DdICCIONARIO

ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACION: Acceso en que la incorporacin de los vehculos a o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera. (3.1-IC_VP_DIC1996) ACCION: Es toda causa capaz de originar una solicitacin o efecto en la estructura o sus elementos. (IAP_1998) ACERA: Zona longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de los peatones. (3.1-IC_1964) ACERA: Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones. (Reglamento General de Carreteras 1994) (IAP_1998) ACERO FORJADO: Acero que ha sufrido una modificacin de su forma y de su estructura interna, mediante la accin de un trabajo mecnico de forja realizado a temperatura superior a la de recristalizacion. (PG-3_1976) ACERO MOLDEADO: Acero de cualquier clase que recibe forma vertiendolo en un molde adecuado cuando el metal esta todavia liquido. (PG-3_1976) ACERO LAMINADO PARA ESTRUCTURAS METALICAS: Aceros suministrados en chapas o perfiles que correspondan a uno de los tipos A-42 o A-52 y en cualquiera de sus grados, a, b, c y d, definidos en la Norma UNE 36080-73. (PG3_1976) ACERO LAMINADO RESISTENTE A LA CORROSION PARA ESTRUCTURAS METALICAS: Aceros que pueden utilizarse sin proteccion contra la corrosion, salvo en atmosferas marinas o industriales fuertemente agresivas. (PG-3_1976) ACONDICIONAMIENTO DE TRAZADO: Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su seccin transversal, su planta o su alzado. (Reglamento General de Carreteras 1994) ADOQUINADOS: Pavimentos ejecutados con adoquines. (PG-3_1976) ADOQUINES: Piedras labradas en forma de tronco de pirmide, de base rectangular, para su utilizacin en pavimentos. (PG-3_1976) AIREANTES: Se definen como aireantes a emplear en hormigones los productos que, durante el amasado, originan multitud de pequeas burbujas de aire o gas, en general de tamao comprendido entre diez (10) y mil (1.000) micras, que quedan en el interior de la masa una vez endurecida. (PG-3_1976)

ALAMBRES PARA HORMIGON PRETENSADO: Productos de seccion maciza procedentes de un estirado en frio o trefilado de alambrn. (PG-3_1976) ALAMBRES PARA HORMIGON PRETENSADO: Productos de seccion maciza procedentes de un estirado en frio o trefilado de alambrn, que normalmente se suministra en rollos. (PG-3_1988) ALCANTARILLAS: Obras Pequeas de Paso de luces superiores a un metro (1 m) y que no exceden de tres metros (3m). (4.1-IC_1964) ALCANTARILLAS: Las obras de desage de luces superiores a un metro (1 m) y que no exceden de tres metros (3 m). (5.1-IC_1965) ALCANTARILLA (2 ACEPCIN): Conducto subterrneo para recoger las aguas llovedizas o inmundas. (5.1-IC_1965) ALCANTARILLADO: Conjunto de alcantarillas (2 acepcin). (5.1-IC_1965) ALETA: Cada uno de los muros en rampa que, en los lados de las obras de fbrica, sirven para contener las tierras y dirigir las aguas. (4.1-IC_1964) ALETA: Elemento del estribo que contiene lateralmente el terrapln, evitando que sus taludes invadan el obstculo inferior que el puente salva. (IAP_1998) ALMOHADILLA DE APOYO: Resalto de mortero de cemento que se realiza en la pila o estribo y en el intrasds del tablero y que se haya directamente en contacto con el aparato de apoyo. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y PUESTA EN OBRA DE LOS APOYOS ELASTOMERICOS PARA PUENTES DE CARRETERA. MOPU 1982) ALQUITRANES: Ligantes hidrocarburados de viscosidad variable preparados a partir del residuo bruto obtenido en la destilacin destructiva del carbn a altas temperaturas. (PG-3_1988) ALQUITRANES PARA CARRETERAS: Productos bituminosos de viscosidad variable preparados a partir del residuo bruto obtenido en la destilacion destructiva del carbn a altas temperaturas. (PG-3_1976) ALTURA: Distancia vertical entre el terreno y el punto ms alto del intrads de la bveda. (4.1-IC_1964) ANCLAJES: Se denominan anclajes los dispositivos de sujecion de los extremos de las armaduras activas. Pueden ser activos o pasivos, segun se efectue desde ellos el tesado o estn situados en un extremo del tendn por el que no se tesa. Los anclajes son propios de cada sistema de pretensado. (PG-3_1976)

ANCLAJES: Se denominan anclajes los dispositivos de sujecion de los extremos de las armaduras activas. Pueden ser activos o pasivos, segun se efectue desde ellos el tesado o estn situados en un extremo del tendn por el que no se tese. (PG3_1988) ANDEN: Acera elevada. (3.1-IC_1964) (IAP_1998) ANTEPROYECTO: Consiste en el estudio a escala adecuada y consiguiente evaluacin de las mejores soluciones al problema planteado, de forma que pueda concretarse la solucin ptima. (Ley 25/88 de Carreteras) AO HORIZONTE: Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera. (3.1-IC_1964) (3.1-IC_VP_DIC-1996) AO HORIZONTE: Ao al que se refieren determinadas prognosis de situaciones relacionadas con el servicio pblico vial. (Reglamento General de Carreteras 1994) APARTADERO: Ensanchamiento de la calzada destinado a parada de vehculos, sin interceptar la circulacin. (3.1-IC_1964) APEOS Y CIMBRAS: Se definen como apeos y cimbras los armazones provisionales que sostienen un elemento estructural mientras se est ejecutando, hasta que alcanza resistencia propia suficiente. (PG-3_1976) APOYO O APARATO DE APOYO: Bloque de elastmero con chapas de acero intercaladas en su masa que sirve de elemento de enlace entre el tablero y las pilas o estribos. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y PUESTA EN OBRA DE LOS APOYOS ELASTOMERICOS PARA PUENTES DE CARRETERA. MOPU 1982) APOYO: Elemento que sustenta una estructura o un elemento de ella. (IAP_1998) APOYOS DE MATERIAL ELASTOMERICO:Se definen as los aparatos de apoyo constituidos por una placa de material elastomrico que permite, con su deformacin elstica, traslaciones o giros de los elementos estructurales que soportan. (PG-3_1976) ARCEN: Zona longitudinal de la carretera comprendida entre el borde de la calzada y la arista correspondiente de la plataforma. (3.1-IC_1964) ARCEN: Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstancias excepcionales. (6.1 y 2-IC_1989)

ARCEN: Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehculos automviles ms que en circunstancias excepcionales. (Reglamento General de Carreteras 1994) (IAP_1998) ARCILLA: Fraccin de suelo cuyo tamao oscila entre 0,002 mm y 0,0002 mm. (6.1-IC_1963) ARCO: Elemento estructural de directriz curva destinado a salvar un vano. (IAP_1998) AREAS DE SERVICIO: Son las zonas colindantes con las carreteras, diseadas expresamente para albergar instalaciones y servicios destinados a la cobertura de las necesidades de la circulacin, pudiendo incluir estaciones de suministro de carburantes, hoteles, restaurantes, talleres de reparacin y otros servicios anlogos destinados a facilitar la seguridad y comodidad de los usuarios de la carretera. (Ley 25/88 de Carreteras) ARENA: Fraccin del rido total que pasa por el tamiz 5 UNE. (PG-3_1976) ARIDO FINO: Material de tamao inferior a 5 mm procedente de la desintegracin natural de las rocas, de la trituracin artificial de las mismas o de otros materiales inertes y suficientemente duros. (6.2-IC_1964) ARIDO FINO: Fraccin del rido total que pasa por el tamiz 5 UNE. (PG-3_1976) ARIDO FINO: Parte del rido total cernida por el tamiz UNE 2,5 mm y retenida por el tamiz UNE 80 m. (PG-3_****) ARIDO GRUESO: Material de tamao superior a 5 mm procedente de la desintegracin natural de las rocas, de la trituracin artificial de las mismas o de otros materiales inertes y suficientemente duros. (6.2-IC_1964) ARIDO GRUESO: Fraccin del rido total retenido por el tamiz 5 UNE. (PG3_1976) ARIDO GRUESO: Parte del rido total retenida en el tamiz UNE 2,5 mm. (PG3_****) ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION: Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera la arista exterior de la explanacin es el borde exterior de la cuneta. (3.1-IC_1964)

ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACION: Es la interseccin del talud del desmonte, del terrapln o, en su caso, de los muros de sostenimiento colindantes con el terreno natural.. (Ley 25/88 de Carreteras) ARMADURAS ACTIVAS: Armaduras de acero de alta resistencia mediante las cuales se introduce el esfuerzo de pretensado. (PG-3_1976) ARMADURAS A EMPLEAR EN HORMIGN ARMADO: Conjunto de barras de acero que se colocan en el interior de la masa de hormign para ayudar a ste a resistir los esfuerzos a que est sometido. (PG-3_1976) ARMADURAS POSTESAS: Las que se tesan una vez endurecido el hormign, al cual transmiten su esfuerzo por medio de anclajes. (PG-3_1976) ARMADURAS PRETESAS: Las que se tesan antes del vertido del hormign, al cual transmiten su esfuerzo por adherencia una vez endurecido. (PG-3_1976) ARQUETA: Cavidad revestida de ladrillo, hormign u otro material, que se intercala en puntos apropiados de una conduccin de agua para decantacin, registro, limpieza u otros fines. (5.1-IC_1965) ARRANQUE: Seccin de apoyo de la bveda. (4.1-IC_1964) AUTOMOVIL: a efectos de este Reglamento, vehculo de motor que circula sin carriles y sin conexin a una fuente exterior de energa. De esta definicin se excluyen los ciclomotores, los coches de minusvlidos y los tractores y dems maquinaria agrcola. (Reglamento General de Carreteras 1994) AUTOVIA: De caractersticas anlogas a las autopistas, pero sin control total de accesos, Es decir, que puede existir alguna interseccin a nivel. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) AUTOVIA: Carretera que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tiene calzadas separadas para cada sentido de la circulacin y limitacin de accesos a las propiedades colindantes. (Ley 25/88 de Carreteras) AUTOVIAS: Carreteras que no reuniendo todos los requisitos de las autopistas tienen calzadas separadas para cada sentido de circulacin y limitacin de accesos a propiedades colindantes. No cruzarn a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva, ni sern cruzadas a nivel por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna. (Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial_1990).

AUTOPISTA: Carretera de cuatro o ms carriles, con sentidos de circulacin separados por una mediana central y control total de accesos proyectada para circular a velocidades elevadas. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) AUTOPISTA: Carretera que est especialmente proyectada, construida y sealizada como tal para la exclusiva circulacin de automviles y renen las siguientes caractersticas: a. No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes. b. No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva ni ser cruzada a nivel por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna.
c. Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre s, salvo en puntos singulares o con carcter temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulacin o, en casos excepcionales, por otros medios. (Ley 25/88 de Carreteras)(Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial_1990).

BALDOSAS: Placas de forma geomtrica, con bordes vivos o biselados, de rea superior a un decmetro cuadrado (1 dm2). (PG-3_1976) BALDOSINES: Baldosas de area no superior a un decimetro cuadrado (1 dm 2). (PG-3_1976) BALIZAMIENTO: Se entiende por balizamiento la utilizacin de determinados elementos fcilmente perceptibles por el conductor, con objeto de destacar la presencia de los limites de las obras y de las ordenaciones de la circulacin a que den lugar. (8.3-IC_1989) BARANDILLA: Antepecho compuesto, generalmente, de balaustres y barandales de poco espesor, destinada a evitar la cada de personas. (IAP_1998) BARRAS CORRUGADAS PARA HORMIGON ARMADO: Se entiende por barras corrugadas para hormign armado las de acero que presentan en su superficie resaltos o estrias que, por sus caracteristicas, mejoran su adherencia con el hormign, cumpliendo las prescripciones de la Instruccion EH-73. Las barras deben ser fabricadas a partir de lingotes o semiproductos identificados por coladas o lotes de materia prima controlada, para que, con los procesos de fabricacin empleados, se obtenga un producto homogneo. (PG-3_1976) BARRAS CORRUGADAS PARA HORMIGON ARMADO: Se denominan barras corrugadas para hormign armado las que tienen en su superficie resaltos o estrias que, de forma que, en el ensayo de adherencia por flexion descrito en el

Anexo 5 a la Instruccion EH-82, presentan una tension media de adherencia Tbm y una tension de rotura Tbu que cumplen simultanemente las dos condiciones siguientes: (...). (PG-3_1988) BARRAS LISAS PARA HORMIGON ARMADO: Se entienden por barras lisas para hormign armado las de acero de seccin circular fabricadas a partir de lingotes o semiproductos identificados por coladas o lotes de materia prima controlada, para que, con los procesos de fabricacin empleados, se obtenga un producto homogneo. La designacin de este acero es AE22L. (PG-3_1976) BARRAS LISAS PARA HORMIGON ARMADO: Se denominan barras lisas para hormign armado aquellas que no cumplen las condiciones de adherencia exigidas para las barras corrugadas. Las barras lisas sern de acero de seccin circular y debern ser fabricadas a partir de lingotes o semiproductos identificados por coladas o lotes de materia prima controlada para que, con los procesos de fabricacin empleados, se obtenga un producto homogneo. La designacin de este acero es AE 215. (PG-3_1988) BARRAS PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan barras los productos de seccion maciza, circular o no, que se suministran unicamente en forma de elementos rectilineos. (PG-3_1976) BARRAS PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan barras para hormigon pretensado los productos de seccion maciza que se suministran solamente en forma de elementos rectilineos. (PG-3_1988) BARRERA DE SEGURIDAD: Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y medianas de las carreteras. (3.1-IC_VP_DIC-1996) BARRERAS DE SEGURIDAD: Sistemas de contencin de vehculos, instalados en los mrgenes de las carreteras cuya finalidad es proporcionar un cierto nivel de contencin de un vehculo fuera de control. (PG-3_1997) BARRERA DE SEGURIDAD: Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes o en la mediana de la carretera. (IAP_1998) BARRERA FLEXIBLE: Son las que se deforman durante el impacto del vehculo, pudiendo sufrir una deformacin permanente. Estas barreras pueden determinar la posicin y magnitud de las fuerzas de contacto. Detrs de esta clase de barreras hay que contar con espacio suficiente para su deformacin sin que el vehculo que la acompaa incurra en peligros adicionales. Pertenecen a esta clase las barreras metlicas y las de hormign prefabricadas no ancladas al cimiento. (IAP_1998)

