Como Hacer Senderos

Brochure technique
Mountainbike trails: solutions pour la cration de pistes
Auteur: Laurens van Rooijen
Berne, 2009
bpa Bureau de prvention des accidents
Brochure technique
Auteur: Laurens van Rooijen
Berne, 2009
bpa Bureau de prvention des accidents
Sommaire
1. Introduction
1.1. Avant-propos 1.2. Objectifs et public cible
5 7 9 10 11 11 12 13 13 15 19 20 21 23 24 26 27 29 30 31 33 34 36 38 40 41 43 43 44 45 46 47
2. Dfinitions
2.1. Descente (ou downhill) 2.2. Freeride 2.3. 4-Cross 2.4. Dirt 2.5. Slopestyle 2.6. BMX
3. Justification 4. Projet
4.1. Ide 4.2. Emplacement 4.3. Premires couvertures 4.4. Description du projet 4.5. Budget 4.6. Demande de permis de construire
5. Ralisation
5.1. Sauts 5.2. Croisements de chemins 5.3. Parcours Northshore 5.4. Signalisation 5.5. Degr de difficult et passages dangereux 5.6. Virages relevs 5.7. Exploitation du profil du terrain 5.8. Matriaux
6. Exploitation
6.1. Assurance 6.2. Entretien 6.3. Rglementation daccs 6.4. Coopration avec les entreprises 6.5. Dispositif de secours
de remontes mcaniques
7. Aspects juridiques
49 49 50 51 52 53 55 56 59 60 62 63 64 65 66 67 68 69 71
7.1. Gnralits 7.2. Projet 7.3. Construction 7.4. Exploitation 7.5. Remise en tat
8. Annexe
8.1. Statuts 8.3. Liste de contrle: les diffrents acteurs 8.4. Contrat dutilisation 8.5. Description du projet, budget 8.6. Mmento constructions forestires 8.7. Outils 8.8. Construction 8.9. Piste VTT: rgles 8.10. Signalisation 8.11. Degr de difficult 8.12. Entretien
8.2. Liste de contrle: planification et ralisation 58
9. Impressum
1. Introduction 1.1 Avant-propos

De nouvelles pistes, oui mais des pistes sres! Que ce soit aux Jeux olympiques, aux championnats du monde ou dans les bilans de lindustrie du deux-roues: en Suisse, le VTT peut depuis longtemps se targuer de beaux succs. Pourtant, toutes les variantes de ce sport ne peuvent de loin pas tre pratiques sur les infrastructures existant lheure actuelle. Le fait que les adeptes de la randonne VTT soient accepts sur le rseau pdestre dans une large partie de la Suisse constitue dj une grande concession de la part des autres usagers de ces chemins et est uniquement possible car les vttistes sont, pour la plupart, conscients de cette situation et se comportent en consquence. Le bpa espre que ce guide lvera les rticences raliDs que les exigences envers les pistes deviennent plus spcifiques, les infrastructures en sont encore leurs balbutiements, en dpit dune topographie idale et de remontes mcaniques nombreuses. Et parce que la situation juridique est complexe ordonnances sur les zones, rapports de proprit et exigences des forestiers, des chasseurs et des promeneurs prendre en compte dans la planification, nombre dides chouent sur des obstacles administratifs. Ou pire encore: des constructions sauvages voient le jour, ce qui provoque des mcontents et nest pas acceptable du point de vue de la scurit. Cest pourquoi le bpa Bureau de prvention des accidents a dcid dlaborer ce guide sur la ralisation de pistes VTT, qui poursuit simultanment plusieurs objectifs: montrer laide dexemples russis comment aborder un projet de piste, quels sont les interlocuteurs incontournables, quelles mesures prendre pour limiter les risques et lentretien, et comment assurer la scurit des vttistes et des promeneurs. Cest donc de scurit en phases de planification et dexploitation dont il sagit. La ralisation constructive dun tel projet de piste y est volontairement traite de faon sommaire, car ce serait aller bien au-del du cadre de ce guide et afin de ne pas concurrencer les experts ayant particip son laboration. Brigitte Buhmann Directrice du bpa Cest dans cet esprit que je vous souhaite plein succs dans la ralisation de vos projets et beaucoup de plaisir sur les pistes et installations construites, labri des accidents! ser des pistes VTT et contribuera rduire les ventuels conflits dutilisation. Etant donn que la ralisation de pistes VTT ne compte pas parmi les activits principales du bpa, il a t fait appel des experts provenant des quatre coins de la Suisse, qui ont enrichi ce guide de leurs prcieuses connaissances pratiques. Le bpa tient remercier tout particulirement Alban Aubert de Bike Attitude, Laurent Pittet de Magic Downhill, Thomas Ryser de Hot-Trail, Samuel Hubschmid, Bernd Schoenmakers, Patrick Christe, Nomi Sandmeier et Oli Busato de Trailnet, Raffael Rhyner de Trailworks, Pete Stutz de Zurich, Silvio Bundi de Choire et Ernst Schurter, entraneur national des descendeurs suisses. La ralisation de ce guide naurait pas t possible sans leur engagement.
1.2. Objectifs et public cible

