salario de asistencia o de salvamento aun cuando el auxilio se preste entre buques pertenecientes a un mismo propietario o explotados por un mismo armador o transportador. 449. Comentario - La circunstancia de que el buque auxiliador y el auxiliado pertenezcan al mismo propietario o sean explotados por el mismo armador o transportador, no debe constituir motivo alguno para privar al capitn y tripulantes del buque auxiliador de la parte del salario que, segn la ley, les corresponde en toda operacin de asistencia o salvamento (infra, art. 380). Por otra parte, si el propietario o explotador de ambos buques se encuentra asegurado contra los riesgos de la navegacin, la determinacin del salario de asistencia o salvamento constituye la operacin previa para que el asegurador le pague una indemnizacin equivalente al monto del salario que hubiera abonado al capitn y tripulantes del buque auxiliador (infra, art. 423). De todo lo expuesto surge la necesidad de una norma como la que nos ocupa. Concurrencia de varios buques Art. 375- Cuando el auxilio sea prestado por varios buques, cada uno de los respectivos armadores, capitanes y tripulantes y las otras personas que hayan cooperado en el mismo, tienen derecho a ser remunerados. 450. Comentario - La remuneracin tendr en cuenta, obviamente, el grado de participacin que haya tenido cada buque en la obtencin del resultado final de la operacin. Contrato de remolque Art. 376- Cuando medie un contrato de remolque, el remolcador slo tiene derecho a un salario de asistencia o de salvamento cuando los peligros corridos por el remolcado le hayan exigido servicios extraordinarios no comprendidos en las obligaciones que el contrato le impone. 451. Comentario -1. Puesto que una de las formas de la asistencia o del salvamento es el remolque del buque en peligro, se plantea con frecuencia la cuestin de establecer si una operacin de traccin de un buque por otro configura un simple remolque, o un auxilio encuadrado en alguno de aquellos institutos. Tal cuestin adquiere una destacada importancia prctica, puesto que l salario por asistencia o salvamento es generalmente muy superior al monto de las remuneraciones que se abonan por los servicios de remolque. II. Cuando el remolque ha sido iniciado despus de producirse el peligro para el buque remolcado y en consideracin a ese peligro, resulta indudable que se trata de un auxilio, encuadrable segn el caso en la asistencia o el salvamento. En cambio, si durante el desarrollo de un contrato de remolque se presenta una situacin de peligro para el buque remolcado, el art. 378 reconoce a favor del buque remolcador un derecho a salario de asistencia o salvamento, siempre que el peligro corrido por el remolcado le haya exigido la prestacin de un servicio extraordinario no previsto en el contrato para superar las eventuales consecuencias de ese peligro. Es decir, que debe tratarse de un peligro que exceda las contingencias habituales en una operacin formal de remolque. III. En esta segunda hiptesis, la existencia de un peligro para el remolcado y su vinculacin con los servicios extraordinarios prestados por el remolcador es una cuestin de hecho, a

ponderar segn las circunstancias del caso, debiendo tenerse muy en cuenta a tales efectos si el peligro pudo o no haber sido previsto en el momento de contratarse el remolque. IV. La jurisprudencia extranjera ha establecido, por ejemplo, que el remolcador que presta servicios en virtud de un contrato regular de remolque, no tiene derecho a remuneracin por asistencia por el simple hecho de las dificultades o retardos imprevistos que se produzcan durante el cumplimiento del contrato. En el mismo sentido, se ha resuelto que no hay transformacin del remolque en asistencia si, al romperse el cable de remolque por causa de un temporal, el remolcador tuvo que buscar al remolcado y reemprender la operacin. Por el contrario, existe esa transformacin cuando, a consecuencia de la rotura del cable, el buque remolcado queda a la deriva con mar de fondo, sin poder utilizar la nica anda que le queda disponible y a punto de zozobrar. Facultades del tribunal competente Art. 377 - Todo convenio celebrado en presencia y bajo la influencia del peligro, puede ser anulado o modificado por tribunal competente a requerimiento de una de las partes, si estima que las condiciones convenidas no son equitativas. Asimismo, el tribunal puede reducir, suprimir o negar el derecho al salario de asistencia o salvamento, silos auxiliadores, por su culpa, han hecho necesario el auxilio o cuando hayan incurrido en robos, hurtos, ocultaciones u otros actos fraudulentos. 452. Comentario - 1. A fin de evitar situaciones de abuso o injusticia, puede el Tribunal anular o modificar un contrato de asistencia o de salvamento celebrado en presencia y bajo la influencia del peligro, si estima que las condiciones pactadas no son equitativas. En la mayora de los casos ser el auxiliado quien solicite la anulacin o modificacin del convenio, aduciendo que se vio obligado a acordar el pago de remuneraciones exageradas como nica forma de escapar a las consecuencias de un riesgo inminente. Por su parte, el auxiliador podr a su vez sostener que la remuneracin pactada result ser nfima en relacin con los servicios que debieron prestarse y los resultados obtenidos. II. La anulacin del contrato slo proceder cuando no se haya obtenido resultado til alguno (argumento del art. 371) ya que, en los dems casos, habr existido una prestacin de servicios que merece una recompensa. III. El Tribunal puede tambin reducir, suprimir o negar el derecho al salario de asistencia o salvamento: 1) Cuando los auxiliadores han hecho necesario el auxilio por su culpa, dado que el peligro corrido por el buque, su carga y tripulacin no puede ser fuente de derechos para sus autores. En este supuesto, queda comprendido el caso de abordaje por culpa del buque auxiliador; 2) Cuando los auxiliadores hubieran incurrido en robos, hurtos, ocultaciones u otros actos fraudulentos con motivo y en ocasin de las operaciones de auxilio. En estos casos, no resultara equitativo remunerar a quienes aprovecharon de la situacin de apremio en que se encontraba el auxiliado para cometer actos delictuosos en perjuicio de ste. A los fines de reducir, suprimir o negar el derecho al salario de asistencia o de salvamento, el Tribunal deber tomar en cuenta la gravedad de los hechos cometidos por el auxiliador y la importancia y resultado de los servicios prestados por ste. Ejecucin de la accin Art. 378- Compete al armador del buque auxiliador y, en su caso, a las personas que cooperen en el auxilio, la accin por cobro de salarios de asistencia o de salvamento. La accin debe entablarse contra el armador del buque auxiliado, si ste se hubiere salvado y, en caso contrario, contra 'os destinatarios de la carga salvada

El armador tiene en el juicio la representacin de estos ltimos, salvo que tomen intervencin personalmente o por apoderado453. Comentario - 1. La accin por cobro de los salarios de asistencia o de salvamento compete al armador del buque auxiliador, ya que es su explotador. El capitn y los miembros de la tripulacin carecen de accin contra el buque auxiliado, salvo el caso de inaccin del armador (infra, art. 579, prr. 2). En cambio, las personas ajenas a la tripulacin, como los pasajeros que hubieran colaborado en el auxilio, tienen accin directa por cobro de la parte que les' corresponde segn el art. 380, prr. 2) (infra). II. La accin debe ser entablada contra el armador del buque auxiliado s ste se hubiere salvado y, en caso contrario, contra los destinatarios de las mercaderas salvadas, quienes estarn representados por dicho armador a menos que tomen intervencin personal o por apoderado. III. Puesto que la obligacin de abonar el salario recae sobre el armador del buque auxiliado sea o no su propietario, se plantea la cuestin de establecer la incidencia de los pagos efectuados sobre los beneficiarios del auxilio. Nuestra ley no contiene una disposicin similar a la contenida en el art. 497 del Cdigo de la Navegacin italiana, segn la cual los gastos por la indemnizacin y compensacin debidos al buque auxiliador en caso de asistencia o salvamento del buque o aeronave, sern a cargo de los interesados en la expedicin auxiliada de conformidad con las disposiciones sobre contribucin de avera comn, aun cuando la asistencia no haya sido solicitada por el comandante del buque o aeronave en peligro o haya sido prestada contra su voluntad. Ante el vaco legal sealado, cabra a nuestro juicio hacer en nuestro derecho una distincin: a) Si el auxilio fue solicitado o consentido por el capitn del buque auxiliado, el pago de la remuneracin constituye un gasto extraordinario originado en un acto realizado con el fin de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la expedicin y, por lo tanto, configura un acto de avera comn que deber ser soportado por los beneficiarios del auxilio y liquidado segn las Reglas de Yrk-Amberes de 1950, que son aplicables al rgimen de los actos y contribuciones por avera comn, salvo convencin de las partes (IiiIY~', art. 403). En consecuencia, si el armador es al mismo tiempo propietario del buque auxiliado, el pago de la remuneracin deber ser so portado por l desde que conserv el buque y el flete, y tambin por los propietarios de las mercaderas salvadas que constituan la carga. Si el armador no fuese el propietario del buque, por ejemplo su locatario, la obligacin de pago recaer: 1) sobre el armador, por el flete ganado; 2) sobre el propietario, que conserv su buque y 3) sobre los interesados en la carga, que obtuvieron su salvacin. b) Si el auxilio fue prestado contra la irrazonable oposicin del capitn del buque auxiliado, o en virtud de la obligacin impuesta por el art. 131, inc. 1), faltar el elemento de intencionalidad o voluntariedad del capitn del buque auxiliado, que es primordial para caracterizar el acto de avera comn Sin embargo, en virtud del principio contenido en el art. l (2 parte) de la ley, corresponder a nuestro juicio aplicar por analoga las Reglas de YorkAmberes por cuanto, de lo contrario, la remuneracin abonada por el armador del buque auxiliado quedara a su exclusivo cargo, lo que implicara un enriquecimiento injusto para los dems beneficiarios del auxilio recibido. Monto de la remuneracin Art. 379- El tribunal competente, que en su caso fije el monto de la remuneracin que integra el salario d asistencia o de salvamento, entre otras circunstancias, debe tener en cuenta las siguientes:

a) xito obtenido; b) Esfuerzo y mrito de los que presten el auxilio; C) Peligro corrido por las personas y cosas auxiliadas; d) Peligro corrido por los que presten auxilio y por empleados; e) Tiempo empleado; f) Daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurridos por los que presten auxilio, y el valor y adaptacin del material empleado; g) Valor de las cosas salvadas. Los medios 454. Comentario -1. Para fijar el monto de la remuneracin cuando no haya existido convenio de partes, o ste fuese anulado o modificado por el Tribunal, los jueces debern tomar en consideracin las circunstancias del auxilio prestado, a cuyo efecto la norma enuncia ciertas pautas que no son excluyentes de otros elementos de juicio por cuanto, segn la norma, la enumeracin de tales circunstancias mencionadas en la misma no es taxativa. II. Tales pautas son: a) El xito obtenido, o sea, la medida del resultado til logrado; b) El esfuerzo y mrito de los que presten el auxilio, evaluados en funcin de la actividad desarrollada y las condiciones en que la misma fue prestada: mal tiempo, fro intenso, grandes inconvenientes, etc.; c)El peligro corrido por las personas y cosas auxiliadas, que determina el carcter e importancia de los servicios que deben prestarse; d) El peligro corrido por los que presten auxilio Y por los medios empleados, o sea, tanto por las personas cuanto por las cosas. Con respecto a estas ltimas se tendr en cuenta, por ejemplo, el peligro corrido por el buque auxiliador con motivo de los mayores esfuerzos a que fueron sometidos sus equipos e instalaciones, el peligro de colisin o naufragio, etc., con el consiguiente riesgo de sufrir daos; e) El tiempo empleado en las operaciones de auxilio, debiendo computarse no solamente el utilizado en las operaciones de auxilio propiamente dichas sino tambin el que el buque auxiliador necesit para trasladarse al lugar del peligro y regresar luego a su propia ruta 271; f) los daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros; incurridos por los que prestan auxilio, y el valor y adaptacin del material empleado. En el rubro "daos y gastos" quedan comprendidas las averas sufridas por el buque auxiliador y equipos utilizados en la prestacin del auxilio, las lesiones corporales sufridas por los miembros de la tripulacin, el mayor consumo de combustible, los salarios extraordinarios abonados a la tripulacin por el tiempo suplementario trabajado, el lucro cesante del armador del buque auxiliador por el tiempo que demandaron las operaciones de auxilio, etc. los "riesgos de responsabilidad" son ms difciles de precisar puesto que, si se trata de prdidas o daos ocasionados a las mercaderas transportadas en el buque auxiliador, ni el transportador ni el buque sern responsables cuando tales prdidas o daos se haya" originado en el salvamento de bienes o personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta con el mismo fin (art. 275, inc. 1). No obstante, si como consecuencia de una operacin de auxilio el buque auxiliador tuviera que reparar daos causados a un tercero, deber tenerse en cuenta dicha reparacin para el clculo de la remuneracin. El "valor del material empleado" no se refiere al peligro corrido por ste, ya contemplado en el inc. d), sino a la importancia econmica de dicho material, que estuvo expuesto a sufrir una disminucin y, en cuanto a la "adaptacin" de ese material, cabe tener presente que, se trata de un buque especialmente construido para prestar operaciones de asistencia o de salvamento, debe afrontar elevados gastos de explotacin y mantenimiento para encontrarse en todo momento en condiciones de responder de inmediato a un pedido de auxilio, por cuya razn el monto de la remuneracin debe ser superior a la que correspondera a un buque ordinario que ocasionalmente realiz una operacin de auxilio, para la cual no est especficamente destinado; g) El valor de las cosas salvadas constituye un buen elemento de juicio por cuanto, a mayor valor de las mismas, tanto ms elevada debe ser la remuneracin. A

este respecto sealamos que por sentencia del 11.X.967, la Cmara Federal de esta Capital estableci que el valor debe referirse al momento en que los bienes son sustrados al peligro o llevados a un lugar seguro, y puede resultar de la convencin de las partes interesadas o del valor de mercado al tiempo de practicarse el salvamento, conforme al valor asegurado 272 Derechos de la tripulacin Art. 380- Previa deduccin de todos los gastos y daos causados por el auxilio, corresponde a la tripulacin una parte del salario de asistencia o de salvamento que, en caso de controversia, fijar el tribunal competente de acuerdo con los esfuerzos realizados por aqulla. Esta parte se distribuir entre los tripulantes en proporcin a los respectivos sueldos o salarios bsicos, salvo la del capitn que debe ser el doble de la que le correspondera en proporcin a su sueldo o salario bsico. Si estn ajustados a la parte, la distribucin se har en la proporcin respectiva, duplicando la del capitn. La porcin correspondiente a las personas extras a la tripulacin que hayan cooperado en el auxilio, se deducir del monto total del salario a distribuir. Si los gastos y <181105 insumen la totalidad del salario de asistencia o de salvamento, se debe apartar del mismo una suma razonable para retribuir al capitn y tripulantes. Prohibicin de renunciar Art. - 381- Salvo que se trate de buques de empresas especialmente constituidas para operaciones de asistencia o de salvamento, es nula toda renuncia total o parcial del capitn o tripulantes a la porcin que les corresponde en el respectivo salario, de acuerdo con esta Ley. 455. Comentario - Tratndose de buques de empresas constituidas especialmente para efectuar operaciones de asistencia o salvamento, la colaboracin prestada por el capitn y tripulantes se encuentra incluida entre las obligaciones impuestas a stos por el contrato de ajuste, por cuya razn la renuncia total o parcial a participar en el salario de asistencia o salvamento, no sera contraria al principio fundamental del Derecho Laboral de proteccin de la remuneracin debida al trabajador conforme al respectivo contrato de trabajo. Buque abandonado Art. - 382- Toda persona que penetre en un buque abandonado con el propsito de salvarlo, debe devolverlo a su capitn y tripulantes cuando estn a bordo, su pena de perder la retribucin a que se haya hecho acreedora y de responder por los daos y perjuicios. 456. Comentario - La norma responde al principio jurdico de que el abandono de un buque siniestrado por el capitn y los tripulantes, no priva de la propiedad del mismo a su propietario (argumento de los arts. 388, 389 y 390). Falta de auxilio a las vidas humanas Art. 383: - El armador y el propietario del buque no son responsables del inciixnciciento de

la obligacin de auxilio a las vidas humanas en peligro, jnipi>esta al capitn en el articulo 131, inciso k). 457. Remisin - Resulta de aplicacin al caso lo expresado anteriormente respecto del art. 367 (supra). mbito de aplicacin Art. 384- Las disposiciones de esta Seccin rigen el auxilio prestado a buques y artefactos navales entre si o por aeronaves, as como los que se presten desde la costa. Prescripcin Art. 385- Las acciones derivadas de la asistencia o del salvamento, prescriben por el transcurso de dos (2) aos contados desde que la operacin haya concluido. Buques pblicos Art. 386 - Las disposiciones de esta Seccin se aplican a los servicios prestados por buques pblicos o a los que a ellos se prestaren. 458. Comentario - Buques pblicos son los afectados al servicio del Poder pblico (art. 3), debiendo tenerse presente que los buques militares y de polica se encuentran excluidos de las disposiciones sobre asistencia y salvamento (supra, art. 4 "in fine"). 458 bis. - Convencin internacional de Bruselas de 1910 sobre asistencia y salvamento martimos (aprobada por la ley N0 11.132). Rige la asistencia y salvamento de los buques de mar en peligro, de los objetos que se hallaren a bordo, del flete y del precio del pasaje, as como los servicios de la misma naturaleza prestados entre buques de mar y embarcaciones de navegacin interna, sin distincin entre ambas clases de servicios y sin que deba tenerse en cuenta las aguas en que hubiesen sido prestados. Trata del derecho a remuneracin del asistente y los modos de determinar su monto, de la obligacin de todo capitn de prestar asistencia a toda persona hallada en alta mar en peligro de sucumbir, de la prescripcin de la accin por cobro de la remuneracin, etc., estableciendo principios que han sido seguidos casi a la letra por nuestra ley de navegacin, razn por la cual resulta innecesario dedicar ms espacio a la convencin. Solamente cabe acotar que la ley N0 20.094 se aparta de aqulla en cuanto dispone que, si bien no se debe indemnizacin ni salario de asistencia o salvamento por auxilio a las personas, la misma corresponde cuando exista responsabilidad del propietario o armador del buque auxiliado o de un tercero en la creacin del peligro que lo motiv, en cuyo caso el responsable debe indemnizar los gastos y daos sufridos por el que preste dicho auxilio, siempre que sean consecuencia directa de la operacin (supra, art. 372). SECCIN 3a De los naufragios, reflotamientos y recuperaciones

mbito de aplicacin Art. - 387- Las disposiciones de la presente Seccin se aplican a los casos no comprendidos en la Seccin 2a de este Captulo. 459. Generalidades - En tanto que la asistencia y el salvamento contemplan el auxilio prestado a un buque en peligro que se mantiene a flote, el reflotamiento y la recuperacin presuponen un naufragio. Por ello, y a los fines de la correcta aplicacin de las normas contenidas en la presente Seccin, corresponde determinar el concepto de "naufragio". 460. Naufragio - En el concepto popular, naufragio equivale a hundimiento o desaparicin de un buque bajo el agua. Sin embargo, desde un punto de vista tcnico jurdico, hay naufragio no solamente cuando se produce el hundimiento sino tambin cuando el buque, sin llegar a sumergirse, ha sufrido daos de tal magnitud que le impiden cumplir con su funcin especfica de navegar . Como expresa MEZZERA ALVAREZ, "un buque destrozado o semidestrozado que se mantiene entre las rocas de la costa o junto a las orillas de una playa, es un buque nufrago. Lo mismo el que volc y debi ser abandonado. O el buque incendiado del que slo queda una armazn calcinada por el fuego. En estos casos, hay propiamente destruccin o rotura del buque (navis fractio) aunque todava no haya habido hundimiento". Por consiguiente, hay naufragio cuando, a raz del siniestro: 1) el buque ha desaparecido bajo el agua; 2) se encuentra parcialmente sumergido en aguas bajas, con prdida de su flotabilidad por la cantidad de agua embarcada; 3) ha sufrido daos que afectan su navegabilidad tornndolo inservible para su funcin especfica y 4) haya quedado reducido a la condicin de restos o despojos. 461. Distincin entre asistencia y salvamento y reflotamiento y recuperacin - La asistencia y el salvamento se refieren segn se expres anteriormente, al auxilio prestado en la superficie del agua a un buque en peligro que an se mantiene a flote conservando su integridad fsica originaria; en cambio, el reflotamiento y la recuperacin presuponen. -como antes dijimos- un naufragio. En el reflotamiento, el buque reflotado conserva sus caracteres esenciales de buque y puede ser nuevamente utilizado mientras que, en la recuperacin, se trata del rescate de los restos de un buque destrozado o de las cosas provenientes de un naufragio. 462. Del hundimiento y la varadura en particular - 1. El hundimien to es susceptible de plantear, desde un punto de vista jurdico, dudas respecto de los casos que deben ser considerados naufragio. As, se ha sostenido que el mero hecho de zozobrar no basta para que exista naufragio siendo necesario, a estos efectos, que el hundimiento haya durado un cierto tiempo 277, o que el buque se encuentre sumergido en un lugar de donde no pueda ser extrado sin gastos que equivalgan a su prdida total legalmente estimada. Por su parte, la Corte de Casacin francesa rehus reconocer el carcter de naufragio el de un buque abordado que zozobr a la entrada de un puerto y fue reflotado a los tres das del siniestro. A nuestro juicio, un buque hundido es un buque nufrago en tanto se encuentre sumergido, puesto que la operacin de llevarlo nuevamente a la superficie del agua es una accin tcnicamente compleja que requiere mtodos y elementos de trabajo distintos a los requeridos por un acto de asistencia o salvamento que - como antes expresamos- se refiere al auxilio prestado en la superficie del agua a un buque en peligro que an se mantiene a flote. Por ello,

la extraccin del buque constituir un acto de reflotamiento a los efectos de los arts. 387 a 398 de la Ley si el buque puede ser reparado a fin de devolverle sus condiciones de navegabilidad si, del punto de vista tcnico no resulta factible la reparacin o si sta requiere gastos tales que la hagan antieconmica, habr existido un acto de recuperacin de los restos del buque. II. La encalladura o varada puede dar lugar, tambin, a problemas de encuadramiento legal. Sobre el particular estimamos que, si el buque no ha sufrido daos que afecten su navegabilidad, la accin de hacerlo zafar ponindolo en condiciones de proseguir el viaje, ya sea por sus propios medios o bien a remolque, configurar un caso de asistencia o salvamento regido por los arts. 371 a 386 de la ley. Si en cambio, la encalladura o varada han afectado la flotabilidad del buque y por lo tanto su aptitud para navegar, estaremos ante un naufragio en el sentido expuesto supra N0 460 y, entonces, la operacin de rescate constituir un reflotamiento o una recuperacin de restos nufragos segn las condiciones en que se encuentre el buque (supra, 1). III. Puesto que, tanto en una como en otra operacin, los derechos y obligaciones de quien las practic son los mismos (v. infra arts. 391, 396 y 397) estimamos aconsejable que, en una eventual reforma de la ley de navegacin, se suprima la distincin entre reflotamiento y recuperacin incluyendo en esta ltima, a todos los casos de rescate o extraccin de buques nufragos o sus restos eliminando cualquier mencin del reflotamiento. Derecho del capitn Art. - 388- El capitn del buque nufrago tiene el derecho de iniciar su reflotamiento o la recuperacin de sus restos y los de la carga, inme diatamente despus del siniestro, salvo oposicin de los dueos del buque. Cualquier persona que penetre en l con la misma finalidad tiene la obligacin de abandonarlo salvo los derechos que puedan corresponderle, si alguna utilidad ha prestado al buque o a los restos nufragos. 463. Comentario - 1. El hecho del naufragio no afecta los derechos de propiedad de los dueos del buque ni los que, como luego se ver (infra, art. 393), corresponden a los interesados en la carga. Por ello, el capitn de un buque nufrago tiene derecho a iniciar su reflotamiento o la recuperacin de sus restos y los de la carga, inmediatamente despus del siniestro, salvo oposicin de los dueos del buque. II. Concordamos con GONZLEZ LEBRERO en que el mencionado derecho se pierde si no es ejercido en un 'plazo breve aunque razonable luego del accidente 281, en cuyo caso entran a regir los arts. 389 y siguientes de la ley. III. Conforme a lo dispuesto en la 2a parte de la norma, cualquier persona que penetre en un buque nufrago con la intencin de reflotarlo o de recuperar sus restos o los de la carga, deber abandonarlo si se produce la intervencin del propietario con el mismo fin y, si su actividad ha prestado alguna utilidad al buque o a los restos nufragos, tiene derecho a ser reembolsado de los gastos incurridos e indemnizado de los perjuicios sufridos, y a precibir una indemnizacin que ser establecida segn las pautas fijadas en el art. 379 para los casos de asistencia y salvamento. Pese a que la norma no contiene previsin al respecto estimamos que, a mrito de los intereses comprometidos en las operaciones de reflotamiento y recuperacin, la misma solucin corresponde cuando se produzca la intervencin de persona autorizada con arreglo al art. 389 282 W. Puesto que la propiedad del buque no se pierde por el hecho de su naufragio, va de' suyo qu el derecho de intentar su reflotamiento o la recuperacin de sus restos compete en primer trmino a su propietario, el cual podr contratar los respectivos trabajos con una empresa

especializada. En esta hiptesis existe lo que suele denominarse "recuperacin contractual". V. Al margen de la actividad personal del propietario y ante su inaccin, el reflotamiento o la recuperacin pueden ser realizados: a) de oficio por el Estado cuando los bienes nufragos o sus restos constituyan un obstculo o peligro insalvable para la navegacin (supra, art. 22)0 b) por un tercero interesado en los probables beneficios econmicos de la operacin. En este ltimo caso se tratar de una recuperacin no contractual regida por los arts. 389 y siguientes de la ley. VI. Por lo expuesto cabe expresar que los reflotamientos y recuperaciones pueden tener lugar: 1) por la actividad directa del propietario; 2) de oficio por el Estado y 3) por particulares' interesados en la operacin. Autorizacin Art. 389- Sin perjuicio de lo previsto en el Capitulo I del Titulo II, todo interesado en reflotar, extraer, remover o demoler un buque, artefac to naval, aeronave o restos nufragos, en aguas jurisdiccionales argentinas, debe solicitar autorizacin a la autoridad martima. Del pedido se notificar al propietario y si el buque es de bandera extranjera al cnsul respectivo, quienes dentro de los treinta (30) das, en el primer caso, y de sesenta (60> en el segundo, pueden manifestar su oposicin. Si sta no es razonable o si nada se manifestare, la autoridad martima puede conceder la autorizacin solicitada. En el caso de que se ignore el nombre del propietario o la nacionalidad del buque, artefacto naval o aeronave, el pedido debe hacerse conocer mediante publicaciones, que sern a cargo del interesado, en un diario durante tres (3) das, contndose los plazos a partir de la ltima publicacin. 464. Comentario - Las previsiones del Captulo 1 del Ttulo II que menciona la norma, se refieren a las operaciones de reflotamiento y recuperacin que, por razones de seguridad de la navegacin, pueden ser dispuestas por la autoridad martima (supra, arts. 16 a 25). En cambio, en la Seccin 3 del Captulo III, Ttulo III que estamos comentando (arts. 387 a 398), la ley trata de dichas operaciones desde el punto de vista de la iniciativa privada. Como expresa MALVAG NI, en el primer caso es el inters pblico de la navegacin el que est en juego; en el segundo, los derechos privados de los dueos de las cosas y, tambin, un inters econmico - social en que cosas que pueden tener un valor econmico y ser utilizadas en servicio de la comunidad, no permanezcan inactivas con riesgo de desaparecer totalmente. Derecho de preferencia Art. 390- El derecho al reflotamiento, extraccin, remocin o demolicin corresponde a quien, habiendo localizado el buque, artefacto naval, aeronave o restos nufragos, lo solicite en primer trmino. Las operaciones deben iniciarse y cumplirse dentro del plazo y en las condiciones que fije la autoridad martima; si ellas se abandonan o no se cumplen en trmino, salvo causas debidamente justificadas, caducar la autorizacin concedida, sin perjuicio de que aqulla sea solicitada por otro interesado. Los dueos del buque, artefacto naval, aeronave o restos nufragos, pueden hacerse cargo en cualquier momento, del reflotamiento, extraccin, remocin o demolicin de aqullos, previo pago de la indemnizacin que corresponda a quien le fue adjudicada la operacin.

Obligaciones y derechos del reflotador Art. 391- Dentro de los diez (10) das de la llegada a puerto de un buque, artefacto naval o aeronave, reflotados, extrados o removidos, deben ser entregados a su propietario. El reflotador puede exigir, como condicin previa a la entrega, el pago de los gastos y de la remuneracin que le corresponda, o el otorgamiento de fianza pertinente o en su defecto, solicitar el embargo del buque, artefacto naval o aeronave. Intervencin de la autoridad aduanera Art. - 392 - Los restos nufragos recuperados deben ser entregados a la autoridad aduanera por intermedio de la autoridad martima, en los casos en que sta intervenga y, a falta de ella, por intermedio de la autoridad local. En la misma forma debe proceder el reflotador del buque, artefacto naval o aeronave en el caso del articulo precedente. La falta de entrega del buque, artefacto naval o aeronave reflotada a su dueo o a la Aduana, segn los casos, o de los restos nufragos a la Aduana, hace perder al reflotador 5 al recuperador su derecho al reembolso de los gastos y a la remuneracin, sin perjuicio de las responsabilidades civil y penal en que pueda incurrir por retencin indebida. 465. Comentario - 1. La entrega al propietario del buque, artefacto naval o aeronave reflotados, extrados o removidos a que ~e refiere el art. 391, no se realiza en la forma directa que resultara de los trminos de esta norma sino que, segn resulta de lo dispuesto en el prrafo 1, parte segunda del art. 392, debe efectuarse a travs de la Aduana. Al respecto sealamos que los artculos 391 y 392 de la ley tienen como fuente directa, respectivamente, a los arts. 448 y 449 del Proyecto Malvagni. El primero de stos estableca que el buque reflotado deba ser entregado por el reflotador a su propietario dentro de los diez das de llegado a puerto, en tanto que el segundo dispona que los restos nufragos recuperados seran entregados a la Aduana, ya directamente por el recuperador, ya por intermedio de la autoridad martima en los casos en que sta intervenga y, a falta de ella, por intermedio de la autoridad local, agregando: "En la misma forma proceder el reflotador del buque, en el caso del artculo precedente, si su propietario no concurriere a recibirlo o se negare a hacerlo" (prr. 1, parte 2 del art. 449). Es decir, que el Proyecto Malvagni distingua entre buques reflotados, que deban ser entregados a su. propietario y restos nufragos recuperados que deban entregarse a la Aduana, a la que corresponda tambin entregarle el buque reflotado cuando el propietario pusiera obstculo a su recepcin. II. Los redactores del proyecto definitivo de la ley de navegacin supri mieron la frase "si su propietario no concurriese a recibirlo o se negare a hacerlo", con lo cual qued eliminada la entrega directa al dueo que menciona el art. 391. De ese modo, los buques, artefactos navales y aeronaves reflotados, extrados o removidos que menciona el art. 391 deben ser entregados en todos los casos a la Aduana a fin de que sta formalice su entrega al propietario. III. Como condicin previa a la entrega el reflotador puede: 1) exigir el pago de los gastos y de la remuneracin que le son debidos o el otorgamiento de fianza suficiente al respecto; 2) en su defecto, solicitar el embargo del buque, artefacto naval o aeronave. IV. Tambin los restos nufragos recuperados deben ser entregados a la Aduana por intermedio de la autoridad martima en los casos en que sta intervenga conforme al art. 22 (supra), o bien a travs de la autoridad local cuando la recuperacin haya sido efectuada por particulares. V. El prrafo 2 del art. 392 establece que la falta de entrega del buque, artefacto naval o

aeronave reflotada a su dueo o a la Aduana, segn el caso, o de los restos nufragos a la Aduana, hace perder al reflotador o al recuperador su derecho al reembolso de los gastos y a la remuneracin sin perjuicio de las responsabilidades civil (por daos y perjuicios) y penal (segn el art. 173 inc. 2 del Cdigo represivo) en que pueda incurrir por retencin indebida. VI. Puesto que en ningn caso de reflotamiento no contractual existir entrega directa de los bienes reflotados a su dueo, la mencin que al respecto contiene la frase inicial del precitado prrafo 2 ("La falta de entrega del buque, artefacto naval o aeronave reflotada a su dueo o a la Aduana, segn los casos"), es errnea y atribuible a una inadvertencia del legislador en la coordinacin de ese prrafo con lo dispuesto en el prrafo 1, parte segunda del mismo art. 392. Entrega por la autoridad aduanera Art. 393- La autoridad aduanera debe entregar a los respectivos tenedores de los conocimientos los efectos consignados en stos que se encuentran entre los restos nufragos, previo pago de los gastos y remuner acin debidos al recuperador y de los gravmenes aduaneros que correspondan. En caso de controversia con respecto al monto de esos rubros, los efectos deben ser puestos a disposicin del juez competente. Intervencin del tribual competente Art. 394- La autoridad aduanera debe poner a disposicin del tribunal competente los restos nufragos no amparados por conocimientos y, en su caso. el buque, aeronave o artefacto naval reflotados, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas de haber sido entregados. El tribunal, si no median reclamaciones, puede ordenar la venta de los efectos que por su mal estado o por su naturaleza estn expuestos a deteriorarse o cuya conservacin o depsito en especie sean evidentemente contrarios a los intereses del propietario. Citacin de los interesados Art. 395 - Dentro de los ocho (8) das de haberse puesto los restos nufragos o el buque, artefacto naval o aeronave reflotados a disposicin del tribunal competente, ste debe ordenar cuatro (4) publicaciones, una cada quince (15) das, citando por diez (10) das a los que se crean con derecho. Si se presentan reclamantes justificando el respectivo derecho, les sern entregados' los objetos, previo pago de los gastos. y remuneracin debidos al recuperador o reflotador. Si nadie se presenta, el tribunal debe disponer su venta en pblica subasta. Remanente del precio de venta Art. 396 - Deducidas las sumas que correspondan a derechos fiscales, y al reflotador o recuperador en concepto de gastos y remuneracin, el remanente del precio de venta debe quedar depositado durante dos (2) aos a disposicin del propietario del buque, artefacto naval o aeronave reflotados o de los restos recuperados. Transcurrido dicho plazo, pasar a poder del fisco nacional o provincial, segn corresponda. El fisco nacional' debe destinarlo a las instituciones de previsin de la marina mercante. 4&6. Comentario - 1. Los arts. 393 a 396 establecen el procedimiento a seguir respecto del destino final de los restos nufragos recuperados y de los buques, artefactos navales y

aeronaves reflotados, que hubieran sido entregados a la Aduana segn lo establecido en el art. 392 en virtud de lo previsto en el prrafo 20 del art. 393 en cuanto a los efectos amparados por conocimientos. II. Pese a que en los precitados artculos no aparece norma alguna referente a la determinacin en caso de controversia, de los importes quedarn abonarse en concepto de derechos fiscales y gastos y remuneracin del reflotador o recuperador, es obvio que tal determinacin deber ser realizada por el juzgado a cuya disposicin han sido puestos los bienes. III. De lo expuesto resulta que, en materia de reflotamientos y recuperaciones no contractuales, nunca existir entrega directa al propietario puesto que el reflotador y el recuperador debern entregar los bienes a la autoridad martima o a la autoridad local segn corresponda y stas a la Aduana, la cual a su vez los pondr a disposicin del tribunal competente a los fines previstos en los arts. 394 y 396, salvo que se trate de efectos amparados por conocimientos y no se produzca la situacin contemplada en el prrafo 2 del art. 393. Derechos del reflotador o recuperador Art. 397 - El reflotador o recuperador tiene derecho a ser reembolsado de los gastos realizados y daos sufridos, y a percibir una remuneracin que se calcular de acuerdo con el criterio establecido en el articulo 379 para fijar la que corresponde al salario de asistencia y salvamento. Si se trata de una empresa constituida especialmente para operar en esta clase de actividades, se tendrn en cuenta, adems, sus gastos generales. Prescripcin Art. 398 - Las acciones originadas en operaciones de reflotamiento o de recuperacin, prescriben por el transcurso de dos (2) aos contados a partir de la terminacin de las respectivas operaciones. SECCIN 4a. De los hallazgos en aguas navegables Efectos nufragos Art.- 399- Todo el que recoja en el agua o en las playas de mares, ros o lagos navegables, accesorios de buques, efectos nufragos o que hayan sido objeto de una echazn, debe entregarlos inmediatamente a la autoridad martima y a falta de ella a la autoridad local, con destino a la autoridad aduanera. Si los efectos son recogidos por un buque durante la navegacin, deben ser entregados por su capitn a la autoridad aduanera del primer puerto de escala. No se aplica esta disposicin al buque abandonado que se halle a flote. El auxilio que se preste se regir por las reglas de la Seccin 2 a del presente Capitulo. 467. Comentario - 1. Los hallazgos en aguas navegables tienen su origen en un hecho accidental o fortuito, a diferencia de los reflotamientos y recuperaciones de restos nufragos, que implican la voluntariedad de las tareas de rescate 284 y son, por lo tanto, el resultado de una actividad especficamente dirigida a ese fin.

II. La norma que nos ocupa constituye una aplicacin del principio general contenido en el art. 2528 del Cdigo Civil, segn el cual no son susceptibles de apropiacin - entre otras- las cosas que sin la voluntad de los dueos caen al mar o a los ros, ni las que se arrojan para salvar las embarcaciones, ni los despojos de los naufragios. De ello resulta la obligacin de entregar a la autoridad martima o local con destino a la autoridad aduanera, los accesorios de buques y los efectos nufragos o provenientes de una echazn, recogidos en el agua o en las playas de los mares, ros o lagos navegables y, si tales cosas hubieran sido recogidas por un buque en navegacin, su capitn deber entregarlas a la autoridad aduanera del primer puerto de escala. III. Las normas contenidas en la presente Seccin 4a del Captulo III, Titulo III de la ley de navegacin, no se aplican los buques abandonados que se hallen a flote. En esta hiptesis, el auxilio que se les preste se rige por las disposiciones sobre asistencia y salvamento, ya que los buques que se encuentren en aquella situacin no pueden ser considerados restos nufragos. Intervencin del tribunal competente Art. 400 - La aduana que reciba las cosas halladas debe ponerlas a disposicin del tribunal competente, quien proceder en la forma prevista en los artculos 394 y siguientes, para los buques reflotados o restos nufragos recuperados. Reembolso de gastos y recompensa Art. 401 - El que recoja cosas de las mencionadas en esta Seccin y cumpla con la obligacin impuesta en la misma tiene derecho al reembolso de los gastos y a una recompensa que fijar el tribunal competente. prescripcin Art. 402 - Las acciones derivadas del hallazgo de cosas a que se refiere esta Seccin, prescriben por el transcurso de dos (2) aos contados a partir de la fecha en que fueron recogidas. SECCIN 5TA De la avera Comn o gruesa Normas aplicables Art. 403 - Los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen, salvo convencin especial de las partes, por las Reglas de York-Amberes, texto de 1950. 468. Generalidades - En el lenguaje comn y corriente, la palabra "avera" designa los deterioros que pueden sufrir las cosas, es decir, los objetos materiales susceptibles de tener un valor (art. 2311, Cd. Civil); en el Derecho de la Navegacin, en cambio, tiene un alcance ms amplio desde que, por una parte, comprende los daos y las prdidas que puedan afectar a los bienes involucrados en una expedicin por agua (buque, carga, y en su caso flete) y, por otra, incluye los gastos de carcter excepcional realizados para la seguridad de dichos bienes. Es por ello que suelen designarse "averas daos" a los primeros y "averas gastos" a los segundos si

bien, desde un punto de vista jurdico, la distincin carece de relevancia. Se trate de unos u otros, solamente se consideran averas las que se originen en acontecimientos extraordinarios de la navegacin, ajenos a su normal ejercicio. Por consiguiente, no constituyen avera el desgaste del buque y sus pertenencias a raz de su utilizacin regular y ordinaria (desgaste que se den omina "diferencia de nuevo a viejo"), ni los deterioros o mermas de la carga por causas naturales o vicio propio (evaporacin, fermentacin, etc.); tampoco son averas los gastos normalmente inherentes a la navegacin, como los derechos de puerto, pilotaje, estadas, etc., salvo que se hubiesen producido como consecuencia de una arribada forzosa. 469. Clasificacin de las averas - 1. Cuando los daos y gastos han sido deliberadamente producidos por el capitn para la salvacin conjunta del buque y de la carga, frente a un peligro que amenaza el buen fin de la expedicin, existe avera comn o gruesa, cuyas consecuencias econmicas debern ser proporcionalmente afrontadas por los diversos intereses beneficiados por el acto de avera (buque, carga y cuando corresponda, el flete), o sea, por el "grueso" de los bienes salvados. De aqu resulta la denominacin de avera gruesa aplicada a esa clase de daos y gastos. Los ejemplos ms remotos de avera gruesa son: la echazn (accin de arrojar al agua una parte o la totalidad de la carga o equipos del buque, a fin de aligerar a ste durante una tempestad), y el rescate abonado a los piratas para la liberacin del buque y/o de la carga. En el primer supuesto habra existido avera dao y, en el segundo, avera gasto. En la actualidad, en razn de los adelantos tcnicos de la navegacin, que han mejorado considerablemente la seguridad de los viajes, los casos de echazn son poco habituales, siendo ms frecuentes, por ejemplo, los daos deliberadamente causados al buque para procurar la proteccin de todos los bienes que integran la expedicin (buque y carga), tales como la varadura voluntaria para evitar un naufragio, el forzamiento de mquinas y calderas de un buque encallado y en peligro a fin de reflotarlo, etc., y los gastos extraordinarios realizados con el mencionado fin de proteccin: desembolsos originados en una arribada forzosa, erogaciones producidas a raz de tareas cumplidas para el reflotamiento de un buque encallado, etc. II. En cambio, los daos y gastos extraordinarios que no respondan a la finalidad de salvacin comn del buque y de la carga, sino que estn dirigidos a la proteccin de una parte de los bienes comprometidos en la expedicin, constituyen una avera particular o simple, que deber ser soportada por el titular del bien que sufri el dao u origin el gasto. Ejemplo ilustrativo al respecto es el enunciado por RODIERE, referido a la hiptesis de un buque frigorfico que transporta mercaderas perecederas y que, en razn del desperfecto sufrido por sus equipos de refrigeracin que pone en peligro parte o la totalidad de la carga, debe recalar en un puerto para repararlo. En este supuesto no existira avera gruesa, ya que tal desperfecto no puso en peligro el conjunto del buque y de la carga sino solamente a esta ltima; se tratara, por lo tanto, de un caso de avera particular o simple que no da lugar a contribucin. A mayor abundamiento, recordemos que entre los ejemplos de avera particular o simple que mencionaba el derogado art. 1319 del Cdigo de Comercio, figuran -entre otros "los daos que sobrevienen al cargamento o al buque por vicio propio de las cosas, por accidente de mar, fuerza mayor o caso fortuito" (inc. 1) y "los gastos hechos para evitar o reparar los daos a que se refiere el nmero precedente" (inc. 2). 470. Concepto de la avera comn - 1. Desde un punto de vista doctrinario y sin perjuicio de la definicin contenida en la Regla "A" de York-Amberes, cabe expresar que avera comn o gruesa es tanto el dao deliberadamente ocasionado por el capitn al buque y/o la carga con el fin de conjurar un peligro que amenaza al conjunto de los bienes comprometidos en la expedicin, como tambin los gastos de carcter extraordinario realizados por aqul con la

misma finalidad, y cuyo resarcimiento, en uno u otro caso, estar a cargo de los beneficiarios del acto de avera (propietario del buque, consignatario de la carga, y armador no propietario en lo que respecta al flete). Por lo tanto, compartimos el concepto de SIMONE cuando dice que "las averas gruesas o comunes, en su expresin ms simple, son las prdidas extraordinarias (daos o gastos) que afectan a la comunidad navegante y que se reparten entre todos los titulares de los bienes que la integran (buque, flete y carga), si fueron realizados razonable y voluntariamente por el capitn, ante el peligro, para la salvacin o En consecuencia, los daos y los gastos extraordinarios que no hayan sido efectuados para la proteccin comn del buque y de la carga, son averas simples o particulares cuyas consecuencias - como ya dijimos recaern nicamente sobre el titular del bien que sufri el dao u ocasion el gasto. II. Al tratar de la Regla "A" de York- Amberes 1950/1974, nos ocuparemos de los elementos necesarios para la configuracin de la avera comn. 471. Acto de avera y contribucin a la avera -1. El instituto de la avera comn se compone de: 1) el acto de avera, que es el sacrificio deliberado de bienes o el gasto extraordinario tambin deliberado, realizados por el capitn para la salvacin del buque y de la carga ante un peligro comn a ambos, y 2) la contribucin a la avera, consistente en la obligacin a cargo de los intereses beneficiarios por dicho acto, de indemnizar a quienes sufrieron las prdidas resultantes del mismo. II. El acto de avera se encuentra previsto en el art. 131 inc. f) de la ley 20.094, en cuanto dispone que el capitn deber adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin del buque, de las personas y de la carga embarcada, realizando si fuera necesario una arribada forzosa o pidiendo auxilio. Por su parte, el art. 215 establece que el capitn, cuando se vea en la necesidad de realizar un acto de avera gruesa, debe asentar en el diario de navegacin, con toda minuciosidad, sus causas, circunstancias que mediaron en ella y el detalle del sacrificio realizado. III. Como bien lo seala SIMONE, el sacrificio representado por el acto de avera es solamente un hecho material que no constituye por s mismo una avera gruesa que d lugar a contribucin. A estos ltimos efectos y para que nazca la respectiva obligacin es menester agregamos nosotros- que tenga lugar la correspondiente declaracin de avena comn, que se concreta mediante la correspondiente protesta del capitn formulada con sujecin a las normas de los arts. 122, inc. c) y 131, Inc. m) y, en su caso, del art. 208 de la ley 20.094. Es decir, con la presentacin de aqul dentro de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje y de inters para la autoridad martima, con transcripcin de la parte pertinente del diario de navegacin (art. 131 inc. m) o, en su defecto, el capitn que no haya efectuado la exposicin prevista en el art. 131 inc. m) deber, dentro de las 24 horas de puesto el buque en libre pltica despus de su llegada al primer puerto de escala, ratificar los asientos del libro de navegacin relativos a acontecimientos que afecten al buque o a la carga (v. art. 207), mediante protesta levantada ante escribano pblico en puerto argentino o ante el cnsul argentino en puerto extranjero; dicha ratificacin la har acompaado de dos oficiales del buque transcribiendo en el acta respectiva las partes pertinentes del mencionado diario (art. 208). III. La contribucin a la avera es - como expresa GONZLEZ LEBRERO- "la consecuencia econmica del acto de avera, pero no participa de su naturaleza, dependiendo de la voluntad de las partes interesadas que sea o no procedente. El acto de avera es el presupuesto necesario

de la contribucin, pero la obligacin del capitn de proceder al sacrificio en el inters comn, es independiente de la futura existencia o no de la reparticin contributoria. IV. La obligacin de contribuir puede resultar de la ley o de la convencin de las partes puesto que, si bien numerosas legislaciones nacionales establecen el principio de la contribucin obligatoria, y las modalidades de su aplicacin, las respectivas normas no son de orden pblico y los interesados pueden convenir libremente todo lo referente a la liquidacin de la avera comn. V. A este ltimo respecto destacamos que, en la actualidad, es prctica generalizada establecer en las plizas de fletamento y en los conocimientos de embarque, que la avera gruesa se liquidar por las Reglas de York-Amberes de 1974 y que, en el supuesto de casos no contemplados en las mismas, se aplicarn las leyes o los usos y costumbres vigentes en el puerto designado en aquellos instrumentos. VI. En algunas ocasiones - menos frecuentes- suele estipularse que ni el transportador ni los cargadores tendrn el derecho de reclamarse entre s el pago de contribucin alguna, a cuyo efecto se establece la clusula "libre de averas comunes o recprocas". 472 Antigedad del instituto - 1. La avera comn es uno de los institutos ms antiguos del Derecho de la Navegacin ya que, segn resulta de la denominada "Lex Rhodia de Jactu", recogida en el Digesto (XIV, 2) el derecho martimo de los rodios aplicaba el principio de la reparticin de los perjuicios derivados de un acto de echazn, entre todos los partcipes de la expedicin. II. En el Derecho romano clsico, la contribucin estaba limitada a la echazn de mercancas y casos asimilables (sacrificio de aparejos o equipos del buque, descarga parcial de mercancas, etc.), como tambin a otros pocos casos de avera realizados voluntariamente para prevenir un peligro comn que amenazaba al buque y a la carga. En este derecho, deban concurrir los siguientes elementos para la configuracin de la avera comn: 12) Un peligro comn para el buque y el cargamento; 2) un dao producido deliberadamente para sustraerse a tal peligro; 3) un dao intencional efectivamente sufrido y 4) una ventaja conseguida, aunque fuese en forma parcial. III. Durante la Edad Media y, debido a la influencia de la llamada Ley Pseudo Rodia, que consider a la relacin jurdica entre el naviero y el cargador como una asociacin en que los contratantes participaban por igual de las ganancias y las prdidas de la expedicin, numerosos estatutos de las ciudades martimas italianas extendieron el principio de la contribucin a todos los daos y prdidas sufridos por los participantes en la aventura, sin distinguir entre los conceptos de avera comn y avera simple; en cambio, en otros ordenamientos jurdicos de la poca se siguieron las reglas del Derecho romano clsico en la materia. IV. Tal situacin se mantuvo mucho tiempo hasta que, en razn de la paulatina mejora de las condiciones de seguridad en que se desenvolva la navegacin, las nociones de asociacin en la expedicin por agua cayeron en desuso y el principio de la contribucin retorn a sus lmites originarios. Es as que la Ordenanza para la marina de Luis XIV (1681) y las Ordenanzas de Bilbao de 1737, consagraron la antigua divisin entre averas comunes o gruesas y averas comunes o simples, estableciendo un rgimen legal especfico para cada categora. La Ordenanza de 1681 ejerci gran influencia sobre las legislaciones martimas modernas, ya que sus normas fueron incorporadas al Cdigo de Comercio francs de 1807 y de ste pasaron a numerosas legislaciones nacionales que, como nuestro Cdigo de Comercio, siguieron muy de cerca al cdigo francs en este punto. Por su parte, las Ordenanzas de Bilbao de 1737 se aplicaron en las colonias espaolas y siguieron en vigor despus de producida su emancipacin, hasta la adopcin de los respectivos cdigo de comercio por parte de los nuevos Estados, que recogieron los principios del cdigo francs de 1807. V. La ltima etapa de evolucin del instituto se caracteriza por la tendencia a la unificacin

internacional del rgimen de la avera comn, concretada mediante la generalizada inclusin en las plizas de fletamento y en los conocimientos de embarque, de un conjunto de clusulas uniformes conocidas por la denominacin de Reglas de York-Amberes. De esa manera se ha llegado, a travs de la convencin de las partes, a un rgimen internacional coincidente en materia de avera comn. 473. Reglas de York-Amberes. Su evolucin - Constituyen un agrupamiento de normas de carcter privado dirigidas a lograr un rgimen internacional uniforme de la avera gruesa por via convencional, que fueron aprobadas en sucesivas conferencias especialmente convocadas por diversas organizaciones privadas interesadas en el tema. A tales efectos se celebraron numerosas reuniones que comenzaron en Glasgow (1860 y 1862) y prosiguieron en York (1864), La Haya (1875) y Bremen (1876), hasta que en la reunin de Amberes de 1877 se aprobaron doce normas que recibieron el nombre de "Reglas de YorkAmberes 1877", las que obtuvieron una amplia aceptacin en el transporte martimo internacional mediante su insercin en las plizas de fletamento y conocimientos de embarque, a travs de una clusula segn la cual la avera gruesa se liquidara de acuerdo con las Reglas de York-Amberes antes mencionadas. En 1890 tuvo lugar otra reunin en Liverpool, en la que se modificaron algunas reglas de 1877 y se agregaron cinco reglas ms, con lo cual las nuevas reglas quedaron integradas por diecisiete normas. En 1924, las reglas de 1890 fueron objeto de una importante reforma, consistente en la aadidura de siete reglas ordenadas alfabticamente (Reglas A a G) que contienen los principios generales de la avera comn, mantenindose las reglas numricas ya existentes, que sufrieron algunas modificaciones y agregados. Luego, en 1950, fue incorporada una regla preliminar de interpretacin y, en 1974, las reglas fueron nuevamente modificadas, dando lugar a las Reglas York-Amberes 1974, las que actualmente se encuentran vigentes con la misma universal aceptacin que los textos anteriores. Estn integradas por la ya mencionada regla de interpretacin, siete reglas ordenadas por letras alfabticas (Reglas "A" a "G") y veintids reglas ordenadas numricamente (Reglas I a XXII). 474. Rginien jurdico de la avera gruesa en nuestro pas 1. Antes de la entrada en vigencia de la ley 20.094 de navegacin, la avera gruesa estaba contemplada en el Ttulo XIV del Libro III del Cdigo de Comercio de 1889, en dos captulos denominados respectivamente "De la naturaleza y clasificacin de las averas" (arts. 1312 a 1334) y "Del prorrateo y de la contribucin en la avera comn" (arts. 1335 a 1350), sin perjuicio de que diversas normas sobre la materia se encontraban dispersas en otros ttulos del precitado Libro III: Ttulo III, "De los capitanes" (arts. 938 y 939); Ttulo VI, "Oficiales y gente de mar" (art. 1010, 2a. parte); Ttulo VII, "De los fletamentos" (arts. 1051 y 1086, 2a. parte); Ttulo XI, "De los choques y abordajes" (arts. 1264 y 1271) y Ttulo XVI, "Privilegios martimos" (arts. 1373, inc. 6; 1375, inc. 42 y 1377, inc. 8). De conformidad con lo dispuesto en el art. 1313 del mismo cdigo, las normas antes mencionadas no tenan carcter imperativo sino que se aplicaban supletoriamente ya que, segn dicho artculo, "en defecto de convenciones expresas en las plizas de fletamento o en los conocimientos, las averas se pagan conforme a las disposiciones de este Cdigo". En la prctica, las partes generalmente convenan, tal cual se viene haciendo hasta el presente, la aplicacin de la Reglas de York-Amberes para la liquidacin de la avera comn. II. La ley 20.094 de navegacin derog todas las disposiciones del Cdigo de Comercio referentes al tema y dispuso en su art. 403 que "los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen, salvo convencin de las partes, por las Reglas de York-Amberes, texto

de 1950". Si bien estas reglas han sido reemplazadas por el texto de 1974, la sustitucin no ocasiona inconvenientes puesto que los interesados, en ejercicio de la libertad contractual que les reconoce la ley, convienen habitualmente la aplicacin de este ltimo texto. Solamente que las partes nada hubiesen acordado al respecto, cabr acudir a las Reglas de 1950 que, en sustancia, no difieren mayormente de las Reglas de 1974, siendo el concepto de avera gruesa idntico en ambas. III. Ningn impedimento legal existe para que las partes estipulen la derogacin de todo el rgimen de la avera comn, acordando que cada uno de los interesados soportar sin recurso alguno contra los dems, las prdidas que sufran a consecuencia de un acto de avera comn. La respectiva clusula, que en los usos martimos italianos se concreta en la frmula "franco avaria reciproca", implica la renuncia al derecho de solicitar contribucin. IV. Cabe aqu destacar que, sin perjuicio de la remisin que el art. 403 efecta a las Reglas de York-Amberes 1950, la seccin 5ta., captulo III del Ttulo III de la ley de navegacin que estamos considerando, contiene cuatro artculos dedicados respectivamente a la obligacin del consignatario de las mercaderas de firmar un compromiso de avera (art. 404), a la obligacin de los contribuyentes de remitir al liquidador de las averas designado la documentacin que justifique el valor de la mercadera respectiva (art. 405), al derecho del acreedor de obtener el reconocimiento extrajudicial o judicial de la liquidacin de la contribucin que se le debe (art. 406) y a la prescripcin de las acciones derivadas de la avera gruesa. Por otra parte, en la seccin 3a., captulo VIII del Ttulo IV de la ley, relativo a diversas cuestiones procesales, aparecen tres artculos que tratan por su orden del derecho de los acreedores para demandar el cobro de las contribuciones cuando no se hubiera firmado el compromiso de avera (art. 580), de la impugnacin de la liquidacin que se hubiera realizado conforme al compromiso firmado (art. 581) y del temperamento a seguir ante la falta de liquidacin no obstante haberse firmado el compromiso. Estimamos que, en razn de su contenido, estos tres artculos tendran que haber figurado en la seccin 5ta, captulo III del Ttulo III ya que difcilmente podra sostenerse que los mismos se refieren a cuestiones meramente procesales. 475. De las reglas de York-Amberes 1974 en particular - No obstante que el presente trabajo tiene por objeto el comentario de la ley de navegacin y normas conexas, estimamos procedente tratar de las Reglas de York-Amberes 1974, si bien, someramente, dada la aceptacin prcticamente universal de las mismas en el comercio martimo internacional a travs de la convencin de las partes. Su estructura actual (versin de 1974) es la siguiente: a) Una regla de interpretacin que precede a las reglas alfabticas y las numricas y contiene dos principios: 1) que en la liquidacin de la avera gruesa, las reglas sealadas con letras y nmeros se aplicarn con exclusin de cualquier ley y practica incompatible con ellas y 22) que, excepto en lo establecido en las reglas numeradas, la avera gruesa serd liquidada de acuerdo con las reglas sealadas con letras. De conformidad con la primera parte de esta regla, podr aplicarse la ley nacional para solucionar cuestiones no contempladas en ellas, siempre que no exista incompatibilidad entre stas y aqulla, como por ejemplo las normas procesales internas relativas a la forma de ejecutar o hacer efectivos los crditos que resultan de una liquidacin, a los problemas derivados del uso de distintas monedas, a la manera de otorgar los compromisos de avera o las cartas de garanta, etc. La segunda parte dispone que, a los efectos de la liquidacin de la avera gruesa, las reglas alfabticas (A a G) se aplicarn en primer trmino, salvo que las reglas numricas (1 a XXII) contemplen especficamente el caso, de donde resulta que una avera que no encuadre estrictamente en la regla A, deber ser considerada avera gruesa a todos los efectos si aparece

especficamente contemplada en una regla numrica. b) Siete reglas designadas alfabticamente (A a G), que contienen principios generales, y

c) Veintids reglas numricas (1 a XXII), que enuncian casos concretos de daos y gastos admisibles en avera gruesa, valores contribuyentes, etc. A continuacin trataremos el tema de la avera gruesa tal cual ha sido contemplado en las Reglas de York-Amberes 1974, comenzando con las reglas alfabticas (A a G). 476. Caracterizacin de la avera gruesa - Segn la regla A existe un acto de avera gruesa cuando y solamente cuando se ha efectuado o contrado intencional y razonablemente, algn sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedicin martima". Por consiguiente, a los efectos de la aplicacin de las reglas deben concurrir los siguientes requisitos: 1) Intencionalidad del acto de avera, ajustada a criterios de razonabilidad. Es decir, que debe tratarse de un perjuicio (dao o gasto), realizado a sabiendas y racionalmente considerado como el ms adecuado para la salvacin del buque y de la carga. Como lo seala MONTIEL, la razonabilidad del acto exige, por ejemplo, que sus consecuencias no sean ms gravosas que las del peligro que se pretende evitar o conjurar. 2) Carcter extraordinario de los daos y gastos, o sea, extraos a las vicisitudes normales de la explotacin naviera; 3) Finalidad de preservar la seguridad comn de todos los bienes comprometidos en la expedicin, quedando por lo tanto excluidos del concepto de avera gruesa los actos realizados en beneficio exclusivo de alguno de dichos bienes; 4) Existencia de un peligro cierto que amenace conjuntamente al buque y a la carga, siendo suficiente con su probabilidad. De exigirse la inminencia del peligro para la calificacin del acto de avera, se desalentara la adopcin de medidas que hubieran evitado un siniestro y que no se tomaron porque, a juicio del capitn, no exista un peligro inminente. A diferencia de lo que dispona el derogado art. 1345 de nuestro Cdigo de Comercio, la regla A no exige que el acto de avera haya producido un resultado til. No obstante, cabe tener en cuenta que, en el supuesto de prdida total del buque y de la carga, no existiran bienes sobre los cuales podra hacerse efectiva la contribucin. Si bien la regla nada establece al respecto, estimamos que el dao o el gasto extraordinario dispuestos por quien no sea el capitn o su legtimo reemplazante, debe ser considerado avera comn cuando encuadre en los requisitos de aqulla. Como expresa LOPEZ SAAVEDRA, tal sera el caso del armador que, conociendo una situacin de peligro que amenaza a la expedicin, dispone el envo de remolcadores en su ayuda; en esta hiptesis, los respectivos gastos debern ser bonificados en avera gruesa. 477. Principio de contribucin - Conforme a la regla B, 1os sacrificios y gastos de avera gruesa sern soportados por los diferentes intereses contribuyentes, en las condiciones establecidas a continuacin". La regla no aclara cules son los mencionados intereses contribuyentes, por cuya razn habr de recurrirse, a esos efectos, a la regla XVII debiendo sealarse, desde ya, que dichos intereses estn representados por el buque, el flete y la carga. 478. Sacrificios y gastos admisibles en avera comn De acuerdo con la regla C, solamente sern admitidos en avera gruesa aquellos daos, prdidas o gastos que sean consecuencia directa del acto de avera gruesa. Las prdidas o daos sufridos por el buque o el cargamento a consecuencia de retraso, ya sea en el viaje o posteriormente y las prdidas indirectas tales como la demora y prdida de mercado, no sern admitidos en avera gruesa".

La norma tiende a impedir que sean considerados avera comn, aquellos perjuicios originados por causas posteriores cuando el buque se encuentra ya en situacin de avera comn. "Por ello - dice BRUNETTI - quedan excluidos los daos producidos por el rayo que haya cado sobre la nave en puerto donde se hallase para reparar, o los causados por el incendio de la mercanca temporalmente depositadas en unos docks durante las operaciones de aligeramiento, o los ocasionados por la tempestad mientras se sustraa a la persecucin del enemigo para poder refugiarse en un puerto neutral. Es decir, que nicamente sern admisibles en avera gruesa los daos y gastos que tengan un nexo de causalidad inmediata con el acto de avera y, tomando en cuenta que la segunda parte de la regla excluye en general los perjuicios de carcter comercial (lucro cesante), cabe concluir que debe tratarse de daos y gastos que afecten en su materialidad a los bienes comprometidos en la aventura. 479. Culpa de las partes -1. La regla D establece que "los derechos a obtener la contribucin en avera gruesa no sern afectados aunque el acontecimiento que dio lugar al sacrificio o gasto pueda haberse debido a falta de una de las partes en la aventura; pero esto no perjudicar a las acciones o defensas que puedan ejercitarse contra dicha parte en razn de tal falta. Aun cuando el evento que determin el acto de avera se haya debido a culpa de alguna de las partes (por ej. negligencia del capitn o de la tripulacin, falsa declaracin del cargador, etc.), no existen razones para dejar sin efecto la contribucin cuando el sacrificio efectuado ha sido necesario para la salvacin comn, ya que los interesados no tienen por qu soportar las consecuencias de una falta ajena. Por otra parte, esta solucin adems de razonable y equitativa, resulta ms prctica en cuanto evita mltiples y difciles cuestiones La regla deja a salvo las acciones y defensas que pudieran corresponder contra la parte culpable. En consecuencia, quienes debieron afrontar el pago de la contribucin podrn luego reclamar de aqulla el correspondiente reintegro. II. Aqu debemos recordar que, en virtud de la Convencin de Bruselas de 1924 sobre conocimientos y de las numerosas legislaciones nacionales que siguen sus principios, el transportador no responde por lo daos provenientes de culpa nutica del capitn o de la tripulacin. Por ese motivo y, a fin de evitar que el transportador pueda eludir el pago que la contribucin que le corresponda cuando el acto de avera gruesa fue determinado por una culpa nutica, en los conocimientos de embarque suele insertarse la denominada "Jason Clause", por la cual se establece que en caso de accidente, peligro, dao o siniestro antes o despus del comienzo del viaje, resultante de cualquier causa, se deba o no a culpa, a consecuencia de la cual el transportador no es responsable por ley, contrato o de cualquier otra manera, las mercaderas, cargadores, consignatarios o propietarios de las mercaderas debern contribuir con el transportador en avera gruesa al pago de cualquier sacrificio, prdida o gasto del tipo de la avera gruesa que pudiera ser hecho o incurrido, y debern pagar el salvamento y los gastos especiales contrados respecto de las mercaderas. 480. Carga de la prueba - Puesto que la avera comn representa una excepcin al principio segn el cual las cosas perecen para su dueo, el damnificado por un acto de avera gruesa deber probar que tal acto rene todas las condiciones exigidas por la regla A' a efectos de obtener la respectiva contribucin por parte de los beneficiarios del sacrificio. Por ello, la regla E dispone que "corresponde a la parte reclamante en avera gruesa el aporte de pruebas para demostrar que las prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en avera gruesa 481. Gastos sustitutivos - De conformidad con la Regla F, "cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera sido bonificado en avera gruesa, ser considerado

como avera gruesa y as admitido, sin tener en cuenta lo ahorrado, silo hubiera, a otros intereses, pero solamente hasta el importe del gasto de avera gruesa as evitado". 1. La regla permite bonificar en avera gruesa ciertos gastos excepcionales que, aun cuando no renen por s mismos las caractersticas de la misma, son admitidos como tal si han evitado un gasto mayor que habra sido considerado avera gruesa. De all la designacin de "gastos sustitutivos" con que se les conoce, debiendo destacarse que dicha admisin nicamente tendr lugar hasta el monto del gasto de avera comn as economizado. II. A mrito de esta regla el capitn podr, ante una situacin de peligro que amenace al buque y a la carga, optar por aquella solucin que permita obtener el mejor resultado con el menor costo posible. As por ejemplo, si un buque en navegacin necesita urgentes reparaciones por una causa fortuita y en el puerto ms prximo los costos son ms elevados que en otro ms lejano, el capitn puede hacerse remolcar hasta este ltimo, en cuyo caso los gastos de remolque sern gastos sustitutivos bonificables en avera comn, siempre que el costo del remolque sumado al de las reparaciones en dicho puerto sea inferior al de las reparaciones que pudieron haberse efectuado en el puerto ms cercano. III. A fin de ser admitidos en avera gruesa, los gastos sustitutivos tienen que haber sido efectuados para la seguridad comn del buque y de la carga. Si adems el gasto ha beneficiado el inters particular de algn integrante de la expedicin - como sera el caso del armador que, gracias al gasto sustitutivo, obtuvo una economa en reparaciones al buque que eran a su exclusivo cargo por no configurar las mismas avera comn -, dicho gasto ser bonificable en avera comn hasta el monto del gasto evitado, sin tener en cuenta el ahorro obtenido por el inters particular. 482. Valores a considerar para la liquidacin de la avera gruesa - Dice la regla G que "la avera gruesa ser liquidada, tanto en lo que concierne a las prdidas como a las contribuciones, sobre la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura. Esta regla no afecta la determinacin del lugar en el cual se practicar la liquidacin de la avera gruesa". 1. Esta regla se encuentra relacionada con las Reglas XVI (valores admisibles en avera gruesa por la carga perdida o sacrificada), XVII (valores contribuyentes) y XVIII (reparaciones al buque), las que sern consideradas en el lugar correspondiente, debiendo desde ya advertirse que el principio de la regla G segn el cual se tomarn en cuenta los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura, slo rige, cuando se trate de la determinacin del monto de los valores contribuyentes, para las mercaderas que componen el cargamento; en lo que respecta a las reparaciones hechas al buque, el importe admisible en avera gruesa ser el costo real y razonable de las mismas al tiempo de su realizacin y, en cuanto a los gastos extraordinarios, deber considerarse el lugar y tiempo en que fueron efectuados, con prescindencia en ambas hiptesis de los valores vigentes en el lugar y tiempo de finalizacin de la aventura. II. De conformidad con la segunda parte de la regla, lo dispuesto en la primera parte de la misma no afecta la determinacin del lugar en que se har la liquidacin de la avera comn, que podr ser realizada en un lugar distinto al de finalizacin de la aventura, desde que este ltimo solamente rige para precisar las averas y prdidas y los valores contribuyentes, debiendo estarse, en lo que respecta al lugar de liquidacin y pago de la avera, a lo que establezca la ley aplicable en cada caso particular. 483. Las reglas numricas - Estas veintids reglas (1 a XXII) contemplan casos especficos de avera gruesa, los cuales debern ser considerados y liquidados conforme a las mismas, aun cuando no concurran todos los requisitos de la Regla A.