BARRERA RIGIDA: Son las proyectadas de manera que los desplazamientos que puedan sufrir en caso de impacto resulten de menor orden de magnitud que la base de apoyo de la barrera. Estas barreras pueden determinar la posicin, pero no la magnitud de las fuerzas de contacto, las cuales dependen de la deformacin del vehculo. Las fuerzas de contacto dependen ms del rozamiento entre estas barreras y el vehculo, y entre ste y el terreno, que las deformables. Pertenecen a esta clase las barreras de hormign ancladas a un cimiento. (IAP_1998) BASE: Es la capa del firme situada inmediatamente debajo del pavimento. (6.1IC_1963) BASE: Es la capa del firme situada inmediatamente debajo del pavimento. Puede no existir al apoyar directamente las losas de hormign sobre la explanada. (6.2IC_1964) BASE: Capa que soporta al pavimento, con funcin fundamentalmente resistente. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980) BASE: Capa del firme situada inmediatamente debajo del pavimento. Puede no existir si ste se apoya directamente sobre la explanada. (6.2-IC_1976) BASE BITUMINOSA: Es la base constituida por ridos minerales ntimamente unidos par la aplicacin de un ligante bituminoso. (6.1-IC_1963) BASE GRANULAR: Es la base constituida por ridos minerales cuya estabilizacin se consigue mediante medios mecnicos. (6.1-IC_1963) BERMA: Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcn y la cuneta o talud. (Reglamento General de Carreteras 1994) BETUNES ASFALTICOS: Productos bituminosos solidos o viscosos, naturales o preparados a partir de hidrocarburos naturales por destilacion, oxidacion, o cracking que contienen un tanto por ciento bajo de productos voltiles, poseen propiedades aglomerantes caracteristicas y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono. (PG-3_1976) BETUNES ASFALTICOS: Ligantes hidrocarbonados solidos o viscosos, preparados a partir de hidrocarburos naturales por destilacion, oxidacion, o "cracking" que contienen una baja proporcin de productos voltiles, poseen propiedades aglomerantes caracteristicas y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono. (PG-3_1988)

BETUNES ASFALTICOS MODIFICADOS CON POLIMEROS: Ligantes hidrocarbonados resultantes de la interaccion fisica y/o quimica de polmeros con un betun asfaltico. (PG-3_1997) BETUNES FLUIDIFICADOS: Productos resultantes de la incorporacin a un betn asfltico de fracciones liquidas, mas o menos volatiles, procedentes de la destilacin del petrleo (PG-3_1976) BETUNES FLUIDIFICADOS: Ligantes hidrocarbonados resultantes de la incorporacin a un betn asfltico de fracciones liquidas, mas o menos volatiles, procedentes de la destilacin del petrleo (PG-3_1988) BETUNES FLUXADOS: Productos resultantes de la incorporacin a un betn asfltico de fracciones liquidas, mas o menos voltiles, procedentes de la destilacin del alquitrn. (PG-3_1988) BIFURCACION: Conexin de un ramal que enlaza dos autopistas o autovas, la cual por su importancia y en atencin al trfico que soporta, necesita normas especiales de trazado, distintas a las de una conexin corriente. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) BIFURCACION: Tramo en que se divide una calzada en otras dos (2) sin establecer prioridades entre ellas. (3.1-IC_VP_DIC-1996) BOMBEO: Pendiente transversal de la plataforma en tramos en recta. (3.1IC_VP_DIC-1996) BOQUILLA: Parte vista de la obra de fbrica que sirve para sujecin de las tierras y encauzamiento de la corriente de agua que pasa por lo obra de fbrica. Est formada por las aletas, tmpano e imposta. (4.1-IC_1964) BORDILLOS: Piezas de piedra o elementos prefabricados de hormign colocados sobre una solera adecuada, que constituyen una faja o cinta que delimita la superficie de la calzada, la de una acera o la de un andn. (PG-3_1976) BORDILLO: Encintado de una acera o arcn. En la presente Instruccin, el de altura superior a cinco centmetros (5 cm) sobre la calzada. (IAP_1998) BOVEDA: Parte de la obra de fabrico, de forma curva, que sirve para cubrir el espacio comprendido entre dos muros o apoyos. (4.1-IC_1964)

CABLES PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan cables los productos formados por varios cordones arrollados helicoidalmente alrededor de un nucleo

central o alma que actua como soporte. Este nucleo puede estar constituido por un muelle helicoidal, un alambre, un cordon u otro cable. (PG-3_1976) CABLES PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan cables para hormign pretensado los productos formados por cordones arrollados helicoidalmente alrededor de un nucleo central o alma que actua como soporte. Dicho nucleo podr estar constituido por un muelle helicoidal, un alambre, un cordon u otro cable. (PG-3_1988) CAL AEREA: Cal area es el conglomerante constituido fundamentalmente por xido clcico (cal viva) o hidrxido de calcio (cal apagada), obtenido por calcinacin de materiales calizos, y que tiene la propiedad de endurecerse nicamente al aire, despus de amasado con agua, por la accin del anhdrido carbnico. Cuando su contenido de xido magnsico es mayor del cinco por ciento (5 %) sobre muestra calcinada se le denomina cal area dolomtica. (PG-3_1976) CAL HIDRAULICA: Cal hidrulica es el conglomerante, pulverulento y parcialmente hidratado, que se obtiene calcinando calizas, que contienen slice y almina, a una temperatura casi de fusin para que se forme el xido clcico libre necesario para permitir su hidratacin y, al mismo tiempo, deje cierta cantidad de silicatos de calcio anhidros que den al conglomerante sus propiedades hidrulicas. (PG-3_1976) CALLE DE SERVICIO: Carretera secundaria con trazado sensiblemente paralelo a una carretera principal, con acceso a sta solamente en algunos puntos para servicio de los edificios o propiedades contiguos. (3.1-IC_1964) CALZADA: Zona de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles. (3.1-IC_1964) CALZADA: Zona de la carretera destinada a la circulacin. Se compone de un cierto numero de carriles. (6.1 y 2-IC_1989) CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles. (Reglamento General de Carreteras 1994) (3.1-IC_VP_DIC-1996) CALZADA: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos que se compone de un cierto nmero de carriles. (IAP_1998) CALZADA DE SERVICIO: Va de servicio. (Reglamento General de Carreteras 1994)

CAMINO AGRICOLA: Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a fincas rsticas, y cuyo trfico predominante es de tractores y maquinaria agrcola. (Reglamento General de Carreteras 1994) CAMINO AGRICOLA: Va o calzada de servicio destinada fundamentalmente para acceso a fincas rsticas, y cuyo trfico predominante es de tractores y maquinaria agrcola. (O.M. 16-12-97) CAMINO DE SERVICIO: El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus titulares. (Ley 25/88 de Carreteras) (O.M. 16-12-97) CAOS: Obras Pequeas de Paso formada por Tubos de seccin circular construidos para desaguar pequeos caudales de agua. (4.1-IC_1964) CAOS: Tubos de seccin circular construidos para desaguar pequeos caudales de agua. (5.1-IC_1965) CAPA: Parte de la explanada o del firme constituida con materiales homogneos dispuestos, generalmente, con espesor uniforme. (5.1-IC_1965) CAPA ANTICAPILAR: Capa que se coloca sobre lo explanada para impedir la ascensin capilar. (5.1-IC_1965) CAPA ANTICONTAMINANTE: Es la capa que se coloca sobre la explanada cuando, por la naturaleza del suelo, es de temer la contaminacin del firme. (6.1IC_1963) CAPA ANTICONTAMINANTE: Es una capa filtro que se coloca sobre la explanada cuando, por su naturaleza, es de temer la contaminacin de la base. (6.2-IC_1964) CAPA ANTICONTAMINANTE: Capa que se coloca sobre la explanada cuando, por su naturaleza es de temer la contaminacin del firme. (5.1-IC_1965) CAPA ANTIHIELO: Capa que se coloca sobre la explanada para preservar el firme contra los efectos del hielo. (5.1-IC_1965) CAPACIDAD: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por una seccin determinada de un carril o de una calzada en un sentido de circulacin (o en ambos cuando se trata de carreteras de 2 3 carriles), durante un periodo establecido de tiempo y bajo unas condiciones predominantes de trazado de la carretera y de trafico. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968)

CAPA DE REGULARIZACION SUPERFICIAL: Capa que se coloca sobre la superficie del firme existente con objeto de regularizar la superficie de la calzada. (6.3-IC_1980) CAPA DE RODADURA: Capa superior del pavimento. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980) CAPA DE RODADURA: Capa superior o nica de un pavimento de mezcla bituminosa. (6.1 y 2-IC_1989) CAPA INTERMEDIA: Capa inferior del pavimento. Puede no existir. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980) CAPA INTERMEDIA: Capa inferior de un pavimento de mezcla bituminosa de ms de una capa. (6.1 y 2-IC_1989) CAPTAFAROS RETRORREFLECTANTES PARA UTILIZACIN EN SEALIZACIN HORIZONTAL: dispositivos de gua ptica utilizados generalmente como complemento de las marcas viales, capaces de reflejar la mayor parte de la luz incidente por medio de retrorreflectores a fin de alertar, guiar o informar al usuario de la carretera. (PG-3_1997) CARRETERA CONVENCIONAL: Son las que no renen las caractersticas propias de las autopistas, autovas y vas rpidas. (Ley 25/88 de Carreteras) (Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial_1990). CARRETERA DE CIRCUNVALACION: La que rodea total o parcialmente una poblacin, enlazando las que afluyen a ella. (Reglamento General de Carreteras 1994) CARRETERAS DE MONTAA: Carreteras que discurriendo por terrenos muy accidentados tengan un trfico reducido o su funcionalidad sea un uso muy especfico (turismo, deportes, etc). (3.1-IC_VP_DIC-1996) CARRETERA ESTATAL: La integrada en un itinerario de inters general o cuya funcin en el sistema de transporte afecte a ms de una Comunidad Autnoma. (Ley 25/88 de Carreteras) CARRETERA PRINCIPAL O DE PASO: Es la que conduce el movimiento ms importante de trfico de un enlace, siendo generalmente una autopista o una autova. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) CARRETERAS QUE DISCURREN POR ESPACIOS NATURALES DE ELEVADO INTERES AMBIENTAL O ACUSADA FRAGILIDAD: Carreteras que discurren por un espacio natural en el que no es posible alcanzar las caractersticas

geomtricas fijadas en esta Norma sin producir impactos crticos. (3.1IC_VP_DIC-1996) CARRETERA TRANSVERSAL O SECUNDARIA: Es la que cruza la carretera principal a travs del enlace y, en zonas urbanas puede designarse como calle transversal. En algunas ocasiones puede ser una autopista o autova de importancia anloga a la carretera principal. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) CARRETERAS URBANAS: Carreteras, cualquiera que sea su tipo, que son utilizadas parcialmente por trfico urbano, que generan impactos ambientales directos sobre el medio urbano prximo y que atraviesan o pasan prximas a reas urbanas consolidadas o previstas por el planeamiento urbanstico. (3.1IC_VP_DIC-1996) CARRIL: Zona longitudinal de la calzada con anchura suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. (3.1-IC_1964) (6.1 y 2-IC_1989). CARRIL: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas. (Reglamento General de Carreteras 1994) (IAP_1998) CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACION LENTA: Carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando, el adelantamiento por los vehculos ms rpidos. (3.1-IC_VP_DIC-1996) CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACION RAPIDA: Carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad. (3.1IC_VP_DIC-1996) CARRIL CENTRAL DE ESPERA: Carril destinado, en una interseccin con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles. (3.1-IC_VP_DIC-1996) CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD: Carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde la de los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa. (3.1-IC_VP_DIC-1996)

CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD: Los destinados a incrementar o reducir la velocidad desde la correspondiente a los elementos de un acceso a la velocidad de la calzada principal de una carretera, o viceversa. (O.M. 16-12-97) CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que circula el mayor nmero de vehculos pesados y para el cual se dimensiona el firme. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) (6.3IC_1980) CARRIL DE PROYECTO: Carril por el que circula el mayor nmero de vehculos pesados. (6.1 y 2-IC_1989) CARRIL 1: Carril exterior de una autopista o autova a la derecha de la misma, siguiendo el sentido de circulacin del trafico. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) CARTEL: Placa formada por un conjunto de lamas, debido generalmente a sus mayores dimensiones, en la que estn inscritos los smbolos o leyendas de una seal. (8.1-IC_1999) CATEGORIAS DE TRAFICO PESADO: Intervalos que se establecen, a efectos del dimensionamiento de la seccin del firme, en la intensidad media diaria de vehculos pesados. (6.1 y 2-IC_1989) CAUDAL: Cantidad de agua que pasa por unidad de tiempo por una seccin normal determinada de una corriente lquida. (5.1-IC_1965) CAZ: Faja estrecha longitudinal, generalmente situada al borde de la calzada, acondicionada especialmente para recoger y conducir aguas superficiales. (5.1IC_1965) CAZ: Franja estrecha longitudinal, en forma de canal revestido de muy poca profundidad, y generalmente situada al borde de la plataforma. (5.2-IC_1990) CEMENTOS: Son conglomerantes que, amasados con agua, fraguan y endurecen, tanto expuestos al aire como sumergidos en agua, por ser los productos de su hidratacion estables en tales condiciones. (PG-3_1976) CHAPADO DE PIEDRA: Todo revestimiento de los paramentos de una obra de fbrica, ejecutado con elementos de piedra en forma de placas o losas, en las que su tizn o espesor, sin exceder de quince centmetros (15 cm), sea inferior a la quinta parte de la altura de hilada. (PG-3_1976) CIMENTACION: Parte de la abra pequea de paso construida bajo el nivel del terreno. (4.1-IC_1964)

CIMENTACION: Elemento de la estructura que transmite las cargas al terreno. (IAP_1998) CIMENTACIONES POR CAJONES INDIOS DE HORMIGN ARMADO: Cimentaciones realizadas a base de cajones sin fondo, de seccin rectangular o circular, que se van hincando en el terreno por su propio peso o mediante lastre, a medida que se excava en su interior, mientras se recrecen sus paredes. Este proceso contina hasta alcanzar la profundidad deseada. (PG-3_1976) CIMENTACIONES POR PILOTES DE HORMIGN ARMADO MOLDEADOS IN SLTU: Son las realizadas mediante pilotes de hormign armado, cuya ejecucin se efecta perforando previamente el terreno y rellenando la excavacin con hormign fresco y las correspondientes armaduras. (PG-3_1976) CIMENTACIONES POR PILOTES HINCADOS A PERCUSIN: Son las cimentaciones realizadas mediante hinca en el terreno, por percusin sobre su cabeza, sin rotacin, de pilotes de hormign armado, hormign pretensado, acero o madera. (PG-3_1976) CLAVE: Parte superior o cimera de la bveda. (4.1-IC_1964) COEFICIENTE DE ESCORRENTIA: La parte de lluvia precipitada que no se evapora ni se filtra por el terreno, sino que corre por la superficie. (5.1-IC_1965) COEFICIENTE DE ESCORRENTIA: Define la proporcin de la componente superficial de la precipitacin de intensidad I, y depende de la razn entre la precipitacin diaria Pd correspondiente al periodo de retorno y el umbral de escorrentia Po, a partir del cual se inicia esta. (5.2-IC_1990) COLORANTES: Se definen como colorantes a emplear en hormigones, las sustancias que se incorporan a su masa para darle color. (PG-3_1976) CONDICIONES IDEALES O BASICAS DE CIRCULACION: Son las condiciones bsicas que se utilizan para determinar la capacidad de una carretera y comprenden: a) Circulacin continua, libre. sin interrupciones debidas a vehculos ni a peatones. b) Existencia de vehculos ligeros nicamente dentro de la composicin del trafico. c) Carriles de ancho mnimo de 3,50 m, con arcenes adecuados y sin obstrucciones laterales en 1,75 m. contados a partir del borde exterior de la calzada.

d) Alineacin en planta y perfil debidamente coordinada para una velocidad especfica de proyecto superior a 110 km/h y sin restricciones en la distancia de visibilidad de adelantamiento para aquellas carreteras que constan de 2 3 carriles. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968)