Des conditions claires, une planification sre Le VTT est gnralement associ des disciplines dendurance. Le boom le plus rcent concerne pourtant un segment o les exigences envers le matriel et les pistes sont devenues toujours plus spcifiques. Il sagit de disciplines comme le dirt, le 4-Cross, le freeride ou la descente (downhill). Si, pour le cross country et le marathon, les entranements et les courses peuvent gnralement avoir lieu sur les chemins existants, ce nest pas le cas du dirt, du 4-Cross, du freeride ou de la descente. Les souhaits et les exigences des pratiquants de ces disciplines diffrent trop fortement des infrastructures disponibles (p. ex. chemins de randonne). Face cette volution, certaines stations de sport dhiver ont ragi en crant des pistes de descente spciales et des bike parcs, afin de gnrer des rentres dargent supplmentaires en t. Le succs de ces offres sest rapidement bruit, si bien que dautres projets sont en phase de planification. Autant de raisons qui font que le bpa Bureau de prvention des accidents sest empar de ce thme, mais sous langle de la scurit. Lobjectif du prsent guide nest pas de donner des instructions dtailles pour la construction de telles pistes. A cet effet, il existe des spcialistes [voir annexe p. 72], qui ont aussi particip la ralisation de ce guide. Bien au contraire, le bpa veut fournir un concentr dinformations toutes les personnes intresses et concernes sur la manire de mener bien un projet de piste et de garantir la scurit dexploitation, de mme que sur les instances consulter. Avec ce guide, le bpa veut liminer une des principales raisons de lchec des projets de cration de pistes VTT: lincertitude que la ralisation dun tel projet implique, que ce soit pour ses initiateurs, les propritaires fonciers ou les reprsentants des autorits. Le guide est entirement plac sous le signe de la scurit: scurit pour les initiateurs afin de noublier aucun groupe concern, et ce ds la phase de planification; scurit aussi pour les autorits afin quune piste soit ralise et signalise au mieux pour les utilisateurs comme pour les promeneurs (sparation des deux groupes); et enfin scurit pour les assureurs afin quun projet soit ralis selon ltat actuel des connaissances.
2. Dfinitions
A ses dbuts, le VTT tait peu spcialis: avec le mme vlo, on faisait des courses tout en monte, tout en descente, ou sur un circuit avec des montes et des descentes. Dans les annes 90, tant les vttistes que les comptitions et le matriel ont volu. Avec le 4-Cross, une discipline inspire du BMX, le VTT sest mme enrichi dune toute nouvelle variante. Si, dans les disciplines du cross country et du marathon, les entranements et les courses peuvent avoir lieu sur les chemins forestiers et de randonne existants, les autres disciplines ont des exigences trs spcifiques. Dans un souci de clart, les diffrentes variantes du VTT sont dfinies ici.
2.1. Descente (ou downhill)
Dans les comptitions de descente, les concurrents slancent individuellement sur une piste de descente balise et rserve au VTT. Ce qui est particulirement exigeant, ce sont les difficults du parcours (sauts ou passages avec un sol instable ou glissant) et la course contre la montre. Les VTT de descente ont des suspensions grand dbattement et des freins mordants, mais un choix de vitesses limit. Ces lments, de mme que lquipement de protection port et une selle trs basse font que les descendeurs roulent trs rarement en monte et sont donc tributaires des remontes mcaniques.
Exemples typiques
Les Crosets / Portes Du Soleil: piste de descente de Grande Conche Crans Montana Choire / Brambresch: piste de descente du championnat suisse 2009
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2.2. Freeride
Initialement un terme marketing, freeride est devenu un mot gnrique pour la pratique du VTT sur des itinraires particulirement difficiles sans pression de comptition. Les itinraires ont en grande partie un profil descendant, mais pas uniquement. Ils ne sont en gnral pas rservs exclusivement au VTT. Il sagit souvent de chemins de randonne alpine, accessibles par des remontes mcaniques. Outre des passages raides et des obstacles naturels (rochers ou racines), il y a galement des lments artificiels (p. ex. sauts ou virages relevs).
2.3. 4-Cross
Inspires du boardercross, discipline du snowboard, et du BMX, les courses de 4-Cross sont spectaculaires: un temps de course de moins dune minute, un parcours quon peut embrasser dun seul regard du dpart larrive avec des virages relevs et des combinaisons de saut. A chaque dpart, quatre concurrents slancent simultanment sur le parcours; les deux premiers arrivs sont qualifis pour le tour suivant, jusqu la finale o se joue le classement. Les contacts corporels sont invitables et ne sont dailleurs pas interdits par le rglement. Bien que les parcours de 4-Cross ncessitent une dclivit relativement faible et un terrain peu tendu, ils sont une denre encore rare en Suisse. Rai-
Exemples typiques
son pour laquelle de nombreuses courses du circuit national se droulent sur des pistes de BMX ou dans les prs.
Neuchtel: itinraires Chaumont, Bike Attitude itinraire Alp Grm-Poschiavo Col de la Bernina:
Exemples typiques
Zermatt (Sunnegga): parcours du championnat suisse 2008
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2.4. Dirt
Dans cette discipline, tout tourne autour des sauts, des figures et du style. Le dirt est aussi exigeant pour ses pratiquants que ses besoins en parcelles appropries sont faibles: une dclivit nest pas ncessaire et selon la taille des sauts que lon veut amnager, il est inutile de dposer une demande de permis de construire (pour autant que les buttes denvol et de rception ne dpassent pas une hauteur maximale fixe dans la Loi sur les forts). Ainsi, un dirt parc peut tre ralis sur de petites parcelles qui resteraient autrement en friche. Dans ce contexte, il convient de mentionner les pump tracks, des boucles compactes construites plat avec de petits sauts, des compressions et des virages relevs. Les dirters chevronns parviennent prendre de la vitesse en pompant, cest--dire par le seul transfert de leur centre de gravit. Et enchanent ainsi boucle sur boucle sans pdaler. Les pump tracks se sont rvls comme des installations efficaces pour lentranement, avec un faible risque de blessures. Les VTT utiliss pour le dirt et sur les pump tracks sont bon march du fait dun quipement allg: leur cadre et leur fourche sont robustes, mais ils nont gnralement quune vitesse et quun frein, savoir sur la roue arrire. Cest pourquoi cette discipline convient particulirement aux jeunes sportifs au budget limit.
Exemples typiques
Steffisburg: fun parc Ble: Horburgpark; NT-Areal Zurich: parc VTT de Brunau (en projet)
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2.5. Slopestyle
2.6. BMX
Cette discipline est un mlange de freeride et de dirt. Lobjectif poursuivi par les constructeurs de la piste est lintgration la plus habile possible dobstacles artificiels dans le terrain afin de proposer aux vttistes les variantes les plus diverses. On trouve aussi diffrentes constructions en bois, p. ex. sous la forme de virages relevs ou de wall rides. Les drops et les sauts de dirt font galement partie dun parcours de slopestyle. Initialement conues pour des comptitions o des juges dcident du classement, les pistes de slopestyle plaisent aux freeriders comme aux dirters. En raison de la similitude avec les snowparcs, le concept a dans un premier temps surtout t mis en uvre par les stations de sports dhiver. Mais sur le Plateau aussi, il est possible de raliser de telles installations sur des parcelles tonnamment petites.
N la fin des annes 60 aux Etats-Unis comme alternative silencieuse au motocross, le BMX a connu une premire priode florissante dans les annes 80. Devenu discipline olympique Pkin en 2008, ce sport, qui constitue un entranement idal la matrise du VTT pour les enfants et les jeunes, a pris un nouvel essor. Dans la variante de comptition, jusqu huit concurrents par dpart slancent simultanment sur un parcours avec des combinaisons de saut, des ondulations du terrain et des virages relevs. Grce des associations actives, il existe plusieurs parcours de comptition pour le BMX en Suisse, qui satisfont galement aux standards internationaux. Le BMX compte diffrentes disciplines: outre le dirt [voir point 2.4.], il faut citer le street/park o il sagit dutiliser les obstacles des skate parcs ou de lespace urbain (p. ex. escaliers, balustrades, mains courantes, marches ou pavs) en faisant preuve de la plus grande crativit possible. En revanche, les adeptes
Exemples typiques
du flatland, ces cyclistes acrobates au sol, ont uniquement besoin de leur vlo et dune place plate.
Schlattingen: parc slopestyle des Bikelords (installation uniquement accessible aux socitaires)
Exemples typiques
Aigle: Centre Mondial du Cyclisme de lUCI (en plein air) club Powerbike Dttnau b. Winterthur: installation du Blumenstein: installation du club de BMX
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3. Justification
Pourquoi les vttistes ont-ils besoin dinfrastructures spciales? Le nombre sans cesse croissant de sportifs actifs, les progrs fulgurants du matriel, des films sportifs: autant dlments qui ont contribu ce que les limites de ce qui est faisable VTT soient constamment repousses ces dernires annes. Depuis ses dbuts modestes il y a 20 ans, le VTT sest rapidement dvelopp pour devenir lun des sports les plus populaires en Suisse, comme le montrent diverses enqutes sur le comportement des Helvtes pendant leurs loisirs ainsi que les chiffres des ventes de deux-roues. Ceux-ci sont domins depuis des annes par le VTT, tout comme le chiffre daffaires des marchands de vlo. Par ailleurs, le prix moyen de vente dun VTT en Suisse est lun des plus levs dEurope. Plus de 63% des vlos vendus chaque anne nont ni garde-boue ni porte-bagages ni clairage et plus de 45% de ces vlos sportifs sont des VTT. Concrtement, le chiffre de vente annuel est de plus de 140000 VTT. La popularit de ce sport est difficilement mesurable par le biais des clubs sportifs: seuls quelque 15% des vttistes sont affilis des clubs existants, car ceux-ci sont gnralement ddis aux disciplines ncessitant une bonne condition physique. Leur offre nintresse donc pas une grande partie des vttistes. Le VTT est de surcrot un sport individuel. Le VTT a connu de profonds changements, qui ont entran avec eux des vellits de pistes plus slectives permettant de pousser le matriel actuel jusqu ses limites et de samliorer sur le plan sportif. De telles pistes, souvent peine praticables pied, le sont en revanche VTT, quand bien mme seulement dans une direction: la descente. Ceci est rendu possible par des VTT sophistiqus pays entre CHF 2500 et 10000. Autant dire que les chemins forestiers sont un terrain inadapt pour ce genre de vlos. Ceux-ci demandent des pistes plus troites avec des sauts et des passages raides, menant par-dessus rochers et racines. Les itinraires rservs llite mondiale il y a quelques annes ne constituent plus gure de challenge pour un junior aujourdhui.
Pourtant, en dpit de la topographie idale de la Suisse et dun certain nombre de nouvelles pistes qui ont vu le jour ces dernires annes, les entraves lies aux infrastructures existent bel et bien. Laccs aux pistes et parcs de larc alpin est souvent long pour les vttistes du Plateau et peu cologique. Dans les Alpes, la saison est par ailleurs extrmement courte: de nombreuses pistes sont seulement ouvertes de juin septembre, soit durant quatre mois de lanne. Consquence: les constructions sauvages se multiplient en particulier dans les zones densment peuples du Plateau, sans consultation ou autorisation des autorits comptentes ou des propritaires fonciers. Ce qui fche dabord les instances court-circuites puis les constructeurs de la piste eux-mmes lorsquil sagit de tout remettre en tat. Diverses instances sont tout fait positives lgard des projets de pistes VTT, commencer par les entreprises touristiques et de remontes mcaniques dans les stations de sport dhiver de moyenne altitude. Du fait de la baisse des recettes en hiver, une collaboration avec les vttistes les intresse souvent afin de stimuler leur activit en t et dattirer une clientle plus jeune que les randonneurs.
Exemples de telles cooprations: pistes accessibles par tlsiges
Bellwald St-Luc Filzbach / Kerenzerberg Wierihorn / Diemtigtal
Parce que les prix du bois sont longtemps rests trs bas aprs la tempte Lothar, les autorits forestires et les propritaires fonciers se laissent souvent convaincre de projets bien conus. De plus, les pistes VTT attirent les vttistes ambitieux et contribuent ainsi dsengorger les chemins, si bien que les autres personnes qui passent leurs loisirs en fort en profitent aussi indirectement. Ceci se vrifie p. ex. au Gurten prs de Berne, o les as de la descente ne sont de loin pas les seuls utiliser le GurtenTrail; ils y ctoient des vttistes tout ce quil y a de plus normal sur leur tour de fin de journe. Selon les responsables du funiculaire du
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Gurten, il ny a eu aucune rclamation de la part des autres usagers du Gurten dans lanne qui a suivi louverture de la piste. Cest un fait: une piste VTT attractive aide canaliser les vttistes et contribue ainsi sparer les flux dusagers. A cet gard, les disciplines 4-Cross, dirt et slopestyle [voir dtails au chap. 2.] constituent une exception, car elles ncessitent des obstacles artificiels et des sauts. Si un dirt parc et a fortiori une pump track peuvent tre raliss sur
une surface relativement petite avec des moyens limits ( la rigueur dans le cadre dun projet avec des jeunes), les exigences du 4-Cross et du slopestyle sont bien plus leves. Idalement, une piste de 4-Cross devrait tre dote dun portillon de dpart hydraulique pour que les adeptes de cette discipline puissent sexercer sur cette phase dcisive des courses. En outre, de telles pistes devraient tre construites avec professionnalisme de manire viter les problmes dus une utilisation intensive et lrosion. Les
Elment de northshore
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parcs de slopestyle reprsentent quant eux un dfi part, notamment car ils font souvent intervenir des lments en bois et que de nombreux obstacles ne peuvent tre franchis sans danger que par des pratiquants chevronns.
Piste VTT en fort
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4. Projet
De lide la demande de permis de construire
Ce chapitre donne des conseils pour transformer une vague ide de piste VTT en un projet concret et le raliser, en veillant inclure tous les intresss: les vttistes, qui pourront pratiquer leur sport sur une piste spcialement cre cet effet et dont lexistence nest pas menace moyen terme; les autorits, car tous les points problmatiques auront t considrs lors de la procdure doctroi du permis de construire; les propritaires fonciers, les forestiers et les chasseurs, qui auront pu faire valoir leur voix au cours de cette procdure; enfin les personnes en qute de dtente (familles, cavaliers, propritaires de chiens), car les pistes spciales dans les zones trs frquentes causent moins de troubles entre les divers groupes et aident dlester les infrastructures existantes comme les chemins forestiers.
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4.1. Ide
Regrouper des personnes aux intrts communs, fonder une association
VTT, il est par ailleurs intressant de pouvoir conclure des contrats au nom dune association, comme nous le verrons dans la suite de ce chapitre. Mais au fait, que faut-il pour fonder une association? Pour commencer, au moins deux, mais de prfrence trois personnes qui veulent en fonder une, un compte bancaire ou postal ainsi que des statuts, qui devraient en premier lieu tre centrs sur le but de lassociation. Un exemple de statuts pouvant tre utilis comme modle se trouve dans lannexe. Outre le nom de lassociation, son sige et son but, les statuts indiquent comment devenir socitaire, les droits qui en dcoulent, lorganisation interne de lassociation, si elle a ses propres ressources gnres par les cotisations des socitaires et/ou le sponsoring, et comment lassociation peut tre dissoute. Pour ce qui est du comit directeur de lassociation, les postes de prsident, de secrtaire et de trsorier devraient au moins tre pourvus; il faudrait aussi dterminer par qui le comit directeur est lu et quel rythme. Comme on a pu le constater pour plusieurs associations fondes en relation avec des pistes VTT, il est conseill de formuler le but de manire assez large et de ne pas trop lorienter sur un projet particulier. Un but comme raliser et entretenir des infrastructures spcialement destines aux vttistes dans la rgion xy permet une association de satteler dautres projets sans modifier ses statuts.
A lorigine de tout projet de piste, il y a la volont de crer une installation rpondant des besoins propres, quelle que soit la discipline VTT. En plus de lincontournable permis de construire et de la conformit laffectation de la zone, il faut veiller toute une srie dautres points. Les initiateurs devraient tout dabord tenter de regrouper des personnes aux intrts communs, ce qui donne plus de poids aux propres ides; de plus, la large assise dun projet garantit aux autorits quil nest pas tributaire dun seul acteur et ne tombera pas leau si celui-ci venait quitter la commune ou rduire son engagement. Toute aide est par ailleurs la bienvenue pour la construction et lentretien de la piste. Dans de nombreux projets dj raliss, la combinaison de technologies modernes et de procds traditionnels a fait ses preuves. Ainsi, Internet est un canal efficace pour trouver un grand nombre dallis un projet en un minimum de temps, p. ex. par le biais des forums VTT. Les commerants spcialiss locaux, qui peuvent trouver leur intrt dans un tel projet, constituent une autre voie porte de main. En effet, une piste VTT peut stimuler la demande en vlos et en pices de rechange, et faire augmenter les travaux dentretien et de rparation. Mais trouver des personnes aux intrts communs nest quun premier pas vers la ralisation de lide.
Conseil
Pour se faire entendre des autorits, il est recommand de fonder une association au sens de lart. 60ss. du Code civil. Les autorits traitent alors avec une personne morale, ce qui garantit que leur interlocuteur ne se dsintresse pas brusquement au cours des discussions ou quitte la commune. De mme, cette forme juridique a deux avantages majeurs pour les initiateurs: la fondation dune association confre davantage de poids un projet et aux exigences qui y sont lies, dautant plus que lassociation a un grand nombre de membres; de plus, lassociation en tant que personne morale est garante par sa fortune sociale (sauf disposition contraire des statuts), ce qui diminue le risque financier des socitaires. Pour la ralisation de projets
Association, art. 60ss. CC
Annexe
Statuts [p. 56/57]
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4.2. Emplacement
Propritaires fonciers, zones daffectation, trac
Il sagit galement de dterminer aussi rapidement que possible quels sont les propritaires fonciers concerns par la piste VTT prvue afin dvaluer les chances du projet et denvisager dventuels itinraires alternatifs. Si ne seraitce quun seul propritaire soppose au franchissement de sa parcelle, les autorits ne seront pas en mesure de dlivrer un permis de construire, faute dun accord lamiable, ce qui sonne le glas du projet avant quil nait pu se concrtiser. Dune manire gnrale, on peut dire que les ngociations seront dautant plus lourdes quil y a de parcelles et ainsi de propritaires fonciers concerns par la piste VTT et donc ncessairement prendre en compte. Etant donn quun plan dtaill est requis dans la documentation au plus tard lors de la soumission du projet, il est possible de demander directement un extrait de plan au gomtre du registre foncier comptent contre une certaine somme dargent.
Avant dinvestir du temps dans la planification dtaille dune piste, il est recommand de se rendre une premire fois sur le terrain avec les reprsentants comptents des forestiers et des chasseurs. Il est par ailleurs indispensable de prendre rendez-vous au bureau du registre foncier de la commune. On saura rapidement si la piste prvue est susceptible dobtenir une autorisation et peut raisonnablement tre ralise. Si elle traverse p. ex. des zones protges, sa ralisation devient quasi impossible, car un changement de zone devrait tre adopt dmocratiquement au niveau communal. Il faut par ailleurs imprativement tenir compte des zones de protection du gibier, du paysage et des eaux. Dune manire gnrale, il est interdit de construire en dehors des zones btir, mais il est laiss lapprciation des autorits comptentes daccorder des drogations.
Rseau de chemins de randonne Fort avec fonctions de protection particulires WNI (situation en 1999) Rserves naturelles BE (situation en 1999)
Plan avec marquage des zones protges
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Ce plan ne devrait pas non plus faire dfaut lors de la premire visite sur le terrain, lorsquil sagit de dfinir le trac sommaire. Il ne faut alors pas seulement tenir compte des limites de parcelles: en effet, si une piste VTT est intgre habilement dans le paysage, sa construction ncessite moins de travail, de mme que son entretien (p. ex. en modrant la vitesse grce une contrepente naturelle, do des freinages moins appuys et la formation de moins dornires). Il est en outre recommand de penser le plus loin possible lors de lbauche du trac, et pas seulement au prochain virage ou saut. Cest la seule manire dobtenir un trac harmonieux. Lorsque le trac provisoire est dfini, le plan dtaill du registre foncier permet de dterminer qui est concern par le projet. Pour noublier personne ce stade, une liste de contrle est disponible dans lannexe.
Annexe
Liste de contrle: planification et ralisation [p. 58] Liste de contrle: les diffrents acteurs [p. 59]
Visite sur le terrain et planification, Zermatt
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4.3. Premires couvertures