484. Regla 1: Echazn - "Ninguna echazn de carga ser bonificada como avera gruesa a menos que tal cargamento sea transportado de acuerdo con las costumbres reconocidas del trfico" Comentario 1. La echazn es el sacrificio de cosas que se encuentran a bordo del buque, consistente en arrojar al agua mercancas que integran la carga, o bien partes de aqul (aparejos, equipos y pertenencias en general), a fin de aligerarlo y salvarlo de un peligro que amenaza a la expedicin. II. La regla slo contempla la echazn de mercancas, estableciendo el principio de que la misma nicamente ser admisible como avera comn cuando haya sido transportada conforme a las costumbres reconocidas en el trfico por agua. - Este principio asume la mayor importancia en la hiptesis de echazn de mercancas transportadas sobre cubierta, ya que su admisibilidad como avera comn ha sido generalmente rechazada por la doctrina y legislacin de numerosos pases, por estimarse que ese modo de transporte sobre cubierta obstaculiza la maniobra y resulta contrario a las buenas reglas de la navegacin. Por ello, la Regla 1 de YorkAmberes en su texto de 1890 exclua de la avera comn la echazn de mercancas "cargadas sobre el puente" con lo cual, en caso de una tal echazn, las mercancas sobre cubierta no tenan derecho a contribucin, en tanto que deba contribuir si eran salvadas. La evolucin de la construccin naval y la consiguiente modificacin de los usos nuticos llev en 1924 a modificar el texto de la Regla 1 de 1890, adoptndose una nueva redaccin que se mantuvo en las versiones de 1950 y 1974. En consecuencia, el criterio de admisibilidad como avera gruesa de la echazn de mercancas transportadas no depende ya de su ubicacin sobre o bajo la cubierta, sino de la observancia de los usos locales en materia de carga y estiba III. Sobre el particular cabe tener presente que, en nuestro pas, el art. 203 de la ley de navegacin prohibe al capitn cargar efectos sobre cubierta sin consentimiento por escrito del fletador o cargador, exceptundose de la prohibicin a la navegacin fluvial y lacustre y a aquella en que sea de uso cargar en dicha forma. Por consiguiente, la echazn de mercaderas cargada sobre cubierta slo ser bonificable como avera comn cuando se trate de navegacin fluvial o martima o de mercaderas que, conforme a los usos reconocidos del trfico, puedan o deban ser cargadas de aquella manera. IV. Aqu cabe destacar que, segn expresa LPEZ SAAVEDRA, en virtud de disposiciones emanadas de la Organizacin Consultiva Martima Internacional, son muchas las cargas que deben transportarse exclusivamente sobre cubierta por tratarse de sustancias altamente peligrosas como el dimethyhidrazine, pentacarbono de hierro, hitrostarch, pentaborane, trimetilaluminio, dietilsulfato, etc. V. La circunstancia de que, en los casos de usos no aceptados por las costumbres del trfico, los efectos hayan sido cargados sobre cubierta con el consentimiento del fletador o cargador, no modifica las conclusiones antes expuestas, por cuanto no existira razn alguna para admitir, con el consiguiente perjuicio para los dems intereses comprometidos en la expedicin, una bonificacin en avera comn por la echazn de mercancas estibadas en contravencin de las costumbres reconocidas del trfico. VI. A los fines de acreditar la existencia de una determinada costumbre reconocida en materia de transporte sobre cubierta, podr utilizarse cualquier medio de prueba admitido por la ley procesal: dictamen de peritos, informe de entidades privadas o reparticiones pblicas, condiciones y tarifas de las Conferencias de fletes, etc. VII. Para el supuesto de que los usos y costumbres referidos al transporte sobre cubierta de determinada mercanca, fueran distintos en el puerto de carga y en el de llegada, surge - como

bien lo seala LPEZ SAAVEDRA- la duda en cuanto a la posibilidad de bonificar como avera gruesa la echazn de efectos cargados sobre cubierta. Tratndose de transportes concluidos en nuestro pas entendemos que, a mrito de lo establecido en el art. 607 inc. a) de la ley de navegacin, cabra tener en cuenta los usos generalmente admitidos en el pas de la bandera del buque, ya que dicha norma somete a la ley de su nacionalidad, en la avera comn, los elementos, formalidades y la obligacin de contribuir, sin perjuicio de los dispuesto en el inc. b) del mismo artculo respecto de la ley que rige la liquidacin y prorrateo de la avera. 485. Regla II: Dao causado por echazn y sacrificio para la seguridad comn - "El dao causado a un buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o a consecuencia de un sacrificio hecho para la seguridad comn, as como por el agua que penetre por las escotillas abiertas, o por cualquier otra abertura practicada con el objeto de efectuar una echazn para la seguridad comn, sern admitidos en avera gruesa". Comentario 1. Esta regla aparece con el mismo texto en las Reglas de York-Amberes de 1890 y ha sido mantenida hasta el presente, no obstante que luego de la incorporacin en 1924 de las Reglas alfabticas se ha convertido en una norma superflua y sobreabundante, puesto que los casos de avera comn que menciona encuadran en las Reglas A y C. Su subsistencia obedeci al propsito de no alterar el orden de las viejas Reglas que, se supona, era bien conocido por toda la comunidad comercial martima. Sin embargo, puede dar lugar a dificultades en la aplicacin de las Reglas, segn se ver a continuacin. II. De conformidad con la primera parte de la Regla II, para la admisin como avera gruesa del dao causado a un buque y/o su cargamento, bastara con que el sacrificio haya sido hecho para la seguridad comn, en tanto que la Regla A exige, a los mismos fines, no solamente un objetivo de seguridad comn sino tambin la intencionalidad y razonabilidad del sacrificio y la existencia de una situacin de peligro que amenace a los bienes comprometidos en la expedicin. Teniendo en cuenta que, en virtud de la Regla de Interpretacin, las reglas numricas prevalecen respecto de las reglas alfabticas podra sostenerse, desde un punto de vista meramente literal y semntico, que el nico requisito para la admisin de un dao en avera gruesa es la seguridad comn, con prescindencia de las dems exigencias que establece la Regla A. A nuestro juicio, tal interpretacin sera contraria a la identidad de la avera gruesa universalmente consagrada a travs de los siglos por los usos y costumbres uniformes del comercio martimo, dando lugar a la posibilidad de toda clase de abusos. Por ello estimamos que lo establecido en la primera parte de la Regla II debe ceder ante los terminantes preceptos de la Regla A, que expresa de la mejor manera el "derecho viviente" que caracteriza al instituto de la avera comn. III. La segunda parte de la norma no presenta problemas, puesto que se refiere a una consecuencia directa de un acto de echazn, que encuadra en la previsin de la Regla C, la. parte. 486. Regla III: Extincin de fuego a bordo - "El dao causado a un buque y a su cargamento o a cualquiera de ellos, por agua o de otro modo, incluso el que produzca al varar o hundir el buque para extinguir un fuego a bordo, ser admitido en avera gruesa; sin embargo, no se har bonificacin alguna del dao originado por humo o calor, cualquiera que fuere la causa". Comentario 1. Slo son admisibles en avera comn, los daos producidos para extinguir el incendio,

eliminndose las averas causadas por el fuego al buque o a la carga, ya que estos ltimos daos constituyen casos tpicos de avera particular que deben ser soportados por los titulares de aquellos bienes. II. La exclusin de la bonificacin en avera gruesa de los daos originados por el humo o el calor responde - conforme a lo expresado por el miembro informante de la reforma de la Regla III de 1950-al propsito de facilitar la labor del liquidador de averas con una solucin prctica a la vez que la ms razonable segn la experiencia adquirida a travs de los aos 487. Regla IV: Corte de restos (despojos) - "La prdida o dao causados por cortar los despojos o partes del buque, que previamente hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no sern admitidos en avera gruesa". Comentario 1. La norma excluye de bonificacin en avera gruesa, a los daos producidos po~ el hecho o accin de cortar los despojos o partes del buque que hubieran sido arrancados o perdidos a raz de un accidente que no puso en peligro la seguridad comn. De haber existido peligro, correspondera la bonificacin a mrito de lo establecido en la Regla A. II. Ahora bien: "si con motivo del sacrificio se produjeran otros daos a los intereses comunes, distintos de los provenientes de la accin de cortar los despojos, stos podrn ser bonificados en avera comn a condicin de que renan los requisitos contenidos en la Regla A intencionalidad, razonabilidad, peligro, seguridad comn. 488. Rega V: Encallamiento voluntario - Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad comn, la prdida o dao consecuentes sern admitidos en avera gruesa, sin tomar en consideracin si el encallamiento era inevitable". Comentario 1. Segn resulta de las versiones en idiomas ingls y francs de esta Regla, su frase final ("sin tomar en consideracin si el encallamiento era inevitable"), debe ser entendida en el sentido de que corresponder la admisin en avera comn por el encallamiento intencional, al margen del hecho de que el buque hubiera podido o no ser arrojado contra la costa (whether or not she might have been driven on shore; quil dut ou non y etre dross). II. En su texto de 1950, la Regla V estableca que "cuando un buque es encallado voluntariamente y las circunstancias son tales que si no se hubiese adoptado esta medida, inevitablemente hubiese embarrancado en la costa o sobre las rocas, no se considerar como avera comn ninguna prdida o avera que resulte para el buque, el cargamento y el flete o para uno de ellos por esta encalladura voluntaria, pero la prdida o dao originados al reflotarlo se considerarn avera comn. En todos los dems casos en que el buque fuera encallado voluntariamente para la seguridad comn, la prdida o el dao que resulte sern considerados como avera comn". - Como puede observarse, el texto de 1974 simplifica considerablemente el tratamiento de la cuestin del encallamiento voluntario. III. Como lo seala LPEZ SAAVEDRA, dentro del concepto de prdidas o daos consecuentes a la varadura voluntaria que son bonificables en avera comn, estn tambin por supuesto los desembolsos o averas resultantes del reflotamiento del buque encallado312. 489. Regla VI: Remuneracin por asistencia o salvamento -"Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura a causa de una asistencia o salvamento mediante contrato u otra forma, sern admitidos en avera gruesa en la medida en que dichas operaciones tengan por objeto preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedicin

martima". Comentario 1. De conformidad con el art. 371 de la ley de navegacin -el cual recoge principios universalmente aceptados en el Derecho de la Navegacin -, todo hecho de asistencia o de salvamento que no se haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitn de un buque en peligro, y que haya obtenido un resultado til, da derecho a percibir una equitativa remuneracin denominada "salario de asistencia o de salvamento", que no podr exceder del valor de los bienes auxiliados; dicha remuneracin deber ajustarse a las pautas establecidas en el art. 379 de la misma ley, entre las cuales figuran los daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurridos por los que presten auxilio, y el valor y adaptacin del material empleado (inc.f). - Son deudores de la remuneracin, ante el armador del buque auxiliador y en su caso las personas que cooperaron en el auxilio, el armador del buque auxiliado si ste se ha salvado y, en caso contrario, los destinatarios de la carga salvada (art. 378); es decir, que cada parte queda obligada en forma individual al pago del respectivo salario de asistencia. II. Cuando la asistencia y el salvamento hayan tenido por objeto preservar de un peligro a todos los bienes comprometidos en la expedicin y no solamente a algunos de ellos, la remuneracin que haya debido abonar cada interesado al armador del buque auxiliador ser bonificable en avera comn, a cuyo efecto los correspondientes importes debern ser trasladados al respectivo ajuste o liquidacin de la avera gruesa, para su prorrateo conforme a las Reglas de York-Amberes. III. Coincidimos con LOPEZ SAAVEDRA en cuanto a que los gastos de asistencia y salvamento, para ser bonificables en avera comn, deben reunir los requisitos constitutivos del acto de avera gruesa que establece la Regla A de York-Amberes 1974: voluntariedad, razonabilidad, peligro y seguridad comn. 490. Regla VII: Daos causados a las mquinas y calderas -"El dao que se cause a cualquier mquina y caldera de un buque que se encuentre embarrancado y en situacin de peligro, con el fin de reflotarlo, se admitir en avera gruesa, siempre que aqul proviene de un acto realmente intencional de reflotar el buque para la seguridad comn, a riesgo de sufrir tal dao; pero cuando un buque est a flote ninguna prdida o dao causado por el funcionamiento de los elementos de propulsin y calderas ser, bajo concepto alguno, admitido en avera gruesa. Comentario 1. Para la admisin en avera comn de los daos causados a cualquier mquina o caldera de un buque encallado con el fin de reflotarlo, la regla exige un sacrificio intencional realizado para la seguridad comn frente a un peligro que amenaza los bienes comprometidos en la expedicin, sin requerir asimismo la razonabilidad del acto. A nuestro juicio, esta falta de mencin no significa que no deba exigirse tambin dicha razonabilidad por cuanto la Regla A que junto con las dems reglas alfabticas contiene las definiciones conceptuales de la avera comn -, la requiere expresamente como elemento calificador de sta. De lo contrario, sern bonificables en avera comn los daos emergentes de la impericia o imprudencia del capitn, como sera el caso del ejemplo mencionado por LPEZ SAAVEDRA, en el sentido de que si el buque se encuentra varado de forma tal que su reflotamiento no fuera posible sin esperar la ayuda de la prxima marea, no obstante lo cual su capitn fuerza sin xito su mquina propulsora para zafar, producindole daos a las mismas, estas averas podran no ser admitidas en avera comn por cuanto la decisin del comando de

la nave no sera razonable" II. Los preceptos de la Regla VII no excluyen, a nuestro juicio, la posibilidad de bonificar en avera comn los daos que pudieran sufrir el casco, el timn o la hlice a raz de los intentos realizados para reflotar el buque, puesto que de acuerdo con la Regla C, tales daos seran consecuencia directa del acto de avera gruesa contemplado en la Regla VII. Tal sera el caso, por ejemplo, de fisuras en el casco producidas por vibraciones originadas a su vez en el forzamiento de las mquinas propulsoras, exigidas a su rgimen mximo de vueltas por minuto. 491 Regla VIII: Gastos de alijo de un buque encallado y daos consiguientes - "Cuando un buque est encallado y se procede a la descarga de su cargamento, provisiones y combustible, o de cualquiera de ellos, en circunstancias tales que esa medida constituye un acto de avera gruesa, los gastos extras de alijo, alquiler de lanchas y reembarque (si se realiza), as como las prdidas o daos que resulten por tal motivo, sern admitidos en avera gruesa". Comentario 1. Siempre que concurran los requisitos de la Regla A, la Regla VIII admite en averia gruesa: lo) los gastos de descarga de mercaderas, provisiones y combustible, realizados para obtener el reflotamiento de un buque encallado; 2) los gastos de reembarque, si ste tiene lugar y 3) los daos sufridos por los efectos antes mencionados a raz de las respectivas operaciones. Por consiguiente, los gastos y daos de que se trata sern bonificables en avera gruesa cuando sean de carcter extraordinario, se ajusten a criterios de razonabilidad y hayan sido hechos para la seguridad comn con la finalidad de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la expedicin. II. El requisito de la seguridad comn asume la mayor importancia en los casos contemplados en esta regla puesto que, como bien expresa LPEZ SAAVEDRA, si el buque es alijado para acelerar su reflotamiento, que de todas formas se hubiese producido, por ej. por la accin de una marea prevista, dicho gasto aparecer como hecho en inters exclusivo de una de las partes - el buque- y no para la seguridad comn. "Cabran los mismos argumentos pero a la inversa, silo que se pretende es obtener la bonificacin en avera comn de gastos de alije de carga de un buque varado pero no recuperable y considerado ya como perdido; en esta situacin, se habra roto la comunidad de intereses y las tareas emprendidas apuntaran a beneficiar solamente a las mercaderas que permanecen a bordo". 492. Regla IX: Objetos del buque y provisiones quemados como combustible: - "Los materiales y provisiones del buque o cualquiera de ellos, que en caso de peligro haya sido preciso quemar como combustible para la seguridad comn, sern admitidos en avera gruesa, cuando y solamente cuando el buque se hubiera aprovisionado suficientemente de combustible; la cantidad estimada del mismo que hubiera sido consumida, calculada al precio corriente en el ltimo puerto de salida del buque y en la fecha de partida, ser acreditada a la avera gruesa". Comentario 1. La regla contempla el supuesto de carga quemada como combustible, por haber ste resultado insuficiente a raz de la prolongacin del viaje ocasionada por una situacin de peligro. II. Sin perjuicio de los requisitos establecidos en la Regla A, la Regla IX exige, a fin de evitar abusos por parte de los amadores, que el buque haya tenido suficiente provisin de combustible para el viaje en cuyo transcurso fue necesario realizar el sacrificio que menciona. En conse-

cuencia, si el buque agota la provisin correcta de combustible en sus intentos de escapar a un riesgo imprevisto que pone en peligro la seguridad comn -por ejemplo, una tempestad que dura varios das y amenaza con arrojar al buque contra la costa- y, en tales circunstancias, el capitn decide quemar objetos o provisiones del buque para mantener funcionando las calderas, ser bonificable en avera gruesa el valor de los efectos quemados, con deduccin del costo estimado del combustible que se estima habra sido consumido en lugar de dichos efectos. 493. Regla X: Gastos de entrada a puerto, etc. - ") Cuando un buque haya entrado a un puerto o lugar de arribada, o haya vuelto a su puerto o lugar de carga a causa de accidente, sacrificio u otras circunstancias extraordinarias que exijan esta determinacin para la seguridad comn, los gastos de entrada en tal puerto o lugar sern admitidos como avera gruesa y, cuando el buque vuelva a salir nuevamente, con todo o parte de su cargamento primitivo, los gastos correspondientes de salida de tal puerto o lugar que sean consecuencia de la entrada o retorno, sern asimismo admitidos en avera gruesa. "Cuando un buque se encuentre en un puerto o lugar de arribada y haya de ser trasladado necesariamente a otro puerto o lugar porque las reparaciones no pueden efectuarse en el primer puerto o lugar, las disposiciones de esta Regla sern de aplicacin al segundo puerto o lugar como si se tratara de un puerto o lugar de arribada y los gastos de tal traslado, incluyendo las reparaciones provisorias y el remolque, se admitirn en avera gruesa. Las estipulaciones de la Regla XI se aplicarn a la prolongacin del viaje producida por aquel traslado. "b) Los gastos de manipuleo a bordo o descarga del cargamento, combustible o provisiones, ya sea en un puerto o lugar de carga, de escala o arribada, se admitirn en avera gruesa, cuando el manipuleo o descarga fuesen necesarios para la seguridad comn o para permitir reparar las averas causadas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para proseguir el viaje con seguridad, excepto en aquellos casos en que la avera del buque se descubra en un puerto o lugar de carga o de escala, sin que haya ocurrido ningn accidente o circunstancia extraordinaria durante el viaje relacionados con tal avera. "Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o provisiones no se admitirn en avera gruesa cuando se haya incurrido en ellos nicamente con el fin de reestibarlo a consecuencia de cualquier alteracin en la estiba sobrevenida durante el viaje, a menos que tal medida sea necesaria para la seguridad comn. "c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o provisiones sean admisibles en avera gruesa, los gastos de almacenaje, incluyendo los del seguro contratado razonablemente, reembarque y estiba de dicha carga, combustible o provisiones sern igualmente admitidos en avera gruesa. "Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje sern admitidos en avera gruesa solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la condena o abandono del viaje se produce antes de dicha fecha". Comentario 1. De conformidad con esta regla, son admisibles en avera gruesa los gastos que se produzcan a raz de una arribada forzosa del buque motivada por accidente, sacrificio u otras circunstancias extraordinarias que exijan aquella determinacin para la seguridad comn. Tales gastos son: 1) los de entrada en puerto o lugar de arribada y tambin los de salida que sean consecuencia de la entrada, debiendo el buque salir con todo o parte de su cargamento primitivo; 2) los gastos de traslado d~ buque a otro puerto, incluyendo remolque, por no poderse realizar las reparaciones en el primer puerto; 3) los gastos de manipuleo a bordo y descarga del cargamento, combustible o provisiones cuando estas operaciones fueran

necesarias para la seguridad comn o para permitir la reparacin de las averas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para la prosecucin del viaje con seguridad; 4) los gastos de almacenaje, del seguro contratado razonablemente y los de remolque y estiba de dicha carga, siempre que los gastos de manipuleo a bordo y descarga de la misma sean admisibles en avera gruesa. II. No son bonificables en avera comn: 1) los gastos de salida sin todo o parte de la carga primitiva ya que, de salir el buque sin carga o con otra carga que la primera, habra finalizado la comunidad de intereses a raz de la descarga del cargamento primitivo. 2) los gastos de manipuleo a bordo o descarga de los efectos antes mencionados, si la avera del buque se descubre en el puerto o lugar de carga o de escala, sin que haya ocurrido algn accidente o circunstancia extraordinaria durante el viaje relacionado con tal avera; 3) cuando el manipuleo a bordo o la descarga haya tenido lugar nicamente a fin de reestibarlos a raz de cualquier alteracin en la estiba sobrevenida durante el viaje, los respectivos gastos no sern bonificables en avera gruesa a menos que tales operaciones hayan sido necesarias para la seguridad comn; 4) si el buque es condenado, o sea declarado innavegable por autoridad competente (ver art. 33 ley navegacin) o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje slo sern admitidos en avera comn hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del viaje o hasta la fecha de la terminacin de la descarga, si la condena o abandono del viaje se produce antes de dicha fecha. 494. Regla XI: Salarios y manutencin de la tripulacin y otros gastos ocasionados para ganar un puerto de arribada, etc. - "a) Los salarios y manutencin devengados razonablemente por el capitn, oficiales y tripulantes y el combustible y aprovisionamiento consumidos durante la prolongacin del viaje ocasionada por la entrada de un buque en un puerto o lugar de arribada o por su retorno al puerto o lugar de carga, sern admitidos en avera gruesa cuando los gastos de entrada en dicho puerto o lugar se admitan en la misma forma, de conformidad con la Regla X a). "b) Cuando un buque haya entrado o sido detenido en un puerto o lugar a consecuencia de accidente, sacrificio u otras circunstancias extraordinarias que hagan esto necesario para la seguridad comn o para permitir que se repare el dao causado al buque por sacrificio o accidente, si las reparaciones fuesen necesarias para proseguir el viaje con seguridad, los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, abonados razonablemente durante el perodo extraordinario de detencin en tal puerto o lugar hasta que el buque est o hubiera debido estar listo para continuar su viaje, sern admitidos en avera gruesa. 6' Sin embargo, cuando las averas del buque se descubran en un puerto o lugar de carga o de escala sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con estas averas se haya producido durante el viaje, entonces los salarios y manutencin del capitn> oficiales y tripulacin, as como el combustible y provisiones consumidos durante el perodo extra de detencin con motivo de las reparaciones de las averas as descubiertas, no sern admitidos en avera gruesa aun en el caso de que las reparaciones sean necesarias para continuar con seguridad el viaje. "Cuando el buque sea condenado o no contine con su viaje original, los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y el combustible y provisiones consumidos se admitirn en avera gruesa solamente hasta la fecha en que el buque fue condenado o la del abandono del viaje o hasta la fecha de terminacin de la descarga del cargamento en el caso de condena del buque o abandono del viaje antes de esa fecha. "El combustible y aprovisionamiento consumidos durante el perodo extraordinario de detencin, se admitirn como avera gruesa, a excepcin del combustible y provisiones que se hayan consumido en la ejecucin de las reparaciones no admisibles en avera gruesa. "Los gastos de puerto devengados durante el perodo extraordinario de detencin sern

igualmente admitidos como avera gruesa, excepto los gastos que se hayan devengado nicamente por razn de reparaciones no admisibles en avera gruesa. c) A los efectos de sta y de las dems Reglas, los salarios incluirn todos los pagos hechos al capitn, oficiales y tripulantes o en su beneficio, tanto si tales pagos son impuestos por la ley a los armadores, como si resultan de las condiciones o clusulas de los contratos de trabajo. "d) Cuando se paguen horas extraordinarias al capitn, oficiales y tripulantes para el mantenimiento del buque o para reparaciones, cuyo costo no sea admisible en avera gruesa, tales horas extraordinarias se admitirn en avera gruesa slo hasta el lmite de la economa realizada en los gastos que se habran efectuado y admitido como avera gruesa si no hubiera sido por dichas horas extraordinarias. Comentario 1. Mientras que la Regla X contempla los gastos de entrada y salida del puerto o lugar de arribada forzosa, la Regla XI se refiere a los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y otros gastos devengados, tanto para llegar al lugar de la arribada cuanto los correspondientes a la permanencia del buque en el mismo. II. A fin de determinar si las respectivas erogaciones constituyen avera gruesa, la regla adopta criterios similares a los utilizados en la Regla X para los gastos de entrada y salida, aclarando que por "salarios" cabe entender cualquier emolumento debido por el armador al capitn, oficiales y tripulantes en virtud de la respectiva relacin laboral. III. Para su admisin en avera gruesa, los salarios y la manutencin de las personas antes mencionadas tienen que haber sido devengados razonablemente o sea, conforme a las reales necesidades derivadas de la prolongacin del viaje, evitando erogaciones superfluas. IV. Las horas extraordinarias de labor mencionadas en el inciso d, son gastos sustitutivos, cuyo rgimen se ajusta a la preceptiva de la Regla F. 495. Regla XII: Daos causados al cargamento en la descarga, etc. - "Las prdidas o daos sufridos por el cargamento el combustible o las provisiones al trasladarlos> almacenarlos reembarcarlos o estibarlos, sern abonados en avera gruesa cuando> y solamente cuando, el costo de las respectivas operaciones sea admitido como avera gruesa. Comentario 1. De conformidad con la Regla X, los gastos de manipuleo, descarga, almacenaje, reembarque y estiba del cargamento, combustible y provisiones descargados por razones de seguridad comn o para efectuar reparaciones al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fuesen necesarias para proseguir el viaje con seguridad, sern admisibles en avera gruesa cuando se den las circunstancias previstas en dicha regla. Si durante las referidas operaciones (manipuleo, etc.) los efectos sufrieran prdidas o daos, stos sern abonados en avera comn cuando el costo de tales operaciones sea igualmente admitido en avera gruesa. II. La norma no incluye las prdidas o daos sufridos por los efectos durante el tiempo de almacenaje - por ej. por incendio -, no obstante lo cual podrn darse situaciones que encuadren en la Regla C, cuando las prdidas o daos sean consecuencia directa del acto de avera gruesa. 496. Regla XIII: Deducciones del costo de las reparaciones -"Las reparaciones que se admitan en avera gruesa, no estarn sujetas a deducciones por diferencia de "nuevo a viejo, cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte por uno nuevo, a menos que el buque tenga ms de quince aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio. "Las deducciones se regularn por la edad del buque contada desde el 31 de diciembre del ao

en que se termin su construccin, hasta la fecha en que se produjo el acto de avera gruesa, excepto por lo que respecta a aislantes, botes salvavidas y similares, aparatos y equipos de comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, para los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las diferentes partes a que se apliquen. "Las deducciones se efectuarn solamente sobre el costo del material nuevo o de sus partes, una vez terminado y listo para ser instalado a bordo. "No se har ninguna deduccin con respecto a provisiones, pertrechos, anclas y cadenas. "Los gastos de dique y de varadero y los de movimiento del buque, se admitirn en su totalidad. "Los gastos de limpieza, pintado o recorrido de fondos no se admitirn en avera gruesa, a menos que los fondos hayan sido pintados o recorridos dentro de los doce meses anteriores a la fecha del acto de avera gruesa, en cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad". Comentario 1. Cuando un acto de avera comn ha ocasionado prdidas o daos al buque y/o sus pertenencias, las respectivas reparaciones consisten casi siempre en el reemplazo de partes o accesorios viejos por otros nuevos (por ej., sustitucin de planchas del casco). Tales reparaciones producen, en mayor o menor grado, una mejora en el estado general del buque con el consiguiente aumento de su valor y, de admitirse en avera comn el importe total de las reparaciones, el armador obtendra un beneficio patrimonial soportado por los dems partcipes de la aventura. Por ello, a fin de determinar el monto de la contribucin a cargo de stos, la Regla XIII establece para algunos casos una deduccin en concepto de diferencia de "nuevo por viejo", que tiene en cuenta la edad del buque y sus pertenencias reparadas o sustituidas; por otra parte, la mencionada regla contempla la situacin de ciertos gastos que son consecuencia directa del acto de avera gruesa. II. A los fines antes enunciados, la regla enuncia las siguientes pautas: a) Las reparaciones que se admitan en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones por diferencias de "nuevo a viejo", cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte por uno nuevo, a menos que el buque tenga ms de 15 aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio sobre el costo del material nuevo o sus partes, una vez terminado y listo para ser instalado, sin incluir gastos de instalacin; b) La edad del buque se contar desde el 31 de diciembre del ao en que se termin su construccin hasta la fecha en que se produjo el acto de avera gruesa. - Tratndose de aislaciones (caso de los buques frigorficos), botes salvavidas y similares (por ej. balsas), aparatos y equipos de comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, las deducciones tomarn en cuenta la edad real de los efectos a que se apliquen, con prescindencia de la edad del buque. Por consiguiente, si el buque tiene ms de 15 aos y deben tambin repararse o sustituirse efectos de los antes mencionados de menor antigedad, solamente corresponder deduccin sobre el costo de las reparaciones del buque; c) No se aplicarn deducciones sobre provisiones, pertrechos, anclas y cadenas, cualquiera fuese su edad, ni sobre los gastos de dique, varadero y movimiento del buque efectuados para repararlo a consecuencia de un acto de avera gruesa. Todos estos gastos se admiten en avera gruesa en su totalidad; d) No se admiten en avera gruesa los gastos de limpieza, pintado o recorrido de fondos, a menos que los fondos hayan sido pintados o recorridos dentro de los 12 meses anteriores a la fecha del acto de avera gruesa; en este ltimo caso, los gastos se admitirn por mitad. 49,7. Regla XIV: Reparaciones provisorias - "Cuando a un buque se le efecten reparaciones provisorias para la seguridad comn, o de dao causado por sacrificio de avera gruesa, ya sea

en un puerto de carga, de escala o de arribada, el costo de tales reparaciones ser admitido en avera comn. "Cuando se efecten reparaciones provisorias de un dao accidental, nicamente con el fin de poder terminar el viaje, el costo de estas reparaciones ser admitido como avera gruesa sin tener en cuenta la economa para otros intereses, si la hubiere, pero solamente hasta alcanzar la suma economizada de gastos que se hubieran incurrido y admitido en avera gruesa si tales reparaciones no se hubiesen efectuado en aquel lugar. "No se har deduccin alguna por diferencia de nuevo a viejo en el costo de las reparaciones provisorias que se abonen en avera gruesa. Comentario 1. Esta regla contempla el caso del buque que, durante el viaje, haya sufrido daos que no pueden ser definitivamente reparados en el puerto de carga, de escala o de arribada forzosa, ya sea porque el lugar no cuenta con los recursos tcnicos necesarios o bien porque las reparaciones demandaran mucho tiempo o seran excesivamente onerosas. Si en esas circunstancias el armador decide se efecten reparaciones provisorias, surge la cuestin de determinar el tratamiento a acordar a los respectivos costos, a cuyo fin la regla distingue entre: 1) reparaciones realizadas para la seguridad comn; 2) reparacin de los daos producidos por un acto de avera gruesa y 3) reparacin de los daos causados por accidente, realizada con el nico fin de poder terminar el viaje. En estas tres hiptesis, el costo de las reparaciones ser admisible en avera gruesa con la salvedad de que, tratndose de la reparacin de daos causados por accidente (3a. hiptesis), el respectivo costo solamente ser admisible en la medida en que la reparacin provisoria haya evitado gastos ms elevados que se hubieran devengado y reconocido en avera comn si la reparacin se hubiese realizado en otro lugar, debiendo sealarse que, a los efectos de establecer el monto de la economa efectuada, solamente deber tenerse en cuenta el ahorro que la reparacin provisoria represent para los intereses del buque (propietario o armador), con exclusin de otros intereses (por ej., los de la carga). II. Las reparaciones provisorias que se admitan en avera gruesa, no estarn sujetas a deduccin alguna en concepto de diferencia de nuevo a viejo. 498. Regla XV: Prdida de flete - "La prdida de flete resultante de una prdida o dao del cargamento ser admitida en avera gruesa, tanto si es causada por un acto de avera gruesa como si la prdida o dao del cargamento se bonifica en igual forma. Del importe del flete bruto perdido se deducirn los gastos en que el titular del mismo habra incurrido para ganarlo, pero que no ha incurrido por causa del sacrificio". Comentario 1. En materia de prdida de flete cabe distinguir segn que, conforme a la convencin de las partes, el flete: a) se encuentre en riesgo para el buque, en cuyo caso su titular carece del derecho a percibirlo cuando la mercanca embarcada haya sido sacrificada, o b) se halle en riesgo para la carga, ya sea por haber sido abonado por adelantado o bien por haberse convenido que sera ganado a todo evento; en este ltimo supuesto, se considera que el importe del flete se encuentra incorporado al valor de la mercanca a que se refiere y desaparece como inters independiente del buque y de la carga. En la primera hiptesis, la prdida del flete ser bonificada en avera comn a favor del armador o transportador y, en la segunda, el flete integra la masa acreedora como parte del valor de la mercanca pero no en favor del naviero, que nada ha sacrificado, sino en beneficio del consignatario de la mercanca perdida o daada,

ya que este ltimo ha debido soportar la prdida del flete, siendo por lo tanto justo que sea indemnizado por el conjunto de los bienes salvados (masa contribuyente o deudora). II. La Regla XV cubre todas las hiptesis de prdida de flete, al disponer que sta ser admitida en avera comn tanto si es causada por un acto de avera gruesa, cuanto si el dao o prdida de la carga a que se refiere se bonifica en igual forma. III. De conformidad con el art. 311 de la ley de navegacin, no se debe flete por los efectos que no llegan a destino. Por ello, si la falta de llegada respondi a un acto de avera gruesa, la prdida del flete ser bonificada en avera comn. Segn el mismo artculo, si la mercanca no llega a destino por un acto de avera gruesa, el consignatario o el destinatario no podrn repetir el flete que hubieran abonado por adelantado, pudiendo en cambio, conforme a la Regla XV, solicitar su bonificacin en avera comn. IV. A los fines de la contribucin, del flete bruto perdido se deducirn los gastos que su titular hubiera debido realizar para ganarlo y que no percibi debido al sacrificio de avera comn, es decir, los gastos que haya podido ahorrar el armador por no haberse terminado el viaje. 499. Regla XVI: Valores a admitir por la carga perdida o averiada por sacrificio - "La suma a bonificar en avera gruesa por dao o prdida de carga sacrificada, ser el importe de la prdida sufrida sobre la base del valor en el momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al recibidor o, a alta de tal factura, sobre la base del valor embarcado. El valor al momento de la descarga incluir el costo del seguro y el flete, salvo que este flete no est en riesgo para la carga. "Cuando una mercanca as averiada sea vendida y el importe del dao no se haya convenido de otra forma, la prdida que se admitir en avera gruesa ser la diferencia entre el producto neto de la venta y el valor neto de la mercadera en estado sano, computndose ste en la forma establecida en el prrafo primero de esta Regla". Comentario El texto de esta norma no presenta dificultades de interpretacin. Solamente cabra aclarar 1) que por "recibidor" debe entenderse el consignatario o destinatario de la mercadera, es decir, la persona facultada para obtener su entrega en destino (art. 267 Ley nav.), y 2) que el flete integra el valor de la mercanca en el momento de la descarga cuando est a riesgo de la carga (por ej. flete ganado a todo evento). 500. Regla XVII: Valores contribuyentes - "La contribucin a la avera gruesa ser establecida sobre los valores netos reales de las propiedades a la terminacin de la aventura, salvo el valor del cargamento que ser el del momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al recibidor o, a falta de tal factura, sobre la base del valor embarcado. El valor de la mercadera incluir el costo del seguro y el flete, salvo que este flete no est en riesgo para la carga, y previa deduccin de las prdidas o avera sufridas por la mercadera antes o durante la descarga. El valor del buque ser estimado sin tomar en consideracin el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento por tiempo o casco desnudo al que est sujeto. "A estos valores se aadir el importe de las propiedades sacrificadas admitido en avera gruesa, si no est ya incluido. Del flete y del precio del pasaje en riesgo sern deducidos los gastos y remuneraciones de la tripulacin que no se habran devengado para ganar el flete si el buque y la carga se hubiesen perdido totalmente en el momento del acto de avera gruesa y no hayan sido admitidos en avera gruesa. Igualmente se deducirn del valor de las propiedades todos los gastos extras incurridos con posterioridad al acaecimiento que da lugar a la avera gruesa, excepto cuando los mismos se admitan en avera gruesa.

"Cuando un cargamento es vendido en el curso del viaje, contribuir por el producto neto de la venta, aumentado con lo que se le hubiera bonificado en avera gruesa. "Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento, no contribuirn a la avera gruesa". Comentario 1. A los fines de la liquidacin de la avera gruesa, es menester la previa determinacin de: 1) la masa acreedora, constituida por los daos y gastos admitidos en avera gruesa, y 2) la masa contribuyente o deudora, integrada no solamente por los bienes salvados sino tambin por los bienes sacrificados ya que, de lo contrario, estos ltimos recibirn una indemnizacin ntegra sin contribuir, como los dems bienes, al pago de los daos que salvaron a la expedicin. En efecto: si un buque "A" transporta las mercaderas "B" y "C", siendo el valor del inters de U$S 1.000 cada uno y, durante el viaje la mercadera "B" se pierde por un acto de avera comn, su valor de U$S 1.000 deber ser bonificado como tal. Ahora bien: si nicamente los intereses de "A" y "C" concurrieron a contribuir, cada uno lo hara por U$S 500, con lo cual "B" habra recibido al total del valor de su mercadera sacrificada sin deduccin alguna, en tanto que "A" y "C" habran sufrido una prdida de U$S 500 cada uno. "Con este sistema dice LPEZ SAAVEDRA- quien sufri las consecuencias del acto de avera gruesa estara obteniendo un beneficio inequitativo a costa de los intereses de los otros consortes. Por eso es que la regla, sobre bases de equidad, sienta el principio de que tambin debe contribuir en la avera comn y que lo debe hacer con el importe de las propiedades admitido en avera gruesa. De esa forma - prosigue este autor -, "B" contribuira con el valor de su mercadera bonificado en avera gruesa U$5 1.000- y de esa manera, cada una de las partes tendr a su cargo: U$S 1.000 % 3=333,33; de esta forma, los tres intereses concurren a contribuir sobre bases iguales y se reparten equitativamente y en proporcin a sus respectivos intereses, el sacrificio o prdida originado en el acto de avera comn II. Puesto que las averas gruesas son soportadas por el buque, la carga y el flete, la Regla XVII establece la manera de calcular los respectivos valores contribuyentes, a saber: a) Valor contribuyente del buque: Se aplica el principio general de la regla segn la cual la contribucin deber establecerse sobre los valores netos reales de los bienes a la finalizacin de la aventura. Tales valores son establecidos por peritos que tomarn en cuenta el estado general del buque, con exclusin del beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento a tiempo o de locacin de casco desnudo a que el buque se encuentre sujeto. Tambin se excluirn todos los gastos extras incurridos con posterioridad al acontecimiento que dio lugar a la avera comn, salvo que los mismos se admitan en ese carcter (a este ltimo respecto recordamos que los sacrificios admitidos en avera gruesa integran la masa contribuyente. b) Valor contribuyente de la carga: Ser el que tenga en el momento de la descarga, establecido mediante la factura correspondiente entregada al destinatario o, a falta de la misma, sobre la base del valor embarcado. El valor de la mercanca incluir el costo del seguro y del flete, cuando ste se encuentre a riesgo de la carga (flete adquirido a todo evento), con deduccin de los daos o prdidas causados por averas particulares o simples; c) Contribucin del flete: El armador contribuye por su valor neto, es decir, con deduccin de ciertas erogaciones evitadas por la avera comn, que son los gastos y remuneraciones de la tripulacin que el armador habra pagado para ganar el flete, pero que no abon por causa de la prdida total del buque y de la carga causada por la avera comn y que no hayan sido admitidos en este ltimo carcter. Si se trata de un flete adquirido a todo evento, deber considerarse que su valor se encuentra incorporado al de la mercanca. Segn esta regla, el precio del pasaje queda asimilado al flete a los efectos de la contribucin. d) Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo

conocimiento, no contribuirn a la avera gruesa. 501. Regla XVIII: Averas al buque - El importe que se admitir en avera gruesa por dao o prdida sufrida por el buque, sus mquinas y/o aparejos, cuando sean consecuencia de un acto de avera gruesa, ser el siguiente: a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o renovar el dao o prdida, sujeto a las deducciones que procedieran de acuerdo con la Regla XIII; b) cuando no se repara o renueva, la depreciacin razonable derivada de tal dao o prdida. "No obstante, cuando el buque resulte ser una prdida total, o el costo de las reparaciones del dao excediera del valor del buque una vez reparado, el importe que se admitir en avera gruesa ser la diferencia entre el valor estimado del buque en estado sano, despus de deducir el costo estimado de las reparaciones que no sean admisibles en avera gruesa, y el valor del buque en su estado de avera, pudiendo ser determinado ste por el producto neto de su venta, si la hubiere". Comentario 1. Dado que esta regla trata de los valores admisibles en avera gruesa por averas al buque, tendra que figurar a continuacin de las Reglas XV y XVI, que se refieren respectivamente a la prdida del flete y a los daos o prdidas de la carga. Su actual ubicacin responde al propsito de no alterar el orden tradicional de las Reglas frente a las sucesivas modificaciones de que han sido objeto. II. A los efectos de la determinacin de los valores admisibles en avera comn por daos o prdidas sufridos por el buque, sus mquinas y/o aparejos, la regla considera las siguientes hiptesis: a) Si el buque es reparado, son bonificables en avera comn los costos reales y razonables de la reparacin o de la sustitucin de los efectos sacrificados, debiendo practicarse las deducciones por diferencia de nuevo a viejo previstas en la Regla XIII. Como lo destaca LPEZ SAAVEDRA, el concepto de costo "real y razonable" sugiere lo siguiente: i) que ser bonificable en avera comn lo que efectivamente haya abonado el naviero en concepto de reparacin o renovacin de su buque; ii) que la reparacin debe apuntar a colocar al buque en condiciones similares a las que presentaba antes del acto de avera gruesa, sobre la base de un costo econmicamente aceptable, teniendo en cuenta las circunstancias especiales del caso y los precios promedio para trabajos de caractersticas similares. b) Si el buque no es reparado ni se reemplazan los efectos sacrificados, se admitir en avera gruesa la depreciacin razonable originada por el dao o la prdida cuyo monto, sin embargo, no podr exceder el costo estimado de la reparacin o sustitucin. La regla nada establece en cuanto a si, para fijar la depreciacin, corresponde efectuar deducciones por diferencia de nuevo a viejo, como lo hace en el caso de prdidas o daos reparados; no obstante, por razones de equidad se acepta por la doctrina tal deduccin, de modo que la "depreciacin razonable" menos la mencionada deduccin, no podr exceder el costo estimado de las reparaciones. c) Si el buque se ha perdido totalmente o el costo de las reparaciones excediera el valor del buque una vez reparado, ser bonificable en avera comn la diferencia entre: 1) el valor estimado del buque en estado sano, luego de deducir el costo estimado de las reparaciones que no sean admisibles en avera gruesa, y 2) el valor actual del buque en su estado de avera. Este ltimo valor podr determinarse por el producido neto de su venta, si la hubiere. 502. Regla XIX: Mercancas no declaradas o falsamente declaradas - Los daos o prdidas sufridos por las mercancas cargadas sin conocimiento del armador o de su agente o por las que intencionalmente hubiesen sido objeto de una falsa declaracin en el momento del embarque,

no se abonarn en avera gruesa, pero tales mercancas estarn sujetas a la correspondiente contribucin si se salvasen. "Las prdidas y daos causados a las mercancas que hayan sido falsamente declaradas, con un valor ms bajo que el efectivo, se abonarn sobre la base del valor declarado, pero contribuirn con su valor real". SECCIN 5TA De la avera Comn o gruesa Normas aplicables Art. 403 - Los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen, salvo convencin especial de las partes, por las Reglas de York-Amberes, texto de 1950. 468. Generalidades - En el lenguaje comn y corriente, la palabra "avera" designa los deterioros que pueden sufrir las cosas, es decir, los objetos materiales susceptibles de tener un valor (art. 2311, Cd. Civil); en el Derecho de la Navegacin, en cambio, tiene un alcance ms amplio desde que, por una parte, comprende los daos y las prdidas que puedan afectar a los bienes involucrados en una expedicin por agua (buque, carga, y en su caso flete) y, por otra, incluye los gastos de carcter excepcional realizados para la seguridad de dichos bienes. Es por ello que suelen designarse "averas daos" a los primeros y "averas gastos" a los segundos si bien, desde un punto de vista jurdico, la distincin carece de relevancia. Se trate de unos u otros, solamente se consideran averas las que se originen en acontecimientos extraordinarios de la navegacin, ajenos a su normal ejercicio. Por consiguiente, no constituyen avera el desgaste del buque y sus pertenencias a raz de su utilizacin regular y ordinaria (desgaste que se den omina "diferencia de nuevo a viejo"), ni los deterioros o mermas de la carga por causas naturales o vicio propio (evaporacin, fermentacin, etc.); tampoco son averas los gastos normalmente inherentes a la navegacin, como los derechos de puerto, pilotaje, estadas, etc., salvo que se hubiesen producido como consecuencia de una arribada forzosa. 469. Clasificacin de las averas - 1. Cuando los daos y gastos han sido deliberadamente producidos por el capitn para la salvacin conjunta del buque y de la carga, frente a un peligro que amenaza el buen fin de la expedicin, existe avera comn o gruesa, cuyas consecuencias econmicas debern ser proporcionalmente afrontadas por los diversos intereses beneficiados por el acto de avera (buque, carga y cuando corresponda, el flete), o sea, por el "grueso" de los bienes salvados. De aqu resulta la denominacin de avera gruesa aplicada a esa clase de daos y gastos. Los ejemplos ms remotos de avera gruesa son: la echazn (accin de arrojar al agua una parte o la totalidad de la carga o equipos del buque, a fin de aligerar a ste durante una tempestad), y el rescate abonado a los piratas para la liberacin del buque y/o de la carga. En el primer supuesto habra existido avera dao y, en el segundo, avera gasto. En la actualidad, en razn de los adelantos tcnicos de la navegacin, que han mejorado considerablemente la seguridad de los viajes, los casos de echazn son poco habituales, siendo ms frecuentes, por ejemplo, los daos deliberadamente causados al buque para procurar la proteccin de todos los bienes que integran la expedicin (buque y carga), tales como la varadura voluntaria para evitar un naufragio, el forzamiento de mquinas y calderas de un buque encallado y en peligro a fin de reflotarlo, etc., y los gastos extraordinarios realizados con el mencionado fin de proteccin: desembolsos originados en una arribada forzosa, erogaciones

producidas a raz de tareas cumplidas para el reflotamiento de un buque encallado, etc. II. En cambio, los daos y gastos extraordinarios que no respondan a la finalidad de salvacin comn del buque y de la carga, sino que estn dirigidos a la proteccin de una parte de los bienes comprometidos en la expedicin, constituyen una avera particular o simple, que deber ser soportada por el titular del bien que sufri el dao u origin el gasto. Ejemplo ilustrativo al respecto es el enunciado por RODIERE, referido a la hiptesis de un buque frigorfico que transporta mercaderas perecederas y que, en razn del desperfecto sufrido por sus equipos de refrigeracin que pone en peligro parte o la totalidad de la carga, debe recalar en un puerto para repararlo. En este supuesto no existira avera gruesa, ya que tal desperfecto no puso en peligro el conjunto del buque y de la carga sino solamente a esta ltima; se tratara, por lo tanto, de un caso de avera particular o simple que no da lugar a contribucin. A mayor abundamiento, recordemos que entre los ejemplos de avera particular o simple que mencionaba el derogado art. 1319 del Cdigo de Comercio, figuran -entre otros "los daos que sobrevienen al cargamento o al buque por vicio propio de las cosas, por accidente de mar, fuerza mayor o caso fortuito" (inc. 1) y "los gastos hechos para evitar o reparar los daos a que se refiere el nmero precedente" (inc. 2). 470. Concepto de la avera comn - 1. Desde un punto de vista doctrinario y sin perjuicio de la definicin contenida en la Regla "A" de York-Amberes, cabe expresar que avera comn o gruesa es tanto el dao deliberadamente ocasionado por el capitn al buque y/o la carga con el fin de conjurar un peligro que amenaza al conjunto de los bienes comprometidos en la expedicin, como tambin los gastos de carcter extraordinario realizados por aqul con la misma finalidad, y cuyo resarcimiento, en uno u otro caso, estar a cargo de los beneficiarios del acto de avera (propietario del buque, consignatario de la carga, y armador no propietario en lo que respecta al flete). Por lo tanto, compartimos el concepto de SIMONE cuando dice que "las averas gruesas o comunes, en su expresin ms simple, son las prdidas extraordinarias (daos o gastos) que afectan a la comunidad navegante y que se reparten entre todos los titulares de los bienes que la integran (buque, flete y carga), si fueron realizados razonable y voluntariamente por el capitn, ante el peligro, para la salvacin o En consecuencia, los daos y los gastos extraordinarios que no hayan sido efectuados para la proteccin comn del buque y de la carga, son averas simples o particulares cuyas consecuencias - como ya dijimos recaern nicamente sobre el titular del bien que sufri el dao u ocasion el gasto. II. Al tratar de la Regla "A" de York- Amberes 1950/1974, nos ocuparemos de los elementos necesarios para la configuracin de la avera comn. 471. Acto de avera y contribucin a la avera -1. El instituto de la avera comn se compone de: 1) el acto de avera, que es el sacrificio deliberado de bienes o el gasto extraordinario tambin deliberado, realizados por el capitn para la salvacin del buque y de la carga ante un peligro comn a ambos, y 2) la contribucin a la avera, consistente en la obligacin a cargo de los intereses beneficiarios por dicho acto, de indemnizar a quienes sufrieron las prdidas resultantes del mismo. II. El acto de avera se encuentra previsto en el art. 131 inc. f) de la ley 20.094, en cuanto dispone que el capitn deber adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin del buque, de las personas y de la carga embarcada, realizando si fuera necesario una arribada forzosa o pidiendo auxilio. Por su parte, el art. 215 establece que el capitn, cuando se vea en la necesidad de realizar un acto de avera gruesa, debe asentar en

el diario de navegacin, con toda minuciosidad, sus causas, circunstancias que mediaron en ella y el detalle del sacrificio realizado. III. Como bien lo seala SIMONE, el sacrificio representado por el acto de avera es solamente un hecho material que no constituye por s mismo una avera gruesa que d lugar a contribucin. A estos ltimos efectos y para que nazca la respectiva obligacin es menester agregamos nosotros- que tenga lugar la correspondiente declaracin de avena comn, que se concreta mediante la correspondiente protesta del capitn formulada con sujecin a las normas de los arts. 122, inc. c) y 131, Inc. m) y, en su caso, del art. 208 de la ley 20.094. Es decir, con la presentacin de aqul dentro de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje y de inters para la autoridad martima, con transcripcin de la parte pertinente del diario de navegacin (art. 131 inc. m) o, en su defecto, el capitn que no haya efectuado la exposicin prevista en el art. 131 inc. m) deber, dentro de las 24 horas de puesto el buque en libre pltica despus de su llegada al primer puerto de escala, ratificar los asientos del libro de navegacin relativos a acontecimientos que afecten al buque o a la carga (v. art. 207), mediante protesta levantada ante escribano pblico en puerto argentino o ante el cnsul argentino en puerto extranjero; dicha ratificacin la har acompaado de dos oficiales del buque transcribiendo en el acta respectiva las partes pertinentes del mencionado diario (art. 208). III. La contribucin a la avera es - como expresa GONZLEZ LEBRERO- "la consecuencia econmica del acto de avera, pero no participa de su naturaleza, dependiendo de la voluntad de las partes interesadas que sea o no procedente. El acto de avera es el presupuesto necesario de la contribucin, pero la obligacin del capitn de proceder al sacrificio en el inters comn, es independiente de la futura existencia o no de la reparticin contributoria. IV. La obligacin de contribuir puede resultar de la ley o de la convencin de las partes puesto que, si bien numerosas legislaciones nacionales establecen el principio de la contribucin obligatoria, y las modalidades de su aplicacin, las respectivas normas no son de orden pblico y los interesados pueden convenir libremente todo lo referente a la liquidacin de la avera comn. V. A este ltimo respecto destacamos que, en la actualidad, es prctica generalizada establecer en las plizas de fletamento y en los conocimientos de embarque, que la avera gruesa se liquidar por las Reglas de York-Amberes de 1974 y que, en el supuesto de casos no contemplados en las mismas, se aplicarn las leyes o los usos y costumbres vigentes en el puerto designado en aquellos instrumentos. VI. En algunas ocasiones - menos frecuentes- suele estipularse que ni el transportador ni los cargadores tendrn el derecho de reclamarse entre s el pago de contribucin alguna, a cuyo efecto se establece la clusula "libre de averas comunes o recprocas". 472 Antigedad del instituto - 1. La avera comn es uno de los institutos ms antiguos del Derecho de la Navegacin ya que, segn resulta de la denominada "Lex Rhodia de Jactu", recogida en el Digesto (XIV, 2) el derecho martimo de los rodios aplicaba el principio de la reparticin de los perjuicios derivados de un acto de echazn, entre todos los partcipes de la expedicin. II. En el Derecho romano clsico, la contribucin estaba limitada a la echazn de mercancas y casos asimilables (sacrificio de aparejos o equipos del buque, descarga parcial de mercancas, etc.), como tambin a otros pocos casos de avera realizados voluntariamente para prevenir un peligro comn que amenazaba al buque y a la carga. En este derecho, deban concurrir los siguientes elementos para la configuracin de la avera comn: 12) Un peligro comn para el buque y el cargamento; 2) un dao producido deliberadamente para sustraerse a tal peligro; 3) un dao intencional efectivamente sufrido y 4) una ventaja conseguida, aunque fuese en forma parcial.

III. Durante la Edad Media y, debido a la influencia de la llamada Ley Pseudo Rodia, que consider a la relacin jurdica entre el naviero y el cargador como una asociacin en que los contratantes participaban por igual de las ganancias y las prdidas de la expedicin, numerosos estatutos de las ciudades martimas italianas extendieron el principio de la contribucin a todos los daos y prdidas sufridos por los participantes en la aventura, sin distinguir entre los conceptos de avera comn y avera simple; en cambio, en otros ordenamientos jurdicos de la poca se siguieron las reglas del Derecho romano clsico en la materia. IV. Tal situacin se mantuvo mucho tiempo hasta que, en razn de la paulatina mejora de las condiciones de seguridad en que se desenvolva la navegacin, las nociones de asociacin en la expedicin por agua cayeron en desuso y el principio de la contribucin retorn a sus lmites originarios. Es as que la Ordenanza para la marina de Luis XIV (1681) y las Ordenanzas de Bilbao de 1737, consagraron la antigua divisin entre averas comunes o gruesas y averas comunes o simples, estableciendo un rgimen legal especfico para cada categora. La Ordenanza de 1681 ejerci gran influencia sobre las legislaciones martimas modernas, ya que sus normas fueron incorporadas al Cdigo de Comercio francs de 1807 y de ste pasaron a numerosas legislaciones nacionales que, como nuestro Cdigo de Comercio, siguieron muy de cerca al cdigo francs en este punto. Por su parte, las Ordenanzas de Bilbao de 1737 se aplicaron en las colonias espaolas y siguieron en vigor despus de producida su emancipacin, hasta la adopcin de los respectivos cdigo de comercio por parte de los nuevos Estados, que recogieron los principios del cdigo francs de 1807. V. La ltima etapa de evolucin del instituto se caracteriza por la tendencia a la unificacin internacional del rgimen de la avera comn, concretada mediante la generalizada inclusin en las plizas de fletamento y en los conocimientos de embarque, de un conjunto de clusulas uniformes conocidas por la denominacin de Reglas de York-Amberes. De esa manera se ha llegado, a travs de la convencin de las partes, a un rgimen internacional coincidente en materia de avera comn. 473. Reglas de York-Amberes. Su evolucin - Constituyen un agrupamiento de normas de carcter privado dirigidas a lograr un rgimen internacional uniforme de la avera gruesa por via convencional, que fueron aprobadas en sucesivas conferencias especialmente convocadas por diversas organizaciones privadas interesadas en el tema. A tales efectos se celebraron numerosas reuniones que comenzaron en Glasgow (1860 y 1862) y prosiguieron en York (1864), La Haya (1875) y Bremen (1876), hasta que en la reunin de Amberes de 1877 se aprobaron doce normas que recibieron el nombre de "Reglas de YorkAmberes 1877", las que obtuvieron una amplia aceptacin en el transporte martimo internacional mediante su insercin en las plizas de fletamento y conocimientos de embarque, a travs de una clusula segn la cual la avera gruesa se liquidara de acuerdo con las Reglas de York-Amberes antes mencionadas. En 1890 tuvo lugar otra reunin en Liverpool, en la que se modificaron algunas reglas de 1877 y se agregaron cinco reglas ms, con lo cual las nuevas reglas quedaron integradas por diecisiete normas. En 1924, las reglas de 1890 fueron objeto de una importante reforma, consistente en la aadidura de siete reglas ordenadas alfabticamente (Reglas A a G) que contienen los principios generales de la avera comn, mantenindose las reglas numricas ya existentes, que sufrieron algunas modificaciones y agregados. Luego, en 1950, fue incorporada una regla preliminar de interpretacin y, en 1974, las reglas fueron nuevamente modificadas, dando lugar a las Reglas York-Amberes 1974, las que actualmente se encuentran vigentes con la misma universal aceptacin que los textos anteriores.

Estn integradas por la ya mencionada regla de interpretacin, siete reglas ordenadas por letras alfabticas (Reglas "A" a "G") y veintids reglas ordenadas numricamente (Reglas I a XXII). 474. Rginien jurdico de la avera gruesa en nuestro pas 1. Antes de la entrada en vigencia de la ley 20.094 de navegacin, la avera gruesa estaba contemplada en el Ttulo XIV del Libro III del Cdigo de Comercio de 1889, en dos captulos denominados respectivamente "De la naturaleza y clasificacin de las averas" (arts. 1312 a 1334) y "Del prorrateo y de la contribucin en la avera comn" (arts. 1335 a 1350), sin perjuicio de que diversas normas sobre la materia se encontraban dispersas en otros ttulos del precitado Libro III: Ttulo III, "De los capitanes" (arts. 938 y 939); Ttulo VI, "Oficiales y gente de mar" (art. 1010, 2a. parte); Ttulo VII, "De los fletamentos" (arts. 1051 y 1086, 2a. parte); Ttulo XI, "De los choques y abordajes" (arts. 1264 y 1271) y Ttulo XVI, "Privilegios martimos" (arts. 1373, inc. 6; 1375, inc. 42 y 1377, inc. 8). De conformidad con lo dispuesto en el art. 1313 del mismo cdigo, las normas antes mencionadas no tenan carcter imperativo sino que se aplicaban supletoriamente ya que, segn dicho artculo, "en defecto de convenciones expresas en las plizas de fletamento o en los conocimientos, las averas se pagan conforme a las disposiciones de este Cdigo". En la prctica, las partes generalmente convenan, tal cual se viene haciendo hasta el presente, la aplicacin de la Reglas de York-Amberes para la liquidacin de la avera comn. II. La ley 20.094 de navegacin derog todas las disposiciones del Cdigo de Comercio referentes al tema y dispuso en su art. 403 que "los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen, salvo convencin de las partes, por las Reglas de York-Amberes, texto de 1950". Si bien estas reglas han sido reemplazadas por el texto de 1974, la sustitucin no ocasiona inconvenientes puesto que los interesados, en ejercicio de la libertad contractual que les reconoce la ley, convienen habitualmente la aplicacin de este ltimo texto. Solamente que las partes nada hubiesen acordado al respecto, cabr acudir a las Reglas de 1950 que, en sustancia, no difieren mayormente de las Reglas de 1974, siendo el concepto de avera gruesa idntico en ambas. III. Ningn impedimento legal existe para que las partes estipulen la derogacin de todo el rgimen de la avera comn, acordando que cada uno de los interesados soportar sin recurso alguno contra los dems, las prdidas que sufran a consecuencia de un acto de avera comn. La respectiva clusula, que en los usos martimos italianos se concreta en la frmula "franco avaria reciproca", implica la renuncia al derecho de solicitar contribucin. IV. Cabe aqu destacar que, sin perjuicio de la remisin que el art. 403 efecta a las Reglas de York-Amberes 1950, la seccin 5ta., captulo III del Ttulo III de la ley de navegacin que estamos considerando, contiene cuatro artculos dedicados respectivamente a la obligacin del consignatario de las mercaderas de firmar un compromiso de avera (art. 404), a la obligacin de los contribuyentes de remitir al liquidador de las averas designado la documentacin que justifique el valor de la mercadera respectiva (art. 405), al derecho del acreedor de obtener el reconocimiento extrajudicial o judicial de la liquidacin de la contribucin que se le debe (art. 406) y a la prescripcin de las acciones derivadas de la avera gruesa. Por otra parte, en la seccin 3a., captulo VIII del Ttulo IV de la ley, relativo a diversas cuestiones procesales, aparecen tres artculos que tratan por su orden del derecho de los acreedores para demandar el cobro de las contribuciones cuando no se hubiera firmado el compromiso de avera (art. 580), de la impugnacin de la liquidacin que se hubiera realizado conforme al compromiso firmado (art. 581) y del temperamento a seguir ante la falta de liquidacin no obstante haberse firmado el compromiso. Estimamos que, en razn de su contenido, estos tres artculos tendran que haber figurado en la seccin 5ta, captulo III del Ttulo III ya que difcilmente podra sostenerse que los mismos se refieren a cuestiones meramente procesales.

475. De las reglas de York-Amberes 1974 en particular - No obstante que el presente trabajo tiene por objeto el comentario de la ley de navegacin y normas conexas, estimamos procedente tratar de las Reglas de York-Amberes 1974, si bien, someramente, dada la aceptacin prcticamente universal de las mismas en el comercio martimo internacional a travs de la convencin de las partes. Su estructura actual (versin de 1974) es la siguiente: a) Una regla de interpretacin que precede a las reglas alfabticas y las numricas y contiene dos principios: 1) que en la liquidacin de la avera gruesa, las reglas sealadas con letras y nmeros se aplicarn con exclusin de cualquier ley y practica incompatible con ellas y 22) que, excepto en lo establecido en las reglas numeradas, la avera gruesa serd liquidada de acuerdo con las reglas sealadas con letras. De conformidad con la primera parte de esta regla, podr aplicarse la ley nacional para solucionar cuestiones no contempladas en ellas, siempre que no exista incompatibilidad entre stas y aqulla, como por ejemplo las normas procesales internas relativas a la forma de ejecutar o hacer efectivos los crditos que resultan de una liquidacin, a los problemas derivados del uso de distintas monedas, a la manera de otorgar los compromisos de avera o las cartas de garanta, etc. La segunda parte dispone que, a los efectos de la liquidacin de la avera gruesa, las reglas alfabticas (A a G) se aplicarn en primer trmino, salvo que las reglas numricas (1 a XXII) contemplen especficamente el caso, de donde resulta que una avera que no encuadre estrictamente en la regla A, deber ser considerada avera gruesa a todos los efectos si aparece especficamente contemplada en una regla numrica. b) Siete reglas designadas alfabticamente (A a G), que contienen principios generales, y

c) Veintids reglas numricas (1 a XXII), que enuncian casos concretos de daos y gastos admisibles en avera gruesa, valores contribuyentes, etc. A continuacin trataremos el tema de la avera gruesa tal cual ha sido contemplado en las Reglas de York-Amberes 1974, comenzando con las reglas alfabticas (A a G). 476. Caracterizacin de la avera gruesa - Segn la regla A existe un acto de avera gruesa cuando y solamente cuando se ha efectuado o contrado intencional y razonablemente, algn sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedicin martima". Por consiguiente, a los efectos de la aplicacin de las reglas deben concurrir los siguientes requisitos: 1) Intencionalidad del acto de avera, ajustada a criterios de razonabilidad. Es decir, que debe tratarse de un perjuicio (dao o gasto), realizado a sabiendas y racionalmente considerado como el ms adecuado para la salvacin del buque y de la carga. Como lo seala MONTIEL, la razonabilidad del acto exige, por ejemplo, que sus consecuencias no sean ms gravosas que las del peligro que se pretende evitar o conjurar. 2) Carcter extraordinario de los daos y gastos, o sea, extraos a las vicisitudes normales de la explotacin naviera; 3) Finalidad de preservar la seguridad comn de todos los bienes comprometidos en la expedicin, quedando por lo tanto excluidos del concepto de avera gruesa los actos realizados en beneficio exclusivo de alguno de dichos bienes; 4) Existencia de un peligro cierto que amenace conjuntamente al buque y a la carga, siendo suficiente con su probabilidad. De exigirse la inminencia del peligro para la calificacin del acto de avera, se desalentara la adopcin de medidas que hubieran evitado un siniestro y que no se tomaron porque, a juicio del capitn, no exista un peligro inminente.

A diferencia de lo que dispona el derogado art. 1345 de nuestro Cdigo de Comercio, la regla A no exige que el acto de avera haya producido un resultado til. No obstante, cabe tener en cuenta que, en el supuesto de prdida total del buque y de la carga, no existiran bienes sobre los cuales podra hacerse efectiva la contribucin. Si bien la regla nada establece al respecto, estimamos que el dao o el gasto extraordinario dispuestos por quien no sea el capitn o su legtimo reemplazante, debe ser considerado avera comn cuando encuadre en los requisitos de aqulla. Como expresa LOPEZ SAAVEDRA, tal sera el caso del armador que, conociendo una situacin de peligro que amenaza a la expedicin, dispone el envo de remolcadores en su ayuda; en esta hiptesis, los respectivos gastos debern ser bonificados en avera gruesa. 477. Principio de contribucin - Conforme a la regla B, 1os sacrificios y gastos de avera gruesa sern soportados por los diferentes intereses contribuyentes, en las condiciones establecidas a continuacin". La regla no aclara cules son los mencionados intereses contribuyentes, por cuya razn habr de recurrirse, a esos efectos, a la regla XVII debiendo sealarse, desde ya, que dichos intereses estn representados por el buque, el flete y la carga. 478. Sacrificios y gastos admisibles en avera comn De acuerdo con la regla C, solamente sern admitidos en avera gruesa aquellos daos, prdidas o gastos que sean consecuencia directa del acto de avera gruesa. Las prdidas o daos sufridos por el buque o el cargamento a consecuencia de retraso, ya sea en el viaje o posteriormente y las prdidas indirectas tales como la demora y prdida de mercado, no sern admitidos en avera gruesa". La norma tiende a impedir que sean considerados avera comn, aquellos perjuicios originados por causas posteriores cuando el buque se encuentra ya en situacin de avera comn. "Por ello - dice BRUNETTI - quedan excluidos los daos producidos por el rayo que haya cado sobre la nave en puerto donde se hallase para reparar, o los causados por el incendio de la mercanca temporalmente depositadas en unos docks durante las operaciones de aligeramiento, o los ocasionados por la tempestad mientras se sustraa a la persecucin del enemigo para poder refugiarse en un puerto neutral. Es decir, que nicamente sern admisibles en avera gruesa los daos y gastos que tengan un nexo de causalidad inmediata con el acto de avera y, tomando en cuenta que la segunda parte de la regla excluye en general los perjuicios de carcter comercial (lucro cesante), cabe concluir que debe tratarse de daos y gastos que afecten en su materialidad a los bienes comprometidos en la aventura. 479. Culpa de las partes -1. La regla D establece que "los derechos a obtener la contribucin en avera gruesa no sern afectados aunque el acontecimiento que dio lugar al sacrificio o gasto pueda haberse debido a falta de una de las partes en la aventura; pero esto no perjudicar a las acciones o defensas que puedan ejercitarse contra dicha parte en razn de tal falta. Aun cuando el evento que determin el acto de avera se haya debido a culpa de alguna de las partes (por ej. negligencia del capitn o de la tripulacin, falsa declaracin del cargador, etc.), no existen razones para dejar sin efecto la contribucin cuando el sacrificio efectuado ha sido necesario para la salvacin comn, ya que los interesados no tienen por qu soportar las consecuencias de una falta ajena. Por otra parte, esta solucin adems de razonable y equitativa, resulta ms prctica en cuanto evita mltiples y difciles cuestiones La regla deja a salvo las acciones y defensas que pudieran corresponder contra la parte culpable. En consecuencia, quienes debieron afrontar el pago de la contribucin podrn luego reclamar de aqulla el correspondiente reintegro. II. Aqu debemos recordar que, en virtud de la Convencin de Bruselas de 1924 sobre conocimientos y de las numerosas legislaciones nacionales que siguen sus principios, el

transportador no responde por lo daos provenientes de culpa nutica del capitn o de la tripulacin. Por ese motivo y, a fin de evitar que el transportador pueda eludir el pago que la contribucin que le corresponda cuando el acto de avera gruesa fue determinado por una culpa nutica, en los conocimientos de embarque suele insertarse la denominada "Jason Clause", por la cual se establece que en caso de accidente, peligro, dao o siniestro antes o despus del comienzo del viaje, resultante de cualquier causa, se deba o no a culpa, a consecuencia de la cual el transportador no es responsable por ley, contrato o de cualquier otra manera, las mercaderas, cargadores, consignatarios o propietarios de las mercaderas debern contribuir con el transportador en avera gruesa al pago de cualquier sacrificio, prdida o gasto del tipo de la avera gruesa que pudiera ser hecho o incurrido, y debern pagar el salvamento y los gastos especiales contrados respecto de las mercaderas. 480. Carga de la prueba - Puesto que la avera comn representa una excepcin al principio segn el cual las cosas perecen para su dueo, el damnificado por un acto de avera gruesa deber probar que tal acto rene todas las condiciones exigidas por la regla A' a efectos de obtener la respectiva contribucin por parte de los beneficiarios del sacrificio. Por ello, la regla E dispone que "corresponde a la parte reclamante en avera gruesa el aporte de pruebas para demostrar que las prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en avera gruesa 481. Gastos sustitutivos - De conformidad con la Regla F, "cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera sido bonificado en avera gruesa, ser considerado como avera gruesa y as admitido, sin tener en cuenta lo ahorrado, silo hubiera, a otros intereses, pero solamente hasta el importe del gasto de avera gruesa as evitado". 1. La regla permite bonificar en avera gruesa ciertos gastos excepcionales que, aun cuando no renen por s mismos las caractersticas de la misma, son admitidos como tal si han evitado un gasto mayor que habra sido considerado avera gruesa. De all la designacin de "gastos sustitutivos" con que se les conoce, debiendo destacarse que dicha admisin nicamente tendr lugar hasta el monto del gasto de avera comn as economizado. II. A mrito de esta regla el capitn podr, ante una situacin de peligro que amenace al buque y a la carga, optar por aquella solucin que permita obtener el mejor resultado con el menor costo posible. As por ejemplo, si un buque en navegacin necesita urgentes reparaciones por una causa fortuita y en el puerto ms prximo los costos son ms elevados que en otro ms lejano, el capitn puede hacerse remolcar hasta este ltimo, en cuyo caso los gastos de remolque sern gastos sustitutivos bonificables en avera comn, siempre que el costo del remolque sumado al de las reparaciones en dicho puerto sea inferior al de las reparaciones que pudieron haberse efectuado en el puerto ms cercano. III. A fin de ser admitidos en avera gruesa, los gastos sustitutivos tienen que haber sido efectuados para la seguridad comn del buque y de la carga. Si adems el gasto ha beneficiado el inters particular de algn integrante de la expedicin - como sera el caso del armador que, gracias al gasto sustitutivo, obtuvo una economa en reparaciones al buque que eran a su exclusivo cargo por no configurar las mismas avera comn -, dicho gasto ser bonificable en avera comn hasta el monto del gasto evitado, sin tener en cuenta el ahorro obtenido por el inters particular. 482. Valores a considerar para la liquidacin de la avera gruesa - Dice la regla G que "la avera gruesa ser liquidada, tanto en lo que concierne a las prdidas como a las contribuciones, sobre la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura. Esta regla no afecta la determinacin del lugar en el cual se practicar la liquidacin de la avera gruesa".

1. Esta regla se encuentra relacionada con las Reglas XVI (valores admisibles en avera gruesa por la carga perdida o sacrificada), XVII (valores contribuyentes) y XVIII (reparaciones al buque), las que sern consideradas en el lugar correspondiente, debiendo desde ya advertirse que el principio de la regla G segn el cual se tomarn en cuenta los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura, slo rige, cuando se trate de la determinacin del monto de los valores contribuyentes, para las mercaderas que componen el cargamento; en lo que respecta a las reparaciones hechas al buque, el importe admisible en avera gruesa ser el costo real y razonable de las mismas al tiempo de su realizacin y, en cuanto a los gastos extraordinarios, deber considerarse el lugar y tiempo en que fueron efectuados, con prescindencia en ambas hiptesis de los valores vigentes en el lugar y tiempo de finalizacin de la aventura. II. De conformidad con la segunda parte de la regla, lo dispuesto en la primera parte de la misma no afecta la determinacin del lugar en que se har la liquidacin de la avera comn, que podr ser realizada en un lugar distinto al de finalizacin de la aventura, desde que este ltimo solamente rige para precisar las averas y prdidas y los valores contribuyentes, debiendo estarse, en lo que respecta al lugar de liquidacin y pago de la avera, a lo que establezca la ley aplicable en cada caso particular. 483. Las reglas numricas - Estas veintids reglas (1 a XXII) contemplan casos especficos de avera gruesa, los cuales debern ser considerados y liquidados conforme a las mismas, aun cuando no concurran todos los requisitos de la Regla A. 484. Regla 1: Echazn - "Ninguna echazn de carga ser bonificada como avera gruesa a menos que tal cargamento sea transportado de acuerdo con las costumbres reconocidas del trfico" Comentario 1. La echazn es el sacrificio de cosas que se encuentran a bordo del buque, consistente en arrojar al agua mercancas que integran la carga, o bien partes de aqul (aparejos, equipos y pertenencias en general), a fin de aligerarlo y salvarlo de un peligro que amenaza a la expedicin. II. La regla slo contempla la echazn de mercancas, estableciendo el principio de que la misma nicamente ser admisible como avera comn cuando haya sido transportada conforme a las costumbres reconocidas en el trfico por agua. - Este principio asume la mayor importancia en la hiptesis de echazn de mercancas transportadas sobre cubierta, ya que su admisibilidad como avera comn ha sido generalmente rechazada por la doctrina y legislacin de numerosos pases, por estimarse que ese modo de transporte sobre cubierta obstaculiza la maniobra y resulta contrario a las buenas reglas de la navegacin. Por ello, la Regla 1 de YorkAmberes en su texto de 1890 exclua de la avera comn la echazn de mercancas "cargadas sobre el puente" con lo cual, en caso de una tal echazn, las mercancas sobre cubierta no tenan derecho a contribucin, en tanto que deba contribuir si eran salvadas. La evolucin de la construccin naval y la consiguiente modificacin de los usos nuticos llev en 1924 a modificar el texto de la Regla 1 de 1890, adoptndose una nueva redaccin que se mantuvo en las versiones de 1950 y 1974. En consecuencia, el criterio de admisibilidad como avera gruesa de la echazn de mercancas transportadas no depende ya de su ubicacin sobre o bajo la cubierta, sino de la observancia de los usos locales en materia de carga y estiba III. Sobre el particular cabe tener presente que, en nuestro pas, el art. 203 de la ley de navegacin prohibe al capitn cargar efectos sobre cubierta sin consentimiento por escrito del fletador o cargador, exceptundose de la prohibicin a la navegacin fluvial y lacustre y a

aquella en que sea de uso cargar en dicha forma. Por consiguiente, la echazn de mercaderas cargada sobre cubierta slo ser bonificable como avera comn cuando se trate de navegacin fluvial o martima o de mercaderas que, conforme a los usos reconocidos del trfico, puedan o deban ser cargadas de aquella manera. IV. Aqu cabe destacar que, segn expresa LPEZ SAAVEDRA, en virtud de disposiciones emanadas de la Organizacin Consultiva Martima Internacional, son muchas las cargas que deben transportarse exclusivamente sobre cubierta por tratarse de sustancias altamente peligrosas como el dimethyhidrazine, pentacarbono de hierro, hitrostarch, pentaborane, trimetilaluminio, dietilsulfato, etc. V. La circunstancia de que, en los casos de usos no aceptados por las costumbres del trfico, los efectos hayan sido cargados sobre cubierta con el consentimiento del fletador o cargador, no modifica las conclusiones antes expuestas, por cuanto no existira razn alguna para admitir, con el consiguiente perjuicio para los dems intereses comprometidos en la expedicin, una bonificacin en avera comn por la echazn de mercancas estibadas en contravencin de las costumbres reconocidas del trfico. VI. A los fines de acreditar la existencia de una determinada costumbre reconocida en materia de transporte sobre cubierta, podr utilizarse cualquier medio de prueba admitido por la ley procesal: dictamen de peritos, informe de entidades privadas o reparticiones pblicas, condiciones y tarifas de las Conferencias de fletes, etc. VII. Para el supuesto de que los usos y costumbres referidos al transporte sobre cubierta de determinada mercanca, fueran distintos en el puerto de carga y en el de llegada, surge - como bien lo seala LPEZ SAAVEDRA- la duda en cuanto a la posibilidad de bonificar como avera gruesa la echazn de efectos cargados sobre cubierta. Tratndose de transportes concluidos en nuestro pas entendemos que, a mrito de lo establecido en el art. 607 inc. a) de la ley de navegacin, cabra tener en cuenta los usos generalmente admitidos en el pas de la bandera del buque, ya que dicha norma somete a la ley de su nacionalidad, en la avera comn, los elementos, formalidades y la obligacin de contribuir, sin perjuicio de los dispuesto en el inc. b) del mismo artculo respecto de la ley que rige la liquidacin y prorrateo de la avera. 485. Regla II: Dao causado por echazn y sacrificio para la seguridad comn - "El dao causado a un buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o a consecuencia de un sacrificio hecho para la seguridad comn, as como por el agua que penetre por las escotillas abiertas, o por cualquier otra abertura practicada con el objeto de efectuar una echazn para la seguridad comn, sern admitidos en avera gruesa". Comentario 1. Esta regla aparece con el mismo texto en las Reglas de York-Amberes de 1890 y ha sido mantenida hasta el presente, no obstante que luego de la incorporacin en 1924 de las Reglas alfabticas se ha convertido en una norma superflua y sobreabundante, puesto que los casos de avera comn que menciona encuadran en las Reglas A y C. Su subsistencia obedeci al propsito de no alterar el orden de las viejas Reglas que, se supona, era bien conocido por toda la comunidad comercial martima. Sin embargo, puede dar lugar a dificultades en la aplicacin de las Reglas, segn se ver a continuacin. II. De conformidad con la primera parte de la Regla II, para la admisin como avera gruesa del dao causado a un buque y/o su cargamento, bastara con que el sacrificio haya sido hecho para la seguridad comn, en tanto que la Regla A exige, a los mismos fines, no solamente un objetivo de seguridad comn sino tambin la intencionalidad y razonabilidad del sacrificio y la existencia de una situacin de peligro que amenace a los bienes comprometidos en la expedicin.