CONEXION DEL RAMAL: Tramo extremo de un ramal de enlace en la zona comn a los movimientos de divergencia de convergencia del trafico de paso con el de cambio. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) CONFLUENCIA: Tramo en que dos calzadas convergen en una sin establecer prioridades entre ellas. (3.1-IC_VP_DIC-1996) CONSERVACION CORRECTIVA O CURATIVA: Conservacion de un firme que consiste en actuar despus de la rotura, la estructura a conservar ya rota presenta una deformabilidad mucho mayor que la de una estructura integra, por lo que el espesor de la mezcla que hay que colocar sobre ella es bastante mayor que en el caso de una conservacin preventiva, a igualdad de duracin del firme reforzado. (O.C.323/97 T_1997) CONSERVACION PREVENTIVA: Conservacion de un firme que consiste en ir suplementando el espesor del firme con capas no muy gruesas un poco antes de que se inicie su rotura. (O.C.323/97 T_1997) CORDONES PARA HORMIGON PRETENSADO: Se denominan cordones de siete (7) alambres los productos formados por seis (6) alambres de igual diametro arrollados conjuntamente, en forma helicoidal, alrededor de un alambre central. Se denominan cordones de diecisiete (17) o diecinueve (19) alambres los productos formados por dieciseis (16) o dieciocho (18) alambres situados en dos capas de ocho (8) o nueve (9) alambres cada una, arrollados conjuntamente, en forma helicoidal y con el mismo sentido de torsion, alrededor de un alambre central. El paso de cordoneado, definido como la distancia entre dos puntos hmologos consecutivos de un mismo alambre medida paralelamente al eje del cordon deber estar comprendido entre treinta (12) y dieciseis (16) veces el diametro nominal del cordon. (PG-3_1976) CORDONES PARA HORMIGON PRETENSADO: Productos formados por mas de tres alambres de igual diametro nominal, arrollados helicoidalmente con igual paso y el mismo sentido de tosin alrededor de un alambre central recto cuyo diametro estara comprendido entre el ciento dos y el ciento cinco por ciento (10105 %) del de los alambres arrollados. (PG-3_1988) CUENCA: Territorio cuyas aguas afluyen todas a un mismo lugar. (5.1-IC_1965)

CUNETA: Zanja abierta en el terreno con el fin de recibir y canalizar aguas de lluvia. (5.1-IC_1965) CUNETA: Zanja longitudinal abierta en el terreno junto a la plataforma. (5.2IC_1990) CUA DE TRANSICION: Ensanche de la calzada, de forma triangular, que en una divergencia, permite el paso gradual de la anchura normal de la calzada en la va principal a la anchura completa del carril de deceleracin y en una convergencia el paso de la anchura completa del carril de aceleracin a la anchura normal de la calzada en la va principal. (3.1-IC_VP_DIC-1996) CURVA DE ACUERDO HORIZONTAL: Curva que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular o entre dos circulares de radio diferente. La curva de acuerdo que se adopta es la clotoide. (3.1-IC_1964) CURVA DE ACUERDO HORIZONTAL: Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos curvas circulares de radio diferente. (3.1-IC_VP_DIC-1996) CURVA DE ACUERDO VERTICAL: Curva que enlaza dos rasantes de diferente inclinacin. Se adopta la parbola. (3.1-IC_1964) CURVA DE ACUERDO VERTICAL: Curva en alzado que enlaza dos rasantes de diferente inclinacin. (3.1-IC_VP_DIC-1996)

DEFENSA: Elemento longitudinal del tablero cuyo fin es impedir que los vehculos invadan ciertas zonas reservadas a otros usos, o que sirven de proteccin de las pilas de un puente contra choques originados por el trfico de la va que el puente salva (vehculos, barcos, etc.). (IAP_1998) DEFLEXION CARACTERISTICA: Valor de la deflexin que se considera representativo del estado del firme en un tramo homogneo. (O.C.323/97 T_1997) DEFLEXION DE CALCULO: Se obtiene aplicando a la deflexin caracterstica los coeficientes de correccin por humedad de la explanada y por temperatura. Es el parmetro bsico de dimensionamiento junto con la categora de trafico pesado. (O.C.323/97 T_1997) DEFLEXION PATRON: A efectos de calcular los espesores de refuerzo de un firme, se considerar como deflexin patrn la recuperacin elstica de la

superficie del firme, al retirarse un par de ruedas gemelas (norma NLT-356), y en las condiciones siguientes: - Eje de 128 kN (13 toneladas) - Temperatura en la superficie del pavimento de 20C. - Valor mnimo del modulo de deformacin de la explanada, dentro del campo de variacin debida a los cambios de humedad en ella. (O.C.323/97 T_1997) DEMOLICIONES: Consisten en el derribo de todas las construcciones que obstaculicen la obra o que sea necesario hacer desaparecer para dar por terminada la ejecucin de la misma. (PG-3_1976) DESBROCE DEL TERRENO: Consiste en extraer y retirar de las zonas designadas todos los rboles, tocones, plantas, maleza, broza, maderas cadas, escombros, basura o cualquier otro material indeseable a juicio del Director de las obras. (PG-3_1976) DESMONTE: Parte de la explanacin situada bajo el terreno original. (Reglamento General de Carreteras 1994) DISPOSITIVO DE APOYO: Dispositivo destinado a transmitir las acciones de sustentacin en el apoyo. (IAP_1998) DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima de que debe disponer un conductor para adelantar a otro con toda seguridad, sin obligar a disminuir su velocidad a un tercer vehculo que circule a la velocidad especfica y en sentido opuesto. (3.1-IC_1964) DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. (3.1-IC_VP_DIC-1996) DISTANCIA DE CRUCE: Longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferente). (3.1-IC_VP_DIC-1996) DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. (3.1-IC_1964) DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la

distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. (3.1IC_VP_DIC-1996) DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. (O.M. 16-1297)

(O.M. 16-12-97)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Se considerar como distancia de visibilidad de adelantamiento la que existe entre un objeto situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circule en direccin a dicho objeto en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo. (3.1-IC_1964) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Se considerar como distancia de visibilidad de parada la que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula en direccin a dicho obstculo en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.A los efectos de esta circular las alturas del obstculo y del punto de vista del conductor sobre el plano de la calzada se fijan en 0,20 y 1,20 metros, respectivamente. La distancia punto de vista-obstculo se medir segn una lnea paralela al eje de la carretera y trazada a 1,50 metros del borde derecho de la calzada en el sentido de la marcha por el interior del pavimento. (3.1-IC_1964) DISTORSION: Movimiento relativo entre la cara superior del aparato de apoyo y la cara inferior del aparato de apoyo. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y PUESTA EN OBRA DE LOS APOYOS ELASTOMERICOS PARA PUENTES DE CARRETERA. MOPU 1982) DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Es la aplicacin de dos simples tratamientos superficiales, el segundo de los cuales se realizar con rido de dimensiones inferiores a las empleadas en el primero. (6.1-IC_1963) DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL (DTS): Aplicacin consecutiva de dos simples tratamientos superficiales, en general de distintas caractersticas. (PG3_1976) (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) DREN: Cada una de las zanjas o tuberas con que se efecta el avenamiento de una obra o terreno. (5.1-IC_1965) DRENAJE: Accin y efecto de avenar una obra o terreno. (5.1-IC_1965)

DRENAJE SUPERFICIAL: Comprende 1. La recogida de las aguas pluviales o de deshielo- procedentes de la plataforma y sus mrgenes, mediante caces, cunetas y sus imbornales y sumideros. 2. La evacuacin de las aguas recogidas eventualmente a travs de arquetas y colectores longitudinales- a cauces naturales, a sistemas de alcantarillado o a la capa fretica, bien sea directamente, bien sea a travs de obras de desage transversal o canalizaciones a cielo abierto o enterradas. 3. La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la carretera, mediante su eventual acondicionamiento y la construccin de obras de drenaje transversal. (5.2-IC_1990)

DRENAJE TRANSVERSAL: El objeto principal del drenaje transversal es restituir la continuidad de la red de drenaje natural del terreno (vaguadas, cauces, arroyos, ros), permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que se cumplan unos criterios funcionales. (5.2-IC_1990) DREN CIEGO: Dren de grava que no vierte directamente al exterior. (5.1IC_1965) DREN CIEGO O DREN FRANCES: Dren subterrneo en el que se omite la tubera, en cuyo caso la parte inferior de la zanja queda completamente rellena de material filtrante. En estos drenes el material que ocupa el Centro de la zanja es piedra gruesa. (PG-3_1976) DREN DE GRAVA: El constituido por uno zanja rellena de grava. (5.1-IC_1965) DREN FRANCES: El formado por una zanja que se relleno en su mitad inferior de piedras o cascotes. (5.1-IC_1965) DREN SUBTERRANEO: Zanja abierta en el terreno en el que se coloca un tubo con juntas abiertas, perforaciones, o de material poroso y se rodea de material filtro. (5.1-IC_1965) DRENES SUBTERRANEOS: Estos drenes consisten en tubos perforados, de material poroso, o con juntas abiertas, colocados en el fondo de zanjas rellenas de material filtrante adecuadamente compactado, y que, tras un relleno de tierras localizado, estn aisladas normalmente de las aguas superficiales por una capa impermeable que ocupa y cierra su parte superior. (PG-3_1976) DREN VERTICAL DE ARENA: Perforacin vertical a travs de un terreno que se llena de un material permeable para facilitar la evacuacin del agua. (5.1IC_1965)

DUPLICACION DE CALZADA: Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de circulacin. (Reglamento General de Carreteras 1994)

EJE: Lnea que define el trazado en planta de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin transversal. (Reglamento General de Carreteras 1994) EJE SIMPLE: Cada uno de los ejes de un vehculo, que forman un solo apoyo del chasis. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) (6.3-IC_1980) EJE TANDEM: Conjunto de dos ejes de un vehculo, que constituyen un solo apoyo del chasis. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) (6.3-IC_1980) ELASTOMERO: Denominacin genrica de los cauchos naturales o sintticos utilizados para la fabricacin de los aparatos de apoyo. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y PUESTA EN OBRA DE LOS APOYOS ELASTOMERICOS PARA PUENTES DE CARRETERA. MOPU 1982) ELECTRODOS A EMPLEAR EN SOLDADURA ELECTRICA AL ARCO: Varillas revestidas que constituyen el material de aportacin para la soldadura manual al arco. (PG-3_1976) ELEMENTOS DE BALIZAMIENTO RETRORREFLECTANTES: Dispositivos, de distinta forma, color y tamao, instalados con carcter permanente sobre la calzada o fuera de la plataforma con el fin de reforzar la capacidad de gua ptica que proporcionan los elementos de sealizacin tradicionales (marcas viales, seales y carteles verticales de circulacin) as como advertir de las corrientes de circulacin posibles, capaces de ser impactados por un vehculo sin daar significativamente a ste, y de reflejar la mayor parte de la luz incidente (generalmente, procedente de los faros de los vehculos) en la misma direccin que sta pero en sentido contrario. (PG-3_1997) ELEMENTO DE TRAZADO: Alineacin, en planta o alzado, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos: - En planta: Recta (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (parmetro constante) - En alzado: Rasante (pendiente constante), acuerdo parablico (parmetro constante) (3.1-IC_VP_DIC-1996)

ELEMENTO FUNCIONAL DE LA CARRETERA: Zona permanentemente afecta a la conservacin de la carretera o a la explotacin del servicio pblico viario, tales como las destinadas a descanso, estacionamiento, auxilio y atencin mdica de urgencia, pesaje, parada de autobuses y otros fines auxiliares o complementarios. (Ley 25/88 de Carreteras) EMPALME: Unin de perfiles o barras en prolongacin. (PG-3_1976) EMPALME: Dispositivos caracteristicos de cada sistema de pretensado, constituidos por una o mas piezas, que se utilizan para unir los extremos de dos armaduras activas, a fin de conseguir un tendon de mayor longitud. (PG-3_1988) EMPALME: Dispositivos constituidos por una o mas piezas para unir los extremos de dos armaduras activas, a fin de conseguir un tendon de mayor longitud. (PG3_1988) EMULSIONES ASFALTICAS: Suspensiones de pequeas partculas de un producto asfsltico en agua o en una solucin acuosa, con un agente emulsionante de carcter aninico o catinico, lo que determina la denominacin de la emulsin. (PG-3_1976) EMULSIONES BITUMINOSAS: Dispersiones de pequeas partculas de un ligante hidrocarbonado en una solucin de agua y un agente emulsionante de carcter aninico o catinico, lo que determina la denominacin de la emulsin. (PG-3_1988) EMULSIONES BITUMINOSAS MODIFICADAS CON POLIMEROS: Dispersiones de pequeas partculas de un ligante hidrocarbonado y de un polmero en una solucin de agua y un agente emulsionante de carcter aninico o catinico, lo que determinara la denominacin de la emulsin. (PG-3_1997) ENCEPADO: En el caso de cimentaciones profundas, macizo de hormign que transmite las cargas a los pilotes. (IAP_1998) ENCINTADO: Bordillo enrasado con el pavimento. (3.1-IC_1964) ENCOFRADO: Se define como encofrado el elemento destinado al moldeo in situ de hormigones y morteros. Puede ser recuperable o perdido, entendindose por esto ltimo el que queda englobado dentro del hormign. (PG-3_1976) ENLACE: Red de carreteras que en las proximidades de un cruce a niveles diferentes permite el paso de una a otra carretera. (3.1-IC_1964)

ENLACE: Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel y en la que se incluyen las plataformas que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles de cambio de una carretera a otra. Pueden ser de libre circulacin, cuando el intercambio de vehculos se realiza sin restriccin alguna debida a cualquier tipo de control de trafico, o con condicin de parada, cuando alguno de los movimientos de cambio esta restringido por seales de limitacin o parada. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) ENLACE: Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehculos para realizar los movimientos de cambio de una carretera a otra. (3.1-IC_VP_DIC-1996) ENSANCHE DE PLATAFORMA: Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, de manera que se aproveche parte de la plataforma existente. (Reglamento General de Carreteras 1994) EROSION EVOLUTIVA: Erosin que se produce, con independencia de las pequeas obras de drenaje que se coloquen, en un cauce en busca de un perfil de equilibrio. Puede afectar a la estabilidad de la pequea obra de drenaje transversal. (5.2-IC_1990)

EROSION LOCALIZADA: Erosin debida a la presencia de la pequea obra de drenaje transversal. Dicha erosin afecta a las proximidades de la obra de drenaje y puede llegar a provocar su descalce. (5.2-IC_1990) ESCARIFICACION Y COMPACTACION: Consiste en la disgregacin de la superficie del terreno, efectuada por medios mecnicos, y su posterior compactacin. Estas operaciones se realizarn una vez efectuadas las de desbroce y/o retirada de la tierra vegetal. (PG-3_1976) ESCARIFICACION Y COMPACTACION DEL FIRME EXISTENTE: Consiste en la disgregacin del firme existente, efectuada por medios mecnicos, eventual retirada o adicin de materiales y posterior compactacin de la capa as obtenida. (PG-3_1976) ESCOLLERA DE PIEDRAS SUELTAS: Conjunto de piedras, relativamente grandes, echadas unas sobre otras. (PG-3_1976) ESTABILIZACION IN SITU: Tratamiento in situ de suelos para mejorar duraderamente algunas de sus propiedades mediante la adicin y mezcla homognea de un conglomerante. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976)