Assurance responsabilit civile et contrats dutilisation
Lorsquun projet de piste VTT est si concret que lon connat les propritaires fonciers concerns, la caractristique des associations leur permettant, comme personne morale, de conclure des contrats intervient. Car il sagit dsormais de ngocier avec les propritaires fonciers les conditions permettant une partie de la piste de passer sur leurs parcelles respectives. On consigne en gnral le trac exact de la piste sur la parcelle et les mesures constructives qui devront tre prises sur celle-ci. De plus, un tel contrat dutilisation prcise gnralement lindemnit annuelle verser par lassociation au propritaire foncier pour lutilisation du terrain. Si les initiateurs du projet et un propritaire foncier ne parviennent pas saccorder quant la signature dun contrat dutilisation, la modification du trac est invitable. Mme si les vttistes qui descendent une piste VTT spcialement prvue cet effet le font en gnral leurs propres risques et prils, il est vivement conseill lassociation responsable de sa construction et de son entretien de contracter une assurance responsabilit civile afin de se couvrir contre dventuelles plaintes la suite dun accident. Celle-ci vient complter lassurance responsabilit civile prive de tout usager de la piste; elle inclut galement une assurance protection juridique [voir point 7.].
Annexe
Contrat dutilisation [p. 60]
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4.4. Description du projet

Documentation dtaille
Pour ce qui est des matriaux de construction, il faudrait si possible privilgier ceux disponibles sur place, afin dviter dventuels motifs de recours. En cas dutilisation de ciment, p. ex., des substances chimiques toxiques pourraient tre libres sil pleut. De mme, lutilisation de bois nest pas sans poser problme: ce matriau devient trs vite extrmement glissant par temps de pluie et la construction risque de devenir instable si le bois pourrit.
Aprs tous ces claircissements prliminaires, le projet proprement dit et sa ralisation sont dsormais de nouveau au centre. Il sagit de mettre sur papier la description du projet la plus prcise possible, commencer par un plan extrait du registre foncier sur lequel on indiquera le trac exact de la piste VTT. Cette tape ncessite nanmoins laccord pralable crit de tous les propritaires fonciers concerns. Mais ce plan est loin de suffire: il faut aussi montrer prcisment quels lments (p. ex. sauts ou virages relevs) sont prvus quel endroit et quelles seront leurs dimensions, idalement par des croquis en coupe. Il sagit ensuite de prciser les matriaux qui serviront la construction de la piste et comment celle-ci sera signale pour les utilisateurs et les autres personnes en qute de dtente en fort. A partir dune certaine dimension de projet, il peut par ailleurs tre utile de raliser un modle de la piste. A cet gard, une liste de contrle dtaille est disponible dans lannexe. On la vrifiera de prfrence directement avec les autorits comptentes, car tous les cantons et toutes les communes nont pas les mmes exigences.
Annexe
Description du projet [p. 62]
Plan, Bike Attitude, DSI Concept
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Plan du trac et des obstacles, BielTrail
Description du projet, BielTrail
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4.5. Budget
Cots du projet
Sur la base de la description dtaille du projet, il faudrait pouvoir tablir un budget pour la ralisation constructive de celui-ci. Premier point important: va-t-on faire appel des professionnels ou des bnvoles tels que des membres de lassociation? Si les offres commerciales orientation touristique sont gnralement ralises avec laide de professionnels, le bnvolat est la variante de loin la plus rpandue. Mme dans ce cas, des cots sont gnrs (outils, matriaux de construction, signalisation ainsi que dans le cadre de la procdure dobtention du permis de construire et des contrats dutilisation, etc.). Il sagit donc de penser au financement. Etant donn que les recettes provenant des cotisations annuelles des socitaires sont en gnral limites, la recherche de sponsors est invitable. Outre le tissu conomique communal et rgional, des acteurs de la branche du vlo entrent aussi en ligne de compte. Sans oublier les fonds de loterie cantonaux, puisque la participation financire la ralisation dinstallations sportives correspond prcisment au but de ces fondations. Lors de ltablissement du budget, il faudrait par ailleurs dj penser plus loin que la construction proprement dite: quels cots lentretien implique-t-il pour lassociation moyen et long terme? Peuvent-ils tre couverts par les seules cotisations des socitaires ou ncessitent-ils dautres sources de financement? En consquence, quelle doit tre la hauteur des recettes du sponsoring? Pour les pistes VTT trs frquentes, comme le GurtenTrail prs de Berne, lentretien sest rvl un vritable problme, allant bien au-del du cadre bnvole. Une solution potentielle consiste instaurer une utilisation restrictive de la piste: ainsi, divers endroits (p. ex. parc slopestyle de lassociation Bikelords Schlattingen ou parc de lassociation Rahmesprnger de Winterthour) ont fleuri des installations uniquement accessibles aux socitaires. Une telle restriction peut aussi tre demande par lassureur dans le cadre de la contraction dune assurance responsabilit civile pour lassociation.
Conseil
Dfinir les catgories de sponsors, tablir une liste
Annexe
Budget [p. 62]
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4.6. Demande de permis de construire

Dpt de la demande
La demande de permis de construire clt la phase de planification. Elle doit tre dpose auprs des autorits communales comptentes puis fera lobjet dun dpt public. Durant le dlai de dpt public, les ventuelles personnes concernes peuvent faire opposition au projet. La demande de permis de construire est, au fond, une version de la description du projet qui est dtaille, dfinitive et contraignante pour la construction. De plus, un plan de situation avec le trac exact de la piste et les dimensions prcises de linstallation prvue est indispensable. De mme, les accords crits des propritaires fonciers concerns (sous la forme de contrats dutilisation signs), un concept dexploitation dtaill ainsi que des indications sur les initiateurs du projet (en gnral membres du comit directeur de lassociation) font partie des informations fournir. Plus on est consciencieux chaque stade entre lide de piste VTT et le dpt de la demande de permis de construire dtaille, plus le risque dopposition fonde pendant le dlai imparti est faible et plus les chances de rsolution par un accord lamiable sont grandes. Ce nest quen labsence doppositions ou lorsque toutes ont t cartes que le projet peut passer dans sa phase de ralisation.
Conseil
Dfinir les diffrentes tapes de travail
Annexe
Mmento constructions forestires [p. 63]
Formulaires de demande de permis de construire
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5. Ralisation
Dans ce chapitre, le bpa renonce volontairement fournir des instructions dtailles pour la ralisation constructive dun projet de piste VTT, contrairement p. ex. au livre Trail Solutions de lIMBA, richement illustr [voir annexe p. 73]. Ce pour deux raisons: dune part, les conditions et besoins diffrent trop fortement dun projet lautre; dautre part, il existe en Suisse toute une srie dentreprises et dautres acteurs du domaine qui sont spcialiss dans lamnagement de pistes VTT. Etant donn quils ont collabor llaboration du prsent guide, le bpa ne veut pas les concurrencer de quelque manire que ce soit. Hormis la ralisation constructive proprement dite, il y a une foule de dtails essentiels lexploitation sre dune piste VTT. Ils vont de la signalisation et de lindication du degr de difficult de la piste, en passant par lamnagement des croisements de chemins jusqu des considrations de base sur certains types dobstacles et de matriaux de construction.
Annexe
Liste doutils [p. 64]
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5.1. Sauts
Scurit des sauts
Pour quune piste VTT ne prsente pas de risques incalculables pour des vttistes moins entrans, il est conseill damnager dventuels sauts de telle manire quils puissent aussi tre franchis une moindre vitesse. Pour ce faire, lespace entre la butte denvol et celle de rception doit tre combl de sorte que personne ne puisse se blesser en cas de saut trop court. Si ce nest pas possible, il faut imprativement proposer un itinraire alternatif aux vttistes moins aguerris, itinraire appel chicken line dans le jargon. Dans ce cas, la signalisation des variantes pour dbutants et pour vttistes expriments doit tre claire [voir point 5.4.]. Quant aux pistes destines exclusivement aux bons vttistes, on peut renoncer un itinraire alternatif. Il est nanmoins recommand dy signaler spcifiquement les sauts non roulables. On peut aussi droger au principe prioritaire de la scurit pour les projets o les sauts avec de grandes distances entre envol et rception font partie intgrante du concept, p. ex. pour les parcs dirtjump ou slopestyle. Dfinir une rglementation daccs restrictive (p. ex. piste non ouverte au public mais seulement aux membres de lassociation) permet de rduire le risque daccident sur de telles installations. De mme, les sauts non roulables sont courants sur les pistes de descente satisfaisant aux exigences du circuit international, et ne posent pas davantage de problme pour autant quils fassent lobjet dune signalisation approprie.
Chicken line
Conseil
Amnager des sauts roulables
Annexe
Construction [p. 65]
Stepdown
Double
Table
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5.2. Croisements de chemins

Tout croisement dune piste VTT avec un chemin existant reprsente un danger potentiel. Raison pour laquelle cet aspect est prendre en compte ds une phase prcoce de la planification. Compte tenu de ltroit rseau de chemins et sentiers dans les zones de dtente proximit des localits, il sera trs difficile de dfinir un trac ne croisant pas de chemins existants. Aussi, les invitables croisements seront au minimum amnags de telle manire rduire autant que possible le risque daccident. BielTrail, la deuxime piste VTT de lassociation trailnet, est exemplaire cet gard. Sur litinraire descendant de Macolin Bienne, elle croise trois larges chemins forestiers. Pour contraindre les vttistes modrer leur vitesse jusqu rouler au pas, litinraire emprunte une chicane sur les derniers mtres avant le croisement puis longe le chemin forestier, si bien que vttistes et usagers du chemin ont suffisamment de temps pour se rendre compte de leur prsence respective. A condition que la zone de croisement soit exempte de vgtation croissance rapide.
Croisement de chemin
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Selon la situation, cette mesure constructive peut tre complte par des signalisations adaptes pour les vttistes tout comme pour les usagers du chemin forestier: au bord de ce dernier, des signaux avertissent quune piste VTT le croise. De plus, des mesures constructives empchent les vttistes dviter la chicane et, par consquent, daborder le croisement sans avoir ralenti. Ces mesures ne doivent, de leur ct, pas entraver la visibilit. Les techniciens de la circulation du bpa ont conseill les initiateurs du projet et les communes dans leur recherche de la solution la mieux adapte chaque situation. Les mesures labores en commun ont permis de calmer les inquitudes de recourants, sans rien enlever au caractre de la piste ni gcher le plaisir de la parcourir. Associes un minimum de bonne volont, ces mesures contribuent rduire le risque daccident aux croisements et permettent la coexistence harmonieuse des diffrents groupes dusagers dans la nature. Un trac intelligent peut rduire considrablement lentretien ncessaire: si les vttistes ne sont pas seulement ralentis par une suite de virages, mais doivent encore remonter lgrement avant le croisement, leur vitesse baisse automatiquement sans manuvre de freinage, manuvre qui serait rapidement lorigine de profondes ornires.
Croisement de chemin: visibilit Croisement de chemin: signalisation
Conseil
Contact avec lorganisation en charge des chemins de randonne