Teniendo en cuenta que, en virtud de la Regla de Interpretacin, las reglas numricas prevalecen respecto de las reglas alfabticas podra sostenerse, desde un punto de vista meramente literal y semntico, que el nico requisito para la admisin de un dao en avera gruesa es la seguridad comn, con prescindencia de las dems exigencias que establece la Regla A. A nuestro juicio, tal interpretacin sera contraria a la identidad de la avera gruesa universalmente consagrada a travs de los siglos por los usos y costumbres uniformes del comercio martimo, dando lugar a la posibilidad de toda clase de abusos. Por ello estimamos que lo establecido en la primera parte de la Regla II debe ceder ante los terminantes preceptos de la Regla A, que expresa de la mejor manera el "derecho viviente" que caracteriza al instituto de la avera comn. III. La segunda parte de la norma no presenta problemas, puesto que se refiere a una consecuencia directa de un acto de echazn, que encuadra en la previsin de la Regla C, la. parte. 486. Regla III: Extincin de fuego a bordo - "El dao causado a un buque y a su cargamento o a cualquiera de ellos, por agua o de otro modo, incluso el que produzca al varar o hundir el buque para extinguir un fuego a bordo, ser admitido en avera gruesa; sin embargo, no se har bonificacin alguna del dao originado por humo o calor, cualquiera que fuere la causa". Comentario 1. Slo son admisibles en avera comn, los daos producidos para extinguir el incendio, eliminndose las averas causadas por el fuego al buque o a la carga, ya que estos ltimos daos constituyen casos tpicos de avera particular que deben ser soportados por los titulares de aquellos bienes. II. La exclusin de la bonificacin en avera gruesa de los daos originados por el humo o el calor responde - conforme a lo expresado por el miembro informante de la reforma de la Regla III de 1950-al propsito de facilitar la labor del liquidador de averas con una solucin prctica a la vez que la ms razonable segn la experiencia adquirida a travs de los aos 487. Regla IV: Corte de restos (despojos) - "La prdida o dao causados por cortar los despojos o partes del buque, que previamente hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no sern admitidos en avera gruesa". Comentario 1. La norma excluye de bonificacin en avera gruesa, a los daos producidos po~ el hecho o accin de cortar los despojos o partes del buque que hubieran sido arrancados o perdidos a raz de un accidente que no puso en peligro la seguridad comn. De haber existido peligro, correspondera la bonificacin a mrito de lo establecido en la Regla A. II. Ahora bien: "si con motivo del sacrificio se produjeran otros daos a los intereses comunes, distintos de los provenientes de la accin de cortar los despojos, stos podrn ser bonificados en avera comn a condicin de que renan los requisitos contenidos en la Regla A intencionalidad, razonabilidad, peligro, seguridad comn. 488. Rega V: Encallamiento voluntario - Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad comn, la prdida o dao consecuentes sern admitidos en avera gruesa, sin tomar en consideracin si el encallamiento era inevitable". Comentario

1. Segn resulta de las versiones en idiomas ingls y francs de esta Regla, su frase final ("sin tomar en consideracin si el encallamiento era inevitable"), debe ser entendida en el sentido de que corresponder la admisin en avera comn por el encallamiento intencional, al margen del hecho de que el buque hubiera podido o no ser arrojado contra la costa (whether or not she might have been driven on shore; quil dut ou non y etre dross). II. En su texto de 1950, la Regla V estableca que "cuando un buque es encallado voluntariamente y las circunstancias son tales que si no se hubiese adoptado esta medida, inevitablemente hubiese embarrancado en la costa o sobre las rocas, no se considerar como avera comn ninguna prdida o avera que resulte para el buque, el cargamento y el flete o para uno de ellos por esta encalladura voluntaria, pero la prdida o dao originados al reflotarlo se considerarn avera comn. En todos los dems casos en que el buque fuera encallado voluntariamente para la seguridad comn, la prdida o el dao que resulte sern considerados como avera comn". - Como puede observarse, el texto de 1974 simplifica considerablemente el tratamiento de la cuestin del encallamiento voluntario. III. Como lo seala LPEZ SAAVEDRA, dentro del concepto de prdidas o daos consecuentes a la varadura voluntaria que son bonificables en avera comn, estn tambin por supuesto los desembolsos o averas resultantes del reflotamiento del buque encallado312. 489. Regla VI: Remuneracin por asistencia o salvamento -"Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura a causa de una asistencia o salvamento mediante contrato u otra forma, sern admitidos en avera gruesa en la medida en que dichas operaciones tengan por objeto preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedicin martima". Comentario 1. De conformidad con el art. 371 de la ley de navegacin -el cual recoge principios universalmente aceptados en el Derecho de la Navegacin -, todo hecho de asistencia o de salvamento que no se haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitn de un buque en peligro, y que haya obtenido un resultado til, da derecho a percibir una equitativa remuneracin denominada "salario de asistencia o de salvamento", que no podr exceder del valor de los bienes auxiliados; dicha remuneracin deber ajustarse a las pautas establecidas en el art. 379 de la misma ley, entre las cuales figuran los daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurridos por los que presten auxilio, y el valor y adaptacin del material empleado (inc.f). - Son deudores de la remuneracin, ante el armador del buque auxiliador y en su caso las personas que cooperaron en el auxilio, el armador del buque auxiliado si ste se ha salvado y, en caso contrario, los destinatarios de la carga salvada (art. 378); es decir, que cada parte queda obligada en forma individual al pago del respectivo salario de asistencia. II. Cuando la asistencia y el salvamento hayan tenido por objeto preservar de un peligro a todos los bienes comprometidos en la expedicin y no solamente a algunos de ellos, la remuneracin que haya debido abonar cada interesado al armador del buque auxiliador ser bonificable en avera comn, a cuyo efecto los correspondientes importes debern ser trasladados al respectivo ajuste o liquidacin de la avera gruesa, para su prorrateo conforme a las Reglas de York-Amberes. III. Coincidimos con LOPEZ SAAVEDRA en cuanto a que los gastos de asistencia y salvamento, para ser bonificables en avera comn, deben reunir los requisitos constitutivos del acto de avera gruesa que establece la Regla A de York-Amberes 1974: voluntariedad, razonabilidad, peligro y seguridad comn.

490. Regla VII: Daos causados a las mquinas y calderas -"El dao que se cause a cualquier mquina y caldera de un buque que se encuentre embarrancado y en situacin de peligro, con el fin de reflotarlo, se admitir en avera gruesa, siempre que aqul proviene de un acto realmente intencional de reflotar el buque para la seguridad comn, a riesgo de sufrir tal dao; pero cuando un buque est a flote ninguna prdida o dao causado por el funcionamiento de los elementos de propulsin y calderas ser, bajo concepto alguno, admitido en avera gruesa. Comentario 1. Para la admisin en avera comn de los daos causados a cualquier mquina o caldera de un buque encallado con el fin de reflotarlo, la regla exige un sacrificio intencional realizado para la seguridad comn frente a un peligro que amenaza los bienes comprometidos en la expedicin, sin requerir asimismo la razonabilidad del acto. A nuestro juicio, esta falta de mencin no significa que no deba exigirse tambin dicha razonabilidad por cuanto la Regla A que junto con las dems reglas alfabticas contiene las definiciones conceptuales de la avera comn -, la requiere expresamente como elemento calificador de sta. De lo contrario, sern bonificables en avera comn los daos emergentes de la impericia o imprudencia del capitn, como sera el caso del ejemplo mencionado por LPEZ SAAVEDRA, en el sentido de que si el buque se encuentra varado de forma tal que su reflotamiento no fuera posible sin esperar la ayuda de la prxima marea, no obstante lo cual su capitn fuerza sin xito su mquina propulsora para zafar, producindole daos a las mismas, estas averas podran no ser admitidas en avera comn por cuanto la decisin del comando de la nave no sera razonable" II. Los preceptos de la Regla VII no excluyen, a nuestro juicio, la posibilidad de bonificar en avera comn los daos que pudieran sufrir el casco, el timn o la hlice a raz de los intentos realizados para reflotar el buque, puesto que de acuerdo con la Regla C, tales daos seran consecuencia directa del acto de avera gruesa contemplado en la Regla VII. Tal sera el caso, por ejemplo, de fisuras en el casco producidas por vibraciones originadas a su vez en el forzamiento de las mquinas propulsoras, exigidas a su rgimen mximo de vueltas por minuto. 491 Regla VIII: Gastos de alijo de un buque encallado y daos consiguientes - "Cuando un buque est encallado y se procede a la descarga de su cargamento, provisiones y combustible, o de cualquiera de ellos, en circunstancias tales que esa medida constituye un acto de avera gruesa, los gastos extras de alijo, alquiler de lanchas y reembarque (si se realiza), as como las prdidas o daos que resulten por tal motivo, sern admitidos en avera gruesa". Comentario 1. Siempre que concurran los requisitos de la Regla A, la Regla VIII admite en averia gruesa: lo) los gastos de descarga de mercaderas, provisiones y combustible, realizados para obtener el reflotamiento de un buque encallado; 2) los gastos de reembarque, si ste tiene lugar y 3) los daos sufridos por los efectos antes mencionados a raz de las respectivas operaciones. Por consiguiente, los gastos y daos de que se trata sern bonificables en avera gruesa cuando sean de carcter extraordinario, se ajusten a criterios de razonabilidad y hayan sido hechos para la seguridad comn con la finalidad de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la expedicin. II. El requisito de la seguridad comn asume la mayor importancia en los casos contemplados en esta regla puesto que, como bien expresa LPEZ SAAVEDRA, si el buque es alijado para acelerar su reflotamiento, que de todas formas se hubiese producido, por ej. por la accin de

una marea prevista, dicho gasto aparecer como hecho en inters exclusivo de una de las partes - el buque- y no para la seguridad comn. "Cabran los mismos argumentos pero a la inversa, silo que se pretende es obtener la bonificacin en avera comn de gastos de alije de carga de un buque varado pero no recuperable y considerado ya como perdido; en esta situacin, se habra roto la comunidad de intereses y las tareas emprendidas apuntaran a beneficiar solamente a las mercaderas que permanecen a bordo". 492. Regla IX: Objetos del buque y provisiones quemados como combustible: - "Los materiales y provisiones del buque o cualquiera de ellos, que en caso de peligro haya sido preciso quemar como combustible para la seguridad comn, sern admitidos en avera gruesa, cuando y solamente cuando el buque se hubiera aprovisionado suficientemente de combustible; la cantidad estimada del mismo que hubiera sido consumida, calculada al precio corriente en el ltimo puerto de salida del buque y en la fecha de partida, ser acreditada a la avera gruesa". Comentario 1. La regla contempla el supuesto de carga quemada como combustible, por haber ste resultado insuficiente a raz de la prolongacin del viaje ocasionada por una situacin de peligro. II. Sin perjuicio de los requisitos establecidos en la Regla A, la Regla IX exige, a fin de evitar abusos por parte de los amadores, que el buque haya tenido suficiente provisin de combustible para el viaje en cuyo transcurso fue necesario realizar el sacrificio que menciona. En consecuencia, si el buque agota la provisin correcta de combustible en sus intentos de escapar a un riesgo imprevisto que pone en peligro la seguridad comn -por ejemplo, una tempestad que dura varios das y amenaza con arrojar al buque contra la costa- y, en tales circunstancias, el capitn decide quemar objetos o provisiones del buque para mantener funcionando las calderas, ser bonificable en avera gruesa el valor de los efectos quemados, con deduccin del costo estimado del combustible que se estima habra sido consumido en lugar de dichos efectos. 493. Regla X: Gastos de entrada a puerto, etc. - ") Cuando un buque haya entrado a un puerto o lugar de arribada, o haya vuelto a su puerto o lugar de carga a causa de accidente, sacrificio u otras circunstancias extraordinarias que exijan esta determinacin para la seguridad comn, los gastos de entrada en tal puerto o lugar sern admitidos como avera gruesa y, cuando el buque vuelva a salir nuevamente, con todo o parte de su cargamento primitivo, los gastos correspondientes de salida de tal puerto o lugar que sean consecuencia de la entrada o retorno, sern asimismo admitidos en avera gruesa. "Cuando un buque se encuentre en un puerto o lugar de arribada y haya de ser trasladado necesariamente a otro puerto o lugar porque las reparaciones no pueden efectuarse en el primer puerto o lugar, las disposiciones de esta Regla sern de aplicacin al segundo puerto o lugar como si se tratara de un puerto o lugar de arribada y los gastos de tal traslado, incluyendo las reparaciones provisorias y el remolque, se admitirn en avera gruesa. Las estipulaciones de la Regla XI se aplicarn a la prolongacin del viaje producida por aquel traslado. "b) Los gastos de manipuleo a bordo o descarga del cargamento, combustible o provisiones, ya sea en un puerto o lugar de carga, de escala o arribada, se admitirn en avera gruesa, cuando el manipuleo o descarga fuesen necesarios para la seguridad comn o para permitir reparar las averas causadas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para proseguir el viaje con seguridad, excepto en aquellos casos en que la avera del buque se descubra en un puerto o lugar de carga o de escala, sin que haya ocurrido ningn accidente o circunstancia extraordinaria durante el viaje relacionados con tal avera. "Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o provisiones no

se admitirn en avera gruesa cuando se haya incurrido en ellos nicamente con el fin de reestibarlo a consecuencia de cualquier alteracin en la estiba sobrevenida durante el viaje, a menos que tal medida sea necesaria para la seguridad comn. "c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o provisiones sean admisibles en avera gruesa, los gastos de almacenaje, incluyendo los del seguro contratado razonablemente, reembarque y estiba de dicha carga, combustible o provisiones sern igualmente admitidos en avera gruesa. "Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje sern admitidos en avera gruesa solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la condena o abandono del viaje se produce antes de dicha fecha". Comentario 1. De conformidad con esta regla, son admisibles en avera gruesa los gastos que se produzcan a raz de una arribada forzosa del buque motivada por accidente, sacrificio u otras circunstancias extraordinarias que exijan aquella determinacin para la seguridad comn. Tales gastos son: 1) los de entrada en puerto o lugar de arribada y tambin los de salida que sean consecuencia de la entrada, debiendo el buque salir con todo o parte de su cargamento primitivo; 2) los gastos de traslado d~ buque a otro puerto, incluyendo remolque, por no poderse realizar las reparaciones en el primer puerto; 3) los gastos de manipuleo a bordo y descarga del cargamento, combustible o provisiones cuando estas operaciones fueran necesarias para la seguridad comn o para permitir la reparacin de las averas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para la prosecucin del viaje con seguridad; 4) los gastos de almacenaje, del seguro contratado razonablemente y los de remolque y estiba de dicha carga, siempre que los gastos de manipuleo a bordo y descarga de la misma sean admisibles en avera gruesa. II. No son bonificables en avera comn: 1) los gastos de salida sin todo o parte de la carga primitiva ya que, de salir el buque sin carga o con otra carga que la primera, habra finalizado la comunidad de intereses a raz de la descarga del cargamento primitivo. 2) los gastos de manipuleo a bordo o descarga de los efectos antes mencionados, si la avera del buque se descubre en el puerto o lugar de carga o de escala, sin que haya ocurrido algn accidente o circunstancia extraordinaria durante el viaje relacionado con tal avera; 3) cuando el manipuleo a bordo o la descarga haya tenido lugar nicamente a fin de reestibarlos a raz de cualquier alteracin en la estiba sobrevenida durante el viaje, los respectivos gastos no sern bonificables en avera gruesa a menos que tales operaciones hayan sido necesarias para la seguridad comn; 4) si el buque es condenado, o sea declarado innavegable por autoridad competente (ver art. 33 ley navegacin) o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje slo sern admitidos en avera comn hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del viaje o hasta la fecha de la terminacin de la descarga, si la condena o abandono del viaje se produce antes de dicha fecha. 494. Regla XI: Salarios y manutencin de la tripulacin y otros gastos ocasionados para ganar un puerto de arribada, etc. - "a) Los salarios y manutencin devengados razonablemente por el capitn, oficiales y tripulantes y el combustible y aprovisionamiento consumidos durante la prolongacin del viaje ocasionada por la entrada de un buque en un puerto o lugar de arribada o por su retorno al puerto o lugar de carga, sern admitidos en avera gruesa cuando los gastos de entrada en dicho puerto o lugar se admitan en la misma forma, de conformidad con la Regla X a). "b) Cuando un buque haya entrado o sido detenido en un puerto o lugar a consecuencia de

accidente, sacrificio u otras circunstancias extraordinarias que hagan esto necesario para la seguridad comn o para permitir que se repare el dao causado al buque por sacrificio o accidente, si las reparaciones fuesen necesarias para proseguir el viaje con seguridad, los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, abonados razonablemente durante el perodo extraordinario de detencin en tal puerto o lugar hasta que el buque est o hubiera debido estar listo para continuar su viaje, sern admitidos en avera gruesa. 6' Sin embargo, cuando las averas del buque se descubran en un puerto o lugar de carga o de escala sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con estas averas se haya producido durante el viaje, entonces los salarios y manutencin del capitn> oficiales y tripulacin, as como el combustible y provisiones consumidos durante el perodo extra de detencin con motivo de las reparaciones de las averas as descubiertas, no sern admitidos en avera gruesa aun en el caso de que las reparaciones sean necesarias para continuar con seguridad el viaje. "Cuando el buque sea condenado o no contine con su viaje original, los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y el combustible y provisiones consumidos se admitirn en avera gruesa solamente hasta la fecha en que el buque fue condenado o la del abandono del viaje o hasta la fecha de terminacin de la descarga del cargamento en el caso de condena del buque o abandono del viaje antes de esa fecha. "El combustible y aprovisionamiento consumidos durante el perodo extraordinario de detencin, se admitirn como avera gruesa, a excepcin del combustible y provisiones que se hayan consumido en la ejecucin de las reparaciones no admisibles en avera gruesa. "Los gastos de puerto devengados durante el perodo extraordinario de detencin sern igualmente admitidos como avera gruesa, excepto los gastos que se hayan devengado nicamente por razn de reparaciones no admisibles en avera gruesa. c) A los efectos de sta y de las dems Reglas, los salarios incluirn todos los pagos hechos al capitn, oficiales y tripulantes o en su beneficio, tanto si tales pagos son impuestos por la ley a los armadores, como si resultan de las condiciones o clusulas de los contratos de trabajo. "d) Cuando se paguen horas extraordinarias al capitn, oficiales y tripulantes para el mantenimiento del buque o para reparaciones, cuyo costo no sea admisible en avera gruesa, tales horas extraordinarias se admitirn en avera gruesa slo hasta el lmite de la economa realizada en los gastos que se habran efectuado y admitido como avera gruesa si no hubiera sido por dichas horas extraordinarias. Comentario 1. Mientras que la Regla X contempla los gastos de entrada y salida del puerto o lugar de arribada forzosa, la Regla XI se refiere a los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y otros gastos devengados, tanto para llegar al lugar de la arribada cuanto los correspondientes a la permanencia del buque en el mismo. II. A fin de determinar si las respectivas erogaciones constituyen avera gruesa, la regla adopta criterios similares a los utilizados en la Regla X para los gastos de entrada y salida, aclarando que por "salarios" cabe entender cualquier emolumento debido por el armador al capitn, oficiales y tripulantes en virtud de la respectiva relacin laboral. III. Para su admisin en avera gruesa, los salarios y la manutencin de las personas antes mencionadas tienen que haber sido devengados razonablemente o sea, conforme a las reales necesidades derivadas de la prolongacin del viaje, evitando erogaciones superfluas. IV. Las horas extraordinarias de labor mencionadas en el inciso d, son gastos sustitutivos, cuyo rgimen se ajusta a la preceptiva de la Regla F. 495. Regla XII: Daos causados al cargamento en la descarga, etc. - "Las prdidas o daos

sufridos por el cargamento el combustible o las provisiones al trasladarlos> almacenarlos reembarcarlos o estibarlos, sern abonados en avera gruesa cuando> y solamente cuando, el costo de las respectivas operaciones sea admitido como avera gruesa. Comentario 1. De conformidad con la Regla X, los gastos de manipuleo, descarga, almacenaje, reembarque y estiba del cargamento, combustible y provisiones descargados por razones de seguridad comn o para efectuar reparaciones al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fuesen necesarias para proseguir el viaje con seguridad, sern admisibles en avera gruesa cuando se den las circunstancias previstas en dicha regla. Si durante las referidas operaciones (manipuleo, etc.) los efectos sufrieran prdidas o daos, stos sern abonados en avera comn cuando el costo de tales operaciones sea igualmente admitido en avera gruesa. II. La norma no incluye las prdidas o daos sufridos por los efectos durante el tiempo de almacenaje - por ej. por incendio -, no obstante lo cual podrn darse situaciones que encuadren en la Regla C, cuando las prdidas o daos sean consecuencia directa del acto de avera gruesa. 496. Regla XIII: Deducciones del costo de las reparaciones -"Las reparaciones que se admitan en avera gruesa, no estarn sujetas a deducciones por diferencia de "nuevo a viejo, cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte por uno nuevo, a menos que el buque tenga ms de quince aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio. "Las deducciones se regularn por la edad del buque contada desde el 31 de diciembre del ao en que se termin su construccin, hasta la fecha en que se produjo el acto de avera gruesa, excepto por lo que respecta a aislantes, botes salvavidas y similares, aparatos y equipos de comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, para los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las diferentes partes a que se apliquen. "Las deducciones se efectuarn solamente sobre el costo del material nuevo o de sus partes, una vez terminado y listo para ser instalado a bordo. "No se har ninguna deduccin con respecto a provisiones, pertrechos, anclas y cadenas. "Los gastos de dique y de varadero y los de movimiento del buque, se admitirn en su totalidad. "Los gastos de limpieza, pintado o recorrido de fondos no se admitirn en avera gruesa, a menos que los fondos hayan sido pintados o recorridos dentro de los doce meses anteriores a la fecha del acto de avera gruesa, en cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad". Comentario 1. Cuando un acto de avera comn ha ocasionado prdidas o daos al buque y/o sus pertenencias, las respectivas reparaciones consisten casi siempre en el reemplazo de partes o accesorios viejos por otros nuevos (por ej., sustitucin de planchas del casco). Tales reparaciones producen, en mayor o menor grado, una mejora en el estado general del buque con el consiguiente aumento de su valor y, de admitirse en avera comn el importe total de las reparaciones, el armador obtendra un beneficio patrimonial soportado por los dems partcipes de la aventura. Por ello, a fin de determinar el monto de la contribucin a cargo de stos, la Regla XIII establece para algunos casos una deduccin en concepto de diferencia de "nuevo por viejo", que tiene en cuenta la edad del buque y sus pertenencias reparadas o sustituidas; por otra parte, la mencionada regla contempla la situacin de ciertos gastos que son consecuencia directa del acto de avera gruesa. II. A los fines antes enunciados, la regla enuncia las siguientes pautas: a) Las reparaciones que se admitan en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones por

diferencias de "nuevo a viejo", cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte por uno nuevo, a menos que el buque tenga ms de 15 aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio sobre el costo del material nuevo o sus partes, una vez terminado y listo para ser instalado, sin incluir gastos de instalacin; b) La edad del buque se contar desde el 31 de diciembre del ao en que se termin su construccin hasta la fecha en que se produjo el acto de avera gruesa. - Tratndose de aislaciones (caso de los buques frigorficos), botes salvavidas y similares (por ej. balsas), aparatos y equipos de comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, las deducciones tomarn en cuenta la edad real de los efectos a que se apliquen, con prescindencia de la edad del buque. Por consiguiente, si el buque tiene ms de 15 aos y deben tambin repararse o sustituirse efectos de los antes mencionados de menor antigedad, solamente corresponder deduccin sobre el costo de las reparaciones del buque; c) No se aplicarn deducciones sobre provisiones, pertrechos, anclas y cadenas, cualquiera fuese su edad, ni sobre los gastos de dique, varadero y movimiento del buque efectuados para repararlo a consecuencia de un acto de avera gruesa. Todos estos gastos se admiten en avera gruesa en su totalidad; d) No se admiten en avera gruesa los gastos de limpieza, pintado o recorrido de fondos, a menos que los fondos hayan sido pintados o recorridos dentro de los 12 meses anteriores a la fecha del acto de avera gruesa; en este ltimo caso, los gastos se admitirn por mitad. 49,7. Regla XIV: Reparaciones provisorias - "Cuando a un buque se le efecten reparaciones provisorias para la seguridad comn, o de dao causado por sacrificio de avera gruesa, ya sea en un puerto de carga, de escala o de arribada, el costo de tales reparaciones ser admitido en avera comn. "Cuando se efecten reparaciones provisorias de un dao accidental, nicamente con el fin de poder terminar el viaje, el costo de estas reparaciones ser admitido como avera gruesa sin tener en cuenta la economa para otros intereses, si la hubiere, pero solamente hasta alcanzar la suma economizada de gastos que se hubieran incurrido y admitido en avera gruesa si tales reparaciones no se hubiesen efectuado en aquel lugar. "No se har deduccin alguna por diferencia de nuevo a viejo en el costo de las reparaciones provisorias que se abonen en avera gruesa. Comentario 1. Esta regla contempla el caso del buque que, durante el viaje, haya sufrido daos que no pueden ser definitivamente reparados en el puerto de carga, de escala o de arribada forzosa, ya sea porque el lugar no cuenta con los recursos tcnicos necesarios o bien porque las reparaciones demandaran mucho tiempo o seran excesivamente onerosas. Si en esas circunstancias el armador decide se efecten reparaciones provisorias, surge la cuestin de determinar el tratamiento a acordar a los respectivos costos, a cuyo fin la regla distingue entre: 1) reparaciones realizadas para la seguridad comn; 2) reparacin de los daos producidos por un acto de avera gruesa y 3) reparacin de los daos causados por accidente, realizada con el nico fin de poder terminar el viaje. En estas tres hiptesis, el costo de las reparaciones ser admisible en avera gruesa con la salvedad de que, tratndose de la reparacin de daos causados por accidente (3a. hiptesis), el respectivo costo solamente ser admisible en la medida en que la reparacin provisoria haya evitado gastos ms elevados que se hubieran devengado y reconocido en avera comn si la reparacin se hubiese realizado en otro lugar, debiendo sealarse que, a los efectos de establecer el monto de la economa efectuada, solamente deber tenerse en cuenta el ahorro que la reparacin provisoria represent para los intereses del buque (propietario o armador),

con exclusin de otros intereses (por ej., los de la carga). II. Las reparaciones provisorias que se admitan en avera gruesa, no estarn sujetas a deduccin alguna en concepto de diferencia de nuevo a viejo. 498. Regla XV: Prdida de flete - "La prdida de flete resultante de una prdida o dao del cargamento ser admitida en avera gruesa, tanto si es causada por un acto de avera gruesa como si la prdida o dao del cargamento se bonifica en igual forma. Del importe del flete bruto perdido se deducirn los gastos en que el titular del mismo habra incurrido para ganarlo, pero que no ha incurrido por causa del sacrificio". Comentario 1. En materia de prdida de flete cabe distinguir segn que, conforme a la convencin de las partes, el flete: a) se encuentre en riesgo para el buque, en cuyo caso su titular carece del derecho a percibirlo cuando la mercanca embarcada haya sido sacrificada, o b) se halle en riesgo para la carga, ya sea por haber sido abonado por adelantado o bien por haberse convenido que sera ganado a todo evento; en este ltimo supuesto, se considera que el importe del flete se encuentra incorporado al valor de la mercanca a que se refiere y desaparece como inters independiente del buque y de la carga. En la primera hiptesis, la prdida del flete ser bonificada en avera comn a favor del armador o transportador y, en la segunda, el flete integra la masa acreedora como parte del valor de la mercanca pero no en favor del naviero, que nada ha sacrificado, sino en beneficio del consignatario de la mercanca perdida o daada, ya que este ltimo ha debido soportar la prdida del flete, siendo por lo tanto justo que sea indemnizado por el conjunto de los bienes salvados (masa contribuyente o deudora). II. La Regla XV cubre todas las hiptesis de prdida de flete, al disponer que sta ser admitida en avera comn tanto si es causada por un acto de avera gruesa, cuanto si el dao o prdida de la carga a que se refiere se bonifica en igual forma. III. De conformidad con el art. 311 de la ley de navegacin, no se debe flete por los efectos que no llegan a destino. Por ello, si la falta de llegada respondi a un acto de avera gruesa, la prdida del flete ser bonificada en avera comn. Segn el mismo artculo, si la mercanca no llega a destino por un acto de avera gruesa, el consignatario o el destinatario no podrn repetir el flete que hubieran abonado por adelantado, pudiendo en cambio, conforme a la Regla XV, solicitar su bonificacin en avera comn. IV. A los fines de la contribucin, del flete bruto perdido se deducirn los gastos que su titular hubiera debido realizar para ganarlo y que no percibi debido al sacrificio de avera comn, es decir, los gastos que haya podido ahorrar el armador por no haberse terminado el viaje. 499. Regla XVI: Valores a admitir por la carga perdida o averiada por sacrificio - "La suma a bonificar en avera gruesa por dao o prdida de carga sacrificada, ser el importe de la prdida sufrida sobre la base del valor en el momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al recibidor o, a alta de tal factura, sobre la base del valor embarcado. El valor al momento de la descarga incluir el costo del seguro y el flete, salvo que este flete no est en riesgo para la carga. "Cuando una mercanca as averiada sea vendida y el importe del dao no se haya convenido de otra forma, la prdida que se admitir en avera gruesa ser la diferencia entre el producto neto de la venta y el valor neto de la mercadera en estado sano, computndose ste en la forma establecida en el prrafo primero de esta Regla". Comentario

El texto de esta norma no presenta dificultades de interpretacin. Solamente cabra aclarar 1) que por "recibidor" debe entenderse el consignatario o destinatario de la mercadera, es decir, la persona facultada para obtener su entrega en destino (art. 267 Ley nav.), y 2) que el flete integra el valor de la mercanca en el momento de la descarga cuando est a riesgo de la carga (por ej. flete ganado a todo evento). 500. Regla XVII: Valores contribuyentes - "La contribucin a la avera gruesa ser establecida sobre los valores netos reales de las propiedades a la terminacin de la aventura, salvo el valor del cargamento que ser el del momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al recibidor o, a falta de tal factura, sobre la base del valor embarcado. El valor de la mercadera incluir el costo del seguro y el flete, salvo que este flete no est en riesgo para la carga, y previa deduccin de las prdidas o avera sufridas por la mercadera antes o durante la descarga. El valor del buque ser estimado sin tomar en consideracin el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento por tiempo o casco desnudo al que est sujeto. "A estos valores se aadir el importe de las propiedades sacrificadas admitido en avera gruesa, si no est ya incluido. Del flete y del precio del pasaje en riesgo sern deducidos los gastos y remuneraciones de la tripulacin que no se habran devengado para ganar el flete si el buque y la carga se hubiesen perdido totalmente en el momento del acto de avera gruesa y no hayan sido admitidos en avera gruesa. Igualmente se deducirn del valor de las propiedades todos los gastos extras incurridos con posterioridad al acaecimiento que da lugar a la avera gruesa, excepto cuando los mismos se admitan en avera gruesa. "Cuando un cargamento es vendido en el curso del viaje, contribuir por el producto neto de la venta, aumentado con lo que se le hubiera bonificado en avera gruesa. "Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento, no contribuirn a la avera gruesa". Comentario 1. A los fines de la liquidacin de la avera gruesa, es menester la previa determinacin de: 1) la masa acreedora, constituida por los daos y gastos admitidos en avera gruesa, y 2) la masa contribuyente o deudora, integrada no solamente por los bienes salvados sino tambin por los bienes sacrificados ya que, de lo contrario, estos ltimos recibirn una indemnizacin ntegra sin contribuir, como los dems bienes, al pago de los daos que salvaron a la expedicin. En efecto: si un buque "A" transporta las mercaderas "B" y "C", siendo el valor del inters de U$S 1.000 cada uno y, durante el viaje la mercadera "B" se pierde por un acto de avera comn, su valor de U$S 1.000 deber ser bonificado como tal. Ahora bien: si nicamente los intereses de "A" y "C" concurrieron a contribuir, cada uno lo hara por U$S 500, con lo cual "B" habra recibido al total del valor de su mercadera sacrificada sin deduccin alguna, en tanto que "A" y "C" habran sufrido una prdida de U$S 500 cada uno. "Con este sistema dice LPEZ SAAVEDRA- quien sufri las consecuencias del acto de avera gruesa estara obteniendo un beneficio inequitativo a costa de los intereses de los otros consortes. Por eso es que la regla, sobre bases de equidad, sienta el principio de que tambin debe contribuir en la avera comn y que lo debe hacer con el importe de las propiedades admitido en avera gruesa. De esa forma - prosigue este autor -, "B" contribuira con el valor de su mercadera bonificado en avera gruesa U$5 1.000- y de esa manera, cada una de las partes tendr a su cargo: U$S 1.000 % 3=333,33; de esta forma, los tres intereses concurren a contribuir sobre bases iguales y se reparten equitativamente y en proporcin a sus respectivos intereses, el sacrificio o prdida originado en el acto de avera comn II. Puesto que las averas gruesas son soportadas por el buque, la carga y el flete, la Regla XVII establece la manera de calcular los respectivos valores contribuyentes, a saber:

a) Valor contribuyente del buque: Se aplica el principio general de la regla segn la cual la contribucin deber establecerse sobre los valores netos reales de los bienes a la finalizacin de la aventura. Tales valores son establecidos por peritos que tomarn en cuenta el estado general del buque, con exclusin del beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento a tiempo o de locacin de casco desnudo a que el buque se encuentre sujeto. Tambin se excluirn todos los gastos extras incurridos con posterioridad al acontecimiento que dio lugar a la avera comn, salvo que los mismos se admitan en ese carcter (a este ltimo respecto recordamos que los sacrificios admitidos en avera gruesa integran la masa contribuyente. b) Valor contribuyente de la carga: Ser el que tenga en el momento de la descarga, establecido mediante la factura correspondiente entregada al destinatario o, a falta de la misma, sobre la base del valor embarcado. El valor de la mercanca incluir el costo del seguro y del flete, cuando ste se encuentre a riesgo de la carga (flete adquirido a todo evento), con deduccin de los daos o prdidas causados por averas particulares o simples; c) Contribucin del flete: El armador contribuye por su valor neto, es decir, con deduccin de ciertas erogaciones evitadas por la avera comn, que son los gastos y remuneraciones de la tripulacin que el armador habra pagado para ganar el flete, pero que no abon por causa de la prdida total del buque y de la carga causada por la avera comn y que no hayan sido admitidos en este ltimo carcter. Si se trata de un flete adquirido a todo evento, deber considerarse que su valor se encuentra incorporado al de la mercanca. Segn esta regla, el precio del pasaje queda asimilado al flete a los efectos de la contribucin. d) Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento, no contribuirn a la avera gruesa. 501. Regla XVIII: Averas al buque - El importe que se admitir en avera gruesa por dao o prdida sufrida por el buque, sus mquinas y/o aparejos, cuando sean consecuencia de un acto de avera gruesa, ser el siguiente: a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o renovar el dao o prdida, sujeto a las deducciones que procedieran de acuerdo con la Regla XIII; b) cuando no se repara o renueva, la depreciacin razonable derivada de tal dao o prdida. "No obstante, cuando el buque resulte ser una prdida total, o el costo de las reparaciones del dao excediera del valor del buque una vez reparado, el importe que se admitir en avera gruesa ser la diferencia entre el valor estimado del buque en estado sano, despus de deducir el costo estimado de las reparaciones que no sean admisibles en avera gruesa, y el valor del buque en su estado de avera, pudiendo ser determinado ste por el producto neto de su venta, si la hubiere". Comentario 1. Dado que esta regla trata de los valores admisibles en avera gruesa por averas al buque, tendra que figurar a continuacin de las Reglas XV y XVI, que se refieren respectivamente a la prdida del flete y a los daos o prdidas de la carga. Su actual ubicacin responde al propsito de no alterar el orden tradicional de las Reglas frente a las sucesivas modificaciones de que han sido objeto. II. A los efectos de la determinacin de los valores admisibles en avera comn por daos o prdidas sufridos por el buque, sus mquinas y/o aparejos, la regla considera las siguientes hiptesis: a) Si el buque es reparado, son bonificables en avera comn los costos reales y razonables de la reparacin o de la sustitucin de los efectos sacrificados, debiendo practicarse las deducciones por diferencia de nuevo a viejo previstas en la Regla XIII. Como lo destaca

LPEZ SAAVEDRA, el concepto de costo "real y razonable" sugiere lo siguiente: i) que ser bonificable en avera comn lo que efectivamente haya abonado el naviero en concepto de reparacin o renovacin de su buque; ii) que la reparacin debe apuntar a colocar al buque en condiciones similares a las que presentaba antes del acto de avera gruesa, sobre la base de un costo econmicamente aceptable, teniendo en cuenta las circunstancias especiales del caso y los precios promedio para trabajos de caractersticas similares. b) Si el buque no es reparado ni se reemplazan los efectos sacrificados, se admitir en avera gruesa la depreciacin razonable originada por el dao o la prdida cuyo monto, sin embargo, no podr exceder el costo estimado de la reparacin o sustitucin. La regla nada establece en cuanto a si, para fijar la depreciacin, corresponde efectuar deducciones por diferencia de nuevo a viejo, como lo hace en el caso de prdidas o daos reparados; no obstante, por razones de equidad se acepta por la doctrina tal deduccin, de modo que la "depreciacin razonable" menos la mencionada deduccin, no podr exceder el costo estimado de las reparaciones. c) Si el buque se ha perdido totalmente o el costo de las reparaciones excediera el valor del buque una vez reparado, ser bonificable en avera comn la diferencia entre: 1) el valor estimado del buque en estado sano, luego de deducir el costo estimado de las reparaciones que no sean admisibles en avera gruesa, y 2) el valor actual del buque en su estado de avera. Este ltimo valor podr determinarse por el producido neto de su venta, si la hubiere. 502. Regla XIX: Mercancas no declaradas o falsamente declaradas - Los daos o prdidas sufridos por las mercancas cargadas sin conocimiento del armador o de su agente o por las que intencionalmente hubiesen sido objeto de una falsa declaracin en el momento del embarque, no se abonarn en avera gruesa, pero tales mercancas estarn sujetas a la correspondiente contribucin si se salvasen. "Las prdidas y daos causados a las mercancas que hayan sido falsamente declaradas, con un valor ms bajo que el efectivo, se abonarn sobre la base del valor declarado, pero contribuirn con su valor real". Comentario La norma tiende a desalentar maniobras fraudulentas que perjudicaran los intereses del armador en cuanto a la percepcin del flete. A tales efectos, la regla distingue entre: a) mercancas embarcadas clandestinamente, es decir, sin conocimiento del armador; b) mercancas que intencionalmente, han sido objeto de una falsa declaracin en cuanto a su calidad, nmero, peso, etc. y c) mercancas declaradas por un valor inferior al real. En los supuestos a) y b), los daos o prdidas sufridos por las mercancas no sern bonificables en avera gruesa, quedando sin embargo sujetas a contribucin si se salvan. En el supuesto c), las prdidas y daos se abonan sobre la base del valor declarado, debiendo contribuir por su valor real. 503. Regla XX: Adelanto de fondos - "Se admitir en avera gruesa una comisin del dos por ciento sobre el importe de los desembolsos de avera gruesa, distintos de los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y del combustible y provisiones que no hayan sido reemplazados durante el viaje> pero cuando alguno de los contribuyentes interesados no haya suministrado su parte, los gastos en que se incurra para obtener los fondos necesarios, por medio de un prstamo a la gruesa o de otra manera o la prdida sufrida por los titulares de la mercanca vendida a tal fin, sern admitidos en avera gruesa. "El costo del seguro de las cantidades adelantadas para pagar los gastos de avera gruesa, ser igualmente admitido en tal forma.

Comentario 1. La regla contempla el caso de desembolsos efectuados para cubrir gastos de avera comn a cuenta de la liquidacin definitiva, reconociendo a quien los realiz una comisin del 2% que ser bonificada en avera gruesa. Esta comisin no debe ser confundida con el inters a que se refiere la Regla XXI. No se reconoce comisin sobre los fondos invertidos en el pago de los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y del combustible y provisiones que no hayan sido reemplazados durante el viaje, puesto que se trata de erogaciones normales de la explotacin naviera. II. Cuando los fondos necesarios para satisfacer los gastos de avera comn no sean provistos por alguno de los intereses que deban contribuir, el armador podr contraer deudas para obtenerlos, en cuyo caso los costos de las respectivas operaciones sern bonificables en avera gruesa. Tambin lo sern las prdidas sufridas por el propietario de mercancas vendidas por el capitn con el mismo fin (ver arts. 211-213 ley navegacin). III. Para el supuesto de que se hubiera contratado un seguro para cubrir los riesgos de la falta de recupero de los desembolsos mencionados supra 1, el respectivo costo ser admitido en avera gruesa. 504. Regla XXI: Intereses sobre las prdidas abonadas en avera gruesa - "Sobre el importe de los gastos, sacrificios y bonificaciones, admitidos en avera gruesa, se abonar un inters al tipo del siete por ciento anual hasta la fecha de la liquidacin de la avera gruesa, debiendo tenerse en cuenta los reembolsos que hayan sido hechos en ese intervalo por los contribuyentes interesados, o suministrados por el fondo de depsitos de avera gruesa". Comentario 1. Teniendo en cuenta el tiempo que suele transcurrir desde la produccin del acto de avera comn hasta el cobro de la respectiva indemnizacin por parte de los acreedores, la regla reconoce a stos un inters del 7% hasta la fecha del efectivo pago. Si bien la regla no menciona el momento desde el cual comienzan a correr los intereses, existe consenso en que, para los gastos, se computan desde la fecha en que fueron realizados y, para los sacrificios de bienes, desde la finalizacin de la aventura; tratndose del flete, desde la fecha en que el mismo tendra que haber sido abonado. II. Del importe de los gastos y sacrificios bonificables en avera gruesa se deducirn, a los efectos de la liquidacin de los intereses, los reembolsos realizados antes del pago definitivo por los contribuyentes en la avera o con fondos provenientes del depsito de garanta que menciona la Regla XXII. 505. Regla XXII: Tratamiento dc los depsitos en efectivo -"Cuando sean hechos depsitos en dinero efectivo para garanta de la contribucin que corresponda a la carga en el ajuste de la avera gruesa, gastos de salvamento u otros gastos especiales, estos depsitos debern ser ingresados sin dilacin alguna, en una cuenta especial abierta conjuntamente a nombre de un representante designado por el armador y de un representante designado por los depositantes, en un Banco convenido por ambas partes. La suma as depositada, juntamente con los intereses acumulados, silos hubiera, se conservar como garanta para el pago a los acreedores en razn de la avera gruesa, salvamento o gastos especiales, pagaderos por la carga y en atencin a los cuales se han constituido los depsitos. Podrn hacerse pagos a cuenta o restitucin de depsitos si stos fueran autorizados por escrito por el liquidador de la avera. Estos depsitos y pagos o devoluciones, sern hechos sin perjuicio de la responsabilidad que en definitiva corresponda a las partes".

Comentario 1. Teniendo en cuenta que diversas legislaciones martimas (entre ellas nuestra ley 20.094, art. 404), disponen que en caso de avera comn los consignatarios de la carga obligados a su pago deben efectuar un depsito en efectivo o constituir una fianza para responder a dicho pago, la regla establece para el supuesto del depsito, ciertos recaudos tendientes a evitar que los fondos ingresen directamente al patrimonio del armador, con el consiguiente riesgo de la insolvencia o quiebra de este. II. La aclaracin contenida en la frase final de la regla deja a salvo los derechos que la Regla D reconoce a las partes inocentes en caso de que haya mediado culpa de alguno de los interesados en la expedicin en la produccin del siniestro que dio lugar al acto de avera comn. 506. Advertencia - Con lo expresado en el pargrafo N 506 que antecede, concluye nuestra exposicin y comentario de las Reglas de York-Amberes 1974. A continuacin reanudamos la consideracin de las normas de la ley de navegacin y de distintas cuestiones que plantea el instituto de la avera comn. Obligacin del consignatario Art. 404 - Cuando se haya producido un acto de avera comn, el consignatario de mercaderas que deba contribuir a su pago est obligado, antes de que le sean entregadas, a firmar un compromiso de avera y a efectuar un depsito en dinero u otorgar una fianza a satisfaccin del transportador o de sus representantes, para responder al pago de la respectiva contribucin. En el compromiso, el consignatario puede formular todas las reservas que crea oportunas. A falta de depsito o de otorgamiento de la fianza, el transportador o sus representantes pueden solicitar, con el testimonio de la protesta otorgada por el capitn o agente martimo, el embargo de la mercadera. 507. El compromiso de avera - 1. Cuando estn dadas las condiciones para la existencia de la avera comn, el armador tendr derecho -conforme a esta norma- de solicitar de los consignatarios de la carga: 1) la firma de un compromiso de avera, mediante el cual stos se obligan a pagar la parte proporcional de la contribucin a su cargo, y 2) la constitucin de un depsito en dinero o de una fianza a satisfaccin del armador o sus representantes para responder al pago. En el compromiso el consignatario puede formular todas las reservas que estime convenientes, debiendo sealarse que en el respectivo documento suele establecerse la obligacin del consignatario de hacer un pago a cuenta cuando el respectivo importe haya sido certificado por el liquidador de la avera como debido por las mercaderas. Habitualmente, el consignatario pone a disposicin del armador una "carta de garanta" suscripta por sus aseguradores, con la cual cumple con las exigencias del art. II. Cabe destacar que en las plizas de fletamento y conocimientos de embarque, generalmente se establece que los consignatarios, antes de retirar sus mercaderas, se obligan a depositar en efectivo o a dar fianza bancaria o de compaas de seguros "de primer orden", a satisfaccin y opcin del transportador, en relacin con el importe de contribucin provisional que se hubiese fijado, y a firmar el compromiso de avera correspondiente. III. Si las partes hubiesen convenido la aplicacin de las Reglas de York-Amberes (1974), el depsito en efectivo quedar sometido, en todos los casos, al rgimen de la Regla XXII. IV. Conforme a la segunda parte del art. 404, a falta del depsito o de la fianza el transportador

o sus representantes pueden solicitar, con el testimonio de la protesta otorgada por el capitn o por el agente martimo, el embargo de la mercadera. Esta norma concuerda con el art. 309 de la ley nav. en cuanto dispone que "el transportador no puede retener a bordo la carga en garanta de sus crditos" y que "si no se le firma el compromiso de avera, puede solicitar el embargo judicial de la carga para obtener la garanta y firma del compromiso V. Con respecto al agente martimo, mencionado en la parte final del art. 404, destacamos que ninguna disposicin de la ley de navegacin lo faculta para otorgar protestas por avera comn en nombre del armador, al margen de las actividades que al respecto posee el capitn segn dicha ley (arts. 207 y 208 y su correlacin con el art. 131, inc. m). Por otra parte, el art. 461 del proyecto Malvagni -fuente directa del art. 404 de la ley-solamente se refiere al testimonio de la protesta del capitn. A mrito de lo expuesto, cabe afirmar que la mencin del agente martimo en la frase final del art. 404 constituye un error del legislador. VI. Como expresa LOPEZ SAAVEDRA, la firma del compromiso de avera y el otorgamiento de la fianza o el depsito en efectivo, no significa que el consignatario haya aceptado la legitimidad del acto de avera gruesa ni debe ser interpretado como un acto de reconocimiento de deuda o de renuncia a algn derecho que la ley o el contrato de transporte le con ceda. 508. Remisin - Apartndonos de la discutible metodologa de la ley de navegacin en este tema, debemos sealar aqu que, conforme al art. 580 de la misma, en el caso de que no se haya firmado el compromiso de avera gruesa cualquier interesado puede deducir demanda para obtener el cobro de las respectivas contribuciones, dentro del plazo de un ao contemplado en el primer prrafo del art. 407. De lograrse xito en la demanda, queda establecido en sede judicial el carcter de avera comn del perjuicio cuya indemnizacin se persigue. Agrega el art. 580 que, reconocido o establecido el carcter de avera gruesa, la liquidacin de la misma se har por peritos liquidadores designados a propuesta de las partes, o de oficio si stas no formulan la correspondiente propuesta. Con respecto a la designacin de los liquidadores destacamos que la misma se efecta generalmente en el compromiso de avera. Asimismo, debemos mencionar que, en las plizas de fletamento y en los conocimientos de embarque se suele establecer que, en caso de avera gruesa, la liquidacin ser hecha por el liquidador o liquidadores que designe el transportador, "a cuyo nombramiento presta irrevocable conformidad el cargador y/o consignatario". Intervencin del liquidador Art. 405. - Todos los contribuyentes estn obligados a remitir al liquidador de averas designado con la menor dilacin posible, la documentacin que justifique el valor de la mercadera respectiva, de acuerdo con lo establecido en la Regla XVII y concordantes de York-Amberes, texto de 1950. En caso de no hacerlo, responden por los daos y perjuicios emergentes de omisin y el liquidador o los interesados pueden accionar judicialmente al efecto. 509. El liquidador de averas - 1. Es la persona que tiene a su cargo las siguientes operaciones: 1) determinacin de la masa acreedora, formada por la suma total de todos los perjuicios (daos y gastos extraordinarios) que deben ser indemnizados; 2) determinacin de la masa contribuyente o deudora; 3) determinacin del porcentaje de contribucin debido por cada titular de los bienes salvados y 4) determinacin del saldo (contribucin) que debe pagar o recibir cada interesado. II. A efectos de facilitar el desempeo de sus tareas por parte del liquidador, los obligados a contribuir debern remitirle a la mayor brevedad la documentacin que acredite el valor de los

bienes sujetos a contribucin establecido -dice el art. 405-, segn lo dispuesto en la Regla XVII de York-Amberes 1950. En caso de que los interesados hubiesen acordado la aplicacin de las Reglas del ao 1974, corresponder tener en cuenta lo dispuesto en la Regla XVII de las mismas, debiendo destacarse al respecto que esta ltima difiere de la anterior en lo que respecta a la manera de calcular el valor contribuyente de la carga y en cuanto aclara la forma de tasacin del buque y la situacin del cargamento vendido durante el viaje. De todas esas cuestiones nos ocuparemos al tratar de la constitucin de la masa contribuyente o deudora. III. El prrafo segundo del art. 405 preve la hiptesis de que el eventual contribuyente no colabore con el liquidador, disponiendo que ser responsable de los daos y perjuicios originados en su omisin, como por ejemplo los que sufran los interesados a raz de la demora en practicarse la liquidacin por la carencia de los antecedentes necesarios para efectuara. En este supuesto, tanto el liquidador cuanto los interesados podrn accionar judicialmente contra el eventual contribuyente remiso. 510. Determinacin de la masa acreedora - 1. Est formada por la suma de todos los perjuicios extraordinarios (daos y/o gastos) admisibles en avera comn e indemnizables por este motivo. Tales perjuicios pueden consistir en: a) daos o prdidas de las mercaderas embarcadas; b) daos sufridos por el buque, sus mquinas y/o aparejos; c) prdida total o parcial del flete relativo a mercaderas perdidas o daadas y d) gastos extraordinarios. Tambin integran la masa acreedora los gastos de liquidacin, por ej. los honorarios del liquidador y de los peritos, si los hay. II. A continuacin nos ocuparemos del modo de determinar los crditos que resultan de los daos y gastos admisibles en avera comn, a cuyo efecto nos basaremos en los preceptos de las Reglas de York-Amberes de 1974, dada la aceptacin prcticamente universal de las mismas para la liquidacin de la avera gruesa. a) Daos o prdidas de la carga sacrificada: La suma a bonificar en avera gruesa ser el importe de la prdida sufrida establecida en funcin del valor de los bienes en el momento de la descarga, determinado mediante la factura comercial entregada al consignatario o destinatario o, a falta de tal factura, sobre la base del valor embarcado. Este valor incluir el costo del seguro y del flete, cuando ste se encuentre a riesgo del destinatario (por ej. flete ganado a todo evento); cuando una mercanca daada hubiera sido vendida, la prdida admisible en avera gruesa ser la diferencia entre el producto neto de la venta y el valor neto de la misma en estado sano, establecido de la manera expuesta en el prrafo anterior. (Regla XVI). Los daos o prdidas sufridos por el cargamento a raz de su descarga, traslado, almacenamiento, etc. en el caso de una arribada forzosa, sern admitidos en avera gruesa cuando las respectivas operaciones tambin lo sean (Regla XII). b) Daos o prdidas sufridas por el buque, sus mquinas y/O aparejos: 1) En el supuesto de reparaciones o reemplazos (sustituciones), se admitir en avera gruesa el costo real y razonable de reparar el dao o reemplazar la prdida, con las deducciones en concepto de nuevo por viejo que correspondan conforme a la Regla XIII ; 2) si no se repara o reemplaza, el importe admisible ser la depreciacin razonable derivada del dao o la prdida, que no podr exceder el costo estimado de las reparaciones; 3) si el buque sufriera prdida total, o el costo de las reparaciones excediera el valor del buque una vez reparado, se admitir en avera gruesa la diferencia entre el valor estimado del buque en estado sano con deduccin del costo estimado de las reparaciones que no sean admisibles en avera gruesa, y el valor del buque en su estado de avera, pudiendo ste ser determinado por el producto neto de la venta, si la hubiera (Regla XVIII). Son igualmente admisibles en avera comn las prdidas o daos provenientes de encallamiento voluntario del buque para la seguridad comn (Regla V), de forzamiento de mquinas y calderas de un buque embarrancado y en situacin de peligro con el fin de reflotarlo (Regla VII) y de la quema de materiales y provisiones del buque utilizados

como combustible para la seguridad comn (Regla IX). c) Daos causados al buque y a su cargamento: Sern admisibles en avera comn: 1) el dao causado al buque y a su cargamento o a cualquiera de ellos por o a consecuencia de un sacrificio hecho para la seguridad comn, as como por el agua que penetre por las escotillas abiertas o por cualquier otra abertura practicada con el objeto de efectuar una echazn para la seguridad comn (Regla II), 2) el dao causado a un buque o a su cargamento o a cualquiera de ellos por agua o de otro modo, incluso el que se produzca al varar o hundir un buque para extinguir un fuego a bordo (Regla III). d) Prdida total o parcial del flete resultante de daos o prdidas del cargamento: Ser bonificada en avera comn en todos los casos, es decir, tanto si es consecuencia de un acto de avera gruesa como si la prdida o dao del cargamento al que el flete se refiere, es bonificado en la misma forma (Regla XV); del valor del flete bruto perdido se deducirn los gastos en que su titular habra incurrido para ganarlo, pero que no efectu por causa del sacrificio sufrido (regla y loc. cit.). e) Gastos extraordinarios realizados para la seguridad comn de la expedicin: Son admisibles en avera gruesa: 1) las remuneraciones por asistencia y salvamento (Regla VI); 2) los gastos de alijo de un buque encallado y las prdidas o daos que resulten por este motivo; 3)los gastos provenientes de arribadas forzosas y sus consecuencias directas (Regla X); 42) los salarios y manutencin de la tripulacin y otros gastos incurridos para llegar al puerto de arribada (Regla XI) y las reparaciones provisorias practicadas al buque para la seguridad comn (Regla XIV). III. Tambin integran la masa acreedora: 1) la comisin sobre adelanto de fondos efectuados a cuenta de la liquidacin definitiva (Regla XX); 2) los intereses al 7% sobre los gastos, sacrificios y bonificaciones hasta la fecha de la liquidacin definitiva de la avera gruesa (Regla XXI), y 3) honorarios y gastos de los liquidadores, y de los peritos si los hubiere. IV. Los daos o prdidas sufridos por las mercancas cargadas sin conpcimiento del armador o de su agente o por las que intencionalmente hubiesen sido objeto de una falsa declaracin en el momento del embarque, no se abonarn en avera gruesa, pero tales mercancas estarn sujetas a la correspondiente contribucin si se salvasen. Las prdidas y daos causados a las mercancas que hayan sido falsamente declaradas con un valor ms bajo que el efectivo, se abonarn sobre la base del valor declarado, pero contribuirn con su valor real (Regla XIX). 511. Determinacin de la masa contribuyente o deudora -Est constituida por todos los bienes salvados, ms todos los valores que integran la masa acreedora por cuanto, de no ser as, los damnificados se encontraran en mejor situacin que aquellos cuyos bienes han sido salvados, percibiendo sin deduccin alguna el valor de los bienes perdidos o daados o sea, sin participar del sacrificio realizado en inters de todos los integrantes de la expedicin. Por lo tanto, la masa contribuyente o acreedora queda formada por el buque, la carga y el flete, salvo que ste fuere ganado a todo evento por el armador. La determinacin de los valores contribuyentes se encuentra establecida en la Regla XVII de York-Amberes de 1974, en los siguientes trminos: a) La carga contribuye por su valor al momento de la descarga, determinado mediante la factura entregada al consignatario o destinatario o, a falta de la misma, sobre la base del valor embarcado. El valor de la mercadera incluir el costo del seguro y el flete, salvo que este flete se encuentre a riesgo del armador, y previa deduccin de las prdidas o averas sufridas por la mercanca antes o durante la descarga. Cuando un cargamento es vendido en el curso del viaje, contribuir por el producido neto de la venta, incrementado con lo que se le hubiera bonificado en avera gruesa. Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento, no contribuirn a la avera gruesa, b) El buque contribuye por su valor neto real a la terminacin de la aventura, sin tomar en cuenta el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento a

tiempo o de locacin a casco desnudo al que est sujeto; c) A estos valores determinados segn a) y b) se aade el importe de los bienes sacrificados en avera gruesa, con deduccin de todos los gastos extras incurridos con posterioridad al acaecimiento que da lugar a la avera gruesa, excepto cuando los mismos sean admitidos en ese carcter; d) El flete y el precio del pasaje a riesgo del armador contribuyen por su importe neto o sea, con deduccin de los gastos que su prdida ha permitido ahorrar. 512. El reparto de la avera comn -1. Una vez determinados los valores que componen las masas acreedora y contribuyente o deudora, corresponde fijar la contribucin que debe pagar cada interesado. A estos efectos se establece la proporcin entre ambas masas mediante una regla de tres simple, o sea multiplicando por cien la masa acreedora y dividindola por la masa contribuyente, con lo cual se obtiene un cociente que, aplicado sobre cada uno de los valores de la masa deudora, da como resultado el monto de la contribucin del buque, de la carga y del flete. En efecto: Suponiendo una masa acreedora de U$S 50.000 y una masa contribuyente de U$S 80.000 tendramos que 50.000 x 100 - 6 25% 800.000 Por consiguiente, cada integrante de la masa deudora contribuir con el 6,25% de su respectivo valor. II. Cuando los obligados al pago de la contribucin son a la vez acreedores por el sacrificio impuesto a sus bienes, se opera la consiguiente compensacin de valores, correspondiendo al liquidador determinar el importe neto que cada interesado debe pagar o recibir de los dems. III. Esquema simplificado de una liquidacin de avera comn con flete en riesgo para el buque: u$s A. MASAACREEDORA a) Crditos del armador Daos al buque 10.000,Fletes perdidos 2.000,b) Crditos de la carga Mercaderas sacrificadas 38.000,Total masa acreedora 50.000,B. MASA DEUDORA a) Valor del buque en estado de avera 650.000,b) Daos al buque admitidos en avera comun 10.000,c) Valor de los fletes netos 40.000,d) Valor mercaderas sacrificadas 38.000,e) Valor mercaderas salvadas 62.000,Total masa deudora 800.000,C. PORCENTAJE DE CONTRIBUCIN 6,25% D. REPARTO DE LA CONTRIBUCIN Y SALDO a) Buque y flete Contribuyen con 43.700,Reciben 12.000,Saldo a pagar 39.700,-

b) Mercadera sacrificada Contribuye con Recibe 38.000,Saldo a cobrar 35.625,e) Mercadera salvada Contribuye con Recibe Saldo a pagar 3.875,-

2.375,-

3.875,-

IV. Efectos de la liquidacin: La liquidacin reconocida en forma expresa por las partes interesadas, otorga accin ejecutiva a los beneficiarios para el cobro de la contribucin. V. Impugnacin de la liquidacin: Si se firm compromiso de avera y realizada la liquidacin, sta es impugnada y no reconocida expresamente por las partes, cualquier interesado puede pedir, dentro del plazo de cuatro aos contados desde la fecha de la firma del documento, su reconocimiento judicial o la realizacin de una nueva liquidacin, citando a los interesados, al transportador, a los dems consignatarios o a sus fiadores, segn el caso, para que hagan valer sus derechos en cuanto a la procedencia de la contribucin o a su monto. Si a criterio del juez es excesivo el nmero de consignatarios, la demanda se notificar al transportador o al buque y a tres de los consignatarios por mayor monto, y los restantes sern citados por edictos que se publicarn por tres das en el Boletn Oficial y en un diario de la localidad (infra, art. 581). VI. Lugar donde debe practicarse la liquidacin: Ni las Reglas de York-Amberes ni la ley de navegacin contienen disposicin alguna respecto del lugar en que debe practicarse la liquidacin de la avera comn. Ahora bien: en las polizas de fletamento y en los conocimientos de embarque se suele establecer que la liquidacin se har en determinado puerto, que casi siempre es el del domicilio del armador o transportador. Para el supuesto de que las partes nada hayan convenido sobre el particular, existe generalizado consenso para que la liquidacin se efecte en el lugar en que termina la aventura:336. VII. Ley aplicable: Dispone el art. 607 de la ley nav. que, salvo convencin especial de las partes, la ley de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avera y, tratndose de avera comn, los elementos, formalidades y la obligacin de contribuir (inc. a), en tanto que la ley del Estado en cuyo puerto se practica, rige la liquidacin y prorrateo de la avera comn (inc. b). VIII. Competencia: Conforme al art. 615 ley nav., los tribunales nacionales sern competentes para entender en los juicios derivados de averas comunes, cuando la aventura finalice o la liquidacin y prorrateo se realicen en territorio argentino, siendo nula toda clusula que atribuye competencia a los tribunales de otro Estado. Sin embargo, por aplicacin del art. 621, las partes podrn con posterioridad al hecho, someter la cuestin a la jurisdiccin de tribunales extranjeros. Reconocimiento de la liquidacin Art. 406- Quien se considere acreedor por un acto de avera comn, debe obtener el reconocimiento extrajudicial o judicial de la liquidacin para el cobro de la contribucin. En el juicio correspondiente puede discutirse tanto la causa como el monto de la contribucin. La liquidacin reconocida por las partes interesadas en forma expresa o por decisin judicial, otorga accin ejecutiva a los beneficiarios. 513. Comentario -1. La primera parte de esta norma contiene un principio de carcter general,

que debe ser completado con lo dispuesto en los artculos 580 y 582 de la ley nav., a efectos de su aplicacin prctica. Si quien se considera acreedor por un acto de avera no es incluido en la respectiva liquidacin o sta no hubiera sido practicada, podr accionar judicialmente para obtener el reconocimiento de su derecho, a cuyo fin deber distinguirse segn que se haya firmado o no el compromiso de avera: a) Si se firm el compromiso y no se practic la liquidacin, cualquier interesado puede, con citacin de los dems interesados, deducir demanda para que aqulla sea realizada, dentro del plazo de cuatro aos contados desde la fecha de la firma del compromiso. b) si no se firm el compromiso, cualquier interesado puede, con citacin de los dems, entablar demanda por el cobro de la contribucin dentro del plazo de un ao contado a partir de la conclusin de la descarga en el puerto en que termin la expedicin o la aventura que motiva la avera. II. En los respectivos juicios puede discutirse tanto la causa como el monto de la contribucin (art. 406, parte 2a.). III. La sentencia que recaiga en los supuestos a) y b) del precedente apartado 1, tendr valor de cosa juzgada para todos los interesados en la avera gruesa (art. 582, parte 2a.). IV. La liquidacin reconocida judicialmente otorga accin ejecutiva a sus beneficiarios (art. 406, parte 2a, "in fine"). Prescripcin Art. 407 - Las acciones derivadas de la avera comn prescriben por el transcurso de un (1) ao, contado a partir de la conclusin de la descarga en el puerto en que termin la expedicin o la aventura que motiv la contribucin. Cuando se haya firmado un compromiso de avera, la prescripcin se opera al cabo de cuatro (4) aos contados desde la fecha de su firma. Si alguna de las partes interesadas acciona judicialmente, y la parte que obtuvo la firma del compromiso pide fundadamente la concesin de un plazo, el juez lo fijar de acuerdo con el compromiso y las circunstancias del caso, considerndose suspendido el trmino de prescripcin, que volver a correr al vencimiento del plazo acordado. La accin ejecutiva prevista en el artculo anterior prescribe al ao, contado desde el reconocimiento efectuado por las partes o por decisin judicial. 514. Comentario -1. La norma distingue entre: 1) prescripcin de la accin para el reconocimiento y liquidacin de la avera gruesa, y 2) prescripcin de la accin ejecutiva para el cobro de la contribucin una vez que la liquidacin haya quedado reconocida extrajudicialmente o judicialmente. II. En cuanto a la accin para el reconocimiento y liquidacin de la avera gruesa, la norma establece los plazos de un ao para el caso de que no se hubiera firmado compromiso de avera, y de cuatro aos para el supuesto contrario. En esta ltima hiptesis y, en previsin de que alguna de las partes haya impugnado judicialmente la liquidacin conforme al art. 581, y a fin de evitar que durante el lapso de duracin de un compromiso que an no se encuentra firme con motivo de la liquidacin-, la norma les acuerda la facultad de solicitar un plazo para el ejercicio de sus derechos, que el juez fijar de acuerdo con los trminos del compromiso y las circunstancias del caso, quedando entretanto suspendido el trmino de la prescripcin, que volver a correr al vencimiento del plazo acordado. III. Respecto de Ja accin ejecutiva para el cobro de la contribucin, la norma dispone que prescribe al ao, contado desde el reconocimiento de la liquidacin efectuado por las partes o

por decisin judicial. SECCIN 6 De los seguros PARTE PRIMERA DISPOSICIONES GENERALES Normas aplicables Art. 408 - El contrato martimo se rige por las disposiciones generales de la Ley General de Seguros, en cuanto no resulten modificadas por las de la presente Seccin. 515. Contenido de los seguros martimos - Los seguros martimos constituyen una rama de los seguros contra daos patrimoniales, que comprende no solamente los denominados "riesgos del mar" (naufragios, varamiento, tempestades, etc.), sino tambin otros riesgos que, aun cuando no sean inherentes especficamente a los peligros de la navegacin (incendio, derrames, ratera, etc.), suelen producirse con motivo y en ocasin de la misma, razn por la cual deben participar necesariamente de la funcionalidad y sistematizacin del seguro martimo. Por ello, cabe expresar que los respectivos contratos son aquellos por los cuales una de las partes (asegurador) se obliga a resarcir a la otra (asegurado), mediante el pago de una suma de dinero (prima), los daos patrimonial es sufridos por la misma en cuanto a bienes expuestos a los riesgos de la navegacin y otros riesgos que sean consecuencia de la aventura martima. 516. Diferencia con los seguros terrestres - Aun cuando participe de la naturaleza y contenido de los restantes seguros de intereses o daos (formacin y caracteres del contrato, reticencia, caducidades, agravacin del riesgo, etc.), los seguros martimos se distinguen de los seguros terrestres por lo siguiente: 1) la peculiaridad de los bienes expuestos a los peligros del mar (buque, flete, mercancas, responsabilidad del armador) y los riesgos propios del mbito en que la navegacin se desarrolla, que no tienen identidad substancial con los riesgos del seguro terrestre; 2) la necesidad, por razones de inters general, de procurar a travs del seguro la permanente continuidad y operatividad de la navegacin, reparando los daos patrimoniales que, a raz de su ejercicio, puedan sufrir quienes promueven y mantienen las respectivas actividades. Cabe sealar, en relacin con este ltimo aspecto, que el seguro martimo cuenta con dos figuras jurdicas que no se dan en los seguros terrestres: a) el abandono del buque asegurado al asegurador o dejacin, que permite al asegurado percibir el total de la indemnizacin aunque la prdida no llegue al 100% o cuando se carece de noticias del buque; b) el pronto pago provisorio de la indemnizacin, contra el otorgamiento de una caucin, cuando el asegurador pretende controvertir el derecho del asegurado a percibirla. 517. Rgimen legal del seguro martimo -1. Las caractersticas enunciadas en el pargrafo 516 que antecede otorgan al seguro martimo la calidad de instituto del Derecho de la Navegacin, que debe ser recogido y reglamentado por ste en todos los aspectos en los cuales el particularismo de aqul imponga la conveniencia de apartarse de la disciplina general del seguro, en procura de las soluciones que mejor contemplen las exigencias normativas de la materia. Al respecto cabe tener en cuenta, como bien lo destaca SIMONE, que con el seguro

martimo se relacionan gran nmero de institutos del Derecho de la Navegacin, lo que determina un enfoque unitario y preciso de aqul con stos. "Los mismos conceptos de buque, abordaje, avera gruesa, asistencia y salvamento, limitacin de responsabilidad, etc., no pueden ser distintos ni derivar de conceptos diferenciados para los armadores, propietarios y capitanes que para los aseguradores y asegurados, segn se trate de hechos relacionados con el Derecho de la Navegacin o con el contrato de seguro" Es as que MALVAGNI incluy en su proyecto de Ley General de la Navegacin el art. 465 que, con alguna modificacin, es la fuente directa del art. 408 de la actual ley 20.094. Por lo tanto y a mrito de este ltimo artculo, el seguro martimo se rige por las disposiciones generales de la ley 17.418 de seguros, en cuanto no resulten modificadas por los artculos 409 a 470 de la ley de navegacin. II. Debemos destacar que, al igual que en los transportes por agua, los contratos de seguro martimo se concretan mediante plizas tipo adoptadas por las compaas de seguros, cuyos trminos dejan muy poco margen a la libre voluntad de los asegurados. Por lo tanto puede afirmarse que las clusulas de dichas plizas constituyen, en la prctica, el derecho viviente de los seguros martimos. 518. Situacin de los seguros contra riesgos del transporte por ros y aguas interiores - De conformidad con lo dispuesto en el art. 121 (primer prrafo) de la ley 17.418, el seguro de los riesgos del transporte por ros y aguas interiores se rige por las disposiciones relativas a los seguros martimos, "con las modificaciones establecidas en los artculos siguientes", o sea los arts. 122 a 127. Sobre el particular debemos destacar que nicamente los arts. 122, 123, 125 y 127 modifican las normas sobre seguros martimos establecidas en la ley 20.094, ya que los arts. 124 y 126 no alteran lo dispuesto en esta ltima. Tales modificaciones consisten en lo siguiente: a) El art. 122 de la ley 17.418 establece que el asegurador no responde de los daos si el viaje se ha efectuado sin necesidad por rutas o caminos extraordinarios, o de una manera que no sea comn; b) El art. 123 dispone que el seguro se puede convenir por tiempo o por viaje y que, en ambos casos, el asegurador indemnizar el dao producido despus del plazo de garanta si la prolongacin del viaje o del transporte obedece a un siniestro cubierto por el seguro; c) El art. 125 estatuye que cuando el seguro se refiere a la responsabilidad del transportador respecto del pasajero, cargador, destinatario o tercero, se entiende comprendida la responsabilidad por los hechos de sus dependientes u otras personas por las que sea responsable; d) El art. 127 prescribe que el asegurador no responde por el dao debido a la naturaleza intrnseca de la mercadera, vicio propio, mal acondicionamiento, mermas, derrame o embalaje insuficiente. No obstante, el asegurador responde en la medida que el deterioro de la mercadera obedece a una demora u otras consecuencias directas de un siniestro cubierto. Art. 409 - Las disposiciones de esta Seccin se aplican a los contratos de seguros destinados a indemnizar un dao o prdida sufridos por intereses asegurables durante una aventura martima, o en aguas interiores, o durante las operaciones terrestres que fueren accesorias. Cuando el viaje comprenda trayectos combinados por agua y por tierra o por aire, se aplican, salvo pacto en contrario, las normas del seguro martimo. 519. Comentario -1. En materia de seguros, "inters asegurable es la relacin econmica que existe entre una persona y un bien amenazado por un riesgo. Tal relacin tiene gran importancia como elemento especfico del contrato puesto que lo que se asegura es ese inters

y no el bien sobre el cual recae dicho inters. II. La norma menciona genricamente los daos o prdidas sufridos por intereses asegurables "durante una aventura martima o en aguas interiores, o durante las operaciones terrestres que fueren accesorias", sin mencionar cuales son los riesgos que podrn ser cubiertos dentro del rgimen de los seguros martimos. En consecuencia, queda comprendida en dicho rgimen la cobertura de los siguientes: a) riesgos propios de la navegacin perils of the sea); b) riesgos que, aun cuando no sean exclusivos de la navegacin, como el incendio y la merma, puedan determinar un siniestro durante o en ocasin de la actividad navegatoria y c) riesgos derivados de operaciones terrestres que fueran accesorias de la expedicin, como por ej. el transporte de mercaderas descargadas del buque hasta los depsitos fiscales. III. En los casos de transportes por ros o aguas interiores, cabr tener presente la norma del art. 121 de la ley 17.418 de seguros y, en los supuestos de transportes acuticos combinados con otros medios de transporte, se aplican salvo pacto en contrario, las normas del seguro martimo (art. 409, prr. 2, ley nav.). Inters asegurable Art. 410 - Todo inters sobre el buque, carga o flete puede asegurarse contra cualquier riesgo de la navegacin, con exclusin de los que provienen del hecho intencional del dueo o titular del inters asegurado. Son especialmente intereses asegurables los vinculados a: a) Buque o artefacto naval; b) Provisiones y todo lo que hubiese costado la preparacin del buque para el viaje o para su continuacin; c) Efectos, expresin que comprende tanto la carga como cualquier otra cosa que sea materia del transporte; d) Flete o precio del pasaje; e) Lucro esperado por la llegada de la mercadera a destino; f Avera comn; g) Salario del capitn y de la tripulacin; h) Riesgo asumido por el asegurado. Por extensin, son intereses asegurables los vinculados al buque en construccin. 520. Comentario - 1. El primer prrafo de esta norma enuncia cuales son los intereses asegurables que el art. 409 (prr. 1) menciona en forma genrica, precisando al respecto que puede asegurarse contra cualquier riesgo de la navegacin "todo inters sobre el buque, carga o flete". II. Esa referencia a los riesgos de la navegacin no debe a nuestro juicio ser entendida en el sentido de que nicamente podrn cubrirse los riesgos "propios" de la actividad navegatoria, excluyendo la posibilidad de cubrir, en el mbito del seguro martimo, aquellos riesgos que, aun cuando no tengan el carcter de propios de dicha actividad, pueden producirse durante o en ocasin de la misma. Tal es la opinin de SIMONE, que no compartimos por estimar que el principio general en la materia est dado por el art. 409 (prr. 1) de la ley el cual, por referirse a los "intereses asegurables durante una aventura martima o en aguas interiores o durante las operaciones terrestres que fueren accesorias, tiene la amplitud suficiente para encuadrar en el rgimen del seguro martimo, no solamente los riesgos exclusivos de la navegacin sino tambin todos aquellos que sean consecuencia de su ejercicio, cualquiera sea el mbito en que dichos riesgos se originen. En consecuencia, un seguro contra los daos que puedan sufrir las mercancas durante las operaciones terrestres accesorias de un contrato de transporte, queda sometido a nuestro juicio a las normas sobre seguros martimos que fueren de aplicacin.