ESTABILIZACION "IN SITU": Mezcla ntima de un conglomerante y agua con el suelo de una explanacin, a fin de mejorar determinadas propiedades del mismo. (6.1 y 2-IC_1989) ESTRELLA: Una interseccin de cinco o ms ramales. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) ESTRIBO: Apoyo extremo de uno obra de fbrica. (4.1-IC_1964) ESTRIBO: Estructura de soporte en el extremo de un puente que permite la conexin estructura-terrapln. (IAP_1998) ESTRUCTURA: Conjunto de elementos de una construccin que forman la parte resistente y sustentante de la misma. (IAP_1998) ESTRUCTURA DE ACERO: Elementos o conjuntos de elementos de acero que forman la parte resitente y sustentante de una construccin. (PG-3_1976) ESTUDIOS DE PLANEAMIENTO: Consiste en la definicin de un esquema vial en un determinado ao horizonte, as como de sus caractersticas y dimensiones recomendables, necesidades de suelo y otras limitaciones, a la vista del planeamiento territorial y del transporte. (Ley 25/88 de Carreteras) ESTUDIO INFORMATIVO: Consiste en la definicin, en lneas generales, del trazado de la carretera, a efectos de que pueda servir de base al expediente de informacin pblica que se incoe, en su caso. (Ley 25/88 de Carreteras) ESTUDIO PREVIO: Consiste en la recopilacin y anlisis de los datos necesarios para definir en lneas generales las diferentes soluciones de un determinado problema, valorando todos sus efectos. (Ley 25/88 de Carreteras) EXCAVACION DE LA EXPLANACION Y PRESTAMOS: Consiste en el conjunto de operaciones para excavar y nivelar las zonas donde ha de asentarse la carretera, incluyendo la plataforma, taludes y cunetas, as como las zonas de prstamos previstos o autorizados que puedan necesitarse; y el consiguiente transporte de los productos removidos a depsito o lugar de empleo. (PG-3_1976) EXCAVACION EN ZANJAS Y POZOS: Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para abrir zanjas y pozos. Su ejecucin incluye las operaciones de excavacin, nivelacin y evacuacin del terreno, y el consiguiente transporte de los productos removidos a depsito o lugar de empleo. (PG-3_1976) EXCAVACION ESPECIAL DE TALUDES EN ROCA: Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para excavar taludes en roca, cuando interese de manera

especial que la cara del talud no resulte daada por la voladura y presente una buena terminacin. (PG-3_1976) EXPLANACION: Zona de terreno ocupada realmente por la carretera. Sus lmites son las aristas exteriores de la explanacin. (3.1-IC_1964) EXPLANACION: Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original. (Reglamento General de Carreteras 1994) EXPLANADA: Es el asiento del firme y est constituida por el material con el que se han ejecutado los terraplenes o que ha quedado al descubierto, una vez efectuadas las operaciones de desmonte. (6.1-IC_1963) (6.2-IC_1964) EXPLANADA: Superficie de terreno allanado sobre la que asienta el firme. (6.1IC_1976) (6.2-IC_1976) (6.3-IC_1980) EXPLANADA: Superficie sobre la que se asienta el firme, no perteneciente a una estructura. (6.1 y 2-IC_1989) EXPLANADA MEJORADA: Es la capa del firme situada bajo la sub-base y sobre el terreno que compone la explanada o, en su caso, sobre la capa anticontaminante. (6.1-IC_1963) EXPLOTACION: La explotacin de la carretera comprende las operaciones de conservacin y mantenimiento, las actuaciones encaminadas a la defensa de la va y a su mejor uso, incluyendo las referentes a sealizacin, ordenacin de accesos y uso de las zonas de dominio pblico, de servidumbre y de afeccin. (Ley 25/88 de Carreteras)

FBRICA DE GAVIONES: La constituida por gaviones convenientemente colocados y enlazados para constituir una obra de defensa. (PG-3_1976) FBRICAS DE LADRILLO: Aquellas constituidas por ladrillos ligados con mortero. (PG-3_1976) FACTOR DE CARGA: Es la relacin entre el nmero de ciclos de luz verde que son plenamente utilizados por los vehculos que entran en una interseccin durante la hora-punta y el nmero total de ciclos verdes que tienen lugar en dicha hora. Su valor mximo es 1. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) FACTOR DE HORA PUNTA: Es la relacin entre la intensidad de hora-punta y el promedio de afluencia correspondiente a un periodo de tiempo fijado dentro de

dicha hora-punta. Es una medida de las caractersticas de la "punta" de circulacin de vehculos, cuyo valor mximo de 1 es difcil de alcanzar en la practica. Siempre que se emplee este factor hay que indicar el perodo de tiempo considerado para su determinaci6n, que suele ser de 5 a 6' para autopistas y de 15' para intersecciones. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) FIRME: Superestructura de una carretera. Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, colocados sobre la explanada para permitir la circulacin en las debidas condiciones de seguridad y comodidad. Consta de pavimento, base y subbase, pudiendo no existir una o las dos ltimas capas. (6.2IC_1976) FIRME: Superestructura de una carretera. Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, colocados sobre la explanada para permitir la circulacin en las debidas condiciones de seguridad y comodidad. (6.3-IC_1980) FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados, colocado sobre la explanada para permitir la circulacin en condiciones de seguridad y comodidad. (6.1 y 2-IC_1989) FIRME: Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados y, generalmente, tratados, que constituye la superestructura de la plataforma, resiste las cargas del trfico y permite que la circulacin tenga lugar con seguridad y comodidad. (Reglamento General de Carreteras 1994) FIRME FLEXIBLE: Es el conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados y colocadas sobre la explanada que paseen la propiedad de adaptarse a los asientos o deformaciones del terreno sobre el que se construyen. (6.1-IC_1963) FIRME FLEXIBLE: Firme en cuyo pavimento intervienen materiales bituminosos, y ninguna de cuyas restantes capas resiste fundamentalmente por flexin. (6.1IC_1976) FIRME FLEXIBLE: Firme constituido por capas granulares no tratadas, con pavimento bituminoso de espesor no superior a 15 cm. Tambin puede considerarse como flexible, un firme con un espesor mayor de mezclas bituminosas y/o con capas inferiores tratadas con conglomerantes hidrulicos, siempre que el estado de estas capas no permita que puedan resistir fundamentalmente por flexin. (6.3-IC_1980)

FIRME FLEXIBLE Y SEMIFLEXIBLE: Los constituidos por capas de mezcla bituminosa sobre materiales granulares. (O.C.323/97 T_1997) FIRME RIGIDO: Firme con pavimento de hormign. (6.2-IC_1976) (6.3-IC_1980) FIRME SEMIRRIGIDO: Los constituidos por mezclas bituminosas sobre, al menos, una capa de material tratado con conglomerantes hidrulicos. (O.C.323/97 T_1997) FIRME SEMIRRIGIDO: Firme constituido por una base o subbase tratada con conglomerante hidrulico y pavimento bituminoso. Tambin puede considerarse como semirrgido, un firme con un espesor total de mezclas bituminosas superior a 15 cm sobre capas granulares no tratadas, siempre que su comportamiento no sea flexible, es decir, cuando resista fundamentalmente por flexin. (6.3IC_1980)

GAVIONES METLICOS: Cajas de tela metlica, hecha de alambre hierro galvanizado, que se rellenan de piedra o grava. (PG-3_1976) GEOTEXTIL DE ARMADURA: Mallas o geotextiles situadas entre las tongadas de tierra, cuya misin es la de reforzar el terrapln y estabilizar el talud. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) GEOTEXTIL DE VEGETACION: Malla situada en el paramento exterior de un muro vegetado, funcionando como proteccin contra la erosin y soporte de la hidrosiembra posterior. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) GLORIETA: Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) siendo nico el sentido de circulacin en el mismo. (3.1-IC_VP_DIC-1996) GRANULOMETRIA CONTINUA: La que corresponde a un rido o suelo uniformemente graduado en todos sus tamaos, desde los ms gruesos hasta los ms finos. (6.1-IC_1963) GRANULOMETRIA DISCONTINUA: La que corresponde a un rido o suelo al que le faltan tamaos intermedios. (6.1-IC_1963) GRAVA: Fraccin del rido total retenido por el tamiz 5 UNE. (PG-3_1976) GRAVA-CEMENTO: Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y eventualmente adiciones que, convenientemente compactada, se utiliza en la construccin de firmes de carreteras.

GRAVACEMENTO: Mezcla ntima, realizada en central, de ridos, cemento, agua y eventualmente adiciones cuya consistencia permite el empleo de medios externos para su compactacin. (6.1 y 2-IC_1989) GRAVA-EMULSIN: Mezcla intima de ridos, emulsin asfltica y agua que, convenientemente compactada, se utiliza para la construccin de capas de firme de carreteras. (PG-3_1976) GRAVA-ESCORIA: Mezcla homognea de ridos, escoria granulada de alto horno, cal y agua que, convenientemente compactada, se utiliza en la construccin de firmes de carreteras. (PG-3_1976) HORMIGON: Productos formados por mezcla de cemento, agua, rido fino, rido grueso y eventualmente productos de adicin, que al fraguar y endurecer adquieren una notable resistencia. (PG-3_1976) HORMIGON COMPACTADO: Mezcla homognea de ridos, agua y conglomerante, que se pone en obra de forma anloga a una gravacemento, aunque su contenido de cemento es similar al de un pavimento de hormign vibrado. (PG-3_1986) (6.1 y 2-IC_1989) HORMIGON EPOXI: Se definen los morteros y hormigones epox como la mezcla de ridos inertes y una formulacin epoxi. (PG-3_1976) HORMIGON MAGRO: Mezcla homognea de ridos, agua y conglomerante, que se pone en obra de forma anloga a un pavimento de hormign vibrado, aunque su contenido de cemento es bastante inferior al de ste. (PG-3_1986) (6.1 y 2IC_1989) HORMIGON VIBRADO: Mezcla homognea de ridos, agua y conglomerante, que se pone en obra con maquinaria especfica y se utiliza para pavimentos. Estructuralmente engloba a la base. (6.1 y 2-IC_1989)

IMBORNAL: permite el desage de dispositivos superficiales de drenaje (caces o cunetas) al exterior. (5.2-IC-1990) IMBORNAL: Boca o agujero por donde se vaca el agua de lluvia de las calzadas de una carretera, de los tableros de las obras de fbrica o, en general, de cualquier construccin. (PG-3_1976) IMPOSTA: Cornisa de coronacin de uno obra de fbrica. (4.1-IC_1964)

INDICE DE DETERIORO ESTRUCTURAL: Porcentaje de longitud de carril con deterioros por agotamiento estructural. (O.C.323/97 T_1997) INSTALACIONES DE SERVICIOS Y SUMINISTROS: Estaciones de servicios y suministro definidas como tales en el Reglamento para la Distribucin al Por Menor de Carburantes y Combustibles Petroliferos, aprobado por el Real Decreto 1905/1995, de 24 de noviembre y los restaurantes, hoteles, moteles, talleres mecnicos, cafeterias y, en general, cuantas otras satisfagan necesidades de los usuarios de las carreteras. (O.M. 16-12-97) INTENSIDAD DE HORA-PUNTA: Es el nmero mximo de vehculos que pasan por una seccin determinada de un carril o calzada durante sesenta minutos consecutivos. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) INTENSIDAD DE SERVICIO: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por una seccin de un carril o una calzada determinada en un sentido de circulacin (o en ambos cuando se trata de carreteras de 2 3 carriles) durante un periodo de tiempo especfico, mientras que las condiciones de la circulacin se mantengan dentro de las correspondientes al nivel de servicio seleccionado. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) INTENSIDAD DE TRAFICO: Es el nmero de vehculos que pasan sobre una seccin determinada de una calzada o carril durante un perodo de tiempo determinado. Se expresa en trminos de trafico horario, diario, semanal o anual. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) INTENSIDAD EN LA HORA CIENTO CINCUENTA (150) : Intensidad del trfico que, en rango de mayor a menor intensidad, ocupa el lugar ciento cincuenta (150), en una ordenacin hora por hora a lo largo de un (1) ao. (3.1IC_VP_DIC-1996) INTENSIDAD EN LA HORA DE PROYECTO: Nmero de vehculos por hora que deben poder utilizar la carretera que se proyecta, en el ao horizonte, con el nivel de servicio establecido, para la hora que se establezca. (3.1-IC_VP_DIC1996) INTENSIDAD EN LA HORA TREINTA (30): Intensidad del trfico que, en rango de mayor a menor intensidad, ocupa el lugar treinta (30), en una ordenacin hora por hora a lo largo de un (1) ao. (3.1-IC_VP_DIC-1996) INTENSIDAD HORARIA DE PROYECTO: Nmero de vehculos/hora que deben poder utilizar la carretera que se proyecta en el ao horizonte en las condiciones

de circulacin que se hayan estimado como aceptables. Smbolo IHP. (3.1IC_1964) INTENSIDAD HORARIA DE PROYECTO: Es el nmero de vehculos que deben poder utilizar la carretera que se proyecta para un ao horizonte, durante un perodo de tiempo de una hora, y para un nivel de servicio fijado. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) INTENSIDAD MEDIA DIARIA: Nmero total de vehculos que pasan por una seccin transversal de la carretera durante un ao, dividido por el nmero de das del ao. Smbolo IMD. (3.1-IC_1964) INTENSIDAD MEDIA DIARIA (I.M.D.): Nmero total de vehculos que pasan durante un ao por una seccin transversal de la carretera, dividido por el nmero de das del ao. (3.1-IC_VP_DIC-1996) INTERSECCION: Zona comn a dos o varias carreteras que se cruzan al mismo nivel y en la que se incluyen las plataformas que puedan utilizar los vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles. (3.1-IC_1964) INTERSECCION: Zona en la que dos o ms carreteras se encuentran o se cortan y en la que se incluyen las plataformas que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) INTERSECCION: Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera. (3.1-IC_VP_DIC-1996) INTERSECCION CANALIZADA: Interseccin en la que los movimientos de los vehculos se realizan por vas definidas mediante isletas. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) INTERSECCION "CRUZ": Una interseccin de cuatro ramales cuando el ngulo mnimo sea superior a 60. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) INTERSECCION "T": Una interseccin de tres ramales cuando el ngulo mnimo entre dos ramales sea superior a 60. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) INTERSECCION "X": Una interseccin de cuatro ramales cuando alguno de los ngulos sea inferior a 60. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967)

INTERSECCION "Y": Una interseccin de tres ramales cuando el ngulo entre dos de ellos sea inferior a 60. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) INTRADOS: Cara interior o inferior de la bveda. (4.1-IC_1964) ISLETA: Area, bien definida, situada entre las vas de circulacin y destinada a guiar el movimiento de vehculos y peatones. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) ITINERARIO DE INTERES GENERAL: Aqullos en los que concurre alguna de las siguientes circunstancias: 1. Formar parte de los principales itinerarios de trafico internacional, incluidos en los correspondientes convenios. 2. Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de inters general. 3. Servir de acceso a los principales pasos fronterizos. 4. Enlazar las Comunidades Autnomas, conectando los principales ncleos de poblacin del territorio del Estado de manera que formen una red continua que soporte regularmente un trfico de largo recorrido. (Ley 25/88 de Carreteras)

