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Evaluación Económica de la Y Vasca. PRIMERA Y SEGUNDA FASE (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FIRST AND SECOND STAGE (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. LEHENENGO ETA BIGARREN ALDIA (Es)

Evaluación Económica de la Y Vasca. PRIMERA Y SEGUNDA FASE (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FIRST AND SECOND STAGE (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. LEHENENGO ETA BIGARREN ALDIA (Es)

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Evaluación Económica de la Y Vasca. PRIMERA Y SEGUNDA FASE (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FIRST AND SECOND STAGE (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. LEHENENGO ETA BIGARREN ALDIA (Es)
Evaluación Económica de la Y Vasca. PRIMERA Y SEGUNDA FASE (Es) Economic Evaluation of the Basque High-Speed. FIRST AND SECOND STAGE (Es) Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa. LEHENENGO ETA BIGARREN ALDIA (Es)

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As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Working Paper
 
13 de abril de 2013
 
Evaluación Económica de la Y Vasca
PRIMERA Y SEGUNDA FASE 
Economic Evaluation of the Basque High-Speed 
 FIRST AND SECOND STAGE 
Euskal Yren Ekonomi Ebaluazioa
 LEHENENGO ETA BIGARREN ALDIA
 
 
As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center,nor of its sponsors or supporting entities.EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have aconflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in makingtheir investment decision.
 
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGONTEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520E-MAIL:info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter
 
 
Evaluación Económica de la Y VascaPRIMERA Y SEGUNDA FASE
1.
 
Las incógnitas de la futura interconexiónde la Y Vasca con otras redes de alta velocidadobligan a analizar los efectos económicos de esteproyecto teniendo en cuenta dos fasesesencialmente distintas.
2.
 
La primera fase se iniciaría una vezfinalizada la construcción de la Y Vasca, dando porsupuesto que su conexión en Irún y Vitoria con lasredes convencionales sea inmediata. Por supuesto,no nos referimos a una mera conexión física sino auna verdadera conexión logística, que haga posibleque el tráfico de pasajeros y/o mercancías queactualmente circula por la línea convencional Irún-Vitoria utilice la nueva red de alta velocidad.
3.
 
La segunda fase se iniciaría a partir de laconexión en Vitoria e Irún / Hendaia con las nuevaslíneas de alta velocidad previstas desde Burdeos yValladolid. En principio, todo hace pensar que estasdos líneas no se conectarán al mismo tiempo.Presumiblemente, la conexión de alta velocidadValladolid-Vitoria se pondrá en marcha muchoantes que la conexión Hendaia-Burdeos. Enapariencia, ello nos obligaría a una nueva divisiónen nuestro trabajo sobre evaluación económica dela Y Vasca, diferenciando claramente una tercerafase intermedia, en la que se hubiera puesto enmarcha exclusivamente la conexión hacia el Sur enVitoria.
4.
 
No obstante, las restriccionespresupuestarias derivadas de la actual crisiseconómica están poniendo en cuestión todos losplazos previstos al respecto. De ahí que realizar unaestimación específica para esta fase intermediapueda ser un ejercicio teórico en este momentoinnecesario.
5.
 
Por todo ello, en síntesis, entendemos que,al menos, es necesario que la evaluación económicade la incidencia de la explotación de la Y Vascadiferencie netamente dos fases, antes y después dela interconexión de la Y Vasca con las previstaslíneas de alta velocidad Burdeos-Hendaia yValladolid-Vitoria, suponiendo
 –
ficticiamente- queambas conexiones se pusieran en marcha al mismotiempo.
6.
 
Aunque la generalidad de los análisiseconómicos efectuados hasta la fecha no tienen encuenta esta diferenciación en dos etapas, la lógica yla necesidad de la misma es, en nuestra opinión,evidente.
7.
 
Recordemos que las líneas ferroviarias dealta velocidad nunca son rentables
 –
económicamente viables- en distancias inferiores a
 –
digamos- 300 ó 400 kilómetros. La Y Vasca, encuanto línea de alta velocidad, sólo parece tenersentido como parte de un todo. Esto es, como partedel corredor transeuropeo Lisboa-Madrid-Paris.
8.
 
Sin embargo, todo parece indicar que,durante años, la Y Vasca va a carecer deinterconexiones de alta velocidad con este corredortranseuropeo. En este momento, parececiertamente difícil concretar si este período va adurar 6, 8, 10 ó 15 años. Pero entendemosimprescindible tener en cuenta las específicascaracterísticas de esta fase para un análisis serio yrealista del impacto económico de la explotación dela Y Vasca.
9.
 
La cuestión clave durante este períodoradica, lógicamente, en la comparación entre losefectos económicos de la explotación de la Y Vascaen conexión con la red ordinaria en Vitoria e Irúncon respecto a la situación actual.Por supuesto, un correcto análisis de lasconsecuencias económicas de este proyectoimplicaría un examen de los costes de oportunidad,teniendo en cuenta hipótesis alternativas dedestino de los mismos recursos públicos a la mejorade la actual línea ferroviaria. A ello haremosreferencia más adelante.

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