Croisement de chemin: chicane
Contact avec circulation@bpa.ch
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5.3. Parcours Northshore

Sur la cte pacifique canadienne, les parcours Northshore font partie intgrante de toute piste VTT digne de ce nom. Ces constructions en bois, parfois ariennes, servent franchir des passages qui ne seraient sinon pas roulables. Ils sont donc aussi pertinents en Suisse: lorsquune dpression du sol est constamment remplie de boue p. ex., une telle construction en bois peut permettre de lenjamber. Il en va de mme pour les parties de la piste dont le sol est sujet lrosion ou sensible. Il est important de ne pas placer ces constructions proximit immdiate dun cours deau et de ne pas planter de clous ou de vis dans les arbres. Dune manire gnrale, le bpa recommande toutefois dviter les lments de Northshore et, si ce nest pas possible, de sadresser des professionnels des constructions en bois. Car tous les types de bois ne conviennent pas la ralisation de passerelles roulables: de nombreux bois locaux deviennent extrmement glissants en cas dhumidit, dautres se dcomposent trop vite. De mme, la construction est un travail de professionnels, car si la statique ne rsiste pas, il y a un important risque de blessures et les constructeurs sexposent des poursuites en dommagesintrts. Enfin, les lments de northshore sont exigeants en matire dentretien: si ne serait-ce quune latte transversale venait se briser, il pourrait dj y avoir un danger. Raison pour laquelle de telles installations doivent imprativement faire lobjet de contrles frquents, afin dviter les accidents dus des dfauts des constructions.
Conseil
Faire appel des professionnels pour la construction
Northshore, Runca Trail, Flims
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5.4. Signalisation
Prendre garde aux autres nest pas une vidence. Cest pourquoi il est dautant plus important de renseigner les vttistes tout comme les autres personnes concernant la piste VTT, idalement par des panneaux dinformation apposs de faon bien visible au dbut et la fin de celle-ci. Ils porteront des informations sur le trac prcis ainsi que sur le comportement adopter par les usagers de la piste (adaptation de la vitesse ses capacits ainsi que lors de la premire descente afin de mmoriser le parcours, etc.). Ils signaleront galement que, sur le trajet entre la fin de la piste et le bas des remontes mcaniques, les pitons sont de nouveau prioritaires comme laccoutume et que les vttistes doivent donc fortement rduire leur vitesse. Des exemples de telles rgles sont disponibles dans lannexe. Du point de vue des vttistes, le panneau dinformation devrait aussi indiquer la difficult de la piste [rflexions sur la dtermination et la signalisation du degr de difficult, voir point 5.5.]. Le bpa recommande de restreindre autant que possible les signalisations sur la piste elle-mme: la pratique montre que la rceptivit pour ce genre de stimuli est limite. Toutefois, si un passage est bien plus difficile que le reste de la piste, il est pertinent voire indispensable de le signaler clairement et de prvoir un contournement. De mme, les croisements sont signaler clairement [voir point 5.2.]. Dune manire gnrale, il sagit de placer les signalisations l o se dirigent les regards des usagers de la piste: un panneau davertissement est nettement moins efficace une hauteur de deux mtres qu hauteur de vue au bord de la piste. Il faut veiller ce que la signalisation reste bien visible et ne soit pas cache par de la vgtation qui se dveloppe rapidement.
Panneau dinformation, GurtenTrail, Berne
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Un aspect qui a souvent t oubli pour les pistes VTT existantes concerne le dispositif de secours: la pratique a montr que la simple mention du numro durgence sur le panneau dinformation est largement insuffisante. En effet, les pistes VTT sont souvent accessibles diffrents endroits par les ambulances. Afin de garantir le sauvetage rapide et sans encombre dun bless, les vttistes tout comme les secours ont besoin de points de repre prcis et sans quivoque quant au lieu de laccident sur la piste [voir point 6.5.].
Signalisation: autres dangers
Conseil
Panneaux dinformation et de signalisation: opter pour des matriaux simples, qui offrent une faible rsistance en cas de collision
Signalisation: cyclistes
Annexe
Rgles pour les pistes VTT [p. 66] Signalisation [p. 67]
Signalisation: accs interdit aux pitons
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5.5. Degr de difficult et passages dangereux

Il est important que les vttistes non familiers dune piste sachent ce qui les attend, de prfrence avant de slancer. Toutefois, il nexiste pour lheure aucune classification standard des pistes VTT selon leur difficult. Etant donn que lon connat la signalisation par les couleurs dans les sports dhiver bleu (dbutants), rouge (avancs), noir (chevronns) , ce systme simpose aussi de soi pour les pistes VTT. Pour classer une piste dans ces catgories, on se basera sur des critres comme la raideur et le caractre expos du terrain, les caractristiques du sol ou les exigences techniques gnrales requises. Les passages les plus difficiles devraient tre dterminants pour la classification. En dehors de la trajectoire idale choisir dans le cas normal, des variantes beaucoup plus exigeantes, qui rendent une piste attractive pour les pratiquants chevronns, sont galement imaginables. Elles permettent en outre dintgrer de manire lgante des possibilits de dpassement. Outre la classification des pistes, il convient aussi de signaler les passages particulirement difficiles. Pour ce faire, on peut recourir des signes utiliss dans les courses de VTT. Des flches diriges vers le bas mettent en garde contre des passages spcialement exigeants et indiquent idalement aussi un itinraire alternatif plus simple. Dans un tel cas, litinraire pour vttistes chevronns est signal par trois flches, la variante sre mais gnralement aussi plus lente par une seule flche. Le bpa recommande dutiliser ces signaux davertissement avec modration et de les placer uniquement aux passages peu visibles ou qui ncessitent un minimum de vitesse pour les surmonter, p. ex. sauts non roulables ou drops, qui ont toute leur place sur
Passages dangereux
les pistes noires mais devraient tre annoncs. De plus, ces signaux davertissement sont placer dans le champ de vision des vttistes, cest--dire bien en vidence et hauteur de vue au bord de la piste.
Conseil
Ne pas placer les signaux dans le primtre de chute www.mountainbiketrails.ch
Annexe
Degrs de difficult [p. 68]
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Degrs de difficult Bleu Rouge Noir Double-noir
Largeur min. de la piste Sol Trac
> 75 cm ferme et stable virages larges et simples
< 75 cm parfois instable diffrents virages
< 50 cm trs variable diffrents virages, combinaisons de virages serrs
< 25 cm trs variable nombreuses combinaisons de virages serrs
Pente moyenne maximale Obstacles naturels Racines, pierres Drops, marches Eboulis, pierres branlantes Obstacles artificiels
peu nombreuses, < 5 cm peu nombreux, < 15 cm aucun petits, roulables assez nombreuses, < 5 cm assez nombreux, < 30 cm isols roulables assez nombreuses, < 10 cm assez nombreux, < 50 cm nombreux en partie pas roulables trs nombreuses, > 10 cm assez nombreux, > 50 cm nombreux, imprvisibles majoritairement pas roulables < 20% < 40% < 30% < 50% < 40% < 70% > 40% > 70%
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5.6. Virages relevs

Les virages relevs, cest--dire les virages inclins lextrieur, admettent des vitesses bien plus leves, ce qui rduit lrosion dans les zones de freinage et procure normment de plaisir aux pratiquants. Comme le montre lexprience, il faut toutefois veiller certains aspects en particulier lors de la ralisation de virages relevs, notamment au drainage, faute de quoi leau saccumule prcisment dans ces virages aprs une pluie. Cest pourquoi il faut creuser, sur le ct intrieur du virage, un foss qui va capter leau de pluie. Celle-ci scoulera au bout du virage, l o la piste est de nouveau droite et prsente une lgre pente avale. Linclinaison idale de tels drainages est comprise entre 8 et 15: si elle est trop faible, leau ne scoule pas; si elle est trop forte, leau creuse toujours davantage le drain, qui devient un obstacle la sortie du virage. Dans les virages relevs, les forces qui sexercent sur les hommes, le matriel et la piste sont considrables, si bien que ces virages doivent tre particulirement solides. La combinaison dune structure de soutnement en bois qui termine le virage vers lextrieur et dune piste en terre fortement compacte est une bonne solution court terme seulement. Selon le type de bois et son tat, de telles constructions ne tiennent pas plus de 1 3 ans. Il est donc
Drainage dans un virage relev
prfrable de construire un virage relev comme une digue avec la mme pente des deux cts. De la terre argileuse ou sablonneuse sans pierres ni lments vgtaux comme des racines est uniquement ncessaire pour le revtement de surface. Pour conomiser de la terre, le socle dune telle digue peut tre constitu de pierres. Seuls les 10 cm suprieurs ne doivent comporter ni pierres ni lments vgtaux de sorte que la surface puisse tre bien compacte et soit donc durable. Plus le trac travers un virage relev est fluide, moins il sera ncessaire dentretenir la piste cet endroit. Si le rayon du virage nest pas optimal par rapport la vitesse et la pente, il se forme rapidement des trous sur la trajectoire idale dun virage relev du fait des charges. On peut y remdier soit en modifiant le virage, soit en abaissant la vitesse avec laquelle les vttistes pntrent dans le virage grce un changement de trac.
Conseil
Commander le bois chez des forestiers (mlze)
Drainage sur une traverse
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Virage relev avec construction en pierres, BielTrail, Bienne Virage relev: construction en pierres Virage relev: construction en bois
Bois / fer darmature 20 mm
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5.7. Exploitation du profil du terrain

En intgrant habilement le profil du terrain dans le trac, on atteint plusieurs objectifs la fois. La piste ncessite moins dentretien si on vite dentre les passages particulirement boueux. Les chasseurs et les forestiers savent souvent trs prcisment o se trouvent de tels trous dans une pente. De mme, la formation dornires de freinage probablement lun des principaux problmes sur les pistes VTT trs frquentes peut tre sensiblement rduite par un trac intelligent, en intgrant dans les parcours une brve contrepente avant les passages franchir lentement. Une exploitation intelligente du terrain permet aussi de diminuer considrablement le risque: il faudrait si possible renoncer un saut lorsque la zone de rception nest pas visible. En effet, mme si une piste VTT est signale clairement, on ne peut exclure que des pitons viennent sy garer.
Recherche et dfinition du trac, Zermatt
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5.8. Matriaux
En principe, toute construction en fort requiert une autorisation dans la mesure o elle implique une intrusion dans la couronne et/ou les racines des arbres [voir mmento constructions forestires dans lannexe]. Cest pourquoi il faut veiller dentre fournir un minimum de motifs de contestation. On renoncera p. ex. volontairement importer des matriaux trangers dans la fort, en particulier du ciment. La terre ncessaire la construction de virages relevs ou de sauts devrait par ailleurs tre prleve sans laisser de trous profonds, car ceux-ci pourraient constituer des piges pour le gibier ou les personnes en qute de dtente. Si des constructions en bois sont prvues, le bpa recommande vivement de sadresser des experts en la matire. Ceux-ci savent quel bois rsiste aux intempries, et comment en faire des constructions durables et sres [voir point 5.3.].
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6. Exploitation 6.1. Assurance