JUNTA: Se denomina as tanto el espacio comprendido entre dos losas contiguas como el material y todos los accesorios que se disponen en l. (6.2-IC_1964) JUNTA: Disposicin adoptada entre losas contiguas en pavimentos de hormign. Las juntas pueden ser longitudinales o transversales. (6.2-IC_1976) (6.3IC_1980) JUNTA: Discontinuidad prevista entre losas contiguas en pavimentos de hormign vibrado o en bases de hormign compactado. (6.1 y 2-IC_1989) JUNTA DE ESTANQUIDAD: Se entiende por junta de estanquidad, el dispositivo que separa dos masas de hormign con objeto de proporcionar a las mismas la libertad de movimientos necesaria para que puedan absorber, sin esfuerzos apreciables, las dilataciones y contracciones producidas por las variaciones de la temperatura y las reolgicas del hormign, al mismo tiempo que asegura la ausencia de filtraciones.. (PG-3_1976) JUNTAS DE TABLERO: Se definen como juntas de tablero, los dispositivos que enlazan los bordes de dos tableros contiguos, o de un tablero y un estribo de forma que permitan los movimientos por cambios de temperatura, deformaciones

reolgcas en caso de hormign y deformaciones de la estructura, al tiempo que presentan una superficie lo ms continua posible a la rodadura. (PG-3_1976)

LADRILLOS HUECOS: Ladrillos de arcilla cocida, en forma de paralepipedo rectangular, cuyas perforaciones, paralelas a una de sus aristas, tienen un volumen superior al treinta y tres por ciento (33 %) del volumen total aparente de la pieza. (PG-3_1976) LADRILLOS MACIZOS: Ladrillos prensados de arcilla cocida, en forma de paralepipedo rectangular, en los que se permiten perforaciones paralelas a una arista, de volumen total no superior al cinco por ciento (5 %) del total aparente de la pieza; rebajos en el grueso, siempre que ste se mantenga integro en un ancho mnimo de dos centimetros (2 cm) de una soga y de los dos tizones; que el area rebajada sea menor del cuarenta por ciento (40 %) de la total y que el grueso minimo no sea menor de un tercio (1/3) del nominal. (PG-3_1976) LADRILLOS PERFORADOS: Ladrillos de arcilla cocida en forma de paralepipedo rectangular, en los que existen perforaciones paralelas a una cualquiera de sus aristas, de un volumen total superior al cinco por ciento (5 %) y no mayor del treinta y tres por ciento (33 %) del volumen total aparente de la pieza. (PG3_1976) LAZO: Tipo de ramal, caracterstico del enlace denominado "trbol" de forma curva y con un desarrollo aproximadamente de 300 g. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) LECHADA DE CEMENTO: Pasta muy fluida de cemento y agua, y eventualmente adiciones, utilizada principalmente para inyecciones de terrenos, cimientos, tneles, etc. (PG-3_1976) LECHADA, PARA INYECCIN DE CONDUCTOS EN OBRAS DE HORMIGN PRETENSADO: Mezcla de carcter coloidal de cemento, agua y, eventualmente, arena fina, y productos de adicin, que se inyecta en los conductos de las armaduras activas para establecer la necesaria adherencia entre dichas armaduras y el hormign. as como para protegerlas contra la corrosin. (PG3_1976) LECHO DE FRENADO: Zona adyacente a la plataforma o divergente de la misma, en tramos de fuerte pendiente, destinada a facilitar la detencin de vehculos con insuficiencias en su sistema de frenado. (3.1-IC_VP_DIC-1996)

LIMO: Fraccin de suelo cuyo tamao oscila entre 0,02 mm y 0,002 mm. (6.1IC_1963) LINEA DE APOYO: Lnea imaginaria que pasa por el centro de gravedad de los diferentes aparatos de apoyo situados sobre la misma pila o estribo y relativos a la misma seccin transversal del tablero. En general no existe ms que una lnea de apoyo por pila o estribo salvo en el caso de puentes isostticos en que hay dos. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y PUESTA EN OBRA DE LOS APOYOS ELASTOMERICOS PARA PUENTES DE CARRETERA. MOPU 1982) LINEA DE TERRENO NATURAL: En una seccin, lnea que diferencia al terreno natural de la capa vegetal. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) LONGITUD CRITICA DE UNA RAMPA: Es la mxima longitud de una rampa que permite que el vehculo tipo circule en toda ella a una velocidad no inferior a la velocidad mnima admisible. (3.1-IC_1964) LOSAS: Placas de forma geometrica, cuya cara puede ser lisa, rugosa, con resaltos o rebajos, de area superior a diez decimetros cuadrados (10 dm2). (PG-3_1976) LOSETAS: Losas de area no superior a diez decimetros cuadrados (10 dm2). (PG3_1976) LUZ: Distancia horizontal entre los paramentos interiores de los apoyos de la bveda. (4.1-IC_1964)

MACADAM: Material constituido por un conjunto de ridos de granulometra discontinua, que se obtiene extendiendo y compactando un rido grueso cuyos huecos se rellenan con un rido fino, llamado recebo. (PG-3_1976) MACADAM BITUMINOSO POR PENETRACION CON LIGANTES FLUIDOS : Doble aplicacion de un ligante bituminoso fluido sobre una capa compactada de arido grueso, de granulometria relativamente uniforme, cuyos huecos superficiales se rellenan con arido fino antes de la segunda aplicacion del ligante. El ligante se introduce entre los aridos por gravedad; el tratamiento se termina mediante la extension y compactacion de una segunda capa con otro arido mas fino. (PG-3_1976) MACADAM BITUMINOSO POR PENETRACION CON LIGANTES VISCOSOS: Aplicacion de un ligante bituminoso viscoso sobre una capa compactada de arido grueso, de granulometria uniforme. El ligante se introduce entre el arido por

gravedad: el tratamiento se termina mediante la extension y compactacion de una capa de arido fino. (PG-3_1976) MALLA ELECTROSOLDADA: Elementos industrializados de armadura que se presentan en paneles rectangulares constituidos por alambres o barras soldadas a maquina, pudiendo disponerse los alambres o barras aislados o pareados y ser, a su vez, lisos o corrugados. (PG-3_1976) MALLA ELECTROSOLDADA: Son mallas electrosoldadas aquellas que cumplen las condiciones prescritas en la norma UNE 36052/I/81. (PG-3_1988) MALLAZO: Malla ortogonal de barras de acero con nudos electrosoldados. (6.2IC_1964) MAMPOSTERA CAREADA: Aquella cuyos mampuestos estn labrados por una sola cara, que define su frente o paramento. (PG-3_1976) MAMPOSTERA CONCERTADA: La construida colocando, en sus paramentos vistos, mampuestos con sus caras labradas en forma poligonal ms o menos regular, para que su asiento se verifique sobre superficies sensiblemente planas. (PG-3_1976) MAMPOSTERA DESCAFILADA: Aquella cuyos mampuestos estn labrados en los bordes de una cara, que define el paramento, dejndose el resto de dicha cara saledizo o averrugado. (PG-3_1976) MAMPOSTERA EN SECO: La construida colocando los mampuestos a hueso, sin ningn mortero de unin entre ellos. (PG-3_1976) MAMPOSTERA ORDINARIA: La construida colocando en obra, incluso en paramento, piedras o mampuestos de varias dimensiones sin labra previa alguna, arreglados solamente con martillo. (PG-3_1976) MARCAS VIALES: Las consistentes en la pintura de lineas, palabras, o simbolos sobre el pavimento, bordillos, u otros elementos de la carretera; los cuales sirven para regular el trafico de vehiculos y peatones. (PG-3_1976) MARCAS VIALES: Son lneas o figuras, aplicadas sobre el pavimento, que tienen por misin satisfacer una o varias de las siguientes funciones: - delimintar carriles de circulacin. - separar sentidos de circulacin. - indicar el borde de la calzada. - delimitar zonas excluidas a la circulacin regular de vehculos. - reglamentar la circulacin, especialmente el adelantamiento, la parada y el

estacionamiento. - completar o precisar el significado de seales verticales y semforos. - repetir o recordar una seal vertical. - permitir los movimientos indicados, y - anunciar, guiar y orientar a los usuarios. (8.2-IC_1987) MARCA VIAL: Gua ptica situada sobre la superficie de la calzada, formando lneas o signos, con fines informativos y reguladores del trfico. (PG-3_1997) MATERIAL FILTRO: Arido natural o artificial que debe cumplir determinados condiciones de calidad y granulometra y que se emplea en el relleno de zanjas de drenaje. (5.1-IC_1965) MEDIANA: Cuando las corrientes de trfico tienen diferente sentido al separador de trfico se le denomina mediana. (3.1-IC_1964) MEDIANA: Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulacin. (Reglamento General de Carreteras 1994) MEDIANA: Franja longitudinal no destinada a la circulacin que delimita la plataforma en dos zonas separadas. (IAP_1998) MEJORA DE FIRME: Obra de modernizacin de una carretera cuyo objeto es el restablecimiento o aumento de la resistencia de su firme o de las caractersticas superficiales de su pavimento. (Reglamento General de Carreteras 1994) MEZCLA BITUMINOSA DISCONTINUA EN CALIENTE, PARA CAPAS DE RODADURA DE PEQUEO ESPESOR: Mezcla cuyos materiales son la combinacin de un ligante hidrocarbonado, ridos que presentan una discontinuidad granulomtrica muy acentuada en la arena, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del rido queden recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin obliga a calentar el ligante y los ridos (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin), y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura superior a cien grados Celsius (100C). (PG-3_1997) MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Es la combinacin de ridos y un ligante bituminoso para realizar la cual se precisa calentar previamente los ridos. El ligante ser necesario calentarlo o no segn su viscosidad original en relacin con lo que se requiera para su mezcla con los ridos. La mezcla se extender y compactar a temperatura superior a la del ambiente. (6.1-IC_1963)

MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinacin de ridos y un ligante bituminoso, para realizar la cual se precisa calentar previamente los ridos. (PG3_1976) (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) (6.3-IC_1980) MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE: Combinacin de un ligante hidrocarbonado, ridos (incluido el polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera que todas las partculas del rido queden recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los ridos (excepto eventualmente el polvo mineral de aportacin), y se pone en obra a temperatura muy superior a la ambiente. (PG-3_1989) (6.1 y 2-IC_1989) MEZCLA BITUMINOSA EN FRIO: Es la combinacin de ridos y un ligante bituminoso para realizar la cual no se precisa calentar previamente los ridos. El ligante ser necesario calentarlo o no segn su viscosidad original en relacin con la que se requiera para su mezcla con los ridos. La mezcla se extender y compactar a la temperatura ambiente. (6.1-IC_1963) MEZCLA BITUMINOSA EN FRO: Combinacin de ridos y un ligante bituminoso para realizar la cual no es preciso calentar previamente los ridos. La mezcla se extender y compactar a la temperatura ambiente. (PG-3_1976) MEZCLA BITUMINOSA EN FRO: Combinacin de ridos y un ligante bituminoso, para realizar la cual no se precisa calentar previamente los ridos. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) (6.3-IC_1980) MEZCLA BITUMINOSA EN FRIO: Combinacin de un ligante hidrocarbonado, ridos (incluido el polvo mineral) y eventualmente aditivos, de manera que todas las partculas de rido queden recubiertas por una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin no implica calentar el ligante o los ridos, y se pone en obra a temperatura ambiente. (6.1 y 2-IC_1989) MOLDE: Se entiende por molde el elemento, generalmente metlico, fijo o desplegable, destinado al moldeo de un elemento estructural en lugar distinto al que ha de ocupar en servicio, bien se haga el hormigonado a pie de obra, o bien en una planta o taller de prefabricacin. (PG-3_1976) MORTERO DE CEMENTO: Masa constituida por rido fino, cemento y agua. Eventualmente, puede contener algn producto de adicin para mejorar alguna de sus propiedades. (PG-3_1976) MORTERO EPOXI: Se definen los morteros y hormigones epox como la mezcla de ridos inertes y una formulacin epoxi. (PG-3_1976)

MURO CELULAR VERDE: Muro de tierra reforzada formado por piezas prefabricadas, con forma de celdas, constituyendo una estructura celular de contencin, reforzndose el trasds o relleno mediante un geotextil.(TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE BLOQUES ALIGERADOS: Muro de tierra reforzada cuyo paramento exterior est formado por bloques aligerados prefabricados de hormign unidos entre s mediante pernos, sin cama de mortero, y de donde parte el refuerzo del terreno mediante un geotextil. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE BLOQUES MACIZOS: Muro de tierra reforzada cuyo paramento exterior est formado por bloques macizos de hormign prefabricado, colocados en seco, estando el terreno de relleno del trasds reforzado con laminas de geotextil. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE BLOQUES MACIZOS: Muro de gravedad compuesto por bloques macizos de hormign encajados entre s. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE BLOQUES PREFABRICADOS DE HORMIGON: Muro de gravedad realizado mediante la superposicin de bloques abiertos, no macizos, unidos entre s mediante un mortero de cemento. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE CONTENCION: Muro que se emplea para la sujecin de tierras o terrenos inestables. Contiene tierras respecto a la carretera. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE ESCAMAS PREFABRICADAS DE HORMIGON: Muro de tierra reforzada cuyo paramento exterior est constituido por unas escamas prefabricadas de hormign, que encajonadas unas con otras, forman una superficie vertical y continua, que va unida a las armaduras de refuerzo. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE ESCOLLERA: Muro formado por grandes bloques de roca, obtenidos mediante voladura, o escollera, de peso superior a 250 kg y de forma mas o menos prismtica. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997)

MURO DE FABRICA: Muro de piedras naturales, pudindose encontrar en algunos casos ladrillo o bloques de hormign, ejecutados de forma artesanal. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE GAVIONES: Muro formado por la superposicin de cajas de forma prismtica, fabricadas generalmente de enrejado de alambre galvanizado, rellenadas de rocas de pequeo tamao. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE HORMIGON ARMADO: Muro armado interiormente con barras de acero, diseado para poder soportar esfuerzos de traccin. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE HORMIGON EJECUTADO "IN SITU": Muro de hormign armado o en masa, construidos mediante un molde o encofrado, ejecutados totalmente en el mismo lugar en donde se ubicar finalmente. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE HORMIGON EN MASA O DE GRAVEDAD: Muro que utiliza su propio peso como elemento estabilizador, no estando diseado para que trabaje a traccin. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE LAMAS: Muro prefabricado empotrado formado por placas transversales prefabricadas, lamas, situadas entre unos contrafuertes verticales empotrados a la zapata hecha "in situ". (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE MAMPOSTERIA: Muro compuesto de combinaciones de mampuestos acuados en seco o con mortero de unin. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE MODULOS PREFABRICADOS VERDES: Muro de gravedad formado por piezas prefabricadas huecas que se van encajando unas con otras rellenando posteriormente su interior con tierra. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE RECUBRIMIENTO: Muro cuya funcin principal es proteger superficialmente al terreno de la accin de la erosin y meteorizacin. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE SILLERIA: Muro de piedra, sillera, colocada una junto a otra de forma que se sostengan mutuamente por yuxtaposicin, asentndose sobre otras

mediante un mortero. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE SOSTENIMIENTO: Muro que se construye separado del terreno natural dejando un espacio vaco que posteriormente se rellena con un material seleccionado, con el objeto de crear o ampliar la plataforma de la carretera. Sostiene a la carretera. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO DE TIERRA REFORZADA: Muro construido mediante tongadas de material de relleno, colocndose entre stas elementos que arman el mismo, estando su paramento exterior formado por elementos prefabricados de hormign. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO JARDINERA: Muro de tierra reforzada cuyo paramento exterior est compuesto por mdulos prefabricados de hormign a modo de jardinera. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO JARDINERA DE MADERA: Muro de gravedad cuya estructura esta formada por piezas de madera que se van encajando y cuyo interior se rellena de tierra, actuando finalmente como un cuerpo monoltico. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO PANTALLA ALIGERADO: Muro prefabricado empotrado formado por una pantalla aligerada o alveolar prefabricada, anclada a otro panel prefabricado o zapata hecha "in situ" (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO PREFABRICADO DE GRAVEDAD: Muro formado por elementos prefabricados, que es estable por su propio peso, sin que existan esfuerzos de traccin en alguno de sus elementos. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO PREFABRICADO DE HORMIGON: Muro fabricado total o parcialmente en un proceso industrial mediante elementos de hormign. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997) MURO PREFABRICADO EMPOTRADO: Muro formado por un elemento plano o nervado, continuo o discontinuo, prefabricado de hormign armado, pretensado o postesado y empotrado en su base. (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997)