III. La exclusin de los riesgos que provengan del hecho intencional del dueo o titular del inters asegurado, responde a un principio elemental del derecho (invalidez de los actos entre vivos por dolo, art. 935 C. Civ.) que no requiere explicacin. IV. Los intereses asegurables vinculados con el buque (inc. a), con las provisiones y preparacin del buque para el viaje (inc. b), con la carga y otros efectos que sean materia del transporte (inc. c), con el flete o precio del pasaje (inc. d) y con el lucro esperado por la llegada de la mercanca a destino (inc. e), son considerados separadamente en los arts. 425 a 451 de la ley de navegacin, a los cuales nos remitimos. Los vinculados con la avera comn (inc.') se refieren a la eventual contribucin que deba abonarse con motivo de un acto de esa naturaleza; los salarios del capitn y tripulacin que menciona el inciso g) son los devengados en operaciones de asistencia o de salvataje y, en lo que respecta al inciso h) - "riesgo asumido por el asegurado" la expresin utilizada carece de sentido puesto que el asegurado no asume sino que corre el riesgo. Si lo que ha querido mencionarse es la posibilidad de asegurarse contra cualquier riesgo de la navegacin no enunciado en los incisos a) ag), es obvio que la norma est mal redactada y, si en realidad por un error de impresin se expres "asegurado" en lugar de "asegurador", como parece resultar del hecho de que el inciso 8) del art. 467 del proyecto Malvagni dice "riesgo asumido por el asegurador" el respectivo seguro como bien acota SIMONE- dejara de ser un seguro martimo para reduci rse a un simple reaseguro, con entidad y caracteres propios. De todos modos, la cuestin carece de inters prctico puesto que cualquier riesgo relacionado con la aventura martima encuadrara en el principio general del art. 409 (prr. 1) aun cuando no se encuentre expresamente contemplado en el art. 410. V. De conformidad con lo expresado en el prrafo final del art. 410, son tambin intereses asegurables los vinculados al buque en construccin. Por lo tanto, quedan comprendidos en el rgimen del seguro martimo los riesgos derivados de la construccin de un buque desde la colocacin de su quilla, y los que pudieran correr los maten~I~. a emplearse en la construccin mientras se encuentren depositados en astilleros, diques o muelles y aun durante su trnsito desde estos lugares hasta el buque. Nulidad Art. 411 - El contrato de seguro es nulo si al tiempo de su celebracin, el asegurado conoce la produccin del siniestro, o si el asegurador sabe la inexistencia del riesgo o su cesacin. Salvo prueba en contrario, se presume que el asegurado tiene ese conocimiento si la noticia de tales hechos lleg antes de la celebracin del contrato al lugar donde se realiz, o al del lugar desde el cual el asegurado dio orden de realizarlo. Cuando el asegurador no haya tenido conocimiento de la inexistencia del riesgo o de su cesacin, tiene derecho al reembolso de los gastos y a la prima entera, si prueba que la produccin del siniestro era conocida por el asegurado. Si el asegurador tuvo conocimiento de la inexistencia de los riesgos o de su cesacin al tiempo de contratar, el asegurado tiene derecho a exigir el reembolso de la prima pagada, el de los gastos que demand el contrato y el pago de los daos y periuicios. 521. Comentario - 1. El riesgo es la contingencia o eventualidad de un dao que, al igual que la prima y el inters asegurable, constituye un elemento especfico del contrato de seguro. La incertidumbre en su acaecimiento es cualidad esencial del riesgo: y, por ello, el contrato es nulo si, al tiempo de su concertacin, el asegurado conoce o se presume que conoce la produccin del siniestro o si el asegurador sabe la inexistencia del riesgo o su cesacin. II. En consecuencia, cuando el asegurador no haya tenido conocimiento de la inexistencia

del riesgo o su cesacin, tendr derecho al reembolso de los gastos y a la prima entera si prueba que el asegurado conoca la produccin del siniestro. Por su parte, el asegurado tiene derecho a exigir el reembolso de la prima pagada y de los gastos incurridos, como tambin el pago de daos y perjuicios, si el asegurador tuvo conocimiento de la inexistencia de los riesgos o de su cesacin. Daos a cargo del asegurador Art. 412 - Son a cargo del asegurador los daos y prdidas originados por los riesgos convenidos en el contrato y, a falta de ello, por los daos y prdidas que provengan de tempestades, naufragios, encallamiento o varadura, abordaje, echazn, explosin, incendio, piratera, saqueo, cambio forzado de ruta, de viaje o de buque y, en general, de todos los accidentes y riesgos del mar. No son a su cargo, salvo convencin expresa en contrario, los daos causados por hechos de guerra civil o internacionaL 522. Comentario - La norma precisa los daos y prdidas a cargo del asegurador segn que, en el respectivo contrato, se haya establecido o no cuales son los riesgos cubiertos. Salvo pacto expreso en contrario, no son a su cargo los daos causados por hechos de guerra civil o internacional. Coaseguradores Art. 413- Cuando varios aseguradores concurren a asegurar un mismo inters o un mismo riesgo, cada uno por una suma determinada, responden solamente por el importe de la indemnizacin proporcional a dicha suma, sin vnculo de solidaridad, aunque hayan firmado una misma pliza. El asegurador que aparezca en la pliza como asegurador piloto, tiene la representacin judicial y extrajudicial de los coaseguradores. 523. Comentario - En el supuesto de coaseguro, cada asegurador responde por su parte, sin solidaridad entre ellos. Quien aparezca en la pliza como asegurador "piloto" tiene la representacin judicial y extrajudicial de los coaseguradores. Interpretacin de la pliza Art. 414 - Cuando la clusula de una pliza tenga una redaccin ambigua u obscura, cuyo significado exacto no pueda establecerse mediante las reglas jurdicas de interpretacin, sta debe hacerse en contra de quien la hizo insertar en la pliza. 524. Comentario- Teniendo en cuenta que los contratos de seguros se formalizan mediante plizas tipo redactadas por las empresas aseguradoras que en la realidad de los hechos anulan la libertad de contratacin de los asegurados, esta norma posibilita, en alguna medida, resguardar los derechos de estos ltimos. Vocablos extranjeros Art. 415- Si no se establece que las partes entienden atribuir un sentido especial a las palabras extranjeras usadas en una pliza y salvo que el uso del lugar les d un significado determinado,

debe aplicrseles la acepcin tcnica y jurdica que tengan en el idioma a que pertenezcan. Seguros por viaje Art. 416- En los seguros por viaje la variacin voluntaria en el orden de las escalas, en el rumbo o en el viaje, que no tenga por causa la necesidad de la conservacin del buque o de la carga o de la salvacin de vidas humanas, o no sea impuesta por caso fortuito o fuerza mayor, anula el seguro para todo el resto del viaje. No se considera variacin del rumbo o de viaje una desviacin de escasa importancia. 525. Comentario - 1. Las variaciones voluntarias de ruta que menciona la norma, son suceptibles de agravar las condiciones del riesgo que el asegurador tuvo en cuenta para suscribir ~a pliza. En consecuencia, resulta plenamente justificado que, salvo los casos de excepcin mencionados, la norma disponga la nulidad del seguro para todo el resto del viaje. II. Conforme al art. 424, la nulidad del seguro no perjudica los derechos del asegurador a la prima ntegra estipulada en el contrato. III. La importancia de la desviacin, a los fines contemplados en la parte final de la norma, es una cuestin de hecho sometida a la apreciacin judicial. Seguro por tiempo anterior a su celebracin Art. 417 - Cuando se contrate un seguro de buque o de efectos, comprendiendo un tiempo anterior a su celebracin, el asegurado debe expresar la fecha de salida del buque o de la iniciacin del transporte o, bajo juramento, su ignorancia al respecto y, adems, declarar la ltima noticia que tenga del buque o de los efectos. Si todo ello no consta en la pliza, el contrato ser nulo. 526. Comentario - La informacin que segn esta norma debe suministrar el asegurado, resulta de la mayor importancia para establecer el comienzo de los riesgos que ha de asumir el asegurador. Por ello, la ley declara la nulidad de los contratos cuyas plizas no contengan tales datos. Obligaciones del asegurado Art. 418 - Mientras el asegurado no realice el abandono que tiene derecho a hacer al asegurador, est obligado, tanto l como sus dependientes, y especialmente el capitn, a emplear, en la medida de sus posibilidades, toda la diligencia posible para evitar o disminuir el dao o para salvar las cosas aseguradas. A tal efecto debe obedecer las intrucciones del asegurador o, a falta de ellas, no pudiendo pedirlas o mediando instrucciones contradictorias de los distintos aseguradores, har lo que parezca como ms razonable de acuerdo con las circunstancias del caso. Asimismo, debe formular, todas las reclamaciones, protestas u otros actos previstos por la ley, para conservar las acciones resarcitorias que correspondan. Todos los gastos y sacrificios que el asegurado efecte razonablemente en cumplimiento de las obligaciones que le impone este articulo, son a cargo del asegurador. La falta de resultado til no perjudica su derecho a ser indemnizado por tales conceptos.

527. Comentario -1. La norma no c~ntempla las consecuencias que, para el asegurado, tendr el incumplimiento de las obligaciones que Ja norma pone a su cargo. Por ello, y a mrito de la disposicin general del art. 408 ley nav., estimamos que resulta de aplicacin el art. 72 de la ley N 17.418 de seguros el cual, luego de imponer al asegurado una obligacin similar a la que contempla el art. 418 ley nav., dispone que "si el asegurado viola esta obligacin dolosamente o por culpa grave, el asegurador queda liberado de su obligacin en la medida que el dao habra resultado menor sin esta violacin". II. El abandono que menciona esta norma, es una de las acciones que puede ejercer el asegurado para el cobro de la indemnizacin, conforme a los arts. 454 a 467 ley nav., y no debe ser confundido con el abandono del buque a los acreedores como medio de limitacin de responsabilidad del armador a que se refiere el art. 175 (prr. 2) de esta ley. Agravacin del riesgo Art. 419 - Salvo pacto en contrario, la agravacin del riesgo por hecho del asegurado da lugar a la resolucin del contrato, cuando la nueva situacin fuere tal que, de haber existido o de haberla conocido el asegurador en la oportunidad de la celebracin del contrato, no habra contratado o lo habra hecho en condiciones distintas. El asegurador debe notificar al asegurado su voluntad de resolver el contrato dentro de los tres (3) das de haber tenido conocimiento de la agravacin del riesgo. Si as no lo hace, el contrato continuar produciendo sus efectos. 528. Comentario - La norma no toma en cuenta las causas por las cuales se produjo el hecho del asegurado. Si ste actu para precaver el siniestro o atenuar sus consecuencias, o por un deber de humanidad generalmente aceptado (por ej. asistencia o salvamento de personas), la resolucin del contrato por el asegurador no solamente sera injusta sino que desalentara la realizacin de los actos antes mencionados. Por ello, estimamos que, conforme al art. 43 de la ley N 17.418 de seguros, la disposicin del art. 419 (prr. 1) de la ley nav., no debera aplicarse en los supuestos antes mencionados, debiendo el contrato seguir produciendo sus efectos. Cobertura del seguro Art. 420-El seguro de avera comn cubre las contribuciones a los sacrificios o a los gastos realizados para evitar las consecuencias de alguno de los riesgos que la pliza haya puesto a cargo del asegurador. Cubre tambin todo sacrificio del bien asegurado realizado con la misma finalidad, salvo el derecho del asegurador a subrogarse en la accin por contribucin que corresponda al asegurado, contra los otros participantes en la expedicin. En el caso de que el asegurado renuncie a la accin de contribucin en el contrato de transporte, debe ponerlo en conocimiento del asegurador. Si el buque, carga y flete, o dos cualesquiera de estos intereses pertenecen al mismo asegurado, el asegurador responde por las contribuciones o sacrificios o por los gastos, como si pertenecieran a distintos asegurados. 529. Comentario - 1. El seguro de avera comn cubre tanto las contribuciones debidas y los gastos realizados por el asegurado para evitar las consecuencias de los riesgos asumidos por el asegurador, cuanto los sacrificios del bien asegurado con la misma finalidad, quedando en este ltimo caso a salvo los derechos del asegurador para subrogarse en la accin por contribucin

que corresponda al asegurado contra los dems participantes en la expedicin, salvo que el asegurado haya renunciado a la accin de contribucin en el contrato de transporte y lo haya puesto en conocimiento del asegurador. II. Si el buque, carga y flete o dos cualesquiera de estos intereses pertenecen al mismo asegurado, el asegurador responde por las contribuciones, sacrificios o gastos como si pertenecieran a distintos asegurados. Monto de la indemnizacin Art. 421 - El monto de la indemnizacin que el asegurador debe pagar en concepto de contribucin por avera gruesa, es el fijado a sta en la liquidacin, conforme al valor atribuido al bien en la pliza respectiva, o a la parte proporcional si el seguro no cubre el valor contribuyente atribuido al bien en dicha liquidacin. Si existen averas particulares que sean deducibles de este valor contribuyente que deban pagarse por la misma pliza, la contribucin del asegurador se calcula sobre dicho valor contribuyente disminuido del importe de las referidas averas particulares. La obligacin del asegurador est condicionada a la intervencin que debe darle el asegurado a partir de la firma del compromiso de avera. 530. Comentario - 1. El asegurador responde por el importe de la contribucin fijado en la liquidacin de la avera gruesa, dentro del valor atribuido al bien asegurado en la respectiva pliza y, si el monto del seguro no cubre el valor contribuyente atribuido al bien en dicha liquidacin, el asegurador responde en la proporcin que resulte de ambos valores. En las plizas usuales en nuestro pas se establece ms sencillamente, que "en las averas gruesas o comunes el asegurador indemnizar simplemente la cantidad con que haya contribuido el objeto que se asegura y slo en cuanto no exceda de lo que corresponda sobre la cantidad asegurada a razn del tanto por ciento fijado para la contribucion II. Cuando la misma pliza cubra simultneamente averas gruesas y averas particulares que sean deducibles del valor contribuyente, la indemnizacin del asegurador tomar en cuenta -dice la norma- dicha deduccin. Al respecto cabe tener en cuenta que, conforme a la Regla XVII de York-Amberes, el valor contribuyente de la carga se determinar de la manera establecida en dicha Regla, previa deduccin de las prdidas o averas sufridas por la mercanca antes o durante la descarga". Por su parte, las plizas tipo adoptadas por las compaas aseguradoras establecen que "nunca se acumularn las averas gruesas con las particulares de un mismo viaje sino que unas y otras se liquidarn separadamente, deducindose la franquicia que corresponda a las averas particulares". III. A los fines del cobro de la indemnizacin, el asegurado deber dar participacin al asegurador en los procedimientos posteriores a la firma del compromiso de avera. Clusulas de exoneracin Art. 422- La clusula "libre de avera" exonera al asegurador de las averas particulares. La clusula "libre de toda avera" lo exonera tambin de las comunes. Sin embargo, ninguna de ellas exonera al asegurador en los casos en que haya opcin entre la accin de avera y la de abandono. 531. Comentario - 1. De conformidad con el art. 454 ley nav., el asegurado, a fin de percibir la indemnizacin, puede a su libre eleccin optar entre la accin de avera y la accin de abandono. Como esta ltima slo procede en los casos de siniestros de cierta consideracin, las

clusulas mencionadas en la primera parte del art. 422 slo exoneran al asegurador en el supuesto de siniestros de escasa dimensin econmica. Con ello se procura evitar engorrosas demandas por pequenas indemnizaciones que no guardan relacin con el tiempo y los gastos requeridos por los juicios, evitndose de esa manera las difciles cuestiones que suelen plantearse sobre el origen de la avera, algunas veces insolubles cuando no puede establecerse si se origin en un accidente de la navegacin o en un vicio intrnseco. II. En algunas plizas emitidas en nuestro pas sobre seguros de carga suele establecerse: "Queda establecido y convenido que este seguro es libre de avera particular, salvo que el buque o embarcacin menor hubiere encallado, se hubiese hundido o quemado; pero no obstante esta estipulacin, la Compaa pagar el valor de cualquier bulto o bultos que se perdiesen totalmente al ser cargados, transbordados o descargados, como asimismo toda prdida o dao que sufriera el inters asegurado que pueda, razonablemente, atribuirse a incendio, explosin, colisin o contacto de buque y/o embarcacin menor y/o medio de transporte, con cualquier cuerpo externo (hielo incluido) que no sea agua, o a descarga de cargamento en un puerto de arribada forzosa; tambin pagarn los gastos especiales por descarga a tierra, almacenaje y expedicin en que se incurriese en un puerto intermedio de escala o de refugio y por los cuales la Compaa sera responsable si se tratara de una pliza que cubriera avera particular de acuerdo con las clusulas para seguros de carga". Otras plizas, que incluyen franquicias sobre el importe garantizado, expresan: "Queda entendido y convenido que este seguro es libre de avera cuando sta sea inferior al porcentaje especificado en la pliza, salvo avera gruesa, o que el buque o embarcacin menor hubiera encallado, se hubiese hundido o quemado; pero, no obstante. esta estipulacin, la Compaa pagar el valor asegurado de cualquier bulto que se perdiese totalmente al ser cargado, trasbordado o descargado, como asimismo toda prdida o dao que sufriera el inters asegurado que pueda, razonablemente, atribuirse a incendio, explosin, colisin o contacto del buque y/o embarcacin menor y/o medio de transporte, con cualquier cuerpo externo (hielo incluido) que no sea agua, o a descarga de cargamento en un puerto de arribada forzosa". Existen asimismo polizas que ms simplemente establecen: "Son libres de avera particular los objetos asegurados bajo esta pliza, no mediando convenio especial estipulando otras condiciones y, sin embargo, si la avera procede de naufragio, varadura, choque, incendio o abordaje casual, elIa ser a cargo de la Compaa. No obstante, sobre vinos y lquidos habr siempre una deduccin de 5% por merma. Los objetos cargados sobre cubierta son libres de toda avera particular y comn". Responsabilidad por el salario de asistencia y salvamento Art. 423- El asegurador responde por el salario de asistencia y el de salvamento en los casos en que el auxilio haya sido prestado para prevenir una prdida o dao derivados de riesgos cubiertos por la pliza, dentro de los lmites y en la forma establecidos en el artculo 421. 532. Comentario - Aun cuando los salarios de asistencia y salvamento hubieran sido contemplados en la pliza, el asegurador responde por los mismos cuando el auxilio haya sido prestado para prevenir prdidas o daos relativos a intereses cubiertos por aqulla, en los trminos del art. 421. Derechos del asegurador sobre la prima Art. 424-Sin perjuicio de los casos de retencin o devolucin de la prima especialmente

previstos en otras disposiciones de esta Seccin, el asegurador tiene derecho a la prima ntegra siempre que el contrato se anule por hecho que no provenga directamente de su culpa o de caso fortuito o de fuerza mayor y que los objetos asegurados hayan comenzado a correr los riesgos. Si stos no han comenzado a correr, solamente tiene derecho al medio por ciento (1/2%) del valor asegurado, o a la mitad de la prima cuando la tasa de sta es inferior al uno por ciento (1%) de dicho valor. 533. Comentario - En el seguro sobre buque contratado por viaje y salvo estipulacin expresa de las partes, los riesgos comienzan a correr para el asegurador desde el momento en que se inicia la carga de los efectos en el puerto de partida (art. 434); si el viaje es en lastre, desde que el buque desatraca del muelle o leva su anda para iniciar el viaje (art. cit.) y en los seguros sobre efectos, desde el momento en que dejan la tierra para ser embarcados (art. 437). PARTE SEGUNDA SEGURO DE INTERESES VINCULADOS AL BUQUE Extensin del seguro Art. 425 - El seguro del buque, sin otra designacin, comprende todas sus pertenencias, dentro del concepto expresado en el artculo 154, inclusive los gastos de armamento y provisiones. Valor asegurable Art. 426 - El valor del buque debe ser declarado por el asegurado, bajo pena de nulidad del contrato, en toda pliza de seguro que cubra un inters vinculado con aqul. Cuando las partes hayan convenido que dicho valor es el de tasacin, ste se aplica a los efectos de la indemnizacin del siniestro, salvo que en tal oportunidad el asegurador demuestre que ha sufrido una considerable disminucin, en cuyo caso la indemnizacin se reduce en relacin a ese lmite. El valor asegurable comprende el del casco y de todas sus pertenencias, gastos de armamento y provisiones, en la fecha en que comenzaron los riesgos. Datos del buque Art. 427.- La pliza de seguro del buque debe individualizarlo por su nombre, tipo, nacionalidad, tonelaje, puerto y nmero de matrcula, ao, lugar y material de construccin. Hipoteca del buque Art. 428- El asegurado o el acreedor hipotecario deben, respectivamente, declarar o comunicar al asegurador la hipoteca que grave el buque en la fecha de la celebracin del contrato o que se constituya con posterioridad a ella. En defecto de cumplimiento de esta obligacin, el asegurador tiene derecho a proceder como si el buque no estuviera gravado, producindose la caducidad de los derechos del acreedor hipotecario en su contra.

534. Comentario - Teniendo en cuenta que, conforme al art. 507 ley nav., la hipoteca naval comprende a ttulo de subrogacin real las indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el buque, o por su prdida (inc. d), es necesario que el asegurador conozca en forma fehaciente la existencia del gravamen a los efectos del pago de la indemnizacin a quien corresponda. De lo contrario, el asegurador est autorizado a proceder como si la hipoteca no existiera, producindose la caducidad de los derechos del acreedor hipotecario en su contra. Transferencia de la propiedad del buque Art. 429- La transferen~a de la propiedad del buque en una porcin mayor de la mitad de su valor, o la transferencia del carcter de armador a otra persona distinta de su propietario, producen de pleno derecho la resolucin del contrato de seguro a partir de la fecha del acto de transferencia. 535. Comentario - La persona del armador o propietario del buque y sus antecedentes en materia de siniestros son generalmente tomados en cuenta por los aseguradores a fin de establecer las condiciones del respectivo contrato. Por ello, la norma establece su resolucin cuando se den las circunstancias previstas en la misma. Prrroga del contrato de seguro Art. 430 - El contrato de seguro sobre el buque por un plazo determinado cuyo vencimiento se produzca durante el viaje, queda prorrogado de pleno derecho hasta el medioda siguiente al da de la terminacin de la descarga en el puerto de destino, o hasta el medioda siguiente al da de su fondeo en el mismo puerto, si el buque estuviere en lastre. El asegurado queda obligado al pago de la parte de prima pactada en la pliza, proporcionalmente al tiempo de prolongacin del viaje. No es lcita la prrroga tcita del contrato ms all del lmite expresado en esta disposicin. Seguro de averas particulares Art. 431 - El seguro de averas particulares cubre aqullas sufridas por el buque como consecuencia de los riesgos que el asegurador tom a su cargo en la pliza. 536. Comentario - Como dice MONTIEL, la disposicin legal es perfectamente clara. "No todas las averas particulares experimentadas por el buque -daos en mquinas, casco, etc., que no encuadran en el concepto de avera gruesa-, son asumidas por el asegurador, sino nicamente aquellas cuya causa eficiente radique en alguno de los riesgos que l tom a su cargo. Si el casco, por ejemplo, se ha daado a consecuencia de un choque contra el muelle -tpica avera particular, en principio-, el asegurador sufragar las reparaciones, en la medida que corresponda, siempre que el riesgo -choque contra el muelle, en la especie-, haya sido asumido por l segn la pliza. Responsables del siniestro Art. 432 - El asegurador del buque responde del siniestro en que no haya intervenido el asegurado, cuando sea causado, en todo o en parte, por culpa del capitn o de los

tripulantes o del prctico. En caso que el asegurado sea el capitn del buque, el asegurador solamente responde por las consecuencias de sus culpas nuticas. No puede subrogarse el asegurador en los derechos del asegurado contra el capitn, tripulantes o prctico culpables. 537. Comentario - 1. Siempre que el asegurado haya sido ajeno a la produccin del siniestro, el asegurador responde de los daos sufridos por el buque (por naufragio, hundimiento, encalladura, abordaje, etc.), aun cuando el siniestro haya sido causado, en todo o en parte, por culpa del capitn, de los tripulantes o del prctico. Si el asegurado es al mismo tiempo el capitn del buque (situacin habitual en las embarcaciones de placer), el asegurador slo responde por las consecuencias de las culpas nuticas de aqul, es decir, de las faltas relativas a la navegacin o al manejo tcnico del buque. II. La prohibicin contenida en la 2a. parte de la norma, es una aplicacin del principio segn el cual "el asegurador no puede valerse de la subrogacin en perjuicio del asegurado" (art. 80, prr, 2 ley 17.418). Por ello, en el supuesto de daos causados al buque por dependientes del asegurado, no corresponde que el asegurador ejerza accin resarcitoria contra aqullos, por cuya razn el legislador ha establecido, para las hiptesis contempladas en la norma, una excepcin al ejercicio de la accin subrogatoria por parte del asegurador. Circunstancias que exoneran de responsabilidad al asegurador Art. 433 - Salvo convenio especial de las partes, no estn a cargo del asegurador los daos al buque cuando sobrevinieren por alguna de las siguientes causas: a) Hecho del asegurado o de sus dependientes terrestres, realizado con dolo o culpa grave; b) Cambio voluntario de ruta o de viaje sin consentimiento del asegurador, sin perjuicio de responder por los anteriores a dichos cambios; e) En el seguro a tiempo, por los riesgos en los lugares situados fuera de la zona geogrfica establecida en la pliza para la navegacin del buque; d) En el seguro por viaje, por los riesgos correspondientes a la prolongacin del mismo ms all del ltimo puerto designado en la pliza. El acortamiento del viaje no altera las obligaciones del asegurador, si el puerto final es de los designados en la pliza como escala, sin que el asegurado, en tal caso, tenga derecho a solicitar reduccin de la prima; e) Demora no razonable en la duracin del viaje; f) Vicio oculto del buque, salvo sus consecuencias; g) Estiba defectuosa; h) Desgaste del buque o de sus pertenencias por uso; i) Avera particular que no alcance al tres por ciento (3%) del valor asegurado; j) Actos dolosos del capitn, tripulantes o prctico. Comienzo de los riesgos Art. 434 - Salvo estipulacin expresa de las partes, en el seguro sobre buque contratado por viaje, los riesgos empiezan a correr para el asegurador a partir del momento en que comienza la carga de los efectos en el puerto de partida, y terminan cuando finaliza la descarga en el puerto de destino, pero no ms all de los veinte (20) das de la llegada. Si el viaje es en lastre, los riesgos empiezan a correr a partir del momento en que el buque

desatraca del muelle o leva su anda para iniciar el viaje y terminan cuando fondea o atraca en el puerto de destino. Dao parcial Art. 435 - En el caso de dao parcial sufrido por el buque asegurado, el asegurador debe pagar el monto de las reparaciones que establezcan peritos, en la proporcin correspondiente a la suma asegurada con respecto a la que no lo est, previa deduccin, en concepto de reposicin de nuevo por viejo, de los porcentajes fijados en la Regla XIII de York-Amberes, texto de 1950. Si las reparaciones han sido efectuadas, su monto debe pagarse de acuerdo con el importe de las facturas correspondientes y otros medios de prueba, inclusive reconocimiento periciales, y en la proporcin y con las deducciones previstas en el prrafo anterior. 538. Comentario -I Cuando la suma asegurada sea inferior al valor del buque declarado en la pliza, en caso de dao parcial el asegurador pagar el monto de las reparaciones a efectuarse que establezcan peritos, en la proporcin que resulte de ambos valores: as, si el seguro celebrado representa el 50% del valor del buque, el asegurador deber resarcir el dao en la misma proporcin. - Puesto que las reparaciones aumentan el valor del buque, comentario, 1) y, teniendo en cuenta que el seguro cumple una funcin estrictamente indemnizatoria al margen de cualquier finalidad de lucro, del monto de las reparaciones estimado por los peritos debern practicarse las deducciones en concepto de "nuevo por viejo" establecido en la Regla XIII de York-Amberes, texto de 1950. Este texto, que ha sido sustituido en 1974, solamente se aplica en ausencia de convenio especial de las partes las cuales, generalmente, utilizan plizas que comtemplan las deducciones que habrn de practicarse en el supuesto de averas particulares sufridas por el buque asegurado a consecuencia de alguno de los riesgos especificados en las condiciones de la pliza, y en proporcin a la suma asegurada. II. Si las reparaciones han sido efectuadas, se seguir el temperamento enunciado en la 2a. parte de esta norma. Buque en construccin y artefactos navales Art. 436- Las disposiciones de esta Seccin son aplicables, en cuanto sean compatibles, al seguro del buque en construccin y al de los artefactos navales. PARTE TERCERA SEGURO DE INTERESES VINCULADOS A LOS EFECTOS Comienzo de los riesgos Art. 437 - En el seguro sobre efectos, los riesgos comienzan desde el momento en que ellos dejan tierra para ser embarcados, ya sea directamente o por intermedio de otras embarcaciones en el buque en que deban ser transportados, y terminan cuando vuelven a ser colocados en tierra en el lugar de destino. Pero el riesgo de permanencia en dichas embarcaciones, tanto para la carga como para la descarga, salvo pacto en contrario, slo es cubierto por un plazo de quince (15) das. Los riesgos corren sin interrupcin durante todo el tiempo de duracin razonable del viaje, aun

en el caso de que los efectos sean descargados, por necesidad, en un puerto de arribada forzosa. Cuando se contrate el seguro habiendo ya comenzado el viaje, y no exista estipulacin expresa en la pliza, los riesgos comienzan a correr a partir de la hora veinticuatro (24) del da en que se celebre el contrato. 539. Comentario - 1. El concepto de "efectos" a los fines de esta norma est dado por el art. 410 inc. c), conforme al cual dicha expresin comprende tanto la carga como cualquier otra cosa que sea materia del transporte. II. En los seguros de depsito a depsito, el asegurador responde por los riesgos durante el curso normal del trnsito, a partir del momento en que los efectos salgan del depsito del lugar mencionado en la pliza como punto de iniciacin del trnsito, hasta que sean entregados en el depsito del destinatario de la mercadera o en el lugar de destino que se haya establecido en la pliza. Daos excluidos Art. 438 - Salvo estipulacin expresa, no son a cargo del asegurador los daos o prdidas de los efectos, cuando ocurran por alguna de las siguientes causas: a) Hecho del asegurado o de sus dependientes, realizado con dolo o culpa grave; b) Cambio voluntario de ruta, de viaje o de buque sin consentimiento del asegurador y sin perjuicio de responder por los daos o prdidas anteriores a dichos cambios; c) Vicio propio, mala calidad o mal acondicionamiento de los efectos cargados; d) Merma o disminucin natural; e) Defecto de estiba o mal arrumaje de la carga, si ha sido realizada por el cargador, el asegurado o sus dependientes; f, Prolongacin voluntaria del viaje ms all del puerto de destino de los efectos, sin perjuicio de responder por los daos o prdidas producidos hasta dicho puerto; g) Demora no razonable en la duracin del viaje; h) Avera particular que no alcance al tres por ciento (3%) del valor asegurado. 540. Comentario - "Vicio propio" es la propensin intrnseca de algunas cosas para deteriorarse sin culpa del asegurado o sus dependientes; "mala calidad" es la condicin inherente a una cosa que permite calificarla de inferior a otras de su misma especie, y "mal acondicionamiento" es la imperfeccin del embalaje, que resulta insuficiente para proteger adecuadamente los efectos asegurados durante todo el perodo de vigencia del seguro, en tanto que "merma" o "disminucin natural" es la prdida en peso o en volumen que sufren los efectos por causas internas (por ej., evaporacin). Daos cubiertos Art. 439 - Con excepcin de los casos previstos en el artculo precedente y salvo pacto en contrario, el asegurador responde por los daos o prdidas que sufran los efectos, provenientes del dolo o culpa del armador, capitn, tripulantes o prctico, sin intervencin del asegurado. 541. Comentario -1. En el seguro de efectos, el asegurador responde por los daos o prdidas que, sin intervencin del asegurado, sufran los mismos, no solamente por culpa sino tambin por dolo del armador, capitn, tripulantes o prcticos.

II. Teniendo en cuenta que ninguna de las personas antes mencionadas se encuentra en relacin de dependencia con el titular de los efectos asegurados, no existe impedimento para que el asegurador pueda subrogarse en los derechos del asegurado contra aqullos.

Valor asegurable Art. 440- Si no se ha fijado el valor de los efectos en la pliza, el valor asegurable es el que tengan en la poca y lugar de su embarque, ms todos los gastos realizados hasta su llegada a bordo, el flete debido o anticipado a todo evento y la prima y gastos del seguro. Puede aadirse tambin los derechos de importacin y cualquier otro gasto que deba abonarse en caso de llegada a feliz destino pero estos importes no pueden adicionarse si no se han desembolsado. 542. Comentario - 1. A diferencia de lo dispuesto en el art. 422 respecto del valor del buque, la omisin del valor de los efectos en la respectiva pliza no produce la nulidad del contrato. II. En virtud del carcter tpicamente indemnizatorio del contrato de seguro, los importes mencionados en la 2a. parte de esta norma no concurren a determinar dicho valor si no han sido efectivamente desembolsados. Buque cuyo nombre desconoce el asegurado Art. 441 - Cuando se contrate un seguro de efectos, a embarcarse, o embarcados, en un buque cuyo nombre desconozca el asegurado, ste debe, tan pronto como tenga conocimiento del hecho y del nombre del buque, denunciarlo al asegurador. El buque debe reunir las condiciones impuestas en la pliza. En caso de prdida, el asegurado debe probar la efectividad del embarque hasta el valor declarado en la pliza. 543. Comentario - Segn dispone el art. 444, prr. 2), en este tipo de seguro los riesgos comienzan a correr desde el embarque de los efectos, al margen de cualquier manifestacin por parte del asegurado. Pliza flotante Art. 442 - Cuando se contrate un seguro de efectos bajo pliza flotante, el asegurado est obligado, salvo estipulacin contraria a cubrir con dicho seguro todos los embarques de efectos, sin excepcin, que se hagan por su orden dentro del tiempo establecido, o que le sean remitidos por su cuenta o por cuenta de terceros que le hayan dado mandato para asegurar. Se obliga tambin a declarar por escrito al asegurador la naturaleza y el valor de los efectos, as como el buque, fecha de embarque y viaje, en la misma forma y tiempo que establece la pliza. Toda omisin o errnea declaracin puede ser rectificada, aun despus de la llegada de los efectos o de su prdida, siempre que una u otra haya sido hecha de buena fe. El asegurador est obligado a aceptar todos los seguros de efectos que denuncie el asegurado de acuerdo con las estipulaciones de la pliza. 544. Comentario - 1. La pliza flotante es aquella por la cual el asegurador garantiza al

asegurado, hasta la concurrencia de una suma preestablecida, todos los efectos que se embarquen durante un cierto perodo o para determinados viajes. O sea que, en lugar de referirse especficamente a determinadas mercancas, el seguro se conviene de una manera global hasta alcanzar una cantidad mxima respecto de todos los efectos que el asegurado reciba o expida por agua, de conformidad con las estipulaciones de las partes. II. Este seguro presenta la particularidad de que su objeto no se encuentra especficamente determinado en el momento de su celebracin, siendo menester un hecho ulterior -la carga de los efectos- para determinar dicho objeto. Tal circunstancia no impide que la pliza flotante exprese un contrato definitivo, creador de obligaciones para ambas partes. Como dice RIPERT, "este contrato rene todas las condiciones de validez. No es exacto que carezca de objeto, puesto que el asegurador se compromete a cubrir los riesgos de las mercancas del asegurado. Es cierto que el objeto no se encuentra determinado de manera completa en el contrato, pero poco importa que sea indeterminado con tal de que sea determinable. Posicin similar es la de BRUNETTI, quien expresa que aun cuando no se encuentre determinado el objeto del seguro, el contrato es igualmente perfecto, sea porque la causa descansa siempre en la asuncin de un riesgo, o bien porque se trata de una indeterminacin inicial del objeto del contrato, cuya posterior determinacin corresponde a la etapa de su ejecucin. En la doctrina de nuestro pas, DIEZ MIERES sostiene el mismo criterio: dice que el contrato queda concluido con el acuerdo de voluntades y formalizado con la pliza flotante, reuniendo sin ningn trmite ulterior todas las condiciones esenciales necesarias para su validez. "La pliza flotante tiene un objeto posible y lcito. El objeto de los contratos debe ser determinable, pero no es necesario que sea absolutamente determinado. En las plizas flotantes existe determinacin de lo que se asegura, al menos en cierto grado" En consecuencia, cabe desestimar cualquier opinin en el sentido de que la pliza flotante slo sea una promesa de contrato de seguro, que necesita del hecho posterior de la carga para perfeccionarse como contrato; la pliza flotante representa por s misma un contrato de seguro definitivo, y ello tiene las consecuencias que se vern ms adelante. III. De conformidad con el art. 444, prr. 2 ley nav., en los seguros contratados bajo pliza flotante los riesgos comienzan a correr a partir del embarque efectivo de los efectos. Por su parte, las respectivas plizas generalmente establecen que "los riesgos en los seguros de efectos de cualquier especie que sean, comenzarn a correr desde el momento en que sean embarcados en el lugar de su expedicin, hasta que sean puestos en tierra en el punto de destino". En consecuencia, el objeto del contrato queda perfectamente determinado desde el momento en que los efectos son expuestos a los riesgos previstos en la pliza. IV. Esta pliza es utilizada solamente en el seguro de efectos, flete y lucro esperado. En el seguro de buques, no solamente carecera de aplicacin prctica sino que tambin estara en pugna con el art. 426 ley nav., que exige la declaracin del valor del buque bajo pena de nulidad del contrato. V. La pliza flotante ofrece numerosas ventajas a las empresas que realizan un activo comercio de exportacin o importacin por agua ya que, en vez de emitirse una pliza por cada expedicin, una nica pliza permite cubrir automticamente todos los efectos cargados por el asegurado o por la persona por cuya cuenta se asegura, con el consiguiente ahorro de tiempo y gastos. VI. No obstante que con esta pliza los riesgos comienzan a correr automticamente desde el momento mismo del embarque, el art. 442 prr. 2, dispone que el asegurado deber comunicar al asegurador, en la forma y tiempo previstos en la pliza, la naturaleza y valor de los efectos, el nombre del buque, la fecha de embarque y el viaje. Concordantemente, las plizas en uso ponen a cargo del asegurado una obligacin similar. Esta comunicacin que el asegurado debe hacer al asegurador, recibe el nombre de "declaracin de alimentos"

La omisin de formular la declaracin tiene las consecuencias previstas en el art. 443 prr. 1). Por su parte, las plizas en uso contemplan dos hiptesis: 1) Si antes del vencimiento del plazo establecido para la declaracin se produce un siniestro, el asegurador abonar los daos correspondientes a condicin de que se justifiquen los embarques y dems circunstancias exigidas en la pliza para el ejercicio de los derechos del asegurado; 2) Si se omite la presentacin de la declaracin en los plazos convenidos, el asegurador queda eximido de toda responsabilidad ulterior; sin embargo, ste podr aceptar cuando y segn lo crea conveniente, las declaraciones correspondientes a los respectivos embarques. De conformidad con el art. 442, prr. 2), toda omisin o errnea declaracin puede ser rectificada, aun despus de la llegada de los efectos o de su prdida, siempre que una u otra hayan sido hechas de buena fe. Segn el art. 443 prr. 2) (infra), antes de pagar una indemnizacin el asegurador puede compulsar los libros del asegurado para comprobar la efectividad de las declaraciones durante la vigencia de la pliza flotante. VII. Estas plizas estn casi siempre combinadas con el seguro "por cuenta de quien corresponda", con lo cual ser beneficiario del seguro quien acredite ser titular del inters asegurado en el momento de ocurrir el siniestro. Esta modalidad es utilizada cuando se desea cubrir los riesgos de cosas cuyo propietario o poseedor no puede determinarse exactamente en el momento de celebrarse el contrato. Por ello, es muy frecuente en los transportes martimos, en que la propiedad o la posesin de los efectos suele cambiar de titular durante el viaje y donde, con la negociabilidad de los conocimientos, no se conoce con precisin el verdadero interesado en la carga hasta que sta llega a destino. VIII. Puesto que la pliza flotante representa por s misma un contrato de seguro definitivo, II), el art. 442 impone sendas obligaciones al asegurado y al asegurador. En efecto: a) Salvo estipulacin en contrario, el asegurado est obligado a cubrir con el seguro, dentro del plazo establecido en la pliza y sin excepcin todos los efectos genricamente mencionados en la misma que se embarquen por su orden (caso del asegurado directo), por su cuenta (caso en que el asegurado es beneficiario de un seguro estipulado por cuenta de quien corresponda) o por cuenta de terceros que hayan dado mandato para asegurar (art. 442, primera parte); b) Por su parte, el asegurador est obligado a aceptar todos los seguros de efectos que denuncie el asegurado de acuerdo con las estipulaciones de la pliza (art. 442, parte 2a.). Incumplimiento del asegurado Art. 443 - El incumplimiento de la obligacin impuesta al asegurado en el artculo precedente de declarar bajo la pliza flotante todos los embarques de efectos que realice, da derecho al asegurador para rechazar de plano el pago de la indemnizacin correspondiente a los embarques no declarados o para exigir el pago de las primas por los mismos embarques, con los intereses que se fijen judicialmente, y sin perjuicio del derecho de resolver el contrato para el futuro. Antes de hacer efectiva una indemnizacin, el asegurador puede compulsar los libros del asegurado para comprobar la efectividad de las declaraciones durante la vigencia de la pliza flotante. 545. Comentario -1. As como el asegurador est obligado a aceptar todos los seguros de efectos que denuncie el asegurado durante la vigencia de la pliza, no puede ste eludir la obligacin de afectar a la pliza todos los embarques que deba efectuar dentro del plazo convenido. De lo contrario, perjudicara los derechos del asegurador de percibir las primas correspondientes a los embarques que el asegurado realiz durante la vigencia de la pliza. Por

ello, a fin de proteger los derechos contractuales del asegurador y evitar la ruptura del equilibrio de prestaciones que constituye la esencia de esta pliza, el art. 443 establece en su primera parte las sanciones en que incurrir el asegurado por incumplimiento de su obligacin de alimentar la pliza. II. La segunda parte de esta disposicin tiende a evitar posibles fraudes en perjuicio del asegurador, fciles de cometer en los seguros contratados por cuenta de quien corresponda, en los que el asegurador no conoce, en el momento de emitir la poliza, quien es el real beneficiario del seguro. Embarques individuales de efectos Art. 444 - El seguro bajo pliza flotante tambin puede contratarse para los embarques individuales de efectos que el asegurado quiera declarar al asegurador. Tanto en este caso como en el de los artculos 441 y 442, los riesgos comienzan a correr a partir del embarque efectivo de los efectos. 546. Comentario -1. La primera parte de esta norma concuerda con el art. 442 en cuanto ste admite en su prrafo 1 que, mediante estipulacin expresa sobre el particular, el asegurado puede sustraerse a la obligacin especfica de afectar a la pliza todos los embarques que deba efectuar durante su vigencia. A tales efectos, el seguro bajo pliza flotante podr ser contratado para cubrir los embarques individuales de efectos que el asegurado quiera declarar al asegurador. II. La segunda parte de esta disposicin establece una regla de carcter general aplicable a los seguros de efectos embarcados o a embarcarse en un buque cuyo nombre desconoce el asegurado, y a los seguros contratados bajo cualquier forma de pliza flotante.

Deteminacin de la indemnizacin Art. 445 - En caso de avera particular y parcial sobre efectos, el monto de la indemnizacin a pagar por el asegurador puede establecerse en alguna de las formas siguientes, a eleccin del asegurado: a) Estableciendo la diferencia entre el valor correspondiente a los efectos en buen estado en el lugar de destino y el que se obtenga en remate pblico en el estado en que se encuentren; b) Justipreciando por medio de peritos el deterioro sufrido por los efectos. El porcentaje de prdida sufrida que resulte de uno u otro mtodo, se aplicar a la cantidad asegurada, deduciendo previa-mente toda merma natural para establecer el monto de la indemnizacin. 547. Comentario - En el supuesto de avera particular y parcial de los efectos asegurados, la magnitud del deterioro deber ser establecida segn alguno de los procedimientos mencionados en la norma, y el valor resultante se relacionar con la cantidad asegurada a fin de establecer el importe de la indemnizacin que debe abonar el asegurador. As, si una mercanca cuyo valor es de U$S 10.000 ha sido asegurada en U$S 8.000 y sufre un deterioro del 50% del total, el asegurador pagar una indemnizacin de U$S 4.000 y no de U$S 5.000. Seguros de depsito a depsito

Art. 446- En los seguros de depsito a depsito, el asegurador responde por sus riesgos, durante el curso normal del trnsito, a partir del momento en que los efectos salgan del depsito del lugar mencionado en la pliza, como punto de iniciacin del trnsito, hasta que sean entregados en el depsito del destinatario de la mercadera o en el lugar de destino que se haya establecido en la pliza. PARTE CUARTA OTROS SEGUROS Seguros del flete por ganar Art. 447- El asegurador del flete por ganar responde por la prdida total o parcial del derecho del transportador al flete, como consecuencia de un riesgo asegurado. 548. Comentario - 1. El seguro del flete, entendido como la retribucin que debe abonarse en los contratos de fletamento y de transporte de cosas por servicios prestados con buques, puede ser: a) seguro de flete por ganar, que se refiere al flete en riesgo para quien debe prestar el servicio (fletante o transportador de carga general, y b) seguro de flete percibido o a percibir a todo evento, en que el flete se encuentra en riesgo para quien tiene derecho a la prestacin (fletador, cargador o destinatario). En el primer supuesto, slo puede exigirse el flete poniendo la carga en destino a disposicin del tenedor legtimo del conocimiento (art. 308 ley nav.); en el segundo, aun cuando se haya producido la prdida total o parcial de las mercancas transportadas, no es posible repetir el flete ya pagado ni eximirse de la obligacin de pagar el flete estipulado a todo evento. JI. A los efectos del respectivo rgimen jurdico, la ley nav. Distingue entre ambas clases de flete: el flete por ganar est contemplado en los arts. 447 y 449 primera parte, en tanto que el flete percibido o a percibir a todo evento se encuentra legislado en el art. 449, parte segunda. Asimismo y segn se ver en el lugar correspondiente, la ley nav. se refiere por separado al flete bruto y al flete neto. III. El art. 447 que nos ocupa establece que el asegurador del flete por ganar responde por la prdida total o parcial del derecho del transportador al flete, como consecuencia de un riesgo asegurado, sin distinguir entre flete bruto o neto.

Seguro de fletes bruto y neto Art. 448- En el seguro de flete bruto, la indemnizacin que debe pagar el asegurador se establece por la suma fijada en tal concepto en el contrato de utilizacin del buque. A falta de este documento, o respecto de la carga que pertenezca al dueo del buque, dicha suma ser determinada por peritos. El seguro de flete neto, salvo pacto expreso en contrario, cubre el sesenta por ciento (60%) del flete bruto. Si no se especifica el flete a que se han referido las partes, se presume que es el neto. 549. Comentario - 1. Flete bruto es el que incluye los gastos de armamento y provisiones del buque, en tanto que el flete neto los excluye. Ordinariamente, los seguros de buques comprenden las mencionadas erogaciones, por cuya razn el flete neto viene a ser un inters asegurable distinto del inters asegurable vinculado con el buque.

II. Cuando se haya asegurado el flete bruto, su importe resulta sin dificultad de la pliza de fletamento o del conocimiento; a falta de estos documentos, o respecto de la carga que pertenezca al propietario del buque, dicho importe ser fijado por peritos. Si el seguro del buque cubriera tambin los gastos de armamento y provisiones y esta circunstancia fuera conocida por el asegurador del flete, deber entenderse que las partes han asegurado el flete neto ya que, como dice BRUNE'I"I'I, cabe descartar que los contratantes hayan estimado asegurar dos veces el mismo riesgo, es decir, los gastos de armamento y provisiones d~ buque. Como la determinacin del flete neto podra dar lugar a dificultades de orden prctico, la norma establece que salvo pacto expreso en contrario, ser fijado en el 60% del flete bruto. III. Si no se especifica el flete al que se han referido las partes, se presume que es el neto. Normas aplicables a los seguros de flete Art. 449- El seguro de flete por ganar se rige, en cuanto sean compatibles, por las disposiciones que regulan el seguro del buque. El seguro del flete percibido o a percibir a todo evento, en la misma condicin de compatibilidad, se regula por las normas que rigen el seguro de efectos si se trata de un contrato en que el transportador asume la obligacin de entregarlos en destino, y por las de seguro de buque, si corresponde a un fletamento a tiempo. 550. Comentario - 1. Dado que la percepcin del flete por ganar se encuentra condicionada por el buen fin de la expedicin, existiendo una ntima relacin con el riesgo que pesa sobre el buque, la primera parte de la norma dispone que el seguro del flete mencionado se rige, en cuanto sean compatibles, por las disposiciones que regulan el seguro del buque. En consecuencia, sern de aplicacin al seguro del flete por ganar los arts. 430 (prrroga del contrato de seguro sobre el buque), 432 (responsables del siniestro), 433 (causas de exoneracin de responsabilidad del asegurador) y 434 (comienzo de los riesgos). II. El flete percibido o a percibir a todo evento constituye una erogacin que realiza el fletador para obtener la prestacin de los servicios del buque, o bien el cargador para lograr el traslado de sus mercancas. Por ello, la norma establece en su 2a. parte que el seguro de tales fletes se regir, en cuanto exista compatibilidad, por las disposiciones que ngen el seguro de efectos si se trata de un contrato de transporte propiamente dicho, o por las del seguro del buque si el flete corresponde a un fletamento a tiempo. Por lo tanto, si el flete se relaciona con un contrato de transporte, al respectivo seguro se aplicarn las disposiciones de los arts. 437 (comienzo de los riesgos), 438 (riesgos excluidos), 439 (daos cubiertos), 441 (buque cuyo nombre ignora el asegurado), 442 (pliza flotante), 443 (incumplimiento del asegurado) y 446 (seguro de depsito a depsito), en tanto que, tratndose de fletes referidos a un fletamento a tiempo, regirn las normas sobre seguro de buques que hemos mencionado en el precedente apartado I respecto del flete por ganar. III. Cabe destacar que, por lo general, el flete percibido o a percibir a todo evento no es objeto de una contratacin por separado. Cuando el fletador o el cargador han estipulado un flete de esas caractersticas, su monto se considera incorporado al valor asegurable de los efectos (vase art. 440, primera parte) y, entonces, queda cubierto por el seguro que el fletador o el cargador hayan contratado en relacin con dichos efectos. Seguros del precio del pasaje Art. 450 - El seguro del precio del pasaje cubre el importe o la parte del importe expresado en

el boleto de pasaje o en las tarifas pertinentes del asegurado, con deduccin de los gastos previstos y no efectuados. Cubre tambin las prdidas que el asegurado sufra sobre el precio neto del pasaje provenientes de riesgos asegurados, tales como los gastos de desembarco o de reembarco, alimentacin y alojamiento de pasajeros en un puerto de arribada forzosa, reposicin de vveres perdidos o daados para consumo de los mismos y gastos de continuacin del viaje a bordo de otro buque. 551. Comentario -1. Si bien en el transporte de pasajeros el precio del pasaje se abon a por adelantado, existen casos en que el transportador debe restituirlo en todo, como en los supuestos de cancelacin del viaje por causas no imputables al pasajero (art. 326, la. parte) o de retardo excesivo en la partida (art. 328), o bien en parte, como en las hiptesis de muerte del pasajero no embarcado (art. 324), desistimiento voluntario del pasajero antes de partir el buque o si no puede realizarlo por enfermedad u otra causa relativa a su persona (art. 326, 2a. parte), o existe interrupcin del viaje por fuerza mayor inherente al buque o al pasajero por acto de autoridad o por conflicto blico (art. 327, 3a. parte). En todos estos casos el transportador sufrir el correspondiente perjuicio patrimonial, del que podr cubrirse mediante la contratacin de un seguro sobre el precio del pasaje. II. Quedan excluidos de la cobertura, los gastos previstos y no realizados por el transportador para el cumplimiento de sus obligaciones; en cambio, quedan cubiertas las prdidas que el transportador sufra sobre el precio neto del pasaje por los gastos efectuados para la realizacin del transporte. Seguro sobre lucro esperado Art. 451 - El seguro sobre lucro esperado cubre la ganancia que razonablemente pueda obtenerse silos efectos llegan efectivamente a destino. El monto de la indemnizacin se prueba sobre la base de los precios corrientes en dicho lugar y en la poca en que debieron llegar o, en su defecto, por informe pericial. El seguro sobre lucro esperado se rige por las disposiciones que regulan el seguro sobre efectos, en cuanto sean compatibles. 552. Comentario - 1. Este seguro cubre el mayor valor comercial que, en relacin con el momento de contratarse el seguro, se supone razonablemente que tendrn los efectos al llegar en estado sano a destino. A diferencia del Cdigo de la Navegacin italiano (art. 518, la. parte), la norma nada dispone en cuanto a deduccin de los gastos del transporte y del seguro por cuya razn, en ausencia de previsiones de las partes al respecto, cabe estimar que se ha asegurado la ganancia bruta. El monto de la indemnizacin se establece de la manera contemplada en la norma. II. Dado que la obtencin del lucro esperado depende de la buena llegada de los efectos a destino, estando por lo tanto sometida a los mismos riesgos que stos, la norma establece que el seguro sobre lucro esperado se rige por las disposiciones que regulan el seguro sobre efectos, en cuanto sean compatibles. Seguro de responsabilidad por daos a terceros Art. 452 - En el seguro de responsabilidad por daos a terceros, el asegurador responde, en las condiciones del contrato, por toda suma que el asegurado se vea obligado a pagar a terceros a causa de una o varias colisiones entre buques, provenientes de un mismo hecho y, en adicin, por las costas del juicio tramitado con consentimiento del asegurador, destinado a salvar la

responsabilidad del buque asegurado en la colisin. Si los buques intervinientes en la colisin pertenecen al asegurado y alguno o algunos de ellos no estn asegurados, o no lo estn con el mismo asegurador, ste responde como si pertenecieren a terceros. 553. Comentario (La cobertura P. & 1) - 1. No obstante la amplitud de su ttulo, la norma slo contempla los seguros de responsabilidad por daos a terceros emergentes del abordaje, y nada dispone en cuanto a daos producidos a instalaciones portuarias (muelles, diques, etc.) o a ayudas a la navegacin (por ej. boyas). II. En la prctica, los seguros de responsabilidad del armador se conforman mediante las denominadas "coberturas de proteccin e indemnizacin" que, adems de comprender las sumas que el asegurado haya debido abonar a raz de un abordaje, incluyen generalmente otros desembolsos legalmente obligatorios relacionados con la explotacin del buque, como los originados en muerte, enfermedad o lesiones a personas a bordo del buque que no se encuentren en relacin de dependencia con el asegurado ni sean estibadores, prcticos o pasajeros como sera el caso de terceros ocasionalmente a bordo del buque (visitas, agentes aduaneros, empleados de empresas contratadas por el armador para realizar determinados trabajos a bordo -por ej. reparaciones, carpintera, pintura, etc.); gastos hospitalarios, mdicos u otros relacionados con las personas mencionadas en el prrafo antenor; gastos de retorno de miembros de la tripulacin por causa de la prdida del buque; desvo en la navegacin para llevar a tierra a tripulantes lesionados o enfermos; gastos extraordinarios en razn de cuarentena; muerte o lesiones a personas y daos a buques o cosas a bordo de stos en situaciones que no constituyen abordaje; muerte o lesiones a terceros a consecuencia de choque del buque con instalaciones portuarias, boyas o cualquier otro mueble o inmuebles debido a la mala navegacin o gobierno del buque; gastos incurridos en la remocin obligatoria de los restos del buque; prdida o dan-os al cargamento u otras pertenencias durante las operaciones de carga, transporte, custodia y descarga, etc. III. Las coberturas de proteccin e indemnizacin tuvieron su origen en la actividad aseguradora cumplida por las asociaciones mutualistas de armadores fundadas en Gran Bretaa a mediados del siglo XIX, conocidas por la designacin de Clubes de P & 1, a las que luego se agregaron las asociaciones constituidas en otros pases como Noruega, Japn y los Estados Unidos de Amrica. Cada Club establece las Reglas que regirn las relaciones entre el Club y sus asociados en todo lo referente a reclamaciones por siniestros. La calidad de socio asegurado se adquiere por la inscripcin del buque en la entidad, emitindose un "certificate of entry" en lugar de una pliza de seguro. Se trata de una cobertura adicional o complementaria, puesto que slo se otorga a quienes ya posean una pliza de seguro de casco desde que cubre los riesgos no incluidos en esta ltima. Estas asociaciones mutualistas han adquirido una gran difusin despus de la finalizacin de la la. Guerra Mundial, al punto de que cabe afirmar que ms del 90% de los buques mercantes de ultramar se encuentran inscriptos en algn Club de P & 1. IV. En nuestro pas, la cobertura P & 1 se encuentra reglamentada por la Resolucin N 18.077 de la Superintendencia de Seguros de la Nacin (publicada en "Anales de Legislacin Argentina", XLV-A, 1985, p. 600), la cual distingue entre: 1) buques de cabotaje nacional (fluviales, lacustres y martimos); 2) buques de ultramar y 3) buque de cabotaje internacional con pases limtrofes. Para los primeros se ha previsto una cobertura local desvinculada del sistema mutual, con una pliza propia sometida a las normas de orden pblico contenidas en las leyes 20.094 de navegacin y 17.418 de seguros que no sean incompatibles con la naturaleza de esta cobertura. En cuanto a los buques de ultramar, se ha seguido un sistema tendiente a facilitar su ingreso en los clubes P & 1. En efecto: el armador puede elegir el club de su preferencia, en cuyo caso la

cobertura se contrata con un asegurador local que cede en reaseguro al Instituto Nacional de Reaseguros y ste a su vez coloca el excedente de su retencin en el club elegido por el asegurado, cuyas Reglas regirn las condiciones del seguro. Finalmente, para los buques destinados a viajes de cabotaje a pases limtrofes, el armador podr optar entre el sistema establecido para los buques de cabotaje nacional y el procedimiento previsto respecto de los buques de ultramar. Valor asegurable Art. 453 - El valor asegurable de la responsabilidad por riesgos a terceros es el del buque asegurado, expresado en el artculo 426 prrafo tercero, ms la cantidad lmite expresada en el artculo 175 prrafo tercero, para responder a daos personales. 554. Comentario - 1. Para determinar el valor asegurable de la responsabilidad por daos a terceros, debe tomarse en cuenta el valor del buque asegurado establecido segn el art. 426, prr. 3 (valor del casco y de todas las pertenencias y de los gastos de armamento y provisiones), con ms el valor correspondiente a la responsabilidad mxima del armador por daos personales (a$u. 13 por tonelada de arqueo total del buque, art. 175, prr. 3) para responder a tales daos. II. En consecuencia, si el abordaje ocasiona daos materiales nicamente, el asegurador responder por estos daos hasta un importe equivalente al valor asegurado del buque y, si adems se produjeran daos personales y este valor no alcanzare para cubrirlos en su totalidad, la responsabilidad del asegurador se incrementar hasta el lmite de a$o. 13 antes mencionado, cuyo valor ser destinado exclusivamente al pago de las respectivas indemnizaciones. PARTE QUINTA DE LAS ACCIONES QUE EMERGEN DEL CON'IRATO DE SEGURO DEL ABANDONO Acciones del asegurado Art. 454 - A fin de percibir la indemnizacin de seguro, el asegurado puede, a su libre eleccin, ejercer contra el asegurador la accin de avera o la de abandono, conforme a lo dispuesto en el Captulo VIII del Ttulo IV. 555. Comentario - 1. Cabe destacar, en primer trmino, que la libertad de opcin que la norma reconoce al asegurado no es tan amplia como pareciera surgir de sus trminos, puesto que la eleccin de la accin de abandono slo puede tener lugar en las hiptesis contempladas en los arts. 457, 460 y 462, generalmente denominadas "siniestros mayores"; en los dems casos, el asegurado nicamente podr ejercer la accin de avera. Por otra parte, la remisin al Captulo VIII del Ttulo solamente resulta vlida en lo que respecta a la facultad acordada al asegurador para controvertir los derechos del asegurado cuando ste ejerza la accin de avera por prdida total o la de abandono y a las obligaciones del asegurador, en el supuesto de una avera particular que no implique una prdida total o no de lugar al ejercicio de la accin de abandono. II. Con excepcin de los preceptos contenidos en los precitados arts. 583 y 584, la accin de avera no se encuentra reglamentada en la ley de navegacin. Por lo tanto, queda sometida a las normas y principios que en la materia rigen para los contratos de seguro en general. En

cambio, la accin de abandono es un instituto tpico del Derecho de la Navegacin que se encuentra minuciosamente reglamentado en la ley nav. Mediante esta accin, -que no debe ser confundida con el abandono liberatorio que el armador puede efectuar a sus acreedores conforme al art. 175 prr. 2, el asegurado puede, en los casos contemplados en la ley, reclamar del asegurador el pago de la totalidad del valor asegurado transfirindole la propiedad de los bienes que son asiento del inters asegurable. El asegurado podr escoger la accin de avera cuando tenga inters en conservar el buque, reparndolo con el importe de la indemnizacin, o si espera obtener un precio ventajoso vendiendo por su cuenta la parte de la carga salvada, mientras que le convendr ms proceder al abandono cuando el dao consiste en la prdida total o casi total del bien o en la supresin de todo poder jurdico de disposicin sobre el mismo, como por ej. en el apresamiento. III. Segn se expres en el pargrafo 1 que antecede, de conformidad con lo dispuesto en el art. 583 prr. 1 el asegurador puede controvertir los derechos del asegurado a ejercer la accin de avera por prdida total o la de abandono, en cuyo caso el asegurado podr exigir el pago provisorio e inmediato de la indemnizacin. Accin de abandono Art. 455 - La accin de abandono implica la transferencia irrevocable al asegurador de todos los derechos que tenga el asegurado sobre el bien vinculado al inters asegurable, a partir del momento de la notificacin del abandono al asegurador, correspondiendo a ste las mejoras o detrimentos que en l sobrevengan. En el abandono del buque, salvo pacto en contrario, no est comprendido el flete. Salvo los crditos privilegiados que tengan su asiento en el bien, ste queda afectado al pago de la indemnizacin que el asegurador debe al asegurado. 556. Comentario - 1. La accin de abandono se inicia con la pertinente notificacin al asegurador, que debe ser efectuada en los plazos previstos en los arts. 463 y 464. Esta accin, salvo acuerdo entre partes, deber ser ejercida judicialmente (infra, art. 466), pudiendo el asegurador, como antes se expres, controvertir el derecho del asegurado. Transcurridos los plazos fijados por la ley sin haber ejercido la accin de abandono, el asegurado slo puede hacer uso de la accin de avera (art. 465). II. El abandono es irrevocable, no pudiendo existir desistimiento por parte del asegurado y transmite al asegurador, desde el momento de la notificacin, todos los derechos de propiedad del asegurado sobre el bien, correspondiendo al asegurador las mejoras y detrimentos que en l sobrevengan. III. Tratndose del abandono de buques, debern cumplirse los requisitos de los arts. 156 a 159 de la ley, ya que el abandono implica un acto traslativo de su propiedad. En consecuencia, estimamos que el asegurador no se encuentra obligado a abonar la indemnizacin mientras tales requisitos no se cumplan por cuanto, de lo contrario, no podr invocar fiente a terceros la calidad de propietario del buque y carecer por lo taito de legitimacin para intentar el recupero de los bienes abandonados o, en su caso, para promover conforme al art. 456 las acciones que al asegurado competan contra terceros inherentes al bien abandonado. IV. Salvo pacto en contrario, el abandono del buque no comprende el flete. Sin embargo, ste puede ser objeto de abandono cuando se trate de flete por ganar correspondiente a efectos perdidos, salvados o desembarcados en un puerto de escala (infra, art. 462). V. El asegurador deber afrontar el pago de los crditos privilegiados con asiento en el bien que se abandona. VI. Los bienes susceptibles de abandono son: el buque, los efectos asegurados, el flete de

mercancas y los pasajes debidos en el momento del siniestro (arts. 457, 460 y 462). 557. Coexistencia del abandono al asegurador con el abandono a los acreedores - El abandono al Estado de los arts. 17 y 18 de la ley - 1. Se ha planteado en la doctrina la cuestin de determinar si el abandono al asegurador es compatible con el abandono liberatorio que el armador puede efectuar a sus acreedores conforme al art. 175 prr. 2 de la ley nav., y con el abandono al Estado que contemplan los arts. 17 y 18 de la misma. II. En lo que respect al abandono a los acreedores, SIMONE considera que puede coexistir con el abandono al asegurador cuando el monto de los reclamos de los acreedores sea inferior al monto de la indemnizacin debida por el asegurador, en cuyo caso los acreedores podrn embargar la indemnizacin. Por nuestra parte consideramos que, por tratrse de dos figuras jurdicas de distinta naturaleza y diferente finalidad son totalmente incompatibles, salvo que los acreedores abandonatarios tengan carcter privilegiado, caso en que el asegurador est obligado a satisfacerlos (art. 455, prr. 3) Tratndose de crditos quirografarios, los acreedores se veran impedidos de percibirlos puesto que el buque pasa a ser propiedad del asegurador y, entonces, no sera legalmente posible proceder a su venta conforme al art. 575 de la ley. Por ello, a fin de resguardar el inters de todas las partes involucradas y, atentos a que segn el art. 175 el armador tiene la opcin de limitar su responsabilidad al valor del buque y otros valores accesorios (limitacin "ad valorem") o bien de poner el buque a disposicin de los acreedores a efectos de su venta (abandono en especie), estimamos que, producido el abandono al asegurador, ste queda firme y que el asegurador slo podr invocar frente a los acreedores la limitacin "ad valorem". Asimismo estimamos que la declaracin de abandono del buque a los acreedores (art. 175 prr. 3) no podr impedir el posterior abandono al asegurador -siempre como es obvio que el buque an no hubiera sido vendido-, en cuyo caso deber considerarse que el asegurado ha desistido del abandono liberatorio del art. 175 inc. 3, quedndole no obstante la posibilidad de limitar su responsabilidad frente a sus acreedores al valor del buque y sus accesorios. III. Distinta es la situacin en lo que respecta al abandono al Estado iiacional contemplado en los arts. 17 y 18 de la ley nav. En los casos que ret~eren estas normas, la ley considera -sin admitir prueba en contra-que el buque, artefacto naval o aeronave y sus restos nufragos, no extrados, removidos o demolidos en los plazos fijados por la autoridad martima, han sido abandonados al Estado nacional debiendo realizarse las correspondientes anotaciones de transmisin del dominio. En consecuencia, si el asegurado ha abandonado al asegurador un buque nufrago que constituye un obstculo o peligro para la navegacin martima o fluvial el asegurador deber, en su calidad de propietario, cumplir con las obligaciones prescriptas en el art. 17 y, en caso de incumplimiento, se considerar que el buque o sus restos nufragos han sido abandonados al Estado nacional, con lo cual el asegurador no podr liquidar por su cuenta los despojos del siniestro. Es decir, que el abandono al Estado priva sobre los derechos del asegurador abandonatario, lo cual responde a la finalidad de proteger la seguridad de la navegacin. A fin de evitar estas situaciones perjudiciales para el asegurador, la ley le permite pagar al asegurado la indemnizacin rehusando aceptar la transferencia de los derechos sobre los bienes abandonados. Condiciones del abandono Art. 456 - El abandono no puede ser parcial ni condicional. Comprende todas las cosas que hayan estado en riesgo bajo la misma pliza en el momento del siniestro, incluyendo los derechos contra terceros, inherentes a los bienes abandonados. Si stos no han sido asegurados por su valor ntegro, el abandono queda limitado a la

parte del bien proporcional a la suma asegurada. 558. Comentario - 1. La norma establece las condiciones y alcances del abandono, disponiendo que quedan incluidos los derechos del asegurado contra terceros inherentes a los bienes abandonados. Por consiguiente, se transmiten ope legis al asegurador, por ejemplo, las acciones del asegurado por la contribucin a la avera comn que le es debida en relacin al bien abandonado, la reclamacin por cobro de salarios de asistencia y salvamento prestados con el buque abandonado, la accin por indemnizacin del dao sufrido por ste en caso de abordaje, etc. II. El abandono parcial referido en el prrafo 2 de la norma, slo es posible respecto de los efectos y del flete, dado que el buque es una cosa indivisible, salvo que se trate de seguro sobre parte indivisa en un condominio de buque. Abandono del buque Art. 457- El asegurado puede ejercer la accin de abandono con respecto al buque y exigir la indemnizacin por prdida total en los siguientes casos: a) Naufragio; b) Prdida total o innavegabilidad absoluta y que no admita reparacin; e) Imposibilidad de reparar el buque en el lugar donde se encuentre y de trasladarlo a otro donde pueda ser reparado; d) Falta de noticias; e) Embargo o detencin por orden de gobierno propio o extranjero; f Apresamiento; g) Deterioro que disminuya su valor hasta las tres cuartas (3/4) partes de su totalidad. 559. Comentario -1. El concepto de naufragio tiene la amplitud que hemos expuesto, en el sentido de que existe tal siniestro no solamente en caso de hundimiento, sino tambin cuando el buque, sin llegar a sumergirse totalmente, ha sufrido daos de tal magnitud que le impiden cumplir con su funcin especfica de navegar. Por ello, la prdida total o innavegabilidad absoluta que no admita reparacin, mencionada en el inciso b), quedan comprendidas en la nocin de naufragio y viceversa, por cuya razn no advertimos los motivos por los cuales el legislador ha contemplado por separado, en los incisos a) y b), casos conceptualmente idnticos. II. La imposibilidad de reparar el buque en el lugar donde se encuentra y de trasladarlo a otro donde pueda ser reparado (inc. c) impide la prosecucin del viaje, encontrndose el asegurado, en los hechos, en situacin similar a la de prdida o destruccin total del buque. III. La falta de noticias del buque (inc. d) es la causa ms antigua del abandono y la que ms lo justifica, puesto que el asegurado no se encuentra en condiciones de conocer fehacientemente la suerte corrida por el buque. En estos casos, la ley presume la prdida total del mismo una vez transcurridos los plazos que fija el art. 464. IV. El embargo o detencin por orden de gobierno propio o extranjero (inc. e) y el apresamiento (inc. f) implican la prdida de la posesin del buque para el asegurado, pero el abandono solamente puede hacerse despus de seis meses de la fecha en que tales acontecimientos hayan ocurrido. V. El deterioro que disminuye el valor del buque hasta las tres cuartas (3/4) partes de su totalidad (inc. g), imposibilita en la mayora de los casos la continuacin del viaje y, aun

cuando el buque fuera susceptible de reparaciones, el tiempo que stas demandaran significar para el armador un retardo perjudicial para sus intereses, que justifica el abandono. Salvo estipulacin especial al respecto contenida en la pliza, estimamos que el valor del buque a tomarse en cuenta a los efectos de este inciso, debe ser, como lo establece el Cdigo de la Navegacin italiano en su art. 540 inc. c), el valor asegurado. De esa manera se evitarn los engorros que podran surgir si se aplicaran otros criterios para determinar tal valor, como por ejemplo la relacin entre el valor del buque luego del siniestro y el que tena al comienzo del viaje. Reflotamiento del buque nufrago Art. 458- En caso de naufragio, si el asegurador comunica al asegurado que proceder al reflotamiento del buque, la accin de abandono no puede ejercerse sino despus de transcurridos sesenta (60) das contados a partir de la fecha del siniestro. 560. Comentario - Las plizas en uso suelen establecer que en los casos de hundimiento, naufragio, rotura o varamiento del buque que lo inhabiliten para navegar, y siempre que la Compaa le comunicara que a su juicio el buque puede ser repuesto a flote y que procede a su salvamento, el asegurado no podr ejercer la accin de abandono sino despus de vencido el trmino de sesenta das, contados desde la fecha del accidente, trmino durante el cual la Compaa podr realizar los trabajos de salvamento, aclarndose que los gastos de salvamento realizados por la Compaa, en caso de resultado adverso, son de exclusivo cargo del asegurador, independientemente de la indemnizacin por prdida total. Apresamiento, embargo o detencin del buque Art. 459-El abandono, en los casos de apresamiento, embargo o detencin del buque por alguna potencia, slo puede hacerse despus de seis (6) meses de la fecha en que aquellos actos ocurran. 561. Comentario - Para que el apresamiento, embargo o detencin del buque den lugar a la accin de abandono, deben durar cuando menos seis meses, puesto que es el retardo lo que agrava el dao. Por otra parte, la fijacin de un plazo a los efectos enunciados aparece como razonable si se considera que, durante el mismo, el buque puede ser recobrado por el asegurado. Abandono de los efectos Art. 460- El asegurado puede ejercer la accin de abandono respecto de los efectos y exigir la indemnizacin por prdida total, en los siguientes casos: a) Falta de noticias del buque en que eran transportados; b) Prdida total a consecuencia de naufragio u otro riesgo cubierto por la pliza; c) Deterioro material que absorba las tres cuartas (3/4) partes de su valor; d) Imposibilidad de que los efectos asegurados fleguen a destino; e) Venta dispuesta por razn de su deterioro en un puerto que no sea el de salida o de destino. 562. Comentario - 1. La falta de noticias del buque en que eran transportados los efectos (inc.

a) permite presumir que los mismos se han perdido totalmente junto con aqul, o sea, que el abandono de los efectos en este caso se basa en las mismas razones que fundamentan el abandono del buque en el supuesto de falta de noticias. II. La prdida total de los efectos a consecuencia de naufragio u otro riesgo cubierto por la pliza (inc. b) comprende a nuestro juicio, conceptualmente, tanto los casos de destruccin o de su desaparicin bajo el agua, como aquellos en que, aun cuando no hubieran sufrido daos por causa del siniestro, el costo de recuperar los efectos, reacondicionarlos y expedirlos a destino excediera su valor estimado en el puerto de llegada. III. En la hiptesis del inciso c) corresponde igualmente, por las mismas razones de orden conceptual expresadas en el prrafo anterior, efectuar una interpretacin amplia de la norma, admitindose el abandono no solamente cuando el deterioro material de los efectos absorbiese los tres cuartos de su valor, sino tambin cuando hubiera existido prdida parcial en cantidad que llegue a la misma proporcin. En estos supuestos, el asegurado sufrira un perjuicio econmico de consideracin si no pudiera acogerse al abandono. El valor a considerar para establecer la magnitud del deterioro o de la prdida parcial debera resultar, a nuestro juicio, de comparar el valor asegurado de los efectos con el valor estimado de los mismos en estado de avera en el lugar de destino. IV. La imposibilidad de que los efectos asegurados lleguen a destino (inc. d) equivale para el asegurado, desde un punto de vista econmico, a su prdida total, correspondiendo por lo tanto el abandono, en cuyo caso deber tenerse en cuenta la norma contenida en el art. 461 (infra). V. La venta de los efectos dispuesta por razn de su deterioro en un puerto que no sea el de salida o de destino (inc. e), priva al asegurado de la disponibilidad de los mismos y, por consiguiente, del beneficio que podra obtener con su enajenacin en el lugar de destino, justificndose por lo tanto el derecho al abandono. Diligencias del asegurador Art. 461 - En el caso del inciso d) del artculo precedente, si el asegurador notifica al asegurado que realiza diligencias para tratar de obtener que las mercancas lleguen a destino, la accin de abandono por la causa referida en dicho artculo slo puede ejercerse despus de sesenta (60) das de ocurrido el siniestro que dio lugar a la interrupcin del viaje. Abandono del flete y del importe de los pasajes* Art. 462 - El asegurado puede hacer abandono del flete que tuviere derecho a percibir respecto de los efectos perdidos, salvados o desembarcados en un puerto de escala, o del importe de los pasajes debidos en el momento del siniestro, y exigir la indemnizacin por prdida total, en los siguientes casos: a) b) Cuando el derecho al flete haya sido totalmente perdido para el asegurado; Falta de noticias del buque.