Sitt quun projet de piste VTT est ralis, celle-ci est considre comme une installation sportive du point de vue de la technique de lassurance, ce qui permet lassociation, au moyen dune police dassurance responsabilit civile dexploitation et avec les contrats dutilisation ngocis, de se placer en protectrice devant les propritaires fonciers. Bien que, mme sur les pistes VTT spcialement prvues cet effet, les usagers slancent leurs propres risques et prils, et quils devraient adapter leur vitesse leurs capacits ainsi que lors de la premire descente sur une piste non familire, une assurance responsabilit civile dexploitation est indispensable. Elle produit ses effets lorsque ltat de la piste ne peut pas tre exclu comme cause dun accident et protge les membres de lassociation contre des prtentions en dommages-intrts en cas daccident. Il est difficile de formuler des gnralits sur le thme de lassurance responsabilit civile dexploitation. En effet, la situation juridique varie au gr des rapports de proprit, du niveau damnagement de la piste, du type de constructions, des matriaux utiliss, des particularits topographiques ainsi que de contraintes de droit public, p. ex. lies lamnagement du territoire (il faut notamment tenir compte des aspects de protection de la nature/ fort ainsi que des zones de danger dfinies). Si lexploitant dune piste VTT est une entreprise touristique, il peut aussi recourir des partenaires dassurance existants. Dune manire gnrale, la matrice des risques courante sapplique du point de vue de la technique de lassurance. Outre le type de risque, la probabilit de survenance dun dommage et son ampleur sont dterminants. La prime dassurance, y compris les clauses dexclusion, est fixe sur la base de ces facteurs. Pour les installations exigeantes (p. ex. dirt parcs ou parcs de slopestyle), il est recommand de limiter lutilisation de linstallation aux socitaires pour des raisons dassurance, ce qui permet lexploitant de dcider qui est admis dans lassociation et a accs linstallation.
Conseil
Lassurance responsabilit civile est un lment essentiel de tout projet de parc ou piste VTT. Pour parvenir rapidement une fin avec les propritaires fonciers, les instances dlivrant les autorisations et les groupes dintrt, il est conseill de clarifier les questions dassurance avant les premires ngociations. Lexprience montre en effet que la peur de prtentions en dommages-intrts suite des accidents graves poursuit tous les intresss et quelle est toujours mise sur le tapis pour de telles utilisations.
Faire appel des conseillers professionnels
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6.2. Entretien
Lentretien prvisible dpend fortement du type de piste VTT et de sa frquentation. Lrosion, les ornires de freinage ou la formation dondulations dans le terrain ne causent pas de problmes particuliers avec les sols rocheux en montagne. Il en va tout autrement avec les sols forestiers. Cest pourquoi, ds la construction, il faut faire en sorte que lentretien futur reste aussi limit que possible, en veillant une bonne vacuation des eaux de pluie et lutilisation intelligente du terrain, p. ex. afin de modrer la vitesse avant les croisements de chemins. Pour les pistes VTT caractre touristique, lentretien devrait tre prvu dentre dans le budget dexploitation et ralis par des professionnels, si ncessaire aussi avec des engins lourds. Lentretien de la piste pose problme plus dune association. Les limites du bnvolat sont atteintes plus vite quimagin; il en va de mme de son financement par le biais des cotisations des socitaires, comme lassociation Trailnet en a fait lexprience: lutilisation intensive du GurtenTrail pendant la quasi-totalit de lanne laisse des traces, qui ne peuvent tre effaces quen partie de manire rapide et avec laide de bnvoles. Afin de maintenir lattractivit dune piste, il est donc quasi invitable de faire appel des professionnels pour son entretien. Si laccs la piste est limit aux membres de lassociation son origine, lentretien est moins important. Dans ce cas, il nest en revanche pas possible de faire valoir largument de lutilit publique auprs des autorits.
Panneau avertisseur avant un chantier dentretien
Conseil
Planifier lentretien temps
Annexe
Entretien [p. 69]
Nettoyage annuel de la piste avant lhiver, GurtenTrail, Berne
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6.3. Rglementation daccs

Afin de se montrer conciliant avec lassureur pour la police dassurance responsabilit civile dexploitation ou de maintenir lentretien dans des proportions grables dans le cadre du bnvolat, lutilisation dune piste VTT peut tre limite aux membres de lassociation. Toutefois, lart.699 du Code civil requiert le libre accs aux forts et aux pturages. Par ailleurs, la question de lapplication pratique dune telle rglementation se pose. Pourtant, plusieurs associations ont dj dcid douvrir leur piste VTT leurs seuls membres. Cest p. ex. le cas du parc de slopestyle des Bikelords Schlattingen/TG et du fun parc de lassociation Rahmesprnger Winterthour. Dans les deux cas, le choix a t dict par la difficult de la piste: sans cette prcaution, des vttistes moins aguerris pourraient se blesser srieusement dans les sauts et sur les constructions en bois de ces pistes. Du fait dun usage rserv aux socitaires, lassociation peut rguler laccs linstallation et accepter seulement les vttistes dont le niveau technique convient aux difficults de la piste.
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6.4. Coopration avec les entreprises de remontes mcaniques

Les remontes mcaniques sont essentielles de nombreuses pistes VTT. Paralllement, les vttistes permettent de stimuler lactivit des entreprises de remontes mcaniques en t. En pratique, il peut toutefois apparatre des frictions entre les diffrents groupes dusagers au dpart et larrive des remontes mcaniques. Pourtant, les vttistes peuvent contribuer rduire voire viter les tensions, p. ex. en ne revendiquant pas trop de place dans les stations de dpart et darrive, en respectant les autres usagers et en nutilisant que certains compartiments ou cabines pour le transport de leurs vlos. Dans de nombreux funiculaires, notamment Bienne ou Berne, seuls les deux compartiments suprieurs, p. ex., sont accessibles aux vttistes, de sorte limiter le nettoyage le soir. De mme en montagne, souvent seule une tlcabine sur deux ou un tlsige sur deux est prpar pour le transport des VTT (p. ex. mise en place dun dispositif tel que crochet entour de caoutchouc). Pour informer les vttistes tout comme les autres usagers des remontes mcaniques sur les rgles de comportement, il est recommand de dposer de manire bien visible dans la station de dpart une notice sur le transport des vlos.
Conseil
Outre le rapport avec les autres usagers, lencrassement des installations est, aux yeux des exploitants de remontes mcaniques, le principal problme en relation avec un projet de piste VTT. Aussi, les VTT devraient toujours tre nettoys avant de pntrer dans les installations. Il est recommand de mettre en place une station de lavage proximit du bas des remontes.
Intgrer dentre les entreprises de remontes mcaniques et conclure un partenariat
Station de lavage, sur le toit du parking du Gurten, Berne
Compartiment rserv aux VTT
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6.5. Dispositif de secours

Chaque minute compte en cas daccident. Cest pourquoi il ne suffit pas dindiquer clairement le numro durgence sanitaire 112/144 sur les panneaux dinformation placs proximit des pistes VTT. En complment, il sagit de mettre en place un dispositif de secours avec le concours des services de secours locaux. Une piste VTT prsente souvent plusieurs accs. Afin de garantir le sauvetage et la prise en charge rapides dun bless, les secours ont besoin dinformations sur le lieu de laccident. Ils peuvent alors dterminer comment accder le plus vite possible au bless et le secourir le plus simplement. A cette fin, on dfinira de prfrence diffrents endroits aisment accessibles en ambulance le long de la piste, en collaboration avec les services de secours locaux. Dans un deuxime temps, il faut que les vttistes sur la piste puissent identifier o se trouve laccs le plus proche par un vhicule de secours et sachent comment le dsigner. A cet effet, on placera p. ex. une numrotation de manire bien visible le long de la piste. La centrale dappels durgence peut alors attribuer ce numro un secteur et indiquer lambulance laccs le plus rapide au bless.
Conseil
Mettre en place un dispositif de secours avec la collaboration des services de secours
Plan daccs par ambulance
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7. Aspects juridiques 7.1. Gnralits