MURO VEGETADO: Macizo de tierra reforzada con geotextiles (TIPOLOGIA DE MUROS DE CARRETERA. Ministerio de Fomento 1997)

NARIZ: Superficie de plataforma comn a dos vas, comprendida entre la seccin en que se separan las calzadas y la seccin en que se separan las plataformas. (3.1-IC_VP_DIC-1996) NIVEL DE SERVICIO: Es una determinacin o medida del funcionamiento o calidad de operacin de una carretera que depende de varios factores, tales como velocidad y tiempo de trayecto, interrupciones de trafico, libertad de maniobra, seguridad y conveniencia de los usuarios, y costes de operacin. En su ms amplia interpretacin, nivel de servicio, es un termino que indica uno cualquiera de un nmero infinito de las diferentes condiciones de circulacin que puede presentar un carril o una calzada determinada cuando circulan distintas intensidades de trafico. En la practica se selecciona una gama de niveles de servicio, definido cada uno, por ciertos valores limites de los factores que influyen en el funcionamiento de la carretera. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) NIVEL DE SERVICIO: Medida cualitativa, descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad. (3.1-IC_VP_DIC-1996) NUDO: Zona en la que se cruzan dos o ms vas. Se clasifican en intersecciones y enlaces. (3.1-IC_VP_DIC-1996) NUEVA CARRETERA: En ningn caso tendrn la consideracin de nueva carretera las duplicaciones de calzada, los acondicionamientos de trazado, los ensanches de plataforma, las mejoras de firme, las variantes y, en general, todas aquellas otras actuaciones que no supongan una modificacin sustancial en la funcionalidad de la carretera preexistente. (Ley 25/88 de Carreteras) NUEVO TRAMO DE CALZADA: El resultante de la construccin de una nueva carretera o de la duplicacin de una calzada existente. (Reglamento General de Carreteras 1994) NUMERO DE EJES EQUIVALENTE: Nmero de pasadas de un eje tipo que produciran en un firme el mismo grado de fallos que el ocasionado por el conjunto

de los ejes del trfico pesado real que circule por el mismo. (6.1-IC_1976) (6.2IC_1976) (6.3-IC_1980)

OBRA DE DESAGE: Se denomina as la obra que permite el paso de una corriente de agua por debajo de un camino. Las obras de desage se clasifican en: caos, tajeas, alcantarillas, pontones y puentes. (5.1-IC_1965) OBRAS DE EXPLANACION: Conjunto de obras exigidas por el relieve del terreno para lograr la explanada con arreglo a los perfiles y pendientes que figuran en los planos. Se componen de obras de tierra y obras de fbrica, aplicndose la primera de estas denominaciones aunque el material predominante sea piedra. (6.1IC_1963) OBRA DE FABRICA: Construccin hecha con piedra, ladrillo, hormign y, en general, con materiales ptreos, que forma parte de un camino. (4.1-IC_1964) OBRA DE FABRICA: Construccin hecha con piedra, ladrillo y, en general, con materiales ptreos. (IAP_1998) OBRA DE HORMIGON: Construccin en la que la mayora de sus secciones resistentes son de hormign, ya sea en masa, armado o pretensado. (IAP_1998) OBRAS DE HORMIGON EN MASA O ARMADO: Se definen como obras de hormign en masa o armado, aquellas en las cuales se utiliza como material fundamental el hormign, reforzado en su caso con armaduras de acero que colaboran con el hormign para resistir los esfuerzos. (PG-3_1976) OBRAS DE HORMIGON PRETENSADO: Se definen como obras de hormign pretensado aquellas en las cuales se utiliza como material fundamental el hormign, sometido a compresin por fuerzas introducidas durante la construccin, antes o despus del hormigonado, por medio de armaduras activas o por otros medios exteriores. (PG-3_1976) OBRA METALICA: Construccin en la que la mayora de sus secciones resistentes son metlicas. (IAP_1998) OBRA MIXTA: Construccin en la que la mayora de sus secciones resistentes son mixtas, es decir, aquellas en las que los materiales que las constituyen, generalmente acero estructural y hormign, trabajan solidariamente. (IAP_1998)

OBRA DE PASO: Obra que salva una discontinuidad en el trazado de una va para conseguir el paso de ella. (IAP_1998) OBRAS PEQUEAS DE FABRICA: En esta denominacin se incluyen las obras pequeas de paso y los pozos. (4.1-IC_1964) OBRA PEQUEA DE PASO: Obra de fabrica que permite el paso de carruajes, peatones, conducciones, servicios o corrientes de agua por debajo de un camino. Las obras pequeas de paso se clasifican en: caos, tajeas, alcantarillas y pontones. (4.1-IC_1964)

PANTALLAS CONTINUAS DE HORMIGN ARMADO MOLDEADAS IN SITU: Paredes construidas mediante la perforacin en el terreno de zanjas profundas y alargadas, sin necesidad de entibaciones, y su relleno posterior de hormign, constituyendo una estructura continua, capaz de resistir empujes laterales del terreno y cargas verticales. (PG-3_1976) PARAPETO: Antepecho con escaso porcentaje de huecos para evitar la cada de vehculos y personas. (IAP_1998) PASADOR: Redondo de acero, de regular dimetro, que se coloca atravesando una junta entre dos losas del pavimento. Suele ir engrasado en parte de su longitud paro evitar su adherencia al hormign y permitir ciertos movimientos de las losas. (6.2-IC_1964) PASARELA: Puente para el paso, principalmente, de peatones y bicicletas, y en el que est prohibida la circulacin de vehculos o trenes. (IAP_1998) PASO DE MEDIANA: Interrupcin en la separacin fsica entre los dos sentidos de circulacin de una carretera de calzadas separadas, que facilita la comunicacin entre ambas en casos singulares y de emergencia. (3.1-IC_VP_DIC1996) PATA: Tipo de ramal de enlace, caracterstico del enlace denominado "diamante", cuyo trazado discurre casi paralelo con respecto al de la carretera principal. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) PAVIMENTO: Es la capa superior del firme colocada sobre la base y que queda en contacto directo con el trfico. (6.1-IC_1963) PAVIMENTO: En un firme flexible, conjunto de capas bituminosas superiores del mismo, que deben resistir los esfuerzos tangenciales producidos por el trfico,

proporcionando a ste una superficie de rodadura adecuada. Consta de capa de rodadura y de capa intermedia, pudiendo no existir esta ltima. (6.1-IC_1976) PAVIMENTO: En un firme flexible o semirrgido, conjunto de capas bituminosas superiores del mismo, que deben resistir los esfuerzos tangenciales producidos por el trfico, proporcionando a ste una superficie de rodadura adecuada. Consta de capa de rodadura y de capa intermedia, pudiendo no existir esta ltima. En un firme rgido, capa de hormign de cemento que debe resistir los esfuerzos producidos por el trfico, proporcionando a ste una superficie de rodadura adecuada. En arcenes sin firme rgido, conjunto de capas bituminosas superficiales. (6.3-IC_1980) PAVIMENTO: En un firme rgido, capa de hormign de cemento que debe resistir los esfuerzos producidos por el trfico, proporcionando a ste una superficie de rodadura adecuada. En arcenes sin firme rgido, conjunto de capas bituminosas superficiales. (6.2-IC_1976) PAVIMENTO: Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos producidos por la circulacin, proporcionando a sta una superficie de rodadura cmoda y segura. (6.1 y 2-IC_1989) PAVIMENTO DE HORMIGON VIBRADO: Pavimento constituido por losas de hormign en masa o armado, o por una capa continua de hormign armado. (PG3_1976) PAVIMENTO DE HORMIGON VIBRADO: Pavimento constituido por losas de hormign en masa, separadas por juntas transversales, o por una losa continua de hormign armado, que se ponen en obra con una consistencia tal, que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin. (6.1 y 2-IC_1989) PAVIMENTO DE HORMIGON VIBRADO: Pavimento constituido por un conjunto de losas de hormign en masa separadas por juntas transversales, o por una losa continua de hormign armado, en ambos casos eventualmente dotados de juntas longitudinales, y que se ponen en obra con una consistencia tal del hormign, que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin. (PG-3_1990) PAVIMENTOS RIGIDOS DE HORMIGON HIDRAULICO: Se denominan as los pavimentos constituidas por losas de hormign hidrulico, armadas o no, que reposan generalmente sobre una base adecuadamente preparada y, a veces, sobre el propio terreno de la explanada. A causa de su rigidez distribuyen las cargas transmitidas por el trafico sobre un rea relativamente amplia de la base o de la explanada. (6.2-IC_1964)

PEDRAPLENES: Esta unidad consiste en la extensin y compactacin de materiales ptreos idneos, procedentes de excavaciones en roca. El rea de trabajo ser suficiente para el empleo de maquinaria de alto rendimiento. (PG-3_1976) PENDIENTE: Inclinacin de una rasante descendente en el sentido de avance. (3.1-IC_VP_DIC-1996) PERALTE: Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos de curva. (3.1IC_VP_DIC-1996) PERIODO DE PROYECTO: Periodo durante el cual se espera que las fallas producidas por el trfico en el firme que se proyecta no alcancen un grado incompatible con la comodidad del usuario. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) (6.3IC_1980) PERIODO DE RETORNO: Se dice que el periodo de retorno de un caudal es T cuando, como media, es superado una vez cada T aos. (5.2-IC_1990) PERIODO DE RETORNO DE UNA AVENIDA O PRECIPITACION: Intervalo de N aos en el que se espera que se presente una sola vez la avenida o precipitacin que se considera. (5.1-IC_1965) PILA: Apoyo intermedio de una obra de fbrica. (4.1-IC_1964) PILA: Soporte intermedio de un tablero. (IAP_1998) PILOTE: Elemento longitudinal, hincado o perforado en el terreno que transmite las cargas a capas profundas del mismo. (IAP_1998) PISTA PARA CICLISTAS: Zona de una va reservada al trnsito de bicicletas. (IAP_1998) PLACA DE DESLIZAMIENTO: Palastro de acero con un espesor que vara normalmente entre los 8 y los 1 5 mm y que en su cara inferior lleva adherida una lmina de acero inoxidable de 1 a 2 mm de espesor. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y PUESTA EN OBRA DE LOS APOYOS ELASTOMERICOS PARA PUENTES DE CARRETERA. MOPU 1982) PLASTIFICANTES: Se definen como plastificantes a emplear en hormigones, los productos que se aaden durante el amasado, con el fin de poder reducir la cantidad de agua correspondiente a la consistencia deseada. (PG-3_1976) PLATAFORMA: Zona de la carretera destinada al uso de los vehculos formada por la calzada y los arcenes. (3.1-IC_1964)

PLATAFORMA: Zona de la carretera destinada al uso de los vehculos, formada por la calzada, los arcenes y las bermas afirmadas. (Reglamento General de Carreteras 1994) PONTONES: Obras Pequeas de Paso de luces superiores a tres metros (3 m) y que no exceden de diez metros (10 m). (4.1-IC_1964) PONTONES: Las obras de desage de luces superiores a tres metros (3 m) y que no exceden de diez metros (10 m). (5.1-IC_1965) POZO: Arqueta de fabrica, adosada a los caos o tajeas situadas en perfiles a media ladera, que recoge las aguas de las cunetas que han de desaguar por ellos. (4.1-IC_1964) PRETIL: Sistema de contencin de vehculos, anlogo a las barreras, pero especficamente diseado para bordes de tablero de obras de paso, coronaciones de muros de sostenimiento y obras similares. (3.1-IC_VP_DIC-1996) PRETIL: Barrera de seguridad especficamente diseada para bordes de tableros de obras de paso, coronaciones de muros de sostenimiento y obras similares. (IAP_1998) PRODUCTOS FILMOGENOS DE CURADO: Se definen como productos filmgenos de curado los aptos para su aplicacin sobre superficies horizontales y verticales de hormign con objeto de retardar la prdida de agua durante su primer perodo de endurecimiento y reducir, al mismo tiempo, la elevacin de temperatura en el hormign expuesto a los rayos solares. Los productos comprendidos bajo esta definicin son aptos para ser usados como medio de curado del hormign fresco, y pueden ser tambin utilizados para un posterior curado del hormign despus del desencofrado o de un curado hmedo inicial. (PG-3_1976) PRODUCTOS LAMINADOS: Productos de acero de seccin transversal constante, distintos segn esta, obtenidos por un proceso de laminacin en caliente. (PG-3_1976) PROMEDIO DE AFLUENCIA: Es el valor horario correspondiente al numero de vehculos que pasan por un tramo determinado durante un periodo de tiempo especifico inferior a una hora. Se obtiene multiplicando el nmero de vehculos estimados durante el periodo de tiempo fijado por la relacin entre 60 minutos y el nmero de minutos de dicho perodo, que ser el que determina el valor representado por el promedio de afluencia. Por ejemplo, un aforo de N vehculos

realizado en 15', multiplicado por 60'/15'= 4, equivale a un promedio de afluencia de 4N. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) PROYECTO DE CONSTRUCCION: Consiste en el desarrollo completo de la solucin ptima, con el detalle necesario para hacer factible su construccin y posterior explotacin. (Ley 25/88 de Carreteras) PROYECTO DE TRAZADO: Es la parte del proyecto de construccin que contiene los aspectos geomtricos del mismo, as como la definicin concreta de los bienes y derechos afectados. (Ley 25/88 de Carreteras) PRUEBA CON SUPERCOMPACTADOR: Se define como prueba con supercompactador al paso de un supercompactador el nmero de veces que se especifique sobre la superficie a comprobar, buscando la localizacin de reas inestables y la compactacin adicional de las capas situadas bajo aqullas. (PG3_1976) PRUEBA DE CARGA: Se define como prueba de carga al conjunto de operaciones de control, cuya realizacin es preceptiva en puentes y pasarelas antes de su apertura al trfico, a fin de comprobar la adecuada concepcin, la estabilidad y el buen comportamiento de la obra. (PG-3_1976) PUENTE: Obra de desage de luz superior a diez metros (10 m). (5.1-IC_1965) PUENTE: Obra de paso sustentada en sus extremos y, en su caso, en soportes intermedios, que salva un obstculo permitiendo el trnsito de personas, animales o vehculos. (IAP_1998) PUNTA: Superficie de plataforma comn a dos vas, comprendida entre la seccin en que se unen las plataformas y la seccin en que se unen las calzadas. (3.1IC_VP_DIC-1996) PUNTO DE APOYO: Punto ideal que coincide con el centro de gravedad del aparato de apoyo o con el centro de gravedad de varios aparatos de apoyo siempre que a efectos de clculo todos estos aparatos de apoyo se hayan considerado equivalentes a slo 3 coacciones (H, V y M). Normalmente slo a una coaccin (V). (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y PUESTA EN OBRA DE LOS APOYOS ELASTOMERICOS PARA PUENTES DE CARRETERA. MOPU 1982) RAMAL: Tramo intermedio de un ramal de enlace que, generalmente, presenta cierta curvatura y pendiente. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968)