563. Comentario - 1. Conforme al art. 311, no se debe flete por los efectos que no llegaren a destino. En consecuencia, el fletante o el transportador que hubieran asegurado el flete por ganar, podrn hacer abandono al asegurador cuando los efectos a que dicho flete se refiere se han perdido totalmente o se encuentran a bordo de un buque del cual no se tengan noticias en los trminos del art. 464. II. Lo expresado en cuanto al flete es aplicable al seguro de pasajes cuando el transportador

haya perdido el derecho de percibir o retener total o parcialmente, los respectivos importes en los casos de los arts. 324, 326, 327 y 328. III. Puesto que el abandono slo corresponde en los casos de fletes correspondientes a efectos que para el interesado en los mismos deben ser considerados como totalmente perdidos, no nos explicamos las razones de la inclusin de la palabra "salvados" en la primera parte del art. 462. Plazos de caducidad Art. 463 - La accin de abandono, sin perjuicio de lo establecido en los artculos 458 y 461, debe ejercerse dentro de los tres (3) meses del da en que ocurra el siniestro o del da en que el asegurado reciba la noticia del mismo, si ste ocurre en aguas jurisdiccionales o limtrofes o interiores de la Repblica, y dentro de los seis (6) meses, contados en la misma forma, si el siniestro ocurre en otro lugar. En los casos previstos en los artculos 458 y 461 el plazo de tres (3) o seis (6) meses, segn el caso, correr desde el vencimiento del plazo de sesenta das establecido en esos artculos. Presuncin de prdida del buque Art. 464 - En los casos de falta de noticias, el buque se presume perdido totalmente una vez transcurridos los plazos de tres (3) o seis (6) meses establecidos en el artculo precedente, que se deben contar a partir de la ltima noticia que se tenga de aqul. La accin de abandono solamente puede ejercerse dentro de los tres (3) meses subsiguientes al vencimiento del plazo respectivo. Este mismo plazo se aplica para los casos del artculo 459, y se cuenta desde el vencimiento del trmino fijado en el mismo. Prdida de la accin Art. 465 - Transcurridos los plazos establecidos en los artculos anteriores sin haberse hecho uso de la accin de abandono, el asegurado slo puede ejercer la accin de avera. Accin judicial Art. 466 - La accin de abandono, salvo acuerdo entre asegurador y asegurado, debe ejercerse judicialmente dentro de los plazos mencionados en los artculos 463 y 464 y, al entablar la demanda, el asegurado debe denunciar al asegurador todos los seguros contratados sobre el bien que se abandona. Mientras no se haya formulado la declaracin el asegurador no est obligado a pagar la indemnizacin pertinente. 564. Comentario - La denuncia a que se refiere la norma permite al asegurador abandonatario determinar el importe de la indemnizacin a su cargo cuando exista pluralidad de seguros, conforme al art. 67 prr. 2 de la ley N 17.418 que establece: "En caso de siniestro, cuando no existan estipulaciones especiales en el contrato o entre los aseguradores se entiende que cada asegurador contribuye proporcionalmente al monto de su contrato, hasta la concurrencia de la indemnizacin debida. La liquidacin de los daos se har considerando los contratos vigentes al tiempo del siniestro. El asegurador que abona una suma mayor que la proporcionalmente a su cargo, tiene accin contra el asegurado y contra los dems aseguradores para efectuar el correspondiente reajuste". Derecho del asegurador

Art. 467 - El asegurador puede pagar al asegurado la indemnizacin a que est obligado, rehusando aceptar la transferencia de los derechos sobre los bienes abandonados. Esta declaracin debe formularla en su primera presentacin en el juicio de abandono. 565. Comentario - Puesto que el asegurador abandonatario adquiere la propiedad del bien con todas las cargas que derivan de la misma propiedad, como por ejemplo la obligacin de extraer, remover o demoler los buques hundidos o varados y sus restos nufragos que le han sido abandonados y que constituyan un obstculo o peligro para la navegacin (art. 17), resulta equitativo facultar al asegurador para que, sin perjuicio de su obligacin de abonar la indemnizacin, pueda rechazar la transferencia de la propiedad del bien abandonado.

PARTE SEXTA DE LA PRESCRIPCIN Plazo e iniciacin del cmputo Art. 468 - Las acciones derivadas del contrato de seguro martimo prescriben por el transcurso de un (1) ao. Este trmino comienza a correr: a) Para la accin por cobro de la prima, a partir de la fecha de su exigibilidad; b) Para la accin de avera: 1) si se trata del buque, a partir de la fecha del accidente; si se trata de efectos, a partir de la fecha de la llegada del buque o, en su caso, de la fecha en que debi llegar o, si el accidente fue posterior a esas fechas, a partir de la del respectivo accidente; 2) desde el vencimiento de los plazos fijados en los artculos 458, 459, 461 y 464, segn corresponda; e) Para la accin derivada del pago de la contribucin de avera comn o del salario de asistencia o de salvamento o de la responsabilidad por daos a terceros, a partir del da del pago. 566. Comentario - Dado que las acciones derivadas de la avera comn, del cobro de salarios de asistencia y de salvamento y del abordaje tienen establecido sus propios plazos de prescripcin (art. 407, 385 y 370, respectivamente), va de suyo que la mencin contenida en el inciso c) de la norma que nos ocupa se refiere a las acciones que el asegurado puede ejercer contra el asegurador por restitucin de las sumas pagadas a terceros. Interrupcin Art. 469 - La interposicin de la demanda de abandono interrumpe la prescripcin de la accin de avera.

Acciones de repeticin Art. 470 - La accin de repeticin que puede interponer el asegurador contra el asegurado prescribe por el transcurso de un (1 ao a contar de la fecha del pago. En las acciones por recupero que ejercite el asegurador contra terceros, el plazo de prescripcin es el mismo que el de la accin del asegurado, en cuyos derechos se subroga. CAPTULO IV Del crdito naval SECCIN la. Disposiciones generales Orden de privilegios Art. 471- Los privilegios establecidos en el presente Captulo sern preferidos a cualquier otro privilegio general o especial, y a ellos se refiere esta ley siempre que mencione crditos privilegiados. 567. Concepto de los privilegios martimos - Privilegio es el derecho que la ley acuerda a un acreedor para ser pagado con preferencia a otros en la ejecucin forzada del patrimonio del deudor. Con esta preferencia, que se otorga tomando en cuenta el origen del crdito, el acreedor tiene la seguridad de percibir su acreencia siempre que existan los bienes afectados al privilegio y que su valor sea suficiente para satisfacerla.~ Por ello, los privilegios tienen gran importancia en el Derecho de la Navegacin, puesto que cumplen una verdadera funcin de garanta en favor del acreedor, facilitando al armador la obtencin de los medios necesarios para el cumplimiento de su actividad especfica. Asimismo y, con fines de proteccin de diversos intereses vinculados con la navegacin, los privilegios martimos no solamente comprenden los crditos originados en las necesidades de la expedicin, sino tambin otros crditos referentes a la actividad navegatoria, como los provenientes de gastos de justicia hechos para la conservacin jurdica del buque, de los salarios y otras remuneraciones de la tripulacin, de los derechos, impuestos y tasas debidos al Fisco por la utilizacin del buque (por ej. derechos de puerto), de salarios por asistencia o salvamento prestados al buque, de la contribucin en avera comn, etc. A mrito de lo expuesto cabe expresar que privilegios martimos son los derechos de preferencia y de garanta que la ley establece en favor de ciertos crditos originados en el ejercicio de la navegacin y que recaen sobre determinados bienes (buque, flete y carga). 567 bis. Los privilegios martimos y la hipoteca naval - Puesto que la hipoteca confiere a su titular un derecho de preferencia sobre los bienes sujetos a la misma (art. 3934 Cod. Civ. ), las leyes martimas, a fin de evitar conflictos entre los acreedores privilegiados y los acreedores hipotecarios en relacin con un mismo bien, establecen un orden de prelacin que favorece a los primeros en detrimento de los segundos, colocando a la hipoteca detrs de ciertos crditos privilegiados. En nuestra ley de navegacin, la hipoteca ocupa el rango inmediato posterior a los seis crditos privilegiados de primer grado enumerados en el art. 476. Esta prelacin otorgada a los privilegios martimos se fundamenta en la necesidad y

conveniencia de proteger los crditos necesarios para posibilitar la efectiva realizacin de la navegacin, en tanto que tal motivacin no se advierte -al menos con caracteres tan definidosen el caso de la hipoteca. 568. Caracteres de los privilegios martimos - Estos privilegios, si bien participan de los caracteres generales de los privilegios del Derecho comn (resultan nicamente de la ley, constituyen accesorios del crdito respectivo, confieren a su titular un derecho de persecucin erga omnes respecto de la cosa afectada al privilegio y de preferencia en cuanto a otros acreedores aun con privilegio general o especial pero de rango inferior, etc.), poseen ciertos atributos que los diferencian netamente de aqullos, a saber: Son especiales o particulares porque inciden sobre bienes determinados (el buque, la carga y el flete), comprendiendo tambin en nuestro derecho al buque en construccin y al artefacto naval en construccin; Se reconoce prelacin a los crditos de fecha ms reciente sobre los de ms antiguedad; A diferencia de los privilegios aeronuticos, no requieren inscripcin o publicidad para que surtan efectos; El buque y la carga responden por las obligaciones que contraiga el armador en y para el ejercicio de la navegacin, aunque ste no sea propietario de dichos bienes; Por aplicacin del principio de la subrogacin real, se ejercen de pleno derecho sobre los importes que sustituyen a los bienes que les servan de asiento; Siguen al buque aun cuando este cambie de propietario jus persequendi); Tienen breve vigencia. 569. Los privilegios martimos y la ley de concursos De conformidad con el art. 471 de la ley de navegacin, los privilegios establecidos en el Captulo IV del Ttulo III, son preferidos a cualquier otro privilegio general o especial. Por su parte, el art. 263 de la ley 19.551 de concursos dispone que, en materia de concursos, "los privilegios se rigen exclusivamente por esta ley". De ese modo, se plantea la cuestin de establecer el rgimen legal aplicable a los privilegios martimos en la hiptesis de quiebra del propietario del bien afectado a los mismos. En trabajos anteriores referidos al Derecho Aeronutico, hemos sostenido que en el supuesto de quiebra del explotador de la aeronave, corresponda aplicar a los privilegios aeronuticos el sistema de la ley 19.551. En el caso de los privilegios martimos consideramos que debe seguirse el rgimen de la ley de navegacin, no porque hayamos cambiado de criterio en cuanto a los privilegios aeronuticos, sino porque la ley 20.094 es posterior a la ley 19.551 y, por lo tanto, la norma del art. 471 debe prevalecer sobre el art. 263 de esta ltima ley. Subrogacin real Art. 472- El privilegio se traslada de pleno derecho sobre los importes que sustituyan los bienes sobre los que recaa, sea por indemnizacin, precio o cualquier otro concepto que permita la subrogacin real. 570. Comentario - 1. La norma introduce, en relacin con los privilegios martimos, una excepcin al principio de Derecho comn segn el cual la preferencia se extingue con la prdida del bien sobre el cual recaa. En consecuencia, el acreedor privilegiado podr ejercer sus derechos sobre los importes que sustituyan al bien, como por ejemplo el precio de venta. II. La indemnizacin de seguro queda excluida de la subrogacin, por los motivos que enunciamos.

Desplazamiento del acreedor privilegiado Art. 473- El acreedor privilegiado sobre uno (1) o ms bienes que sea vencido por uno de mejor derecho, cuyo privilegio se extienda a otros bienes del mismo deudor, puede subrogarse en el privilegio que en ellos corresponda al acreedor vencedor, con preferencia a los acreedores de privilegio inferior. El mismo derecho tienen los dems acreedores privilegiados que experimenten una prdida a consecuencia de dicha subrogacin. 571. Comentario -Cuando un acreedor privilegiado sobre uno o ms bienes es vencido en el precio de realizacin de un bien por otro acreedor de mejor derecho cuyo privilegio se extiende a otros bienes del mismo deudor, el acreedor perdidoso podr tomar el lugar que al acreedor triunfante corresponda sobre estos bienes. Por consiguiente, si el acreedor vencido tena privilegio sobre el buque que fue ejecutado por el acreedor de mejor grado y el privilegio de ste se extenda a otro buque del mismo deudor, el acreedor vencido podr subrogarse en los derechos del vencedor sobre este otro buque con preferencia a los acreedores de rango inferior, mejorando as la ubicacin que tena anteriormente en relacin con el mismo deudor. Igual derecho compete a los dems acreedores que resulten perjudicados a consecuencia de la subrogacin. Privilegio de los intereses Art. 474 - Salvo lo dispuesto en el artculo 510, los intereses debidos por un (1) ao gozan del mismo grado de privilegio que el capital. Cesin del crdito privilegiado Art. 475- La cesin del crdito privilegiado importa, de pleno derecho, la de su privilegio. SECCIN 2 De los privilegios sobre el buque, el artefacto naval y el flete Privilegios sobre el buque Art. 476- Son privilegiados en primer lugar sobre el buque: a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin del buque, o para proceder a su venta y a la distribucin de su precio; b) Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados del contrato de ajuste, de las leyes laborales y de los convenios colectivos de trabajo; c) Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del buque; d) Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en

el agua, en relacin directa con la explotacin del buque; e) Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el buque, no susceptibles de fundarse en una relacin contractual, por daos a las cosas que se encuentren en tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque; f) Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones en averas gruesas. Son privilegiados en segundo lugar: g) Los crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes; h) Los crditos que tengan su origen en contrato de locacin o fletamento de un buque o un contrato de transporte; i) Los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque para su explotacin o conservacin; j) Los crditos por construccin, reparacin o equipamiento del buque o por gastos de dique; k) Los crditos por desembolsos del capitn, y los efectuados por los cargadores, fletadores o agentes por cuenta del buque o de su propietario; 1) El crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos desde los dos (2) ltimos aos. Los crditos incluidos en el primer grupo son preferidos al crdito hipotecario, que tomar su lugar despus de ellos y con preferencia a los del segundo grupo. 572. Comentario - a) Los gastos de justicia hechos en inters comun de los acreedores para la conservacin del buque, o para proceder a su venta y a la distribucin de su precio: La norma contempla, por una parte, los gastos de justicia realizados para la conservacin jurdica del buque como garanta comn de los acreedores privilegiados -como ocurrira en el supuesto de que otro acreedor impugnara la existencia misma del privilegio y, por otra, los gastos de la misma naturaleza necesarios para la ejecucin del buque afectado a la garanta y a la distribucin del precio de realizacin entre los acreedores; b) Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados del contrato de ajuste, de las leyes laborales y de los convenios colectivos de trabajo: El inciso se refiere a los crditos laborales del capitn y la tripulacin por todo concepto, cualquiera sea su causa; e) Los derechos, impuestos contribuciones y tasas retributivas de servicios. derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del bit que: Se incluyen los crditos de la Administracin Pblica por las tasas y derechos que el armador debe abonar por la entrada, permanencia y salida de puerto del buque, as como por la retribucin de servicios portuarios recibidos por el buque (pilotaje, remolque, etc.), la circulacin por determinadas vas navegables, la utilizacin de instalaciones portuarias (malecones, gras), etc. d) Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque: Quedan cubiertos por el privilegio los crditos indemnizatorios por muerte o lesiones corporales derivadas de la utilizacin del buque, aun cuando hayan ocurrido fuera de su mbito fsico (tierra, agua), sin consideracin a la condicin de las personas afectadas (pasajeros, tripulantes, apuntadores, estibadores, etc.); e) Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el buque, no susceptibles de fundarse en una relacin contractual, por daos a las cosas que se encuentren en

tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque: Contempla este inciso las indemnizaciones debidas por el propietario o el armador a raz de daos causados por el buque, al margen de toda relacin contractual, a las cosas que se encuentren en tierra, a bordo o en el agua, vinculados con la utilizacin del buque, como por ejemplo los daos causados a otro buque por abordaje, las averas producidas a instalaciones portuarias, etc. f) Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones en averas gruesas: Como expresa SIMONE, el privilegio acordado a estos crditos responde al propsito de premiar a quienes concurren a la seguridad y salvacin de la comunidad navegante. Con respecto a la remocin de restos nufragos, obsrvese que el privilegio nace "ipso jure" en forma originaria, no derivada de un privilegio anterior sobre el buque nufrago. Por otra parte, dado que el art. 477 confiere a los gastos realizados por la autoridad competente para la extraccin, remocin o demolicin de restos nufragos de buques o artefactos navales la preferencia establecida en el precedente inciso c), es evidente que el inciso que nos ocupa se refiere a la remocin de restos nufragos realizada por particulares; g) Los crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes: No obstante que este inciso nicamente menciona a las "averas" omitiendo toda referencia a las "prdidas", y pese a que los privilegios son de interpretacin restringida, estimamos que estas ltimas quedan comprendidas en la norma por las siguientes razones: 1) El art. 2 de la Convencin de Bruselas de 1926 sobre privilegios e hipotecas martimos, aprobada por nuestro pas mediante la ley 15.787, y que es la fuente de varias disposiciones de la ley nav. sobre el tema, menciona en su art. 2, inc. 42 "las indemnizaciones por prdidas o averas en el cargamento o los equipajes"; 2) Resultara contrario a toda lgica que solamente las averas dieran lugar a un crdito privilegiado excluyndose a las prdidas que, de ser totales, representaran para los interesados en la carga y equipajes un perjuicio mayor que el resultante de una avera. La falta de entrega de los efectos es equiparable a su prdida total debiendo quedar incluida, a nuestro juicio, en los trminos de este inciso; h) Los crditos que tengan su origen en contratos de locacin o fietamento de un buque o en un contrato de transporte: Los crditos mencionados en este inciso deben derivar del incumplimiento de alguno de los contratos que menciona, i) Los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque, para su explotacin o conservacin: Los suministros para la explotacin del buque constituyen actos que posibilitan la efectiva realizacin de la navegacin y, cuando tienen por objeto la conservacin fsica o material del buque, favorecen en ltima instancia a los dems acreedores ya que contribuyen a la subsistencia y mantenimiento del bien que es asiento de la garanta; j) Los crditos por construccin, reparacin o equipamiento del buque o por gastos de dique: Teniendo en cuenta que el derecho de retencin contemplado en el art. 486 tiene un alcance muy restringido, ya que solamente existe en la hiptesis de reparaciones del buque y se extingue con la entrega de ste al comitente, la norma otorga privilegio a los crditos emergentes de los actos que menciona, mejorando la posicin de sus titulares, como tambin a los crditos derivados de gastos de dique que suelen guardar estrecha relacin con la construccin y las reparaciones; k) Los crditos por desembolsos del capitn, y los efectuados por los cargadores, fletadores o agentes por cuenta del buque o de su propietario. Los desembolsos mencionados en este inciso tienen que ser hechos en beneficio de la expedicin; los que realice el capitn debern tener en cuenta los trminos del art. 210 ley nav.; 1) El crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos desde los ltimos dos (2) aos: El privilegio nace aun cuando no se hayan cumplido los requisitos de publicidad del art. 158, ya que la compraventa no inscripta produce efectos entre las partes.

573. Rango de la hipoteca naval - La hipoteca toma grado luego de los crditos incluidos en el primer grupo (incs. a a 1), con preferencia a los del segundo grupo (incs. g a 1). Gastos para la extraccin, remocin o demolicin de restos nufragos Art. 477- Los gastos realizados por las autoridad competente para la extraccin, remocin o demolicin de restos nufragos de buques o artefactos navales conforme a las normas del Ttulo II, Captulo 1, Seccin 2a. gozan de la preferencia establecida en el inciso c) del artculo precedente. 574. Comentario - Este privilegio se fundamenta en la extraordinaria importancia que para la seguridad de la navegacin tienen las operaciones a que la norma se refiere, las que deben ser objeto de adecuada proteccin legal, en cuanto respecta a los gastos realizados. Privilegios sobre los fletes y precio del pasaje Art. 478 - Los crditos enumerados en el artculo 476 son tambin privilegiados sobre los fletes y sobre el precio de los pasajes correspondientes al viaje que d origen a aqullos, y sobre los crditos a favor del buque que nazcan durante el mismo viaje. 575. Comentario - 1. Los privilegios a que se refiere la norma slo podrn ejercerse si el armador o el transportador no han percibido an los fletes o los precios de los pasajes, en cuyo caso los acreedores podrn embargar los importes debidos a aqullos por el fletador, el cargador o destinatario y los pasajeros. Este procedimiento no sera factible si el armador o el transportador hubiesen percibido ya dichos importes dado que, en esta hiptesis, las sumas recibidas se habran incorporado al patrimonio de los mismos, desapareciendo de esa manera el asiento del privilegio; en idntica situacin se encuentran los crditos nacidos a favor del buque. Por ello, el artculo 483 establece que los privilegios sobre el flete, precio de los pasajes y crditos a favor del buque, slo pueden ejecutarse mientras sean adeudados o su importe est en poder del capitn o agente martimo. II. Los crditos a favor del buque se encuentran enunciados en el siguiente artculo 479. Crditos a favor del buque nacidos durante el viaje Art. 479 - Los crditos a favor del buque nacidos durante el viaje a que se refiere el artculo precedente son los que siguen: a) Indemnizaciones originadas en daos materiales no reparados, sufridos por el buque, y las adeudadas por prdida de fletes; b) Contribuciones por avera comn por daos materiales, no reparados, sufridos por el buque, o por prdida de flete; e) Salario de asistencia o de salvamento, previa deduccin de la porcin del mismo que corresponda al capitn y tripulantes. No estarn comprendidas en estos crditos las sumas adeudadas al propietario o armador por indemnizacin de seguro, as como las primas, subvenciones u otros subsidios del

Estado. 576. Comentario - 1. De conformidad con esta norma, quedan sujetos a los privilegios del art. 476 tres clases de crditos destinados a compensar las prdidas sufridas por el armador por riesgos del mar. Tales crditos son: 1- Las indemnizaciones debidas al propietario por los daos materiales ocasionados al buque y que no han sido reparados, y las indemnizaciones debidas por prdida de fletes, como ocurrira en el caso de falta de llegada de mercaderas a destino por culpa de un tercero 2- Las indemnizaciones debidas al armador por averas comunes, si el sacrificio ha consistido en un dao material sufrido por el buque y no reparado, o en una prdida de flete; 3- Las indemnizaciones de asistencia y salvamento debidas al armador con deduccin de la parte que, conforme al art. 380, corresponde a la tripulacin del buque auxiliador. II. Segn lo dispuesto en la parte final del art. 479, quedan excluidos del privilegio que ampara los crditos mencionados en el art. 476, las sumas adeudadas al propietario o armador por indemnizacin de seguro, as como las primas, subvenciones u otros subsidios del Estado. Con respecto a estos ltimos, la exclusin se justifica puesto que no se trata de compensaciones de prdidas sufridas por el armador por riesgos de la navegacin y, en lo que respecta a la indemnizacin de seguro, la exclusin tiene por objeto resguardar los derechos del acreedor hipotecario ya que, conforme al art. 507, integran la hipoteca a ttulo de subrogacin real -entre otros crditos- "las indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el buque, o por su prdida" (inc. d). En consecuencia, por aplicacin de la parte final del art. 479, cuyos trminos son claros e incontrovertibles, corresponder excluir de la subrogacin contemplada en el art. 472, cuando se trate de buques, la indemnizacin de seguro que los sustituya. Crditos vinculados a un mismo viaje Art. 480 - Los crditos vinculados a un mismo viaje son privilegiados en el orden en que se mencionan en el artculo 476. Los comprendidos en cada uno de los incisos de dicho artculo, en caso de insuficiencia del valor del asiento del privilegio, concurrirn a prorrata. Sin embargo, los privilegios que garanticen crditos por asistencia o salvamento, gastos de remocin de restos nufragos y contribucin en averia gruesa, tienen preferencia sobre los dems que graven el buque al momento en que se efectuaron las operaciones que los originaron. Los privilegios enumerados en el inciso f, del primer grupo y los mencionados en los incisos h), i) y j), del segundo grupo del artculo 476, se graduarn en orden inverso al de las fechas en que nacieron. Los crditos enumerados en los incisos b), e), d) y e) del primer grupo, y los de los incisos g) y l), del segundo grupo del artculo 476, concurren entre s, en igualdad de condiciones. Los derivados de un mismo acontecimiento se reputan nacidos en la misma fecha. 577. Comentario - La norma establece la siguiente graduacin entre los privilegios sobre el buque, el flete, el importe de los pasajes y los crditos a favor del buque que nazcan durante el mismo viaje: 1- Los crditos vinculados a un mismo viaje, son privilegiados en el orden en que son mencionados en el art. 476; 2- Los crditos comprendidos en cada inciso de dicho artculo concurren proporcionalmente y a prorrata en caso de insuficiencia del valor obtenido en la ejecucin del bien que es asiento del privilegio;

3- Los privilegios que garanticen crditos por asis~cia o salvamento, gastos de remocin de restos nufragos y contribucin a avera gruesa (inc. 1), tienen preferencia sobre los dems que existan en el momento en que se efectuaron las respectivas operaciones; 4- Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones en averas gruesas (inc. f), los que tengan su origen en contratos de locacin o fletamento de un buque o en un contrato de transporte (inc. h), los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque para su explotacin o conservacin (inc. i) y los crditos por construccin, reparacin o equipamiento del buque o por gastos de dique (inc. 1), se graduarn en el orden inverso al de las fechas en que nacieron, o sea, que los crditos de fecha ms reciente son preferidos a los de fecha anterior, 5- Los crditos laborales del capitn y tripulacin (inc. b), los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del buque (inc. c), los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque (inc. d), los crditos contra el propietario, el armador o el buque por daos a las cosas que se encuentran en tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque (inc. e), los crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes (inc. g) y el crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos por los ltimos dos aos (1), concurren entre s en igualdad de condiciones, es decir, que concurren entre ellos a prorrata. 62 Los crditos derivados de un mismo acontecimiento se consideran nacidos en la misma fecha. Limitacin de la responsabilidad del armador Art. 481 - En los casos de limitacin de responsabilidad del armador segn lo previsto en el Captulo 1, Seccin 4a. de este Ttulo, los crditos privilegiados concurren sobre el valor del buque en el orden fijado en el artculo 476. 578. Comentario - La circunstancia de que el armador se ampare en los lmites de responsabilidad del art. 175, no modifica el orden de privilegios fijado en el art. 476, no pudiendo cada acreedor percibir un importe mayor que supere dichos lmites. Crditos del ltimo viaje Art. 482 - Los crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a los de los viajes precedentes, salvo los derivados de un contrato nico de ajuste, que concurren dentro de su categora, con los dems originados en el ltimo viaje. 579. Comentario - 1. La preferencia otorgada a los crditos del ltimo viaje sobre los crditos de los viajes precedentes, constituye un tradicional principio del Derecho de la Navegacin, fundamentado en la presuncin de que las deudas contradas por el armador en fecha ms reciente, contribuyen a salvar o conservar los bienes que sirven de garanta a los acreedores precedentes, o sea, que la salvacin o conservacin de los bienes que participan de la aventura martima, por obra de un acreedor que suministra los fondos necesarios a tal fin, posibilita la subsistencia de dichos bienes como garanta de otros acreedores anteriores,373 por aparte de que, con la ayuda del crdito, se facilita que los bienes sean dedicados a lo que por su naturaleza estn destinados: la navegacin. II. Por elementales razones de orden social y humano, el privilegio de los crditos laborales no

se limita al ltimo viaje, ya que los respectivos haberes gozan de i~.al preferencia que los originados en el ltimo viaje si derivan de un nico contrato de ajuste, aunque comprendan diversos viajes. III. Para que exista nuevo viaje, es menester que el buque haya regresado a puerto y emprendido una nueva expedicin. Ejecucin de los privilegios Art. 483 - Los privilegios sobre el flete, precio de los pasajes y crditos a favor del buque, slo pueden ejecutarse mientras sean adeudados o su importe est en poder del capitn o agente martimo. 580. Comentario - La norma tiene en cuenta que los importes percibidos por el armador quedan incorporados a su patrimonio, perdiendo su individualidad como asiento del privilegio. Extincin Art. 484 - Los privilegios sobre el buque se extinguen: a) Por la expiracin del plazo de un (1) ao, salvo que antes de la expiracin de ese plazo el buque haya sido objeto de embargo. Ese plazo no corre mientras un impedimento legal coloque al acreedor privilegiado en la imposibilidad de proceder al embargo del buque; b) Por la venta judicial del buque, realizada en la forma establecida en esta ley y a partfr del depsito judicial del precio, sin periuicio de lo dispuesto en el artculo 472; c) Por el transcurso del plazo de tres (3) meses en caso de enajenacin voluntaria. Este plazo comienza a correr desde la fecha de la inscripcin del documento traslativo de la propiedad en el Registro Nacional de Buques. Si en esta fecha el buque se encuentra fuera de jurisdiccin nacional, el trmino se cuenta a partir de su regreso a puerto argentino. La inscripcin en el Registro Nacional de Buques se realiza previa publicacin de edictos por tres (3) das en el Boletn oficial, anunciando la transferencia. Cmputo del plazo Art. 485- El plazo de extincin de los privilegios establecido en el primer inciso del artculo precedente, se comienza a contar: a) Para los que garanticen el salario de asistencia o de salvamento, a partir del da de la terminacin de las respectivas operaciones; b) Para los que cubran indemnizaciones por lesiones personales o por daos o prdidas sufridos por los equipajes, a partir de la fecha del desembarco del pasajero; c) Para los relativos a indemnizaciones por daos o prdidas sufridos por la carga, a contar del da de la terminacin de la descarga, o de la fecha en que debi ser descargada cuando no haya llegado a destino; d) Para los que amparen los crditos por avera gruesa, desde la fecha en que tenga lugar el acto generador de la misma; e) En todos los otros casos, a partfr de la fecha en que el crdito se origine y sea

exigible. El derecho del capitn o tripulante a solicitar anticipos sobre sus salarios, no hace exigibles los crditos respectivos. Derecho de retencin Art. 486- El contratista para la reparacin de un buque tiene derecho de retencin sobre el mismo, en garanta del crdito por las reparaciones efectuadas, durante el perodo en que el buque est en su poder. Este derecho puede ejercerse no obstante cualquier hipoteca que gravare el buque, sin perjuicio del derecho de los acreedores por los crditos privilegiados en primer lugar del artculo 476. El derecho de retencin prevalece sobre la hipoteca y se extingue con la entrega del buque al comitente. 581. Comentario - 1. La norma slo confiere derecho de retencin al contratista de reparaciones, sin otorgar el mismo beneficio al con structor que, no obstante, goza del privilegio establecido en el art. 490, inc. b). II. Este derecho se encuentra ubicado detrs de los privilegios de primer lugar del art. 476, y puede ejercerse aun cuando el buque se encuentre gravado con hipoteca, sobre la que prevalece. No resulta de aplicacin al caso el prrafo 22 del art. 3946 del Cdigo Civil, que dispone que el derecho de retencin prevalece sobre los privilegios especiales, incluso el hipotecario, si ha comenzado a ejercerse desde antes de nacer los crditos privilegiados, ya que el art. 486 ley nav., deroga tcitamente el mencionado prrafo 22 del art. 3946 C. Civil. III. La entrega del buque al comitente produce la extincin del derecho de retencin sin afectar la existencia del crdito del contratista, que subsiste como crdito privilegiado a tenor de lo dispuesto en el inciso j) del art. 476. IV La quiebra del propietario del buque mientras el contratista se encuentre ejerciendo la retencin, tampoco perjudica los intereses de aqul, puesto que, conforme a lo dispuesto en el prrafo 3 del art. 3946, que no ha sido derogado por la ley 20.094 y se mantiene por lo tanto en plena vigencia, el derecho de retencin subsiste en caso de concurso o quiebra y entonces, de conformidad con el art. 265 inc. 1) de la ley 19.551 de concursos, a cuyo respecto no existe norrna que excluya su aplicacin a la hiptesis que estamos tratando, ~ producido de la venta del buque en los procedimientos de la quiebra representar un crdito privilegiado a favor del ex retenedor, que ser graduado conforme al art. 476, inc. j). Ambito de aplicacin Art. 487- Las disposiciones de esta Seccin se aplican aun en el caso de que el armador del buque no sea su propietario, salvo que disponga de su uso en virtud de un acto ilcito, con conocimiento del acreedor. 582. Comentario - 1. De acuerdo con esta norma, los privilegios pesan sobre el buque aun cuando las respectivas obligaciones no hayan sido contradas por su propietario sino por quienes tienen derecho a su utilizacin, como el locatario o el fletador. En consecuencia, los crditos privilegiados sobre el buque tendrn dos obligados: el propietario no armador y el armador no propietario, cada uno de los cuales responde por el total de la deuda en virtud de una solidaridad que nace de la ley. Tal solidaridad surge de la necesidad de posibilitar la efectiva realizacin de la navegacin, reconociendo a los que suministran fondos para la

explotacin la garanta del buque, con prescindencia de las personas que hubiesen contrado las obligaciones. II. Cuando se utilice el buque en virtud de un acto ilcito -por ej. abuso de confianza-, el acreedor que haya tenido conocimiento de tal circunstancia no podr invocar privilegio alguno en garanta de sus crditos. Artefactos navales Art. 488 - Las disposiciones de esta Seccin se aplican a los artefactos navales en cuanto sean compatibles con la naturaleza de los mismos. Leyes y convenciones internacionales Art. 489 - Las disposiciones de esta Seccin se aplican sin perjuicio de las leyes y convenciones internacionale~ que rigen los privilegios que gravan al buque por daos causados por materiales con propiedades radioactivas, txicas, explosiv~s u otras de carcter igualmente peligroso, y por combustibles nucleares, productos y residuos radiactivos que se encuentren o se transporten a bordo. SECCIN 3 De los privilegios sobre el buque y el artefacto en construccin Crditos privilegiados Art. 490 - Tienen privilegio sobre el buque en construccin. a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin de la obra o para proceder a su venta y a la distribucin del precio; b) Los crditos del constructor, siempre que el contrat~ respectivo se haya inscripto en el Registro Nacional de Buques. 583. Comentario - Con respecto al inciso a) reiteramos lo expresado supra N 572 a), en cuanto a que los gastos que menciona la norma tienen que haber sido hechos para la conservacin jurdica del bien como garanta comn de los acreedores privilegiados.

Transferencia de la propiedad Art. 491 - Los privilegios sobre el buque en construccin no se extinguen por la transferencia de la propiedad a terceros. Extincin

Art. 492 - El privilegio del constructor se extingue con la entrega del buque al comitente. 584. Comentario - 1. Esta norma se encuentra en contradiccin con eJ incisoj) del art. 476, que menciona a "los crditos por construccin... del buque" entre los crditos privilegiados en segundo lugar sobre el buque activo, lo cual presupone que el privilegio contina existiendo no obstante la entrega de la obra al comitente. II. Teniendo en cuenta que la construccin de buques contribuye a posibilitar el efectivo ejercicio de la navegacin, consideramos que corresponde acordar primaca al inciso 1) del art. 476 sobre el art. 492, ya que: 1) resultara totalmente injustificado privar del privilegio, por el mero hecho de la entrega al comitente, a quien ha facilitado la incorporacin de una nueva unidad al patrimonio naval del pas, y 2) no advertimos los motivos que inspiran la norma del art. 492, que nicamente tendra razn de ser si se estuviera refiriendo a un derecho de retencin y no a un privilegio. Artefactos navales Art. 493 - Las disposiciones de esta Seccin son aplicables a los artefactos navales en construccin. SECCIN 4 De los privilegios sobre las cosas cargadas Crditos privilegiados Art. 494 - Tienen privilegio sobre las cosas cargadas: a) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la descarga, y los de depsito en zonas fiscales; b) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores; e) Los salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago debiera participar la carga, y la contribucin a la avera comn; d) El flete y dems crditos derivados del contrato de transporte, inclusive los gastos de carga y de descarga, cuando correspondieran; e) El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones contradas por el capitn sobre la carga en el caso previsto en el artculo 213. 585. Comentario - a) Los derechos aduaneros y los correspondientes a uso de depsitos ubicados en zona fiscal, se encuentran amparados con privilegio sobre la carga en resguardo de los intereses del erario pblico; b) Tambin gozan de privilegio los gastos de justicia, cuando hayan sido hechos para la conservacin jurdica de los bienes que son asiento de la garanta o, en su caso, para la ejecucin judicial de la misma; c) Los crditos por salarios de asistencia o de salvamento y la contribucin a la avera comn son privilegiados por las razones expuestas.; d) El fletante tiene privilegio sobre los bienes transportados, por el importe del flete y dems crditos derivados del transporte, como por ej. las estadas y sobreestadas, y tambin por los gastos de carga y descarga si correspondieren. Igual privilegio corresponde al transportador; e) Cuando el capitn haya contrado deudas, prendado la carga o vendido la misma a fin

de procurarse recursos para continuar la expedicin (art. 213), tendrn privilegio sobre las cosas cargadas los crditos correspondientes a: 1) quienes hayan suministrado los fondos al capitn, por los importes respectivos; 2) los interesados en la carga prendada por las sumas necesarias para cancelar el gravamen y 3) los interesados en la carga vendida por los importes en que lo fueron. En esta ltima hiptesis se plantea la siguiente cuestin: si se hubieran vendido todas las cosas que componan la carga, habra desaparecido el asiento de ~os privilegios (art. 498) y los interesados en la misma solarnente contaran con un crdito quirografario contra el armador, perjudicndose as a quienes sufren las consecuencias de actos que favorecieron a la comunidad navegante. Por ello, los crditos del inc. e) del art. 494 deberan estar amparados por un privilegio sobre el buque y el flete para el supuesto de que la carga no llegara a cubrirlos. Privilegio del precio del pasaje Art. 495 - Goza de privilegio el precio del pasaje sobre todo el equipaje del pasajero mientras est en poder del transportador. Concurrencia de crditos privilegiados Art. 496-Los crditos privilegiados concurren sobre las cosas cargadas en el orden establecido en el artculo 494. Los comprendidos en cada categora, en caso de insuficiencia del valor del asiento del privilegio, concurren a prorrata si se han originado en el mismo puerto, salvo los de los incisos c) y e), que toman una colocacin inversa a las respectivas fechas de su nacimiento. Si los puertos son distintos, los posteriores en fecha son preferidos a los anteriores. 586. Comentario - Los privilegios reconocidos por la ley sobre las cosas cargadas son los que se refieren a un mismo viaje, por cuya razn, al no poder existir en la prctica concurrencia de privilegios relativos a diversos viajes, en la materia carece de aplicacin el principio del art. 482, segn el cual los crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a los crditos de viajes precedentes. Por ello, la graduacin de los crditos privilegiados sobre las cosas cargadas se efecta de distinta manera, a saber: 1) los crditos se gradan en el orden establecido en el art. 494; 2) cuando exista ms de un crdito en cada categora y el valor del asiento del privilegio es insuficiente para cubrir todos los crditos, stos concurren a prorrata dentro de la respectiva categora si se han originado en el inisnio puerto, salvo los crditos de los incisos c) y e), en que el crdito de fecha ms reciente prevalece respecto de los crditos de fecha anterior. Si los puertos son distintos, los crditos de los incisos a), b) y d) tambin son preferidos dentro de las respectivas categoras en razn inversa a las respectivas fechas de su nacimiento. Subrogacin real Art. 497- La subrogacin real prevista en el art. 472 se aplica a los privilegios sobre las cosas cargadas. 587. Comentario - En este caso, al no existir para los privilegios sobre Jas cosas cargadas una restriccin como la contenida en el prrafo final del art. 479 para los privilegios sobre el buque, estimamos que la subrogacin comprende tambin la indemnizacin de seguro.

Extincin Art. 498 Los privilegios sobre las cosas cargadas se extinguen si la accin no se ejerce dentro del plazo de treinta (30) das posteriores a su descarga, y siempre que ellas no hayan pasado legtimamente a poder de terceros. 588. Comentario - Para conservar el privilegio sobre las cosas cargadas es menester, adems de la accin por cobro del respectivo crdito dentro del plazo fijado por la norma, que 105 bienes no hayan salido del dominio de la persona legitimada para obtener su entrega (el consiguatario o el destinatario). Si hubieran pasado legtimamente a poder de un tercero, el privilegio se extingue por prdida de su asiento ya que, en materia de privilegios sobre muebles, no existe el jus persequendi. SECCIN 5a De la hipoteca naval Buque hipotecable - Prenda Art. 499- Sobre todo buque de matrcula nacional, de diez (10) o ms toneladas de arqueo total, o buque en construccin del mismo tonelaje, su propietario puede constituir hipoteca con sujecin a lo dispuesto en la presente Seccin, y salvo la facultad otorgada al capitn en el artculo 213. Slo pueden ser gravados con prenda, de acuerdo con las normas del rgimen legal respectivo, los buques de menos de diez (10) toneladas. 589. Comentario -1. El ejercicio de la actividad naviera requiere la inversin de cuantiosos capitales, tanto para la compra y renovacin de los buques cuanto para cubrir los elevados gastos de explotacin, lo que generalmente impone al armador la necesidad de procurarse fondos a travs del crdito. Tal circunstancia presupone la exigencia de constituir las correspondientes garantas y, al respecto, la hipoteca sobre buques aparece como el instrumento ms adecuado para obtener dichos fondos, especialmente cuando se trata de financiar su construccin. Sin embargo, la hipoteca naval ofrece al acreedor hipotecario una garanta bastante relativa, ya que debe soportar la preferencia en el cobro que la ley reconoce a ciertos acreedores con privilegios martimos. II. Tanto los crditos privilegiados sobre el buque cuanto la hipoteca naval confieren a sus titulares los derechos de preferencia frente a otros acreedores y de persecucin erga omnes, aunque difieren en lo siguiente: Los privilegios nacen nicamente de la ley, en tanto que la hipoteca resulta de la convencin de las partes; Los privilegios son ocultos, no estn sujetos a formalidad escrituraria alguna y no requieren de inscripcin o publicidad para surtir efectos. En cambio, la hipoteca debe ser hecha en escritura pblica o instrumento privado debidamente autenticado, e inscripta en el Registro Nacional de Buques para producir efectos en relacin a terceros; 3- La hipoteca toma rango despus de los privilegios martimos. En nuestro derecho se encuentra colocada a continuacin de los privilegios de primer lugar que menciona el art. 476. Esta preferencia otorgada a los privilegios toma en cuenta que los respectivos crditos se originan en el ejercicio de la nvegacin y tienen por objeto posibilitar la realizacin de la expedicin, mientras que la hipoteca se dirige ms bien a cubrir las necesidades financieras del armador desde el punto de vista empresarial.

4- Los privilegios sobre el buque se extienden a los fletes, los precios de los pasajes y los crditos a favor del buque (art. 478), en tanto que la hipoteca, salvo pacto en contrario no incluye los fletes (art. 508). III. La hipoteca slo puede recaer sobre buques de matrcula nacional de diez o ms toneladas de arqueo total, y tambin sobre buques en construccin del mismo tonelaje. Debe ser constituida por el propietario conforme a las disposiciones de los arts. 501, 502 y 503, salvo la facultad otorgada al capitn por el art. 213, de contraer deudas con garanta hipotecaria para la continuacin del viaje, en las circunstancias previstas en el art. 212. En este caso, debern cumplirse las exigencias del art. 506. IV. La exclusin de los buques de menos de diez toneladas del rgimen hipotecario y la posibilidad de darlos en prenda segn las normas de la ley 12.962 (de prenda con registro), se justifica por la conveniencia de simplificar para los buques de menor valor la instrumentacin de la garanta, ya que la misma queda perfeccionada con la firma del respectivo contrato de prenda y su inscripcin en el Registro prendario correspondiente a la ubicacin del bien prendado que, tratndose de buques, est dada por el puerto de matrcula, en nuestro caso, el de Buenos Aires, que es el nico puerto de matrcula de los buques de bandera nacional. Existencia de copropietarios Art. 500 - Los copropietarios pueden hipotecar el buque en garanta de crditos contrados en inters comn, por resolucin tomada por la mayora de dos tercios (2/3), computada como lo dispone el artculo 165. En caso de no obtenerse esta mayora, la hipoteca slo puede constituirse con autorizacin judicial. El copropietario slo puede constituir hipoteca sobre su parte, con el consentimiento de la mayora. La hipoteca subsiste despus de enajenado el buque o dividido el condominio. Formalidades Art. 501 - La hipoteca sobre un buque debe hacerse por escritura pblica o por documento privado autenticado con los requisitos previstos en el artculo 503, y slo tendr efectos con respecto de terceros desde la fecha de su inscripcin en el Registro Nacional de Buques. Debe adems tomarse nota de ella en el certificado de matrcula' del buque y en el ttulo de propiedad.

Buque en construccin Art. 502 - En la misma forma indicada en el artculo precedente, se debe constituir e inscribir la hipoteca sobre un buque en construccin. La hipoteca puede constituirse a partir de la firma del contrato respectivo o cuando el buque se encuentre en curso de construccin. A los efectos de lo establecido en el prrafo anterior, se consideran partes integrantes del buque en construccin y sujetos a la garanta, los materiales, equipos o elementos de cualquier naturaleza que se hallen acopiados o depositados en el astillero y que estuvieren destinados a la construccin del buque, aun cuando no hayan sido incorporados todava a la construccin del buque, identificados en la forma que establezca el Registro Nacional de Buques. La mencionada hipoteca pasar a gravar el buque una vez inscripto ste en la matrcula,

salvo estipulacin en contrario de las partes. Contenido del instrumento de constitucin de hipoteca Art. 503 - El instrumento de constitucin de hipoteca debe contener: a) Nombre, apellido, filiacin, nacionalidad, profesin y domicilio del acreedor y del deudor; b) Datos de individualizacin del buque de acuerdo con la matrcula; e) La naturaleza del contrato a que accede con sus datos pertinentes; d) Monto del crdito, intereses convenidos, plazo y lugar estipulados para el pago; e) Constancia de haber presentado la documentacin probatoria del pago de las remuneraciones y cotizaciones jubilatorias que correspondan al personal afectado al buque a gravar, hasta el ltimo viaje realizado inclusive. Si se trata de hipoteca sobre buque en construccin deben incluirse las mismas menciones salvo las de los incisos b) y e). Los datos previstos en el inciso b) se sustituirn por la individualizacin del astillero y de la grada sobre la cual se construye o se construir el buque y los elementos, equipos y materiales destinados a la construccin aunque no estuvieran incorporados, individualizados en la forma dispuesta en el artculo precedente. Preferencia Art. 504- El orden de la inscripcin de la hipoteca determina la preferencia del ttulo. En caso de varias inscripciones de la misma fecha prevalecer la inscripta en hora anterior. Buque en viaje Art. 505 - Las hipotecas que se constituyan en jurisdiccin argentina sobre un buque en viaje, deben anotarse a requerimiento telegrfico del jefe del Registro Nacional de Buques en el certificado de matrcula. Dicha anotacin se har por la autoridad martima del puerto argentino donde el buque se dirija o encuentre, o por el cnsul argentino si tales puertos son extranjeros. Buque en puerto extranjero Art. 506 - La hipoteca constituida por el capitn en puerto extranjero sobre buque de matrcula nacional en el caso del artculo 213, o por otro mandatario debidamente autorizado por el propietario debe otorgarse ante el cnsul argentino en un registro especial, cumpliendo los requisitos del artculo 503, y practicando las anotaciones correspondientes en el certificado de matrcula. Sin perjuicio de remitir posteriormente testimonio de la escritura al Registro Nacional de Buques, el cnsul debe notificar telegrficamente su otorgamiento a dicho Registro, a los efectos de su inscripcin en la seccin correspondiente. Subrogacin real Art. 507 - Integran la hipoteca, a ttulo de subrogacin real, los siguientes crditos a favor

del buque: a) Indemnizaciones originadas en daos materiales no reparados, sufridos por el buque; b) Contribuciones por avera comn por daos materiales no reparados, sufridos por el buque; e) Las indemnizaciones por daos no reparados, sufridos por el buque con motivo de una asistencia o salvamento, siempre que el auxilio se haya prestado con posterioridad a la inscripcin de la hipoteca en el Registro Nacional de Buques; d) Indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el buque o por su prdida. Sern aplicables a la hipoteca del buque en construccin los incisos a) y d). A pedido del acreedor hipotecario, todos los obligados al pago de las indemnizaciones referidas en los incisos precedentes, y siempre que se cumplan las condiciones establecidas en cada uno de ellos, deben retener el pago de las sumas respectivas. Exclusin de los fletes Art. 508.- Salvo pacto en contrario la hipoteca no se extiende a los fletes. Subsistencia de los derechos del acreedor Art. 509 - El acreedor hipotecario puede hacer valer sus derechos sobre el buque en construccin, aunque haya pasado a poder de terceros. Su privilegio se extingue transcurrido el plazo de tres (3) aos desde la fecha de inscripcin de la hipoteca, si la misma no se renueva o si su plazo de amortizacin no fuera mayor. 590. Comentario - Ante la defectuosa redaccin de la parte final de la norma cabe estimar, por una interpretacin "a contrario", que cuando el plazo convenido para la amortizacin del crdito sea superior a los tres aos, la hipoteca mantendr su vigencia hasta la cancelacin de la deuda.

Intereses de la obligacin principal Art. 510 - La hipoteca sobre buque o sobre buque en construccin, se extiende a los intereses de la obligacin principal debidos por dos (2) aos. Orden de los privilegios Art. 511 - El privilegio de la hipoteca sobre un buque tiene el orden inr~diato siguiente al de los privilegios de primer lugar estableciqos en el artculo 476. El de la hipoteca sobre un buque en construccin sigue inmediatamente al de los privilegios previstos en el art. 490. El acreedor puede solicitar que se forme un concurso particular para que se le pague de inmediato. 591. Comentario -1. Con respecto a la ubicacin de la hipoteca.

II. Una vez construido el buque e inscripto en la matrcula, la hipoteca que pesaba sobre la construccin pasa, salvo estipulacin de las partes, a gravar el buque (art. 502), en cuyo caso toma grado despus de los seis crditos privilegiados de primer lugar que menciona el art. 476 (art. 511, prr. 1. III. Sobre el buque hipotecado pueden existir privilegios de pago preferente. Por ello, y aun cuando la ley nada prevea al respecto, estimamos que en caso de ejecucin de la hipoteca o cuando el acreedor hipotecario solicite la apertura del concurso particular a que se refiere la norma, el juez deber seguir el procedimiento contemplado en los arts. 554 y siguientes aunque en ese momento se ignore el monto total de los crditos privilegiados sobre el buque. De esa manera se lograra compatibilizar el "concurso particular" que menciona el art. 511 prr. l., con el "concurso especial" del art. 554. Buque en copropiedad Art. 512- La hipoteca constituida por uno (1) de los copropietarios sobre su parte indivisa en el buque, slo da derecho al acreedor a embargar y ejecutar dicha parte. Normas subsidiarias Art. 513- Se aplican subsidiariamente a la hipoteca naval las disposiciones de derecho comn que rigen la hipoteca, en cuanto no estn en contradiccin con las de esta Seccin. Artefacto naval Art. 514 - Puede constituirse hipoteca naval sobre todo artefacto naval habilitado o en construccin, la que se rige por las disposiciones de esta Seccin, en cuanto sean aplicables. 592. La Convencin de Bruselas de 1926 sobre privilegios e hipotecas martimos (aprobada por Ley 15.787) - Con el objeto de reducir el nmero de privilegios martimos que tenan preferencia sobre la hipoteca, el 10 de abril de 1926 se suscribi en Bruselas, bajo los auspicios del Comit Martimo Internacional, una "Convencin Internacional para la unificacin de ciertas normas relativas a privilegios e hipotecas martimos", que nuestro pas aprob mediante la ley 15.787. El art. 1 de la convencin establece que las hipotecas y prendas (mortgages) sobre buques constituidas regularmente de acuerdo con las leyes del Estado contratante de la nacionalidad del buque, e inscriptas en un registro pblico ya sea dependiente del puerto de matrcula o de una oficina central, sern consideradas validas y respetadas en todos los dems pases contratantes. El art. 2 dispone que se consideran privilegiados sobre el buque, sobre el flete del viaje durante el cual se origin el crdito privilegiado y sobre los accesorios del buque y del flete adquirido desde el comienzo del viaje: Los gastos de justicia adeudados al Estado y los gastos incurridos en inters comn de los acreedores para la conservacin del buque o para llegar a la venta y la distribucin de su precio; los derechos de tonelaje, de faro o de puerto y las dems tasas e impuestos pblicos de la misma clase; los gastos de pilotaje; los gastos de cuidado y conservacin desde la entrada del buque en el ltimo puerto; Los crditos resultantes del contrato del capitn, de la tripulacin y de las dems personas

empleadas a bordo; Las remuneraciones adeudadas por salvamento y asistencia y la contribucin del buque a las averas gruesas; Las indemnizaciones por abordaje u otros accidentes de navegacin, as como por daos causados a las obras de arte de los puertos, muelles y vas navegables; las indemnizaciones por lesiones corporales a los pasajeros y a los tripulantes; las indemnizaciones por prdidas o averas en el cargamento o en los equipajes; Los crditos resultantes de contratos concluidos o de operaciones efectuadas por el capitn fuera del puerto de amarre, en virtud de sus poderes legales, para las necesidades reales de conservacin del buque o de la continuacin del viaje, sin diferenciar si el capitn es o no al mismo tiempo propietario del buque y si el crdito le corresponde a l o a los proveedores, reparadores, capitalistas u otros contratantes. Segn el art. 3, las hipotecas y prendas sobre buques previstas en el artculo 1 tiene prioridad inmediata despus de los crditos privilegiados mencionados en al artculo precedente. Las leyes nacionales pueden acordar privilegios a otros crditos aparte de los previstos en dicho artculo, pero sin modificar el orden reservado a los crditos garantizados por hipotecas y prendas y privilegios que tienen prioridad sobre los mismos. Conforme al art. 4, se entiende por accesorios del buque y del flete contemplados en el art. 2: 1) Las indemnizaciones adeudadas al propietario en razn de daos materiales sufridos por el buque y no reparados o por prdidas de flete; 2) Las indemnizaciones adeudadas al propietario por averas gruesas, siempre que constituyan ya sea daos materiales sufridos por el buque y no reparados o por prdidas de flete; 3) Las indemnizaciones adeudadas al propietario por asistencia prestada o salvamento efectuado hasta el final del viaje, previa deduccin de las sumas asignadas al capitn y dems personas al servicio del buque. El precio del pasaje y eventualmente las sumas adeudadas en virtud del artculo 4 de la Convencin para la Limitacin de la Responsabilidad de los Propietarios de Buques se equiparan al flete. No se considerarn como accesorios del buque o del flete las indemnizaciones adeudadas al propietario en virtud de contratos de seguros ni las primas, subvenciones u otros subsidios nacionales. Por derogacin del artculo 2, pargrafo 1, el privilegio previsto en beneficio de las personas al servicio del buque se extiende al conjunto de los fletes adeudados por todos los viajes efectuados mientras dura el mismo contrato. De acuerdo con el art. 5, los crditos relativos a un mismo viaje se consideran privilegiados en el orden en que estn enunciados en el artculo 2. Los crditos comprendidos en cada uno de los nmeros precitados se calculan proporcionalmente y a prorrata en caso de insuficiencia del precio. Los crditos contemplados en los nmeros 3 y 5 en cada una de dichas categoras, son reembolsados preferentemente en orden inverso al de las fechas en que se han originado. Los crditos correspondientes a un mismo acontecimiento se consideran originados al mismo tiempo. Expresa el art. 6 que los crditos privilegiados del ltimo viaje tienen prioridad sobre los de los viajes precedentes. Sin embargo, los crditos resultantes de un contrato nico que abarca varios viajes se equiparan a los crditos del ltimo viaje. El art. 7 precepta que, con miras a la distribucin del precio de venta de los objetos afectados por el privilegio, los acreedores privilegiados tienen la facultad de exigir el monto ntegro de

sus crditos sin deduccin en concepto de las normas sobre limitacin, pero sin que los dividendos que les corresponda pueda exceder de la suma adeudada en virtud de dichas normas. El art. 8 establece que los crditos privilegiados se transfieren a cada nuevo propietario del buque. El art. 9 fija los plazos de extincin de los privilegios. El art. 10 determina que el privilegio sobre el flete puede ser ejercido mientras se adeude el mismo, o su monto est an en poder del capitn o del propietario, y que lo mismo ocurre en cuanto al privilegio sobre los accesorios. Salvo lo establecido en la Convencin, los privilegios establecidos por sus disposiciones no estn sujetos a ninguna formalidad ni condicin especial de prueba. Esta disposicin no afecta el derecho de cada Estado de mantener en su legislacin las disposiciones que exigen al capital el cumplimiento de formalidades especiales, ya sea para ciertos prstamos sobre el buque, o bien para la venta del cargamento (art. 11). Las leyes nacionales deben determinar la naturaleza y la forma de los documentos que se encuentran a bordo del buque en los cuales deben mencionarse las hipotecas y prendas previstas en el art. 1, sin que ello no obstante, el acreedor que ha requerido esa mencin en las formas previstas pueda ser responsable de las omisiones, errores o atrasos en la inscripcin de dichos documentos (art. 12). Las disposiciones de la Convencin son aplicables a los barcos explotados por un armador no propietario o por un fletador principal, salvo cuando el propietario haya sido despojado por un acto elcito y cuando, adems, el acreedor no sea de buena fe (art. 13). La Convencin no se aplica a los buques de guerra y a los buques del Estado exclusivamente afectados a un servicio pblico (art. 15). 593- La Convencin de Bruselas de 1967 sobre privilegios e hipotecas martimos - El 27 de mayo de 1967 se firm en Bruselas una Convencin sobre privilegios e hipotecas martimos que sustituye a la Convencin de 1926 sobre el mismo tema. La nueva convencin no ha sido aprobada por nuestro pas, no obstante que varias de sus disposiciones influyeron en la redaccin definitiva de la ley 20.094. Las principales innovaciones que la Convencin de 1967 incorpora son las siguientes: a) Se reduce el nmero de crditos privilegiados preferentes a la hipoteca, reconocindose nicamente los siguientes: 1) salarios y otras sumas adeudadas al capitn y tripulacin en virtud de un contrato de trabajo; 2) derechos portuarios, de canal y de otras vas navegables, as como los gastos de pilotaje; 3) los crditos contra el armador por causa de muerte o lesiones corporales, que ocurran en tierra o en el agua, en relacin directa con el Estado, y el orden de preferencia que la misma les atribuye, sern reconocidos por todos los dems Estados contratantes (art. 9). b) Ningn Estado contratante autorizar, salvo en caso de venta forzosa, la eliminacin de los derechos enumerados en el artculo 5 de la presente Convencin, sin la conformidad por escrito de los beneficiarios de esos derechos. Un buque construido o en construccin en un Estado contratante, no podr ser inscripto en la matrcula de otro Estado contratante, sino mediante la expedicin de un certificado por el primer Estado atestiguando que la inscripcin efectuada en virtud del artculo 1 de la presente Convencin ha sido eliminada a la fecha de la inscripcin del buque en la matrcula (art. 10). TITULO IV

DE LAS NORMAS PROCESALES CAPTULO 1 Disposiciones generales Competencia Art. 515 - Los tribunales federales son competentes para entender en las causas emergentes de la navegacin interjurisdiccional, o que puedan considerarse conexas a sta. En la Capital Federal, los tribunales federales tambin son competentes si se trata de causas emergentes de una navegacin no interjurisdiccional, aunque en razn de lo dispuesto en el artculo 316 no sean de aplicacin las normas de esta ley. 594. Razones de la inclusin de normas de procedimiento en la ley de navegacin - Al igual que el Cdigo de la Navegacin italiano, la ley 20.094 contiene normas de carcter procesal, establecidas con la finalidad de que el trmite de los juicios que puedan surgir del ejercicio de la navegacin quede sometido a las exigencias tpicas de la actividad navegatoria. Es as que MALVAGNI, al fundamentar la inclusin de tales normas en el proyecto que sirvi de base a la ley 20.094, expres: "La materia que constituye el derecho de la navegacin en su parte sustantiva, necesita un procedimiento especial y adecuado si se quiere proteger eficazmente los derechos que aqul consagra. "El procedimiento ordinario, concebido para amparar los derechos emergentes de los cdigos comunes, suele resultar impotente en ciertos casos, para hacer efectivos los que estn vinculados a una cosa tan esencialmente mvil como el buque que, adems, en la navegacin de ultramar tiene la caracterstica de mudar constantemente de jurisdiccin nacional. "La urgencia con que deben trabarse ciertas medidas cautelares, ante la inminencia de la salida del buque para aguas extranjeras, con probabilidades de no retornar ms, los elevados montos de daos que estn siempre en juego en los casos de abordaje, la necesidad de la verificacin rpida de las averas que presentan las mercancas que llegan al pas, antes de que entren al torrente de la circulacin, la situacin especialsima del agente martimo que debe representar procesalmente al capitn o armador extranjero cuando el buque respectivo, ha zarpado, etc., hacen inadecuado el procedimiento ordinario, concebido para amparar derechos que estn muy lejos de tener el dinamismo que caracteriza los que estn vinculados con la navegacin. "Nuestra jurisprudencia as lo comprendi, aunque no en todos los casos y, al margen de los cdigos, ha realizado construcciones jurdicas procesales como la relativa a la vocacin procesal del agente martimo, o al embargo de buques despus de un abordaje, que han periitido en la prctica proteger derechos que carecan de defensas efectivas dentro del procedimiento comn. "Si el derecho de la navegacin constituye un derecho tan especializado, es lgido que el sistema de defensa que representa un procedimiento guarde la misma especializacin". :378 595. Competencia de la justicia federal - 1. El art. 515 somete a la competencia de la justicia federal: 1) las causas emergentes de la navegacin interjurisdiccional -es decir la internacional y la interprovin-cial- o que puedan considerarse conexas con ella, como sera el caso de un transporte por lanchas realizado para concluir un contrato de fletamento internacional o interprovincial, y 2) en la Capital Federal, las causas emergentes de una navegacin no interjurisdiccional, como la navegacin local o portuaria, aunque la misma sea realizada por pequeas embarcaciones excluidas del rgimen del transporte por agua en virtud del art. 316.

En esta ltima hiptesis, la norma distingue entre jurisdiccin competente y ley aplicable y, por ello, un transporte por lancha efectuado entre las ciudades de Concordia (Entre Ros) y de Salto (R. O. del Uruguay) est sometido a la jurisdiccin de la justicia federal, aun cuando deban aplicarse las disposiciones sobre transporte terrestre. II. A mrito de la norma que nos ocupa, las cuestiones surgidas en una navegacin entre puertos de una misma provincia (por ej. Santa Fe y Rosario) o dentro de los lmites de un puerto que no sea el de la Capital Federal, quedarn sometidas a la jurisdiccin de los tribunales provinciales. Ley procesal aplicable Art. 516- Son aplicables las disposiciones del Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin, en cuanto no estuvieren modificadas por la presenta ley. Proceso sumario Art. 517 - Las disposiciones relativas al proceso sumario, previstas en el cdigo citado en el artculo anterior, slo se aplican a los juicios en que se ventilen cuestiones emergentes de la navegacin y conexas, cuando existiere acuerdo expreso, judicial o extrajudicial, o tcito de las partes. Existir acuerdo tcito cuando el actor ajustara la demanda a los requisitos establecidos para el proceso sumario, y el demandado no se opusiera dentro del plazo para contestar la demanda en esta clase de juicio. Si el demandado formulara oposicin, deber contestar la demanda dentro del plazo establecido para el proceso ordinario, contado a partir de la fecha de notificacin del traslado de la demanda. 596. Comentario -1. La norma faculta a las partes para optar entre los procedimientos del juicio sumario y los del juicio ordinario, si bien estos ltimos resultarn aconsejables cuando se trate de contiendas de mayor complejidad, por las mejores posibilidades de actuacin que ofrece (mayor extensin de los trminos, mayor amplitud probatoria, presentacin de alegatos, etc.). II. Segn se expresa en la Exposicin de Motivos del proyecto de la ley de navegacin, redactada por la Comisin de 1966 "no se justifica la aplicacin del procedimiento establecido para el juicio sumario, en caso de hechos ilcitos en la navegacin o de incumplimiento del contrato de transporte por agua. Tratndose de buques que suelen navegar entre puertos distantes o sometidos a legislaciones y modalidades diferentes, por lo comn, es necesario recabar pruebas e informaciones que es muy difcil acompaar o producir en la forma que se establece para el juicio sumario. Adems, no es conveniente suprimir los peritos designados a propuesta de las partes, ni la presentacin de los alegatos, tal como el Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin lo prev para este procedimiento en asuntos que pueden ser muy complejos". Produccin judicial de la prueba Art. 518 - Si todas las partes fueren capaces y hubiere conformidad entre ellas, las diligencias probatorias en los procesos referentes a las relaciones jurdicas emergentes de la navegacin y conexas, podrn llevarse a cabo extrajudicialmente con asistencia letrada. Si durante la realizacin extrajudicial de esas diligencias se suscitaren desinteligencias entre las partes, el acto correspondiente se suspender, sometindose aqullas a la decisin del juez que entiende en el proceso, o al que le corresponda conocer en caso de que las diligencias sean anteriores a la iniciacin del juicio.