Faire du vlo en fort; accs aux forts
marge dinterprtation. Lide que certains vttistes se font dun chemin pas manifestement destin aux cycles diffre sensiblement de celle dautres personnes: les vttistes chevronns sur leurs vlos modernes matrisent des passages qui forcent nombre de randonneurs faire un grand dtour. Toutefois, ces dispositions ne sont que partiellement applicables aux pistes VTT, qui sont en gnral conues comme des installations sportives spcialement amnages cet effet et non pas envisages comme un usage largi des chemins existants. En vue de la ralisation dune piste VTT en fort, il y a surtout lieu dobserver les dispositions cantonales et communales sur la dlimitation des zones et leurs affectations pour la partie de fort concerne, ce qui permet de savoir si la piste VTT projete a une chance dobtenir un permis de construire ou si elle est exclue dentre cet endroit.
Une tude de lOffice fdral des routes (OFROU) et de la VSMF (Vereinigung Schweizerischer Mountainbike-Fhrer) date de 2004 a examin la situation juridique en matire de VTT, et en particulier la question de savoir o ce
sport peut tre pratiqu, en se limitant toutefois aux disciplines pratiques sur le rseau existant de chemins agricoles, forestiers ou de randonne. Conclusion: la situation juridique diffre sensiblement selon les cantons. Elle va du canton dAppenzell Rhodes-Intrieures particulirement restrictif o les vttistes sont uniquement autoriss sur les itinraires VTT signals comme tels, aux cantons libraux pour des raisons touristiques, comme les Grisons. Mme pour ces derniers, il est stipul expressment que sur les chemins communs, les pitons sont toujours prioritaires sur les vttistes. En vertu de lart. 54 a OSR (Ordonnance sur la signalisation routire, RS 741.21), les utilisateurs de parcours munis de lindicateur de direction Itinraire pour vlos tout terrain doivent, dans toute la Suisse, faire preuve dgards particuliers pour les pitons et lorsque la situation lexige, les cyclistes sont tenus davertir les pitons et, au besoin, de sarrter. Selon lart. 14 LFo (Loi sur les forts, RS 921), les cantons doivent veiller ce que les forts soient accessibles au public. Si la protection des plantes ou danimaux sauvages lexige, les cantons peuvent limiter laccs des zones forestires et soumettre autorisation lorganisation de grandes manifestations. Lart. 15 LFo rgle le trafic motoris en fort; il est en principe uniquement autoris pour accomplir les activits de gestion forestire. Le trafic cycliste est, quant lui, soumis aux rglementations cantonales. Dans le canton de Zurich, p. ex, la pratique de lquitation ou du vlo est interdite hors des chemins forestiers, des chemins carrossables et des sentiers sportifs autoriss. Compte tenu des progrs fulgurants du matriel, la formulation de lart. 43 al. 1 LCR (Loi sur la circulation
routire, SR 741.01), qui stipule que les vhicules auto-
Bases lgales en relation avec les pistes VTT en fort:
Loi fdrale du 4 octobre 1991 sur les forts (Loi sur les forts, LFo; RS 921.0): en particulier art. 416 forts (OFo; RS 921.01): en particulier art. 4, 14 du territoire (Loi sur lamnagement du territoire, LAT; RS 700): art. 22, 24 en particulier: loi cantonale sur les forts ordonnance cantonale sur les forts plans forestiers rgionaux
Ordonnance du 30 novembre 1992 sur les
Loi fdrale du 22 juin 1979 sur lamnagement
Dispositions dexcution cantonales,
mobiles et les cycles ne sont pas autoriss emprunter les chemins qui ne se prtent pas ou ne sont manifestement pas destins leur circulation (p. ex. les chemins rservs aux pitons ou au tourisme pdestre), laisse une certaine
Mountainbike trails: solutions pour la cration de pistes 49
7.2. Projet
Zones, accord des propritaires forestiers
pese des intrts pour le cas o un ouvrage doit tre construit hors des zones btir et si aucun intrt prpondrant ne soppose la ralisation de linstallation. Cest p. ex. le cas lorsque le dommage qui en rsulte reste trs limit et quon nutilise pas de matriaux non locaux pour la construction. Ce qui compte en dfinitive, ce sont les actes lgislatifs cantonaux sur les forts, leur application par les autorits comptentes ainsi que le projet de construction concret. Les constructions et installations simples pour les loisirs et la dtente en fort sont en gnral considres comme de petites constructions ou installations non forestires. Dans de nombreux cantons, les sentiers sportifs et didactiques sont mme mentionns explicitement comme exemples pour de telles petites constructions ou installations non forestires. Outre une autorisation forestire pour exploitation prjudiciable, ceux-ci ncessitent une drogation selon lart. 24 LAT, qui nest octroye que dentente avec les autorits forestires cantonales comptentes. Laccord du propritaire forestier est bien videmment aussi indispensable. Si les constructions et installations pour les loisirs et la dtente ne peuvent tre autorises du fait de leur conformit la zone (dans trois cantons, elles sont considres comme conformes) ou comme exploitation prjudiciable, une drogation linterdiction de dfricher simpose (art. 5 al. 2 LFo). Celle-ci a un inconvnient: linstallation est normalement exclue de laire forestire. Ainsi, du point de vue de lamnagement du territoire, une bande de terrain non forestier parcourt laire forestire. Ce qui pose des problmes quant son affectation dans loptique de lamnagement du territoire (zone sportive, zone VTT), dune part, et son excution dautre part, qui est rendue difficile du fait de lincertitude concernant la personne responsable (forestier ou autre). Cest pourquoi, dans le cas normal, il est pertinent dautoriser une piste VTT comme construction conforme la zone ou comme exploitation prjudiciable. Les autorits cantonales, et en premier lieu le forestier darrondissement, sont comptentes pour dlivrer les autorisations requises. Raison pour laquelle il est recommand de prendre contact avec elles le plus vite possible.
Vu que la fort est lun des derniers grands refuges pour la faune et la flore, les zones forestires, tout comme les zones agricoles, sont en principe frappes dune interdiction de construire pour toute utilisation non conforme la zone: lart. 5 LFo interdit expressment les dfrichements, dfinis comme un changement durable de laffectation du sol forestier. Dans le cadre des plans forestiers rgionaux, parfois appels plans directeurs forestiers (PDF) , on procde la
sparation claire des fonctions de la fort par zones.
Il sagit dune procdure ouverte galement aux vttistes, qui sont vivement encourags y participer. En montagne, la protection contre les dangers naturels (p. ex. avalanches) est capitale; il faut galement tenir compte des zones de tranquillit pour le gibier et des rserves forestires. La
fonction sociale de la fort est mentionne explicite-
ment lart. 77 Cst. (Constitution fdrale, RS 101), lart.1 LFo ainsi que dans les PDF. Elle inclut son utilisation pour les loisirs et la dtente, catgorie dont relvent les pistes VTT. Loffice forestier darrondissement comptent saura vous renseigner sur lexistence de PDF pour une rgion et laffectation des zones. Comme Peter Keller et Andreas Bernasconi le montrent dans leur tude Aspects juridiques des loisirs et de la dtente en fort (p. 11ss.) ralise en 2005 sur mandat de lOFEFP (dsormais OFEV), les constructions et installations pour les loisirs et la dtente ne sont, dans la plupart des cantons, pas considres comme conformes la zone. Diverses exceptions viennent toutefois relativiser linterdiction de construire et de dfricher en fort, et permettent donc dy raliser des projets, mme si la taille de ceux-ci reste limite. Ainsi, les constructions et installations simples pour les loisirs et la dtente en fort qui nentranent quune utilisation ponctuelle ou ngligeable du sol forestier sont, dans la plupart des cantons, assimiles de petites constructions ou installations non
forestires. En vertu de lart. 16 al. 2 LFo et de lart. 14
al. 2 OFo, un tel projet de construction peut tre autoris comme une exploitation prjudiciable si des raisons importantes le justifient. Une drogation selon lart. 24
LAT est toutefois ncessaire. Cette disposition prvoit une
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7.3. Construction
Matriaux tabous
En vertu de la Loi sur les forts (art. 18 LFo), lutilisation de substances dangereuses pour lenvironnement est interdite pour la construction de pistes VTT. La notion de substances dangereuses pour lenvironnement est dfinie dans la Loi sur la protection de lenvironnement et, le cas chant, dans les bases lgales cantonales. Celles-ci ne mentionnent tonnamment aucune substance agressive comme le ciment ou la chaux vive, mais renvoient des matriaux bien plus proccupants tels que boues dpuration ou scories des ordures mnagres, qui nentrent de toute faon pas en considration pour la ralisation dune piste VTT. En pratique, il sest avr que la restriction volontaire des matriaux de construction prsents dans la fort peut grandement simplifier la procdure doctroi du permis de construire. Il en va de mme si, du point de vue optique, la piste VTT sinsre harmonieusement dans la fort, tant et si bien quelle nest mme plus identifie comme telle par les randonneurs. En revanche, lorsque la surface de la piste est constitue p. ex. de marne du Jura broye et compacte, la piste est particulirement voyante du fait de la couleur claire du matriau. En dfinitive, ce ne sont pas les dispositions lgales qui dterminent le choix du matriau de construction pour la piste VTT, mais des considrations pratiques [voir chap. 5.]: le matriau doit rsister aux intempries, ne pas devenir trop glissant en cas dhumidit et rsister des sollicitations accrues ou, du moins, pouvoir tre bien compact afin de limiter les effets de lrosion. De cette manire, le plaisir reste intact par tout temps et la piste nest pas trop exigeante en termes dentretien.
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7.4. Exploitation
Accs limit, responsabilit
prsente aucun dfaut, cest--dire que la scurit de son utilisation est garantie, faute de quoi sa responsabilit civile risque dtre engage. Il sagit en particulier de la responsabilit du propritaire de louvrage (art. 58 CO). Pour quelle soit tablie, louvrage ou linstallation doit prsenter un vice. Le dommage doit donc tre d des vices de construction ou au dfaut dentretien. Les dommagesintrts peuvent tre rduits lorsquil y a faute du ls. Il est difficile de formuler des gnralits sur la responsabilit tant celle-ci dpend des circonstances du cas despce. Nanmoins, le propritaire de louvrage ou lassociation lorigine de la piste VTT peut considrer que celle-ci sera utilise conformment sa destination et que lutilisateur fera preuve dun minimum de prudence, si bien que les mesures de protection se limiteront un cadre techniquement possible et financirement acceptable, et resteront dans une proportion raisonnable avec le but de louvrage et lintrt de protection de la personne. Comme indiqu prcdemment dans ce guide, les contrats dutilisation avec les propritaires forestiers, associs une assurance responsabilit civile dexploitation conclue par lassociation lorigine de la piste, est essentielle. Ces contrats rgleront en dtail les devoirs et les comptences en matire de construction, dentretien et de surveillance de la piste.
En vertu de lart. 699 al. 1 CC (Code civil, RS 210), un droit gnral daccs et dappropriation conforme lusage local est valable en fort. De mme, la Loi sur les forts contraint les cantons veiller ce que les forts soient accessibles la population (art. 14 al. 1 LFo), et ce, du point de vue du droit priv comme public, en gnral non seulement pied (promenade, course), mais aussi en roulant (vlo), en skiant ou cheval, sur les chemins forestiers mais aussi en dehors de ceux-ci. En consquence, une piste VTT ne peut en principe pas tre spare du reste de la fort par des mesures constructives comme une clture. Raison pour laquelle lassociation son origine doit rendre les autres usagers de la fort attentifs la piste VTT et ses dangers, au moyen de panneaux dinformation bien visibles placs au dbut et la fin de la piste ainsi que de signalisations claires aux croisements avec les chemins existants. En effet, les pitons ne jouissent dans ce cas pas dun droit de priorit, contrairement aux chemins usage commun existants; ils doivent prendre garde au trafic sur linstallation sportive. En dautres termes, pour autant quils ne se trouvent pas sur un chemin forestier prioritaire, ils ne devraient pas sengager sur la piste, devraient la traverser avec une grande prudence, et avoir en tout temps enfants et chiens sous contrle. Si une collision entre un vttiste et un promeneur p. ex. devait nanmoins se produire, le droit de la responsabilit civile extracontractuelle sappliquerait, en particulier lart. 41ss. CO (Code des obligations, RS 220). Toute discussion sur la responsabilit en relation avec un accident sur une piste VTT spcialement amnage cet effet se fonde sur le fait que les vttistes, tout comme les promeneurs, sont responsables en premier lieu pour euxmmes. Si aucun tiers ne peut tre identifi comme auteur du dommage, les lss portent eux-mmes le dommage. Toutefois, la responsabilit du vttiste ou du promeneur est limite sil nest pas en mesure didentifier un danger, ou pas temps, mme avec lattention due, si bien quil doit en tre protg ou, du moins, averti. Le propritaire dune piste VTT ou lassociation qui en a la matrise effective (en particulier pour ce qui est de sa construction et de son entretien) doit donc veiller que linstallation ne
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7.5. Remise en tat

Poursuite et rserves
La forme juridique dune association implique que celle-ci, en tant que personne morale, rpond seule de ses dettes par sa fortune sociale. Sauf disposition contraire des statuts, les socitaires ne peuvent pas en tre responsables. Pour ce qui est dune ventuelle remise en tat (cest--dire un aplanissement de tous les ouvrages de construction artificiels et le rtablissement de ltat initial), les propritaires forestiers pourraient devoir prendre en charge les cots si lassociation venait disparatre. Cest pourquoi il est recommand lassociation, comme mesure favorisant la confiance, dintgrer un passage sur la remise en tat dans les contrats dutilisation avec les propritaires forestiers. Les autorits peuvent par ailleurs conditionner loctroi du permis de construire la constitution de rserves pour une ventuelle remise en tat un des points quil sagit imprativement dclaircir au cours de la procdure dobtention du permis.
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8. Annexe
Pour que, sur le chemin qui mne de lide dune piste VTT sa ralisation, rien ni personne ne soit oubli dans les contacts avec les offices, autorits, propritaires fonciers et divers autres intresss, les principales tches et dmarches de chaque phase (de la planification lexploitation en passant par la construction) sont rcapitules dans lannexe ce guide. On vite ainsi quun projet prenne inutilement du retard car certains aspects ont t omis ou que des groupes consulter nont pas t intgrs dentre dans la planification. De plus, lannexe propose des modles de statuts pour une association et de contrat dutilisation destins faciliter la formulation de tels documents. Un aspect essentiel ne peut tre abord dans aucune annexe: la ralisation dune piste VTT dpend aussi des talents de ngociation des initiateurs du projet et de leur manire dapprocher les reprsentants dautres intrts. Il faut souvent un certain temps et de la bonne volont jusqu ce que le courant passe dans les sances et que des alliances parfois surprenantes se forment.
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8.1. Statuts
Art. 1 Nom, dure, sige
1. 2.
Art. 2
Sous le nom *** est constitue une association dure indtermine au sens des articles 60 et suivants du Code civil suisse. Le sige de lassociation se trouve ***.
But
1. 2. 3.
Art. 3
Lassociation a pour but de dfendre les intrts des vttistes et de promouvoir la pratique non commerciale du VTT. Elle semploie crer et maintenir une image positive de ce sport dans le monde politique et dans la socit. Lactivit principale de lassociation consiste crer et entretenir des pistes et des parcs VTT ainsi qu soutenir dautres associations ayant les mmes projets. Lassociation conseille les autorits, les associations touristiques, les organisateurs de courses ainsi que dautres associations ayant des demandes similaires.
Organes
1.
Art. 4
Les organes de lassociation sont lassemble gnrale et le comit.