RAMAL: Va que une las carreteras que confluyen en un nudo para permitir los distintos movimientos de los vehculos. (3.1-IC_VP_DIC-1996) (O.M. 16-12-97) RAMAL DE ENLACE: Cada uno de los tramos de carretera que conectan entre s las vas anteriores y conducen los movimientos de cambio de vehculos entre ambas. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) RAMAL DE ENTRADA: Ramal de enlace destinado a encauzar el movimiento de los vehculos que entran en una carretera procedentes de la otra. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) RAMAL DE INTERSECCION: Cada uno de los tramos de carretera que concurren en la interseccin y que forman parte de ella. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) RAMAL DE SALIDA: Ramal de enlace destinado a conducir el movimiento de salida de una carretera hacia la otra. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) RAMAL DIRECTO: Tipo de ramal de enlace que une directamente las carreteras que se cruzan y que permite los movimientos de giro a la derecha o a la izquierda con salida y entrada por la derecha o por la izquierda respectivamente y sin intersecciones a nivel(RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) RAMAL SEMIDIRECTO: Tipo de ramal de enlace sin intersecciones a nivel para encauzar los movimientos de giro a la izquierda, pero con salida y entrada por la derecha de las carreteras que se cruzan en un enlace. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) RAMPA: Inclinacin de una rasante ascendente en el sentido de avance. (3.1IC_VP_DIC-1996) RASANTE: Lnea de una va considerada en su inclinacin o paralelismo respecto del plano horizontal. (3.1-IC_VP_DIC-1996) RECRECIDO DEL FIRME: Se emplea en la O.C. 323/97 T como equivalente al "refuerzo convencional". (O.C.323/97 T_1997) RED ARTERIAL: Conjunto de vas de gran trfico en el interior de una poblacin o rea metropolitana que formando parte de la red vial de la nacin permite la continuidad de las comunicaciones, los grandes desplazamientos internos y el acceso a los diferentes sectores. (3.1-IC_1964)

RED ARTERIAL DE UNA POBLACION O GRUPO DE POBLACIONES: Conjunto de tramos de carretera actuales o futuros, que establezcan de forma integrada la continuidad y conexin de los distintos itinerarios de inters general del Estado, o presten el debido acceso a los ncleos de poblacin afectados. (Ley 25/88 de Carreteras) REFINO DE TALUDES: Consiste en las operaciones necesarias para conseguir el acabado geomtrico de los taludes de terraplenes y capa de coronacin de pedraplenes, as como de los taludes de desmonte no incluidos en el Articulo 322, "Excavacin especial de taludes en roca" del PG-3. (PG-3_1976) REFUERZO: Capa o conjunto de capas que se colocan sobre un firme existente para aumentar su capacidad de resistencia estructural, adecundola a las condiciones previsibles de trafico durante el periodo de proyecto. (6.3-IC_1980) REFUGIO: Zona de seguridad, elevada respecto a las calzadas, destinada a facilitar a los peatones el paso de las vas o el acceso a los vehculos de transporte pblico. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) REGISTRO: Abertura con su tapa cubierto para revisar, conservar, o reparar lo que est subterrneo o empotrado en un muro, pavimento, etc. (5.1-IC_1965) RELLENOS LOCALIZADOS: Esta unidad consiste en la extensin y compactacin de suelos procedentes de excavaciones para relleno de zanjas, trasds de obras de fbrica o cualquier otra zona cuyas dimensiones no permitan la utilizacin de los mismos equipos de maquinaria con que se lleva a cabo la ejecucin de terraplenes. (PG-3_1976) RENOVACION SUPERFICIAL: Restauracin de las caractersticas superficiales de un firme. A diferencia de un refuerzo, no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del firme, aun cuando en determinados casos pueda mejorar esta capacidad. (6.3-IC_1980) RESINAS EPOXI: Son productos obtenidos a partir del bisfenol A y la epiclorhidrina, destinados a coladas, recubrimientos, estratificados, encapsulados, prensados. extrusionados, adhesivos y otras aplicaciones de consolidacin de materiales. (PG-3_1976) RESISTENCIA CARACTERISTICA DEL HORMIGON: Media aritmtica de los n/2 resultados ms bajos obtenidos en el ensayo de n probetas. Si n es impar no se considera el valor mediano de la serie. (6.2-IC_1964)

RIEGO DE ADHERENCIA: Es la aplicacin de un ligante bituminoso sobre un pavimento con el fin de conseguir su unin con otro que ha de ejecutarse posteriormente. (6.1-IC_1963) RIEGO DE IMPRIMACION: Aplicacin de un ligante bituminoso sobre una capa bituminosa, previamente a la extension sobre sta de otra capa bituminosa. (PG3_1976) RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicacin de un ligante bituminoso sobre una superficie bituminosa, con el fin de conseguir su unin con una capa bituminosa que ha de ejecutarse posteriormente. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980) RIEGO DE ADHERENCIA: Aplicacin de un ligante hidrocarbonado sobre una superficie no imprimada, previamente a la colocacin sobre est de una capa bituminosa. (PG-3_1987) (6.1 y 2-IC_1989) RIEGO DE CURADO: Aplicacin de una pelcula impermeable de ligante hidrocarbonado sobre una capa tratada con un conglomerante hidrulico. (PG3_1987) RIEGO DE CURADO: Aplicacin de una pelcula impermeable de lgante hidrocarbonado o de un producto especial sobre una capa tratada con un conglomerante hidrulico. (6.1 y 2-IC_1989) RIEGO DE IMPRIMACION: Aplicacin de un ligante bituminoso sobre una capa no bituminosa, previamente a la extension sobre sta de una capa bituminosa. (PG3_1976) RIEGO DE IMPRIMACION: Es la aplicacin de un ligante bituminoso que penetra por capilaridad en una base granular. (6.1-IC_1963) RIEGO DE IMPRIMACION: Aplicacin de un ligante bituminoso que penetra en una capa no bituminosa sobre la que se ha de extender una capa bituminosa, y cuya finalidad principal es dar una mayor cohesin a la superficie de la capa no bituminosa. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980) RIEGO DE IMPRIMACION: Aplicacin de un ligante hidrocarbonado sobre una capa granular, previamente a la colocacin sobre sta de una capa o tratamiento bituminoso. (PG-3_1987) (6.1 y 2-IC_1989) ROBLONES: Remaches cuyas cabezas se forman en caliente. (PG-3_1976) RONDA: Va pblica que rodea total o parcialmente una poblacin enlazando las carreteras que afluyen a ella. (3.1-IC_1964)

SECCION A MEDIA LADERA: Aquella en que la explanada corta al terreno natural. (6.1 y 2-IC_1989) SECCION EN DESMONTE: La que corresponde a una explanada situada en su totalidad en o bajo la lnea de terreno natural. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) SECCION EN DESMONTE: La que corresponde a una explanada situada bajo el terreno natural. (6.1 y 2-IC_1989) SECCION EN TERRAPLEN O PEDRAPLEN: La que corresponde a una explanada situada en su totalidad sobre la lnea de terreno natural. (6.1-IC_1976) (6.2IC_1976) SECCION EN TERRAPLEN O PEDRAPLEN: La que corresponde a una explanada situada sobre el terreno natural. (6.1 y 2-IC_1989) SECCION MIXTA: Aquella en que la explanada corta a la lnea de terreno natural. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) SECCION TRANSVERSAL: Seccin obtenida al cortar la carretera por un plano normal a la proyeccin horizontal del eje longitudinal. (3.1-IC_1964) SECCION TRANSVERSAL: Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo. (3.1IC_VP_DIC-1996) SEAL: elemento destinado a informar y ordenar la circulacin por las carreteras, compuesto por: unos smbolos o leyendas; la superficie en que estn inscritos, generalmente una placa y en su caso, unos dispositivos especficos de sustentacin. (8.1-IC_1999) SEALES DE CIRCULACION: Placas, debidamente sustentadas, que tienen como mision advertir, regular e informar a los usuarios en relacion con la circulacion o los itinerarios. (PG-3_1976) SEALES Y CARTELES VERTICALES DE CIRCULACION RETRORREFLECTANTES: Conjunto de elementos destinados a informar, ordenar o regular la circulacin del trfico por carretera y en los que se encuentran inscritos leyendas y/o pictogramas. (PG-3_1997) SEPARADOR DE TRAFICO: Zona longitudinal de la carretera que sirve de separacin entre dos corrientes de trfico. (3.1-IC_1964)

SILLERA: Fbrica construida con piedras talladas segn dimensiones dadas, de acuerdo con despiezos geomtricos previos, para que den juntas regulares en la unin de sus superficies de contacto. (PG-3_1976) SIMPLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Es la aplicacin de un ligante bituminoso sobre una superficie, a la que seguir su cubrimiento con uno capa de rido que se compactar debidamente. (6.1-IC_1963) SIMPLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Aplicacin de un ligante bituminoso sobre una superficie seguida de la extension y apisonado de una capa de arido. (PG-3_1976) SIMPLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL: Aplicacin de un ligante bituminoso sobre una superficie que se cubre con una capa de rido apisonado. (6.1-IC_1976) (6.2-IC_1976) SOPLADO: Es un fenmeno similar al de la surgencia; se suele producir por segregacin y arrastre de los materiales finos de las bases granulares a las cavidades formadas por erosin de la base en las inmediaciones de las juntas, grietas y bordes al paso de las cargas por el agua interpuesta entre la losa y el cimiento. (6.2-IC_1964) SOPORTE: Elemento de la estructura que transmite las acciones del elemento portante de las cargas a los cimientos o a otro elemento intermedio. (IAP_1998) SUB-BASE: Es la capa del firme situada inmediatamente debajo de la base. (6.1IC_1963) SUBBASE: Cimiento del firme, que complementa la funcin resistente de las capas superiores y al que se asignan otras funciones complementarias. Puede constar de una o dos capas, e incluso no existir. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980) SUBBASE: Eventual capa inferior del firme, situada debajo de la base. (6.2IC_1976) SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuacin de las aguas procedentes de las capas colocadas sobre ella. (6.1-IC_1976) (6.3-IC_1980) SUBBASE DRENANTE: Subbase que permite la evacuacin de las aguas procedentes de la superficie de la carretera. (6.2-IC_1976) SUBBASE GRANULAR: Capa de material granular situada entre la base del firme y la explanada. (PG-3_1976)

SUBESTRUCTURA: Conjunto de elementos de un puente que constituyen el soporte de la superestructura. En general, est formada por todos los elementos que se encuentran debajo del tablero, tales como cimentaciones, pilas, estribos y dispositivos de apoyo. (IAP_1998) SUELOCEMENTO: Mezcla ntima realizada en central, convenientemente compactada, de materiales granulares, cemento, agua y eventualmente adiciones cuya consistencia permite el empleo de medios externos para su compactacin. (6.1 y 2-IC_1989) SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO: Mezcla ntima, convenientemente compactada, de suelo, cemento, agua y eventualmente adiciones, a la cual se le exigen unas determinadas condiciones de insusceptibilidad al agua, resistencia y durabilidad. (PG-3_1976) SUELO ESTABILIZADO CON PRODUCTOS BITUMINOSOS: Mezcla ntima, convenientemente compactada, de suelo, agua, ligante bituminoso y eventualmente adiciones, cuyo fin es mejorar las caracteristicas resistentes del suelo, disminuyendo su capacidad de absorcion de agua y/o aumentando su cohesin, por efecto de la incorporacion del ligante bituminoso. (PG-3_1976) SUELO ESTABILIZADO "IN SITU" CON CAL: Mezcla ntima, convenientemente compactada, de suelo, cal y agua, que se efecta con el fin de modificar determinadas propiedades de los suelos. (PG-3_1976) SUELO ESTABILIZADO "IN SITU" CON CAL: Mezcla ntima de cal y agua con el suelo de una explanacin, a fin de mejorar determinadas propiedades del mismo. (PG-3_1988) SUELO ESTABILIZADO "IN SITU" CON CEMENTO: Mezcla ntima de cemento y agua con el suelo de una explanacin, a fin de mejorar determinadas propiedades del mismo. (PG-3_1988) SUMIDERO: Conducto o canal por donde se sumen y evacuan las aguas. (5.1IC_1965) SUMIDERO: permite el desage de dispositivos superficiales de drenaje (caces o cunetas) a un colector. (5.2-IC_1990) SUMIDERO: Boca de desage, generalmente protegida por una rejilla, que cumple una funcin anloga a la del imbornal, pero dispuesta en forma que la entrada del agua sea en sentido sensiblemente vertical. (PG-3_1976)

SUPERESTRUCTURA: Parte de la obra pequea de paso construida sobre el nivel del terreno. (4.1-IC_1964) SUPERESTRUCTURA: Conjunto de elementos de un puente sometidos a la accin directa del trnsito de personas, vehculos o animales y/o cuya funcin sea la de salvar el vano correspondiente. Incluye tanto los elementos resistentes, por ejemplo, tablero, arco, etc., como los equipamientos tales como aceras, barreras de seguridad, barandillas, pavimento, impermeabilizacin, juntas de dilatacin, desages, etc. (IAP_1998) SURGENCIA: Fenmeno consistente en la expulsin de agua y suelo, en suspensin, de la explanada a travs de juntas y grietas o a lo largo de los bordes del pavimento causada por la deflexin de las losas al paso de las cargas, despus de la acumulacin del agua libre sobre o en el cimiento. Como consecuencia de la surgencia, se produce uno progresiva socavacin bajo los bordes de las juntas, grietas y lados de las losas, provocando su rotura por falta de apoyo. (6.2IC_1964) TABLERO DE UN PUENTE: Elemento directamente portante de las cargas debidas al trnsito de personas, animales o vehculos. (IAP_1998) TABLESTACADOS METLICOS: Paredes formadas por tablestacas metlicas que se hincan en el terreno, para constituir, debidamente enlazadas, pantallas de impermeabilizacin o resistencia, con carcter provisional o definitivo. (PG3_1976) TAJEAS: Obras Pequeas de Paso que, no siendo caos, tienen luces que no exceden de un metro (1 m). (4.1-IC_1964) TAJEAS: Las obras de desage que, no siendo caos, tienen luces que no exceden de un metro (1 m). (5.1-IC_1965) TEFLON: Politetrafluoretileno (P.T.F.E.). Plstico que en forma de lmina se adhiere a la cara superior del bloque de elastmero para que en el caso de los apoyos deslizantes, deslice sobre ella la placa de deslizamiento. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO Y PUESTA EN OBRA DE LOS APOYOS ELASTOMERICOS PARA PUENTES DE CARRETERA. MOPU 1982) TENDN: Conjunto de las armaduras activas alojadas dentro de un mismo conducto o vaina. (PG-3_1976) TERMINACION Y REFINO DE LA EXPLANADA: Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para conseguir el acabado geomtrico de la explanada. (PG-3_1976)