Si cualquiera de las partes deviniere incapaz o se opusiere a proseguir con el trmite extrajudicial, las diligencias probatorias debern continuarse judicialmente. Con relacin a las diligencias cumplidas extrajudicialmente, el juez podr disponer las medidas instructorias autorizadas por el Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin. 597. Comentario - La norma introduce la posibilidad de realizar la prueba en forma extrajudicial, con las consiguientes ventajas para la aceleracin del trmite de los juicios. Prueba anticipada Art. 519 - Aun antes de promovida la demanda, cualquier persona interesada puede solicitar judicialmente dictamen pericial para hacer constar los daos causados o sufridos por buques, muelles o artefactos navales, o por las personas o por la carga que se encuentran a bordo de los mismos. La prueba se practicar con citacin de aquellos a quienes se pretenda oponer, salvo cuando resultare imposible por razn de urgencia, en cuyo caso intervendr el defensor oficial 598. Comentario - Como dice MONTIEL, "la norma responde a una sentida necesidad en los problemas derivados del ejercicio de la navegacin, ya que la dinmica propia de esta actividad -especialmente constituida por la llegada y salida de buques-, impone exigencias relativas a la preconstitucin de pruebas expuestas a diluirse, no slo por la mera accin del tiempo sino tambin por la posibilidad de que nuevos hechos impidan establecer la necesaria relacin de causalidad que debe mediar entre los daos y un determinado accidente, perspectiva de que los buques no retornen, posibilidad de reparaciones en el exterior, etc. En la prctica, es frecuente que las comprobaciones de daos se realicen de manera extrajudicial, pero la norma mencionada (art. 519) consagra en la materia una regla a todas luces conveniente". Caducidad de las medidas cautelares Toda medida cautelar que se hubiera ordenado y hecho efectiva antes del proceso de conformidad con la presente o la ley comn, caducar tratndose de obligacin exigible, si dentro de diez (10) das contados desde la intimacin judicial practicada a pedido de parte interesada, no se promoviere la demanda correspondiente. 599. Comentario - Cuando se trate de embargo preventivo de efectos, la accin por cobro de crditos deber ser iniciada dentro de los cinco das computados desde la intimacin, bajo apercibimiento de levantarse el embargo en caso de no hacerlo (infra, art. 543, prr. 1). Honorarios de los peritos Los honorarios de los peritos que intervengan en las causas emergentes de la navegacin, se fijan teniendo en cuenta primordialmente la naturaleza, complejidad y extensin del trabajo realizado, sin perjuicio de considerar la importancia del asunto para disminuir o elevar razonablemente la retribucin. 600. Comentario - Dado que en los juicios emergentes de la navegacin suelen debatirse cuestiones tcnicas de alta especializacin, el monto de la causa no debe constituir la nica

pauta para la fijacin de los honorarios periciales, correspondiendo se tome en cuenta, en primer trmino, la naturaleza, complejidad y extensin del trabajo realizado. CAPTULO II De la verificacin de la mercadera al tiempo de la descarga Constancias de la autoridad aduanera Art. 520 - A los fines de la revisacin prevista en el artculo siguiente, cuando se descargan los efectos en depsito fiscal, a plazoleta o a depsito abierto, la autoridad aduanera debe dejar constancia en un registro especial, con respecto a cada unidad de carga y en la forma ms detaHada posible, de: a) La diferencia de peso que tenga con respecto al marcado en la misma; b) Las seales que presente, individualizndolas si hay posibilidad de sustraccin en su contenido. c) Las manchas o seales externas que hagan presumir la posibilidad de avera. 601. Comentario - 1. A los efectos de la verificacin del estado de las mercancas a su llegada a destino, la ley nav. contempla tres modalidades de descarga de las mismas: 1) descarga de los efectos en depsito fiscal, a plazoleta o a depsito abierto, distinguiendo segn que las mercancas presenten o no seales de averas visibles externamente; 2) entrega directa del buque al destinatario y 3) descarga a lanchas por cuenta y riesgo de las mercancas. En todos estos casos ha sido intencin del legislador simplificar al mximo el procedimiento de verificacin de los daos mediante la intervencin personal de los interesados, relegando la pericia judicial al supuesto de falta de acuerdo de las partes al respecto. II. En la hiptesis de descarga a depsito fiscal, a plazoleta o a depsito abierto, la norma impone a la Aduana la obligacin de dejar constancia en un registro especial, con respecto a cada unidad de carga y en la forma ms detallada posible, todas las observaciones que a simple vista merezcan los efectos, ya sea por diferencia de peso respecto del marcado en cada bulto, o bien por presentar derrames, roturas de embalaje u otras anomalas que faciliten la sustraccin de su contenido o hagan presumir que existen averas. III. En caso de que la Aduana haya registrado tales observaciones deber seguirse el procedimiento enunciado en los arts. 521 a 524. IV. Cabe sealar que las registraciones de la Aduana no tienen valor probatorio absoluto para las partes, ya que si stas no firman constancia escrita acerca del estado de las mercancas ni solicitan la correspondiente pericia judicial, se presume, salvo prueba en contrario, que los efectos han sido entregados conforme a los datos del conocimiento, no obstante las constancias del registro que menciona la norma. Esta disposicin recoge la jurisprudencia de nuestros Tribunales anterior a la vigencia de la ley nav., en el sentido de que las constancias u observaciones de la Aduana tienen una finalidad puramente fiscal y no suplen el reconocimiento pericial de los derogados arts. 1079-80 del Cdigo de Comercio ni el aviso previsto en el art. 32, inc. 62 de la Convencin de Bruselas de 1924.382 Publicidad de la revisacin Art. 521 - Dentro de los dos (2) das de terminada la descarga total del buque, el transportador debe publicar un aviso en un diario de los de mayor circulacin, que tambin se fijar en un local pblico de la Aduana habilitado a ese fin indicando la fecha y hora para la revisacin de los efectos que se descargaron en las condiciones indicadas en

el artculo precedente. El aviso puede hacerse por cualquier otro medio fehaciente. La revisacin debe iniciarse en jurisdiccin fiscal, despus de transcurridos dos (2) das de la publicacin y dentro de los cinco (5) das subsiguientes. Del resultado de la revisacin se debe dejar constancia escrita en doble ejemplar, con todos los detalles que las partes consideren convenientes. Pericia judicial Art. 522-Si las partes no se ponen de acuerdo en la redaccin de la constancia escrita, o se niegan a firmara, cualquiera de ellas puede pedir una pericia judicial dentro de los diez (10) das de la fecha de revisacin si la mercadera se encuentra en jurisdiccin fiscal, y dentro de los dos (2) das si aqulla ha sido retirada de dicha jurisdiccin. El perito designado debe citar a ambas partes para llenar su cometido, que consistir en establecer la naturaleza de la avera, su origen y monto, con los fundamentos pertinentes. Sin embargo, si las partes firman la constancia escrita y los puntos de disidencia, el perito se limitar a informar sobre stos. Explicaciones Cualquiera de las partes puede pedir explicaciones al perito en el juicio donde fue designado y, de ser ello posible, ampliacin de la pericia. Presuncin de entrega conforme al conocimiento No habindose firmado constancia escrita, ni pedido la pericia, se presume, salvo prueba fehaciente en contrario, y no obstante las constancias en el registro oficial establecido en el artculo 520, que la mercadera fue entregada conforme con los datos del conocimiento. Incomparencia de las partes Art. 523 - Si publicado el aviso o practicada la notificacin fehaciente a que se refiere el artculo 521, no se presenta a la revisacin una de las partes, la que concurri puede efectuara con intervejcin de un representante de la Aduana, dejando constancia escrita en los ejemplares necesarios, uno de los cuales quedar en poder de esa reparticin. El mismo procedimiento se observar si el transportador no ha avisado la revisacin en la forma indicada, y siempre que el titular de la mercadera hubiese citado al transportador o al agente a ese efecto. Averas no visibles Art. 524 - Si la mercadera no se descarga en las condiciones del artculo 520 y siempre que presente averas no visibles externamente, el destinatario debe citar al transportador a revisar los efectos en jurisdiccin fiscal, dentro de los treinta (30) das contados a partir de la descarga. Si el destinatario retira la mercadera de jurisdiccin fiscal dentro del plazo mencionado precedentemente, debe citar al transportador dentro de los dos (2) das siguientes al retiro, comprobando la identidad de los objetos. Si existe divergencia entre las partes, se sigue el procedimiento previsto en los artculos anteriores.

602. Comentario -1. Cuando la mercadera es descargada a depsito fiscal, a ~azoleta o a depsito abierto en aparentes buenas condiciones, pero con averas no visibles exteriormente, el destinatario dispone de 30 das libiles contados a partir de la descarga para: 1) citar al transportador a revisar los efectos en jurisdiccin fiscal, o 2) retirar la mercadera y citar al transportador a los mismos efectos, dentro de los dos das siguientes al retiro, acreditando la identidad de los objetos. II. Si existe divergencia entre las partes, se seguir el procedimiento previsto en los artculos anteriores, o sea, pericia judicial y, en caso de incomparencia de una de las partes, efectuar la revisacin con intervencin de un representante de la Aduana. Averas visibles Art. 525- Si la mercadera se entrega directamente del buque al destinatario, ste debe observar en el acto los daos o disminuciones que sean visibles, exigiendo al transportador una constancia escrita. En el caso de que se le niegue esta constancia puede solicitar, dentro de los dos 2- das de la negativa, una pericia judicial. Si la avera o disminucin no es aparente, el destinatario puede solicitar dicha constancia o pericia, dentro de los dos (2) das de retirada la mercadera, comprobando la identidad de los efectos. En cualquiera de estos casos, si no se pide la pericia judicial se presume, salvo prueba fehaciente en contrario, que la mercadera fue entregada conforme con los datos del conocimiento. 603. Comentario -1. Tratndose de mercaderade despacho directo a plaza (art. 278, Cd. Aduanero), puede acontecer: a) que los efectos presenten daos o disminuciones que sean visibles, o b) que las averas o disminuciones no sean aparentes. a) En el primer caso, el destinatario debe formular las observaciones correspondientes en el acto de la entrega, exigiendo del transportador una constancia escrita. En el supuesto de negrsele esta constancia, el destinatario podr solicitar, dentro de los dos das de la negativa, una pericia judicial; b) En el segundo caso, el destinatario puede solicitar dicha constancia o pericia dentro de los dos das de retirada la mercadera, comprobando la identidad de los efectos. II. En cualquiera de estos casos, si no se pide la pericia judicial se presume, salvo prueba fehaciente en contrario, que la mercadera fue entregada conforme con los datos del conocimiento. Descarga a lanchas Art. 526 - Si las mercaderas se descargan a lanchas por cuenta y riesgo de las mismas, el transportador puede, en el acto de la descarga, dejar constancia de las averas aparentes y debe publicar, dentro de los dos (2) das de la descarga, un aviso haciendo saber que sta fue realizada. El aviso debe ser publicado en la Aduana, en el lugar habilitado a ese efecto, y en un diario de los de mayor circulacin. Este aviso puede ser suplido por notificacin fehaciente al consignatario. El consignatario puede invitar al transportador para que, dentro de los dos (2) das contados a partir de la publicacin o notificacin, se convenga la forma de verificar el estado de la mercadera. En caso de disidencia, se proceder en la forma indicada en el artculo 522. En el caso de no efectuarse el aviso, el consignatario puede proceder en la forma prevista en el artculo 523.

604. Comentario - 1. Conforme al art. 264, cuando las mercaderas son de despacho directo y el consignatario no concurre a retiraras o se niega a hacerlo, no obstante la notificacin cursada al mismo si es conocido o a la persona indicada en el conocimiento, el transportador puede cumplir la entrega descargando las mercaderas a lanchas o a tierra, por cuenta y riesgo del titular de las mismas. A esta hiptesis se refiere el art. 526 que nos ocupa el cual, si bien solamente menciona la descarga a lanchas, debe con siderarse que tambin se aplica a la descarga a tierra por mediar identidad de situacin jurdica y constituir el art. 526 una secuela del art. 264, que se refiere a ambas modalidades de descarga. En estos casos el transportador puede, en el acto de la descarga, dejar constancia de las averas o prdidas aparentes, debiendo publicar en un diario de los de mayor circulacin y en la Aduana, dentro de los dos das de la descarga, un aviso haciendo saber que sta fue realizada. El aviso puede ser suplido por una noticacin fehaciente al destinatario. II. Dentro de los dos das de publicado el aviso o de recibida la notificacin, el consignatario puede invitar al transportador a convenir la forma de verificar el estado de la mercadera. En el supuesto de negativa del transportador o de falta de acuerdo de las partes en cuanto al estado de la mercadera, cualquiera de ellas podr solicitar una pericia judicial dentro de los diez das si las mercaderas estn en jurisdiccin fiscal, o dentro de los dos (2) das si han sido retiradas (art. 522). "Como la ley no establece en este supuesto el momento a partir del cual deben computarse dichos plazos, entendernos que lo sern desde la negativa del transportador o desde el momento de la primera inspeccin III. Si el transportador omitiera la publicacin del aviso, el consigna tario podr proceder segn el art. 523, o sea, citar a aqul para la revisacin conjunta de la carga, la que podr efectuarse con intervencin de un representante de la Aduana en el supuesto de incomparencia del transportador. Juicio posterior Art. 527 - Las revisaciones privadas o pericias judiciales previstas en los artculos precedentes, no limitan los medios de defensa de los interesados en el posterior juicio en que se reclamen daos y perjuicios sobre la base de dichas comprobaciones. Condiciones de los peritos Art. 528 - Los peritos que designen los jueces a los efectos establecidos en este Captulo deben ser personas con conocimientos especializados en el cometido a desempear. A tal efecto, peridicamente los jueces deben solicitar de los centros profesionales representativos del comercio y de la industria de las respectivas localidades, la remisin de una lista de varios expertos en cada una de las distintas ramas de productos que son habitualmente materia de transporte por agua, especialmente en el comercio de importacin, entre los cuales puede el juez designar al perito. mbito de aplicacin Art. 529 - Las disposiciones contenidas en el presente Captulo se aplican a todo transporte que finalice en puerto argentino, cualquiera sea la bandera del buque transportador y el lugar donde se expida el conocimiento. 605. Comentario - 1. Cuando se trate de un transporte por mar regido por la Convencin de

Bruselas de 1924, sern de aplicacin las reglas sobre verificacin del estado de las mercaderas contenidas en el inciso 6 del art. 3 de la misma. II. Tales reglas son: a) A no ser que antes o en el momento de retirar las mercaderas y de su entrega a quien tenga el derecho de exigirla en virtud del contrato de transporte, se d por escrito al transportador o a su agente en el puerto de desembarco un aviso de las prdidas o daos aparentes y de la naturaleza general de los mismos, ese retiro constituir, salvo prueba en contrario, que las mercaderas han sido entregadas conforme a los datos del conocimiento; b) Si las prdidas o daos no son aparentes, el aviso deber darse dentro de un plazo de tres das despus de la entrega; c) Las reservas escritas son intiles si el estado de la mercadera ha sido comprobado por inspeccin en el momento del recibo; d) En todo caso, el transportador y el buque estarn eximidos de toda responsabilidad por prdidas o daos, a no ser que se entable una accin dentro de un plazo de un ao a partir de la entrega de las mercaderas o de la fecha en que hubiesen debido ser entregadas; e) En caso de prdida o daos seguros o supuestos, el transportador y el recibidor se darn recprocamente todas las facilidades razonables para la inspeccin de la mercadera y la verificacin del nmero de bultos.

Cmputo de los trminos Art. 530 - Todos los plazos establecidos en el presente Captulo se cuentan por das hbiles. CAPITULO III Del embargo de buques Buques nacionales Art. 531 - Los buques de bandera nacional pueden ser embargados preventivamente en cualquier puerto de la Repblica por crditos privilegiados y por otros crditos en el puerto donde su propietario tenga su domicilio o establecimiento principal. 606. Comentario - 1. En materia de embargo de buques, la ley de navegacin distingue entre embargo preventivo, sometido a ciertas restricciones, y el embargo ejecutivo, que procede contra cualquier buque del deudor. En relacin con el embargo preventivo, la ley contempla por separado los buques de bandera nacional y 105 buques extranjeros surtos en puertos de nuestro pas. II. Con respecto a los buques de bandera nacional, el art. 531 dispone que los mismos pueden ser embargados preventivamente: a) Por crditos privilegiados, o sea, los enumerados en el art. 476, en cualquier puerto de la Repblica; b) Por crditos no privilegiados, en el puerto donde el propietario tenga su domicilio o establecimiento principal. Debe tratarse de crditos emergentes de ejercicio de la navegacin. III. En caso de crditos ajenos al buque, a su explotacin o a la navegacin -como por ejemplo una deuda personal del propietario-, el embargo preventivo slo proceder si se renen los requisitos establecidos en la ley procesal comn.

Buques extranjers Art. 532 - Los buques extranjeros surtos en puertos de la Repblica, pueden ser embargados preventivamente: a) Por crditos privilegiados; b) Por deudas contradas en territorio nacional en utilidad del mismo buque, o de otro buque que pertenezca o haya pertenecido, cuando se origin el crdito, al mismo propietario; e) Por deudas originadas en la actividad del buque, o por otros crditos ajenos a sta, cuando sean exigibles ante los tribunales del pas. 607. Comentario - 1. Los crditos privilegiados que menciona in norma son obviamente, los enumerados en el art. 476. II. La norma del inciso b) posibilita adoptar una medida cautelar sobre otro buque del mismo propietario, distinto del que origin el crdito. III. Siempre que sean exigibles ante los tribunales de nuestro pas, puede embargarse preventivamente el buque aun cuando los crditos no guarden relacin con la actividad del mismo. IV. Como dice MONTIEL, las posibilidades de embargar un buque de bandera extranjera son amplsimas y el rgimen legal descripto es adecuado, teniendo en cuenta que el buque constituye, en general, la nica garanta eficaz de los acreedores para la percepcin de su crdito. Copropiedad naval Art. 533 - Si el buque es objeto de una copropiedad naval, a los efectos del inciso b) del artculo anterior se reputa que otro buque pertenece o perteneca a los mismos copropietarios, cuando todas las partes de este buque pertenezcan a las mismas personas. 608. Comentario - El embargo preventivo del buque extranjero es procedente cuando se hayan contrado deudas en territorio nacional en utilidad de un buque en copropiedad naval, o de otro buque sometido al mismo rgimen que pertenezca o haya pertenecido a los mismos copropietarios cuando se origin el crdito. Buque locado Art. 534 - En el mismo caso del artculo 532, inciso b), si el buque que origin el crdito se encuentra sujeto a un contrato de locacin, explotado por un armador-locatario, o existe un fletador a tiempo, nicos responsables de la deuda respectiva, procede el embargo de otro buque de propiedad del armador-locatario o del fletador a tiempo, pero no el embargo de otro buque que pertenezca al propietario de aqul. 609. Comentario - En las hiptesis que contempla la norma, si bien se permite el embargo preventivo de otro buque de propiedad del armadorlocatario o del fletador a tiempo, se elimina la posibilidad de embargar otro buque, distinto del que diera origen al crdito, cuyo propietario ha sido ajeno al nacimiento de la deuda. Embargo ejecutivo

Art. 535 - El embargo por ejecucin de sentencia procede contra cualquier buque del deudor, sea de matrcula nacional o extranjera, sin las restricciones impuestas por los artculos anteriores. Casos de abordaje, asistencia o salvamento Art. 536 - Procede el embargo del buque en los casos de abordaje o de otro accidente de navegacin, as como en los de asistencia o de salvamento, con la presentacin de la protesta levantada ante notario o cnsul argentino, o de la exposicin ante la autoridad martima levantada por el capitn, prctico o agente del buque accionante o por el encargado del artefacto naval daado.

Embargos resultantes de verificacin de mercaderas Art. 537 - En las actuaciones por reconocimiento pericial de mercaderas, tramitadas de acuerdo con lo previsto en el Captulo II de este Ttulo, el tenedor del respectivo conocimiento puede solicitar el embargo preventivo del buque que las transport, en garanta del crdito que prima facie resulte del informe pericial. Puede hacerlo tambin con un ejemplar de la constancia del examen privado de averas que realicen las partes, abonada la firma por dos (2) testigos, o con copia autenticada del acta de la Aduana, si la tiene y, en caso contrario, mediante informe de este organismo. Para evitar el embargo del buque u obtener el levantamiento de dicha medida, el transportador o su representante pueden otorgar, privada o judicialmente, una garanta suficiente para responder por la condena que pudiera recaer en el posterior juicio por daos y perjuicios derivados de dichas comprobaciones. Contracautela Art. 538- El tribunal que decrete alguno de los embargos por crditos martimos previstos en este Captulo, puede exigir al embargante caucin suficiente para responder de los daos y perjuicios que pudiere ocasionar la medida, siempre que la caucin exigida no implique convertir en ilusorio el derecho del solicitante a obtener el embargo del buque. A tal efecto tendr en cuenta la naturaleza del juicio, la solvencia de quien solicite la medida, la necesidad de asegurar su eventual derecho y la de prevenir al mismo tiempo y dentro de lo posible, los perjuicios que aqulla pueda irrogar al embargado por haberse pedido sin derecho y, especialmente, si el buque embargado integra una lnea regular de navegacin. Tratndose de crditos comunes, la caucin se ajustar a lo que disponga la ley procesal. El tribunal puede arbitrar las medidas que estime conducentes para evitar trabar la navegacin, siempre que se garanticen los derechos del solicitante. 610. Comentario - 1. Cuando se solicite embargo por crditos martimos de los arts. 531 y 532, el Tribunal que intervenga podr exigir al acreedor embargante la constitucin de una caucin suficiente para responder por los dafios y perjuicios que pudiera ocasionar la medida. Con ello se procura establecer no solamente un razonable equilibrio entre los intereses en conflicto, sino

tambin evitar obstculos injustificados al ejercicio de la navegacin. Para lograr tales fines, la norma estatuye las siguientes pautas: 1) La caucin exigida no debe convertir en ilusorio el derecho del solicitante a obtener el embargo del buque, como ocurrira en el supuesto de fijarse para la misma un monto que excede las posibilidades econmicas del solicitante; 2) A tales efectos,se tendr en cuenta la naturaleza del juicio, la solvencia del solicitante y la necesidad de asegurar su eventual derecho; y 3) Al mismo tiempo debern prevenirse, dentro de lo posible, los perjuicios que la medida pueda irrogar al embargado por haberse pedido sin derecho y, especialmente, si el buque embargado pertenece a una lnea regular de navegacin. II. En el caso de crditos comunes, la caucin se ajustar a lo que disponga la ley procesal comn. III. El prrafo 3 de la norma autoriza al Tribunal para adoptar todos los recaudos tendientes a evitar trabas a la navegacin, siempre que se garanticen los derechos del solicitante. Como dice MONTIEL, esta atribucin acuerda al rgano jurisdiccional un amplio margen de maniobra y lo faculta, incluso, para disponer aquellas medidas que no se encuentren especialmente regladas, "conjugando por un lado las necesidades de evitar obstculos al ejercicio de la navegacin y, por el otro, los eventuales derechos de quien haya solicitado el embargo de un buque". Traba del embargo Art. 539- El embargo se practicar mediante oficio que debe librar el juez embargante a la autoridad martima, a los efectos de su anotacin en los respectivos registros. Si se trata de un buque de matrcula nacional, su salida debe ser impedida si se dispone la interdiccin de navegar. Esta ltima medida se encuentra implcita en el embargo que se dicte contra un buque de bandera extranjera. A pedido de parte, el tribunal puede disponer el inventario de las pertenencias del buque. 611. Comentario -1. La interdiccin de navegar constituye un eficaz complemento del embargo preventivo, desde el punto de vista del mejor resguardo de los intereses del acreedor, ya que no solamente impide la navegacin del buque sustrayndolo a los peligros de la misma, con el consiguiente riesgo para los intereses del acreedor, que cuenta con la garanta representada por el valor del buque, sino que se evita la posibilidad de que durante el viaje nazcan crditos privilegiados sobre el buque que, por ser de fecha posterior, gozaran de preferencia sobre los crditos del acreedor embargante, salvo los derivados de un contrato de ajuste (art. 482); asimismo, debe tenerse en cuenta la eventualidad de que el buque, en especial si es extranjero, no retorne ms al pas, con lo cual el embargo sera una medida totalmente inoperante. II. El art. 539 reglamenta la interdiccin de navegar disponiendo que, cuando se trate de un buque nacional, slo procede la medida cuando se la requiere en forma expresa conjuntamente con el embargo y, en el caso de buque extranjero, el embargo implica tcitamente la interdiccin de navegar. III. En todos los casos el Tribunal podr, a pedido de parte, disponer el inventario de las pertenencias del buque. Cesacin del embargo Art. 540 - Todo embargo o interdiccin de salida cesa si cualquier interesado en la expedicin da fianza bastante para el pago de la deuda reclamada en cuanto sea legtima, o cuando se

garantice el limite de responsabilidad en la forma prevista en la Seccin 4a. del Captulo 1 del Ttulo III. Tambin puede exigirse que comparezca una persona facultada, convencional o legalmente, para actuar en representacin del buque. El monto de la fianza debe comprender el del crdito que motiv el embargo, ms la cantidad que se presupueste por el juzgado para responder a intereses y costas, salvo lo dispuesto en el artculo 576. Responsabilidad del embargante La responsabilidad de quien, sin actuar maliciosamente, obtenga el embargo del buque y no exija en definitiva el derecho pretendido, se limita a los perjuicios que cause la inmovilizacin del buque hasta el momento en que su armador sustituya dicho embargo por otra garanta, y a los gastos que sta le ocasione. 612. Comentario -1. El embargo y la interdiccin de navegar cesa: a) si cualquier interesado en la expedicin otorga fianza suficiente para el pago de la deuda reclamada. Esta fianza se encuentra condicionada por la legitimidad de la deuda; b) si se garantiza el lmite de responsabilidad del armador que fija el art. 175 y siguientes, aunque la deuda sea de un monto superior a dicho limite. II. Conforme al art. 576, la fianza no ser exigible cuando en otros juicios en los que se hubiese dictado el embargo del buque, se hubiera afianzado el total de la eventual responsabilidad limitada que incumbe al armador por los crditos del art. 177 originados en el mismo viaje. En esta hiptesis, el interesado tendr derecho a solicitar que se levante cualquier medida precautoria que se hubiera dispuesto en dichos juicios o se disponga contra el buque o cualquiera de sus otros bienes. III. Si el embargo hubiera sido trabado maliciosamente, o sea sin sustento legal alguno, el embargante responder ilimitadamente por todos los daos y perjuicios resultantes de la medida (argumento "a contrario" del art. 540 2a. parte). Inembargabili dad Art. 541- No pueden ser objeto de embargo ni de interdiccin de salida: Los buques de guerra nacionales o extranjeros y los buques en construccin destinados a incorporarse a los efectivos militares de un estado; Todo otro buque afectado al servicio del poder pblico del Estado nacional, de una provincia o de una municipalidad y los dems buques de propiedad o explotados por el Estado nacional, una provincia o una municipalidad si el propietario o explotador renuncia a ampararse en la limitacin de responsabilidad prevista en el Ttulo III, Captulo 1, Seccin 4a. Tampoco pueden ser embargados los buques afectados al servicio del poder pblico de un estado extranjero; Los buques cargados, prontos para zarpar, salvo que la deuda respectiva haya sido contrada para reparar, aprestar y aprovisionar el buque para ese viaje, o sea posterior a la carga del buque. 613. Comentario -1. El principio de la inembargabilidad comprende a los buques destinados al cumplimiento de funciones de carcter pblico que competen al Estado y no se a~ica cuando el buque, an siendo propiedad del Estado nacional, de una provincia o de una municipalidad o explotado por ellos, se encuentre afectado a una actividad privada -como por ejemplo los buques tanque utilizados por Y. P F.-. En este caso son susceptibles de embargo, salvo que el propietario o armador renuncien al beneficio de limitacin de responsabilidad previsto en los

arts. 175 y siguientes, por cuanto se presume que ~ Estado tiene la suficiente solvencia para afrontar sus obligaciones de ndole patrimonial al margen de cualquier medida precautoria. II. A fin de evitar perjuicio a los intereses comprometidos en la expedicin, tampoco es embargable el buque cargado y listo para partir, a menos que la deuda por la que se solicita ~ embargo haya sido contraida para repararlo, aprestarlo y aprovisionarlo para ese viaje, o sea posterior a la carga. 614. Convencin de Bruselas de 1926 sobre inmunidad de buques del Estado (aprobada por ley 15.787) - Conforme al art. 1 de esta Convencin, los buques de ultramar pertenecientes al Estado o explotados por ellos, los cargamentos que a ellos pertenezcan, los cargamentos y pasajeros transportados por los buques de Estado, as como los Estados que son propietarios de dichos buques, o que los explotan, o que son propietarios de dichos cargamentos, estn sujetos en lo concerniente a las reclamaciones relativas a la explotacin de dichos buques o al transporte de dichos cargamentos, a las mismas reglas de responsabilidad y a las mismas obligaciones que las aplicables a los buques, cargamentos y armamentos privados. Para dichas responsabilidades y obligaciones, las reglas referentes a la competencia de los tribunales, las acciones judiciales y el procedimiento son idnticos a los que se aplican a los buques mercantes pertenecientes a propietarios privados, as como a los cargamentos privados y sus propietarios (art. 2). Las disposiciones de los dos artculos precedentes no son aplicables a los buques de guerra, yates de Estado, buques de vigilancia, buques hospitales, buques auxiliares, buques de abastecimiento y otras embarcaciones pertenecientes a un Estado o por l explotados y afectados exclusivamente en el momento de originarse el crdito, a un servicio gubernamental y no comercial, y dichos buques no sern objeto de embargos, capturas o retenciones por cualquier auto judicial, ni de ninguna otra accin judicial "in rem". Sin embargo, los interesados tienen el derecho de reclamar ante los tribunales competentes del Estado, del propietario del buque o del que lo explote, sin que dicho Estado pueda prevalerse de su inmunidad: 1) por las acciones relativas al abordaje o a otros accidentes de navegacin; 2) por las acciones relativas al socorro de salvamento y de averas comunes; 32) por las acciones relativas a la reparacin, abastecimiento u otros contratos concernientes al buque (art. 3, 1). Se aplican las mismas reglas a los cargamentos pertenecientes a un Estado y transportados a bordo de los buques arriba mencionados (art. 3,11). Los cargamentos pertenecientes a un Estado y transportados a bordo de buques mercantes, con fin gubernamental y no comercial, no podrn ser objeto de embargos, capturas o detenciones por cualquier auto judicial, ni de ninguna otra accin judicial "in rem. Sin embargo, las acciones relativas al abordaje y accidente nutico, al socorro y salvamento y a las averas comunes, as como las acciones relativas a los contratos concernientes a dichos cargamentos podrn ser perseguidos ante el tribunal competente en virtud del art. 2 (art. 3, III). CAPTULO IV Del embargo y del depsito judicial de efectos Embargo por el transportador Art. 542 - El transportador, con arreglo a lo dispuesto en el artculo 309, puede requerir el embargo preventivo de los efectos, mientras estn en la jurisdiccin aduanera o en poder del destinatario o del dueo a quien el destinatario represente, y aun su venta

inmediata si son fcilmente deteriorables o de conservacin difcil o dispendiosa. Siempre que se disponga la venta judicial de efectos, el juez debe designar si es necesario por la situacin especial de los mismos, un ejecutor destinado a cumplir todos los trmites necesarios para dicho cometido. 615. Comentario -1. Si bien el transportador carece de derecho para retener a bordo la carga en garanta de sus crditos (art. 309), puede en cambio solicitar el embargo preventivo de los efectos mientras estn en jurisdiccin aduanera o en poder del destinatario o del dueo a quien ste represente. II. El embargo de cosas muebles requiere obviamente, para su efectividad, la indisponibilidad de los objetos embargados en beneficio del acreedor embargante; por ello, el derogado art. 1041 del Cdigo de Comercio dispona que "mediando embargo, el capitn est obligado a pedir el depsito judicial". El art. 542 que nos ocupa nada establece en cuanto a los efectos del embargo, por cuya razn, a mrito de lo dispuesto en el art. 516 de la ley nav., debern aplicarse en subsidio las normas del Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin; por lo tanto podr solicitarse el secuestro de los bienes segn el art. 221 de la ley procesal, que establece: "Proceder el secuestro de los bienes muebles o semovientes objeto del juicio, cuando el embargo no asegure por s solo el derecho invocado por el solicitante, siempre que se presenten instrumentos que hagan verosmil el derecho cuya efectividad se quiere garantizar. Proceder, asimismo, con igual condicin, toda vez que sea indispensable proveer a la guarda o conservacin de cosas para asegurar el resultado de la sentencia definitiva. "El juez designar depositario a la institucin oficial o persona que mejor convenga, fijar su remuneracin y ordenar el inventario, si fuese indispensable". III. Cuando los efectos embargados sean fcilmente deteriorables o de conservacin difcil o dispendiosa, el embargante podr solicitar judicialmente su venta, en cuyo caso el juez debe designar, si es necesario por la situacin especial de los mismos, un ejecutor destinado a cumplir todos los trmites necesarios para dicho cometido. Deber de promover juicio Art. 543 - En caso de trabarse embargo preventivo sobre efectos, de acuerdo con lo previsto en este Captulo, el transportador o quien lo solicite, deben iniciar juicio para obtener el cobro de su crdito, dentro de los cinco (5) das de ser intimado, a pedido del destinatario o interesado, bajo apercibimiento de levantarse el embargo en caso de no hacerlo. Si el destinatario u otro interesado no se presentan ante la Aduana, el embargante puede pedir la venta de los efectos y cobrarse del precio que se obtenga, previa justificacin sumaria del crdito u otorgando caucin satisfactoria, ajuicio deijuzgado, para cubrir cualquier reclamo de los interesados o terceros, durante el trmino de un (1) ao. Depsito judicial de los efectos Art. 544 - Siempre que el transportador haga uso de su derecho de depositar judicialmente los efectos, cualquier interesado puede pedir su venta, si son de fcil deterioro o de conservacin difcil o dispendiosa. En caso de depsito judicial de efectos, el juez puede designar un depositario, si ello resulta necesario. 616. Comentario - 1. La norma nada establece respecto de los casos

en que el transportador tiene derecho a solicitar el depsito judicial de los efectos. II. En la Exposicin de Motivos del proyecto final de la ley de navegacin, la Comisin revisora de 1966 expresa: "Se incluye un agregado en el artculo 544 (art. 705 Proyecto Malvagni) para prever la designacin de un depositario de los efectos slo en casos excepcionales y destacar que puede haber depsito judicial, sin que sea necesario designar un depositario, como por ejemplo, cuando las mercaderas se encuentran en los depsitos fiscales". Sin embargo, el art. 544 del texto definitivo de la ley 20.094, publicado en el Boletn Oficial, no recoge fielmente lo expresado por la Comisin, ya que la parte final de dicho artculo tampoco aclara en qu casos procede el depsito judicial. Por ello, la cuestin queda librada al criterio de los jueces ante quienes se solicite dicha medida. Venta judicial Art. 545 - El tenedor del conocimiento cuyos efectos sean embargados por cobro de flete, o por tercero que no sea tenedor de otro ejemplar del mismo conocimiento, o por el reivindicante, puede pedir en cualquier momento la venta judicial de esos efectos, salvo el derecho del ejecutante o del tercero sobre el producto de la venta. La venta slo puede suspenderse si el embargante da caucin suficiente. 617. Comentario - El embargado tiene el derecho de pedir la venta de los bienes afectados por la medida, cualquiera sea el ttulo invocado por el embargante, quien podr cobrar su crdito sobre el producido de la venta. Gravmenes aduaneros Art. 546- En los casos previstos en los artculos precedentes deben igualmente satisfacerse los gravmenes aduaneros que correspondan. 618. Comentario - La obligacin de abonar los derechos aduaneros comprende todos los casos de venta judicial de los efectos embargados, ya sea que la misma fuera solicitada por el embargante (arts. 542 y 543), por cualquier interesado cuando exista depsito judicial (art. 544) o bien por el embargado (art. 545). Diligenciamiento del embargo Art. 547 - Los embargos previstos en este Captulo y el anterior deben ser diligenciados con carcter preferencial, y si es necesario, habilitando da y hora. El mismo tratamiento corresponde a los recursos que se interpongan contra las resoluciones que admitan o denieguen las medidas. 619. Comentario - Teniendo en cuenta las exigencias de la navegacin y del comercio por agua, que no admiten demoras injustificadas, el legislador ha procurado que todo lo referente a embargo de buques y efectos sea tramitado con la mayor celeridad. CAPITULO V Del procedimiento en el juicio de abordaje Pericia

Art. 548 - En casos de abordaje, cada buque puede requerir al otro u otros, judicial o extrajudicialmente, la designacin de peritos que comprueben las averas sufridas, como consecuencia de la colisin y estimen el monto de las reparaciones y el tiempo que ellas deben insumir. Esta pericia no incidir en las culpabilidades emergentes del accidente, ni limitar las defensas de las partes en cuanto a los puntos que constituyen su objeto. En el caso de que la pericia requerida judicialmente pueda demorar la salida del buque, el tribunal debe proveer a su realizacin inmediata y el solicitante caucionar el importe de los perjuicios que irrogne la demora. 620. Comentario - 1. A fin de evitar la inmovilizacin de los buques despus del abordaje, con los perjuicios consiguientes, la norma prev la actuacin de peritos designados judicial o extrajudicialmente a efectos de establecer las averas sufridas por los buques y estimar el monto de las reparaciones y el tiempo que requerirn. Como dice MALVAGNI, se trata de antecedentes que pueden ser establecidos inmediatamente, quedando reservadas para el juicio posterior las cuestiones referentes a responsabilidad. Estas pericias no prejuzgan acerca de la eventual responsabilidad de las partes ni limitan sus defensas en juicio. II. Siempre en el inters de la navegacin, que no debe sufrir demoras innecesarias, la norma establece que el tribunal dispondr la realizacin inmediata de las pericias solicitadas judicialmente, debiendo el solicitante otorgar caucin por los perjuicios que pudiera irrogar la demora en la salida del buque. Asesoramiento del juez Art. 549 - Los juicios por daos y perjuicios derivados de abordaje se consideran de naturaleza especial, y el juez debe ser asesorado en los aspectos tcnicos por peritos propuestos por las partes o, en su defecto, designados de oficio, siempre que la ndole de las cuestiones planteadas lo exija. Facultades de los peritos Art. 550 - Los peritos pueden asistir a los actos probatorios del procedimiento y tienen facultades para practicar todas las investigaciones que consideren necesarias a fin de informar al juzgado sobre la culpabilidad o culpabilidades pertinentes y sobre el monto de los daos. 621. Comentario - Teniendo en cuenta que los juicios por abordaje suelen plantear complejos problemas de orden tcnico, la norma otorga a los peritos designados para informar en tales juicios, facultades que exceden considerablemente las que tienen los peritos en los juicios comunes. Proceso penal Art. 551 - El proceso seguido contra los capitanes, prcticos o miembros de las tripulaciones por la responsabilidad penal emergente del abordaje, no obsta a la iniciacin o a la tramitacin del juicio de indemnizacin por el mismo hecho, hasta su total terminacin por sentencia definitiva. Las conclusiones de la investigacin del cnsul o de la autoridad martima o la condena o absolucin de cualquiera de los procesados en el juicio penal, no tienen influencia alguna con respecto a la sentencia que se dicte en el juicio de indemnizacin por abordaje.

622. Comentario - 1. La norma establece total independencia entre la causa penal seguida contra el capitn, prcticos y miembros de la tripulacin con motivo del abordaje, y la accin civil de indemnizacin por el mismo hecho, derogndose de ese modo los principios de los arts. 1101, 1102 y 1103 del Cdigo Civil, que legislan sobre la influencia recproca de la accin criminal y la accin civil en materia de delitos. II. Los resultados de las investigaciones que se practiquen en sede administrativa y las conclusiones del Tribunal Administrativo de la Navegacin en cuanto a las responsabilidades de carcter profesional emergentes del accidente, o la condena o absolucin de cualquiera de los procesados en la causa penal, no tendrn influencia respecto de la sentencia que se dicte en el juicio civil por indemnizacin. Cosa juzgada Art. 552- La sentencia dictada en el juicio por abordaje, hace cosa juzgada en cuanto a la culpabilidad o culpabilidades que en ella se establezcan contra todos los interesados en el hecho. Para que produzca tal efecto, el tribunal, a pedido de cualquiera de las partes, y antes de la apertura a prueba, debe disponer la publicacin de edictos por tres (3) das en el Boletn Oficial y en otro diario de la localidad, haciendo saber la existencia del juicio. El buque o sus armadores, al ser demandados por cargadores, pasajeros o tripulantes como consecuencia del accidente, deben denunciar el tribunal donde tramitan el juicio por abordaje a fin de que los actores concurran a continuar el ejercicio de sus acciones ante dicho tribunal, en incidentes por separado. En defecto de la mencionada denuncia, no puede oponer la sentencia dictada en el juicio de abordaje que los eximiere de responsabilidad. 623. Comentario - 1. Por elementales razones de economa procesal y asimismo para evitar resoluciones judiciales contractorias en relacin con un mismo accidente, el legislador ha procurado que el juicio civil por indemnizacin ejerza atraccin respecto de todas las reclamaciones relativas al abordaje, a fin de que la sentencia haga cosa juzgada contra todos los interesados en el mismo hecho. II. Para el logro de tales objetivos, la norma dispone: 1) la publicacin de edictos judiciales por tres das en el Boletn Oficial y otro diario anunciando la existencia del juicio, y 2) la obligacin para el propietario o el armador del buque demandado por cargadores, prcticos o tripulantes a raz del accidente, de hacerles saber el tribunal en que tramita el juicio de abordaje a fin de que los actores prosigan ante dicho tribunal, en incidentes por separado, el ejercicio de sus acciones. A falta de dicha comunicacin, el propietario o el armador no podrn oponerles la sentencia que exima a stos de responsabilidad. 624. Convencin de Bruselas de 1952 sobre competencia civil en materia de abordaje (aprobada por ley 15.787) - Segn esta Convencin, la accin derivada de un abordaje ocurrido entre buques de navegacin martima o entre buques de navegacin martima y buques de navegacin interior podr ser intentada nicamente: a) ante el tribunal de la residencia habitual del demandado o de uno de los asientos de su explotacin; b) ante el tribunal del lugar donde haya sido embargado el buque demandado o donde se haya embargado otro buque que pertenezca al mismo demandado, en el caso en que este embargo sea autorizado, o ante el tribunal del lugar en que el buque pudo ser embargado y donde el demandado haya dado una caucin u otra garanta; c) ante el tribunal del lugar del abordaje, cuando ste haya ocurrido en puertos y radas o en aguas interiores (art. 1, 1.).

Corresponde al actor optar por cualquiera de los tribunales indicados en el pargrafo anterior a los efectos de interponer su accin (art. 1, 2.). El actor no podr entablar contra el demandado una nueva ac~on, fundada sobre los mismos hechos, ante otra jurisdiccin, sin desistir previamente de la anterior (art. 1, 3.) Las disposiciones de los artculos que anteceden no afectarn el derecho de las partes a entablar una accin derivada del abordaje, ante la jurisdiccin que hayan elegido de comn acuerdo, o de someterla a un tribunal arbitral (art. 2). Las demandas reconvencionales derivadas de un abordaje podrn ser entabladas ante el tribunal competente para conocer la accin principal, segn lo previsto en el artculo 1. (art. 3, 1.). En el caso en que existan varios demandantes, cada uno podr interponer su accin ante el tribunal que con anterioridad haya intervenido en una accin originada en el mismo abordaje contra la misma parte (art. 3, 2.). En el caso de abordaje en el que resulten implicados varios buques, ninguna de las disposiciones de la presente convencin impedir que el tribunal que intervenga por aplicacin de las reglas del artculo 1, se declare competente, segn las normas de competencia de su ley nacional, para juzgar todas las acciones, que se inicien con motivo del mismo acontecimiento (art. 3, 3.) La presente convencin se aplica a las acciones tendientes a obtener la reparacin de los daos por ejecucin u omisin de una maniobra o por inobservancia de los reglamentos, que un buque haya causado a otro, a sus cosas o a las personas que se encuentren a su bordo, aun cuando no hubiere existido abordaje (art. 4). 625. Convencin de Bruselas de 1952 sobre competencia penal en materia de abordaje y otros acontecimientos de la navegacin (aprobada por ley 15.787) - Expresa esta convencin que toda accin derivada de un abordaje o de cualquier otro acontecimiento de la navegacin concerniente a un buque de mar, y que sea de naturaleza tal que pueda comprometer la responsabilidad penal o disciplinaria del capitn o de cualquier otra persona al servicio del buque, deber ser entablada ante las autoridades judiciales o administrativas del Estado a cuya bandera perteneca el buque al ocurrir el abordaje o el acontecimiento de la navegacin (art. 1). En el caso previsto en el artculo precedente, todo embargo o detencin de un buque, aun para simples procedimientos de instruccin, no podrn ser ordenados sino por las autoridades del pas a cuya bandera aqul perteneca al ocurrir el abordaje o el acontecimiento de la navegacin (art.2). Ninguna disposicin de la presente convencin se opone a que un Estado, en caso de abordaje o de cualquier otro acontecimiento de la navegacin, reconozca a sus propias autoridades, el derecho de tomar todas las medidas relativas a los certificados de competencia y patentes que haya otorgado o de accionar contra sus sbditos por las infracciones que hayan cometido mientras se encontraban a bordo de un buque perteneciente a la bandera de otro Estado (art. 3). La presente convencin no se aplica a los abordajes u otros acontecimientos de la navegacin ocurridos en puertos, radas o aguas interiores. Adems, las altas partes contratantes, al firmar el depsito de las ratificaciones o al adherirse a la convencin, podrn reservarse el derecho de perseguir las infracciones cometidas en sus propias aguas territoriales (art. 4). Ninguna de las disposiciones de la convencin modifica las reglas que estn en vigor en los Estados contratantes y que se relacionen con los abordajes en que intervengan buques de guerra o buques pertenecientes al Estado o que estn a su servicio (art. 5). La convencin no se aplica a las acciones originadas en el contrato de transporte o en cualquier otro contrato (art. 6). CAPTULO VI

Del concurso especial de acreedores privilegiados sobre el buque Informe previo Art. 553 - Antes de disponer la subasta judicial de un buque, el tribunal debe solicitar al Registro Nacional de Buques un informe sobre la existencia de hipotecas o embargos que lo graven, y de las inhibiciones decretadas contra su propietario. 626. Comentario - El informe que menciona la norma permitir conocer, a travs de los embargos e inhibiciones, la existencia de crditos privilegiados sobre el buque, lo cual resulta de la mayor importancia a los efectos contemplados en los arts. 554-560. Concurso especial Art. 554- Cuando, prima facie, el monto total de los crditos privilegiados sobre el buque de acuerdo con el informe mencionado en el artculo precedente, exceda el importe de la base fijada para la venta en el juicio, el tribunal, a pedido de cualquier acreedor privilegiado, debe: a) Decretar el concurso especial del buque y librar oficio a los juzgados que entiendan en los juicios donde se dispusieron los embargos o inhibiciones, haciendo saber a los interesados la venta ordenada; b) Disponer la publicacin de edictos por cinco (5) das en Boletn Oficial y en un diario de los de mayor circulacin en la localidad, y su fijacin durante diez (10) das en la oficina del Begistro Nacional de Buques yen lugar visible en el buque, haciendo saber el concurso especial decretado sobre ste y convocando a sus acreedores privilegiados, al propietario y en su caso al armador, a un juicio verbal. Si el buque tiene menos de diez (10) toneladas de arqueo total la publicacin se har por un da. Transcurridos quince (15) das de la ltima publicacin sin que se formule oposicin, o resuelta sta en forma Sumaria, puede realizarse la venta, debiendo depositarse su importe a la orden del juez. 627. Comentario - 1. Cuando el monto total de los crditos privilegiados supera "prima facie" el importe de la base fijada para la venta del buque, existen motivos suficientes para suponer que los resultados de la misma no alcanzarn para satisfacer ntegramente dichos crditos. Por ello, y a efectos de mantener la igualdad entre todos los acreedores (par conditio creditorum) ante la insuficiencia de activo, la ley nav. ha establecido un procedimiento especial de tipo concursal tendiente a que la distribucin del producto de la venta entre los acreedores privilegiados se realice conforme al grado de preferencia de sus crditos y hasta donde alcancen los fondos netos obtenidos. II. El juicio verbal que menciona la norma ofrece la posibilidad de lograr esos objetivos en forma extrajudicial. Efectos de la falta de acuerdo - Verificacin y graduacin de crditos Art. 555 - Si en el juicio verbal previsto en el inciso b) del artculo precedente, los acreedores no llegan a un acuerdo respecto de la distribucin del precio depositado, el tribunal dictar en el mismo acto una providencia, que se notificar a los acreedores presentes y debe contener:

a) La designacin de un sndico encargado de verificar y graduar los crditos privilegiados sobre el buque; b) La fijacin de un plazo, que no puede ser menor de veinte (20) das ni mayor de sesenta (60), para que los acreedores presenten al sndico los ttulos justificativos de sus crditos y del respectivo privilegio; c) La fijacin de la fecha en la cual el sndico debe presentar la propuesta de verificacin y graduacin de crditos privilegiados que se agregar a los autos para su examen por los interesados. Impugnaciones Art. 556 - Todo acreedor privilegiado puede impugnar la verificacin o la graduacin de los crditos aconsejada por el sndico, dentro de los cinco (5) das siguientes al fijado en el inciso c) del artculo precedente para la presentacin de la propuesta. Resolucin judicial Art. 557- Los crditos no observados sern aprobados por el juez. En cuanto a los observados, el juez debe decidir sobre su admisibilidad o inadmisibili dad, fijando en su caso, la graduacin del privilegio. Efectos de la resolucin Art. 558 - La resolucin del juez sobre los crditos no observados, hace cosa juzgada, excepto en los casos de dolo. El mismo efecto tiene la resolucin que declare admisibles los crditos observados, si el impugnante no promueve incidente dentro del plazo de cinco (5) das de notificado. Los acreedores cuyos crditos se declaren inadmisibles y aquellos a quienes se les niegue el grado de privilegio reclamado, pueden hacer valer sus derechos por va de incidente que debern promover en el plazo previsto en el prrafo anterior. Percepcin inmediata de los crditos Art. 559 - Los acreedores privilegiados cuyos crditos sean aprobados por el juez, y los declarados por ste admisibles y no impugnados en el plazo sealado en el artculo anterior, pueden percibir de inmediato, de los fondos depositados en autos, el importe respectivo, siempre que el orden de graduacin de dichos crditos sea superior al de los que se encuentren en discusin. Efectos de la declaracin de concurso especial Art. 560- La declaracin de concurso especial sobre el buque produce los siguientes efectos: a) Hace exigibles todos los crditos privilegiados, aun los no vencidos, que existan contra el buque, con descuento de los intereses correspondientes al tiempo que falte para el vencimiento; b) Suspende el curso de los intereses de todos los crditos privilegiados. Los titulares de los crditos privilegiados que total o parcialmente resulten impagos por insuficiencia del activo del concurso, pueden dirigirse por la va judicial pertinente,

contra los dems bienes que tenga el deudor, quedando a salvo el derecho a la limitacin, si corresponde, de acuerdo con lo establecido en el Ttulo III y en el Captulo siguiente. 628. Comentario - El prrafo final de esta norma tiene especial aplicacin en los casos de daos personales que no son cubiertos por el buque y dems valores que menciona el art. 175, en cuyo caso la responsabilidad del armador se extiende a otros bienes hasta un lmite de trece pesos argentinos oro (a$o. 13) por tonelada de arqueo total del buque. CAPTULO VII Del juicio de limitacin de responsabilidad del armador Oportunidad para oponer la limitacin Art. 561 - El armador puede hacer uso del derecho de limitar su responsabilidad frente a sus acreedores, de conformidad con lo establecido en el Titulo III, Captulo 1, Seccin 4a., hasta el momento en que venza el plazo para oponer excepciones en el juicio de ejecucin de sentencia, dietada en cualquiera de los juicios en que sea demandado por cobro de alguno de los crditos mencionados en el artculo 177. 629. Comentario -1. Cuando el armador sea demandado por crditos frente a los cuales puede invocar la limitacin de responsabilidad autorizada en el art. 175, podr hacer uso de este derecho hasta el momento en que venza el plazo para oponer excepciones en el juicio de ejecucin de sentencia dictada en cualquiera de los juicios en que haya sido demandado. II. Los crditos a cuyo respecto el armador puede invocar la limitacin son los provenientes de: a) muerte o lesiones corporales de cualquier persona; b) prdida de bienes o de derechos, o daos sufridos en ellos y c) responsabilidad u obligacin emergente de la remocin de restos nufragos, o de reflotainiento de un buque hundido o varado, o de daos causados a obras de arte en un puerto o vias navegables, salvo la hiptesis prevista en el prrafo 30 del art. 19 (art. 177, la. parte). El beneficio puede ser invocado aun en el caso de que la responsabilidad del armador derive de la propiedad, posesin, custodia o control del buque, si no se prueba su culpa o la de sus dependientes de la empresa terrestre (art. 177, 2a. parte). III. Cabe aclarar que la norma del art. 561 se refiere al supuesto de que el armador pretenda limitar su responsabilidad al valor del buque y dems importes mencionados en el primer prrafo del art. 175 puesto que, cuando opte por el abandono en especie, deber solicitar la apertura del juicio de limitacin dentro de los tres meses contados desde la terminacin de la expedicin (art. 175, prr. 2). Requisitos Art. 562 - La limitacin se practica mediante la apertura del juicio pertinente solicitada por el interesado ante el juez interviniente en cualquiera de los juicios en que sea demandado. A tal efecto acompaar: a) El depsito de la suma total en que limita su responsabilidad o, en el caso del artculo 175, segundo prrafo, el ttulo de propiedad del buque. En este caso, si el propietario o armador no lo tiene en su poder, el juzgado puede fijar un plazo prudencial a fin de que se cumpla con esta exigencia; b) Un detalle explicativo de los rubros que constituyen dicha suma, y que establezca: 10) los elementos que han servido de base para fijar el valor del buque en la oportunidad

indicada en el artculo 175; 2.) relacin de los fletes y dems crditos vinculados a la limitacin; 32) clculos realizados, en su caso, para obtener la suma complementaria destinada a responder por lo daos personales; C) Lista de 105 acreedores sujetos a la limitacin, con el monto de los respectivos crditos, ttulos y domicilios; d) Detalle de las hipotecas u otros derechos reales que graven el buque. 630. Comentario -1. El sistema de limitacin de responsabilidad en valor o en especie requiere para su eficaz funcionamiento, al igual que el concurso especial de acreedores privilegiados sobre el buque, de un procedimiento colectivo de distribucin de los fondos correspondientes entre los acreedores, que la ley nav. establece en los arts. 562 a 577. II. Compartimos la opinin de MONTIEL en el sentido de que el propietario, en ejercicio del derecho que le confiere el prrafo segundo del art. 175, puede solicitar directamente la apertura del juicio de responsabilidad sin esperar la iniciacin de juicios contra el buque,389 poniendo a ste a disposicin de los acreedores. Plazo suplementario Art. 563 - El juez rechazar la peticin, sin ms trmite, cuando faltare alguno de los requisitos mencionados en el artculo precedente. No obstante, puede acordar un plazo, no mayor de ocho (8) das, para que el peticionante complete las formalidades exigidas por dicho artculo, siempre que aqul invoque motivos atendibles. Recursos El auto que rechace la peticin de limitacin de responsabilidad es apelable. Todas las dems resoluciones que se dicten en este juicio son inapelables, salvo disposicin expresa en contrario. Depsito Art. 564- Presentado el pedido con las formalidades legales, el juez fijar la suma que el peticionante debe depositar, dentro de los cinco (5) das, para responder a los gastos de este juicio y de los otros en que el peticionante haya tomado intervencin y determinado la actividad judicial de los acreedores, bajo apercibimiento de tenerlo por desistido de su pedido en caso de no hacerlo. 631. Comentario -La suma que el peticionante debe depositar segn la norma, est destinada a cubrir los gastos que origine el juicio de limitacin, y es independiente de la referida al depsito que menciona el inc. a) del art. 562. Apertura del juicio Art. 565 - Cumplido el depsito dispuesto en el artculo precedente, el juez dictar una providencia declarando abierto el juicio de limitacin, la que debe contener: a) La mencin del monto de la suma depositada, detallando lo que corresponda a los valores atribuidos al buque, fletes y crditos y, en su caso, cantidad complementaria para responder a daos personales; b) El nombramiento de un sndico que debe establecer el activo y el pasivo del juicio, con las observaciones pertinentes, verificando los crditos y graduando los privilegiados;

c) La fijacin de un plazo, no menor de veinte (20) das ni mayor de sesenta (60), para que los acreedores presenten los ttulos justificativos de sus crditos y del respectivo privilegio. Obligaciones del sndico Art. 566 - El sndico debe hacer saber inmediatamente por carta certificada a los acreedores, o a sus agentes o representantes, la apertura del juicio de limitacin de responsabilidad, indicando el juzgado y secretara donde ha quedado radicado, el plazo fijado para la presentacin de los ttulos justificativos de los crditos y los das y horas en que deben concurrir a su oficina. La falta de estos avisos no da lugar a nulidad, sin perjuicio de las sanciones que puedan aplicrseles al sndico por el incumplimiento de esa obligacin. Publicidad Art. 567 - El auto de apertura del juicio se debe hacer saber mediante edictos que se publicarn durante cinco (5) das en el Boletn Oficial y en el diario de mayor circulacin de la localidad. 632. Comentario - Esta publicacin es de la mayor importancia por sus efectos ya que, a partir de la misma, quedan suspendidas todas las ejecuciones contra bienes del armador originadas en los crditos mencionados en el art. 177, con excepcin de los referidos en el art. 178, a saber: crditos provenientes de asistencia y salvamento, contribucin de avera comn, los del capitn o de sus tripulantes o de los respectivos causa-habientes que tengan su origen en el contrato de ajuste, y de los otros dependientes del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del buque. Impugnacin por el acreedor del valor atribuido al buque Art. 568- Dentro de los diez (10) das de la ltima publicacin, cualquier acreedor puede impugnar el valor atribuido al buque por el armador, o el monto de la suma suplementaria destinada a responder por los daos personales, u observar los otros rubros que integren el total de la suma adeudada. En el caso de las dos primeras impugnaciones, el juez puede designar un perito que debe establecer la exactitud de una u otra suma. En el caso de la ltima observacin, el juez debe dar vista al armador, y proceder como se prescribe en el artculo 570. Si las conclusiones del perito designado varan fundamentalmente con respecto a dichos valores, el juez resolver definitivamente fijando los que correspondan y, en su caso, dispondr que el armador deposite dentro de los cinco (5) das la diferencia con respecto al mayor valor establecido por la pericia, bajo apercibimiento de tenerlo por desistido de su pedido de limitacin. En caso contrario, quedar firme el monto de lo depositado en uno y otro concepto, y sern a cargo del impugnante los honorarios del perito. Impugnacin por el acreedor del derecho de limitacin Art. 569 - Dentro de los mismos diez (10) das fijados en el artculo precedente, cualquier acreedor puede impugnar el derecho del armador a limitar su responsabilidad. La impugnacin se tramita en incidente con el armador, y en el caso de que el juez la declare procedente, dispondr en el mismo acto dejar sin efecto la presentacin y clausurar todo el procedimiento. Esta resolucin es apelable dentro de los cinco (5) das

de notificada. Impugnacin por el sndico Art. 570 - Dentro de los quince (15) das c~tados a partir de la ltima publicacin prevista en el artculo 567, el sndico podr observar el monto de los fletes o crditos que integran el depsito efectuado por el armador o denunciar las omisiones en que hubiere incurrido respecto a unos u otros. De la observacin o denuncia se da vista al armador y el juez deber resolver definitivamente, disponiendo, en su caso, que el armador deposite, dentro de los cinco (5) das, el importe exacto de los fletes y el de los crditos no denunciados que haya percibido, bajo apercibimiento de tenerlo por desistido del pedido de limitacin. En el caso de que compruebe una conducta dolosa, en este aspecto, por parte del armador, el juez debe declararla caducidad de su derecho a la limitacin, y clausurar el procedimiento. Esta resolucin es apelable dentro de los cinco (5) das de notificada. Verificacin y graduacin de crditos Art. 571 - Si no se promueve ninguna de las impugnaciones previstas en los artculos 568, 569 y 570, o cuando promovidas, se hayan sustanciado definitivamente segn la forma prevista para cada una de ellas, el juez dictar un nuevo auto fijando la fecha en la cual el sndico debe presentar el informe sobre el activo y pasivo y la propuesta de verificacin y graduacin de los crditos, que se agregarn a los autos para su examen por los interesados. Cuando no se hubieran promovido impugnaciones, la fecha para la presentacin se fijar con posterioridad a los quince (15) das de vencido el plazo establecido en el artculo 565, inciso e); en caso contrario, y siempre que este ltimo plazo haya vencido, dentro de los treinta (30) das del auto respectivo. Normas aplicables Art. 572 - Son aplicables los artculos 556 y siguientes a los fines de la impugnacin por cualquier acreedor de la verificacin y graduacin de los crditos propuestos por el sndico y del procedimiento para la distribucin de los fondos integrantes de la limitacion de responsabilidad del armador. Suspensin de las ejecuciones A partir de la publicacin del auto de apertura del juicio, quedan suspendidas todas las ejecuciones contra bienes del armador originadas en los crditos mencionados en el artculo 177, salvo lo establecido en el art. 178. 633. Remisin - Vase lo expresado supra, N 632. Efectos del desistimiento Art. 573- Cuando, segn los casos previstos en este Captulo, se tenga por desistido al armador en su pedido de limitacin, o se deje sin efecto su presentacin, o se declare la caducidad de su derecho a tal beneficio, cada acreedor recobra el ejercicio de sus acciones individuales en la forma que corresponda. Las sumas depositadas deben ser restituidas al armador previo pago de todos los gastos

causdicos. Representacin por el sndico Art. 574 - El sndico tiene personera para accionar, en nombre del concurso, por cobro de fletes o crditos pendientes de pago que integren el activo. Abandono del buque Art. 575- En caso de que el propietario abandone el buque, de acuerdo con el derecho que le confiere el artculo 175, y cumpla con las formalidades previstas en el artculo 562, el juez dispondr su venta inmediata y lo har saber en el auto de apertura del juicio, salvo que haya otorgado un plazo prudencial para el depsito del ttulo de propiedad. La iniciacin de los plazos previstos en el artculo 571 para la reunin de acreedores, quedar diferida hasta la oportunidad del depsito del precio de venta en el juicio. Levantamiento de medidas precautorias Art. 576- En cualquiera de los juicios en que el buque haya sido embargado preventivamente, o interdicto, por cobro de uno de los crditos mencionados en el artculo 177, el propietario o el armador pueden solicitar el levantamiento de la medida otorgando fianza suficiente para cubrir el lmite de la responsabilidad fijada por el artculo 175 aunque ste sea inferior al importe del crdito reclamado, ms la cantidad que presupueste para responder por las costas del juicio, siempre que la limitacin sea prima facie procedente. En tal caso, haciendo extensiva dicha garanta a los crditos que se reclaman en otros juicios y que, siendo de los mencionados en el artculo 177 se hayan originado en un mismo hecho, el interesado tiene derecho a solicitar que se levante cualquier medida precautoria que se haya dispuesto en ellos o se disponga contra el buque o cualquiera de sus otros bienes. 634. Comentario - 1. De conformidad con esta norma, si un buque ha sido embargado preventivamente por una deuda de u$s 100.000. correspondiente a alguno de los crditos mencionados en el art. 177, y el valor de aqul ms el de los importes referidos en el segundo prrafo del art. 175 asciende a u$s 70.000, el embargo quedar sin efecto si se otorga fianza suficiente para cubrir esta ltima cantidad que representa el lmite de responsabilidad del armador o del propietario- ms la que se estime necesaria para responder a las costas del juicio, siempre que la limitacin fuera "prima facie" procedente. Si en definitiva no lo fuera, el acreedor tendr que solicitar un nuevo embargo con el riesgo de que, en el nterin, su derecho haya quedado frustrado por la partida sin retorno del buque o su venta a terceros libre de gravmenes. II. Si el armador hubiera sido demandado por otros crditos del art. 177 originados en el mismo hecho que dio lugar al embargo levantado, podr solicitar, haciendo extensiva a los respectivos juicios la fianza otorgada en relacin con dicho embargo, el levantamiento de cualquier medida precautoria que en tales juicios se hubiera dispuesto contra el buque o cualquiera de sus otros bienes. De los procedimientos especiales Art. 577- Los fondos depositados en el juicio de limitacin de responsabilidad continan perteneciendo al mismo, aunque el armador sea declarado en quiebra, y siempre que no se haya

negado o declarado la caducidad de su derecho a la limitacin. En estos ltimos casos, el juez debe disponer la transferencia de los fondos depositados en el juicio, al de quiebra, previo pago de todos los gastos causdicos. SECCIN 1a. De la verificacin de la protesta de mar Investigacin Art. 578 - La autoridad martima o el cnsul argentino ante quien el capitn levante la exposicin prevista en el artculo 131, inciso m), debe interrogar al mismo y a los tripulantes y pasajeros, para comprobar la veracidad de los hechos. Todo interesado en dichos hechos puede solicitar medidas de prueba, las que se producirn de acuerdo con las necesidades de la investigacin. Su denegatoria debe ser fundada. Las conclusiones de la investigacin quedan sujetas a prueba en contrario de los interesados. 635. Comentario - 1. De conformidad con el art. 131, inc. m), el capitn deber presentarse dentro de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje y de inters para la autoridad martima, con transcripcin de la parte pertinente del diario de navegacin. Esta exposicin, "protesta de mar", constituye el antecedente inmediato de las investigaciones que deber practicar la autoridad martima o consular mediante un procedimiento de tipo inquisitorio, tendiente a comprobar la veracidad de los hechos consignados en la protesta (echazn, averas, abordaje, etc.), admitindose la intervencin de cualquier interesado en los mismos. De esa manera, la protesta podr adquirir una gran relevancia probatoria puesto que las conclusiones a que llegue la respectiva investigacin slo podrn ser desvirtuadas por prueba en contrario.

SECCIN 2. De la accin por cobro de salario de asistencia o de salvamento Intervencin del capitn y tripulantes en el juicio Art. 579- El capitn y tripulantes tienen derecho a intervenir en el juicio por cobro de salario de asistencia o de salvamento, a cuyo efecto el primero debe ser notificado personalmente y los restantes, si no se conocen sus domicilios, mediante edictos que se publicarn durante dos (2) das en el Boletn Oficial y en un diario de la localidad. El capitn y tripulantes tienen derecho a intimar judicialmente al armador para que inicie el juicio pertinente por cobro del salario de asistencia o de salvamento y, en caso de

que no lo haga dentro del plazo que fije el tribunal, pueden hacerlo a su exclusivo cargo y en ejercicio de sus legtimos derechos, para percibir la proporcin del salario correspondiente. 636. Comentario - La intervencin del capitn y tripulantes en el juicio por cobro del s~ario de asistencia o de salvamento, tiene por finalidad el resguardo de sus derechos a la parte que, segn el art. 380, les corresponde en relacin con dicho salario, pudiendo iniciar directamente el juicio en el supuesto de inactividad del armador. SECCIN 3. De la avera gruesa Falta de compromiso de avera gruesa Art. 580-En el caso de que no se haya firmado un compromiso de avera gruesa, cualquier interesado puede deducir demanda para obtener el cobro de las respectivas contribuciones, dentro del plazo establecido en el artculo 407, primer prrafo. La demanda debe ser notificada, en ese caso, al transportador o al buque y a tres (3) de los consignatarios de efectos de mayor valor. Los restantes destinatarios sern citados mediante edictos que se publicarn durante tres (3) das en el Boletn Oficial y en un diario de la localidad. Reconocido o establecido el carcter de avera gruesa, la liquidacin se hace por peritos liquidadores designados a propuesta de las partes, o de oficio, si stas no formulan la respectiva propuesta. 637. Comentario - 1. En el supuesto de iniciarse juicios por cobro de contribucin en caso de falta de firma del compromiso de avera que menciona el art. 404 (v. supra, N 508,1), y en previsin de que los obligados a contribuir sean numerosos, la ley nav., a fin de evitar el engorro de mltiples notificaciones, ha dispuesto que la demanda sea notificada nicamente al transportador, al buque y a tres de los consignatarios de efectos de mayor valor, en tanto que los restantes consignatarios sern citados por edictos. La notificacin al buque se efecta dirigindola al "capitn y/o propietario y/o armador del buque N. N.", segn la frmula habitualmente utilizada en nuestro pas en las demandas vinculadas con asuntos de la navegacin en general. II. Con referencia al prrafo segundo de la norma entendemos que, al no existir en la ley nav. disposiciones especficas al respecto, la actuacin de los peritos liquidadores queda sometida a los principios de la ley procesal comn. Impugnacin del compromiso de avera gruesa practicada la liquidacin Art. 581 - Si se firm un compromiso de avera gruesa y realizada la liquidacin, sta es impugnada o no reconocida expresamente por las partes, cualquier interesado puede pedir, dentro del plazo de prescripcin de cuatro (4) aos previsto en el artculo 407, su reconocimiento judicial o la realizacin de una nueva, citando a los interesados, al transportador, a los dems consignatarios o a sus fiadores, segn el caso, para que hagan valer sus derechos en cuanto a la procedencia de la contribucin o a su monto. Si a criterio del juez es excesivo el nmero de consignatarios, la demanda se notificar al transportador o al buque y a tres (3) de los consignatarios por mayor monto, y los restantes sern citados por edictos en la misma forma sealada en el artculo precedente.