Assemble gnrale
1. 2. 3. 4. 5.
Art. 5
Lassemble gnrale est lorgane suprme de lassociation. Elle se runit une fois par an. Les membres sont convoqus par le comit au moins quatre semaines avant lassemble gnrale. Une assemble gnrale extraordinaire peut tre convoque en tout temps par un cinquime des membres ou par le comit moyennant un pravis de deux semaines. La convocation ainsi que lordre du jour doivent tre communiqus aux membres 10 jours au moins avant lassemble. Chaque membre dispose dune voix lassemble gnrale. Lassemble gnrale ne dcide que sur les points inscrits lordre du jour. Les membres peuvent dposer des propositions individuelles par crit jusqu deux semaines avant lassemble gnrale. Lassemble gnrale a les comptences suivantes: - lection du comit - approbation des comptes annuels et du budget - adoption du rapport annuel - fixation du montant de la cotisation - modification des statuts et dissolution de lassociation - dcisions conformment aux statuts ou demandes par le comit
Comit
1. 2. 3. 4. 5. 6.
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Le comit gre les affaires courantes et reprsente lassociation lextrieur. Le comit se constitue lui-mme. Le comit peut, lunanimit, dlguer des tches des groupes de travail ou des individus (avec droits et devoirs). Le comit est responsable des travaux de secrtariat. Les principaux groupes de travail sont reprsents au comit. Le comit est compos des personnes suivantes: prsident: *** / trsorier: ** / secrtaire: *** Les membres du comit peuvent dmissionner la fin de la priode administrative. Ils peuvent aussi dmissionner avant moyennant une demande crite adresse au comit et accepte par ce dernier.
Art. 6
Priode administrative
1.
Art. 7
La priode administrative de lassociation comporte 12 mois. Elle dbute le premier jour de lanne civile.
Cotisations
1. 2. 3. 4. 5.
Art. 8
Les membres de lassociation sont des personnes et des groupes de personnes qui soutiennent les buts de lassociation et payent leurs cotisations, ainsi que des membres dhonneur. La cotisation est de CHF *** et doit tre paye au dbut de la priode administrative ou lors de ladmission. Lors de ladmission, la premire cotisation entire doit tre verse pour la priode administrative en cours. En cas dadmission ou de dmission en cours danne, la totalit de la cotisation annuelle est due. Il nexiste pas de droit au remboursement pro rata. Le comit dcide de ladmission et de lexclusion des membres. Si sa dcision fait lobjet dun recours, la dcision finale revient lassemble gnrale. La protection des donnes est garantie et les donnes relatives aux membres ne sont pas remises des tiers.
Responsabilit
1. 2.
Art. 9
Les engagements de lassociation sont garantis par son patrimoine uniquement. La responsabilit des membres est limite au montant de leur cotisation.
Financement
1.
Les ressources sont constitues par: - les cotisations, - les dons et le sponsoring, - les bnfices provenant de ventes et dautres activits.
Art. 10 Indemnits et dlgation
1. 2.
Les membres des organes de lassociation sont bnvoles et nont droit qu la compensation de leurs frais et dpenses effectifs. Le comit peut engager une direction rmunre; ses membres nont pas le droit de vote.
Art. 11 Modification des statuts et dissolution de lassociation
1. 2. 3.
La modification des statuts ou la dissolution de lassociation ne peut tre dcide que par plus des deux tiers des membres prsents lassemble convoque cet effet. Pendant une priode administrative, des dcisions importantes peuvent aussi tre prises par vote crit. En cas de dissolution, les avoirs de lassociation iront des organisations poursuivant des buts similaires.
Art. 12 Divers
1.
Les articles 60 79 du Code civil suisse font rgle pour tout ce qui nest pas prvu dans les prsents statuts.
Art. 13. Entre en vigueur
1.
Les statuts entrent en vigueur lors de lassemble gnrale du ***.
NB: traduit de lallemand. En cas de doute, la version allemande fait foi.
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Liste de contrle: planification et ralisation

Tche Dlai Responsable
Projet, ide, bases, plan des zones, rapports de proprit Regroupement de personnes aux intrts communs, fondation dune association Calendrier Recherche de partenaires, runion pour dterminer les diffrents besoins Clarifications sur le terrain: trac possible Assurance responsabilit civile pour lassociation Contrats dutilisation avec les propritaires fonciers concerns, contrats avec des partenaires (p. ex. entreprises de remontes mcaniques) Description du projet et budget Concept de signalisation Plan avec trac prcis de la piste Assurance responsabilit civile dexploitation pour la piste Demande de permis de construire Permis de construire Sponsoring Dfinition du degr de difficult Concept dexploitation Construction, ralisation
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8.3. Liste de contrle: les diffrents acteurs

Qui/quoi Contact Responsable
Propritaires fonciers Entreprises de remontes mcaniques Administration des constructions Offices cantonaux de protection de lenvironnement Office fdral de lenvironnement (OFEV) Protection de la nature Forestiers Chemins de randonne
Local Local Communal
www.kvu.ch/f_afu_adressen.cfm www.bafu.admin.ch www.pronatura.ch (sections) www.foresters.ch (sections) www.swisshiking.ch www.randonner.ch www.vogelwarte.ch infonet.vogelwarte.ch www.sfv-fsp.ch www.karch.ch www.pronatura.ch www.artenschutz.ch (en all.)
Amis des oiseaux
Fdration suisse de pche Protection des amphibiens et des reptiles

Complment
Clubs de VTT locaux Swiss Cycling Coureurs dorientation Coureurs, joggeurs, marcheurs nordiques, parcours mesurs Fdration suisse des sports questres Propritaires de chiens
Local www.swiss-cycling.ch www.swiss-orienteering.ch www.zurichvitaparcours.ch www.swiss-athletics.ch www.fnch.ch www.huendeler.ch (en all.)
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8.4. Contrat dutilisation

Contrat de droit de passage sur la parcelle n *** pour la construction et lexploitation dune piste VTT *** Propritaire foncier *** (ci-aprs: propritaire) Exploitant de la piste *** (ci-aprs: exploitant) conviennent ce qui suit:
1 Droit de passage
Le prsent contrat accorde le droit de passage pour les travaux de construction et dentretien. Les accs ncessaires aux engins lourds pour les travaux susmentionns doivent chaque fois tre convenus avec le propritaire. Le plan annex sur lequel figure le trac fait partie intgrante du contrat. Les modifications du et/ou complments au trac font lobjet de nouvelles ngociations avec le propritaire. Le propritaire sengage informer lexploitant au moins une semaine lavance de travaux sur son terrain qui gneraient momentanment la construction et lexploitation (par ex. travaux forestiers).
2 Demande du permis de construire
Lexploitant a demand le permis de construire pour *** loffice ***. Le projet de construction a t autoris et dcrit de manire dtaille dans les plans (cf. point 12 Annexes).
3 Cots
Les cots de construction, dexploitation et dentretien sur le terrain concern sont la charge de lexploitant.
4 Responsabilit des contractants
La responsabilit du propritaire se limite lutilisation de la fort par des tiers au sens de larticle 699 du Code civil suisse (droit daccs sur le fonds dautrui). Toutes les actions en responsabilit introduites par les utilisateurs de linstallation et par les visiteurs sont couvertes par lexploitant.
5 Exploitation commerciale
Le propritaire nest pas autoris prendre des engagements avec des tiers relatifs une exploitation commerciale et/ou contre paiement sans laccord de lexploitant. Le droit exclusif de faire de la publicit avec ou sur la piste reste durablement aux mains de lexploitant. Le propritaire rpond des dommages causs linstallation par des vnements naturels ou des mesures forestires sans ngligence grave des ouvriers forestiers.
6 Ddommagement du propritaire
Pour le droit de passage, lexploitant paye au propritaire une taxe annuelle de CHF ***. Toute modification de cette taxe ncessite laccord des deux contractants et une adaptation du contrat.
7 Remise en tat
En cas de suspension de lexploitation, lexploitant est responsable de la remise en tat du terrain dans les six mois.
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Validit du contrat
Le prsent accord devient valable sa signature.

9 Dure du contrat
Le contrat est valable pendant *** annes. Le dlai de rsiliation est de 6 mois. A lexpiration du dlai de rsiliation, le contrat est reconduit pour *** annes.
10 Lieu de juridiction
Le lieu de juridiction est ***. Est applicable le droit suisse.

11 Copies du contrat
Chaque partie reoit un original du prsent contrat.

12 Annexes
Demande du permis de construire (plans de constructions inclus) Police dassurance (responsabilit civile)
***, le Lexploitant
***, le Le propritaire
Nom, fonction
Nom, fonction
NB: traduit de lallemand. En cas de doute, la version allemande fait foi.
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8.5. Description du projet, budget

Description du projet: sommaire Informations succinctes
Cots uniques Planification Concept, description du projet Plan de gomtre Consultation, permis de construire Contrats dutilisation Assurance Ralisation *** *** *** *** ***
Piste VTT ***

Point de dpart
Ide Objectif Public cible

Informations sur la piste
Construction Mesures de scurit Panneaux Caution de remise en tat Communication
*** *** *** ***
Trac Dispositif de scurit Signalisation Elments du parcours

Patronage
Instruments de communication Total
*** ***
Initiateurs Responsabilit Remise en tat

Rsultats importants
Calendrier Budget Cots Cotisations

Contact
Cots annuels Dpenses Entretien Location Assurance Caution de remise en tat Communication Administration Total *** *** *** *** *** *** ***
Interlocuteurs
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8.6. Mmento constructions forestires

Objet du mmento
Aperu sur lobligation dobtenir une autorisation pour les constructions forestires et les dfrichements
1. Constructions et installations forestires (sans changement daffectation du sol forestier)
2.3. Compensation du dfrichement
Tout dfrichement doit tre compens en nature dans la mme rgion, principalement avec des essences adaptes la station. Exceptionnellement, il est possible dapporter la compensation en nature dans une autre rgion, ou de prendre des mesures visant protger la nature et le paysage.
3. Permis de construire
Les constructions et installations forestires de mme que les petites constructions non forestires dont la ralisation ne ncessite quune intrusion ngligeable dans la couronne et/ou les racines des arbres ne sont pas considres comme des dfrichements. Elles requirent un permis de loffice cantonal des forts ainsi que de loffice de lamnagement du territoire.
2. Dfrichements (changement daffectation du sol forestier)
Ni lautorisation de dfricher ni la confirmation dintrusions ngligeables dans la couronne et/ou les racines des arbres ne dispensent de lobtention du permis de construire prvu par la Loi fdrale sur lamnagement du territoire.
Bases lgales
Le dfrichement est un changement temporaire ou durable de laffectation du sol forestier. En principe interdit, il ncessite une drogation.
2.1. Comptence
Art. 411, 16 de la Loi fdrale sur les forts (LFo) Art. 411, 14 de lOrdonnance fdrale sur les forts (OFo) Actes lgislatifs cantonaux sur les forts Les drogations linterdiction de dfricher sont accordes par: le canton pour les surfaces infrieures 5000 m2 (demande dposer loffice cantonal des forts), 5000 m2. la Confdration pour les surfaces suprieures
2.2. Conditions (dobtention dune drogation linterdiction de dfricher)
Des raisons importantes primant lintrt de conservation de la fort doivent justifier le dfrichement. Louvrage ne peut tre ralis qu lendroit prvu. Louvrage remplit les conditions poses en matire damnagement du territoire. lenvironnement. limites dans le temps. Le dfrichement ne prsente pas de dangers pour Les drogations linterdiction de dfricher sont
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8.7. Outils
64
8.8. Construction
Saut de descente Saut double roulable
Dimensions en mtres
Appel, pente maximale
Il faut respecter les proportions suivantes pour que ce saut soit roulable.
Hauteur 1 Longueur 2
Rception, pente maximale
2/3 1/3 2/3
Hauteur 1 Longueur 2,70
2,7
Saut de dirt
Dimensions en mtres Hauteur + 1 = rayon Hauteur 1,50 Rayon 2,50
r: 2,50
1,50 1,80
4,5
5 +2
+ 1,4
3,5
5,5
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8.9. Piste VTT: rgles

1
Vous empruntez la piste vos propres risques et prils. Lassociation *** et les propritaires fonciers dclinent toute responsabilit.
2
Vrifiez votre quipement et ne surestimez pas vos capacits. La premire descente vous servira de test.
3
Le port du casque est obligatoire. Il est conseill de porter un casque intgral et des protections.
4
Respectez la nature et ne laissez pas de dchets. Restez sur la piste; nempruntez pas dautres chemins.
5
Les rgles gnrales de circulation routire sappliquent hors de la piste.