TERRAPLENES: Esta unidad consiste en la extensin y compactacin de suelos procedentes de las excavaciones, en zonas de extensin tal que permita la utilizacin de maquinaria de elevado rendimiento. (PG-3_1976) TERRAPLEN: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original. (Reglamento General de Carreteras 1994) TERRENO NATURAL: El existente bajo la capa vegetal. (6.2-IC_1976) (6.1 y 2IC_1989) TESADO: Conjunto de operaciones necesarias para poner en tensin las armaduras activas. (PG-3_1976) TIEMPO DE CONCENTRACION: Tiempo necesario para que el agua de lluvia cada en el punto ms alejado de la seccin de desage de una cuenca llegue a dicha seccin. (5.1-IC_1965) TIMPANO: Espacio triangular comprendido entre la bveda y la imposta. Puede ser macizo o aligerado. (4.1-IC_1964) TIPOS DE HORMIGON PARA PAVIMENTOS: Se establecen en funcin de la resistencia caracterstica especificada a flexotraccin del hormign a 28 das. (6.2-IC_1976) (6.3-IC_1980) TORNILLOS: Elementos de unin con fileteado helicoidal de perfil apropiado, que se emplean como piezas de unin o para ejercer un esfuerzo de compresin. (PG3_1976) TORZALES PARA HORMIGON PRETENSADO: Productos formados por dos o tres alambres arrollados helicoidalmente. El paso de cordoneado de este arrollamiento, definido como la distancia entre dos puntos hmologos consecutivos de un mismo alambre medida paralelamente al eje del torzal, sera uniforme a lo largo de toda su longitud y estar comprendido entre treinta (30) y cincuenta (50) veces el diametro del alambre que forma el torzal.. (PG-3_1976) TORZALES PARA HORMIGON PRETENSADO: Productos formados por dos o tres alambres, de igual diametro nominal, todos ellos arrollados helicoidalmente, con el mismo paso y el mismo sentido de tosin sobre un eje ideal comun. (PG3_1988) TRAMO: Cualquier porcin de una carretera comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera. (3.1-IC_VP_DIC-1996)

TRAMO DE PROYECTO: Cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como intersecciones, enlaces, cambios en el medio atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin del suelo. (3.1IC_VP_DIC-1996) TRAMO DE UN PUENTE: Cada uno de las partes en que el tablero esta dividido en su longitud. (IAP_1998) TRAMO DE TRENZADO: Tramo de carretera de un solo sentido de circulacin en el que se cruzan entre s los vehculos que proceden de dos direcciones convergentes y salen por dos divergentes. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) TRAMOS DE TRENZADO: Parte de la interseccin, constituida por un tramo de carretera de un solo sentido de circulacin en el que se cruzan entre si los vehculos que proceden de dos ramales convergentes y salen por dos divergentes. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) TRAMO URBANO: Tramos de las carreteras estatales que discurran por suelo calificado de urbano por el correspondiente instrumento de planeamiento urbanstico. (Ley 25/88 de Carreteras) TRASDOS: Cara exterior o superior de la bveda. (4.1-IC_1964) TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON LECHADA BITUMINOSA: Aplicacin sobre un pavimento, de una suspension en agua de un mortero bituminoso de consistencia apropiada, fabricado con aridos, emulsion asfaltica y eventualmente agua. (PG-3_1976) TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON LECHADA BITUMINOSA: Aplicacin sobre una superficie de una (1) o varias capas de un mortero bituminoso fabricado en fro con ridos, emulsin bituminosa, agua y, eventualmente, polvo mineral de aportacin y adiciones, cuya consistencia a la temperatura ambiente es adecuada para su puesta en obra. (PG-3_1988) TRATAMIENTO SUPERFICIAL CON LECHADA BITUMINOSA: Aplicacin sobre una superficie de una o varias capas de un mortero bituminoso fabricado en fro con ridos, emulsin bituminosa, agua y eventualmente polvo mineral de aportacin y adiciones, cuya consistencia a temperatura ambiente es adecuada para su puesta en obra. (6.1 y 2-IC_1989) TRATAMIENTO SUPERFICIAL MEDIANTE RIEGOS CON GRAVILLA: Aplicacin de una (1) o varias manos de un ligante hidrocarbonado sobre una

superficie, complementada(s) por una (1) o varias extensiones de rido. (PG3_1987) TRATAMIENTO SUPERFICIAL MEDIANTE RIEGOS CON GRAVILLA: Aplicacin de una o varias manos de un lgante hidrocarbonado sobre una superficie, complementadas por una o varias extensiones de rido. (6.1 y 2IC_1989) TRAVESIA: Va o vas pblicas urbanas a las que se asigna la funcin de establecer continuidad de una carretera en el interior de una poblacin. (3.1-IC_1964) TRAVESIA: Parte de tramo urbano en la que existan edificaciones consolidadas al menos en las dos terceras partes de su longitud y un entramado de calles al menos en uno de los mrgenes. (Ley 25/88 de Carreteras) TRAZADO: Definicin geomtrica de la carretera. (Reglamento General de Carreteras 1994) TRENZADO: Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan. (3.1-IC_VP_DIC-1996)

UMBRAL DE ESCORRENTIA: Coeficiente que refleja la variacin regional de la humedad habitual en el suelo al comienzo de aguaceros significativos. (5.2IC_1990) UNION DE FUERZA: Unin que tiene por misin transmitir, entre perfiles o piezas de la estructura, un esfuerzo calculado. (PG-3_1976) UNION DE ATADO: Unin cuya misin es solamente mantener en posicin perfiles de una pieza, y no transmite un esfuerzo calculado. (PG-3_1976)

VARIANTE DE POBLACION: Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye una travesa o tramo urbano. (Reglamento General de Carreteras 1994) VARIANTE DE TRAZADO: Obra de modernizacin de una carretera en planta o en alzado cambiando su trazado en una longitud acumulada de ms de diez kilmetros. (Reglamento General de Carreteras 1994) VEHICULO: Artefacto o aparato capaz de circular por vas y terrenos. (Reglamento General de Carreteras 1994)

VEHICULO PESADO: Se incluye en esta denominacin los camiones de carga til superior a 3 t, de ms de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios remolques; los vehculos articulados y los vehculos especiales; y los vehculos dedicados al transporte de personas con ms de 9 plazas. (6.2-IC_1976) (6.3IC_1980) (6.1 y 2-IC_1989) VELOCIDAD CRITICA DE UNA RAMPA: Es la mxima que el vehculo pesado tipo puede mantener en una rasante de inclinacin dada y de longitud limitada. (3.1IC_1964) VELOCIDAD DE ACCESO EN RAMPA: Es la velocidad a que circula el vehculo tipo en el momento de llegar al comienzo de una rampa. (3.1-IC_1964) VELOCIDAD ESPECIFICA DE PROYECTO: Velocidad seleccionada para el proyecto de trazado de una carretera con correspondencia de toda una serie de factores, tales como curvas circulares en planta, peraltes y distancias de visibilidad, de los cuales depende la seguridad en la operacin de los vehculos. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) VELOCIDAD ESPECIFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (VE) : Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente1 en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. (3.1-IC_VP_DIC-1996) VELOCIDAD DE PLANEAMIENTO DE UN TRAMO: Media armnica de las velocidades especficas de los elementos de trazado en planta de tramos homogneos de longitud superior a dos kilmetros (2 km). (3.1-IC_VP_DIC1996) VELOCIDAD DE PROYECTO DE UN TRAMO (VP): Velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad. (3.1-IC_VP_DIC-1996) VELOCIDAD ESPECIFICA DE UNA CURVA CIRCULAR: Mxima velocidad que puede mantenerse en condiciones de seguridad en una curva circular de longitud suficiente cuando las circunstancias meteorolgicas y de trfico son tan favorables que las nicas limitaciones vienen determinadas por las caractersticas geomtricas de la curva circular. Puede extenderse esta definicin a cualquier alineacin de caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. (3.1IC_1964)

VELOCIDAD GEOMETRICA: Mxima velocidad media que puede conseguirse en condiciones de seguridad en un tramo de carretera cuando las circunstancias meteorolgicas y de trfico son tan favorables que las nicas limitaciones vienen determinadas por las caractersticas del tramo. (3.1-IC_1964) VELOCIDAD MEDIA DE CIRCULACION: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehculo para atravesarlo, teniendo en cuenta solamente la fraccin total de dicho tiempo en que el vehculo ha permanecido en movimiento. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO: Es la resultante de dividir la longitud de un tramo determinado de carretera por el tiempo requerido por un vehculo para atravesarlo, teniendo en cuenta solamente la fraccin total de dicho tiempo en que el vehculo ha permanecido en movimiento. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) VELOCIDAD REAL (DE LA CIRCULACION): Se denomina velocidad real de la circulacin en un tramo de carretera a la mxima velocidad media que puede garantizarse en condiciones de seguridad a cualquier conductor en las condiciones de trfico existentes en la hora de proyecto A efectos prcticos se considera como velocidad real aquella que es superada nicamente por el 20 por 100 de los vehculos. (3.1-IC_1964) VELOCIDAD REAL DE CIRCULACION: La mxima velocidad media que puede desarrollar un conductor en un tramo determinado de carretera bajo las condiciones predominantes del trafico y sin que exceda en cualquier momento de la velocidad segura de circulacin determinada por la velocidad especfica del proyecto del tramo en cuestin. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) VIA: Camino destinado al trfico de vehculos automviles. (IAP_1998) VIA COLECTORA DISTRIBUIDORA O VIA C-D: Tramo de carretera que se introduce paralelamente a la carretera principal en a zona de un enlace, o entre enlaces consecutivos, con objeto de separar de dicha carretera los puntos de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos. Es similar a una va de servicio, pero sin el carcter de continuidad de esta ultima. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) VIA COLECTORA-DISTRIBUIDORA: Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera principal y separada fsicamente de ella, cuyo objeto es independizar de dicha carretera principal las zonas de conflicto

que se originan en tramos con salidas y entradas consecutivas de ramales de enlace muy prximas. En ningn caso sirve a las propiedades o edificios colindantes. (3.1-IC_VP_DIC-1996) (O.M. 16-12-97) VIA DE ACELERACION: Va auxiliar especialmente destinada a que los vehculos que entren en una carretera de circulacin rpida, alcancen una velocidad comparable con la de los vehculos que circulan por ella. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) VIA DE ACELERACION: Va auxiliar destinada especialmente a que los vehculos que afluyen a una carretera de circulacin rpida alcancen una velocidad comparable con la de los vehculos que circulan por ella. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) VIA DE DECELERACION: Va auxiliar especialmente destinada a reducir la velocidad de los vehculos que salen de una carretera de circulacin rpida. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE INTERSECCIONES. MOP 1967) VIA DE DECELERACION: Va auxiliar de una carretera de circulacin rpida destinada especialmente a reducir la velocidad de los vehculos que salen de la misma. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) VIA DE SERVICIO: Carretera que discurre paralelamente a la principal y que est destinada a canalizar y distribuir el trfico local. (RECOMENDACIONES PARA EL PROYECTO DE ENLACES. MOP 1968) VIA DE SERVICIO: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. (Reglamento General de Carreteras 1994) VIA RAPIDA: Carretera de una sola calzada y con limitacin total de accesos a las propiedades colindantes. (Ley 25/88 de Carreteras) VIA RAPIDA: Carretera de una sola calzada y con limitacin total de accesos a las propiedades colindantes. Las vas rpidas no cruzarn a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva, ni sern cruzadas a nivel por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna. (Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial_1990). VIA URBANA: Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin, siempre que no se trate de travesas ni formen parte de una red arterial. (Reglamento General de Carreteras 1994)

VIGAS PREFABRICADAS DE HORMIGON ARMADO O PRETENSADO: Vigas que constituyen productos estndar ejecutados en instalaciones industriales fijas y que, por tanto, no son realizadas en obra. (PG-3_1976) VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Se dice que una alineacin tiene visibilidad de adelantamiento cuando en toda su longitud la distancia de visibilidad de adelantamiento es igual o mayor que la distancia de adelantamiento. (3.1IC_1964) VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia que existe a lo largo del carril por el que se realiza el mismo entre el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del vehculo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento. (3.1-IC_VP_DIC-1996) VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia que precisa ver el conductor de un vehculo para poder cruzar otra va que intersecta su trayectoria medida a lo largo del eje de su carril. (3.1-IC_VP_DIC-1996) VISIBILIDAD DE PARADA: Se dice que una carretera tiene visibilidad de parada cuando en toda su longitud la distancia de visibilidad de parada es igual o mayor que la distancia de parada.(3.1-IC_1964) VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo. (3.1IC_VP_DIC-1996) VISIBILIDAD GEOMETRICA: Se define como la mxima distancia, medida sobre la carretera, en la que la visual dirigida por el conductor hacia una seal o cartel se halla libre de obstculos que la intercepten y, asimismo, se hallan libres las visuales dirigidas desde todos los puntos intermedios del recorrido mientras aqullas no formen un ngulo superior a 10 con el rumbo del vehculo. (8.1IC_1999) VISIBILIDAD FISIOLOGICA: Se considera que la mxima distancia a la que se puede leer un mensaje es igual a 800 veces la altura de la letra o smbolo. (8.1IC_1999)

ZAHORRA ARTIFICIAL: Mezcla de aridos, total o parcialmente machacados, en la que la granulometra del conjunto de los elementos que la componen es de tipo continuo. (PG-3_1976) ZAHORRA ARTIFICIAL: Material granular formado por ridos machacados, total o parcialmente, cuya granulometra es de tipo continuo. (PG-3_1986) (6.1 y 2IC_1989) ZAHORRA NATURAL: Material formado por ridos no triturados, suelos granulares, o una mezcla de ambos, cuya granulometra es de tipo continuo. (PG3_1986) (6.1 y 2-IC_1989) ZAPATA: Macizo de hormign que transmite las cargas al terreno. (IAP_1998) ZONA DE AFECCION DE LAS CARRETERAS ESTATALES : Franjas de terreno a ambos lados de la carretera, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos lneas paralelas a las aristas exteriores de la explanacin a una distancia de 100 metros en autopistas, autovas y vas rpidas, y de 50 metros en el resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas. Para ejecutar en la zona de afeccin cualquier tipo de obras e instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso o destino de las mismas y plantar o talar arboles se requerir la previa autorizacin. En las construcciones e instalaciones ya existentes en la zona de afeccin podrn realizarse obras de reparacin y mejora, previa la autorizacin correspondiente, una vez constatados su finalidad y contenido, siempre que no supongan aumento de volumen de la construccin y sin que el incremento de valor que aqullas comporten pueda ser tenido en cuenta a efectos expropiatorios. La denegacin de la autorizacin deber fundarse en las previsiones de los planes o proyectos de ampliacin o variacin de la carretera en un futuro no superior a diez aos. (Ley 25/88 de Carreteras) ZONA DE SERVIDUMBRE DE LAS CARRETERAS ESTATALES : Franjas de terreno a ambos lados de las carreteras estatales, delimitadas interiormente por la zona de dominio pblico y exteriormente por dos lneas paralelas a las aristas exteriores de la explanacin a una distancia de 25 metros en autopistas, autovas y vas rpidas, y de ocho metros en el resto de las carreteras, medidas desde las citadas aristas. En la zona de servidumbre no podrn realizarse obras ni se permitirn ms usos que aquellos que sean compatibles con la seguridad vial, previa autorizacin. (Ley 25/88 de Carreteras) ZUNCHO: Chapa de acero que se intercala entre cada dos capas de elastmero limitando su deformabilidad en el caso de cargas verticales y por lo tanto aumentando notablemente la rigidez del aparato de apoyo.