Falta de liquidacin Art. 582 - En el caso de que, habindose firmado un compromiso, no se haya practicado la liquidacin, cualquier interesado puede accionar judicialmente, dentro del plazo de prescripcin de cuatro (4) aos del artculo 407, en la forma prevista en el artculo precedente y con la salvedad que aqul establece. La sentencia que recaiga en este juicio, como en 105 indicados en 105 dos artculos anteriores, tiene el valor de cosa juzgada con respecto a todos los interesados en la avera gruesa. SECCIN 4a. De la accin por pago provisorio e inmediato de la indemnizacin emergente del contrato de seguro Art. 583- Cuando el asegurado ejerce la accin de avera por prdida total o la de abandono, el asegurador puede controvertir el derecho del asegurado mediante las pruebas pertinentes. El asegurado tiene derecho a exigir el pago provisorio e inmediato de la indemnizacin por va de incidente, dentro del mismo juicio, presentando los comprobantes justificativos de su derecho y prestando caucin suficiente para responder, en su caso, de la restitucin de la cantidad percibida. A ese efecto, el juez librar mandamiento de intimacin de pago y embargo siempre que considere prima facie que corresponde el pago de la indemnizacin, previa citacin al asegurador para que reconozca la autenticidad de la pliza y se pronuncie sobre la documentacin acompaada por el asegurado. El asegurador puede oponer las excepciones que son admisibles en el juicio ejecutivo. La resolucin que se dicte es apelable en ambos efectos, sin perjuicio del trmite del proceso de conocimiento, dentro del cual se haya planteado la accin de pago provisorio. 638. Comentario -1. Esta norma reconoce, por una parte, la facultad del asegurador de controvertir, mediante las pruebas pertinentes, las pretensiones del asegurado en las acciones de avera por prdida total o de abandono que ste hubiere entablado de conformidad con los arts. 454 y siguientes y, por otra, acuerda al asegurado el derecho de exigir por va de incidente, dentro del juicio que hubiera iniciado por alguna de las causales mencionadas, el pronto pago provisorio de la indemnizacin pactada en el respectivo contrato de seguro, condicionado -como expresa SIMONE- a su posible repeticin en juicio contradictorio, para lo cual deber prestar caucin suficiente. "Es decir, que por el pronto pago provisorio se da la posibilidad del cumplimiento anticipado de la obligacin de indemnizar, asumida por la aseguradora, sujeta a la condicin de su posible repeticin, si demuestra que no se encontraba obligada". II. Segn resulta de la norma que nos ocupa, la accin por pronto pago provisorio slo puede ser ejercida por va de incidente dentro del juicio que el asegurado hubiera iniciado por cobro de la indemnizacin, quedando excluida la posibilidad de reclamar el pronto pago mediante una accin autnoma, desvinculada de un juicio originario tendiente a obtener el reconocimiento definitivo de sus derechos. Al formular el pedido, el asegurado deber presentar los comprobantes justificativos de su derecho y prestar caucin suficiente para

responder, en su caso, por la restitucin de la cantidad percibida. III. La accin por pronto pago provisorio participa de las caractersticas del juicio ejecutivo y es as que el juez, previa citacin del asegurador para que reconozca la autenticidad de la pliza, y se expida sobre la documentacin acompan ada por el asegurado, librar mandamiento de intimacin de pago y embargo contra el asegurador, siempre que "prima facie" considere que corresponde el pago de la indemnizacin. Por su parte, el asegurador podr oponer todas las excepciones que son admisibles en el juicio ejecutivo y la resolucin que se dicte ser apelable en ambos efectos, sin perjuicio del trmite del proceso de conocimiento en el cual se haya planteado la accin de pronto pago provisorio. IV. La resolucin final que recaiga en dicha accin no causa estado, ya que el asegurador podr, dentro del juicio en que la misma fue dictada, solicitar la repeticin de la suma percibida por el asegurado, cuando estime que no corresponde el pago de la indemnizacin, por motivos que no pudo invocar en ocasin de la intimacin de pago y embargo por no encuadrar dichos motivos en las excepciones admisibles en el juicio ejecutivo, como por ejemplo el dolo o culpa grave del asegurado en la produccin del siniestro. Art. 584 - Cuando se trate de una avera particular que no implique una prdida total o no d lugar al ejercicio de la accin de abandono, el asegurador, salvo negativa expresa y fundada de su parte, est obligado a pagar la indemnizacin respectiva dentro de los sesenta (60) das de haberle entregado el asegurado todos los documentos justificativos de su crdito. Si no se efecta el pago, previa intimacin al asegurador, el asegurado puede solicitar que la avera se liquide judicialmente por un perito designado por el tribunal, presentando duplicado de la documentacin. El asegurado puede ejercer la accin de pago provisorio por el importe de la indemnizacin que fije el liquidador designado por el asegurador o por el juez, a pedido de cualquiera de las partes en la misma forma que establece el artculo anterior y sin pe4uicio de la prosecucin del juicio ordinario, si las partes no reconocen la procedencia del importe fijado por el liquidador y la resolucin dictada por el juez. 639. Comentario - 1. En los casos de prdida total o asimilables (sin iestros mayores) que den lugar a la accin de avera o a la de abandono (supra, arts. 454, 457, 460 y 462), el monto de la indemnizacin debida por el asegurador surge de la pliza, existiendo por lo tanto una suma lquida que posibilita el ejercicio de una accin ejecutiva a travs del pronto pago provisorio. En cambio, tratndose de una avea parcial, el monto de la indemnizacin no es conocida "a priori" y debe ser establecida, por cuya razn, al no existir suma lquida, el pronto pago provisorio carece de aplicacin, quedando restringido a los casos de prdida total o asimilables. II. Por ello, en el supuesto de averas parciales que no impliquen una prdida total, la norma establece que, como primer paso para el cobro de la indemnizacin, el asegurado debe entregar al asegurador todos los documentos justificativos de su crdito con lo cual nace la obligacin de ste de abonarle, salvo negativa expresa y fundada, la indemnizacin que resulte de dicha documentacin dentro de los 60 das. Si no se efecta el pago y previa intimacin al asegurador, el asegurado puede solicitar la liquidacin judicial de la avera por un perito designado por el tribunal. Una vez determinado el importe de la indemnizacin, existe ya suma lquida que puede ser ejecutada por el asegurado mediante la accin de pronto pago, a la que se aplicarn las reglas del art. 583. III. El prrafo segundo del art. 584 menciona "el importe de la indemnizacin que fije el liquidador designado por el asegurador". Al respecto consideramos que se trata de un error del legislador puesto que, conforme al prrafo primero de esta misma norma, slo puede existir un liquidador, nombrado por el juez, y no media a nuestro juicio razn alguna para modificar la

regla autorizando la actuacin de un liquidador designado por el asegurador que, indudablemente, tratar de favorecer los intereses de aqul. Por lo expuesto estimamos que, a los fines de la seriedad y ecuanimidad del procedimiento, la posibilidad de intervencin de tal perito debe ser totalmente descartada. IV Por ltimo, sealemos que el prrafo segundo del art. 584 remite la designacin del perito judicial a "la misma forma que establece el artculo anterior", no obstante que el art. 583 nada dispone sobre el particular. La defectuosa redaccin de este prrafo impone la necesidad de su modificacin en una eventual reforma de la ley de navegacin. SECCION 5. De la accin ejecutiva para obtener la entrega de la carga Requisitos Art. 585 - El tenedor del conocimiento o de otro documento que lo sustituya, tiene accin ejecutiva para obtener la entrega de la mercadera en los puertos en que deba serle entregada directamente por el transportador o su representante, siempre que stos la tengan en su poder, previo pago de los gravmenes que correspondan. Es previo el reconocimiento por el transportador o su representante de la autenticidad del conocimiento o documento y su negativa a la entrega de los efectos fiente a la pertinente intimacin. La autenticidad debe ser afirmada o negada categricamente. En este ltimo caso, la autoridad que tenga en su poder algn ejemplar del conocimiento debe informar sobre su autenticidad. 640. Comentario - 1. La accin ejecutiva que contempla la norma, slo procede cuando,. en razn de tratarse de mercadera de despacho directo a plaza exenta del rgimen de depsito provisorio de importacin exigido por el Cdigo Aduanero (ley 22.415), deba ser entregada al destinatario por el transportador o su representante. II. Los requisitos para el ejercicio de la accin son los siguientes: 1) que la mercadera se encuentre en poder del transportador o su representante; 2) que se hayan abonado los gravmenes correspondientes y 3) que se prepare la va ejecutiva citando a los nombrados para reconocer: a) la autenticidad del conocimiento o documento que lo reemplace y b) la negativa a la entrega de la mercadera no obstante la intimacin que se les hubiese practicado. Si el transportador o su representante negasen la autenticidad del instrumento, la autoridad que tenga en su poder un ejemplar del mismo deber pronunciarse sobre su autenticidad. Excepciones Art. 586 - Una vez reconocido el conocimiento o el documento que lo sustituya, o informando la autoridad al respecto, el transportador o su representante slo pueden oponer las siguientes excepciones: a) Incompetencia; b) Inhabilidad de ttulo; c) Embargo o depsito judicial de los efectos, o litispendencia en virtud de juicio iniciado por cobro de fletes y gastos a cargo del destinatario o por otorgamiento de compromiso de avera gruesa o de fianza o depsito destinado a garantizar la respectiva contribucin; d) Pago.

Mandamiento Art. 587 - Cuando la sentencia condene al transportador o su representante a entregar los efectos, se librar mandamiento, y en caso de que no pudiere realizarse el desapoderamiento, queda obligado al pago del precio, previa presentacin de las respectivas facturas o evaluacin que sea necesaria, y de los daos y perjuicios a que haya lugar. SECCIN 6. Del cobro ejecutivo de fletes Obligados Art. 588 - Procede el juicio ejecutivo, de acuerdo con las disposiciones procesales pertinentes, para obtener el cobro de los fletes contra el tenedor del conocimiento que lo utiliz para solicitar la entrega de los efectos que en l se mencionan o, en su caso, contra el cargador. 641. Comentario - 1. En los arts. 542 a 547 se contemplan las acciones que el transportador puede ejercer en resguardo de los crditos en su favor nacidos durante o en ocasin de la expedicin. II. Tratndose especficamente de fletes adeudados, el art. 588 faculta al transportador para promover juicio ejecutivo por cobro de los mismos, contra las personas que menciona. A nuestro parecer, el procedimiento ejecutivo corresponde tambin en relacin al juicio mencionado en el art. 543 prr. l, siempre que el crdito reclamado por el transportador se refiera a fletes; el hecho de que exista embargo preventivo no constituye razn alguna para dejar a un lado el principio general del art. 588, que establece el juicio ejecutivo para el cobro de fletes.

Documentos Art. 589 - Con el escrito de demanda debe acompaarse un (1) ejemplar del conocimiento y una (1) certificacin de la Aduana en la que conste el nombre y domicilio del tenedor del conocimiento que confiri mandato al despachante para retirar los efectos. Accin contra el locatario o fletador a tiempo Art. 590 - Corresponde la accin ejecutiva para obtener el cobro de alquiler o fletes contra el locatario o fletador a tiempo. A tal efecto se acompaar el contrato o pliza que den lugar a la va ejecutiva. El locatario o fletador estn obligados a efectuar el pago, sin perjuicio del derecho de condicionar el mismo a una caucin satisfactoria que otorgar el accionante, por cualquier crdito o reserva que aqullos puedan tener contra ste. SECCIN 7a. De los interdictos

Normas aplicables Art. 591-Se aplican las disposiciones de la ley procesal comn sobre interdictos para adquirir, retener o recobrar la posesin o tenencia de un buque. SECCIN 8a. Del juicio de desalojo del buque arrendado Normas aplicables Art. 592 - Cuando se trate de un contrato de locacin de un buque, el locador puede, para obtener su restitucin, valerse del procedimiento de desalojo establecido en la ley procesal comn. SECCIN 9. De la venta judicial del buque Normas aplicables Art. 593- La venta judicial de un buque debe hacerse con las mismas formalidades que las establecidas para los inmuebles. Si se trata de un buque de bandera extranjera, debe hacerse saber al cnsul respectivo el auto que disponga la venta. SECCION 10. De los juicios que ataen a los tripulantes Desaparicin de tripulante Art. 594 - Cuando un tripulante desaparezca con motivo de un naufragio o prdida del buque o por otro accidente propio de la navegacin, sus derecho-habientes pueden solicitar la percepcin del importe de las sumas que corresponden en virtud de tales hechos. A tal efecto no es necesaria la previa declaracin judicial del fallecimiento presunto. Si el ausente reaparece, nada puede reclamar el amador por tal motivo. 642. Comentario - Como expresa MALVAGNI, la desaparicin de un tripulante en un naufragio u otro accidente comn de la navegacin, merece ser contemplado con normas especiales para facilitar a sus derecho-habientes el ejercicio de sus derechos a las indemnizaciones que les reconocen las leyes sociales o laborales. Recaudos para la accin ejecutiva Art. 595 - El tripulante tiene accin ejecutiva para obtener el cobro de sus salarios y otras sumas que se le adeudan en razn del contrato de ajuste, con la presentacin de la libreta de embarco mencionada en el art. 107.

Privilegio El tripulante tiene derecho a hacer efectivo el cobro de sus salarios y otras sumas que se le adeuden en razn del contrato de ajuste, sobre el buque en que prest servicios, en ejercicio del privilegio establecido en el artculo 476, sea que el juicio se inicie contra el propietario, el amador o el capitn del buque. 643. Comentario - De conformidad con el art. 482, los crditos derivados de un contrato nico de ajuste concurren dentro de su categora con los dems crditos originados en el ltimo viaje, con lo cual su grado de preferencia es similar a la de estos ltimos, cualquiera fuese el viaje en el cual aqullos hubiesen nacido (v. supra, N 578, II). SECCIN 118. Sumarios administrativos Sustanciacin Art. 596- En todas las actuaciones y sumarios instruidos por la autoridad competente, salvo que el juez interviniente disponga por resolucin fundada el secreto de los mismos, se debe dar vista a los interesados que la requieran. La vista no debe demorarse por un tiempo mayor de diez (10) das hbiles despus de iniciadas las actuaciones y la autoridad puede inclusive facilitar el expediente por un plazo razonable a los interesados que lo soliciten, siempre que ello no obste al trmite de la causa. Las resoluciones definitivas que dicte la autoridad competente son recurribles por ante el juez federal respectivo, dentro de los cinco (5) das de notificadas. Esta disposicin se aplicar a aquellas causas que no tengan previsto un procedimiento especial. 644. Comentario - Como dice MONTIEL, la norma consagra dos principios de real trascendencia: a) la publicidad de las actuaciones administrativas, que constituye recaudo esencial para el cabal ejercicio del derecho de defensa en juicio, y b) la intervencin de un rgano jurisdiccional en grado de apelacin, respecto de las resoluciones dictadas en dichas actuaciones. De esa manera -agrega este autor-, la garanta del debido proceso y el principio del control jurisdiccional sobre los actos del poder administrador, quedan preservados por esas vas. TTULO V DE LAS NORMAS DE DERECHO INTERNACIONAL PRIVADO CAPTULO 1 De los conflictos de leyes Nacionalidad del buque Art. 597- La nacionalidad del buque se determina por la ley del Estado que otorga el uso de la bandera. Dicha nacionalidad se prueba con el respectivo certificado, legtimamente

expedido por las autoridades competentes de dicho Estado. Ambito de aplicacin Art. 598- La ley de la nacionalidad del buque rige lo relativo a la adquisicin y a la transferencia y extincin de su propiedad, a los privilegios y a otros derechos reales o de garanta. Rige tambin las medidas de publicidad que aseguren el conocimiento de tales actos por parte de terceros interesados. Cambio de nacionalidad Art. 599- El cambio de nacionalidad del buque, no perjudica los derechos emergentes de los privilegios y de otros derechos reales o de garanta. La extensin de estos derechos se regula por la ley de la nacionalidad que legalmente tenga el buque en el momento en que se verifique su cambio de bandera. Derechos de garanta constituidos en el extranjero Art. 600- Las hipotecas y cualquier otro derecho de garanta sobre buques de nacionalidad extranjera, regularmente constituidos y registrados segn sus leyes, son vlidos y producen efectos en la Repblica, de acuerdo con lo establecido en los artculos precedentes, siempre que exista reciprocidad del respectivo Estado. Poderes del capitn Art. 601 - Los poderes y atribuciones del capitn, as como sus obligaciones, se rigen por la ley del pabelln. Locacin y fletamento Art. 602 - Los contratos de locacin y de fletamento a tiempo se rigen por la ley del pabelln del buque. Transporte de mercaderas Art. 603 - Las obligaciones inherentes al contrato de fletamento total o parcial para el transporte de mercaderas, o el de transporte de carga general o de bultos aislados en cualquier buque y, en general, a todo contrato en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino, se rigen por la ley del lugar donde han de ejecutarse. Transporte de personas Art. 604-Las disposiciones de esta ley que regulan la responsabilidad del transportador con respecto al pasajero y a su equipaje, se aplican a todo contrato de transporte de personas por agua celebrado en la Repblica o cuyo cumplimiento se inicie o termine en

puerto argentino, sea el buque nacional o extranjero, o cuando sean competentes para entender en la causa los tribunales de la Repblica. Abordajes Art. 605-Los abordajes se rigen por la ley del Estado en cuyas aguas se producen, y por la de la nacionalidad de los buques, cuando ellos tengan la misma y ocurrieren en aguas no jurisdiccionales. Los abordajes entre buques que enarbolen pabellones de Estados adherentes o ratificantes de la Convencin de Bruselas de 1910 sobre unificacin de ciertas normas en materia de abordajes, se rigen por las normas de esa convencin. Si ocurre el abordaje en aguas no jurisdiccionales, y los buques son de distinta nacionalidad, cada uno est obligado en los trminos de la ley de su bandera, y no puede obtener ms de lo que ella conceda. Asistencia y salvamento Art. 606 - La asistencia y el salvamento prestados en aguas jurisdiccionales se rigen por la ley del Estado respectivo, y por la del pabelln del buque asistente o salvador cuando se presten en aguas no jurisdiccionales. Esta ltima ley rige tambin todo lo relativo a la porcin del salario de asistencia o de salvamento que corresponda a la tripulacin. Los casos de auxilio comprendidos en el mbito de aplicacin de la Convencin de Bruselas de 1910 sobre unificacin de ciertas normas en materia de asistencia y salvamento, se rigen por las normas de esa convencion. Avera comn Art. 607 - Salvo convenciones especiales: a) La ley de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avera, y en la avera comn, los elementos, formalidades y la obligacin de contribuir; b) La ley del Estado en cuyo puerto se practican, rige la liquidacin y prorrateo de la avera comn. Averas particulares Art. 608- Las averas particulares relativas al buque se rigen por la ley de su nacionalidad. Las referentes a los efectos embarcados, se rigen por la ley aplicable a su respectivo contrato de fletamento o de transporte. Contratos de seguro Art. 609 - Los contratos de seguro se rigen por las leyes del Estado donde est domiciliado el asegurador.

Si el seguro se ha contratado por intermedio de una sucursal o agencia, rige la ley del lugar donde stas funcionen, el cual se considera su domicilio. Contratos de ajuste Art. 610 - Los contratos de ajuste se rigen por la ley de la nacionalidad del buque en que el capitn, oficiales y dems tripulantes presten sus servicios. Medidas precautorias Art. 611 - El derecho de embargar, tomar cualquier otra medida precautoria y vender judicialmente un buque, se regula por la ley de su situacin. CAPTULO II De los conflictos de competencia Competencia de los tribunales nacionales Art. 612 - Los tribunales nacionales son competentes para entender en todo juicio en que sea parte un propietario o armador de un buque de bandera extranjera, en los casos en que, segn esta ley, el buque puede ser embargado. Abordaje en aguas no jurisdiccionales Art. 613 - En los casos de abordaje o de otro accidente de navegacin ocurridos en aguas no jurisdiccionales, las autoridades judiciales y administrativas nacionales son competentes para entender en las acciones penales o disciplinarias que pueden ejercitarse contra los capitanes o cualquier otra persona de la tripulacin al servicio de los buques, cuando stos sean de bandera argentina en el momento del abordaje o accidente. Contratos de utilizacin de buque, fletamento y transporte Art. 614 - Los tribunales nacionales son competentes para conocer en los juicios derivados de los contratos de utilizacin de los buques cuando las obligaciones respectivas deban cumplirse en la Repblica, salvo la opcin que tiene el demandante por los tribunales del domicilio del demandado. En los contratos de fletamento total o parcial, o de transporte de carga general o de bultos aislados en un buque cualquiera, o de personas y, en general, en todo contrato en que el transportador asuma la obligacin de entregar los efectos en destino, es nula toda otra clusula que establezca otra jurisdiccin que la de los tribunales argentinos. Averas comunes Art. 615 - Son competentes los tribunales nacionales para entender en los juicios derivados de averas comunes, cuando la aventura finalice o la liquidacin y prorrateo se realicen en puerto argentino. Es nula toda clusula que atribuya competencia a los tribunales de otro Estado.

Contrato de ajuste Art. 616- Adems de la competencia que les corresponda con arreglo a las leyes generales, los tribunales nacionales deben entender en todas las acciones derivadas del contrato de ajuste que fue o debi ser cumplido en un buque de bandera nacional. Asistencia, salvamento y abordaje Art. 617 - Cualquiera sea la nacionalidad de los buques, son competentes los tribunales nacionales para entender en los juicios originados en servicios de asistencia o de salvamento que se prestaron en aguas jurisdiccionales, y en los de abordaje producidos en las mismas aguas. Asistencia o salvamento en aguas no jurisdiccionales Art. 618 - En las acciones por servicios de asistencia o de salvamento practicados en aguas no jurisdiccionales, entienden los tribunales nacionales, en cualquiera de los siguientes casos: a) Cuando uno (1) de los buques es de matrcula nacional; b) Cuando el demandado tiene su residencia habitual o su sede social en la Repblica; c) Si el buque auxiliado hace su primera escala o arriba eventualmente a puerto argentino, u otorga en uno de stos una fianza por el correspondiente salario. Las mismas disposiciones se aplican a los auxilios de asistencia o de salvamento prestados por buques o aeronaves en el agua o viceversa. 645. Comentario - Por un evidente error de imprenta en el texto de la ley 20.094 publicado en el Boletn Oficial, la parte final de la norma dice "buques o aeronaves" en lugar de "buques a aeronaves", que es la expresin correcta segn surge del art. 835 del proyecto Nlalvagiii, fuente directa del vigente art. 618 y del sentido del prrafo 2, que no admite otra interpretacin. Abordajes en aguas no jurisdiccionales Art. 619 - Corresponde a los tribunales nacionales entender en las acciones derivadas de abordajes ocurridos en aguas no jurisdiccionales, en cualquiera de los casos siguientes: a) Cuando uno (1) de los buques es de matrcula nacional; b) Cuando el demandado tiene residencia habitual o sede social en la Repblica; c) Cuando uno (1) de los buques es embargado en puerto argentino con motivo del abordaje o se otorga en dicho lugar una fianza sustitutiva; d) Cuando despus del abordaje uno (1) de los buques hace su primera escala o arriba eventualmente a puerto argentino. Contrato de seguro Art. 620 - Los tribunales nacionales son competentes para conocer en las acciones que se dedujeren en virtud del contrato de seguro, cuando el domicilio del asegurador o, en su caso, los de sus sucursales o agencias, estn en la Repblica.

El asegurador, as como sus sucursales o agencias, si son demandantes tienen opcin para ocurrir ante los tribunales del domicilio del asegurado. Prrroga de la jurisdiccin Art. 621 - Producido un hecho generador de una causa cuyo conocimiento corresponda a los tribunales nacionales, los residentes en el pas pueden convenir, con posterioridad al mismo, someterlo a juicio de rbitros o de tribunales extranjeros, si as les resultare conveniente. TTULO VI DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS Y TRANSITORIAS Incorporacin Art. 622- Las disposiciones de esta ley integran el Cdigo de Comercio. 646. Comentario - Esta norma, que no reconoce antecedentes en el proyecto Malvagni, y cuya finalidad y alcance no llegamos a percibir, no perjudica la autonoma que en nuestro pas tiene el Derecho de la Navegacin, en virtud de lo dispuesto en el art. 1~ de la ley 20.094. Registro Nacional de Buques Art. 623 - El Registro Nacional de Buques organizar las inscripciones que son obligatorias por disposicin de esta ley y que no estn incluidas en su ley orgnica. El Registro Nacional de Buques es pblico. Todo interesado puede obtener certificacin de sus anotaciones, solicitndolo a la autoridad encargada de aqul. 647. Comentario - 1. Mediante la ley N2 19.170, dictada con anterioridad a la sancin de la ley de navegacin, se estableci el Reglamento Orgnico del Registro Nacional de Buques, dependiente en la actualidad del Estado Mayor General de la Armada, y que es llevado por la Prefectura Naval Argentina. II. De conformidad con el art. 12 de aquella ley, el Registro tendr a su cargo: a) Llevar el Registro de la Matrcula Nacional, que comprender el de la Matrcula Mercante Nacional y el Registro Especial de Yates, donde se inscribirn obligatoriamente los buques, embarcaciones o artefactos navales de propiedad estatal o privada que determine la reglamentacin. b) Tomar razn de todo documento por el que se constituya, transmita, declare, modiflque o extinga derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales que pertenezcan a la Matrcula Nacional; c) Tomar razn de todo documento que disponga embargos, interdicciones o cualquier otra afectacin de dominio que recaiga sobre buques, embarcaciones o artefactos navales, sea que pertenezcan a la Matrcula Nacional o extranjera; d) Tomar razn de todo documento por el que se prive a una persona de la libre disponibilidad de sus bienes, sea que resulte de un convenio voluntario entre partes o por resolucin judicial; e) Expedir todas las certificaciones que correspondan de los asientos contenidos en sus

registros. III. Por su parte, la ley nav. dispone que debern inscribirse en el Registro: los contratos de construccin de un buque de 10 toneladas o ms de arqueo total, su modificacin o rescisin (art. 149) y de un artefacto naval dentro de las limitaciones que establezca la reglamentacin (art. 153), los actos constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad o de otros derechos reales sobre un buque o sobre una o ms de sus partes en copropiedad naval (art. 158 y 159), las personas que desempeen las funciones de armador de un buque de matrcula nacional (art. 171), los contratos de coparticipacin naval (art. 184), el contrato de locacin de buques (art. 220), el contrato de fletamento a tiempo de un buque de 10 toneladas o ms de arqueo total (art. 228), la hipoteca sobre buque terminado (art. 501) o en construccin (art. 502) y los embargos de buques (art. 539). IV. El Registro es pblico para el que tenga inters justificado en averiguar el estado jurdico de los bienes, documentos, limitaciones o interdicciones inscriptos (art. 38, ley 19.170). Inaplicabilidad Art. 624 - Las exigencias de los artculos 112 a 114 no son aplicables al personal ya habilitado. Aplicacin del reglamento de trabajo a bordo Art. 625 - Hasta tanto se dicte la reglamentacin prevista en el artculo 144, contina en vigencia el actual reglamento de trabajo a bordo. Aplicacin de Digesto Martimo y Fluvial Art. 626 - Las disposiciones contenidas en el actual Digesto Martimo y Fluvial son de aplicacin subsidiaria, en cuanto no se opongan a las prescripciones de esta ley, y mientras no se la reglamente. 648. Comentario - El Digesto Martimo y Fluvial que menciona la norma, ha sido sustituido por el "Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre" (REGINAVE), aprobado por decreto N0 4516/73 y vigente desde el 2.IX.1974 que, con las modificaciones que peridicamente se le introducen, es de aplicacin subsidiaria en los trminos del art. 626. Concepto de autoridad martima Art. 627 A los efectos de lo dispuesto en esta ley, se entiende por autoridad u organismo competente, los que tienen legalmente asignado, en cada caso, el ejercicio de las atribuciones a que dichas normas se refieren. Derogaciones Art. 628 - Derganse los artculos 856 a 890, 893 a 906, 908 a 918, 920 a 925, 927 a 969, 1018 a 1250, 1261 a 1378 del Cdigo de Comercio y la ley 16.526, con excepcin de los artculos 12 a 17 -que continuarn vigentes a los fines establecidos en el Ttulo II, Captulo 1, Seccin 2a. de la presente-y del artculo 18, segunda parte. 649. Comentario - 1. La ley nav. deja subsistentes diversos artculos del Libro III del Cdigo de Comercio, varios de los cuales fueron modificados por la ley 17.371 y otros, incorporados

por esa ley. Los artculos vigentes se refieren a las facultades del armador para nombrar y despedir al capitn (art. 891) y a las de ste para ajustar a la tripulacin (art. 907), al incumplimiento de sus obligaciones por el capitn y sus consecuencias (art. 919), a los requisitos que debe llenar el Libro Rol de la Tripulacin (art. 926) y a la contrata de los oficiales y gente de mar, sus derechos y obligaciones (arts. 984 a 996 y 999 a 1017/5) -ver Apndice. II. Los artculos subsistentes de la ley 16.526, son de carcter presupuestario, ya que establecen los recursos para el cumplimiento de las tareas a realizar por la autoridad martima para la remocin de objetos que constituyan un obstculo o un peligro para la navegacin. Vigencia Art. 629- La presente ley rige a partir de los sesenta (60) das de su publicacin. 650. Comentario - La ley 20.094 fue publicada en el Boletn Oficial del 2 de marzo de 1973 y entr en vigencia, por lo tanto, el 2 de mayo de 1973. Art. 630- Comunquese, publquese, dse a la Direccin Nacional del Registro Oficial y archvese. LANUSSE - Gervasio R. Colombres APENDICE CONVENCIN INTERNACIONAL DE BRUSELAS DE 1924 SOBRE UNIFICACIN DE CIERTAS REGLAS EN MATERIA DE CONOCIMIENTOS (APROBADA POR LA LEY N 15.787) a) Generalidades

Si bien el presente trabajo est dedicado a la exposicin y comentario de la ley 20.094 de navegacin, consideramos pertinente referirnos a la convencin del epgrafe, ya que la misma no slo es objeto de frecuente aplicacin por parte de nuestros tribunales, sino que tambin ha sido fuente directa de numerosas disposiciones de aquella ley relativas al transporte de mercancas por agua, razn por la cual los fallos dictados en nuestro pas sobre cuestiones tratadas por la Convencin, constituyen un valioso precedente para la interpretacin y aplicacin de nuestra ley. Cabe destacar que la Convencin ha sido modificada por el Protocolo de Bruselas de 1968 el cual, a pesar de no haber sido aprobado por nuestro pas, es tambin fuente directa de varias disposiciones de la ley 20.094. De conformidad con jurisprudencia de la Cmara Federal Civil y Comercial de esta Capital, las normas de nuestra ley tienen -a mrito de lo dispuesto en el art. 12 de la misma- una funcin integradora de la Convencin a los fines de su interpretacin y aplicacin. b) Texto de la Convencin

Art. 1 - En presente Convencin las siguientes palabras se emplean en el sentido preciso indicado a continuacin: a) "Transportador" comprende al propietario del buque o al fletador que ha hecho un contrato de transporte con un cargador.

b) "Contrato de transporte" se aplica nicamente al contrato de transporte comprobado por un conocimiento o por cualquier documento similar que habilite para el transporte de las mercaderas por mar; se aplica tambin al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de fletamento, a partir del momento en que ese documento habilitante rija las relaciones entre el transportador y el tenedor del conocimiento. c) Mercaderas comprende bienes, objetos, mercaderas y artculos de cualquier naturaleza, con excepcin de los animales vivos y del cargamento que en el contrato se declara como puesto sobre cubierta y es as trasportado de hecho. d) "Buque" significa cualquier embarcacin empleada para el trasporte de las mercaderas por mar. e) "Trasporte de mercaderas" abarca el tiempo transcurrido desde la carga de las mercaderas a bordo del buque hasta su descarga del buque. Art. 2 - Bajo reserva de las disposiciones del art. 6, en todos los contratos de trasporte de mercaderas por mar, el trasportador, en lo concerniente a la carga, manipulacin, estiba, trasporte, custodia, cuidado y descarga de dichas mercaderas, estar sujeto a las responsabilidades y obligaciones y beneficiar de los derechos e inmunidades que se estipulan a continuacin. Art. 3-1. Antes y al principio del viaje, el trasportador deber cuidar debidamente de: a) poner el buque en estado de navegabilidad; b) tripular, equipar y abastecer debidamente al buque; c) preparar y poner en buen estado las bodegas, las cmaras fras y frigorficas y dems partes del buque en las que se cargan mercaderas para su recibo, trasporte y conservacin. 2. El trasportador, bajo reserva de las disposiciones del art. 4, proceder debida y cuidadosamente a la carga, manipulacin, estiba, trasporte, custodia, cuidado y descarga de las mercaderas trasportadas. 3. Despus de haber recibido y tomado a su cargo las mercaderas, el trasportador, o el capitn o agente del trasportador, deber, a pedido del cargador, expedir al cargador un conocimiento que indique entre otras cosas: a) las marcas principales necesarias para la identificacin de las mercaderas tales como son dadas por escrito por el cargador antes de que comience la carga de esas mercaderas, siempre que esas marcas sean impresas o aplicadas de cualquier otro modo en forma clara en las mercaderas no embaladas o en los cajones o embalajes dentro de los cuales estn contenidas las mercaderas, de suerte que deberan normalmente quedar legibles hasta el fin del viaje; b) el nmero de bultos, o el de unidades, o la cantidad o el peso segn los casos, tales como los haya dado por escrito el cargador; e) el estado y el acondicionamiento aparente de las mercaderas. Sin embargo, ningn trasportador capitn o agente del trasportador tendr la obligacin de decJarar o de mencionar en el conocimiento ninguna marca, nmero, cantidad o peso de los cuales tenga fundada razn para sospechar que no corresponden exactamente a las mercaderas recibidas por l, o que no haya tenido medios razonables de verificar. 4. Dicho conocimiento constituir una presuncin, salvo prueba en contrario del recibo por parte del trasportador de las mercaderas tales como estn descritas en el mismo de conformidad con el pargrafo 3, a, b, y c. 5. Se considerar que el cargador ha garantizado al trasportador, en el momento de la carga, la exactitud de las marcas, del nmero, de la cantidad y del peso segn l los ha facilitado, y el cargador indemnizar al trasportador por todas las prdidas, daos y gastos provenientes o

resultantes de inexactitudes sobre esos puntos. El derecho del trasportador a dicha indemnizacin no limitar en forma alguna su responsabilidad y sus compromisos en virtud del contrato de trasporte con respecto a toda persona que no sea el cargador. 6. A no ser que se d por escrito al trasportador o a su agente en el puerto de desembarque un aviso de las prdidas o daos y de la naturaleza general de esas prdidas o daos, antes o en el momento de retirar las mercaderas y de su entrega a la custodia de la persona que tenga derecho a la entrega en virtud del contrato de trasporte, ese retiro constituir hasta prueba en contrario, una presuncin de que las mercaderas han sido entregadas por el trasportador tal como estn descritas en el conocimiento. Si las prdidas o daos no son aparentes, el aviso deber darse dentro de un plazo de tres das despus de la entrega. Las reservas escritas son intiles si el estado de la mercadera ha sido comprobado por inspeccin en el momento del recibo. En todo caso, el trasportador y el buque estarn eximidos de toda responsabilidad por prdidas o daos, a no ser que se entable una accin dentro de un plazo de un ao a partir de la entrega de las mercaderas o de la fecha en que hubiesen debido ser entregadas. En caso de prdida o daos seguros o supuestos el trasportador y el recibidor se darn recprocamente todas las facilidades razonables para la inspeccin de la mercadera y la verificacin del nmero de bultos. 7. Cuando las mercaderas hayan sido cargadas, el conocimiento que expida el cargador, el trasportador, capitn o agente del trasportador ser, si el cargador lo pide, un conocimiento con la mencin Embarcado~, siempre que, si el cargador ha recibido previamente algn documento que le d derecho a esas mercaderas, restituya ese documento contra la entrega de un conocimiento "Embarcado". El trasportador, el capitn o el agente tendrn igualmente la facultad de anotar en el puerto de embarque, en el documento previamente recibido, el o los nombres del o de los buques en los cuales han sido embarcadas las mercaderas, y la fecha o las fechas del embarque y, a los fines de este artculo, cuando dicho documento tenga esas anotaciones, se considerar si contiene las menciones del art. 3, pargrafo 3, que constituye un conocimiento con la mencin "Embarcado". 8. Todas las clusulas, convenciones o acuerdos en un contrato de trasporte que eximan al trasportador o al buque de responsabilidad por prdida o dao ocasionados a mercaderas por causas de negligencia, culpa o falta de cumplimiento a los deberes u obligaciones establecidos en este artculo, o que atenen esa responsabilidad en una forma que no sea la prescrita por esta Convencin, sern rritos, nulos y sin efecto. Una clusula que ceda el beneficio del seguro al trasportador o cualquier clusula similar ser considerada como que exime al trasportador de su responsabilidad. Art. 4 - 1. Ni el trasportador ni el buque sern responsables de las prdidas o daos provenientes o resultantes del estado de la innavega bilidad, a no ser que sea imputable a una falta de cuidado razonable por parte del trasportador al poner al buque en estado de navegabilidad o al dotarlo de tripulacin, equipo o abastecimiento convenientes, o al preparar y poner en buen estado las bodegas, cmaras fras y frigorficas y dems partes del buque en las que se cargan mercaderas, de suerte que sean aptas para el recibo, el trasporte y la preservacin de las mercaderas, todo de conformidad con las prescripciones del art. 3, pargrafo 1. Cada vez que una prdida o un dao haya resultado de la innavegabilidad, la prueba de que se ha ejercido cuidado razonable recaer sobre el trasportador o sobre cualquier otra persona que quiera hacer valer las exenciones previstas en este artculo. 2. Ni el trasportador ni el buque sern responsables por prdida o dao resultantes o provenientes de: a) acciones, negligencia u omisin del capitn, marino, prctico o empleados del trasportador

en la navegacin o en el manejo tcnico del buque; b) un incendio, a no ser que sea causado por la accin u omisin del trasportador; c) riesgos, peligros o accidentes del mar o de otras aguas navegables; d) un "acto de Dios"; e) hechos de guerra; f) hecho de enemigos pblicos; g) un decreto o imposicin de prncipe, autoridades o pueblo, o de un embargo judicial; h) una restriccin de cuarentena; i) una accin u omisin del cargador o propietario de las mercaderas, de su agente o representante; j) huelgas o lock-outs, o de paros o trabas puestas al trabajo, por cualquier causa que sea, parcial o completamente; k) motines o tumultos civiles; 1) un salvamento o tentativa de salvamento de vidas o de bienes en el mar; m) la merma en volumen o en peso o de cualquier otra prdida o dao resultante de un defecto oculto, de la naturaleza especial o defecto propio de las mercaderas; n) una insuficiencia de embalaje; o) una insuficiencia o imperfeccin de marcas; p) defectos ocultos que escapan a una vigilancia razonable; q) cualquier otra causa que no provenga de un acto o de culpa del trasportador o de un acto o de culpa de los agentes o empleados del trasportador pero la prueba incumbir a la persona que reclame el beneficio de esta excepcin, quien deber comprobar que ni la culpa personal ni el acto del trasportador ni la culpa o el acto de los agentes o empleados del trasportador han contribuido a la prdida o al dao. 3. El cargador no ser responsable de las prdidas o daos sufridos por el trasportador o el buque y que provengan o resulten de cualquier causa en que no haya acto, culpa o negligencia del cargador, de sus agentes o de sus empleados. 4. Ninguna desviacin para salvar o tratar de salvar vidas o bienes en el mar, ni ninguna desviacin razonable sern consideradas como una infraccin a esta Convencin o al contrato de trasporte, y el trasportador no ser responsable de ninguna prdida o dao que resulte de ello. 5. El trasportador y el buque no sern responsables en ningn caso de las prdidas o daos causados a la mercadera o concernientes a las mismas por una suma que exceda de 100 libras esterlinas por bulto o unidad, o el equivalente de esa suma en otra moneda, a no ser que la naturaleza y el valor de esas mercaderas hayan sido declarados por el cargador antes de su embarque y que esa declaracin haya sido anotada en el conocimiento. Esa declaracin as anotada en el conocimiento constituir una presuncin, salvo prueba en contrario, pero no comprometer al trasportador, quien podr discutira. Por convencin entre el trasportador, capitn o agente del trasportador y el cargador, podr ser determinada una suma mxima diferente de la establecida en este pargrafo, siempre que ese mximo convencional no sea inferior a la cifra arriba mencionada. Ni el trasportador ni el buque sern responsables en ningn caso de prdidas o daos causados a las mercaderas o concernientes a las mismas, si en el conocimiento el cargador ha hecho a sabiendas una declaracin falsa de su naturaleza o de su valor. 6. Las mercaderas de naturaleza inflamable, explosiva o peligrosa, cuyo embarque no habran permitido el trasportador, el capitn o el agente del trasportador en conocimiento de su naturaleza o su carcter, podrn en cualquier momento antes de su descarga ser desembarcadas en cualquier lugar o destruidas o hechas inofensivas por el trasportador sin indemnizacin, y el cargador de esas mercaderas ser responsable de todo dao y gastos que provengan o resulten directa o indirectamente de su embarque. Si alguna de esas mercaderas embarcadas con cono-

cimiento y consentimiento del trasportador llegare a constituir un peligro para el buque o la carga, podr del mismo modo ser desembarcada o destruida o hecha inofensiva por el trasportador, sin ninguna responsabilidad por parte del trasportador, salvo por concepto de averas comunes, si las hay. Art. 5 - Cualquier trasportador podr abandonar libremente todos o parte de sus derechos y exenciones o aumentar sus responsabilidades y obligaciones, tal como unos y otros estn previstos en la presente Convencin, siempre que ese abandono o aumento figure en el conocimiento expedido al cargador. Ninguna disposicin de la presente Convencin se aplica en las cartas-partidas; pero los conocimientos que se otorguen en el caso de un buque sujeto a las disposiciones de una cartapartida debern ajustarse a los trminos de la presente Convencin. Ninguna disposicin de estas reglas ser considerada como impedimento para la insercin en un conocimiento de cualquier disposicin lcita con respecto a averas comunes. Art. 6 - No obstante las disposiciones de los artculos precedentes, cualquier trasportador, capitn o agente del trasportador y cualquier cargador estarn en libertad, tratndose de determinadas mercaderas, cualesquiera que sean, de hacer cualquier contrato con cualesquiera condiciones concernientes a la responsabilidad y las obligaciones del trasportador para con esas mercaderas, como tambin a los derechos y exenciones del trasportador con respecto a esas mismas mercaderas o concernientes a sus obligaciones con respecto al estado de navegabilidad del buque en la medida en que esa estipulacin no sea contraria al orden pblico, o concernientes al cuidado o diligencia de sus empleados o agentes en cuanto al cargamento, a la manutencin, a la estiba, al trasporte, a la custodia, al cuidado y a la descarga de las mercaderas trasportadas por mar, siempre que en ese caso no haya sido ni sea expedido ningn conocimiento y que las condiciones del acuerdo celebrado se hagan figurar en un recibo que ser un documento no negociable, y llevar constancia de ese carcter. Toda convencin establecida en esta forma tendr pleno efecto legal. Sin embargo, se ha convenido en que este artculo no se aplicar a los cargamentos comerciales ordinarios efectuados en el curso de operaciones comerciales ordinarias, sino solamente a otros cargamentos en los que el carcter y la condicin de los bienes a trasportar, y las circunstancias, los trminos y las condiciones en las que debe hacerse el trasporte sean de naturaleza tal que justifiquen una convencin especial. Art. 7- Ninguna disposicin de la presente Convencin prohbe a un trasportador o a un cargador hacer figurar en un contrato estipulaciones, condiciones, reservas o exenciones concernientes a las obligaciones y responsabilidades del trasportador o del buque por la prdida o los daos que sobrevengan a las mercaderas, o concernientes a su custodia, cuidado y manutencin, anteriores al cargamento y posteriores a la descarga del buque en el cual las mercaderas sean trasportadas por mar. Art. 8 - Las disposiciones de la presente Convencin no modifican ni los derechos ni las obligaciones del trasportador tal como ellas resultan de cualquier ley en vigencia en este momento, con respecto a la limitacin de la responsabilidad de los propietarios de buques de mar. Art. 9 - Las unidades monetarias de que se trata en la presente Convencin se entienden en valor oro. Aquellos Estados contratantes donde la libra esterlina no se emplea como unidad monetaria se

reservan el derecho de convertir en cifras redondas, segn su sistema monetario, las sumas indicadas en libras esterlinas en la presente Convencin. Las leyes nacionales pueden reservar al deudor la facultad de pagar su deuda en la moneda nacional, al tipo de cambio que rija el da de la llegada del buque en el puerto en que se descargue la mercadera de que se trata. Art. 10 - Las disposiciones de la presente Convencin se aplicarn a cualquier conocimiento expedido en uno de los Estados contratantes. Art. 11 - Al expirar un plazo de dos aos, a ms tardar a contar del da de la firma de la Convencin, el gobierno belga se pondr en comunicacin con los gobiernos de las altas partes contratantes que se hayan declarado dispuestos a ratificarla, con objeto de decidir si corresponde ponerla en vigor. Las ratificaciones sern depositadas en Bruselas en la fecha que se fijar de comn acuerdo entre dichos gobiernos. El primer depsito de ratificacin ser certificado por medio de un acta firmada por los representantes de los Estados que en l participen y por el ministro de Negocios Extranjeros de Blgica. Los depsitos ulteriores se harn mediante una notificacin escrita, dirigida al gobierno belga y acompaada del instrumento de ratificacin. Copia certificada conforme del acta relativa al primer depsito de ratificaciones, de las notificaciones mencionadas en el prrafo precedente, as como de los instrumentos de ratificacin que los acompaen, ser enviada inmediatamente por el gobierno belga y por va diplomtica a los Estados que han firmado la presente Convencin o que han adherido a ella. En los casos previstos en el prrafo precedente dicho gobierno har conocer al mismo tiempo la fecha en que recibi la notificacin. Art. 12 - Los Estados no signatarios podrn adherirse a la presente Convencin, hayan estado o no representados en la Conferencia Internacional de Bruselas. El Estado que desee adherirse notificar por escrito su deseo al gobierno belga, trasmitindole el acta de adhesin que ser depositada en los archivos de dicho gobierno. El gobierno belga trasmitir de inmediato a todos los Estados signatarios o adherentes, copia certificada conforme de la notificacin, as como del acta de adhesin, indicando la fecha en que ha recibido la notificacin. Art. 13 Las altas partes contratantes pueden declarar, al firmar el depsito de las ratificaciones o en el momento de su adhesin, que la aceptacin que prestan a la presente Convencin no se aplica a algunos o bien a ninguno de los dominios autnomos, colonias, posesiones, protectorados o territorios de ultramar que se hallen bajo su soberana o autoridad. En consecuencia, pueden adherirse ulteriormente por separado en nombre de uno u otro de esos dominios autnomos, colonias, posesiones, protectorados o territorios de ultramar, as excluidos en su declaracin original. Pueden tambin, ajustndose a estas disposiciones, denunciar la presente Convencin separadamente para uno o varios de los dominios autnomos, colonias, posesiones, protectorados o territorios de ultramar que se hallen bajo su soberana o autoridad. Art. 14 - Con respecto a los Estados que hayan participado en el primer depsito de ratificaciones, la presente Convencin surtir efectos un ao despus de la fecha del acta de ese depsito. En cuanto a los Estados que ulteriormente la ratifiquen o que se adhieran a ella, as como en los casos en que la entrada en vigor se haga ulteriormente y de acuerdo al art. 13, pargrafo 1, surtir efecto seis meses despus de haber sido recibida por el gobierno belga las notificaciones previstas en el art. 11, pargrafo 2, y en el art. 12, pargrafo 2.

Art.15 Si ocurriera que uno de los Estados contratantes quisiese denunciar la presente Convencin, la denuncia ser notificada por escrito al gobierno belga, el cual trasmitir inmediatamente copia certificada conforme de la notificacin a todos los otros Estados, hacindoles conocer la fecha en que la ha recibido. La denuncia producir efecto nicamente con respecto al Estado que la haya notificado y un ao despus de haber llegado la notificacin a poder del gobierno belga. Art. 16 Cada Estado contratante tendr el derecho de provocar la reunin de una nueva conferencia, con el fin de buscar las mejoras que pudieran introducirse en la presente Convencin. El Estado que quiera hacer uso de esa facultad deber notificar su deseo a los otros Estados con un ao de anticipacin por intermedio del gobierno belga, el cual se encargar de convocar la conferencia. Hecho en Bruselas en un solo ejemplar, el 25 de agosto de 1924. PROTOCOLO DE FIRMA Al proceder a la firma de la Convencin Internacional para la Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos, los plenipotenciarios abajo firmantes han adoptado el presente Protocolo que tendr la misma fuerza y el mismo valor que si sus disposiciones estuviesen incluidas en el texto mismo de la Convencin a la cual se refiere. Las altas partes contratantes podrn hacer efectiva esta Convencin, ya sea dndole fuerza de ley, ya sea introduciendo en su legislacin nacional las reglas adoptadas por la Convencin bajo la forma apropiada a esa legislacin. Se reservan expresamente el derecho: 1) de precisar que en los casos previstos en el art. 4, pargrafo 2, de c a p, el portador del conocimiento podr determinar la culpa personal del trasportador o las culpas de sus empleados, no establecidas en el pargrafo a; 2) de aplicar, en lo concerniente al cabotaje nacional, el art. 6 a todas las categoras de mercaderas, sin tener en cuenta la restriccin que figura en el ltimo prrafo de dicho artculo. c) Protocolo para la modificacin de la Convencin Internacional para la unificacin de ciertas reglas en materia de conocimientos* Bruselas 23 de febrero de 1968. Las partes contratantes, considerando que resulta deseable modificar la Convencin Internacional para la Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos, firmada en Bruselas el 25 de agosto de 1924, han convenido lo siguiente: Art. 1 - 1) Al art. 3, pargrafo 4, se agregar: "Sin embargo, la prueba en contrario no es admisible si el conocimiento ha sido trasferido a un tercero de buena fe" 2) En el art. 3, pargrafo 6, el subpargrafo 4 ser reemplazado como sigue: "Bajo reserva de las disposiciones del pargrafo 6 bis, el trasportador y el buque quedarn en todo caso liberados de toda responsabilidad relativa a las mercaderas, a menos que se haya intentado una accin dentro del ao posterior a su entrega o de la fecha en la que debieron haber sido entregadas. Este perodo puede sin embargo ser extendido por un acuerdo entre las

partes con posterioridad al hecho que ha dado lugar a la accion 3) En el art. 3 se agregar despus del pargrafo 6 el siguiente pargrafo 6 bis: "Las acciones indemnizatorias podrn ser ejercidas aun despus de la expiracin del perodo previsto en el pargrafo precedente si son entabladas dentro del perodo determinado por la ley del tribunal interviniente. Sin embargo, este perodo no podr ser inferior de tres meses a contar del da en que la persona que entabla la accin indemnizatoria ha pagado el reclamo o ha sido notificada de la accin iniciada en su contra". *No aprobado por nuestro pais. Art. 2- El art. 4, pargrafo 5, ser suprimido y reemplazado por el siguiente: a) "Salvo que la naturaleza y e valor de las mercaderas hayan sido declaradas por el cargador antes de su embarque y que tal declaracin haya sido insertada en el conocimiento, ni el trasportador ni el buque sern en caso alguno responsables por daos y peijuicios a la mercadera o en relacin con ella, por una suma superior al equivalente de 10.000 francos por bulto o unidad o de 30 francos por kilo de peso bruto de las mercaderas perdidas o averiadas, aplicndose el lmite que resulte ms elevado. b) La suma total a recuperar ser calculada con referencia al valor de las mercaderas en el lugar y en el da de su descarga conforme al contrato o en el lugar y el da en que debieron ser descargadas. El valor de las mercaderas ser determinado segn el curso de los valores en la bolsa o en defecto de tal valor segn el precio corriente en el mercado a falta de uno y de otro segn el valor usual de las mercaderas de la misma naturaleza y calidad. c) Toda vez que un "container", "pallet" o todo otro medio de trasporte semejante sea utilizado para agrupar mercaderas, todo bulto o unidad mencionado en el conocimiento como incluido dentro de tal medio ser considerado como un bulto o unidad en cuanto a los alcances de este pargrafo. Fuera del caso precedentemente mencionado, tal medio de trasporte ser considerado como bulto o unidad. d) Se entiende por franco una unidad consistente en 65,5 miligramos de oro de 900 milsimos de fineza. La fecha de conversin de la suma acordada en moneda nacional ser determinada por la ley del tribunal interviniente. e) Ni el trasportador ni el buque gozarn del derecho de beneficiarse de la limitacin de responsabilidad establecida por este pargrafo si se prueba que el dao result de un acto o de una omisin del trasportador hechos con la intencin de provocar un dao o temerariamente y con conciencia de que podra producirse algn dao. 1) La declaracin mencionada en el subpargrafo a de este pargrafo, constituir, si queda inserta en el conocimiento, presuncin, salvo prueba en contrario, pero no obligar al trasportador, quien podr discutira. g) Por acuerdo entre el trasportador, capitn o agente del trasportador y el cargador podr fijarse otras sumas mximas que las indicadas en el subpargrafo a de este pargrafo, siempre que dicho monto mximo convencional no sea inferior al monto mximo correspondiente mencionado en dicho subpargrafo. h) Ni el trasportador ni el buque sern responsables en caso alguno por prdidas o daos a las mercaderas o en relacin con ellas si la naturaleza o el valor de tales mercaderas ha sido conscientemente mal declarado por el cargador en el conocimiento". Art. 3 - Entre los arts. 4 y 5 de la Convencin se incorporar el siguiente art. 4 bis: 1) Las exoneraciones y limitaciones previstas en la presente Convencin son aplicables a toda accin contra el trasportador por indemnizacin de prdidas o averas a las mercaderas

cubiertas por un contrato de trasporte tanto si la accin est flindada sobre la responsabilidad contractual o sobre la responsabilidad extracontractual. 2) Si tal accin fuera intentada contra un dependiente del trasportador, este dependiente podr prevalerse de las exoneraciones y limitaciones de responsabilidad que el trasportador pueda invocar en virtud de la Convencin. 3) El conjunto de sumas a cargo del trasportador y de sus dependientes no exceder en caso alguno el lmite previsto por la presente Convencin. 4) Sin embargo el dependiente no podr prevalerse de las disposiciones del presente artculo si se prueba que el dao result de un acto o de una omisin de dicho dependiente hechos con la intencin de provocar un dao o temerariamente y con conciencia de que podra producirse algn dao". Art. 4 - El art. 9 de la Convencin ser reemplazado por l disposicin siguiente: "La presente Convencin no alterar las disposiciones de cualquier convencin internacional o ley nacional que rija la responsabilidad por daos nucleares". Art. 5 - El art. 10 de la Convencin ser reemplazado por la disposicin siguiente: "Las disposiciones de la presente Convencin se aplicarn a todo conocimiento relativo al trasporte de mercaderas entre puertos de dos Estados diferentes siempre que: a) el conocimiento sea emitido en un Estado contratante, o b) el trasporte sea iniciado en el puerto de un Estado contratante, o c) el conocimiento prevea que las disposiciones de la presente Convencin o de cualquier otra legislacin que las aplique o les d fuerza regirn el contrato, cualquiera sea la nacionalidad del buque, del trasportador, del cargador, del destinatario o de toda otra persona interesada. Cada Estado contratante aplicar las disposiciones de la presente Convencin a los conocimientos arriba mencionados. El presente artculo no impide que cualquier Estado contratante aplique las disposiciones de la presente Convencin a los contratos no cubiertos por las normas precedentes". Art. 6 - Entre las partes del presente Protocolo, la Convencin y el Protocolo sern considerados e interpretados como un solo y nico instrumento. Ninguna parte del presente Protocolo se ver obligada a aplicar las disposiciones del presente Protocolo a los conocimientos emitidos en un Estado que es un Estado parte de la Convencin, pero que no lo es en cuanto al presente Protocolo. ArL 7 - Entre las partes del presente Protocolo la denuncia de la Convencin por una de ellas en virtud de su art. 15 no debe ser interpretada como una denuncia de la Convencin alterada segn el presente Protocolo. Art. 8 - Todo diferendo entre las partes contratantes concerniente a la interpretacin o aplicacin de la Convencin que no pueda ser solucionado por va de negociacin ser sometido a arbitraje a pedido de una de ellas. Si dentro de los seis meses siguientes a la fecha del pedido de arbitraje las partes no se pusieran de acuerdo sobre la organizacin del procedimiento de arbitraje, cualquiera de ellas podr someter el diferendo a la Corte Internacional de Justicia mediante un pedido que se ajuste a los estatutos de dicha corte. Art. 9 - 1) Cada parte contratante podr, al tiempo de la firma o de la ratificacin o de la adhesin al presente Protocolo, declarar que ella no se considera obligada por el art. 8 del

presente Protocolo. Las otras partes contratantes no quedaran obligadas por dicho artculo respecto de cualquier parte contratante que haya formulado tal reserva. 2) Toda parte contratante que haya formulado una reserva en consonancia con el pargrafo precedente podr en cualquier momento retirar dicha reserva mediante notificacin al gobierno belga. Art. 10- El presente Protocolo ser abierto a la firma de los Estados que antes del 23 de febrero de 1968 hayan ratificado la Convencin o se hayan adherido a ella, as como a cualquier Estado representado en la duodcima sesin (1967-1968) de la Conferencia Diplomtica de Derecho Nlartimo. Art. 11 - 1) El presente Protocolo ser ratificado. 2) La ratificacin del presente Protocolo por un Estado que no es parte de la Convencin implicar la adhesin a la Convencin. 3) Los instrumentos de ratificacin sern depositados ante el gobierno belga. Art. 12 - 1) Los Estados miembros de la Organizacin de las Naciones Unidas o de instituciones especializadas de las Naciones Unidas, no representados en la duodcima sesin de la Conferencia Diplomtica de Derecho Martimo podrn adherirse al presente Protocolo. 2) La adhesin al presente Protocolo implicar adhesin a la Convencin. 3) Los instrumentos de adhesin sern depositados ante el gobierno belga. Art. 13 1) El presente Protocolo entrar en vigor tres meses despus de la fecha de depsito de diez instrumentos de ratificacin o de adhesin de los cuales por lo menos cinco deben corresponder a Estados que posean individualmente un tonelaje igual o superior a un milln de toneladas de registro bruto. 2) Respecto de cada Estado que ratifique el presente Protocolo o se adhiera a l despus de la fecha de depsito del instrumento de ratificacin o de adhesin que determine la puesta en vigor tal como est establecido en el pargrafo 1 del presente artculo, el presente Protocolo entrar en vigor tres meses despus del depsito de su instrumento de ratificacin o de adhesin. Art. 14 - 1) Cualquiera de los Estados contratantes podr denunciar el presente Protocolo mediante notificacin al gobierno belga. 2) Esta denuncia implicar la denuncia de la Convencin. 3) La denuncia tendr efecto un ao despus de la fecha de recepcin de la notificacin por el gobierno belga. Art. 15 - 1) Todo Estado contratante podr al tiempo de la firma de la ratificacin de la adhesin o en cualquier momento ulterior notificar por escrito al gobierno belga cules son los territorios bajo su soberana o de cuyas relaciones internacionales es responsable a los cuales se aplicar el presente Protocolo. El Protocolo se aplicar a dichos territorios tres meses despus de la fecha de recepcin de la notificacin por el gobierno belga, pero nunca antes de la fecha de entrada en vigor del presente Protocolo respecto de dicho Estado. 2) Esta extensin valdr igual para la Convencin si sta no es an aplicable a dichos territorios. 3) Todo Estado contratante que haya formulado una declaracin de acuerdo con el pargrafo 1 del presente artculo, podr en cualquier momento avisar al gobierno belga que el Protocolo

dejar de ser aplicado a los territorios en cuestin. Esta denuncia tendr efecto un ao despus de la fecha de recepcin por el gobierno belga de la notificacin; sta valdr igualmente para la Convencin. Art. 16 - Las partes contratantes pueden poner el presente Protocolo en vigor, ya sea dndole fuerza de ley, ya sea incorporando de una manera apropiada en su legislacin interna las reglas adoptadas segn el presente Protocolo. Art. 17 - El gobierno belga notificar a los Estados representados en la duodcima sesin (1967-1968) de la Conferencia Diplomtica de Derecho Martimo a los Estados que se adhieran a este Protocolo y a los Estados parte de la Convencin: 1) las firmas, ratificaciones y adhesiones recibidas con arreglo a los arts. 10, 11 y 12; 2) la fecha en la que el presente Protocolo entrar en vigor con arreglo al art. 13; 3) las notificaciones relativas a la aplicacin territorial con arreglo al art. 15; 4) las denuncias recibidas con arreglo al art. 14. En fe de todo lo cual los plenipotenciarios abajo indicados debidamente autorizados han firmado el presente Protocolo. Hecho en Bruselas el 23 de febrero de 1968 en los idiomas francs e ingls, siendo ambos textos igualmente autnticos, y un solo ejemplar permanecer depositado en los archivos del gobierno belga, quien emitir copias certificadas. d) Fallos plenarios de la cmara federal civil y comercial de la capital sobre limitacin de responsabilidad del trasportador martimo de mercancas 1. El art. 4, apartado 5, prr. 1. de la Convencin ha dado lugar a dificultades de interpretacin en dos situaciones: a) cuando se trata de partes componentes de una misma mquina o aparato que han sido desarmadas y se transportan en bultos individuales, y el dao ha recado sobre la parte que constituye el elemento principal o "cerebro" de la mquina sin el cual sta no puede funcionar y b) cuando han sido daados bultos transportados en un artefacto unitarizador de cargas ("container", "pallet", etc.). 2. En el primer caso deba determinarse si, por el dao causado a la parte principal, que impeda la utilizacin especfica de la mquina, deba considerarse que las dems partes tambin haban resultado daadas aunque hubieran llegado en perfectas condiciones, con lo cual la responsabilidad del transportador se estableca segn el nmero total de bultos transportados o si, por el contrario, solamente caba tomar en cuenta el bulto que contena la parte daada; de ese modo, la responsabilidad del transportador quedaba limitada a 100 libras esterlinas oro aun cuando la mquina hubiera quedado totalmente inutilizada. 3. La cuestin fue objeto de sentencias contradictorias por parte de algunas salas de la Cmara Federal Civil y Comercial de esta Capital hasta que, mediante fallo plenario de este tribunal dictado el 13.IX.988 en el caso del buque Paola "C", se estableci que "Tratndose de un reclamo por incumplimiento de un transporte martimo fundado en el dao total de una mquina embalada en varios cajones, de los cuales slo uno -el que contena su parte principal, hecho ste no denunciado en el conocimiento- resulta con averas, corresponde calcular el lmite de los arts. 4 ap. 5 de la Convencin de Bruselas de 1924 y 278 de la ley de navegacin, nicamente sobre dicho bulto" (La Ley, 1988-E, p. 378). 4. Para llegar a esta conclusin la Cmara, luego de expresar que la limitacin de responsabilidad tiene un fundamento de equidad basado en que un bulto de pequeo volumen o peso por el cul se abon un flete insignificante puede encerrar una mercanca de gran valor, no

siendo equitativo hacer responsable al transportador por todo dicho valor, a cuyo efecto se establece un tope por bulto o unidad, dice: 1) que el naviero slo responde en principio por cada bulto cerrado o unidad de carga y, si el cargador pretende una responsabilidad mayor, debe hacer la declaracin especial que menciona el art. 4, ap. 5 de la Convencin; 2) en el caso de autos, nicamente un cajn result con averas derivadas directamente del transporte y, relativamente a ese cajn, el cargador no dio indicacin alguna de que fuera ms importante que los otros, vale decir, que no formul declaracin acerca de la naturaleza y valor de su contenido. Luego -prosigue el tribunal- parece razonable interpretar que el transportista no puede ser sorprendido con un reclamo imprevisible, a saber, el demrito de los otros bultos cerrados que entreg en buenas condiciones; 3) si los cajones que contenan accesorios de la mquina hubieran sido transportados en viaje distinto al del cajn que contena su parte principal, no cabra duda alguna de que la avera sufrida por este ltimo recibe la indemnizacin mxima de 100 libras esterlinas oro, lo cual demuestra que, aunque aqullos hubieran sufrido menoscabo por causa de dicha avera, no experimentaron dao causado directamente por el transporte, el cual a su respecto fue satisfactoriamente cumplido; 42) que siendo ello as corresponde, a la luz del art. 4 ap. 5 de la Convencin y del fundamento de equidad que lo justifica, ceir la responsabilidad del transportador a un solo bulto: el averiado directamente durante el traslado (La Ley, loc. cit.). 5. En el segundo caso, y dado que la Convencin de Bruselas no contiene disposicin alguna sobre el transporte en contenedores por ser anterior a ste, la Cmara Federal Civil y Comercial de esta Capital decidi aplicar a los transportes martimos internacionales de mercancas, mediante una interpretacin integradora que tiene sustento en el art. 1 de la ley 20.094, el artculo 278 prr. 3 de la misma, en cuya oportunidad surgi la cuestin de determinar el alcance del trmino "enumerados" contenido en esta ltima norma, a fin de establecer en qu casos corresponde la limitacin de responsabilidad en funcin de los bultos incluidos en el contenedor y en cules ste deba ser considerado como un nico bulto o unidad. Las salas 1 y III de la Cmara se expidieron en el sentido de que a los efectos de la limitacin de responsabilidad por cada uno de los bultos incluidos en el contenedor, dichos bultos deban encontrarse individualizados mediante una enumeracin correlativa u otro modo de indentificacin, en tanto que la Sala II expres que "enumerados" significaba simplemente la mencin de la cantidad de bultos transportados en el contenedor -por ejemplo 200 compresores rotativos de 114 de H. P.-. En acuerdo plenario del 22.IX.989 dictado en el caso del buque Salvador, la Cmara dijo: tratndose de un reclamo indemnizatorio por incumplimiento de un contrato de transporte martimo fundado en el faltante de mercaderas embaladas en bultos u otro tipo de recipientes -cuya cantidad se consign en el respectivo conocimiento de embarque, ya sea en la columna "numero de bultos" o en la de "descripcin de la mercadera"- acondicionados en un artefacto unitarizador de cargas, corresponde calcular el lmite de responsabilidad que contempla la Convencin de Bruselas de 1924 sobre cada uno de aquellos bultos o recipientes". (LA LEY, 199O~A, p. 499 con nota de Jos Domingo RAY). O sea que, para el Tribunal, el concepto "enumerar" tiene el sentido de determinar el nmero o cantidad de cosas transportadas, de modo que el transportista pueda tener conocimiento de cuntos bultos contienen los artefactos unitarizados, "siendo razonablemente indiferente a l que esos bultos estn o no sucesivamente numerados (la exigencia de numeracin de orden parece un exceso interpretativo y no se ve qu funcin puede cumplir dicha numeracin respecto de bultos contenidos en un unitanzador)" (LA LEY, loc. cit.). Por lo tanto, basta con que en el conocimiento -no interesa si en la columna "numero de bultos" o en la descripcin de la carga- se consigne cuntos cajones o bultos se incluyen en el contenedor o pallet, para que el lmite sea calculado en funcin de cada cajn o bulto perdido o daado.

6. Siempre que el artefacto unitarizador haya sido entregado al transportador cerrado y precintado por el cargador o un agente de cargas, la inclusin de la clusula "dice contener" o similares en un conocimiento que menciona la cantidad de bultos transportados en l, no crea impedimento para la limitacin de responsabilidad por cada bulto daado o perdido, ya que en esta hiptesis el transportador ha carecido de medios para vericar dicha cantidad (art. 299, ley 20.094) y, por lo tanto, cabe reconocer plena eficacia a la cantidad de bultos declarada por el cargador. e) Responsabilidad del transportador por demora en la entrega 1. Ni la Convencin de Bruselas ni la ley 20.094 contemplan el supuesto de retardo anormal en la ejecucin del contrato de transporte por agua. Por ello, y teniendo en cuenta que la demora injustificada en la entrega con figura un incumplimiento que compromete la responsabilidad contractual del transportador, surgi el problema de determinar si el monto de la eventual indemnizacin debida por ste deba cubrir en forma integral los daos y perjuicios sufridos por el consigriatario, segn los principios del derecho comn o si, en cambio, caba aplicar la limitacin cuantitativa establecida en el art. 4, ap. 5 de la Convencin. 2. En sentencia del 22.VI.979 relativa a un transporte efectuado entre los puertos de Hamburgo y Buenos Aires, pronunciada en el caso "Deutz Argentina 5. A.c/E. L. M. A." (LA LEY, 1979-D, p. 5) la Sala II de la Cmara Federal de esta Capital determin que la responsabilidad del transportador por los daos y perjuicios originados en demora injustificada en la entrega, se encontraba limitada conforme al art. 4 ap. 5 de la Convencin. 3. En el fallo se destac que si bien dicha norma no contempla la responsabilidad del transportador por demora en la entrega, la autonoma del Derecho de la Navegacin -expresamente reconocida en nuestro pas por el art. 12 de la ley 20.094- permite aplicar por analoga el principio de limitacin contenido en la convencin, que no constituye una solucin excepcional, sino que representa un precepto de carcter general que admite muy pocas exclusiones (casos de declaracin de la naturaleza y valor de los efectos embarcados y su insercin en el conocimiento, de pacto especial entre el cargador y el buque o acto u omisin del transportador realizado con intencin de provocar el dao o por causa de su temeridad-art. 278 L. N.-). Tal solucin -expresa el Tribunal- "guarda congruencia con lo dispuesto para un dao de significacin mayor. Si la prdida total definitiva de un bulto da lugar slo a una responsabilidad limitada (100 libras esterlinas oro), parece de buen sentido que no puede ser mayor la responsabilidad de quien nicamente incurre en retraso y entrega el bulto al consignatario" (LA LEY, loc. cit.). 1) Conversin de la libra esterlina oro a nuestra moneda

De conformidad con el art. 9 de la Convencin, las 100 libras que menciona en el art. 4, ap. 5 se entienden en valor oro. Por ello, a efectos de convertir dicha suma a moneda nacional, deber tenerse en cuenta que, segn informacin proporcionada por el Banco Central de la Repblica Argentina, cada libra esterlina oro equivale a 7,322 gramos de oro fino. El valor internacional de este metal se establece segn su cotizacin en dlares U. 5. A. en el mercado libre de Londres -considerado el ms representativo de dicho valor-, a cuyo efecto se utiliza la denominada "onza Troy", equivalente a 31,103 gramos de oro fino.