6
En cas daccident, composez le numro 112 ou 144.
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8.10. Signalisation
Signaux officiels Passages dangereux
Les fichiers vectoriels peuvent tre tlchargs sur le site Internet de lOffice fdral des routes (OFROU):
www.astra.admin.ch/dienstleistungen/ 00127/00634/index.html?lang=fr
1 flche = simple 2 flches = difficult moyenne 3 flches = difficile
1.30 Autres dangers (art. 15 OSR)
Ce signal peut tre complt par un texte.
1.32 Cyclistes (art. 11 OSR)
Ce signal peut tre complt par un texte.
2.15 Accs interdit aux pitons (art. 19 OSR)
67
8.11. Degrs de difficult

Pour dterminer le degr de difficult dune piste VTT indpendamment des capacits techniques des vttistes, de la vitesse adopte par ceux-ci et des conditions mtorologiques, le bpa a dfini une srie de critres conjointement avec des experts de la construction de pistes VTT. Ces critres ont fait lobjet dune pondration diffrencie. Le bpa sest galement inspir de travaux existants, comme lchelle allemande relative aux singletrails. Etant donn que la classification par couleur (bleu pour les dbutants, rouge pour les avancs et noir pour les chevronns) est dj applique dans les sports dhiver, le bpa recommande de la reprendre pour indiquer le degr de difficult des pistes VTT. Vous trouverez davantage dinformations sur le degr de difficult de telles pistes dans le chapitre 5. Ralisation, en particulier sous le point 5.5. Degr de difficult et passages dangereux.
Degrs de difficult Bleu Rouge Noir Double-noir
Largeur min. de la piste Sol Trac
> 75 cm ferme et stable virages larges et simples
< 75 cm parfois instable diffrents virages
< 50 cm trs variable diffrents virages, combinaisons de virages serrs
< 25 cm trs variable nombreuses combinaisons de virages serrs
Pente moyenne maximale Obstacles naturels Racines, pierres Drops, marches Eboulis, pierres branlantes Obstacles artificiels
peu nombreuses, < 5 cm peu nombreux, < 15 cm aucun petits, roulables assez nombreuses, < 5 cm assez nombreux, < 30 cm isols roulables assez nombreuses, < 10 cm assez nombreux, < 50 cm nombreux en partie pas roulables trs nombreuses, > 10 cm assez nombreux, > 50 cm nombreux, imprvisibles majoritairement pas roulables < 20% < 40% < 30% < 50% < 40% < 70% > 40% > 70%
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8.12. Entretien
Nature du travail Contrle de la piste Frquence Responsable
Selon la saison et lorientation de la piste

Contrle des signalisations
quotidienne / tous les 3 jours / hebdomadaire (de manire gnrale: plus loffre est publique et touristique, plus les contrles seront frquents)
Tout est sa place? Panneaux endommags ou disparus? Si oui, remplacer les panneaux
Contrle des constructions en bois
mensuelle
Tout est en bon tat (surtout rsistance aux intempries)? Lattes manquantes? Clous prominents? Si oui, barrer lobstacle ou le rparer immdiatement
Contrle aprs intempries ou tempte
mensuelle
Bois tomb sur la piste? Eventuelles faiblesses au niveau du drainage?

Barrage des tronons qui ne sont plus roulables
Mettre en place un contournement provisoire, organiser un service de rparation

Rparation des dommages dus lrosion Prparation de la piste lhiver
selon lintensit dutilisation
Enlever les feuilles mortes
avant larrive de lhiver
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9. Impressum
71
Adresses et contact
trailnet c/o Velobern AG, Ngeligasse 1A, 3011 Bern

www.trailnet.ch
Un guide comme celui-ci ne pourrait pas tre ralis sans lexprience et les connaissances de divers acteurs. Le bpa tient remercier ceux qui ont contribu au prsent guide, ainsi que son service juridique interne, en particulier Nathalie Clausen. Le bpa a volontairement renonc donner des instructions dtailles pour la ralisation constructive dun projet de piste. Dune part, cet aspect fait rarement chouer un tel projet car ce travail est considr comme plaisant. Dautre part, diverses associations et entreprises en Suisse proposent leurs services dans ce domaine, se basant sur les connaissances quils ont acquises au cours de projets antrieurs.
Trailworks Rudi Hauser / Raffael Rhyner, Mhlefuhr 4, 8755 Ennenda

www.trailworks.ch
Le service des installations sportives de lOffice fdral du sport est le centre de comptences pour la construction dinstallations sportives en Suisse: Office fdral du sport OFSPO Service des installations sportives, 2532 Macolin sportanlagen@baspo.admin.ch, www.baspo.ch Pour le financement, il est vivement recommand dcrire
Le prsent guide naurait pas vu le jour sans le concours des acteurs suivants: Bike Attitude Alban Aubert, CP 5, 2525 Le Landeron
www.neuchbikepark.ch
au fonds sportif et de loterie des cantons proximit de la piste projete, en vue de la participation au financement dune installation sportive. Les adresses pour les demandes de subvention sont disponibles sur:
www.sport-toto.ch/index.php?TPL=10105
Pour obtenir par ailleurs des informations sur les adresses Bundi Cycling Silvio Bundi, Kirchgasse 1, 7204 Untervaz
www.bundicycling.ch
au niveau cantonal: Socit du Sport-Toto Lange Gasse 10, case postale, 4002 Ble Tl. 061 284 11 60, Fax 061 284 11 65 info@sport-toto.ch, www.sport-toto.ch
Hot-Trail GmbH Thomas Ryser, Gurnigelweg 1, 3628 Uttigen

www.hot-trail.ch
Magic Downhill Laurent Pittet, vers lEglise 14, 1563 Dompierre

www.magicdownhill.ch
Schurter Ernst, Casa 25, 7116 Tersnaus e.schurter@datacomm.ch
72
Bibliographie
The Mountaineers Books, Seattle WA 98134, Lightly on the land, The SCA Trail Building and Maintenance Manual 1996, 2005 by Student Conservation Association, Inc, ISBN 0-89886-848-3 Kona, Environmental Guidelines for Bikeparks,
www.konaworld.com/09_enviro.htm
Office fdral de lenvironnement OFEV (d.); Loisirs et dtente en fort: bases, instruments, exemples; Berne 2008 (tlchargement du PDF:
www.bafu.admin.ch/publikationen/ publikation/00096/index.html?lang=fr)
Office fdral de lenvironnement, des forts et du paysage OFEFP (d.); Aspects juridiques des loisirs et de la dtente en fort Documents environnement n 196 Forts; Berne 2005 (tlchargement du PDF:
www.buwalshop.ch) Bases lgales
Lee McCormack, Pump Track Nation,

www.leelikesbikes.com/ WTPTN/WTPTNLeeMcCormack.pdf
Deutsche Initiative Mountain Bike DIMB (d.); Legalize Downhill and Freeride Ein Leitfaden zur Errichtung legaler Strecken; Eppstein 2009 (tlchargement du PDF:
www.dimb.de)
Loi sur les forts (LFo, RS 921)

www.admin.ch/ch/f/rs/c921_0.html
Ordonnance sur les forts (OFo, RS 921.01)

International Mountain Bicycling Association IMBA (d.); Trail Solutions IMBAs Guide to Building Sweet Singletrack; oO 2004; ISBN 0-9755023-0-1 Scherrer Urs; Wie grnde und leite ich einen Verein?; Zurich 2002 (Schulthess Verlag); ISBN 978-3-7255-4391-5 Verband Schweizer Mountainbike Fhrer VSMF; Bestandesaufnahme der Rahmenbedingungen fr die Ausbung des Mountainbikesports in der Schweiz; Thoune 2003 (tlchargement du PDF:
www.bfn.de/natursport/test/SportinfoHTML/ literatur/Rechtsstudie_VSMF.pdf )
Loi sur lamnagement du territoire (LAT, RS 700)

www.admin.ch/ch/f/rs/c700.html
Dispositions dexcution cantonales, en particulier: lois cantonales sur les forts ordonnances cantonales sur les forts plans forestiers rgionaux Loi sur la circulation routire (LCR, RS 741.01)
Ordonnance sur les rgles de la circulation routire (OCR, RS 741.11)

Ordonnance sur la signalisation routire (OSR, RS 741.21)

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Editeur Auteur Collaboration Rdaction Photos Mise en page Impression, tirage bpa 2009 Proposition dindication de la source
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bpa Bureau de prvention des accidents Case postale 8236 CH-3001 Berne Tl. +41 31 390 22 22 Fax +41 31 390 22 30 info@bpa.ch www.bpa.ch Commande sur http//:shop.bpa.ch Laurens van Rooijen, journaliste indpendant spcialis dans le vlo Samuel Hubschmid, Bernd Schoenmakers, Patrick Christe, Nomi Sandmeier, Oli Busato de Trailnet Alban Aubert de Bike Attitude Laurent Pittet de Magic Downhill Thomas Ryser de Hot-Trail Raffael Rhyner de Trailworks Pete Stutz de Zurich Silvio Bundi de Choire Ernst Schurter, entraneur national des descendeurs suisses Nathalie Clausen, lic. iur., collaboratrice scientifique Droit, bpa Heinz Leu, ing. ETS, conseiller Technique de la circulation, bpa Markus Buchser, conseiller Habitat / Loisirs / Produits, bpa Regina Mnstermann, collaboratrice administrative Sport, bpa Frnk Hofer, responsable Sport, bpa Nomi Sandmeier, Patrick Christe; bpa (p. 5); Laurent Pittet (p. 14); Bike Attitude (p. 24); Rafael Rhyner (p. 33) GFF Integrative Kommunikation GmbH, CH-2502 Biel/Bienne Bubenberg Druck- und Verlags-AG, Monbijoustrasse 61, CH-3007 Berne 1/2009/300 Tous droits rservs; reproduction (photocopie, p. ex.), enregistrement et diffusion autoriss avec mention de la source. Laurens van Rooijen, Mountainbike trails: solutions pour la cration de pistes, Berne: bpa Bureau de prvention des accidents; 2009. Documentation 2.040.02. Traduit de lallemand. En cas de divergences, la version allemande fait foi. Pour une meilleure lisibilit, seule la forme masculine est employe dans le prsent rapport, tant entendu quelle comprend aussi les femmes.
Le bpa est le centre suisse de comptences pour la prvention des accidents. Il a pour mission dassurer la scurit dans les domaines de la circulation routire, du sport, de lhabitat et des loisirs. Grce la recherche, il tablit les bases scientifiques sur lesquelles reposent lensemble de ses activits. Le bpa propose une offre toffe de conseils, de formations et de moyens de communication destins tant aux milieux spcialiss quaux particuliers. Plus dinformations sur www.bpa.ch.
Les publications du bpa peuvent tre commandes gratuitement ou tlcharges au format PDF sur www.bpa.ch. Pour les autres publications, veuillez vous adresser directement lditeur concern.
bpa 2009, reproduction souhaite avec mention de la source
bpa Bureau de prvention des accidents, case postale 8236, CH-3001 Berne Tl. +41 31 390 22 22, fax +41 31 390 22 30, info@bpa.ch, www.bpa.ch
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Mountainbike trails: solutions pour la cration de pistes

Auteur: Laurens van Rooijen

bpa Bureau de prvention des accidents

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Auteur: Laurens van Rooijen

bpa Bureau de prvention des accidents

1.1. Avant-propos 1.2. Objectifs et public cible

Mountainbike trails: solutions pour la cration de pistes

8.2. Liste de contrle: planification et ralisation 58

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1. Introduction 1.1 Avant-propos

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1.2. Objectifs et public cible

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2.1. Descente (ou downhill)

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Zermatt (Sunnegga): parcours du championnat suisse 2008

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Exemples de telles cooprations: pistes accessibles par tlsiges

Bellwald St-Luc Filzbach / Kerenzerberg Wierihorn / Diemtigtal

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Piste VTT en fort

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Association, art. 60ss. CC

Statuts [p. 56/57]

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Plan avec marquage des zones protges

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Visite sur le terrain et planification, Zermatt

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4.3. Premires couvertures

Contrat dutilisation [p. 60]

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4.4. Description du projet

Description du projet [p. 62]

Plan, Bike Attitude, DSI Concept

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Plan du trac et des obstacles, BielTrail

Description du projet, BielTrail

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Dfinir les catgories de sponsors, tablir une liste

Budget [p. 62]

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4.6. Demande de permis de construire

Dfinir les diffrentes tapes de travail

Mmento constructions forestires [p. 63]

Formulaires de demande de permis de construire

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Liste doutils [p. 64]

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Amnager des sauts roulables

Construction [p. 65]

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