Por lo tanto, si la cotizacin de la onza troy en Londres a la fecha en que debi cumplirse el contrato era de u$s 450, la equivalencia en dlares de las 100 libras esterlinas oro que menciona la Convencin se determina a aquella fecha de la manera siguiente: 7,322 x 100 x 450 = u$s 10.593,51 31,103 Luego, este importe se convierte a moneda nacional segn el tipo de cambio vigente a la fecha de pago. II DISPOSICIONES VIGENTES DEL LIBRO TERCERO DEL CDIGO DE COMERCIO SOBRE CONTRATO DE AJUSTE* Art. 891 - Corresponde al armador hacer el nombramiento y ajuste del capitn o su despido. El armador podr reservarse en el contrato de ajuste el derecho de trasladar al capitn de un buque a otro de su flota por necesidad del servicio. Si el capitn ha sido despedido por causa legtima no tiene derecho a indemnizacin alguna, ya sea que el despido tenga lugar antes del viaje o despus de comenzado. Si ha sido despedido sin causa legtima o sin expresin de causa tiene derecho a la indemnizacin establecida en el art. 993. Es causa legtima de despido del capitn la violacin de sus obligaciones, adems de lo establecido en el art. 991. Art. 892 - Si el capitn despedido es copartcipe del buque, puede renunciar a la comunidad y exigir el reembolso del valor de su parte, que se determinar por peritos. Si el capitn copartcipe hubiese obtenido el mando del buque por clusula especial del acta de sociedad, no se le podr privar de su cargo, sin causa grave. Art. 907 - Corresponde al capitn, como representante del armador, ajustar la tripulacin del buque, eligiendo los tripulantes, as como tambin el personal no enrolado como tripulante que se dedique a bordo, durante el viaje, a otras actividades. En ningn caso se puede obligar al capitn a contratar persona alguna que no sea de su satisfaccin. *Con las modificaciones introducidas por la ley 17.371. Art. 919 - El capitn que habindose ajustado para un viaje, dejare de cumplir el ajuste, o porque no emprenda el viaje, o porque abandone el buque durante l, adems de la responsabilidad hacia el armador o cargadores, por los daos y perjuicios que resultaren, quedar inhabilitado para ejercer el mando de buque alguno por un trmino de 5 a 15 aos, segn la gravedad del caso a juicio del Juez. Slo ser excusable si le sobreviniera algn impedimento fsico o moral que le impida cumplir su empeo. Art. 926- El Libro Rol de la Tripulacin debe ser hecho en el puerto de armamento y contener: 1- Nombre y matrcula del buque;

2- Nombre y apellido, nacionalidad, edad, estado civil y domicilio del capitn y tripulantes, con indicacin de la habilitacin y empleo a bordo; 3- Condiciones de los contratos de ajuste, segn los siguientes lineamientos: a) Lugar y fecha de celebracin del contrato; b) Empleo a bordo y viaje o viajes a realizar, si stos pueden determinarse al celebrar el contrato; c) Salario, bonificaciones y condiciones convenidas de acuerdo con el art. 984, estableciendo las bases para su determinacin; salario bsico diario y valor de la hora bsica; d) La terminacin del contrato: 1) Fijando la fecha si es por tiempo determinado; II) El puerto de destino y el tiempo posterior a la llegada en que el tripulante ser desenrolado, si fuera por viaje; III) Las condiciones en que cualquiera de las partes podr darlo por terminado, si fuera por tiempo indeterminado; e) La zona en la cual el buque navegar; f- La mencin de que el armador es propietario del buque o de que tiene simplemente su disponibilidad por contrato; g) La firma del enrolado o la impresin dgito-pulgar derecha, si no supiera firmar; en este ltimo caso el cumplimiento de dichas formalidades se har en presencia de la autoridad competente en puerto argentino o ante el cnsul argentino, en puerto extranjero; a falta de ellos, ante dos testigos hbiles del lugar o de la tripulacin; h) Reserva hecha por el armador de trasladar al tripulante a otros buques de su flota por necesidad del servicio. 4- Nombres y apellido, nacionalidad, edad, estado civil, domicilio y empleo de las dems personas que trabajan a bordo dentro del mbito de los servicios del buque. TTULO VII DE LA CONTRATA Y DE LOS SUELDOS DE LOS OFICIALES Y GENTE DE MAR; SUS DERECHOS Y OBLIGACIONES Art. 984 - El contrato que se celebra individualmente entre el armador, por una parte, y el capitn, oficiales o dems individuos de la tripulacin, por la otra, se denomina contrato de ajuste, y consiste, por parte de stos, en prestar servicios por uno o ms viajes, por un tiempo determinado o indeterminado, mediante un salario y bonificaciones. Las partes podrn convenir libremente condiciones complementarias. El armador adquiere la obligacin de hacerles gozar de todo lo que les corresponde en virtud de lo estipulado y de la ley. Las condiciones del ajuste se prueban por el contrato de ajuste; a falta del mismo, servirn de prueba el libro de rol y la libreta de embarco. El pago podr ser convenido ya sea por una suma global, por mes o por viaje; adems, la retribucin podr ser por una suma fija o por una participacin en el flete, el producido o la ganancia o combinacin de las diferentes formas. Cuando en el contrato de ajuste se fije salario por viaje, deben establecerse las condiciones en que ser aumentado si el viaje se prolongara apreciablemente; ninguna reduccin puede hacerse al salario estipulado si la duracin se abreviase. En los contratos de ajuste por viaje o viajes y por tiempo determinado, las partes quedarn desvinculadas a su vencimiento, sin ms obligaciones y sin necesidad de notificacin. Si el contrato de ajuste por tiempo determinado venciera estando el buque en navegacin, se considerar prorrogado hasta la terminacin de la descarga en el primer puerto de escala. Si

ello ocurriera fuera de puerto de enrolamiento o retorno habitual, debern pagrsele los gastos de retorno, transporte de su equipaje, alimentacin y alojamiento de acuerdo con su categora. En los contratos de ajuste por tiempo indeterminado se establecern las condiciones en que las partes podrn darlo por terminado, establecindose que deber mediar notificacin escrita con 48 horas de anticipacin; este plazo no podr vencer con posterioridad a la salida del buque. No obstante, cualquiera de las partes siempre podr dar por finalizado el contrato sin previa notificacin, a la terminacin de la descarga en el puerto de enrolamiento o de retorno habitual, despus del primer viaje o cualquier otro posterior. Art. 985 - No constando por la matrcula, ni por otro documento escrito, el tiempo determinado de la contrata, aunque se haya contratado por mes, se entiende siempre que fue para el viaje redondo, o sea de ida y vuelta al lugar donde se verific la matrcula. Art. 986 - El capitn est obligado a dar a los oficiales y dems individuos de la tripulacin que lo exigieran, una copia del contrato de ajuste. Asimismo est obligado a entregarles, a su pedido, en todo caso de terminacin del respectivo contrato de ajuste, un certificado en el que conste la calidad de su trabajo, o que, por lo menos, justifique si ha satisfecho totalmente sus obligaciones. Art. 987 - Estando el libro de cuenta y razn llevado con regularidad en la forma establecida en el art. 927, har entera fe para la solucin de cualesquiera dudas que puedan suscitarse sobre las condiciones del contrato, a falta de los documentos o constancias a que se refiere el art. 984. Sin embargo, en cuanto a las cantidades dadas a cuenta, prevalecern en caso de duda las constancias puestas en las notas de que habla el artculo precedente. Art. 988 - Los derechos y obligaciones recprocos del armador, por una parte, y de la tripulacin, por la otra, comienzan a partir del enrolamiento. Los individuos de la tripulacin que se hubieran puesto a disposicin del armador con anterioridad al enrolamiento, slo tendrn derecho a los salarios devengados y gastos de retorno, si correspondiere. Si el personal, por hallarse en una localidad distinta, tuviera que trasladarse hasta el puerto donde est el buque en que debiera embarcarse, tendr derecho a sus salarios desde el momento en que qued a disposicin del armador para iniciar su traslado. Debern pagarsele adems, todos los gastos de viaje, transporte de su equipaje, alimentacin y alojamiento, de acuerdo con su categora. El armador est obligado a proveer alimentacin adecuada a los individuos de la tripulacin, mientras stos se encuentren a bordo. Art. 989 - Son obligaciones de los oficiales y gente de la tripulacin: 1- Ir a bordo con su equipaje y prontos para seguir viaje el da convenido, o en su defecto, el sealado por el capitn, para ayudar al equipo y cargamento del buque, so pena de que puedan ser despedidos y sin perjuicio de lo dispuesto en el artculo siguiente; 2- No salir del buque, ni pasar en ningn caso la noche fuera de l, sin licencia del capitn, so pena de perder un mes de sueldo; 3- No sacar del buque su equipaje, sin que sea inspeccionado por el capitn o contramaestre, bajo la misma pena de perdimiento de un mes de sueldo; 4- Obedecer sin contradiccin al capitn y dems oficiales en sus respectivas calidades;

abstenerse de rias y embriaguez o cualquier otro desorden, bajo las penas establecidas en los artculos 906 y 991; 5- Auxiliar al capitn, en caso de ataque del buque o desastre que sobrevenga al buque o a la carga, sea cual fuere su naturaleza, so pena de perdimiento de los sueldos vencidos; 6- Acabado el viaje, ayudar al desarme del buque, conducirlo a seguro surgidero y amarrarlo, siempre que el capitn lo exigiere; 7- Prestar las declaraciones necesarias para la ratificacin de las actas y protestas formadas a bordo, recibiendo por los das de demora una indemnizacin proporcionada a los sueldos que ganaban; faltando a ese deber, no tendrn accin para exigir los sueldos vencidos. Art. 990 - Los oficiales y cualesquiera otros individuos de la tripulacin que despus de matriculados abandonasen el buque antes de empezar el viaje, o se ausentaren antes de finalizado, pueden ser apremiados con prisin al cumplimiento del contrato, a reponer lo que se les hubiere dado adelantado y a servir un mes sin sueldo. Los gastos que en tales casos se hicieren, sern deducidos de los sueldos de los remitentes, que adems respondern de los daos y peijuicios a que hubiere lugar. Art. 991 - El hombre de mar, despus de matriculado, puede ser despedido con causa justa por injuria que haya hecho a la seguridad, al honor o a los intereses del armador o su representante. En especial sern justas causas de despido: 1- La perpetracin de cualquier delito o hecho que perturbe el orden en el buque, la insubordinacin y la falta de disciplina o de cumplimiento del servicio, o la tarea que corresponde o se le asigne; 2- Embriaguez habitual; 3- Ignorancia del servicio para el que se hubiere contratado; 4- Cualquier ocurrencia que inhabilite al hombre de mar para el desempeo de sus obligaciones, con excepcin de los casos previstos en el art. 1010; 5- El no presentarse a bordo en la fecha y hora sealada para comenzar sus servicios; 6- La ausencia injustificada del buque por un perodo mayor de 24 horas; 7- El no encontrarse a bordo en la hora sealada para la zarpada; 8- Tener a bordo en su poder mercadera en infraccin a las leyes fiscales o cuya exportacin en el lugar de partida o importacin en el de destino, fueren prohibidas. Art. 992- Los oficiales u hombres de la tripulacin, despedidos con causa legtima, tienen derecho a ser pagos de los sueldos estipulados, hasta el da de la despedida, proporcion~mente a la parte del viaje que se haya hecho. Verificndose la despedida antes de empezado el viaje, tienen derecho a que se les pague los das que tuvieren de servicio. Art. 993 - Todo individuo de la tripulacin despedido sin causa legtima tendr derecho a ser indemnizado. En el caso que el buque est afectado a la navegacin portuaria o de cabotaje martimo o fluvial, la indemnizacin ser siempre de 10 das de salario bsico. En el caso que el buque est afectado a la navegacin de ultramar,si el ajuste es por viaje y se le despide antes de salir del puerto de enrolamiento, la indemnizacin consistir en el tercio de los salarios bsicos que el despedido hubiere percibido durante el viaje. Si ha sido despedido en el curso del viaje, la indemnizacin consistir en el importe de los salarios bsicos que hubiere percibido desde el despido hasta el fin del viaje. Si el ajuste fuese por tiempo determinado, la

indemnizacin se limitar a la parte que correspondiere al prximo viaje; si el despido se produjera antes de salir de puerto de enrolamiento, estando en navegacin, consistir en el importe de los salarios bsicos que hubiere percibido desde el despido hasta el fin del viaje en curso. En todas las situaciones referentes a la navegacin de ultramar la indemnizacin no podr ser inferior a un mes de salario bsico. En la navegacin de cabotaje o de ultramar, cuando se hubiere ajustado una participacin en el flete, o en el producido bruto, o en las ganancias, la parte de la indemnizacin que le correspondiere por la participacin se calcular siguiendo el mismo criterio que para los contratos ajustados por viaje. En todos los casos de despido fuera del puerto de enrolamiento encuadrados en este artculo, se les abonar a los individuos de la trip~acin los gastos de retorno que incluyen traslado, alojamiento y comida, de acuerdo con su categora. Art. 994 - Todo individuo de la tripulacin tiene el derecho de rescindir su contrato en cualquier momento, pero siempre que el buque estuviere en puerto: 1- Si el armador alterara sensiblemente el viaje estipulado; 2~ Si el buque estuviere en condiciones de innavegabilidad por disposicin de la autoridad competente; 3- Si el buque cambiare de bandera; 4- Por causa grave en el cumplimiento de las obligaciones del capitn o del armador. En todos estos casos los individuos de la tripulacin, tendrn derecho a ser indemnizados en la forma prescripta en el art. 993. Art. 995 - Cuando el armador, antes de empezado el viaje diese al buque distinto destino del declarado en la matrcula o en el contrato, tendr lugar nuevo ajuste. Los hombres de mar que no se ajustaren para el nuevo destino, slo tendrn derecho a exigir los sueldos vencidos, o a retener lo que se les hubiese anticipado. Art. 996- Si despus de la llegada del buque al puerto de su destino, y acabada la descarga, el capitn, en vez de hacer el viaje de retorno o el estipulado, fletare el buque para otro destino, es libre a los hombres de mar, ajustarse de nuevo o retirarse, no habiendo en el contrato estipulacin expresa en contrario. Sin embargo, si el capitn, hallndose fuera de la Repblica, tuviere a bien navegar para otro puerto libre y en l cargar o descargar, la tripulacin no puede despedirse aunque el viaje se prolongue ms de lo estipulado; pero los individuos contratados por viaje recibirn un aumento de sueldo en proporcin a la prolongacin. Cuando el viaje se mudase para puerto ms prximo o se abreviase por cualquier otra causa, sern pagados ntegramente los hombres de mar ajustados por viaje, y cobrarn los sueldos devengados, los que estuviesen ajustados por mes. Art. 997 1. Art. 998 2. Art. 999 - En el caso de los dos artculos anteriores, tanto los individuos contratados por viaje, como los que han sido ajustados por mes, tienen derecho a que se les pague el gasto de transporte desde el puerto de la despedida hasta el de la matrcula o el de destino, segn eligieren.

Art. 1000- Si el viaje se revocare en el puerto de enrolamiento por causas de fuerza mayor, los tripulantes tienen derecho a los sueldos vencidos. Sern consideradas en especial, causas de fuerza mayor: 1- La declaracin de guerra, o interdiccin de comercio con el Estado para cuyo territorio iba a hacer viaje el buque; 2- El estado de bloqueo o cuarentena en el puerto donde iba destinado; 3- La prohibicin de recibir en el puerto donde iba destinado los efectos cargados en el buque, siempre que no hubiera sido conocida con anterioridad al ajuste; 4- La detencin o embargo del buque que impida su salida por causa no imputable al armador; 5- Cualquier desastre en el buque que absolutamente lo inhabilite para la navegacin; 6- Apresamiento o confiscacin. Art. 1001- Si ocurriese despus de empezado el viaje, alguno de los tres primeros casos que se sealan en el artculo precedente, sern pagados los hombres de mar en el puerto donde el capitn crea ms conveniente arribar, en beneficio del buque y su cargamento, segn el tiempo que hubieren servido, quedando rescindidos sus ajustes. Si el buque hubiese de continuar navegando, pueden respectivamente exigirse al capitn y a la tripulacin el cumplimiento de los contratos por el tiempo pactado. En el 4 caso se continuar pagando a los hombres de mar, la mitad de sus sueldos, estando ajustados por mes, con tal que la detencin o embargo no exceda de tres meses. Si excediere, queda rescindido el ajuste, sin derecho a indemnizacin alguna. Estando ajustados por viaje, deben cumplir sus contratos en los trminos estipulados hasta la conclusin del viaje. Sin embargo, si el dueo del buque viniese a recibir indemnizacin por el embargo o detencin, tendr obligacin de pagar los sueldos por entero a los que estuviesen contratados por mes, y proporcionalmente, a los que estuvieran por viaje. En el 5 caso no tiene la tripulacin otro derecho, con respecto al armador, que a los salarios devengados; pero si la inhabilitacin del buque procediere de dolo o culpa del capitn o del piloto, entrar en la responsabilidad del culpado la indemnizacin de los perjuicios que se hubiesen seguido a los individuos de la tripulacin. Art. 1001/1 - En todos los casos de naufragio, incendio u otro siniestro con prdida total o parcial del buque, sin perjuicio de la indemnizacin, cuando correspondiere, los tripulantes percibirn, adems, un mes de salario en compensacin por los efectos personales que hubieran perdido en el siniestro. Art. 1002- Navegando los hombres de mar a la parte, o interesados en el flete, no se les deber indemnizacin alguna por la revocacin. demora o prolongacin del viaje, causados por fuerza mayor; pero si la revocacin, demora o prolongacin dimanare de culpa de los cargadores, tendrn parte en las indemnizaciones que se concedan al buque, hacindose la divisin entre los dueos del buque y la gente de la tripulacin, en la misma proporcin que se hubiera dividido el flete. Si la revocacin, demora o prolongacin proviniere de hecho del capitn o del dueo del buque, sern stos obligados a las indemnizaciones proporcionales respectivas.

Art. 1003 - Si los oficiales o individuos de la tripulacin se contratasen para diversos viajes, podrn exigir sus respectivos sueldos, terminado que sea cada viaje. Art. 1006 - Si se salvara alguna parte del buque, tiene derecho la tripulacin a ser pagada de los sueldos vencidos en el ltimo viaje, con preferencia a cualquier otra deuda anterior, hasta donde alcance el valor de la parte del buque que se hubiera salvado. No alcanzando sta, o si ninguna se hubiere salvado, tendr la tripulacin el mismo derecho sobre los fletes que deban recibirse por los efectos que se hayan salvado. En ambos casos ser comprendido el capitn en la distribucin por la parte proporcional que corresponde a su sueldo. Se entiende por ltimo viaje el tiempo transcurrido desde que el buque empez a recibir el lastre o carga que tuviese a bordo al tiempo del apresamiento o del naufragio. Art. 1007- Los individuos de la tripulacin que naveguen en parte, no tendrn derecho alguno sobre los restos que se salven del buque, sino sobre el flete de la parte del cargamento que haya podido salvarse, en proporcin de lo que recibiere el capitn. Art. 1008- Cualquiera que sea la forma del ajuste de los individuos de la tripulacin, deben abonrseles los das empleados para recoger los restos de la nave naufragada. Si mostrasen en esta tarea una actividad especial, seguida de xito feliz, recibirn una recompensa extraordinaria a ttulo de salvamento. Art. 1009 - Todo servicio extraordinario prestado por los oficiales o individuos de la tripulacin, ser anotado en el diario, y podr dar lugar a una recompensa especial. Art. 1010- El individuo de la tripulacin que se lesione o enferme durante la vigencia del contrato de ajuste a partir del momento en que el buque zarpe del puerto inicial, tiene el derecho de ser asistido por cuenta del armador. Si la lesin o enfermedad se hubiere producido en los perodos comprendidos entre su embarco y zarpada del puerto inicial, o entre la llegada y su desembarco en el mismo puerto, una vez terminado el viaje, la obligacin del armador existir siempre que la lesin o enfermedad hubiere sido adquirida en el servicio, conforme a la ley de accidentes del trabajo y ser regida por sus disposiciones. Art. 1010/1- La asistencia a que est obligado el armador comprende la mdica, quirrgica y farmacutica, as como la hospitalizacin o alojamiento en un sanatorio u hospedaje adecuados a la dolencia y categora del tripulante, cuando fuere necesario desembarcarlo por no poder ser asistido a bordo. Art. 1010/2 - El armador est obligado a prestar la asistencia establecida en los artculos precedentes, aun en el caso de que hubiere sido desembarcado durante el viaje a causa de su lesin o enfermedad, hasta la fecha de su regreso al puerto donde se ajust; luego las

obligaciones del armador estn regidas por la ley de accidentes de trabajo. Art. 101013- El trip~ante que se lesione o enferme en las circunstancias mencionadas en el art. 1010, tiene derecho a seguir percibiendo sus salarios durante todo el tiempo de la asistencia, salvo los casos de excepcin mencionados en el art. 1013. La obligacin de pagar dichos salarios cesar cuando el tripulante se encuentre de regreso en su puerto de embarco, en cuya oportunidad, si no estuviere an curado, las obligaciones del armador se regirn por la ley de accidentes del trabajo. Igualmente cesar el derecho del tripulante a percibir los salarios cuando hubieren transcurrido cuatro meses desde su desembarco sin haber podido regresar a su puerto de embarque. Art. 1010/4- Las indemnizaciones que corresponden a los tripulantes por las incapacidades resultantes de accidentes o enfermedades estn sometidas al rgimen de la ley respectiva. Art. 1010/5 - En caso de muerte del tripulante por lesin o enfermedad producidas durante la vigencia del contrato, los derechos de sus derecho-habientes se rigen por la ley de accidentes de trabajo. El armador debe proveer por su cuenta a los gastos del entierro, salvo cuando la lesin o enfermedad se hubieren producido en las circunstancias mencionadas en el art. 1013, casos en que podr descontarlos de los salarios que adeudare al fallecido. Art. 1011- Si a la salida del buque, el enfermo, herido o mutilado, o pudiese seguir viaje sin peligro, ser continuada la asistencia y manutencin hasta su conclusin. El capitn antes de salir, est obligado a hacer frente a esos gastos, y a proveer a la manutencin del enfermo o herido. Art. 1012- El enfermo, herido o mutilado no slo tiene derecho a los sueldos hasta que est peifectamente restablecido, sino hasta el da en que pueda estar de regreso en el puerto de la matrcula, recibiendo adems una indemnizacin para los gastos de retorno. Art. 1013- Cesar la obligacin del armador de abonar los salarios de los individuos de la tripulacin, y mientras dure el impedimento en los siguientes casos: 1- Cuando la lesin o enfermedad hubieran sido provocadas intencionalmente o por culpa grave del individuo de la tripulacin; 2- Cuando una u otra hubieran sido disimuladas voluntariamente por el individuo de la tripulacin en la poca de su ajuste; 3- Cuando se hubieran producido o adquirido en tierra, habiendo bajado el individuo de la tripulacin sin autorizacin del capitn o su representante. Sin perjuicio de ello, el armador deber atender los gastos de asistencia de tales lesiones o enfermedades, los que podr descontar de los salarios a percibir por los individuos de la tripulacin.

Art. 1014 - Los salarios del individuo de la tripulacin fallecido durante la vigencia del contrato se pagarn hasta el da de su muerte, si estaba ajustado con una retribucin peridica. Si lo era por una suma global correspondiente a todo el viaje se considerar devengada la mitad de la misma, si falleciere en el viaje de ida, y la totalidad, si muriese en el de regreso. Estando ajustado con participacin en el flete, producido o ganancia de la expedicin, sus derechohabientes tendrn derecho a todo lo que les hubiere correspondido si el fallecimiento ocurri despus que el buque zarp de su puerto inicial. Fallecido antes de esta oportunidad, solamente tendrn derecho a los das que hubiese trabajado, de acuerdo con el salario correspondiente a los individuos de la tripulacin de su categora. Art. 1014/1- Cuando ocurra el fallecimiento de un tripulante, el armador agotar los recursos tendi entes a que sus restos sean trasladados al puerto de enrolamiento, ello condicionado a las reglamentaciones particulares del puerto de escala, al deseo expreso de un familiar y a que el deceso no sea consecuencia de una enfermedad infectocontagiosa. En caso de siniestro tambin se agotarn los recursos tendientes a encontrar a los desaparecidos, siempre que ello no implique riesgos graves para la seguridad de la navegacin a juicio del capitn o de quien lo hubiere reemplazado. Art. 1015- Cualquiera que haya sido el tipo de ajuste, el individuo de la tripulacin que haya muerto en defensa del buque, o cumpliendo en su beneficio un acto de abnegacin, ser considerado vivo para devengar sus salarios y participar de las utilidades que correspondan a los de su clase, hasta que el buque llegue al puerto de destino. Art. 1015/1 - El cnyuge suprstite, los hijos y los padres de un tripulante fallecido, podrn solicitar al armador respectivo el pago de las sumas que le adeudare a aqul en la poca de su fallecimiento, en el orden sucesorio y en la proporcin establecida por el Cdigo Civil. A tal efecto justificarn su derecho con las partidas del registro civil correspondientes y manifestarn bajo juramento, que el causante careca de todo bien, por lo que no abrirn su sucesin. El armador pagar las sumas referidas, siempre que su monto no exceda el lmite no imponible fijado en la ley de trasmisin gratuita de bienes que fuere aplicable, pero podr exigir una fianza, a su satisfaccin, que garantice tanto su responsabilidad frente a herederos con mejor derecho, como al pago del impuesto sucesorio que pudiera corresponder. Art. 1016 - Ningn individuo de la tripulacin puede deducir demanda contra el buque o capitn, antes de terminado el viaje, so pena de perdimiento de los sueldos vencidos. Sin embargo, hallndose el buque en buen puerto, los individuos maltratados, o a quienes el capitn no hubiese suministrado el alimento correspondiente, pueden pedir la rescisin del contrato.

Art. 1017 - El salario del capitn, de los oficiales y de los dems individuos de la tripulacin es la suma del salario bsico y las participaciones que se hubieran pactado adems de las remuneraciones por tiempo suplementario trabajado, cuando correspondiere. No forman parte del salario las retribuciones excepcionales, tales como las previstas en los arts. 1008 y 1009, ni la alimentacin y alojamientoque debern proveerse a bordo en razn de las particularidades de la actividad martima.

Los pagos correspondientes a vacaciones, licencias por enfermedad o accidentes, horas suplementarias e indemnizaciones por despido se calcularn sobre el salario bsico y la parte proporcional de las participaciones acordadas si las hubiere. En ningn caso podr deducirse, retenerse o compensarse suma alguna que rebaje el monto de los salarios. Quedan exceptuados de esta prohibicin: 1- Los gastos de repatriacin, cuando fueren a cargo del tripulante; 2- Las contribuciones del tripulante con fines jubilatorios o asistencia-les y en los supuestos previstos por las leyes y reglamentaciones vigentes; 3- Los adelantos efectuados al tripulante durante el contrato y las entregas efectuadas a terceros por su orden; estos adelantos no podrn exceder en ningn caso la tercera parte de los salarios convenidos; 4- El importe de los daos causados intencionalmente por el tripulante al buque, a sus elementos o a la carga, en cuyo caso el armador podr consignar judicialmente, del importe de los salarios, la parte proporcional a las resultas de las acciones que sean pertinentes; dicha retencin no podr exceder del 30% de los salarios; 5- El importe de las multas aduaneras impuestas al armador por hechos u omisiones imputables a la tripulacin. Art. 101711 - Los pagos al capitn y tripulantes se efectuarn puntualmente. Cuando la retribucin sea mensual se pagarn dentro de los 3 das de finalizado cada mes; cuando se haya pactado el pago por viaje se pagar dentro de los tres das siguientes de terminada la descarga en el puerto en que finalice el viaje. Cuando se haya pactado la participacin, el pago se verificar dentro de los tres das de haberse liquidado la operacin. En caso de mora, se abonarn los intereses corrientes desde la fecha del incumplimiento. Art. 101712- Los pagos se realizarn solamente en puerto y sern en moneda nacional, pudiendo pactarse el pago en otra moneda en puertos extranjeros. Art. 1017/3- El sueldo anual complementario se liquidar al finalizar el ao calendario, o al trmino o rescisin del contrato, y consistir en la dozava parte de las sumas liquidadas en concepto de salarios, incluyendo los pagos por vacaciones y francos compensatorios cuando se hayan liquidado en efectivo. Art. 1017/4-Si tres o ms tripulantes hubieran reclamado por escrito al capitn por el deficiente estado de los vveres o del agua, por la organizacin del almacenaje, manipuleo y preparacin de los artculos alimenticios y no hubieren obtenido satisfaccin, podrn efectuar la denuncia correspondiente ante la Capitana de Puerto, en puerto argentino. En puerto extranjero recurrirn ante el cnsul argentino quien, silo creyere necesario, podr designar un experto para comprobar sus fundamentos. Si las denuncias fueran comprobadas, el armador deber proceder a subsanar las deficiencias. El Poder Ejecutivo determinar las sanciones que deber aplicar la autoridad competente al armador, si las denuncias fueran comprobadas y a los denunciantes, si las mismas resultaren infundadas. Art. 1017/5- Cuando los tripulantes deban dormir a bordo, en razn de los servicios habituales

que prestaren, el armador deber proveerles alojamiento adecuado, individual o colectivo y acorde con las comodidades disponibles y categora de revista. Adems les entregar elementos de cama que sern cuidados por cada tripulante a quien hubieren sido confiados. El alojamiento deber permitir guardar la ropa y efectos personales de cada tripulante. El armador designar personal para la limpieza y atencin de los alojamientos de oficiales. Los tripulantes deben cuidar de la limpieza de su local de alojamiento y de sus efectos personales fuera de las horas de servicio sin que estas tareas les den derecho a retribucin alguna. III LEY 19.170 REGLAMENTO ORGANICO DEL REGISTRO NACIONAL DE BUQUES Sancin y promulgacin: 12 agosto 1971 Art. 1- Dergase el reglamento orgnico del Registro Nacional de Buques, que fuera aprobado por dec.-ley 18.300/56 XVI-A, 10291, convalidado por ley 14.467 [XVIII-A, 941 y sustityeselo por el siguiente: REGLAMENTO ORGANICO DEL REGISTRO NACIONAL DE BUQUES

CAPITULO 1 Registro Nacional de Buques Funciones Art. l~ El Registro Nacional de Buques, dependiente del comandante en jefe de la Armada (Prefectura Naval Argentina), tendr a su cargo: a) Llevar el Registro de la Matrcula Nacional, que comprender el de la Matrcula Mercante Nacional y el Registro Especial de Yates, donde se inscribirn obligatoriamente los buques, embarcaciones o artefactos navales de propiedad estatal o privada que determine la reglamentacin; b) Tomar razn de todo documento por el que se constituya, transm ita, declare, modifique o extinga derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales que pertenezcan a la Matrcula Nacional; c) Tomar razn de todo documento que disponga embargos, interdicciones o cualquier otra afectacin de dominio que recaiga sobre buques, embarcaciones o artefactos navales, sean que pertenezcan a la Matrcula Nacional o extranjera; d) Tomar razn de todo documento por el que se prive a una persona de la libre disponibilidad de sus bienes, sea que resulte de un convenio voluntario entre partes o por resolucin judicial; e) Expedir todas las certificaciones que correspondan de los asientos contenidos en sus

registros. Art. 2 - Las inscripciones, certificaciones e informaciones que se soliciten al Registro Nacional de Buques, debern interponerse por escrito, con copia, debindose abonar adems los derechos determinados por el arancel vigente en el momento de la presentacin. Estos derechos se abonarn por el servicio que presta el registro, sin excepcin alguna. Art. 3 - Para que los documentos mencionados en los artculos precedentes puedan ser inscriptos o diligenciados, debern reunir los siguientes requisitos: a) Estar otorgados en: 1Escritura pblica autorizada por 1. Escribanos de Marina existentes; 2. Escribanos con jurisdiccin en i) Capital Federal y territorios nacionales; ii)Provincias que componen la Nacin. II - Resolucin judicial o administrativa, segn legalmente corres-ponda. b) Tener las formalidades establecidas por las leyes y estar autorizados o firmados sus originales y copias por quienes estn facultados para hacerlo; c) Revestir el carcter de autnticos y hacer fe por s mismos o con otros complementarios en cuanto al contenido que sea objeto de la registracin, sirviendo inmediatamente de ttulo de dominio, derecho real o asiento practicable; d) Para los casos en que correspondan ser inscriptos o anotados instrumentos privados, las firmas de los otorgantes debern estar certificadas por 1. Escribanos pblicos, y 2. Autoridad nacional o provincial competente.

CAPTULO II De su organizacin Art. 42 - A los fines de cumplimentar las funciones asignadas en la presente ley, el Registro Nacional de Buques se organiza de la siguiente forma: 1. Divisin contralor y verificacin registral; 2. Divisin matrcula; y 3. Divisin dominio, con las oficinas que se establezcan en la regiamentacin.

DIVISIN CONTRALOR Y VERIFICACIN REGISTRAL Funciones: Art. 5 - Tendr a su cargo la determinacin del arancel que debe abonar el documento a ingresar en el registro y la procedencia de lo peticionado en el mismo. DIVISIN MATRICULA Funciones:

Art. 6 - Llevar el Registro de la Matrcula Nacional, que comprender el de la matrcula Mercante Nacional y el Registro Especial de Yates, donde se inscribirn obligatoriamente los buques, embarcaciones o artefactos navales de propiedad estatal o privada que determine la reglamentacin. Asimismo, se anotarn todas las modificaciones, transformaciones o eliminaciones sufridas por esas unidades. DIVISIN DOMINIO Funciones: Art. 7- Debern inscribirse obligatoriamente en la divisin dominio los siguientes documentos: a) Los ttulos por los que se constituyan, declaren, transmitan, modifiquen, o extingan derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales pertenecientes a la Matrcula Nacional, b) Los documentos en cuya virtud se adjudiquen buques, embarcaciones o artefactos navales, derechos reales o partes indivisas de los mismos, aun cuando sea con la obligacin, por parte del adquirente o adjudicatario, de transmitirlos a otros; c) Los contratos de arrendamiento de buques, embarcaciones o artefactos navales pertenecientes a la Matrcula Nacional, como as tambin los de prstamos a la gruesa o cualquier otro prstamo martimo; d) Las sentencias judiciales por las que se declaren, constituyan, modifiquen, transmitan o extingan derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales pertenecientes a la Matrcula Nacional; e) Los mandamientosjudiciales que dispongan embargos sobre buques, embarcaciones o cualquier otra medida judicial que afecte la libre disponibilidad de los buques, embarcaciones o artefactos navales, sean que pertenezcan a la Matrcula Nacional o extranjera; f) Todo documento que instrumente actos voluntarios o judiciales por el que se inhiba a una persona de la libre disponibilidad de sus bienes; g) Las comunicaciones de contratos de prenda celebrados sobre buques, embarcaciones o artefactos navales pertenecientes a la Matrcula Nacional, efectuadas por el Registro de Crditos Prendarios de la Nacin. Solamente se tomar nota de estas comunicaciones, que debern efectuarse con carcter obligatorio, en el caso que se individualice fehacientemente la embarcacin y que los datos de dominio coincidan con los asientos de este registro. CAPTULO III De las inscripciones Forma: Art. 8- Para que puedan ser inscriptos, todos los ttulos, documentos o mandamientos judiciales expresados en los artculos precedentes, deber indicarse: a) Datos de identidad del o de los interesados; b) En caso de buques, embarcaciones o artefactos navales ya inscriptos en la Matrcula Nacional, nombre y nmero de matrcula de los mismos. Si se tratara de buques extranjeros, nombre y bandera; c) Si se trata de mandamientos judiciales o ejecutorias deber transcribirse el auto que decret

la medida ordenada, en caso que estn firmados por los secretarios. Estos documentos debern acompaarse con copia simple autenticada de esa actuacin. Igual requisito se exigir en los pedidos de informes judiciales. Art. 9 - La inscripcin y registro de los ttulos, actos o contratos a que se refieren los artculos precedentes, podr ser solicitada indistintamente por: a) El que transmita el derecho; b) El que lo adquiera; c) El que tenga la representacin legal de cualesquiera de ellos; d) El que tenga inters en asegurar el derecho que se deba inscribir; e) Los escribanos pblicos en el ejercicio de sus funciones; f) La autoridad judicial. Art. 10 - En el caso que el documento a inscribir fuera instrumento privado, las firmas de las partes debern estar autenticadas en la forma establecida en el art. 32, inc. d). Art. 11 - Si el documento a inscribir fuera de traslacin de dominio, deber especificar si fue hecho a ttulo gratuito u oneroso, si se ha pagado al contado o si se ha estipulado plazo y, en este caso, forma y plazo para el pago y dems modalidades que correspondan a la operacin efectuada. Art. 12 - Los documentos que instrumenten hipotecas debern contener el importe y plazo de la obligacin y el inters estipulado. Art. 13 - En caso de subasta judicial no proceder la inscripcin hasta tanto no se disponga el levantamiento de los gravmenes o embargos que afectaran el bien en cuestin. Plazo: Art. 14 - Los instrumentos pblicos que se refieran a la constitucin, transmisin, modificacin o cesin de derechos reales que se presenten dentro del plazo de 45 das contados desde su otorgamiento, se considerarn registrados a la fecha de su instrumentacin. Todo otro instrumento pblico o privado se considerar registrado desde la fecha de ingreso al Registro. Procedimiento: Art. 15 - El registro examinar la legalidad de las formas extrnsecas de los documentos cuya inscripcin se solicite atenindose a lo que resultare de ellos y de los asientos registrales y proceder a; 1. Inscribir el documento; 2. Rechazarlo si el documento estuviera viciado de nulidad absoluta y manifiesta; 3. Anotarlo provisoriamente por el plazo de 180 das si el defecto fuera subsanable. En este caso el documento deber ser puesto a disposicin del interesado dentro de los 30 das de su presentacin con las observaciones pertinentes para que sean subsanadas. Esta inscripcin provisoria tendr los mismos efectos que la definitiva si la misma es subsanada dentro del plazo establecido y sus efectos se retrotraern al momento de la primera presentacin. CAPTULO IV

De los asientos registrales. Forma. Trato sucesivo. Efectos.

De la forma: Art. 16 - Toda anotacin deber contener, bajo pena de nulidad: 1. Fecha y hora del asiento; 2. Nombre y nmero de matrcula del buque, embarcacin o artefacto naval; arboladura y tonelaje. Esta constancia no ser necesaria en los casos en que la anotacin se efecte en la ficha matriz de embarcaciones ya inscriptas; 3. La naturaleza, valor, extensin y condiciones del derecho que se inscriba 4. El nombre y apellido de la persona o personas a cuyo favor se haga la inscripcin. 5. El nombre y apellido de la persona de quien procedan los bienes o derechos que se deban inscribir; 6. El nombre del escribano pblico, juez o autoridad que haya pedido u ordenado la anotacin; 7. La firma del jefe de la divisin. Trato sucesivo: Art. 17 - No se registrar documento en el que aparezca como titular del derecho una persona distinta de la que figura en la inscripcin precedente. De los asientos existentes en los folios que correspondan, deber resultar el perfecto encadenamiento del titular del dominio y de los dems derechos registrados, as como la correlacin de las inscripciones y sus modificaciones, cancelaciones o extinciones. Art. 18 - No ser necesaria la previa inscripcin o anotacin, a los efectos de la continuidad del tracto con respecto al documento que se otorgue, en los siguientes casos: a) Cuando el documento sea otorgado por los jueces, los herederos declarados o sus representantes, en cumplimiento de contratos u obligaciones contradas en vida por el causante o su cnyuge sobre bienes registrados a su nombre; b) Cuando los herederos declarados o sus sucesores transmitieren o cedieren bienes hereditarios inscriptos a nombre del causante o de su cnyuge; c) Cuando el mismo sea consecuencia de actos relativos a la particin de bienes hereditarios; d) Cuando se trate de instrumentaciones que se otorguen en forma simultnea y se refieran a negocios jurdicos que versen sobre el mismo objeto, aunque en las respectivas autorizaciones hayan intervenido distintos funcionarios. Art. 19 - En el caso del artculo precedente, el documento deber expresar la relacin de antecedentes del dominio o de los derechos motivo de la transmisin o adjudicacin, a partir del que figure inscripto en registro, circunstancia que se consigna en el folio respectivo. Efectos: Art. 20 - Inscripto en el registro un ttulo traslativo de dominio, no podr inscribirse ningn otro de fecha anterior por el cual se grave o transfiera la propiedad de un buque, embarcacin o artefacto naval. Art. 21 - Todos los actos o contratos slo tendrn efectos frente a terceros desde la fecha del

asiento. Art. 22 - Se considerar fecha del asiento la determinada en el art. Art. 23 - Las inscripciones determinarn, por el orden de su fecha, la preferencia del ttulo. Art. 24 - Cuando varias inscripciones sean de la misma fecha, tendr preferencia aquella cuyo asiento sea de hora anterior. Art. 25 - La inscripcin no convalida los actos o contratos que resultaren nulos con arreglo a las leyes. Art. 26 - Los asientos del registro, servirn como ttulo supletorio en los casos en que se hubieran extraviado los protocolos o escrituras matrices. CAPTULO V Rectificacin de asientos Art. 27 - Se entender por inexactitud registral, todo desacuerdo que, en orden a los documentos susceptibles de inscripcin, exista entre lo registrado y la realidad jurdica extrarregistral. Art. 28 - Cuando la inexactitud a que se refiere el artculo anterior provenga de un error u omisin en el documento, se rectificar, siempre que a la solicitud respectiva se acompafie documento de la misma naturaleza que el que la motiv o resolucin judicial que contenga los elementos necesarios a tal efecto. CAPTULO VI De la extincin de las inscripciones Art. 29 - Si se tratare de error u omisin material de la inscripcin con relacin al documento que la origina, se proceder a la rectificacin teniendo a la vista el mismo. Art. 30 - Las inscripciones no se extinguen en cuanto a terceros sino: 1. Por su cancelacin o por la inscripcin de la transferencia o derecho real inscripto a otra persona, 2. Cuando se extinga por completo el bien objeto de la inscripcin; 3. Cuando se extinga por completo el derecho inscripto; 4. Cuando se declare la nulidad del ttulo en cuya virtud se hizo la inscripcin; 5. Cuando se declare la nulidad del asiento en virtud de lo determinado en el art. 16; 6. Cuando las inscripciones provisorias se transforman en definitivas o haya transcurrido el plazo determinado en el art. 15, inc. 3); 7. Cuando sea ordenada por la autoridad que dispuso la medida.

Art. 31 - Podr pedirse cancelacin parcial, cuando se reduzca el derecho inscripto o el bien objeto de la inscripcin. Art. 32 - La ampliacin de cualquier derecho inscripto ser objeto de una nueva inscripcin que se relacionar con la anterior. Art. 33 - Las inscripciones se cancelarn por escritura pblica o privada segn legalmente corresponda, en las cuales manifiesten su consentimiento la persona o personas a cuyo favor se haya hecho la misma, sus sucesores o representantes legales o por sentencia judicial. Art. 34 - La cancelacin de toda inscripcin debe contener en forma precisa y bajo pena de nulidad: a) Clase de documento en cuya virtud se haga la cancelacin; b) Fecha del documento y del asiento; c) Determinacin del juzgado, autoridad o escribano autorizante del instrumento; d) Firma del jefe de divisin. Art. 35 - Ser nula la cancelacin: a) Cuando en el instrumento de cancelacin parcial no se d claramente a conocer la parte del buque, embarcacin o artefacto naval que haya desaparecido o la parte del derecho que se extinga y la que subsista; b) Cuando se declare falso, nulo e ineficaz el ttulo en cuya virtud se hubiere hecho; c) Cuando se haya otorgado con error o fraude. Art. 36 - Quedarn canceladas de oficio en forma automtica por el mero vencimiento de los trminos que se establecen, contados desde la fecha del asiento, si antes no fueren reinscriptas o subsanadas y, por consiguiente, sin efecto alguno con respecto de terceros, las siguientes anotaciones: a) Embargos, interdicciones e inhibiciones a los 5 aos; b) Hipotecas a los 3 aos, siempre que no se estableciere un plazo mayor en el contrato; c) Prenda a los 5 aos; d) Anotaciones provisorias a los 180 das si no han sido subsanadas. Art. 37 - Transcurridos los plazos determinados en el artculo precedente, las inscripciones en l mencionadas se tendrn por inexistentes al certificar.

CAPTULO VII Publicidad registral, certificaciones e informes Art. 38 - El registro es pblico para el que tenga inters justificado en averiguar el estado jurdico de los bienes, documentos, limitaciones o interdicciones inscriptos. Art. 39 - La plenitud, limitacin o restriccin de los derechos inscriptos y la libertad de disposicin, slo podr acreditarse con relacin a terceros con las certificaciones a que se refieren los artculos siguientes.

Art. 40 - Ningn escribano o funcionario pblico, podr autorizar documentos de transmisin, constitucin, modificacin o cesin de derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales, sin tener a la vista el ttulo inscripto en el registro, as como la certificacin expedida a tal efecto por dicha oficina, en la que se consigne el estado jurdico de los bienes y de las personas segn las constancias registrales. Los documentos que se otorguen debern consignar el nmero, fecha y constancia que resulten de la certificacin. Art. 41 - El plazo de validez de la certificacin comenzar a contarse desde la O hora del da de su expedicin y ser de 15 30 das segn que el escribano o funcionario pblico que lo solicita, tenga su domicilio legal en la Capital Federal o fuera de ella. Art. 42 - Expedida una certificacin de las comprendidas en los artculos anteriores, el registro tomar nota en el folio respectivo y no dar otra sobre el mismo buque, embarcacin o artefacto naval dentro del plazo de su vigencia ms el plazo a que se refiere el art. 14, sin la advertencia especial acerca de las certificaciones anteriores que en dicho perodo hubiera despachado. Esta certificacin producir los efects de anotacin provisoria a favor de quien requiera, en el plazo legal, la inscripcin del documento para cuyo otorgamiento se hubiere solicitado. Art. 43 - En los casos de escrituras simultneas o cuando deban mediar referencias de expedientes, la relacin que se har respecto de los antecedentes del acto que se instrumenta, se podr verificar directamente de los documentos originales o en sus testimonios. En lo que se refiere a las constancias de la certificacin registral en escrituras simultneas, la que se autorice como consecuencia podr utilizar la informacin que al respecto contenga la que antecede. Art. 44 - El registrador deber poner las constancias del asiento en los documentos acompaados, bajo la responsabilidad de su firma. CAPTULO VIII Del modo de llevar los registros de matrcula, dominio, embargo, hipotecas, prendas, a notaciones provisorias e inhibiciones Art. 45 - Los registros mencionados se llevarn con las formalidades establecidas en la reglamentacin. CAPTULO IX Disposiciones complementarias Art. 46 - El prefecto nacional naval, dispondr por medio de ordenanzas o resoluciones, los procedimientos y formas a que deben ajustarse las tramitaciones ante este registro. Art. 47 - Donde el dec. 1683/66 (XXVI-A, 109) en su art. 6 dice: art. 7 del dec.-ley 18.300-56 (XVI-A, 1029), debe leerse: "art. 8 de la presente".

Art. 2~ - Comunquese, etc. 'IRATADO DE NAVEGACIN COMERCIAL INTERNACIONAL DE 1940 TTULO 1 DE LOS BUQUES Art. 1 - La nacionalidad de los buques se establece y regula por la ley del Estado que otorg el uso de la bandera. Esta nacionalidad se prueba con el respectivo certificado legtimamente expedido por las autoridades competentes de dicho Estado. Art. 2 - La ley de nacionalidad del buque rige todo lo relativo a la adquisicin y a la transferencia de su propiedad, a los privilegios y otros derechos reales, y a las medidas de publicidad que aseguren su conocimiento por parte de terceros interesados. Art. 3 Respecto de los privilegios y otros derechos reales, el cambio de nacionalidad no peijudica los derechos existentes sobre el buque. La extensin de esos derechos se regula por la ley de la bandera que legalmente enarbolaba el buque en el momento en que se oper el cambio de nacionalidad. Art. 4 - El derecho de embargar y vender judicialmente un buque, se regula por la ley de su situacin. TTULO II DE LOS ABORDAJES Art. 5- Los abordajes se rigen por la ley del Estado en cuyas aguas se producen y quedan sometidos a la jurisdiccin de los tribunales del mismo. Art. 6- Si el abordaje se produce en aguas no jurisdiccion ales, entre buques de la misma nacionalidad, ser aplicable la ley de la bandera, y los tribunales del Estado a que sta corresponda tendrn jurisdiccin para conocer de las causas civiles y penales derivadas del abordaje. Art. 7- Si el abordaje se produce en aguas no jurisdiccionales entre buques de distinta nacionalidad, cada buque estar obligado en los trminos de la ley de su bandera, no pudiendo obtener ms de lo que ella le concede. Art. 8- - En el caso del artculo anterior, las acciones civiles debern intentarse, a eleccin del demandante: a) ante los jueces o tribunales del domicilio del demandado; b) ante los del puerto de la matrcula del buque; c) ante los que ejerzan jurisdiccin en el lugar en donde el buque fue embargado en razn del abordaje, o hiciera su primera escala, o arribare eventualmente. Art. 9 - En igual caso, los capitanes u otras personas al servicio del buque, no pueden ser

encausados penal o disci~inanamente, sino ante los jueces o tribunales del Estado cuya bandera enarbolaba el buque en el momento del abordaje. Art. 10. - Todo acreedor, por causa del abordaje, del propietario o armador de buque, puede obtener su embargo judicial o su detencin, aunque est prximo a partir. Este derecho puede ser ejercido por los nacionales o los extranjeros domiciliados en cu~qwera de los Estados contratantes, respecto de los buques de nacionalidad de alguno de dichos Estados, cuando se encuentran en la jurisdiccin de los tribunales del otro. El procedimiento relativo al embargo, al levantamiento o a la detencin judicial del buque y los incidentes a que puedan dar lugar, estn sujetos a la ley del juez o tribunal que orden tales medidas. Art. 11.-Las precedentes disposiciones sobre abordaje se extienden a ~a colisin entre buques y cualquier propiedad mueble o inmueble, y a la reparacin de los daos causados como consecuencia del pasaje o navegacin de un buque por la proximidad de otro, aun cuando no exista contacto material. TTULO III DE LA ASISTENCIA Y DEL SALVAMENTO Art. 12.-Los servicios de asistencia y salvamento prestados en aguas jurisdiccionales de uno de los Estados, se regirn por la respectiva ley nacional. Si tales servicios se prestaren en aguas no jurisdiccionales, se regirn por la ley del Estado cuya bandera enarbole el buque asistente o salvador. Art. 13.-Las cuestiones que se susciten sobre servicios de asistencia y salvamento, se decidirn: 1- Cuando ellos se presten en aguas jun sdiccion ales, por los jueces o tribunales del lugar en donde se han prestado; 2- Cuando se presten en aguas no jurisdiccionales, a eleccin del demandante: a) ante los jueces o tribunales del domicilio del demandado; b) ante los de la matrcula del buque auxiliado; c) ante los que ejerzan jurisdiccin en el lugar en donde el buque auxiliado hiciere su primera escala o arribare eventualmente. Art. 14. - Las precedentes disposiciones se aplican a los servicios de asistencia y salvamento, prestados por buques a aeronaves en el agua, o viceversa. Igualmente a los servicios que a unos o a otras se presten por personas desde la costa o por construcciones flotantes.

TTULO IV DE LAS AVERAS Art. 15.-La ley de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avera.

Art. 16. - Las averas particulares relativas al buque, se rigen por la ley de la nacionalidad de ste. Las referentes a las mercaderas embarcadas, por la ley aplicable al contrato del fletamento o de transporte. Son competentes para entender en los respectivos juicios, los jueces o tribunales del puerto de descarga, o, en su defecto, los del puerto en que aqulla debi operarse. Art. 17. -Las averas comunes se rigen por la ley vigente en el Estado en cuyo puerto se practica su liquidacin y prorrateo. Exceptase lo concerniente a las condiciones y formalidades del acto de avera comn, las cuales quedan sujetas a la ley de la nacionalidad del buque. Art. 18. - La liquidacin y prorrateo de la avera comn se harn en el puerto de destino del buque y, si ste no se alcanzare, en el puerto en donde se realice la descarga. Art. 19. - Son competentes para conocer de los juicios de avena comunes, los jueces o tribunales del Estado en cuyo puerto se practica la liquidacin y prorrateo, siendo nula toda clusula que atribuya competencia a los jueces o tribunales de otro Estado. TTULO V DEL CAPITAN Y DEL PERSONAL DE ABORDO Art. 20. - Los contratos de ajuste se rigen por la ley de la nacionalidad del buque en el cual los oficiales y gente del equipaje prestan sus servicios. Art. 21. - Todo lo concerniente al orden interno del buque y a los derechos y obligaciones del capitn, oficiales y gente del equipaje, se rigen por las leyes del Estado de la nacionalidad del buque. Art. 22. - Las autoridades locales del puerto de alguno de los Estados, en cuyas aguas se encuentre un buque de nacionalidad de cualquiera de los otros, no tienen competencia en lo relativo a la disciplina y mantenimiento del orden interno de dicho buque. Exceptase el caso en que se haya comprometido o tienda a comprometerse la seguridad o el orden pblico del puerto en donde el buque se encuentra, o fuere requerida su intervencin por el capitn o por el cnsul respectivo. Art. 23. - Las contestaciones civiles, vinculadas al ejercicio de sus cargos, que se susciten entre el capitn y gente de equipaje al servicio de buques de nacionalidad de alguno de los Estados, que se encuentren en aguas jurisdiccionales de otro, son extraas a la competencia de las autoridades locales. Tales contestaciones deben ser decididas por las autoridades del Estado cuya bandera enarbola el buque, de acuerdo con sus leyes y reglamentos. Art. 24. - Las contestaciones civiles entre el capitn o la gente de equipaje y las personas extraas al servicio permanente del buque de nacionalidad de uno de los Estados, que se encuentre en agua jurisdiccionales de otro, sern sometidas a la ley de este Estado y decididas por los jueces o tribunales locales. TITULO VI

DEL FLETAMENTO Y DEL TRANSPORTE DE MERCADERAS O DE PERSONAS Art. 25. - Los contratos de fletamento y de transporte de mercaderas o de personas que tengan por objeto esos transportes, entre puertos de un mismo Estado, se rigen por sus leyes, cualquiera que sea la nacionalidad del buque. El conocimiento de las acciones que se originen queda sometido a la jurisdiccin de los jueces o tribunales del mismo. Art. 26. - Cuando los mismos contratos deben tener su ejecucin en algunos de los Estados, se rigen por la ley vigente en dicho Estado, sean cuales fueren el lugar de su celebracin y la nacionalidad del buque. Se entiende por lugar de ejecucin el del puerto de la descarga de las mercaderas o desembarque de las personas. Art. 27. - En el caso del artculo anterior, sern competentes para conocer de los respectivos juicios, los jueces o tribunales del lugar de la ejecucin, o, a opcin del demandante, los del domicilio del demandado, siendo nula toda clusula que establezca lo contrario.

TITULO VII DE LOS SEGUROS Art. 28. - Los contratos de seguros se rigen por las leyes del Estado en donde est domiciliada la sociedad aseguradora, o sus sucursales o agencias; en tal caso, las sucursales o agencias se considerarn domiciliadas en el lugar en donde funcionan. Art. 29. - Los seguros que cubran bienes de enemigos son vlidos aun contratados por stos, salvo que el contrato se aplique al contrabando de guerra. El pago de las indemnizaciones debe ser aplazado hasta la conclusin de la paz. Art. 30. - Son competentes para conocer de las acciones que se deduzcan en virtud del contrato de seguros, los jueces o tribunales del Estado del domicilio de las sociedades aseguradoras, o, en su caso, los de sus sucursales o agencias. Las sociedades aseguradoras, as como sus sucursales o agencias, podrn, cuando revistan la calidad de demandantes, ocurrir a los jueces o tribunales del domicilio del asegurado. TITULO VIII DE LAS HIPOTECAS Art. 31. - Las hipotecas o cualquiera otro derecho real de garanta sobre buques de la nacionalidad de uno de los Estados, regularmente constituidos y registrados segn sus leyes, sern vlidos y producirn sus efectos en los otros Estados. TITULO IX

DEL PRSTAMO A LA GRUESA Art. 32. - El contrato de prstamo a la gruesa se rige por la ley del Estado en donde se hace el prstamo. Art. 33. - Las cuestiones que se susciten entre el dador y el tomador, quedarn sometidas a la jurisdiccin de los jueces o tribunales del demandado, o a los del lugar del contrato.

TTULO X DE LOS BUQUES DE ESTADO Art. 34. - Los buques de propiedad de los Estados contratantes o explotados por ellos; la carga y los pasajeros transportados por dichos buques, y los cargamentos de pertenencia de los Estados, quedan sometidos, en lo que concierne a las reclamaciones relativas a la explotacin de los buques o al transporte de los pasajeros y carga, a las leyes y reglas de responsabilidad y de competencia aplicables a los buques, cargamento y armamento privados. Art. 35. - Es inaplicable la regla del artculo anterior cuando se trate de buques de guerra, de yachts, de aeronaves, de buques hospitales, de vigilancia, de polica, de sanidad, de avituallamiento, de obras pblicas, y los dems de propiedad del Estado, o explotados por ste y que estn afectados, en el momento del nacimiento del crdito, a un servicio pblico ajeno al comercio. Art. 36. - En las acciones o reclamaciones a que se refiere el artculo anterior, el Estado propietario o armador no puede prevalerse de sus inmunidades especiales en los siguientes casos: 1- En las acciones originadas por el abordaje u otros accidentes de la navegacin; 2- En las acciones originadas por servicios de asistencia o salvamento y avera comunes; 3- En las acciones por reparaciones, aprovisionamiento u otros contratos relativos al buque. Art. 37. - Los buques a que se refiere el art. 35, no pueden ser objeto, en ningn caso, de embargo, o de otros procedimientos judiciales que no estn autorizados por la ley del Estado propietario o armador. Art. 38. - Las mismas reglas se aplican a la carga perteneciente a un Estado y transportada en alguno de los buques a los cuales se refiere el art. 35. Art. 39. - La carga perteneciente a un Estado y transportada a bordo de buques de comercio, en realizacin de servicios pblicos ajenos al comercio, no puede ser objeto de embargo o detencin ni de ningn procedimiento judicial. Sin embargo, las acciones por abordaje, u otros accidentes de la navegacin, asistencia, salvamento o averas comunes, lo mismo que las originadas de contratos relativos a la carga podrn ser deducidas de conformidad con el art. 36. Art. 40. - En todo caso de duda sobre la naturaleza de un servicio pblico ajeno al comercio del buque o de la carga, la atestacin del Estado, suscrita por su representante diplomtico,

produce plena prueba al efecto del levantamiento del embargo o detencin. Art. 41.-No puede invocarse el beneficio de la inembargabilidad, por hechos producidos durante la afectacin de un buque de Estado a un servicio pblico ajeno al comercio, si en el momento de intentarse el procedimiento judicial, la propiedad del buque, o su explotacin, ha sido transferida a terceros particulares. Art. 42. - Los buques de un Estado dedicados a servicios comerciales, y los buques de particulares afectados al servicio postal, no pueden ser embargados por sus acreedores en los puertos de escala en donde tienen la obligacin de efectuar dichos servicios. TTULO XI DISPOSICIONES GENERALES Art. 43. - Las disposiciones establecidas en el presente Tratado sern aplicaNes igualmente a la navegacin fluvial, lacustre y area. Art. 44. - No es indispensable para la vigencia de este Tratado su ratificacin simultnea por todos los Estados contratantes. El que lo aprueba lo comunicar as al Gobierno de la Rep~ica Oriental del Uruguay a fin de que lo haga saber a los dems Estados contratantes. Este procedimiento har las veces de canje. Art. 45. - Hecho el canje de conformidad con el artculo anterior, este Tratado entrar en vigor desde este acto por tiempo indefinido, quedando, por tanto, sin efecto el firmado en Nontevideo el da doce de febrero del ao mil ochocientos ochenta y nueve. Art. 46. - Si alguno de los Estados contratantes creyera conveniente de~igarse del Tratado, o introducir modificaciones en l, lo avisar a los dems, pero no quedar desligado sino dos aos despus de la denuncia, trmino en el cual se procurar llegar a un nuevo acuerdo. En fe de lo cual, los Plenipotenciarios firman el presente Tratado en Nlontevideo a los diez y nueve das del mes de marzo de 1940. RESERVA DE LA DELEGACIN DE BOLIVIA La Delegacin de Bolivia suscribe el presente Tratado en lo que se refiere a la navegacin fluvial, lacustre y area. REGLAS DE YORK-AMBERES, 1974 (Aprobadas por el "Comit Maritime International" en Hamburgo el 4 de abril de 1974) REGLAS DE INTERPRETACIN En el ajuste de la avera comn, las siguientes reglas ordenadas alfabtica y numricamente sern aplicadas con exclusin de cualquier ley o prctica incompatibles con ellas. En lo no previsto por las reglas numeradas, la avera comn ser ajustada de acuerdo con las reglas ordenadas alfabticamente.

REGLA A Existe un acto de avera comn cuando, y solamente cuando, se haga o incurra intencionada y razonablemente en sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn con el propsito de preservar de un peligro los bienes expuestos en una aventura martima comn. REGLA B Los sacrificios y gastos de avera comn sern soportados por los diferentes intereses contribuyentes sobre las bases que a continuacin se establecen. REGLA C Solamente aquellas prdidas, daos o gastos que sean la directa consecuencia del acto de avera comn, sern admitidos como avera comn. Las prdidas o los daos sufridos por el buque o su cargamento como consecuencia de demora, ya sea en el viaje o con posterioridad, tales como detencin y cualquier prdida indirecta, sea lo que fuere, tales como prdida de mercado, no sern admitidas como avera comn. REGLA D La obligacin a contribuir en avera comn no ser afectada aun cuando el acontecimiento que motiv el sacrificio o gasto fuera debido a culpa de una de las partes comprometidas en la aventura; pero esto no peijudicar cualquier medida que pueda ser ejercida contra la parte que incurri en falta. REGLA E Corresponde a la parte reclamante en avera comn el aporte de pruebas para demostrar que las prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en avera comn. REGLA F Cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera sido admisible en avera comn, ser considerado como avera comn y admitido como tal sin consideracin al gasto ahorrado, si lo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el lmite del importe del gasto evitado a la avera comn. REGLA G La avera comn ser ajustada, tanto en lo que atae a las prdidas como a las contribuciones, sobre la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura.

La determinacin del lugar donde deba ajustarse la avera no ser afectada por esta regla. REGLA I Echazn de cargamento No se admitir echazn de cargamento como avera comn, a menos que tal cargamento fuera transportado conforme a las costumbres reconocidas del trfico. REGLA II Daos causados por echazn y sacrificio para la seguridad comn Los daos causados a un buque o a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o como consecuencia de un sacrificio realizado para la seguridad comn, as como por el agua que penetre por las escotillas abiertas de un buque u otras aberturas hechas con el propsito de efectuar echazn para la seguridad comn, sern admitidos como avera comn. REGLA III Extincin de incendio a bordo Los daos causados a un buque o a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por agua o de otra manera, incluso los que resulten de varar o abrir rumbos a un buque incendiado para extinguir el fuego a bordo, sern admitidos en avera comn, sin embargo, no se efectuar compensacin alguna por los daos ocasionados por humo o por calor, cualquiera fuere su causa. REGLA IV Corte de restos Las prdidas o los daos causados por cortar los restos o las partes del buque que previamente hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no sern admitidos en avera comn. REGLA V Encalle voluntario Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad comn, al margen de si hubiese encallado forzosamente, las prdidas o los daos que de ello se derive, sern admitidos en avera comn. REGLA VI

Remuneracin por asistencia o salvamento Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura a causa de asistencia o salvamento, ya sea que resulten de un contrato o de otra forma, sern admitidos en avera comn en la medida en que las operaciones de asistencia o salvamento hayan tenido por objeto preservar de un peligro los bienes comprometidos en una aventura martima comn. REGLA VII Daos a las mquinas y calderas Los daos que se cause a toda mquina y caldera de un buque que se halle encallado y en situacin de peligro, con el propsito de reflotarlo, se admitir en avera comn, siempre que se demuestre que resultan de la intencin real de reflotar el buque para la seguridad comn, a riesgo de tales daos; pero cuando un buque est a flote ninguna prdida o dao causado por el funcionamiento de los mecanismos de propulsin y de las calderas, ser admitido en avera comn, bajo ningn concepto. REGLA VIII Gastos de alijo de un bil que encallado, y daos consiguientes Cuando un buque estuviera encallado y el cargamento, as como el combustible y las provisiones del buque, o cualquiera de ellos, sean descargados en acto de avera comn, el costo extraordinario del alijo, alquiler de lanchas y reembarque (si lo hubo), y las prdidas o los daos sufridos como consecuencia de ello, sern admitidos como avera comn. REGLA IX Objetos y provisiones del buque quemados como combustible Los objetos y las provisiones del buque, o cualquiera de ellos, que hubiera sido necesario quemar como combustible para la seguridad comn en el momento de peligro, sern admitidos como avera comn cuando, y solamente cuando, un amplio suministro de combustible hubiese sido provisto; pero la cantidad estimada de combustible que se hubiera consumido, calculada al precio que rija en el ltimo puerto de salida del buque en la fecha que zarp, ser acreditado a la avera comn. REGLA X Gastos en puerto de arribada forzosa, etc. a) Cuando un buque entrara a un puerto o lugar de arribada forzosa, o retornara al puerto o lugar de carga como consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria que hiciera esa medida necesaria para la seguridad comn, los gastos de entrada a tal puerto o

lugar sern admitidos como avera comn; y si el buque saliera luego con su cargamento original, o parte de l, los gastos correspondientes a la salida de tal puerto o lugar que sean consecuencia de tal entrada o regreso sern igualmente admitidos como avera comn. Cuando un buque estuviera en un puerto o lugar de refugio y fuera necesario llevarlo a otro puerto o lugar, las estipulaciones de esta regla sern de aplicacin al segundo puerto o lugar como si se tratara de un puerto o lugar de refugio, y los gastos de tal traslado, incluyendo las reparaciones provisorias y el remolque, se admitirn en avera comn. Las estipulaciones de la regla XI se aplicarn a la prolongacin del viaje producida por aquel traslado. b) Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o provisiones, ya sea en un puerto o lugar de carga, de escala o de refugio, se admitirn en avera comn, cuando el manipuleo o la descarga fuesen necesarias para la seguridad comn o para permitir reparar las averas causadas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para proseguir el viaje con seguridad, excepto en aquellos casos en que la avera del buque sea descubierta en un puerto o lugar de carga o de escala sin que haya ocurrido ningn accidente o circunstancia extraordinaria durante el viaje en relacin con tal avera. Los gastos de manipuleo del cargamento a bordo o de la descarga del cargamento, combustible o provisiones no se admitirn en avera comn cuando se haya incurrido en ellos nicamente con el fin de reestibarlos como consecuencia de una modificacin en la estiba ocurrida durante el viaje, salvo que tal medida sea necesaria para la seguridad comn. c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o provisiones sean admitidos en avera comn, los gastos de almacenaje, incluyendo los de seguro, el reembarque y la estiba de dicho cargamento, combustible o provisiones sern igualmente admitidos en avera comn. Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje sern admitidos en avera comn solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la declaracin de la condena o el abandono del viaje se producen antes de dicha fecha. REGLA XI Salarios y manutencin de la tripulacin y otros gastos ocasionados para entrar en un puerto de refugio, etc. a) Los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, razonablemente incurridos, y el combustible y las provisiones consumidas durante la prolongacin del viaje debido a la entrada de un buque a puerto o lugar de arribada forzosa o regreso al puerto o lugar de carga, sern admitidos como avera comn cuando los gastos de entrada a tal puerto o lugar sean admisibles en avera comn de acuerdo a lo que dispone la regla X, a. b) Cuando un buque hubiera entrado o fuera detenido en cualquier puerto o lugar como consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria que hiciera la medida necesaria para la seguridad comn o para permitir la reparacin de daos causados al buque por sacrificio o accidente, si las reparaciones fueran necesarias para poder continuar el viaje en condiciones de seguridad, los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes razonablemente incurridos durante el perodo extraordinario de la detencin en tal puerto o lugar hasta que el buque estuviera o debiera estar listo para proseguir viaje, sern admitidos en avera comn. Sin embargo, cuando las averas del buque sean descubiertas en un puerto o lugar de carga o de escala sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con dichas

averas se haya producido durante el viaje, entonces, los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, as como el combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario de la detencin con motivo de las reparaciones de las averas as descubiertas, no sern admitidas en avera comn, aun en el caso de que las reparaciones sean necesarias para continuar el viaje con seguridad. Cuando el buque sea condenado o no contine su viaje original, los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, y el combustible y las provisiones consumidos, se admitirn en avera comn solamente hasta la fecha en que el buque fue condenado o la del abandono del viaje o hasta la fecha de terminacin de la descarga del cargamento si la declaracin de la condena o el abandono del viaje se producen antes de dicha fecha. El combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario de la detencin sern admitidos como avera comn, excepto el combustible y las provisiones consumidos mientras se efectan reparaciones no admisibles en avera comn. Los derechos de puerto incurridos durante el perodo extraordinario de la detencin sern igualmente admitidos como avera comn, excepto los cargos que lueran incurridos exclusivamente en razn de reparaciones no admisibles en avera comn. e) Para los fines de esta y otras reglas, los salarios incluirn todo pago hecho a o para beneficio del capitn, oficiales y tripulantes, ya sea que tales pagos fueran impuestos al armador por ley o bajo los trminos del contrato de ajuste. d) Cuando se paguen salarios extraordinarios al capitn, oficiales y tripulantes para la conservacin del buque o reparaciones y el cargo no fuera admisible en avera comn, tales salarios extraordinarios sern admitidos en avera comn solamente hasta el importe economizado en gasto que se hubiera incurrido y admitido como avera comn si tales salarios extraordinarios no se hubieran incurrido. REGLA XII Daos al carga mento en la descarga, etc. Los daos o las prdidas de cargamento, combustible o provisiones, originadas por manipuleo, descarga, almacenaje, reembarque y estibaje, sern admitidos como avera comn cuando, y slo cuando, el costo de las respectivas operaciones sea admitido como avera comn. REGLA XIII Deducciones del costo de reparaciones Las reparaciones que sean admitidas en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones por diferencia de "nuevo a viejo" cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte, por nuevo, a menos que el buque tenga ms de quince aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio. Las deducciones se regularn por la edad del buque, a contar desde el 31 de diciembre del ao en que se termin su construccin hasta la fecha en que se produjo el acto de avera comn excepto en lo que respecta a aislaciones, botes salvavidas y similares, aparatos y equipos de comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, para los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las partes especficas a que se aplique. Las deducciones sern efectuadas solamente sobre el costo del material nuevo o de sus partes, una vez terminados y listos para ser instalados a bordo. Ninguna deduccin se har respecto a provisiones, pertrechos, anclas y cadenas. Los gastos de dique seco y de varadero y los de movimiento del buque sern admitidos en su

totalidad. Los gastos de limpieza, pintura o induido del casco no sern admitidos en avera comn, a menos que el casco haya sido pintado o induido dentro de los doce meses anteriores al acto de avera comn, en cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad. REGLA XIV Reparaciones provisorias Cuando se efectuaran reparaciones provisorias a un buque en puerto de carga, escala o de arribada forzosa para la seguridad comn, o de dao causado por sacrificio de avera comn, el costo de tales reparaciones ser admitido como avera comn. Cuando se efectuaran reparaciones provisorias de dao accidental con el mero objeto de permitir que la aventura sea completada, el costo de tales reparaciones ser admitido como avera comn, sin consideracin a las sumas economizadas, silo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el importe de la economa en gasto que se hubiera incurrido y admitido en avera comn si tales reparaciones no se hubieran efectuado all. No se har deduccin de "nuevo por viejo" sobre el costo de reparaciones provisorias admisibles como avera comn. REGLA XV Prdida de flete La prdida de flete resultante de dao o prdi da de carga ser admitida como avera comn, ya sea cuando originada por acto de avera comn o cuando el dao o prdida de carga fuera bonificada como tal. Del importe del flete bruto perdido se deducirn los cargos que los propietarios del mismo hubiesen incurrido para ganar tal flete, pero que no lo han incurrido como consecuencia del sacrificio. REGLA XVI Importe a ser bonificado por carga perdida o daada por sacrificio El importe a ser bonificado en avera comn por daos o prdidas de carga sacrificada, ser el valor de la prdida sufrida basado en el precio en el momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al consignatario, o a falta de dicha factura en base al valor de embarque. El precio en el momento de la descarga incluir el costo del seguro y d~ flete, salvo que este flete no est a riesgo de la carga. Cuando una mercadera as averiada sea vendida y el importe del dao no se haya convenido de otra forma, la prdida que se admitir en avera comn ser la diferencia entre el producto neto de la venta y el valor neto de las mercaderas en estado sano, computndose ste segn la forma establecida en el prrafo primero de esta regla. REGLA XVII

Valores contribuyentes La contribucin en avera comn se har sobre los valores netos reales de las propiedades a la terminacin de la aventura, excepto que el valor del cargamento ser el que tenga al momento de la descarga, acreditado mediante la factura comercial entregada al consignatario, o a falta de dicha factura, en base al valor de embarque. El valor de la mercadera incluir el costo del seguro y el flete, salvo que el flete no est a riesgo de la carga, y previa deduccin de las prdidas o averas sufridas por la mercadera antes de la descarga o durante la descarga. El valor del buque ser estimado sin tomar en consideracin el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento a casco desnudo o a tiempo a que pudiera estar sujeto el buque. A estos valores se agregar el importe de las propiedades sacrificadas admitido en avera comn si no estuviera ya incluido. Del flete y del valor del pasaje en riesgo, sern deducidos los gastos y la remuneracin de la tripulacin que no se hubieran devengado para ganar el flete si el buque y la carga se hubiesen perdido totalmente en el momento del acto de avera comn y hayan sido admitidos en avera comn. Igualmente sern deducidos del valor de las propiedades todos los gastos extraordinarios relativos a ellas incurridos con posterioridad al hecho que da lugar a la avera comn. Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento de embarque, no contribuirn a la avera comn. REGLA XVIII Daos al buque El importe a ser bonificado como avera comn por daos o prdidas sufridos por el buque, sus mquinas y/o aparejos, cuando sean la consecuencia de un acto de avera comn, ser el siguiente: a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o renovar los daos o prdidas sujeto a las deducciones que correspondieran de acuerdo con la regla XIII. b) En caso de que no se proceda a la reparacin o renovacin, la depreciacin razonable derivada de dichos daos o prdidas, pero sin que exceda el costo estimado de las reparaciones. Pero cuando el buque sea una prdida total o el costo de las reparaciones de los daos excediera del valor del buque luego de reparado, el importe que ser admitido en avera comn ser la diferencia entre el valor estimado del buque en estado sano despus de deducir el costo estimado de las reparaciones que no son admisibles en avera comn, y el valor del buque en estado de avera, pudiendo ser determinado este valor por el producto neto de su venta, si sta tuviera lugar. REGLA XIX Mercadertas no declaradas o falsamente declaradas Los daos o las prdidas causados a mercadera embarcada sin el conocimiento de los armadores o de sus agentes, o a mercadera que hubiera sido intencionalmente objeto de falsa declaracin al tiempo de su embarque, no sern bonificadas como avera comn, pero tales mercaderas quedarn obligadas a contribucin, si se salvaran. Los daos o las prdidas causados a mercadera que fuera falsamente declarada al tiempo de su

embarque a un valor que resultara menor que su valor real, sern bonificados tomando por base el valor declarado, pero tales mercaderas contribuirn por su valor real. REGLA XX Adelanto de fondos Se admitir en avera comn una comisin de 2 por ciento sobre los desembolsos de avera comn, excepto sobre salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y combustible y provisiones no repuestas durante el viaje, pero cuando los fondos no sean adelantados por ninguno de los intereses contribuyentes, los gastos necesarios para obtener los fondos que se requieran por medio de un prstamo a la gruesa o de otra manera, o la prdida sufrida por los propietarios de las mercaderas vendidas con ~ propsito, sern admitidas en avera comn. El costo del seguro del dinero adelantado para pago de gastos de carcter de avera comn, ser tambin admitido en avera comn. REGLA XXI Intereses sobre las prdidas bonificadas en avera comn Inters ser admitido sobre los gastos, sacrificios y concesiones bonificadas en avera comn al tipo de 5 por ciento anual, hasta la fecha de la liquidacin de la avera comn, debiendo hacerse la debida concesin por cualquier pago anticipado que hicieran los intereses contribuyentes o por anticipos cobrados del fondo formado por los depsitos de avera comun. REGLA XXII Disposicin de los depsitos en efectivo Cuando se cobraran depsitos provisorios en efectivo respecto de la contribucin de la carga a la avera comn, salvamento o gastos especiales, dichos depsitos debern ser ingresados sin demora alguna a una cuenta especial a nombre conjunto de un representante designado por el armador y de un representante designado por los depositantes, en un banco aprobado por ambos. La suma as depositada,junto con los intereses devengados, silos hubiera, ser retenida como garanta para el pago a los derechohabientes en la avera comn, salvamento o gastos especiales pagaderos por la carga y en cuya virtud se efectuaron los depsitos. Podrn hacerse pagos a cuenta o restitucin de depsitos, previa autorizacin por escrito del liquidador de la avera. Dichos depsitos, pagos y restituciones sern hechos sin perjuicio de las responsabilidades definitivas de las partes.